INTRODUCCIN

Desde el principio de la existencia del ser humano, s a observado su

necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos
mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base
de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos
perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rgido.

Una carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto
armona interna como externa, es decir que los automovilistas
deben de tener una visin clara del paisaje y principalmente
transitar en una forma segura y expedita.

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe

construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de
vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos
criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de
estos criterios requieren de aos de experiencia junto con otras
investigaciones que se realizan frecuentemente.
 CONSTRUCCIN DE UN CARRETERA

Para estructurar una va terrestre, es necesario estudiar diversos

factores que influyen en su funcionamiento, as como el aspecto
econmico, las caractersticas de los materiales de construccin, el
tratamiento, el trnsito, etc.

Consta de 4 etapas importantes para la construccin de una carretera estas son:

PLANEACIN DE UNA CARRETERA

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera

armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico
sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin.

CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS

Se deber de tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas

y fsicas de la regin donde se vaya a hacer un proyecto carretero.

Caractersticas primordiales a tomar en cuenta:

Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura
carretera, se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras,
golfos, mares, etc. a continuacin se procede a delimitar con los limites
polticos de los estados, es decir, cules y cuantos son los estados por
donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los tipos de
topografa del terreno por donde se consider el trazo, as tambin los
rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los
diferentes tipos de terreno.

Se consideraran las condiciones climatolgicas, meteorolgicas,

edafolgicas, hidrolgicas y de vegetacin natural.

Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a

establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus
caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones
climticas, etc. Esto para poder tener el conocimiento real de que
actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin
poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia.
ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.

Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos

carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de
participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican
de la siguiente manera.

CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.

En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio

para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as
como los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia mdica,
educacin, cultura, etc.

La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social

consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en
la zona de influencia del proyecto.

CARRETERAS DE PENETRACIN ECONMICA.

El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin

econmica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico.
Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la
zona de influencia.

El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin

obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de
estudio.

CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.

Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como

principales efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de
recorrido, aumento de la velocidad de operacin. La informacin a recabar
comprende l transito diario promedio anual, su tasa de crecimiento anual, su
composicin vehicular, velocidad media de marcha, velocidad media de recorrido
con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios.
MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONAS VITALES

El mtodo de planeacin adoptado para cada una de las subzonas, combina un

subprocedimiento analtico con otro grfico. El primero, un estudio
socioeconmico, tuvo como finalidad descubrir y valorar las caractersticas de
poblacin, el grado de aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento
obtenido de las diferentes actividades productivas y los niveles de consumo; en
resumen, la investigacin ha tenido por objeto mediante la comparacin de ciertos
coeficientes, encontrar las categoras de cada zona, segn la mayor o menor
actividad humana que realicen, para despus asignarles prioridades en la
construccin de caminos.

ECONOMA DE CAMINOS.

Los gobiernos dedican los fondos pblicos al mejoramiento de carreteras porque

estas benefician a la sociedad, ya sea a toda o bien una parte. Los buenos
sistemas de transporte elevan el nivel de toda la economa proporcionando un
transporte expedito de las mercancas; ayudan en mucho a los problemas de la
defensa nacional, hacen ms sencillas la prestacin de servicios comunales tales
como la polica y la proteccin contra incendios, las atenciones mdicas, los
servicios escolares y la entrega de correo; abren mayores oportunidades para la
diversin y el recreo.

VOLMEN Y TIPO DE TRNSITO.

ELEMENTOS DEL TRNSITO.

La aparicin del trnsito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando
para desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias de
carga amplio las veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la rueda y con
esta las carretas y carruajes, s amplio la capacidad de transporte y las brechas
ceden su lugar a caminos rudimentarios. Desde estas pocas comienzan a
manifestarse los efectos del trnsito como producto de la interaccin del camino
mismo y los usuarios y peatones.

TIPOS DE TRNSITO.

Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor

estado, sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia
de un trnsito de vehculos, previo a la construccin de la nueva carretera o a la
modernizacin de la existente, llamado transito normal. Si no se construye la
carretera C, l trnsito en la carretera actual aumentara de acuerdo a una tasa de
crecimiento dada, cuyo valor seria completamente distinto si se llevara a cabo el
proyecto. De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos de
transito relacionado con cualquier proyecto.
A. TRNSITO NORMAL.

Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del

trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de
vehculos de motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del
trnsito.

B. TRNSITO INDUCIDO.

Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen gracias a

la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al
mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino.

C. TRNSITO DESVIADO.

Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas alternas,

ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en
la nueva carretera se transfiere a esta.

PROYECTO GEOMTRICO.

RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO.

Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un

reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con
los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo
a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios,
localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes.

Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general caractersticas:

o Geolgicas

o Hidrolgicas

o Topogrficas y complementarias
As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y
caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados
para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos,
existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la
superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como
pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.

En primer lugar, se inicia el Levantamiento Topogrfico, trazando una poligonal de

apoyo, la cual sirve para el levantamiento Planimtrico considerando elementos
fsicos tales como: paramentos, arboles con su clasificacin, guarniciones, postes
de luz, telfonos, sealamiento vertical diverso, entre otros

Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramtrico

electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto
que puede tener un camino, tambin es importante decir que el tipo de vegetacin
y clima de algunas regiones no permite usar este procedimiento por lo que se
tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas
topogrficas.

Luego seguimos con la eleccin de la localizacin entre

l a s r u t a s p o s i b l e s , e l estudio geolgico sobre el trazo definitivo,
sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos, compactaciones,
costos unitarios, afinamiento del trazo y la curva masa, planos
y presupuestos.
CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA.

MOVILIZACION DEL EQUIPO DE TRABAJO HACIA LA OBRA.

Es el traslado del equipo al lugar de la obra y todos los trabajos y operaciones que
se deban realizar antes de comenzar las actividades para la construccin de la
carretera.

REPLANTEO Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA CONSTRUCCION

El trabajo consiste en el suministro de personal calificado, del equipo necesario y

del material para efectuar levantamientos y replanteos topogrficos, clculos y
registros de datos para el control del trabajo.
MOVIMIENTO DE TIERRA LIMPIEZA Y DESMONTE

Este trabajo consiste en el retiro total o parcial de las estructuras existentes as

como obstculos que pueden presentarse que son rboles, postes, cercas,
seales, y otros

Los trabajos de desbroce y limpieza debern efectuarse en todas las zonas

sealadas en los planos o aprobadas por el Supervisor y de acuerdo con
procedimientos aprobados por ste, tomando las precauciones necesarias para
lograr condiciones de seguridad satisfactorias.

Se puede hacer manualmente con ayuda de 2 3 trabajadores de limpiar el

terreno en las reas que ocuparn las obras de arte, por ejemplo debajo de un
puente.
Corte, relleno, y Compactacin en la Subrasante.

Corte y relleno en el movimiento de tierras, es el proceso de construccin de un

carretera o canal por el cual la cantidad de material de los cortes ms o menos
coincide con la cantidad de relleno necesario para hacer terraplenes cercanos, as
como reducir al mnimo la cantidad de mano de obra de construccin.

Corte de seccin:

Es cuando remueves material, es decir, si tienes una montaa quieres quitarla, se

hace un corte. Las secciones de corte de una carretera se caracterizan por la
carretera que baja en la elevacin de los terrenos circundantes.

Seccin Relleno:
Las secciones de relleno se manifiestan como tramos elevados de una carretera o
terraplenes. El relleno se puede utilizar para cubrir los tocones de rboles, rocas o
suelos inestables, en los que se coloca material en la caja con una capacidad de
carga mayor en la parte superior del obstculo con el fin de llevar el peso de la
carretera o de ferrocarril y reducir los asentamientos diferenciales.
.

Compactacin:

Es el conjunto de procesos mecnicos y qumicos que, como consecuencia del

enterramiento, provocan la disminucin del espesor del primitivo sedimento y la
reduccin de la porosidad. En carretera se compacta los agregados con un rodillo
liso.
Luego de haber compactado bien la sub-base (teniendo un CBR de 40%) y la
base ( CBR de 80 %) durante un intervalo de tiempo de 4 o 5 horas, que me va a
permitir tener una buena resistencia del suelo, para poder soportar las cargas.
Finalmente pasamos al ltimo paso para nuestra estructura del pavimento que es
la carpeta asfltica.

EXCAVACIONES PARA EXPLANACIONES.

Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar y remover, los

materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin y prstamos,
segn los planos y secciones transversales del Proyecto.

Excavacin para la explanacin: Comprende el conjunto de actividades de

excavacin y nivelacin de las zonas comprendidas dentro del prisma vial donde
ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; as como la
escarificacin, conformacin y compactacin a nivel de subrasante en zonas de
corte.

Excavacin Complementaria: Comprende las excavaciones necesarias para el

drenaje en las labores de explanacin, que pueden ser zanjas interceptoras y
acequias, as como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces
naturales.
Excavacin de las zanjas a una profundidad de 60 cm, para drenajes

COLOCACAIN DE ASFALTO.

Con la ayuda de la esparcidora, vamos colocando primero la imprimacin asfltica,

luego vendra lo que es la carpeta asfltica.
Imprimacin asfltica.

Consiste en la incorporacin de asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla para

recibir una capa de pavimento asfltico. La superficie debe de estar limpia, seca sin partculas
sueltas.
Carpeta Asfaltica.

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la

superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un
producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:

Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada

Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de
desgaste, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, no usar material
en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn
pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en
determinados porcentajes no resultan adecuados.

Como se puede observar primero el asfalto es descargado en la esparcidora

atraves de un camion, el asfalto llega a obra con una temperatura de 110 C.
Como se puede ver, el asfalto sale a un mismo nivel y compactado por la
esparcidora.
Cuando hay presencia de un puente, el personal se encargo de darle nivel, para
que el rodillo liso y neumtico lo compacte.

Compactacion por el rodillo neumtico y liso.

Finalmente tenemos una buena carretera con una carpeta asfaltica de buen
espesor ( aprox. 10 cm) para tener una vida de 20 aos con su manteniemiento
adecuado.
CONCLUSIONES.

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Las carreteras
constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo
productivo y social, que asume una dimensin espacial; dado que envuelven en el
mismo conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos humanos,
el territorio rural y a los recursos naturales.

LINKOGRAFA

http://www.construaprende.com/

http://ingenieriacivilfsa.blogspot.com/2010/03/ingenieria-de-pavimentos-
libro.html

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/vega_a_la/capitul
o7.pdf

http://www.arqhys.com/construccion/tipos-carpetas-asfalticas.html

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/eg-
2000/cap4/seccion401.htm

http://www.iscyc.net/index.php/ensayos-a-suelos/24-compactacion-de-
suelos-.html