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Gnralits
Alors que le stockage d'nergie lectrique sous sa forme immdiate dans des
condenseurs (Super-caps) ou sous forme chimique (batteries nickel-mtal hydrure
ou lithium-ion) n'offre actuellement pas de solution pleinement satisfaisante en
termes d'autonomie et d'encombrement, la combinaison d'un moteur thermique
comme fournisseur d'nergie mcanique et d'un moteur lectrique comme source
Technologie hybride DME
2
de motricit ou d'nergie lectrique, en particulier sur les trajets courts, offre une
relle alternative.
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Cayenne S Hybrid
Consigne de scurit
Respecter imprativement les consignes de scurit pour toutes les interventions
sur le Cayenne S Hybrid.
Tous les travaux sur les vhicules hybrides doivent tre exclusivement raliss par
un personnel bnficiant des qualifications adquates.
Informations supplmentaires, voir
Information Technique Cayenne S Hybrid , chapitre Scurit lie la haute
tension
et
Systme d'informations PIWIS .
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Cayenne S Hybrid
volutions historiques
lectromobile Lohner-Porsche
Trois ans plus tard, en 1899, Ferdinand Porsche dveloppa pour k. u. k. Hofwagen-
fabrik Ludwig Lohner & Co. de Vienne l'lectromobile Lohner-Porsche.
Le vhicule possdait deux moteurs lectriques intgrs dans les moyeux de roues
de l'essieu avant et atteignait alors une vitesse de pointe de 50 km/h impression-
nante pour l'poque. Sa batterie au plomb de 410 kg offrait une autonomie de 50
km. Ce vhicule fit grande sensation l'exposition universelle de Paris en 1900.
Lohner-Porsche Mixte
Pour effacer les dsavantages des batteries au plomb au niveau poids, Porsche
associa un moteur entirement lectrique un moteur 4 cylindres de 15 ch, qu'il
coupla une dynamo de 80 volts. Ce gnrateur fournissait le courant pour les
moteurs lectriques intgrs aux moyeux des roues avant soit directement, soit
par le biais de la batterie qu'il alimentait paralllement.
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Cayenne S Hybrid
la diffrence d'un moteur thermique, la courbe d'un moteur lectrique atteint son
maximum un rgime de 0 1/min. Il n'a pas besoin d'un rgime de ralenti, ne
consomme pas d'nergie et ne rejette pas d'missions l'arrt, comme un moteur
thermique tournant au ralenti.
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Cayenne S Hybrid
Moteurs lectriques
Tous les moteurs lectriques se composent d'un stator, la partie fixe, et du rotor,
qui tourne dans le stator. Le mouvement de rotation du rotor est cr
par l'interaction des champs magntiques du rotor et du stator, qui gnrent
ensemble un couple. En fonction du type de moteur, les bobinages se situent dans
le stator, dans le rotor ou les deux. Dans la figure, le champ magntique du rotor
Technologie hybride DME
2
est gnr par exemple par un aimant permanent, ce qui simplifie grandement la 4 3
structure de l'ensemble du systme.
1
2
En fonction du cblage et de la disposition des bobinages dans le stator ou le rotor,
les caractristiques du moteur varient :
Moteur courant continu, alternatif ou triphas
Courant de dmarrage
Comportement de charge Schma de principe du moteur triphas
Commande de sens de rotation et commande de rgime 1 Stator
N'importe quel moteur lectrique ne peut pas tre utilis comme alternateur. 2 Rotor
Si l'on souhaite viter de monter deux composants (un moteur lectrique et 3 Un des 3 bobinages du stator
un alternateur) dans le vhicule, ce trait essentiel limite fortement le choix des types 4 Connecteurs de bobinage
de moteurs utilisables dans le secteur hybride.
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Cayenne S Hybrid
1 ceci s'ajoutent certains problmes lis l'usure et l'abrasion des balais ou des
couronnes.
2 2
Moteur 4 ples Dans l'ensemble, l'argumentaire prcdent tend dmontrer que l'utilisation de
1 Stator moteurs courant continu n'est pas envisageable dans les vhicules hybrides.
2 Commutateur et balais
3 Connecteurs On trouve toutefois des moteurs courant continu dans les vhicules automobiles :
Moteurs d'essuie-glace
Moteurs de ventilateur
Actionneurs
Moteur de dmarreur
En raison de leur couple de dmarrage lev et de la simplicit de la commande de
rgime (via la tension de service), ils sont gnralement utiliss comme moteurs
d'entranement pour les vhicules ferroviaires ou partout o la seule source
d'nergie est le courant continu et o les contraintes ne ncessitent pas de
conversion en courant alternatif/continu.
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Cayenne S Hybrid
2
t [s]
3 1
U [V] 4 4
55
Cayenne S Hybrid
s
n=
f (Hz)*60 min ( )
p
Pour obtenir la mise en marche autonome d'un moteur triphas, un champ tournant
entranant le rotor doit tre cr. Pour un moteur triphas simple, ceci est possible
avec une phase auxiliaire, cre l'aide d'un condensateur. Cette seconde
5 3 tension de service ainsi cre est applique un autre bobinage de stator et per-
met la mise en mouvement automatique et la dtermination du sens de rotation. Le
moteur condensateur trouve son utilit dans presque tous les appareils
1
2 lectriques aliments par une tension secteur de 230 V. Il se caractrise par une
structure simple, mais n'est pas adapt pour les puissances leves.
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Cayenne S Hybrid
Moteurs triphass
Le courant triphas ou courant alternatif 3 phases est gnr par des
alternateurs disposant de trois bobinages loigns de 120 dans le stator. Au
niveau des bornes de connexion des bobinages du stator se trouvent donc trois
tensions alternatives dcales de 120 possdant la mme frquence.
Technologie hybride DME
2
En technique automobile/hybride, ces trois phases sont appeles u, v et w.
Les connecteurs de ces trois bobinages sont par consquent souvent appels
1 120
u1, u2, v1, v2 et w1, w2.
du signal.
La phase auxiliaire qui est ncessaire pour le moteur courant alternatif ne l'est
plus avec le moteur triphas, grce ce dcalage de phases. Le champ tournant
effectif du stator entrane le rotor, de sorte que le rgime dpend du nombre de
ples et de la frquence (p/r. moteur courant alternatif).
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Cayenne S Hybrid
Branchement toile :
L'Addition des 3 tensions u, v, w dans le diagramme tension-temps montre que la
u
somme des trois tensions est toujours gale zro.
ca. +1 ca. +1
w v
Branchement toile
Un ct de tous les bobinages peut donc tre court-circuit comme point d'toile.
Les diffrents bobinages sont alors une tension correspondant l'cart la ligne
zro.
Branchement triangle :
u Avec un montage triangle, les bobinages sont branchs en srie. Chaque bobinage
est alors une tension correspondant l'cart de deux phases.
w
Le diagramme tension-temps indique que les tensions sont beaucoup plus leves
que pour un montage toile.
Branchement triangle
+ U [V]
Diagramme tension-temps 1
1 Tension de bobinage, montage toile 2
2 Tension de bobinage, montage
0 [V]
triangle
+ U [V]
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Cayenne S Hybrid
L'inconvnient des moteurs asynchrones est les courants de dmarrage levs ain-
si que, dans le cas de la technologie hybride, leurs mauvaises proprits pour jouer
le rle simultan d'alternateur.
Moteurs synchrones
1
Ce que l'on appelle moteurs synchrones se rvle tre le mieux adapt pour le
domaine hybride. l'inverse du moteur asynchrone, le rgime de rotor est gal au
2
rgime de champ tournant. Cette caractristique est obtenue en modifiant
lgrement la structure des bobinages et la disposition des ples d'aimants. Le
rgime de rotor est ainsi exclusivement dtermin par le nombre de paires de ples
et la frquence (glissement = 0).
Ce comportement doit tre corrig par la gestion moteur. Dans le Porsche Cayenne
S Hybrid, l'lectronique de puissance ralise une adaptation de la frquence. Le
dmarrage du moteur est obtenu en augmentant la frquence de 0 Hz jusqu'au
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Cayenne S Hybrid
2 la tension (P = U x I). Elle est mesure en watts (W), voire en kilowatts (kW). La
batterie nickel-mtal hydrure du Porsche Cayenne S Hybrid possde une puissance
lectrique maximale de 38 kW pour une tension continue de 288 volts. Par
consquent, on en dduit par calcul que le courant continu maximal est I=131,9 A.
1 Module hybride
2 lectronique de puissance Une consommation de courant est possible sur une courte dure. Les courants
d'impulsion maximaux sont de +120 A (charge) et/ou de -180 A (dcharge). La
surveillance est assure par la gestion de la batterie. Ce calculateur fait partie du
systme de gestion batterie (BMS) et est plac directement sur la batterie haute
tension, dans la partie arrire du vhicule.
Si une puissance lectrique P est fournie ou consomme sur une priode (t=Time),
le travail lectrique (W=Work) a t excut. Le travail lectrique W est par
consquent le produit de la puissance et du temps (W = P x t). Il est galement
appel rserve d'nergie, car il constitue une mesure de l'nergie consommable.
60
Cayenne S Hybrid
titre de comparaison :
La batterie AGM de 12 volts du Porsche Cayenne S Hybrid possde
une capacit lectrique de 80 kW ampreheures (Ah) 12 volts.
Il en rsulte un travail lectrique ou une rserve d'nergie de :
960 wattheures (Wh), c.--d. env. 1 kWh pour une tension nominale de 12 V.
La batterie nickel-mtal hydrure haute tension larrire du vhicule prsente une
Technologie hybride DME
2
rserve dnergie totale denv. 1,7 kWh pour une tension nominale de 288
volts.
Elle fournit une puissance denv. 38 kW et a une capacit denv. 5,5 Ah.
Rendement
Le rendement est le rapport entre la puissance restitue et la puissance absorbe.
L'un des principaux arguments en faveur des moteurs lectriques est le rendement
lev de tous les composants.
Tandis que pour les moteurs thermiques, on peut escompter des rendements
infrieurs 50 %, les rendements du moteur lectrique, de l'alternateur et de la
batterie sont d'env. 90 %!
Conversion de tension
Les diffrentes tensions utilises dans le rseau de bord et le moteur lectrique
demandent des conversions de tensions, qui doivent remplir les rles suivants :
Conversion du courant triphas fourni par l'alternateur en tension continue pour !
recharger la batterie haute tension par le biais de l'onduleur MLI ou pour Quand la batterie 12 V est dcharge, le
alimenter le compresseur haute tension de la climatisation. vhicule ne peut plus fonctionner, car les
Conversion de la tension continue de la batterie haute tension en tension calculateurs sont aliments en tension
continue plus basse pour le rseau de bord de 12 V. par le rseau de bord de 12 V. La
Conversion de la tension continue de la batterie haute tension en courant recharge peut tre effectue de manire
triphas pour le moteur lectrique (MLI). conventionnelle.
La charge de la batterie haute tension avec un chargeur de 12 volts ncessite
galement une conversion. Cette variante n'est pas comprise dans le concept
hybride de Porsche. Pour la recharge de la batterie haute tension par une source
externe, il existe un chargeur haute tension.
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Cayenne S Hybrid
Onduleur MLI
Onduleur MLI
1 Connecteurs de tension continue 2
2 Courant triphas
3 Commande de micro-processeur
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Cayenne S Hybrid
Conversion CC/CC
Tandis que pour les tensions triphases, la modification de la valeur de tension est
trs simple - presque sans perte - grce l'usage d'un transformateur, dans le
domaine de la tension continue on utilise des couplages de base composs d'une
bobine, d'une diode et d'un condensateur.
Technologie hybride DME
2
Couplages utiliss :
Convertisseur abaisseur Diminution de la tension continue
1 2
1 3 2
Les couplages sont activs et dsactivs rapidement par le biais d'un transistor
(commutateur). Le rapport cyclique de ces processus de commutation dtermine le
degr d'augmentation ou de diminution de la tension.
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Cayenne S Hybrid
titre de comparaison:
La densit nergtique de l'essence rside aux alentours de 12 000 Wh/kg !
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Cayenne S Hybrid
9 6 Soupape de sret
1
7 Thermistance CTP
10 8 Sparateur
9 lectrode positive
10 lectrode ngative
Une cellule NiMH dispose de 2 mcanismes de sret. Une thermistance CTP limite
le dbit de courant tempratures leves. Une soupape de sret permet de
contrler l'vacuation de la pression gnre.
Les batteries nickel-mtal hydrure ont donc supplant les batteries nickel-cadmium
utilises auparavant. Parmi les trois formes basiques de cellules des systmes de
batterie (cellule plate, cellule ronde/cylindrique et cellule prismique), Porsche a opt
pour la forme cylindrique, car elle est trs stable d'un point de vue mcanique, peu
coteuse produire et, qui plus est, d'une densit nergtique leve. En outre, le
refroidissement d'une cellule cylindrique est plus facile mettre en uvre du fait
des espaces entre les cellules. La densit nergtique d'une batterie nickel-mtal
hydrure avoisine gnralement 80 Wh/kg. Il est impossible qu'elle augmente
l'avenir.
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Cayenne S Hybrid
Batteries lithium-ion
Le lithium est hautement ractif et ragit beaucoup plus facilement que le nickel
avec d'autres matriaux. Par consquent une batterie lithium-ion possde d'une part
une densit nergtique beaucoup plus leve (env. 150 Wh/kg), elle ncessite
d'autre part des mesures de protection interne importantes visant viter une forte
dcharge. Dans la phase de dmarrage du dveloppement, des problmes isols
sont ainsi apparus dans le domaine de l'lectronique de loisirs, en raison de l'insuffi-
sance des mesures de protection qui avaient t prises.
Les batteries lithium-ion sont actuellement largement utilises dans l'lectronique de loi-
sirs. En tant d'accumulateurs d'nergie haute tension pour la technologie hybride, la bat-
! terie nickel-mtal hydrure possde encore quelques atouts grce sa nette avance en
matire de dveloppement, ses avantages au niveau scurit et son plus faible cot.
Une forte dcharge, suivie d'une
recharge complte pour la rcupration Les deux formats de batterie dcrits sont trs sensibles la surcharge ou la forte
de l'nergie , n'est possible et dcharge. Les processus chimiques qui s'oprent l'intrieur des cellules sont
judicieuse qu'avec un accumulateur irrversibles. Dans le cas de la batterie lithium-ion, des liaisons conductrices
nickel-cadmium. apparaissent en cas de forte dcharge, elles peuvent entraner la surchauffe de la
batterie (voir ci-dessus). La capacit globale disponible de la batterie nickel-mtal
hydrure baisse progressivement avec chaque processus de charge/dcharge
dpassant certaines limites. Pour ces raisons, la gestion de la batterie doit
gnralement limiter le hub (largeur de bande utilise de la capacit d'nergie
totale). L'altration de la batterie haute tension est trs lente et imperceptible pour
le conducteur. Dans les moteurs hybrides de Porsche, la batterie haute tension est
conue pour durer toute la vie du vhicule.
Les batteries atteignent leur puissance maximale dans une plage de temprature
dtermine, comprise entre +10C et +37C pour la batterie haute tension du Por-
sche Cayenne S Hybrid. La batterie est protge des tempratures trop basses de
par son emplacement de montage. En outre, une charge/dcharge impulsions est
applique activement la batterie haute tension afin d'atteindre sa temprature de
fonctionnement optimale. La protection contre les tempratures leves est
assure par un refroidissement par air.
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Cayenne S Hybrid
Fonctions
Start-Stop X X X
Freinage avec rcupra-
tion de l'nergie X X X
Boost X X
Conduite lectrique X
Avantages clients
Rduction de la
consommation X X X
Comportement dynamique X X
Conduite lectrique X
Diffrents constructeurs ont mis sur le march des exemples pour toutes les
variantes. Mais seul l'hybride intgral est capable d'allier tous les avantages de
l'association d'un moteur thermique et d'un moteur lectrique. La technologie
d'hybride intgral parallle sur un arbre utilise par Porsche reprsente
actuellement le summum de la technologie de motorisations hybrides.
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Cayenne S Hybrid
Le moteur micro-hybride
S V
T Rservoir de carburant
V Moteur thermique
G Bote de vitesses
S Dmarreur
B Batterie 12 volts
Le moteur semi-hybride
T
Le moteur lectrique assiste le moteur combustion. C'est pourquoi la batterie
haute tension est aussi appele batterie de traction. Il est impossible de rouler sous
V alimentation purement lectrique. Avec le moteur semi-hybride, une grande partie
de l'nergie cintique issue du freinage est rcupre et accumule sous forme
H EM d'lectricit dans la batterie haute tension. La batterie haute tension est les
composants lectriques sont conus pour recevoir une tension leve et donc pour
une puissance leve. Paralllement la batterie haute tension peuvent galement
G tre prsents une batterie de 12 volts et un dmarreur conventionnel. L'assistance
offerte par le moteur lectrique permet au conducteur de disposer d'un couple de
boost supplmentaire.
T Rservoir de carburant
V Moteur thermique
EM Moteur lectrique
G Bote de vitesses
H Batterie haute
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Cayenne S Hybrid
T Rservoir de carburant
V Moteur thermique
G Alternateur
E Moteur lectrique
G Bote de vitesses
H Batterie haute
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Cayenne S Hybrid
T Rservoir de carburant Porsche exploite ce concept en comptition automobile GT, proches des modles
V Moteur thermique de srie. L'essieu avant de la nouvelle Porsche 911 GT3 R est entran par 2
P Bote trains picodaux moteurs lectriques d'une puissance totale de 120 kW en plus des 480 ch du
EM Moteur lectrique moteur 6 cylindres plat plac l'arrire. la place de la batterie haute tension
G Alternateur conventionnelle est utilis un volant d'inertie accumulateur lectrique. Les deux
H Batterie haute tension moteurs lectriques produisent de l'nergie au freinage, qui est convertie en
nergie de rotation dans le volant d'inertie accumulateur. Lors de dpassements ou
d'acclrations pour sortir de virages, le volant d'inertie accumulateur opre
comme un alternateur et entrane par l'nergie qu'il renferme les deux moteurs
lectriques au niveau de l'essieu avant.
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Cayenne S Hybrid
H EM
T Rservoir de carburant
V Moteur thermique
P Bote trains picyclodaux
EM Moteur lectrique
G Bote de vitesses
H Batterie haute
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Cayenne S Hybrid
1
1 Moteur thermique
2 Module hybride avec embrayage 2
3 Bote de vitesses
3
4 lectronique de puissance
72
Cayenne S Hybrid
73
Cayenne S Hybrid
9%
21%
1 Moteur thermique, arrt
4
2 Moteur thermique, dmarrage 3
3 Conduite en mode lectrique
1
4 Rcupration
2
33%
37%
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Cayenne S Hybrid
Transmission
Disparition de composants
La mise en uvre de l'hybride a permis de supprimer 2 accessoires du moteur
Technologie hybride DME
2
thermique :
Le dmarreur conventionnel n'est pas utilis. L'E-Machine assure le dmarrage
aprs actionnement de l'embrayage. !
Disparition de lalternateur de 12 V. Le rseau de bord est aliment via le Pour de plus amples informations, voir
convertisseur CC/CC de l'lectronique de puissance, qui abaisse la tension de Moteur , Transmission et Chssis .
la batterie haute tension au niveau du rseau de bord.
3 1
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Cayenne S Hybrid
Compresseur de climatisation
!
Pour de plus amples informations,
voir le sous-ensemble Climatisation .
Alors que toutes les liaisons l'lectronique de puissance sont assures par des
cbles un conducteur, le cble de liaison au compresseur de climatisation en
compte quatre et possde, outre les deux ples d'alimentation en tension continue,
deux cbles pilotes pour garantir l'intgrit du systme dans son ensemble.
Schma fonctionnel
Commande du compresseur de climati-
sation haute tension
1 288 V DC 1 PWR 4
2 Liaison CAN (calculateur d'airbag)
3 Borne 15 et borne 31
4 Moteur triphas
PS Portion de rseau interne 2
PWR Onduleur MLI CAN
C
C Calculateur
Informations 3 PS
Cble haute tension
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Cayenne S Hybrid
77
Cayenne S Hybrid
Module hybride
1
2
3 5
6
1 Volant moteur
8
2 Disque d'embrayage
3 Cale de pression 7
4 Raccord hydraulique
4
5 Botier du module hydraulique
6 Stator
7 Rotor
8 Plaque flexible
!
La dpose et la repose du module Il se compose d'un embrayage ct liaison au moteur thermique et l'E-Machine,
hybride et des diffrents composants l'adhrence avec la bote de vitesses tant assure par une plaque flexible. Le rotor
demandent un outillage spcial. de l'E-Machine avec la plaque flexible assure la liaison ct BV du module hybride
Le flexible hydraulique ne doit en aucun avec le convertisseur de la bote automatique 8 rapports. Les composants de
cas tre endommag ou tordu lors des l'E-Machine ne peuvent tre remplacs qu'en tant qu'ensemble, mais ceux de
travaux. l'embrayage volant moteur, disque d'embrayage et cale de pression peuvent l'tre
Voir le Manuel d'atelier ! sparment.
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Cayenne S Hybrid
Embrayage
L'embrayage assure l'adhrence entre le moteur thermique et le module hybride et
permet des couplages et des dcouplages rapides et confortables dans les
transitions entre les modes de fonctionnement spcifiques l'hybride. Lors de la
transition entre la conduite lectrique et la conduite sous moteur thermique,
l'embrayage se ferme en env. 70 ms et en parfaite adquation avec le couple.
Technologie hybride DME
2 3
2
L'embrayage est ferm dans tous les modes ncessitant l'adhrence entre le 1
moteur thermique et la transmission. Il assure que la force du moteur thermique
peut tre rapidement, et sans nuire au confort, tre transmise l'E-Machine, la
bote de vitesses, et de l sur la route.
L'embrayage est soumis aux contraintes suivantes :
Capacit de transmission du couple moteur avec une adquation leve avec le
couple
Grand agrment de conduite
Fiabilit leve 1 Volant moteur
Assurance de l'absence de couple de rattrapage en conduite lectrique, 2 Disque d'embrayage
embrayage ouvert 3 Cale de pression
Grande rsistance
L'embrayage est un embrayage sec compos d'un volant moteur, d'un disque
d'embrayage et d'une cale de pression. Le volant moteur fait la liaison avec le 1
module hybride ct moteur et rduit les variations de rgime grce
son inertie. 5
2
En outre, l'embrayage comporte un amortisseur ressort coud, absorbant les
vibrations torsionnelles la manire d'un volant bi-masse. La masse ct
4
secondaire est reprsente par le rotor de l'E-Machine et le pignon de pompe du
convertisseur de couple.
1 Actuateur 3
2 Bote de vitesses
3 Cbles haute tension
4 Module hybride
5 Canalisation hydraulique vers le
module hybride
79
Cayenne S Hybrid
Lors du couplage, le disque d'embrayage est press (2) par la cale de pression (4),
via la force de la rondelle Belleville contre le volant moteur (1) et cre ainsi
1 l'adhrence.
4
1 - Volant moteur 4 - Cale de pression
2
2 - Disque d'embrayage 5 - Chambre de pression hydraulique
3 - Ct moteur thermique 6 - Actuateur piston Ouvert Ferm
5
3
Mode de fonctionnement
Le module de gestion hybride est intgr au botier du calculateur DME Bosch
MED 17.1.6 et commande l'actuateur grce au bus CAN Hybride en fonction de la
6
situation de conduite voulue. Il permet ainsi le changement permanent entre les
modes de conduite spcifiques l'hybride.
80
Cayenne S Hybrid
2
4
3
Technologie hybride DME
4
1 Point de contact physique
2 Nouveau point de contact dtermin
3 par l'adaptation
3 Adaptations du dmarrage
2 6
1 4 Adaptations hybrides
5 Embrayage entirement ferm
[Nm] 6 Embrayage ouvert
[mm]
81
Cayenne S Hybrid
E-Machine
La conduite tout lectrique est possible sur une chausse plane jusqu 50 km/h
environ et en mode E-Power jusqu 60 km/h environ.
La temprature est surveille grce aux sondes de temprature intgres aux
bobinages de stator, dont les valeurs sont transmises par le bus CAN au module de
gestion hybride. Le connecteur correspondant se trouve entre les raccords de
durits de refroidissement.
Caractristique Valeur/Descriptif
1 Connecteur triphas E-Machine synchrone triphas, rotor interne, sans balai avec
Type de moteur
2 Raccord d'eau de refroidissement aimants permanents
3 Connecteur de sondes Refroidissement Refroidissement par eau (intgr dans le circuit haute temprature)
4 Bobinages du stator
Puissance 38 kW lectrique/34 kW mcanique
Rendement env. 90 %
82
Cayenne S Hybrid
Stator/Rotor
Le stator, partie extrieure de l'E-Machine, possde 36 bobinages empreinte
unique en fil de cuivre. Il est viss dans une position spcifique au carter de
l'E-Machine. Les capteurs de position du rotor placs dans le stator permettent de
dterminer la position actuelle du rotor et la transmettent dans l'lectronique de
puissance dans le calculateur. Ces donnes autorisent la rgulation de la frquence,
Technologie hybride DME
2
de manire atteindre le rgime voulu, et l'alimentation des bobinages en courant
triphas.
Rotor
83
Cayenne S Hybrid
Les moteurs lectriques sont capables de fournir leur couple maximal ds l'arrt.
Nm
kW
3 Couple 6
4 Puissance moteur lectrique 2 3
5 Puissance moteur thermique 5
6 Puissance combine
7 Couple moteur lectrique 7
8 Couple moteur thermique 4
9 Couple combin
1 1/min
lectronique de puissance
L'lectronique de puissance se trouve dans un botier en aluminium l'avant
gauche du compartiment moteur, entre le moteur thermique et le passage de roue.
Le module pse environ 14 kg.
84
Cayenne S Hybrid
Connexions pour :
Courant triphas vers E-Machine (1)
Tension continue (+ et -) vers batterie haute tension l'arrire du vhicule (2)
Connecteur haute tension du compresseur de climatisation (3)
Raccords deau de refroidissement du circuit basse temprature (4)
Connecteur de commande hybride (5)
Technologie hybride DME
2
1
Connecteurs basse tension pour le rseau de bord 12 volts (potentiel + sur le
raccord viss en haut gauche, masse en haut sur le botier) 2
Connecteur pour liaison quipotentielle ( droite sur le botier ; plus dinfos sur
la liaison quipotentielle dans le groupe 9)
1 CC/CC
Schma fonctionnel de l'lectronique de puissance
1 - Bornes 30 et 31 7 - 288 V DC 2 7 MLI 8
2 - 288 V DC de la batterie HT 8 - E-Machine 3
3 - 288 V DC au compresseur 9 - Sonde de temprature et capteur de 4
3 - de climatisation 9 - position du rotor
5 CAN
C 9
4 - Fusible 10 - Bornes 15 et 30
5 - CAN Hybride et CAN Transmission C - Calculateur d'lectronique de puissance 6 IO
PS 10
6 - Bornes 15 et 50 IO - Groupe E/S
PS - Partie rseau interne
Informations Cble haute tension
85
Cayenne S Hybrid
Longueur 347 mm
Capacit 1,7 kWh Dimensions Largeur 633 mm
Hauteur 291 mm
86
Cayenne S Hybrid
Botier lectronique 2
Le terme botier lectronique dsigne l'unit de connexion la batterie haute tensi- 4
on. Il est le lien entre les cellules de la batterie et les connexions HT pour les
cbles menant llectronique de puissance. Le botier lectronique reoit ses 3
instructions du systme de gestion de la batterie, contrleur spcifique au sein du
botier lectronique. Le botier lectronique est quip des connecteurs suivants :
2 connecteurs de tension continue (2 x 144 V plus & moins) la transition
batterie HT-connecteur de service
1 connecteur de tension continue (1 x 288 plus & moins) l'lectronique de 5
puissance
Basse tension pour connecteur de commande (CAN Hybride/CAN Transmission,
ventilateurs, notamment) 1 Connecteur de service
se trouvent d'autres composants dans le botier lectroniques, ils seront numrs 2 Connecteur du fil pilote
ci-aprs. 3 Connecteurs haute tension
4 Module de gestion de la batterie
5 Connecteurs basse tension
87
Cayenne S Hybrid
Protection
Connecteur de service
! l'intrieur du connecteur de service se trouvent un fusible haute tension mont en
Reportez-vous au chapitre Scurit srie avec les cellules de la batterie, ainsi qu'un contact de la ligne pilote. Le
haute tension. dbranchement du connecteur de service dconnecte la batterie haute tension des
autres composants haute tension, il est obligatoire pour intervenir sur ces
composants.
Gestion thermique
Pour chauffer plus rapidement le moteur thermique, le module hybride est dcoupl
du circuit de refroidissement par le biais d'un tiroir rotatif pilot par dpression. La
temprature rgnant dans le module hybride est dtermine par des sondes et
transmise au calculateur de l'lectronique de puissance.
88
Cayenne S Hybrid
+l
2
Charge/Dcharge
pulse activement jusqu' atteindre le seuil de +10C par l'application cyclique de
courants de charge et de dcharge. Cette fonction permet de disposer du mode t
Stop-Start du moteur thermique au bout de 15 minutes, mme quand le vhicule est
trs froid.
Phase de mesure
Lors des processus de charge et de dcharge, la batterie gnre de la chaleur par l
sa rsistance interne. Celle-ci doit tre dissipe pour ne pas nuire aux proprits Impulsions Chaud de la batterie haute
chimiques des cellules sur toute la dure de vie du vhicule. tension
La batterie est refroidie en aspirant l'air de l'habitacle. Les deux ventilateurs situs
l'arrire du botier de batterie aspirent l'air climatis de la partie arrire de
l'habitacle, qui passe directement sur la batterie et rgule ainsi sa temprature. La !
commande des ventilateurs est synchronise avec la vitesse du vhicule, elle est L'ouverture du conduit d'air sous la
quasiment imperceptible pour le conducteur. banquette arrire doit toujours tre
parfaitement dgage pour l'aspiration
d'air, afin que le fonctionnement soit
optimal.
1
2
L'air aspir se disperse par les ouvertures (ventilation force par des ailettes
en plastique) dans le soubassement du coffre bagages. La commande du refroi-
dissement est surveille par la gestion de la batterie (BMS).
89
Cayenne S Hybrid
Charge
1 Stratgie de rchauffement (impulsions
Chaud)
3 Pas de restrictions
Charge
4 Restrictions un courant de charge de 1 3 4 5
6A
5 - Rduction de la rcupration
Dcharge
1 Stratgie de rchauffement (impulsions
2 3 6 7 8
Chaud)
2 Stop-Start uniquement Dcharge
3 Pas de restrictions
6 Rduction du Boost
7 Rduction de la conduite lectrique
8 Redmarrage moteur uniquement en
mode Stop-Start
90
Cayenne S Hybrid
Souhait du conducteur
Technologie hybride DME
Situation du vhicule
2
Module de gestion hybride
Composants standard
La communication entre les composants hybrides s'effectue via le bus CAN Hybrid,
qui assure la mise en rseau des sous-ensembles suivants :
Module de gestion hybride
Actuateur
Gestion de la batterie (BMS)
lectronique de puissance
l'exception de l'actuateur, ces sous-ensembles sont galement relis au bus CAN
Transmission.
CAN Hybride
CAN Transmission
Gateway
91
Cayenne S Hybrid
Commande
Affichages
L'tat du systme hybride est indiqu une srie d'affichages dans le combin d'in-
struments et le PCM, qu'il convient d'expliquer brivement ici.
1 2 3 4
1 E-Power-mtre
2 Temprature d'huile (inchang)
3 Indication Ready dans le compte-
tours
4 Affichage multifonction Hybride
E-Power-mtre
L'E-Power-mtre indique la puissance gain d'nergie et de force motrice de
l'E-Machine.
Quand l'aiguille est sur 0, l'E-Machine est inactive, par ex. vhicule immobile en
1 mode Stop du moteur thermique.
2
Affichage READY dans le compte-tours
1 Vhicule dmarr et moteur Le compte-tours possde maintenant une zone Ready . Elle apparat lorsque les
thermique l'arrt deux moteurs (moteur lectrique et moteur thermique) sont prts dmarrer aprs
2 Contact coup commutation de la borne 50 via la cl de contact ou aprs un arrt automatique.
92
Cayenne S Hybrid
Affichage multifonction
L'affichage multifonction du combin d'instruments indique les flux d'nergie entre
l'entranement des roues, la batterie haute tension et le moteur thermique. L'cran
affiche galement les tats de conduite spcifiques l'hybride, tels que Cruising et
Rcupration.
Technologie hybride DME
2
PCM
Le PCM permet au conducteur de consulter l'analyse statistique de la conduite. Un
histogramme indique la dure de conduite sans missions en pour cent de
la dure totale (Hybrid Zero Emission).
Les pourcentages affichs englobent toutes les priodes o le moteur est arrt, la
consommation de carburant nulle et les missions absentes.
!
Pour de plus amples informations, voir
le Manuel technique Hybrid !
93
Cayenne S Hybrid
Dmarrage du vhicule
Le moteur thermique ne dmarre que quand les conditions d'une conduite tout
lectrique ne sont pas runies :
Temprature du moteur infrieure ou gale 32 C
tat de charge de la batterie de traction trop faible pour une conduite tout
lectrique
Si le niveau de charge de la batterie haute tension ne suffit pas au dmarrage du
moteur thermique, le Service aprs-vente Porsche a la possibilit de charger la
batterie HT au moyen d'un chargeur spcial. La batterie haute tension ne peut tre
charge par le chargeur que si sa charge est infrieure 30 %.
Vhicule l'arrt
En stationnement, le module de gestion de la batterie contrle rgulirement l'tat
de charge et les tensions de module. Lors dun stationnement, lensemble du circuit
haute tension est interrompu par les contacteurs du botier lectronique. Ceci
permet d'viter la perte de courant dans les phases d'immobilit du vhicule et la
dcharge spontane de la batterie haute tension est alors trs lente.
94
Cayenne S Hybrid
Conduite lectrique
Le dmarrage et la conduite tout lectrique sont possibles jusqu' une vitesse de
50 km/h en adoptant une conduite modre. Lorsque la touche E-Power est action-
ne (voir chapitre Fonctions spciales ), il est possible de rouler jusqu 60 km/h
env. en conduite tout lectrique. Il est ainsi possible de parcourir environ 2,5 km.
L'E-Machine fournit alors une puissance de 34 kW pour la motricit et est alimente
en courant par le biais de la batterie de traction. Le moteur thermique est alors
arrt et les accessoires moteur ainsi que le rseau de bord et les consommateurs
lectriques sont aliments par la batterie de dmarrage de 12 volts ou par la
batterie haute tension (compresseur de climatisation + convertisseur CC/CC).
95
Cayenne S Hybrid
Cruising
Stratgie de Cruising
Au-dessous de 50 km/h un faible couple de dclration lectrique est gnr, car
en circulation urbaine il est difficile de bnficier d'un mode Cruising avec
anticipation. L'nergie de rcupration ainsi obtenue est galement utilise pour
charger la batterie haute tension.
Rcupration d'nergie
Ce terme technique dsigne en gnral un processus de rcupration de l'nergie.
Dans cet tat, l'E-Machine passe en mode alternateur. L'nergie lectrique produite
est rserve la charge de la batterie haute tension et alimente dans le mme
temps tous les appareils lectriques.
La rcupration est effectue par le module de gestion hybride dans les situations
suivantes:
Le conducteur laisse le vhicule rouler (en cas de pression sur la touche Sport,
ou d'une vitesse <50 km/h) voir le chapitre Cruising !
Le vhicule roule/descend une cte (inclinaison > 4 %)
Pendant le dmarrage
96
Cayenne S Hybrid
Freinage
Technologie hybride DME
2
Ds la plage de garde de la pdale de frein, l'E-Machine dfinit un couple de freina-
ge avant mme qu'une pression hydraulique de freinage ne soit gnre. La course
de garde a t augmente de 4 mm afin d'amliorer la dosabilit. La partie force de !
freinage de l'E-Machine est rgule par le module de gestion hybride en fonction de Pour plus d'informations, reportez-vous
la course de la pdale et de la vitesse du vhicule. au chapitre Chssis .
Dclration
Partie mcanique
Gard
Partie lectrique
97
Cayenne S Hybrid
E-Boost
La motorisation hybride propose une fonction Boost, similaire la fonction Kick-
Down des moteurs thermiques, qui met disposition la puissance maximale du
moteur. Lorsqu'elle est active, le moteur lectrique et le moteur thermique
fournissent leurs puissances maximales, qui s'additionnent pour produire une valeur
globale plus leve. La somme des puissances des deux types de motorisation
correspond la puissance totale de la transmission. L'E-Boost autorise un couple
total de 580 Nm et une puissance totale de 279 kW. La dure d'activation de cette
fonction est limite 10 s maximum.
98
Cayenne S Hybrid
[%]
2
[%] Rendement
[1/min]
99
Cayenne S Hybrid
Fonction Stop-Start
Sur un vhicule conventionnel quip de systme Stop-Start (cf. Micro-hybride), le
vhicule doit tre immobile pour que le moteur thermique soit coup. Sur le
Porsche Cayenne S Hybrid, vhicule hybride intgral, le vhicule peut rouler en tout
lectrique. Cette caractristique permet la fonction Stop-Start de couper le
moteur thermique mme quand le vhicule est entran ou roule. La dcision est ici
prise par le module de gestion hybride.
Dmarrage du moteur
Dans les cas suivants, le moteur thermique est dmarr automatiquement :
En cas de dmarrage avec la cl quand la temprature de la batterie est
infrieure 10 C
En cas de demande de chaleur de la part de la climatisation de l'habitacle
Quand le conducteur demande un couple lev (pdale d'acclrateur), ou quand
la charge augmente (par ex. en cte), ce que l'E-Machine ne peut pas grer seule
En cas d'tat de charge faible de la batterie haute tension
Quand la vitesse augmente
- > 50 km/h
- > 60 km/h avec touche E-Power active
En cas de dtachement de la ceinture de scurit du conducteur
En cas d'ouverture de la portire conducteur
En cas d'ouverture du capot moteur
En cas de forte dclivit et d'anticipation d'un rtrogradage de la bote Tiptronic
S, entranant le dpassement de la limite de rgime de 2 600 1/min
En cas de retour dans une phase de charge depuis une phase Cruising ou de
rcupration correspondant aux conditions susmentionnes
100
Cayenne S Hybrid
Arrt du moteur
L'arrt automatique du moteur a toujours lieu quand, quand aucune puissance n'est
ncessaire pour la motricit ou la recharge. Le compte-tours passe en position
Ready. Le module de gestion hybride empche l'arrt du moteur quand :
La vitesse ou le rgime est trop lev (> 156 km/h ou > 2 600 1/min)
L'tat de charge de la batterie (SOC) est trop faible
Technologie hybride DME
2
L'tat de charge de la batterie est trop lev et qu'un couple de freinage moteur
est ncessaire
Le capot moteur est ouvert
Le conducteur n'a pas boucl sa ceinture de scurit, levier en P ou N
La portire du conducteur est ouverte, levier en P ou N
Un dfaut est dtect/fonctionnement de secours de l'embrayage
Des diagnostics moteurs sont en cours (catalyseur, adaptation du mlange, etc.)
Un dlai minimal ne s'est pas coul aprs le premier dmarrage
La cte dpasse 7 %
L'habitacle doit tre chauff
La puissance du rseau de bord ou de la climatisation est trop leve
La temprature du moteur/catalyseur est trop faible
La batterie haute tension est trop chaude ou trop froide (< 10 C ou > 42 C)
101
Cayenne S Hybrid
Fonctions spciales
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Cayenne S Hybrid
Touche E-Power
En actionnant la touche E-Power dans la console centrale, la disponibilit du mode
de conduite tout lectrique est prolonge. Ce mode est principalement conu pour
rouler sans missions polluantes dans les zones habites et les parkings. Une
courbe caractristique d'acclrateur plus plate est utilise de manire amliorer
la dosabilit. Le moteur thermique entre en action plus tard et la rcupration est
Technologie hybride DME
2
plus soutenue quand le moteur tourne.
Quand cette touche est actionne, une diode s'y allume et l'indication E-Power
s'affiche en bleu dans le combin d'instruments.
103
Cayenne S Hybrid
Consommation de carburant
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