Annexe technique n1

relative aux caractristiques physiques des arodromes civils

utiliss par les aronefs voilure fixe

1. DFINITIONS 2
2. ETAT DE LAIRE DE MOUVEMENT 4
3. PISTE 4
3.1 LONGUEUR 4
3.2 LARGEUR 5
3.3 SURFACE DE PISTE 5
3.4 PENTE DE PISTE 5
3.5 CARACTRISTIQUES DE FROTTEMENT INTRINSQUES 5
3.6 NOUVEAUX REVTEMENTS DE PISTE 6
4. RSISTANCE DES CHAUSSES 6
4.1 COMMUNICATION DE LA RSISTANCE DES CHAUSSES 6
4.2 EXPLOITATION DUN ARONEF SUR UNE CHAUSSE 7
5. EMPLACEMENTS DESTINS LA VRIFICATION DES ALTIMTRES AVANT LE VOL 8
6. PROLONGEMENT DARRT 8
6.1 LARGEUR 8
6.2 RSISTANCE 8
6.3 SURFACE 8
7. ACCOTEMENTS DE PISTE ET DE PROLONGEMENT DARRT 8
7.1 LARGEUR 8
7.2 RSISTANCE 8
8. BANDE DE PISTE 9
8.1 LONGUEUR 9
8.2 LARGEUR 9
8.3 BANDE AMNAGE 9
8.4 OBJETS SUR BANDE 9
9. AIRE DE SCURIT DEXTRMIT DE PISTE 10
9.1 DIMENSIONS 10
9.2 DGAGEMENT ET NIVELLEMENT 10
9.3 MATRIELS ET INSTALLATIONS 10
10. PROLONGEMENT DGAG 10
10.1 LARGEUR 10
10.2 MATRIELS ET INSTALLATIONS 10
11 AIRE DAVANT-SEUIL 10
11.1 MATRIEL ET INSTALLATION SUR LAIRE DAVANT-SEUIL 10
11.2 CARACTRISTIQUES DE LAIRE 10
12. VOIE DE CIRCULATION 12
12.1 MARGE MINIMALE DE DGAGEMENT DUNE VOIE DE RELATION 12
12.2 MARGE MINIMALE DE DGAGEMENT DUNE VOIE DE DESSERTE 12
12.3 LARGEUR DUNE VOIE DE CIRCULATION 12
12.4 VIRAGE, JONCTION ET INTERSECTION 12
12.5 RSISTANCE ET SURFACE 13
12.6 VOIE DE CIRCULATION EN PONT 13
13. BANDE DE VOIE DE CIRCULATION 13
14. DISTANCES MINIMALES DE SPARATION 13
15. PLATES-FORMES DATTENTE 13
16. POSTE ISOL DE STATIONNEMENT DARONEF 13
17. UTILISATION DAGENTS CHIMIQUES 13
1. Dfinitions

Accotement Bande de terrain, bordant une chausse, traite de faon offrir une surface de raccordement
entre cette chausse et le terrain environnant et de manire ce qu'un aronef sortant
accidentellement de cette chausse ne subisse pas de dommages structurels et que soient
vites les projections ou ingestions de corps trangers par les groupes moto-propulseurs.

ACN Exprime leffet relatif dun aronef sur une chausse pour une catgorie type spcifie du
(Numro de terrain de fondation.
classification
daronef)
Arodrome Surface, dfinie sur terre (arodrome terrestre) ou sur leau, comprenant ventuellement
btiments, installations et matriels, destine tre utilise, en totalit ou en partie, pour
larrive, le dpart et les volutions des aronefs la surface.

Altitude dun Altitude du point le plus lev de la partie de laire de mouvement de larodrome destine
arodrome latterrissage et au dcollage des aronefs.

Aire davant- Aire rectangulaire associe latterrissage avec approche de prcision de catgorie I, II ou III
seuil et situe en amont du seuil de piste.

Aire de Partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des
manuvre aronefs la surface, lexclusion des aires de trafic.

Aire de Partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des
mouvement aronefs la surface et qui comprend laire de manuvre et la ou les aires de trafic.
Schma de principe
AIRE DE MOUVEMENT

Aire de manoeuvre Prolongement

Aire de scurit Prolongement
dextrmit de piste d'arrt
dgag

Aire de trafic

Aire de scurit
dextrmit de piste

Aire de scurit Aire rectangulaire, adjacente l'extrmit de la bande de piste, symtrique par rapport au
dextrmit de prolongement de l'axe de la piste, et principalement destine rduire les risques de
piste (RESA) dommages matriels au cas o un aronef atterrirait trop court ou dpasserait l'extrmit de
piste en fin datterrissage ou lors du dcollage.

Aire de trafic Aire, dfinie sur un arodrome terrestre, destine aux aronefs pendant lembarquement ou le
dbarquement des voyageurs, le chargement ou le dchargement de la poste ou du fret,
lavitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou lentretien.

Bande de piste Aire comprenant la piste et, lorsqu'il(s) existe(nt) le(s) prolongement(s) darrt(s), destine
(ou bande rduire les risques de dommages matriels en cas de sortie de piste dun aronef et assurer
dgage) la protection des aronefs qui survolent cette aire au cours des oprations de dcollage ou
datterrissage.

Bande Aire comprise dans la bande de piste et nivele lintention des aronefs auxquels la piste est
amnage destine, pour le cas o un aronef sortirait de la piste.

Bande de voie Aire dans laquelle est comprise une voie de circulation, destine protger les aronefs se
de circulation dplaant sur ladite voie de circulation et rduire les risques de dommages matriels causs

2
 un aronef qui en sortirait accidentellement.

Caractristiques Notions physiques permettant dapprcier la qualit de contact entre la surface dune
de frottement chausse et un pneumatique.

CBR (Indice de Indice, caractrisant la portance du sol support pour les chausses souples, utilis dans la
portance mthode ACN/PCN.
californien )
Chausse Structure permettant la circulation en toute saison de charges, dans des conditions de confort
et de scurit suffisantes et aussi durables que possible.

Chausse rigide Chausse constitue avec du bton de ciment reposant sur une fondation.

Chausse souple Chausse constitue dune superposition au sol support de plusieurs couches de matriaux
offrant de meilleures qualits mcaniques ; elle est en gnral constitue de bas en haut par
trois couches de matriaux de qualit croissante couche de fondation, couche de base et
couche de roulement - les deux premires constituant lassise de la chausse.

K Module de raction (ou module de Westergaard), exprim en MN/m3 (mga newton par
mtre cube) ou en MPa/m (mga pascal par mtre), utilis dans la mthode ACN/PCN,
caractrisant la portance du terrain de fondation (comprenant le sol support, la couche de
fondation de chausse et la couche de forme si elle existe) pour les chausses rigides.

Obstacle Tout ou partie dun objet fixe (temporaire ou permanent) ou mobile :

- situ sur une aire destine la circulation des aronefs la surface,
- ou faisant saillie au-dessus dune surface dfinie, destine protger les
aronefs en vol.
PCN Exprime la force portante dune chausse.
(Numro de
classification de
chausse)
Plate-forme Aire dfinie, o les aronefs peuvent tre mis en attente, ou dpasss pour faciliter la
dattente circulation la surface.

Piste Aire rectangulaire amnage, sur un arodrome terrestre, afin de servir au dcollage et
l'atterrissage des aronefs ;
les grands cts de ce rectangle sont appels bords de piste, ses petits cts extrmits de
piste et son axe longitudinal, axe de piste.

Piste vue Piste non dote de procdure aux instruments.

Piste aux Piste dote dau moins une procdure aux instruments quelle soit dapproche ou de dpart.
instruments
Piste avec Piste, destine aux aronefs utilisant des procdures dapproche aux instruments, desservie
approche par des aides visuelles et une aide non visuelle assurant au moins un guidage en direction
classique satisfaisant pour une approche en ligne droite ;

Piste avec Piste, destine aux aronefs utilisant des procdures dapproche aux instruments, desservie
approche de par un systme datterrissage aux instruments du type ILS ou MLS et des aides visuelles
prcision destines lapproche avec des hauteurs de dcision et des portes visuelles variant en
fonction de la catgorie de lapproche de prcision (I, II ou III).

Point darrt Point dsign en vue de protger une piste, une surface de limitation dobstacle ou une zone
avant piste critique et/ou sensible dILS ou de MLS, auquel les aronefs et les vhicules circulant la
surface sarrteront et attendront moins davoir reu une clairance contraire du contrle ou,
en labsence de contrle, moins que le pilote ait assur lui mme sa scurit.

3
Portance ou Capacit dune chausse supporter une charge donne pour un trafic donn.
force portante
dune chausse
Prolongement Aire rectangulaire, dfinie au sol, coaxiale la piste, adjacente l'une de ses extrmits, et
d'arrt amnage de faon permettre un aronef de terminer sa manuvre de dcollage
interrompu dite d'acclration-arrt et de pouvoir le faire sans subir de dommages.

Prolongement Aire rectangulaire dfinie au sol ou sur l'eau, coaxiale la piste, adjacente l'une de ses
dgag extrmits, incorporant le prolongement d'arrt s'il existe, et constituant une aire convenable
au-dessus de laquelle un avion peut excuter une partie de la monte initiale jusqu une
hauteur spcifie.

Seuil Dbut de la partie de la piste utilisable pour latterrissage.

Surfaces lies Ces surfaces dfinissent le volume d'espace arien (zone dgage dobstacle) ne devant tre
aux zones travers par aucun obstacle fixe, lexception des objets lgers et frangibles qui sont
dgages ncessaires pour la navigation arienne et des cas prvus dans larrt relatif aux conditions
dobstacles dhomologation et aux procdures dexploitation des arodromes.
(Surfaces OFZ)

Voie de Voie dfinie sur un arodrome terrestre amnage pour la circulation la surface des
circulation aronefs et destine assurer la liaison entre diffrentes parties de l'aire de mouvement ; on
distingue:
- l'entre-sortie de piste qui permet aux aronefs d'accder la piste ou de la
quitter ;
- la voie de relation qui permet le dplacement des aronefs entre les entres-
sorties de piste et les aires de stationnement, elle est incluse dans laire de
mouvement ;
- la voie de desserte qui est une voie de circulation qui borde ou traverse les aires
de trafic ;
- la voie daccs de poste de stationnement daronef qui fait partie de laire de
trafic et qui est destine seulement permettre laccs un poste de
stationnement daronef ;
- la voie de circulation daire de trafic est situe sur une aire de trafic et destine
matrialiser un parcours permettant de traverser cette aire ;
- la voie de sortie rapide qui est raccorde une piste suivant un angle aigu et
conue de faon permettre un aronef qui atterrit de dgager la piste une
vitesse plus leve que celle permise par les autres voies de sortie.

2. Etat de laire de mouvement

Les informations relatives l'tat de l'aire de mouvement font partie des renseignements communiquer aux
organismes des services d'information aronautique, et des renseignements analogues, importants du point de
vue oprationnel, sont communiqus aux organismes des services de la circulation arienne, afin de leur
permettre de fournir les renseignements ncessaires aux aronefs l'arrive et au dpart. Ces renseignements
sont tenus jour et tout changement est signal sans dlai.

3. Piste

3.1 Longueur
La longueur relle dune piste doit tre suffisante pour rpondre aux exigences oprationnelles des aronefs
auxquels la piste est destine et ne pas tre infrieure la plus grande longueur obtenue en appliquant aux vols et
aux caractristiques de performances de ces aronefs les corrections correspondant aux conditions locales.
Cela ne signifie pas que lexploitation de laronef de rfrence (pour le chiffre de code) seffectue
ncessairement sa masse maximale.

4
3.2 Largeur
La largeur d'une piste revtue ne doit pas tre infrieure la dimension spcifie dans le tableau ci-dessous, en
fonction des codes de rfrence.
chiffre de lettre de code
code A B C D E
1 18 m (*) 18 m (*) 23 m (*) - -
2 23 m (*) 23 m (*) 30 m - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m -
4 - - 45 m 45 m 45 m
(*) lorsque le chiffre de code est 1 ou 2, la largeur dune piste avec approche de prcision ne doit pas tre infrieure 30 m.

En ce qui concerne les pistes non revtues, la largeur minimale est de 50 m ou de 80 m selon qu'il s'agit d'une
piste pour avions ou d'une piste pour planeurs.

3.3 Surface de piste

La surface dune piste doit tre sans irrgularits qui auraient pour effet de rduire les caractristiques de
frottement ou de nuire de toute autre manire au dcollage ou latterrissage dun aronef.
La surface dune piste revtue doit fournir de bonnes caractristiques de frottement lorsque cette piste est
mouille.

3.4 Pente de piste

Dans le sens de lapproche, aucune portion des 900 premiers mtres partir du seuil dune piste utilise pour les
approches de prcision de catgorie II ou III ne doit prsenter de pente longitudinale suprieure 0,8 % en
valeur absolue.

3.5 Caractristiques de frottement intrinsques

Les caractristiques de frottement intrinsques d'une surface de piste sont priodiquement mesures au moyen
d'un appareil automouillant de mesure continue du frottement, agr par lEtat.
Le dlai maximal entre deux mesures est de deux ans. Lexploitant tient jour un document rpertoriant
lhistorique des mesures, incluant lappareil utilis et son certificat dagrment.
Une piste ou une section de piste est considre comme tant glissante, quand les mesures spcifies dans le
paragraphe prcdent indiquent que les caractristiques de frottement de la surface de la piste, dtermines au
moyen dun appareil auto mouillant de mesure continue du frottement, sont infrieures aux niveaux minimaux de
frottement spcifis dans le tableau 1 suivant.

5
 Tableau 1

Pneu dessai Vitesse

Epaisseur Niveau
durant
Dispositif Pression deau durant minimal de
Type lessai
de mesure (kPa) lessai (mm) frottement
(km/h)
Mumtre MK6 A 70 65 1,0 0,30
A 70 95 1,0 0,20
Skiddomtre BV11 B 210 65 1,0 0,41
B 210 95 1,0 0,28
SFT B 210 65 1,0 0,40
B 210 95 1,0 0,27
RFT B 210 65 1,0 0,42
B 210 95 1,0 0,28
SARSYS STFT B 210 65 1,0 0,37
B 210 95 1,0 0,24
IMAG C 150 65 1,0 0,30
C 150 95 1,0 0,20
(A) Pneu dessai ASTM (American Society for Testing and Materials), bande de roulement lisse conforme la spcification E670
(B) Pneu dessai ASTM (American Society for Testing and Materials), bande de roulement lisse conforme la spcification E1551
(C) Pneu dessai AIPCR (Association Internationale des Congrs de la Route) bande de roulement lisse

Des mesures correctives d'entretien sont prises lorsque les caractristiques de frottement, sur tout ou partie d'une
piste, sont infrieures un niveau minimal de frottement spcifi dans le tableau 1 ci-dessus.

3.6 Nouveaux revtements de piste

Toute intervention pouvant modifier des caractristiques de surface de la piste doit tre suivie de mesures des
coefficients de frottement.
La pente longitudinale de la rampe de raccordement temporaire, mesure par rapport la surface de piste
existante ou la chausse raccorder est :
- comprise entre 0,5 et 1,0 % dans le cas de nouveaux revtements dpaisseur gale ou infrieure
5 cm,
- gale ou infrieure 0,5 % dans le cas des de nouveaux revtements dpaisseur suprieure
5 cm.
Avant dtre rouverte temporairement lexploitation, une piste qui fait lobjet de travaux de renforcement de la
chausse, est dote de marques conformes aux spcifications de larrt relatif aux conditions dhomologation et
aux procdures dexploitation des arodromes en vigueur.

4. Rsistance des chausses

La force portante dune chausse doit tre dtermine et actualise chaque anne et fait partie des
renseignements communiquer lautorit comptente de laviation civile.

4.1 Communication de la rsistance des chausses

4.1.1 Chausse destine des aronefs dont la masse sur l'aire de trafic est infrieure ou gale 5 700 kg
La force portante d'une chausse est dfinie et communique sous la forme des renseignements suivants :
- masse maximale admissible de l'aronef,
- pression maximale admissible des pneus.
4.1.2 Chausse destine des aronefs dont la masse sur l'aire de trafic est suprieure 5 700 kg
La force portante d'une chausse est dfinie et communique au moyen de la mthode ACN/PCN (Numro de
classification d'aronef - numro de classification de chausse) en indiquant tous les renseignements suivants :

6
 - numro de classification de chausse (nombre exprimant la portance de la chausse donne),
- type de chausse considr pour la dtermination des numros ACN-PCN,
- catgorie de rsistance du terrain de fondation,
- catgorie de pression maximale des pneus ou pression maximale admissible des pneus,
- mthode d'valuation.
Exemple : PCN= 80/R/B/W/T (voir explicitation des lettres de code ci-aprs)
Le numro ACN d'un aronef est dtermin conformment aux procdures normalises qui sont associes la
mthode ACN/PCN.
Pour dterminer l'ACN, le comportement d'une chausse est class comme quivalent celui d'une construction
rigide ou souple.
Les renseignements concernant le type de chausse considr pour la dtermination des numros ACN et PCN,
la catgorie de rsistance du terrain de fondation, la catgorie de pression maximale admissible des pneus et la
mthode d'valuation sont communiqus au moyen des lettres de code ci-aprs :
a) Type de chausse pour la dtermination des numros ACN et PCN :
Lettre de code
Chausse rigide R
Chausse souple F
b) Catgorie de rsistance du terrain de fondation :
Lettre de code
Rsistance leve : caractrise par un K gal 150 MN/m3 et reprsentant toutes les valeurs
de K suprieures 120 MN/m3 pour les chausses rigides, et par un CBR gal 15 et A
reprsentant toutes les valeurs du CBR suprieures 13 pour les chausses souples.
Rsistance moyenne : caractrise par un K gal 80 MN/m3 et reprsentant une gamme de
valeurs K de 60 120 MN/m3 pour les chausses rigides, et par un CBR gal 10 et B
reprsentant une gamme de valeurs du CBR de 8 13 pour les chausses souples.
Rsistance faible : caractrise par un K gal 40 MN/m3 et reprsentant une gamme de
valeurs de K de 25 60 MN/m3 pour les chausses rigides, et par un CBR gal 6 et C
reprsentant une gamme de valeurs du CBR de 4 8 pour les chausses souples.
Rsistance ultra faible : caractrise par un K gal 20 MN/m3 et reprsentant toutes les
valeurs de K infrieures 25 MN/m3 pour les chausses rigides, et par un CBR gal 3 et D
reprsentant toutes les valeurs du CBR infrieures 4 pour les chausses souples.
c) Catgorie de pression maximale admissible des pneus :
Lettre de code
leve : pas de limite de pression W
Moyenne : pression limite 1,50 MPa X
Faible : pression limite 1,00 MPa Y
Trs faible : pression limite 0,50 MPa Z
d) Mthode d'valuation :
Lettre de code
valuation technique : tude spcifique des caractristiques de la chausse et utilisation de
T
techniques d'tude du comportement des chausses.
valuation faisant appel l'exprience acquise sur les aronefs : connaissance du type et
de la masse spcifique des aronefs utiliss rgulirement et que la chausse supporte de U
faon satisfaisante.

4.2 Exploitation dun aronef sur une chausse

4.2.1 Chausse destine des aronefs dont la masse sur l'aire de trafic est infrieure ou gale 5 700 kg
Un aronef peut utiliser une chausse si les deux conditions ci-aprs sont simultanment vrifies :
- la masse de laronef est infrieure ou gale la masse maximale admissible communique ;

7
 - la pression des pneumatiques de laronef est infrieure ou gale la pression maximale
admissible communique.
4.2.2 Chausse destine des aronefs dont la masse sur l'aire de trafic est suprieure 5 700 kg
Un aronef peut utiliser une chausse si les deux conditions ci-aprs sont simultanment vrifies :
- le numro de classification (ACN) de laronef, dtermin pour le type de chausse et la catgorie
de son sol support, est infrieur ou gal au numro de classification de chausse (PCN)
communiqu,
- la pression des pneus de laronef nexcde pas la pression maximale admissible communique.
4.2.3 Chausse exploite par des aronefs ne rpondant pas aux critres dexploitation dune chausse
Un aronef dont une des caractristiques excde les valeurs dadmissibilit communiques ne peut utiliser la
chausse, que lorsque lexploitant de larodrome donne son accord sur la base dune tude technique.

5. Emplacements destins la vrification des altimtres avant le vol

Un ou plusieurs emplacements destins la vrification des altimtres avant le vol sont dtermins pour chaque
arodrome.
Laltitude indique pour un emplacement destin la vrification des altimtres avant le vol est laltitude
moyenne, arrondie au mtre le plus proche, de la zone dans laquelle cet emplacement est situ. Laltitude dune
partie quelconque dun emplacement destin la vrification des altimtres avant le vol se situe moins de 3 m
de laltitude moyenne de cet emplacement.

6. Prolongement darrt

6.1 Largeur
Lorsquil existe, le prolongement darrt a la mme largeur que la piste laquelle il est associ.

6.2 Rsistance
Le prolongement darrt est amnag ou construit de faon pouvoir, en cas de dcollage interrompu (procdure
dacclration-arrt), supporter laronef le plus contraignant, sans quil en rsulte des dommages pour la
structure de ces aronefs.

6.3 Surface
Le coefficient de frottement dun prolongement darrt doit tre suffisant et compatible avec celui de la piste
associe.

7. Accotements de piste et de prolongement darrt

Lorsque la lettre de code de la piste est E, des accotements sont amnags le long de la piste et, sil existe, le
long du prolongement darrt.

7.1 Largeur
Les accotements stendent symtriquement de part et dautre de la piste (et du prolongement darrt) de telle
sorte que la largeur totale de la piste et de ses accotements ne soit pas infrieure 60 m pour le code lettre E de
la piste.

7.2 Rsistance
Les accotements de piste et de prolongement darrt sont amnags ou construits de manire pouvoir supporter
le poids dun aronef qui sortirait de la piste sans que celui-ci subisse de dommages structurels.

8
Le traitement des accotements doit galement tre conu de manire dune part ne pas subir drosion due au
souffle des moteurs et dautre part supporter au minimum le poids des vhicules terrestres qui pourraient y
circuler.

8. Bande de piste
Une piste, ainsi que les prolongements darrt quelle comporte ventuellement, est place lintrieur dune
bande.

8.1 Longueur
La bande de piste stend en amont du seuil et au-del de lextrmit de la piste ou du prolongement darrt
jusqu une distance dau moins :
chiffre de code
1 2 3 4
Piste exploite aux instruments 60 m
Piste revtue et exploite vue 30 m 60 m 60 m

8.2 Largeur
Pour toute cration ou prolongement de piste sur un arodrome, la largeur dune bande, sur toute sa longueur, est
au moins gale :
chiffre de code
1 2 3 4
Piste exploite aux instruments
150 m 300 m
avec approche de prcision

8.3 Bande amnage

La bande amnage doit stendre sur toute la longueur de la bande.
La largeur de la bande amnage est au moins de :
chiffre de code
1 2 3 4
Piste aux instruments 80 m 150 m
Piste vue 60 m (*) 80 m 150 m
(*) 50 m pour les pistes non revtues et 80 m pour les pistes pour planeurs

La surface de la partie dune bande attenante une piste, un accotement ou un prolongement darrt est de
niveau avec la surface de la piste, de laccotement ou du prolongement darrt.

8.4 Objets sur bande

Aucun matriel, ni aucune installation, nest plac sur la bande de piste si ce matriel ou cette installation risque
de constituer un danger pour les aronefs, moins que ses fonctions nimposent un tel emplacement pour les
besoins de la navigation arienne.
Aucun objet fixe, sauf sil est ncessaire pour les besoins de la navigation arienne ne se trouve sur la bande
amnage de la piste si celle-ci est avec approche de prcision.
Aucun objet mobile ne se trouve sur la bande amnage de la piste pendant lutilisation de la piste pour des
oprations datterrissage et de dcollage.

9
9. Aire de scurit dextrmit de piste

Pour toute cration ou prolongement de piste sur un arodrome, une aire de scurit dextrmit de piste est
amnage chaque extrmit de la bande de piste lorsque :
- le chiffre de code est 3 ou 4,
- le chiffre de code est 1 ou 2 et la piste est une piste aux instruments.

9.1 Dimensions
Une aire de scurit dextrmit de piste stend partir de lextrmit de la bande de piste sur une distance dau
moins 90 m.
Laire de scurit dextrmit de piste est au moins deux fois plus large que la piste correspondante.

9.2 Dgagement et nivellement

Laire de scurit dextrmit de piste doit prsenter une surface dgage et nivele pour les aronefs auxquels la
piste est destine.
Aucune partie dune aire de scurit dextrmit de piste ne doit faire saillie au-dessus de la troue datterrissage
ou de dcollage1.

9.3 Matriels et installations

Aucun matriel, ni aucune installation, nest plac sur laire de scurit dextrmit de piste si ce matriel ou
cette installation risque de constituer un danger pour les aronefs, moins que ses fonctions nimposent un tel
emplacement pour les besoins de la navigation arienne.

10. Prolongement dgag

10.1 Largeur
Lorsquil existe, le prolongement dgag a une largeur de 150 m. Cette dimension peut toutefois tre rduite la
largeur de la bande dans le cas o celle-ci serait de dimension moindre.

10.2 Matriels et installations

Aucun matriel, ni aucune installation, moins que ses fonctions nimposent un tel emplacement pour les
besoins de la navigation arienne, nest plac sur un prolongement dgag, si ce matriel ou cette installation
risque de constituer un danger pour un aronef en vol.

11 Aire davant-seuil

11.1 Matriel et installation sur laire davant-seuil

A moins que leurs fonctions ne lexigent pour les besoins de la navigation arienne, aucun matriel ni aucune
installation nest plac dans cette aire oprationnelle.

11.2 Caractristiques de laire

Pour toute cration ou allongement de piste exploite aux instruments avec approche de prcision ou lors du
changement dexploitation en approche de prcision, laire davant seuil associe latterrissage est dfinie par
un rectangle situ en amont du seuil de piste, de 300 m de long et dune largeur de :
- 120 m lorsque le chiffre de code est 3 ou 4,

1
Les caractristiques de ces troues sont dfinies dans lannexe 2 du prsent arrt.

10
 - 90 m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.
Dans le cas dune piste avec un seuil dcal, laire davant-seuil peut prendre appui sur le seuil dcal.
Piste aux instruments
Code chiffre 3 ou 4,
Code lettre C, D ou E

Bande

Bande amnage
OFZ
120 m

RESA
90 m

Aire

45 m

120 m

300 m
Piste

150 m
davant-seuil

90 m 60 m
300 m

Cas dabsence de seuil dcal

Piste aux instruments

Code chiffre 1 ou 2

OFZ
Bande

Bande amnage
90 m

Aire
60 m

30 m

90 m
RESA

150 m
80 m
Piste
davant-seuil

90 m 60 m
300 m

Cas dabsence de seuil dcal

Lgende

Bande Bande amnage

Aire davant-seuil Surface dappui des OFZ

Aire de scurit
dextrmit de piste Piste

11
12. Voie de circulation

12.1 Marge minimale de dgagement dune voie de relation

La marge minimale de dgagement (ou cart latral eR) entre les roues extrieures de latterrisseur principal de
laronef et le bord de la voie de relation est indique dans le tableau ci-dessous.
lettre de code Marge de dgagement ou cart latral eR
A 1,5 m
B 2,25 m
3 m, si la voie de relation est destine des aronefs dont lempattement est infrieur 18 m,
C 4,5 m, si la voie de relation est destine des aronefs dont lempattement est gal ou suprieur
18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m

12.2 Marge minimale de dgagement dune voie de desserte

La marge minimale de dgagement (ou cart latral eD) entre les roues extrieures de latterrisseur principal de
laronef et le bord de la voie de desserte est indique dans le tableau ci-dessous.
lettre de code Marge de dgagement ou cart latral eD
A 1,5 m
B 1,5 m
C 2m
D 2,5 m
E 2,5 m

12.3 Largeur dune voie de circulation

La largeur dune partie rectiligne de voie de circulation ne doit pas tre infrieure aux valeurs indiques ci-
dessous :
lettre de code Largeur de voie de circulation
A 7,5 m
B 10,5 m
15 m si la voie de circulation est destine aux aronefs dont l'empattement est infrieur 18 m
(marge de 3 m),
C
18 m si la voie de circulation est destine aux aronefs dont lempattement est gal ou suprieur 18
m (marge de 4,5 m).
18 m si la voie de circulation est destine aux aronefs dont la largeur hors tout du train principal est
infrieure 9 m,
D
23 m (*) si la voie de circulation est destine aux aronefs dont la largeur hors tout du train principal
est suprieure ou gale 9 m.
E 23 m (*)
(*) les voies existantes peuvent conserver leur largeur de 22,5 m

12.4 Virage, jonction et intersection

Des congs de raccordement (ou surlargeurs) doivent tre amnags aux virages, jonctions et intersections des
voies de relation avec des pistes, des aires de trafic, et dautres voies de relation. Ceux-ci doivent tre conus de
manire que les marges minimales ( 12.1 et 12.2) entre les roues et le bord de chausse soient respectes.

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12.5 Rsistance et surface
La rsistance et la surface de la voie doivent tre compatibles avec laronef le plus contraignant utilisant cette
voie.

12.6 Voie de circulation en pont

La largeur de la section dun pont de voie de circulation, conue pour supporter des aronefs, mesure
perpendiculairement laxe de la voie de circulation, nest pas infrieure celle de la surface nivele de la bande
pour cette voie de circulation, sauf si une protection latrale est assure par une mthode prouve qui ne
prsente aucun danger pour les aronefs auxquels la voie de circulation est destine.

13. Bande de voie de circulation

Une voie de circulation est comprise dans une bande, sauf sil sagit dune voie qui est destine seulement
permettre laccs un poste de stationnement daronef.
A moins que leurs fonctions ne lexigent pour les besoins de la navigation arienne, aucun matriel ni aucune
installation ne sont placs dans cette aire oprationnelle.

14. Distances minimales de sparation

Aucun matriel, ni aucune installation nest plac, moins que ses fonctions nimposent un tel emplacement
pour les besoins de la navigation arienne, une distance infrieure aux distances spcifies dans le ci-dessous.
Lettre de code Distance entre laxe dune voie de circulation
autre quune voie de desserte et un objet
A 16,25 m
B 21,5 m
C 26 m
D 40,5 m
E 47,5 m

15. Plates-formes dattente

Lorsquelles existent, les plates-formes dattente sont situes une distance par rapport laxe de piste
suprieure ou gale celle spcifie pour le point darrt avant piste dans larrt en vigueur relatif aux
conditions dhomologation et aux procdures dexploitation des arodromes.

16. Poste isol de stationnement daronef

Un poste isol de stationnement daronef est dsign, ou alors la tour de contrle darodrome est avise de
lemplacement ou des emplacements appropris, pour le stationnement dun aronef quil est ncessaire disoler
des activits normales de larodrome.

17. Utilisation dagents chimiques

Les agents chimiques pouvant avoir des effets nuisibles sur les chausses ne sont pas utiliss.

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