HORQUILLA INVERTIDA

El sistema de la horquilla telescpica invertida, en el cual los tubos superiores

(tubos fijos) poseen un mayor dimetro que los inferiores (tubos de inmersin o
deslizantes), aumenta la rigidez en torsin e impide la torsin en el puente de la
horquilla.

El tubo y el puente de la horquilla estn fabricados de aluminio, con lo que se

garantiza que las superficies encajen a la perfeccin cuando se encuentren
sometidas a presin. Al mismo tiempo, las masas no suspendidas son similares a
las de las horquillas convencionales. A pesar de que los tubos interiores de
inmersin poseen un dimetro menor que los tubos de inmersin normales del
sistema invertido, estn fabricados en acero extrafuerte y por ello tienen un peso
prcticamente igual de elevado (y, en algunos casos, incluso superior) que los
tubos de las horquillas de aluminio convencionales, o incluso de las de magnesio.
Su principal ventaja reside en la gran longitud que posee el tubo de inmersin
situado en el interior del tubo fijo.

Por ejemplo, una horquilla invertida de Marzocchi con tubos fijos de aluminio
anodizado de 45 mm y barras de acero con una aleacin de manganeso
proporciona a la F 800 GS de BMW Motorrad unas caractersticas de respuesta
muy sensibles y la mxima estabilidad incluso con cargas pesadas. El puente de
la horquilla con los tubos exteriores ms resistentes a la torsin y su mayor
dimetro proporciona una mayor capacidad de absorcin de las fuerzas de torsin,
prestaciones que resultan muy tiles en la conduccin fuera de la carretera. Ni la
horquilla telescpica ni la invertida se pueden ajustar en las fases de compresin o
extensin.

Por ejemplo, en el modelo Supersport S 1000 RR de BMW, una horquilla invertida

con un generoso dimetro de barra fija de 46 mm gua la rueda delantera. Con
estas dimensiones se consigue una estabilidad de frenada significativamente
superior a la que se obtiene con las de 43 mm, as como unas mejores
caractersticas de respuesta. Se instala en la pipa de direccin a travs de una tija
ligera guiada por dos grandes rodamientos de bolas de aluminio y dos puentes de
horquilla de aluminio forjado con un peso optimizado.
Para modificar la altura del vehculo en la parte delantera, se puede utilizar el
saliente de los tubos de inmersin de la horquilla. Si se utilizan los 15 mm en su
totalidad, la parte delantera se podr bajar 5 mm y levantar 10 mm como mximo.
La horquilla invertida incluye en su interior unos cartuchos. Se trata de un sistema
independiente de cilindro y pistn hidrulicos que posee distintas opciones de
ajuste para la precarga y las fases de compresin/extensin. La amortiguacin
posee un recorrido total de 120 mm, de los cuales 75 mm corresponden al
recorrido positivo y 45 mm al negativo. Cuenta con diferentes fases de
configuracin comprendidas entre 1 y 10 con las que se pueden ajustar fcilmente
la precarga del muelle y la amortiguacin de la extensin/compresin. De este
modo, no es necesario contar los clics, como sucede con otros modelos, y la
configuracin seleccionada se mantiene aplicada en todo momento. Asimismo, los
ajustes de las fases de extensin y de compresin se diferencian por colores.

ventaja aumento
de la rigidez torsional, factor que puede mejorar el manejo de motocicleta.
desventaja el precio es ms alto.
 NEUMATICOS
A primera vista un neumtico es negro y redondo, pero es mucho ms que eso.

El neumtico es un producto complejo y de alta tecnologa, formado por varios

componentes que utilizan una amplia variedad de materias primas. Es un
componente de tu vehculo fundamental para tu seguridad.

La composicin de la goma vara en un mismo neumtico. Cada material tiene

propiedades muy diferentes cuya confeccin exige una gran precisin. Cada
componente se disea meticulosamente para conseguir la flexibilidad, la
resistencia, el agarre, etc. Tambin se utilizan gran cantidad de cables metlicos y
sintticos.

Estructura de un Neumtico

1. Revestimiento de goma interior

Es una capa de caucho sinttico estanca al aire. Esta capa se encuentra en el
interior del neumtico y hace la funcin de cmara de aire.

2. La carcasa
La carcasa es una estructura flexible formada por hilos (textiles o de acero)
embutidos en goma, que forman arcos rectos y se enrollan en el aro del taln del
neumtico. Sobre la carcasa se colocan el resto de lonas y capas de goma que
conforman el neumtico.
Sus funciones son:

Soportar la carga y la velocidad con ayuda de la presin.

 Participar en la estabilidad y el confort.
Participar en el rendimiento y eficiencia energtica de la cubierta.
En una carcasa de neumtico de coche, existen unos 1400 cables, cada uno de
ellos puede resistir una fuerza de 15 kg.

3. Zona baja
Tiene el papel de transmitir el par motor (potencia del vehculo) en la aceleracin y
en la frenada de la llanta hacia la zona de contacto con el suelo.

4. Aro de taln
Es la parte de la cubierta que se fija y ajusta a la llanta. Est formado por un cable
de acero inextensible, de forma y proporcin variable segn la dimensin y tipo de
neumtico.
En l se enrolla la lona carcasa.
Sus funciones son:

Fijar el neumtico a la llanta.

Realizar la estanqueidad del neumtico.
Transmitir el par motor (la potencia del motor del vehculo) en los esfuerzos de
aceleracin y frenada.
Un aro puede soportar hasta 1800 kg sin riesgo de rotura.

5. Flanco
El flanco es la zona comprendida entre la banda de rodadura y los talones de la
cubierta. El flanco representa la altura de la cubierta. Sus funciones son:

Soportar la carga
Soportar las constantes flexiones mecnicas
Resistencia a los roces y a las agresiones
Participar en la estabilidad y en el confort

6 y 7. Lonas de cima
Estn constituidas por cables metlicos revestidos de goma. Se posicionan sobre
la carcasa formando un cinturn que garantiza la resistencia mecnica del
neumtico a la velocidad y a la fuerza centrfuga.
La lonas que forman el cinturn se cruzan oblicuamente y se pegan una encima
de la otra. El cruce de sus hilos con los de la carcasa forma tringulos
 indeformables, que garantizan la rigidez de la cima.
Estas capas, que rodean toda la cima del neumtico formando un cinturn,
desempean un papel muy complejo:

tienen que ser lo bastante rgidas en el sentido circunferencial del neumtico para
no extenderse bajo el efecto del centrifugado y para controlar perfectamente el
dimetro del neumtico, independientemente de las condiciones de uso.
tambin tienen que ser rgidas en sentido transversal para resistir a los esfuerzos
de deriva. Pero tambin tienen que ser muy flexibles en sentido vertical para
"beberse el obstculo".

8. Banda de rodadura
La banda de rodadura es la parte del neumtico que est en conctacto con el
suelo y est formada por una capa de goma en la que se realizan una serie de
ranuras que dan origen al dibujo o escultura.
Sus funciones son:

Proporcionar la adherencia (agarre, grip) en suelo seco y mojado.

Duracin y resistencia al desgaste y a las agresiones.
Participar en la baja resistencia a la rodadura.
Particpar en el confort acstico (sonoridad en el rodaje).
Participar en la direccionabilidad y manejabilidad del vehculo.
Esttica, que es importante para muchos usuarios.
En la zona de contacto con el suelo, la banda de rodamiento sufre y soporta
esfuerzos muy importantes.

El neumtico, producto de alta tecnologa, constituye el nico punto de unin entre

el vehculo y el suelo. El rea de contacto corresponde, para cada rueda, a una
superficie equivalente a la de una tarjeta postal. El neumtico, con pocos cm 2 en
contacto con el suelo, debe cumplir un gran nmero de misiones muchas veces
contradictorias.
FUNCIONES

Soportar
El peso del vehculo parado y tambin resistir las sobrecargas dinmicas que se
producen en aceleracin y frenada.
Transmitir
La potencia til del motor, los esfuerzos en curva, en la aceleracin y en la
frenada.
Rodar
Regularmente, de forma ms segura y por ms tiempo, con el mayor placer de
conduccin.
Guiar
El vehculo con precisin, por cualquier tipo de suelo y condicin climtica.
Amortiguar
Las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los
pasajeros y la duracin mecnica del vehculo.
Durar
Es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante su vida til, haciendo
muchos millones de vueltas de rueda.

COMO LEER UN NEUMATICO

DIMENSIN

Se encuentra en los laterales o flancos del neumtico. Nos indica la anchura y

altura del neumtico y el dimetro de la llanta donde va montado.
255/55 R18
Por ejemplo:
255: - Anchura del neumtico en mm
55 - Serie del neumtico (relacin entre altura y anchura de seccin
R - Estructura radial
18 - Dimetro de la llanta en pulgadas
INDICE DE CARGA

El ndice de carga es un cdigo numrico que nos indica la carga mxima que
puede soportar un neumtico a una presin determinada. En este ejemplo, con un
ndice de carga 105, el neumtico puede soportar una carga de 925 Kg.
CDIGO DE VELOCIDAD

El cdigo de velocidad indica la velocidad mxima a la que puede ser sometido un

neumtico, segn las condiciones especificadas por el fabricante del neumtico.
En este ejemplo el neumtico tiene un cdigo de velocidad V, lo que significa que
puede ir a una velocidad mxima de 240 km/h.
MARCAJES ESPECFICOS DEL FABRICANTE DEL VEHCULO

Este marcaje indica que un neumtico ha sido especialmente diseado para una
marca concreta de vehculos.
TUBELESS

Indica que el neumtico no necesita cmara.

 INFORMACIN DE FABRICACIN

Conocido normalmente por la abreviatura DOT, nos indica dnde y cundo se ha fabricado el
neumtico.

DOT - Department of transportation (EEUU)

89 - Cdigo del centro de produccin en el que el neumtico ha sido fabricado
FJ - Cdigo de la dimensin
PRDX - Cdigo opcional

2204 - Semana y ao de fabricacin. En este caso semana 22 del ao 04 (2004).

Estructura, materiales y escultura

Son los que determinan las prestaciones de los neumtico.

ADHERENCIA EN MOJADO
Para empezar a comprender la funcin de la escultura del neumtico en mojado
podemos compararlo con una bomba de agua. Cuantos ms canales tenga la
escultura del neumtico, ms agua puede bombear entre la zona de contacto y la
superficie de la carretera. Asombrosamente, recoge el agua y la desplaza de la
zona de contacto en slo unos milisegundos. Por ejemplo, un neumtico de
dimensiones 195/65 R 15 puede desplazar casi 15 litros de agua por segundo.
Dibujo recortado
Cuanto ms recortado sea el dibujo, mayor ser la capacidad del dibujo para
"almacenar y bombear" agua.
Forma y disposicin del dibujo
Como un sistema de drenaje, la forma de los dibujos de la escultura (simtrica,
direccional, asimtrica) determina la rapidez con la que expulsan el agua de la
zona de contacto.
 Laminillas
Son pequeas ranuras en la superficie de goma del neumtico que mejoran la
traccin en superficies mojadas o heladas. Funcionan como limpiaparabrisas y
ayudan a que las aristas y las entalladuras del neumtico expulsen el agua.
CONDUCCIN EN SECO
La rigidez de la escultura es una caracterstica que contribuye al control y a los
cambios en la conduccin.
La rigidez de la escultura se obtiene gracias al:

Perfil del neumtico

Un perfil plano con hombros cuadrados proporciona un buen soporte en los giros.
Nmero de laminillas
Cuanto menos recortado sea el dibujo ms goma habr en contacto directo con el
suelo y mayor ser el agarre.
Tacos de goma
Los tacos de goma limitan la movilidad de la escultura.
Laminillas autoblocantes
Los bloques de goma atravesados por mltiples laminillas reducen la rigidez de la
escultura. Para paliar este efecto hemos introducido laminillas tridimensionales
complejas que se agrupan cuando soportan una carga.
Los neumticos se van gastando con el uso, limitando su eficacia en la traccin.
Comprueba la profundidad de la escultura regularmente: al menos una vez al mes.
Los neumticos deben cambiarse cuando la altura de la escultura est en 1,6 mm
o por debajo. Un neumtico gastado puede resultar peligroso, por lo que debes
sustituirlo a tiempo.