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Ralisation dun dmarrage Etoile -triangle


dun moteur Asynchrone triphase

Conference Paper May 2016

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el kebir Abdelkader
G2Elab+university mascara
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Rpublique Algrienne Dmocratique Et Populaire
Ministre De L'enseignement Suprieur
Et De La Recherche Scientifique
Universit De Mascara

Facult DES SCIENCE ET DE LA TECHNOLOGIE


DEPARTEMENT DES SCIECES ET TECHNIQUE
MEMOIRE EN VUE LOBTENTION DE DIPLOME DE LICENCE
SPECIALITE :ELECTROTECHNIQUE

Ralisation dun dmarrage


toile -triangle dun moteur
Asynchrone triphase

Prsente Par ENCADRE PAR

*Mr .EL KEBIR.A


BIR.A

*REMIL MALIKA ISRAE


*GHANNOUS LAKHDAR

SOUTENUE LE :01/06/2016 ,DEVANT LE JURY COMPOSE DE :


*Mr. BENMIMOUN
*Mr.AZZADINE
*Ms .RAHOU
Remerciement

Nous remercions le dieu de nous avoir


donne ce que voulons et encore pour la volante
qui nous ont offert
Nous tenons remercier tous ce qui bien
voulez sacrifier un peu leur temps pour nous
venir en aide
Nos enseignants
Monsieur lencadreur EL KEBIR
Abdelkader
Aussi tout les membre de jury:
Mr, Benmimoune, Mr, Azzeddine et Melle
Rahou.
Aussi tous ce qui ont contribu de prs ou
de loin la ralisation de notre projet
En fin nous adressons nos sincres
remerciements aux membres de jury
DEDICAAES

Avec toute forte et toute sincre je ddie


ce modeste travail : Ma douce mre et Mon
chre pre
Mes frres, Mes soeurs
Toute ma famille, mes amis, mon binme
et ma promotion 2015/2016

Malika Israe
DEDICAAES

A mes chers parents qui partages mes


joies et mes penses, et se sacrifient
pour me voir russir.
A mes chers frres, mes sur, et A
tous les membres de ma famille, petits
et grands

A mes amis :
A ma Binme : Israee

Lakhdar

Et Merci
Sommaire

Sommaire
Introduction gnrale

CHAPITRE 1
Gnralit sur les Moteurs asynchrone Triphass

1. Gnralit sur les Moteurs asynchrone Triphass 01


1.1 Rle 01
1.2 Principaux Types De Moteurs 01
1.3 Constitution 02
1.3.1 Le Stator 02
1.3.2 Le Rotor 04
1.3.3 Le rotor bobin 05
1.4 Fonctionnement Dun Moteur Asynchrone 06
1.4.1 Loi De Lorenz 06
1.5 Association entre le rotor et le stator 09

1.5.1 Frquence de rotation du champ B 09
1.5.2 Le glissement 09
1.6 La plaque signaltique 10
1.6.1 Le couplage en toile 11

1.7 Rendement Dun Moteur Asynchrone Triphas 12


1.7.1 La puissance ractive 12
1.7.2 La puissance apparente 12
1.7.3 Le facteur de puissance 12
1.7.4 Le bilan des puissances 12

CHAPITRE 2
Ralisations dun dmarrage toile-triangle

2. Ralisations dun dmarrage toile-triangle 17


2.1 Introduction 17
2.2 Dmarrage direct 17
2.2.1 Schmas 17
2.2.2 Courbes 18
2.2.3 Conclusions Avantages inconvnients du dmarrage direct 18
2.3 Dmarrage toile-triangle dun Moteur Asynchrone Triphas 18
2.3.1 Circuit de puissance et de commande 18
2.3.2 Matriel utilis 20
2.3.3 Caractristique du Moteur utilis 20
2.3.4 Fonctionnement de la partie commande 22
Sommaire

2.3.5 Premire tape : couplage Etoile (Y) du moteur 22


2.3.6 Deuxime tape : couplage Triangle () du moteur 22
2.3.7Avantages de ce type de dmarrage 23
2.3.8 Inconvnient 23
2.3.9Utilisation 23
Conclusion
Introduction gnrale

Introduction gnrale
Le dmarrage dun moteur asynchrone triphas engendre une surintensit importante, de
lordre de 6 8 fois leur courant nominal .Le cble qui alimente le moteur possde une
rsistance non ngligeable, qui est habituellement sans influence, mais lors des dmarrages :

Les rsistances des cbles provoquent des chutes de tension en certains points
de linstallation (Loi dOhm).
Les cbles subissent des chauffements proportionnels leurs rsistances et
au carr des courants qui les traversent (Effet Joule).
Pour minimiser les pertes joules, donc lchauffement du cble, et surtout la chute de tension
lors des dmarrages des moteurs asynchrones triphass on peut :
AUGMENTER la section des conducteurs lectriques (si S alors Prix ).
DIMINUER la longueur du cble (lorsque cela est possible ! ! !).
DIMINUER le courant de dmarrage ID.
Les procds de dmarrage permettent de diminuer la valeur du courant de dmarrage afin de
limiter lchauffement des conducteurs et de limiter les chutes de tension dans linstallation.
Il existe diffrents types de procds de dmarrage, qui se classent en deux grandes
catgories :
Les procds lectromcaniques raliss grce des jeux de contacteurs, de
rsistances ou impdances de puissance etc.
Les procds lectroniques raliss laide de modulateurs dnergie
constitus de composants semi-conducteurs (thyristor, triac ).
En fonction des caractristiques du moteur et de la charge, plusieurs mthodes de
dmarrages sont utilises. Le choix sera dict par des impratifs lectriques, mcaniques et
conomiques.
La nature de la charge entrane aura galement une grande incidence sur le mode de
dmarrage retenir. Lobjectif de ce travail est de prsenter la ralisation dun dmarrage
toile triangle dun moteur asynchrone cage dcureuil. Pour cette raison Lensemble des
travaux est regroup en deux chapitres.
Le Chapitre 1 il traite les gnralits sur les moteurs asynchrones.
Dans le chapitre 2 sont dcrits la ralisation pratique dun dmarrage toile triangle
dun moteur asynchrone triphas.
Enfin nous terminons notre travail par une conclusion gnrale.
Chapitre

1
Gnralit sur les
Moteurs asynchrone
Triphas
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

1. Gnralit
1.1 Rle
Le moteur asynchrone (ou moteur dinduction) permet la transformation de lnergie
lectrique en nergie mcanique.

Fig. 1.1 Moteur asynchrone triphas

1.2 Principaux Type De Moteur

Moteur asynchrone (ou dinduction) monophas


Moteur universel : moteur srie fonctionnant en courant continu ou alternatif

1
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

Les moteurs dinductions triphass sont les moteurs employs les plus frquents dans
lindustrie. Ils possdent en effet plusieurs avantages : simplicit, robustesse, prix peu lev
et entretien facile.

Cependant, ces moteurs ont une vitesse pratiquement constante et ils se prtent
assez mal au rglage de la vitesse ; pour cette raison, on leur prfre habituellement les
moteurs courant continu lorsquon veut obtenir une grande variation de vitesse. Toutefois, il
existe aujourdhui des systmes dentranement lectroniques (variateurs de vitesse,
dmarreurs ralentisseurs) qui permettent de faire varier la vitesse des moteurs dinduction.

1.3 Constitution

Le moteur dinduction triphas (souvent appel moteur asynchrone triphas) comprend


deux parties principales : un inducteur fixe nomm stator et un induit mobile nomm rotor.

Fig. 1.2 Moteur dinduction triphase

1.3.1 Le Stator

Le stator comporte une carcasse en acier renfermant un empilage de tles minces


identiques en forme de couronne qui constituent un cylindre vide ; ces tles sont
perces de trous leur priphrie intrieure. Lalignement de ces trous forme des

2
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

encoches dans lesquelles on loge un bobinage triphas. Cette couronne est serre dans
une carcasse enfante.

Fig. 1.3 Stator dun moteur asynchrone triphas

Il est constitu de trois enroulements aliments par des tensions triphases de frquence, f, qui

produisent ainsi un champ magntique tournant B la frquence de rotation, ns, appele
frquence de synchronisme :

ns La frquence de rotation du champ B en tours par seconde [tr.s-1]

f
ns f La frquence des tensions dalimentation en Hertz [Hz]
p

p Le nombre de paires de ples du rotor

Une autre relation se dduit de la prcdente :

3
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

f
s = 2n s = 2 s La vitesse angulaire du champ B , en radians par seconde [rad.s-1]
p

1.3.2 Le rotor

Le rotor, mont sur larbre moteur se compose dun cylindre fait de tles empiles. Des
encoches sont perces la priphrie extrieure destines recevoir des conducteurs. Il est
spar du stator par un entrefer trs court de lordre de 0,4 2 mm seulement .il existe deux
type de rotor : le rotor cage dcureuil et le rotor bobin.

Le rotor cage dcureuil ou rotor en court-circuit

Lenroulement du rotor cage dcureuil est constitues de barres de cuivre nues


introduites dans les encoches ; ces barres sont soudes ou rives chaque
extrmit deux anneaux qui les court-circuitent. Lensemble ressemble une
cage dcureuil do le nom de rotor cage dcureuil. Dans les moteurs de petite
moyenne puissance, les barres et les anneaux sont forms dun seul bloc
daluminium coul.

Fig. 1.3 Rotor dun moteur asynchrone triphas

4
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

1.3.3 Le rotor bobin

Le rotor bobin comprend un bobinage triphas, semblable celui du stator, plac


dans les encoches. Il est compos de trois enroulements raccords en toile
lextrmit libre de chaque enroulement est relie une bague tournant avec
larbre. Ces bagues permettent, par lintermdiaire de trois balais, dinsrer une
rsistance extrieure en srie avec chacun des trois enroulements lors du
dmarrage du moteur. En fonctionnement normal, les trois Sont court-circuits.

Fig. 1.4 Rotor bobine

5
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

1.4 Fonctionnement Dun Moteur Asynchrone

1.4.1 (Loi de LORENZ)

Le fonctionnement des machines lectriques et tous les dispositifs


lectromagntiques sont bas sur ces lois

a) Cration dun champ magntique par un courant (loi dAmpre) Densit


de flux autour dun conducteur rectiligne : B (T) = 2x10-7 x I (A) /d (m)

Le sens du flux est donn par la rgle de la main droite : Si lon tient le conducteur
dans la main droite, le pouce tant orient dans le sens du courant, les doigts
pointeront dans le sens du flux .Dans le cas dun solnode tenu dans la main
droite, le doigt dirig dans le sens du courant, le pouce pointera vers le pole nord

Applications : Relais, sonnerie, lectro, freins disjoncteurs et machines lectriques

b) Force maximale exerce sur un conducteur plac dans un champ


magntique
(Loi de LORENZ)
Conducteur rectiligne de longueur L : F=BIL
Deux conducteurs parallles parcourus par des courants I1 et I2 peuvent tre
soumis des forces leves lors dun court-circuit par exemple :
F(N) = 2x10-7 x I1I2L/d
Application : Soufflage magntique de larc lectrique vers les sparateurs
pour provoquer son extinction lors de Louverture du disjoncteur
c) Dplacement dun conducteur dans un champ magntique et tension
induite loi de linduction lectromagntique (Loi de FARADAY)
Tension induite dans une Bobine : E=N /t ;
Conducteur rectiligne : E =BLv
La polarit de la tension induite est donne par la loi de LENZ
1.4.2 Thorie De Fonctionnement :
Le fonctionnement du moteur dinduction triphas est bas sur lapplication
des lois: De llectromagntisme ; on peut comprendre laide de lexemple
suivant :
Considrons une srie de conducteurs de longueur l dont les extrmits sont
court-circuites par des barres conductrices A et B.Un aimant permanent, plac
6
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

au-dessus de cette chelle , se dplace rapidement vers la droite une vitesse


v, de sorte que son champ magntique B coupe les conducteurs tour de rle.

Fig. 1.5 Fonctionnement du moteur dinduction triphas

Une tension E = Blv est induite dans chacun des conducteurs coups par le champ. Dautre
part, puisque le circuit est ferm par les barres et les autres conducteurs, un courant I se met
circuler dans la barre qui est momentanment en dessous de laimant .Ce courant traverse le
champ magntique de laimant permanent, de sorte que le conducteur est soumis une force
mcanique. Cette force agit toujours dans une direction telle quelle entrane le conducteur
dans le sens de dplacement du champ.

Si l chelle de conducteurs tait libre de se dplacer elle acclrerait vers la droite.


Cependant, mesure quelle gagne de la vitesse, la coupure des conducteurs par le champ
magntique se fait moins rapidement et la tension induite diminue, de mme que le courant I.
Par consquent, la force agissant sur les conducteurs situs en dessous de laimant diminue. Si
lchelle se dplaait la mme vitesse que le champ, la tension induite, le courant I et la
force deviendraient nuls.

Dans le moteur dinduction, lchelle est recourbe sur elle-mme pour former une cage
dcureuil et laimant est remplac par un champ tournant qui coupe les conducteurs du rotor.
Ce champ tournant est cr par lensemble des courants triphass circulant dans les trois
enroulements du stator.

7
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

Considrons un stator lmentaire comportant trois ples saillants et


bobins Les trois enroulements sont identiques et sont disposs 120
lun de lautre dans lespace

Fig. 1.6 Stator lmentaire comportant trois ples saillants

La production de courants induits dans le rotor et leurs actions


lectromagntiques expliquent la rotation du rotor

Les conducteurs du rotor, balays par le champ tournant dentrefer, sont le sige de
f..m. induites. Le rotor tant en court-circuit, ces f..m. produisent des courants induits. Ces
courants placs dans le champ tournant sont soumis des forces lectromagntiques. Ces
forces produisent un couple qui fait tourner le rotor. Le sens de rotation est tel que, daprs la
loi de Lenz, la rotation soppose la cause qui lui donne naissance. Cette cause est le
dplacement du champ par rapport aux conducteurs du rotor.

Le rotor tourne donc pour rattraper le champ, soit dans le mme sens que le champ.
Mais il ne peut tourner aussi vite que le champ ; car il ny aurait plus dplacement du champ
par rapport au rotor, donc plus de courants induits et plus de couple moteur.

Cest parce que le mouvement du rotor nest pas synchrone de celui du champ que ce
moteur est dit asynchrone.

8
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

Les courants induits dans le rotor participent la cration du champ


tournant dentrefer.

Le stator du moteur est aliment par le rseau mais le rotor na avec lui aucune liaison
conductrice, il constitue en quelque sorte le secondaire dun transformateur dont le stator
serait le primaire. Comme dans un transformateur, les courants induits dans le secondaire
(rotor) ont une action magntisante : le champ magntique dentrefer est cr par laction
simultane. Des ampres-tours du stator et du rotor.

Lorsquon charge le moteur, les courants rotoriques prennent naissance. Le champ ayant
mme amplitude vide et en charge les courants du stator se modifient pour compenser les
ampres-tours du rotor.

Comme dans un transformateur, toute augmentation du courant dans le rotor entrane


une augmentation du courant dans le stator. Dans le moteur, laugmentation du courant
rotorique rsulte de laugmentation du couple rsistant.

Cependant, diffrence importante avec le transformateur, le secondaire (rotor) nest pas


parcouru par des courants la mme frquence que le primaire (stator).

1.5. Association Entre Le Rotor Et Le Stator



1.5.1. Frquence de rotation du champ B
Si la frquence des tensions dalimentation est gale 50 Hz, la relation entre ns en tours par
minute, et p le nombre de paires de ples peut scrire :

3000
ns = ns La frquence de rotation du champ B en tours par minute [tr.min-1]
p

Sachant que, n, la frquence du rotor, donc du moteur, est trs lgrement infrieure celle du
champ tournant, ns, la relation ci-dessus permet de donner trs rapidement le nombre de paires
de ples ainsi que la frquence de synchronisme lorsque la frquence de rotation du moteur
est connue, en compltant le tableau suivant.

La frquence de rotation du moteur est de 980 tr.min-1, la frquence du rseau est de 50 Hz,
ainsi :

9
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

p 1 2 3 4...

ns [tr.min-1] 3000 1500 1000 750

Tableau 1.1

Dans lexemple propos, par la frquence de synchronisme est de 1000 tr.min-1 et le nombre
de ple est de 6

1.5.2 Le glissement

Le rotor tourne la frquence de rotation n, il tourne moins vite que le champ tournant

qui lui tourne la frquence de rotation ns. La diffrence n entre ces deux frquences

de rotation est donne par la relation :

-1
n La frquence de rotation du glissement en tours par seconde [tr.s ]

n = ns - n ns La frquence de rotation du champ B en tours par seconde [tr.s-1]

n La frquence de rotation du rotor en tours par seconde [tr.s-1]

On appelle glissement d'un moteur asynchrone le rapport de la frquence de glissement

la frquence de synchronisme :

g Le glissement du moteur asynchrone en pourcentage [sans units]

ns n
g = ns La frquence de rotation du champ B en tours par seconde [tr.s-1]
ns

n La frquence de rotation du rotor en tours par seconde [tr.s-1

1.6. La plaque signaltique Le couplage

Sur la plaque signaltique dun moteur asynchrone, deux tensions sont indiques, par

exemple 230 V et 4OO V.

Seule la plus petite des deux tensions est prendre en considration pour le couplage,

elle doit tre applique aux bornes dun enroulement.

Pour vrifier que cette tension est bien applique sur un enroulement, le rseau doit

tre connu et reprsent ainsi que les couplages possibles. Un seul sera retenu.

10
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

Cest donc partir des deux informations suivantes que le couplage peut tre

dtermin :

La plus petite des deux tensions, elle figure sur la plaque signaltique du moteur.

La nature du rseau, valeur de la tension simple, et celle de la tension compose.

Pour le rseau :

Si deux tensions sont mentionnes, il sagit des valeurs efficaces V de la tension

simple v (t) et U de la tension compose u (t).

Si une seule tension est indique il sagit de la valeur efficace U de la tension

compose u (t).

La valeur efficace V de la tension simple v (t) est mesure entre une phase et le neutre,

la valeur efficace U de la tension compose u (t) est value entre deux phases.

La relation entre les valeurs efficaces de ces deux tensions est :

U La valeur efficace de la tension compose u (t) en volts [V]

U V 3 V La valeur efficace de la tension simple v (t) en volts [V]

1.6.1 Le couplage en toile

3 i (t)
2
u (t)

v (t) v (t)

N 1 2 3
Rseau Ligne Charge

Couplage en toile Cblage du stator

Fig. 1.7 Couplage en toile

Dans un couplage en toile, chaque enroulement est soumis la tension simple v (t), tension
entre phase et neutre. Chaque enroulement est travers par le courant de ligne i (t).

11
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

i (t)
3
j (t)
u
u (t)

v (t)
1
N
Rseau Ligne Charge 1 2 3

Couplage en triangle Cblage du stator

Fig. 1.8 Couplage en toile

Dans un couplage en triangle, chaque enroulement est soumis la tension compose, u (t),
tension entre deux phases. Chaque enroulement est travers par le courant j(t) de valeur
efficace J, ce courant na de raison dtre que pour ce type de couplage.

La relation entre les valeurs efficaces de ces deux courants est :

I La valeur efficace du courant de ligne i (t) en ampres [A]

I J 3 J La valeur efficace du courant j (t) dans un enroulement dans le cas


Dun couplage en triangle, en ampres [A]

1.7. Rendement Dun Moteur Asynchrone Triphas

1.7.1. La puissance ractive

La puissance ractive Q absorbe par le moteur se calcule partir des informations des
wattmtres, en utilisant la relation suivante :

Q La puissance ractive absorbe en V.A.R [vars]

Q = 3 (P1 P2 ) P1 La lecture du premier wattmtre [sans units]

P2 La lecture du second wattmtre [sans units]

V.A.R : Volts ampres ractifs

12
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

1.7.2. La puissance apparente

La puissance apparente du moteur peut se dduire des deux calculs prcdents par la relation :

S La puissance apparente du moteur en V.A [VA]

S = P2 Q2 P La puissance active absorbe en watts [W]

Q La puissance ractive absorbe en V.A.R [vars]


V.A.R : Volts ampres ractifs

1.7.3. Le facteur de puissance

Le facteur de puissance peut se dduire des deux calculs prcdents par la relation :
Langle de dphasage entre courant et tension en degrs []

P La puissance active absorbe en watts [W]


P
Cos =
P2 Q2 Q La puissance ractive absorbe en V.A.R [vars]
V.A.R : Volts ampres ractifs

1.7.3. Le bilan des puissances


Le bilan des puissances dcline toutes les puissances, depuis la puissance absorbe dorigine
lectrique jusqu la puissance utile de nature mcanique. Le bilan, peut tre rsum laide
schma suivant : Stator Rotor

Puissance Puissance
Puissance

Transmise Utile
lectromagntique

Au rotor
Puissance

Absorbe

Pertes mcaniques Pmca

Pertes par effet Joule au rotor Pjr

Pertes magntiques dans le stator Pfs

Pertes par effet Joule au stator Pjs

Fig. 1.9. Bilan des puissances dun moteur asynchrone

13
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

Toutes les puissances mises en jeu dans ce bilan peuvent tre calcules partir des relations
qui suivent.

STATOR

P La puissance lectrique absorbe en watts [W]


P = UI 3 cos U La tension entre deux phases en volts [V]
I Lintensit du courant de ligne en ampres [A]
Langle de dphasage entre courant et tension en []

1er cas La rsistance R est donne entre deux bornes de phases

Pjs Les pertes par effet Joule dans le stator en [W]


3 2
Pjs = RI R La rsistance entre deux bornes de phases en []
2
I Lintensit du courant de ligne en ampres [A]

2me cas La rsistance R est celle dun enroulement

Couplage toile

Pjs Les pertes par effet Joule dans le stator en [W]


2
Pjs = 3R'I R La rsistance dun enroulement en ohms []
I Lintensit du courant de ligne en ampres [A]

Couplage triangle

Pjs Les pertes par effet Joule dans le stator en [W]


2
Pjs = 3R'J R La rsistance dun enroulement en ohms []
J Lintensit du courant dans un enroulement en [A]

Pfs Les pertes dans le fer du stator en watts [W]


Pfs = Pmagntiques Les pertes magntiques, dans les tles de larmature du stator sont
pratiquement indpendantes de la charge, elles sont lies la valeur efficace
U et la frquence f de la tension compose u (t). Pour un rseau donne,
ces pertes sont considres comme constantes, elles sont donnes, ou
calcules par un essai vide.

STATOR Ptr La puissance transmise au rotor en watts [W]


P La puissance lectrique absorbe en watts [W]
Ptr = P Pjs Pfs Pjs Les pertes par effet Joule dans le stator en watts [W]
Pfs Les pertes dans le fer du stator en watts [W]

Ptr = T.s Ptr La puissance transmise au rotor en watts [W]

14
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

T Le moment du couple transmis au rotor en [Nm]



ROTOR s La vitesse angulaire du champ B en rad [rad.s-1]
Pjr Les pertes par effet Joule dans le rotor en watts [W]
Pjr = g.Ptr g Le glissement du moteur asynchrone [sans units]
Ptr La puissance transmise au rotor en watts [W]

Pfr Les pertes dans le fer du rotor en watts [W]


Pfr = 0 W Le rotor est galement le sige dun autre type de pertes. Les pertes fer ou
magntiques. Cependant ces pertes seront toujours ngliges devant les autres,
la frquence des courants tant trs faible

Pem La puissance lectromagntique en watts [W]


Pem = Ptr - Pjr Ptr La puissance transmise au rotor en watts [W]
Pjr Les pertes par effet Joule dans le rotor en watts [W]

Pem La puissance lectromagntique en watts [W]

Pem = T. T Le moment du couple transmis au rotor en [Nm]


La vitesse angulaire du rotor en [rad.s-1]

Pmca Les pertes mcaniques dans le rotor en watts [W]


Ces pertes sont considres comme constantes, elles sont donnes, ou calcules
par un essai vide. Trs souvent elles sont gales aux pertes dans le fer du stator,
Pmca la somme de ces deux types de pertes sera communment appele les pertes
constantes.

Pu La puissance mcanique utile sur larbre du rotor [W]


Pu = Tu. Tu Le moment du couple utile disponible en [Nm]
La vitesse angulaire du rotor en [rad.s-1]

Le bilan met en vidence le fait que la puissance absorbe est obligatoirement la puissance la plus
importante, elle ne cesse de diminuer en progressant vers la puissance utile qui est videmment la plus
faible, ainsi :
Ptr La puissance transmise au rotor en watts [W]
P La puissance lectrique absorbe en watts [W]
Ptr = P Pjs Pfs Pjs Les pertes par effet Joule dans le stator en watts [W]
Pfs Les pertes dans le fer du stator en watts [W]
Pem La puissance lectromagntique en watts [W]
Pem = Ptr - Pjr Ptr La puissance transmise au rotor en watts [W]
Pjr Les pertes par effet Joule dans le rotor en watts [W]
Pu La puissance utile en watts [W]
Pu = Pem Pmca Pem La puissance lectromagntique en watts [W]

15
Chapitre 1 Gnralit sur les Moteurs asynchrones Triphas

Pmca Les pertes mcaniques dans le rotor en watts [W]

Pu La puissance utile en watts [W]


P La puissance absorbe en watts [W]
Pu = P Pjs Pfs - Pjr Pmca Pjs Les pertes par effet Joule dans le stator en watts [W]
Pfs Les pertes dans le fer du stator en watts [W]
Pjr Les pertes par effet Joule dans le rotor en watts [W]
Pmca Les pertes mcaniques dans le rotor en watts [W]

Les pertes magntiques dues l'hystrsis et aux courants de Foucault se produisent
uniquement dans les tles du stator.

Les pertes mcaniques dues aux frottements se situent au niveau des paliers du rotor.

Le rendement est le rapport entre la puissance mcanique utile et la puissance lectrique


absorbe par, do :

Rendement du moteur [sans units]


P
u Pu La puissance utile en watts [W]
P
P La puissance absorbe en watts [W]

16
Chapitre

2
Ralisation Dun
Dmarrage Etoile
Triangle Dun Moteur
Asynchrone Triphas
Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

2. Ralisation dun dmarrage toile-triangle dun moteur asynchrone triphas


2.1 Introduction
Indpendamment des dmarreurs lectroniques, on distingue principalement cinq procds lectromcaniques
pour assurer le dmarrage des moteurs asynchrones triphass. Ils ont pour intrt de limiter le courant en ligne
et de rendre le dmarrage moins brutal. Pour chacun de ces procds, il existe un schma de puissance, un
schma de commande et un symbole unifilaire associs.

2.2 Dmarrage direct

Pour raliser un dpart-moteur de faon correcte, il faut assurer les fonctions suivantes :
Isoler cest le rle du sectionneur.

Protger la puissance contre les courts-circuits, pour cela on utilise des cartouches fusibles de
type aM.

Commander larrive de lnergie au moteur, cest le rle du contacteur.

Protger le moteur contre les surcharges, fonction assure par le relais thermique.

2.2.1 Schmas

Fig. 2.1 Moteur asynchrone triphass

17
Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

2.2.2 Courbes

Fig. 2.1 Moteur asynchrone triphass

2.2.3 Conclusions Avantages inconvnients du dmarrage direct

Avantages Inconvnients

Simplicit de lappareillage. Appel du courant important


Couple important. Dmarrage brutal
Temps de dmarrage court.

2.3Dmarrage toile-triangle
Le principe du dmarrage toile triangle consiste sous-alimenter le moteur durant presque toute la
dure du dmarrage en le couplant en toile.
Il faut donc utiliser un moteur normalement coupl en triangle et dont toutes les extrmits
denroulement sont sorties sur la plaque bornes.
Exemple : Sur un rseau 230/400 V il faut donc utiliser un moteur 400/660 V

Utilisation du dmarrage toile triangle :

Exemple : Machine dmarrant vide : Ventilateur...

18
Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

2.3.1 Circuit de puissance et de commande


On dispose pour ce dmarreur de trois contacteurs : KM2 qui couple le moteur en toile au dbut du
dmarrage, KM3 qui le couple en triangle la fin du dmarrage et KM1, contacteur de ligne, dont le rle
est de commander le moteur.
L1 L2 L3
L
1

1 3 5
Q1 :2
Q1
1
2 4 6 2
95
F21
96
1 3 5 1 3 5 14
KM3 KM2 S1
2
1 3 5
KM1 2 4 6 2 4 6

3 13
2 4 6
S2 KM11

4 14

(U)(V)(W)

U1 V1 W1
1 3 5
M
55 67
3~
KM12
2 4 6
KM13
U2 V2 W2
56 68

21 21
KM31 KM23
22 22

A1 A1 A1

A2 A2 A2

KM1 KM2 KM3

Fig. 2.1 Schma dun dmarrage toile triangle

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Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

Fig. 2.1 Chronogramme


2.3.2 Matriel utilis

Repre dsignation Fabricant Rfrence Quantit


Q Djoncteur diffrentiel C45N 01
Porte fusible 3210 IEC 269 01
690v
32A
F1 Fusible aM 01
KM1, KM2 et KM3 contacteur Tlmcanique LA1-D22A65 03

KA1et KA2 Contacteur auxiliaire Tlmcanique 02


F2 Relais Thermique Tlmcanique LR1-D09310 01

L1, L2et L3 Les lampes tmoins Tlmcanique 03


KM2 Temporisateur Tlmcanique LA2 DT2 01

S1et S2 Les boutons poussoirs Tlmcanique 02


Fils 1.5mmpour circuit de 7m
commande+2.5mmpour
circuit de puissance

Tension de rseau
dalimentation220V/380V
Moteur asynchrone 1KW, COS , 380V , Delenrzo 01
triphas
In=2.5A et 2780tr/min
Tableau. 2.1

20
Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

2.3.3 Caractristique du Moteur utilis

Fig. 2.1 Plaque signaltique du moteur utilis

Courant absorbes en triangle et en toile thoriquement :

(1)

(2)

Si on divise lquation(1) sur( 2 )on trouve la relation suivante :


On dduit le rapport thorique :

=3 (3)

Courant absorbes en triangle et en toile exprimentalement :


Pendant lexprience on mesure le courant dans le premier temps couplage toile a laide dun ampremtre on

trouve le rsultat suivantes : IY=0.36A


Pendant le deuxime temps couplage triangle on mesure le courant : I=1.15A

On dduit le rapport exprimentalement :

Conclusion : Durant ce travail raliser au laboratoire. Nous avons dmontr que le courant I
en deuxime temps est trois fois le courant IY en premire temps thoriquement et exprimentalement

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Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

Fig. 2.1 Ralisation Pratique dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

22
Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

2.3.4 Fonctionnement de la partie commande :


Une impulsion sur S2 alimente le relais KM1. Ce dernier ferme son contact dauto-alimentation KM11. Et le
relais KM2 est activ ouvre son contact KM23. Les contacteurs de puissance KM1 et KM2 tant ferms, on
un couplage toile.
Au bout de 2 secondes, rgler par lutilisateur le contacteur ouverture temporise (KM12 55-56) souvre,
entranant avec un lger retard la fermeture du contacteur 67-68 : Le relais KM3 est alors aliment. Les
contacteurs KM2 et KM3 sont donc ferms : cest le couplage Triangle.
Note : le lger retard la fermeture du contacteur 67-68 est ncessaire afin dliminer tout risque de court-
circuit des phases (KM2 et KM3 ne doivent jamais tre ferms en mme temps). Arrt moteur si appuie sur S1.

2.3.4 Courbes

Fig. 2.1 Courbes

Le dmarrage seffectue en deux tapes et dure 3 7 secondes :

2.3.5 Premire tape : couplage Etoile (Y) du moteur


Les enroulements sont soumis une tension U/ 3 (U / racine de 3)
Le courant de dmarrage Id est rduit par rapport au dmarrage direct. (Id = 1.3 2.6 In)
Le couple au dmarrage est plus faible quen dmarrage direct (0.5 0.7Cn)

23
Chapitre 2 Ralisation dun dmarrage (Y-) dun moteur asynchrone triphas

2.3.6 Deuxime tape : couplage Triangle () du moteur


Quand le moteur est lanc, on passe au couplage triangle. La surintensit qui en rsulte est moins importante
quen dmarrage direct et le moteur atteint sa vitesse nominale pleine tension.

2.3.7 Avantages de ce type de dmarrage :


- Dmarreur relativement peu onreux
- Le courant de dmarrage est plus faible quen direct (rduit au tiers de sa valeur en direct) et donc moins
perturbant pour le rseau.
- Faible complication dappareillage

2.3.8 Inconvnient :
- Couple de dmarrage faible (rduit au tiers de sa valeur en direct)
- Coupure entre les positions toile et triangle do apparition de
phnomne transitoires
2.3.9 Utilisation :
Rserv essentiellement aux machines dmarrant vide. : machine bois, ventilateurs, machine outils

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Conclusion gnral

Conclusion gnrale

Le moteur asynchrone cage dcureuil qui est le moteur de base de lindustrie


actuelle convient surtout pour les commandes vitesse constante. Sa mise en vitesse, au
moment du dmarrage, est lie la surintensit admissible par linstallation lectrique au
couple ncessaire la machine entrane, et la dure de dmarrage admissible. Nous vous
proposons les solutions la plus employes.

Un procd lectromcanique pour assurer le dmarrage du moteur asynchrone


triphas. Il a pour intrt de limiter le courant en ligne et de rendre le dmarrage moins
brutal. Cest le cas dun Dmarrage toile-triangle .

Durant ce travail raliser au laboratoire. Nous avons constat.que ce type de dmarrage


seffectue en deux tapes et dure 3 7 secondes :
Premire tape : dmarrage Etoile (Y) du moteur asynchrone cage dcureuil sous
tension rduit.
Deuxime tape : dmarrage Triangle () du moteur asynchrone cage dcureuil
plein tension.
Nous avons prouve pour une tude comparative entre la thorie et lexprimental. La
validation des rsultats de ce type de dmarrage.
Comme perspective davenir de notre travail, nous proposons tout dabord que ce type de
dmarrage :
soit ralis en temps rel grce lacquisition dun automate programmable
Tlmcanique.
trouve une solution pour le problme de Coupure entre la position toile et triangle
qui apparaisse un phnomne transitoires
Nous souhaitons mettre nos rsultats en pratique au sein dune entreprise.
Bibliographie

Bibliographie
1. ww2.ac-poitiers.fr/electrotechnique/IMG/doc/demarrage_moteur_async_tri_prof.d
2. https://cours.etsmtl.ca/gpa668/aCours/Moteurs_electriques_02.pdf
3. Edition revue 2010 Bapio Bayala machine lectrique formation continue-Techniciens
suprieurs-Ingnieurs lectrotechniciens
4. El kebir A. Polycopi de Cours" scurit lectrique" de Parcours LMD deuxime
anne Sciences et Technologie Socle commun 4emesemestre spcialit. Universit
MustaphaSatmbouli De Mascara
5. Tlmcanique catalogue contacteur ttrapolaire

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