SERVICIOS AUXILIARES MINEROS

PRODUCTIVIDAD

1. INTRODUCCIN

Sabemos que hoy da no es competitivo quien no cumple con (calidad, Produccin, Bajos Costos, Tiempos Estndares,
Eficiencia, Innovacin, Nuevos mtodos de trabajo, Tecnologa.) y muchos otros conceptos que hacen que cada da la
productividad sea un punto de cuidado en los planes a largo y pequeo plazo. Que tan productiva o no sea una empresa
podra demostrar el tiempo de vida, de dicha corporacin, adems de la cantidad de producto fabricado con total de
recursos utilizados. La naturaleza humana se resiste a cambios y, generalmente, la introduccin de nuevos mtodos es
recibida con la frase siguiente: "Hemos trabajado toda la vida de esta forma y estamos haciendo plata, entonces para
qu cambiar?". El estudio "Human Factores Enginieria: An aid to increasing safety and productivity in underground
mines" (Schwalm, 1981) se cuestiona: "Cules son los efectos mutuos de las caractersticas de las personas, de los
equipos y del medio ambiente, y cules son las consecuencias de estos efectos en el sistema de operacin?", y concluye
que el xito de un proceso de implementacin (orientado a dar soluciones a problemas en mina) depende del grado de
conciencia que los mineros y operadores tengan de sus ventajas. Si los mineros y operadores no las conocen, es
necesario que la gerencia utilice los mecanismos adecuados de comunicacin para que los trabajadores tengan una clara
percepcin de ellas. Si bien es cierto, en los ltimos aos, constantemente se hace referencia al concepto de
productividad, en algunos casos este concepto es confundido con otros como el de intensidad del trabajo (que significa
un incremento del trabajo, es decir, un exceso de esfuerzo del trabajador), eficiencia (que significa producir bienes y
servicios de alta calidad en el menor tiempo posible), eficacia (es el grado en que se logran los objetivos) y produccin
(que se refiere a la actividad de producir bienes y servicios). Adems de estas confusiones, Prokopenko seala que se
dan otros errores como los siguientes:

Reducir el concepto de productividad al de productividad del trabajo.

Creer que se puede medir el rendimiento solamente por el producto.
Confundir la productividad con la rentabilidad.
Creer que las reducciones de los costos siempre mejoran la productividad.
Considerar que la productividad slo se puede aplicar a la produccin.
Reducir los problemas de la productividad a problemas tcnicos o gerenciales. No es raro que, cuando se trata
de mejorar la productividad y la rentabilidad, la primera opcin para una empresa es la adquisicin de nueva
tecnologa, bien puede tratarse de equipos ms modernos o de introducir un mtodo, proceso o equipo
completamente nuevo. En la mayora de casos, la nueva tecnologa ha sido pensada para mejorar el proceso
productivo, no para cambiar las caractersticas del producto, a menudo esta mejora se traduce en la eliminacin
del operador. Sin embargo, sta no es la nica posibilidad de mejorar el desempeo.

2. MINERO SUPERFICIAL Y SUBTERRNEO

Una mina a rajo abierto es una excavacin superficial, cuyo objetivo es la extraccin de mineral. Para alcanzar este
mineral, usualmente es necesario excavar grandes cantidades de roca estril. El caso de las minas a cielo abierto es
bastante ilustrativo. Los grandes avances logrados para la explotacin de depsitos diseminados de baja ley en los 60
fueron el resultado de la superposicin de los enfoques basados sobre consideraciones econmicas y matemticas a la
mecnica de rocas y la geologa. Es evidente que no basta contar solamente con el concurso de una disciplina, ste es
precisamente uno de los requisitos para dar valor agregado a los productos de origen minero.

La mina subterrnea se da en un medio ambiente que muy pocos de nosotros podremos ver alguna vez. Est en la
profundidad, bajo la superficie, en cavidades abiertas con grandes costos que requieren habilidades avanzadas de
ingeniera para reforzarlas y mantenerlas en condiciones seguras. La diversidad de tipos de roca con que trabajan los
mineros subterrneos es infinita, y requiere planeamientos nicos no solo entre distintas minas, sino al interior de cada
una de ellas. Tambin las complejas redes de aire comprimido, ventilacin, energa y agua. Los mineros son mantenidos
con aire fresco proporcionado desde la superficie por ventiladores inmensos que envan el aire hacia abajo a travs de
ductos para que lleguen a los frentes de produccin. El aire usado y los gases se expelen a travs de otras labores
anexas.

3. PRODUCTIVIDAD

Para Sumanth la primera vez que se hizo referencia a este concepto fue en 1766 en la obra de Quesnay 1, economista
francs, pionero del pensamiento econmico, quien afirm que la regla de conducta fundamental es conseguir la
mayor satisfaccin con el menor gasto o fatiga.

Este planteamiento est directamente relacionado con el utilitarismo y en l est presente los antecedentes que apunta
la productividad y competitividad. A. Smith en su obra La riqueza de las Naciones seal que "El producto anual de la
tierra y del trabajo de la nacin slo puede aumentarse por dos procedimientos: o con un adelanto en las facultades
productivas del trabajo til que dentro de ellas se mantiene, o por algn aumento en la cantidad de ese trabajo. El
adelanto de las facultades productivas depende, ante todo, de los progresos de las habilidades del operario, y en
segundo trmino de los progresos de la maquinaria con que se trabaja "Productividad puede definirse como la relacin
entre la cantidad de bienes y servicios producidos y la cantidad de recursos utilizados. En la fabricacin la productividad
sirve para evaluar el rendimiento de los talleres, las mquinas, los equipos de trabajo y los empleados R. Solow utiliza el
concepto "cambio tcnico" para referirse a: ...cualquier clase de desplazamiento de la funcin de produccin. As pues,
los retardos, las aceleraciones, las mejoras en la educacin de la fuerza de trabajo, y toda clase de cosas, aparecern
como "cambio tcnico"

La productividad en las mquinas y equipos est dada como parte de sus caractersticas tcnicas. No as con el recurso
humano o los trabajadores. Adems de la relacin de cantidad producida por recursos utilizados, en la productividad
entran a juego otros aspectos muy importantes como la eficiencia, que es la velocidad a la cual los bienes y servicios se
producen especialmente por unidad de labor o trabajo. Finalmente, otras empresas miden su productividad en funcin
del valor comercial de los productos. Productividad: Ventas netas de la empresa / Salarios pagados Todas estas medidas
son cuantitativas y no se considera en ellas el aspecto cualitativo de la produccin (un producto debera ser bien hecho
la primera vez y responder a las necesidades de la clientela).Todo costo adicional (reinicios, refabricacin, reemplazo
reparacin despus de la venta) debera ser incluido en la medida de la productividad. Un producto tambin puede
tener consecuencias benficas o negativas en los dems productos de la empresa. En efecto si un producto satisface al
cliente, ste se ver inclinado a comprar otros productos de la misma marca; si el cliente ha quedado insatisfecho con un
producto se ver inclinado a no volver a comprar otros productos de la misma marca. Elementos importantes a
considerar para aumentar la productividad de la empresa son el capital humano como la inversin realizada por la
organizacin para capacitar y formar a sus miembros y el instructor de la poblacin trabajadora que son los
conocimientos y habilidades que guardan relacin directa con los resultados del trabajo. Sar Levitan y D. Werneke 10-
retomando a diferentes autores identifican como factores que afectan la productividad a la tecnologa, la educacin y la
calificacin de la fuerza de trabajo, los cambios en la utilizacin de la planta y el equipo, y la organizacin. La
productividad es, sobre todo, una actitud de la mente. Ella busca mejorar continuamente todo lo que existe. Est basada
en la conviccin de que uno puede hacer las cosas mejor hoy que ayer y mejor maana que hoy. Adems, ella requiere
esfuerzos sin fin para adaptar actividad econmica a condiciones cambiantes aplicando nuevas teoras y mtodos. Es
Una Creencia Firme En El Progreso Humano

4. VISION EN CONJUNTO DEL TRABAJO DEL EQUIPO MINERO EN EXPOTACIONES TANTOSUBTERRNEAS COMO
SUPERFICIALES

Los costos de transporte resultan ser un componente importantsimo entre los costos de extraccin totales de una mina
a rajo abierto. Por lo general, tanto el mineral como el estril son cargados en camiones despus de la tronadura y son
dispuestos fuera del pit. El mineral va a la chancadora y el material estril es localizado directamente en los botaderos.
Asimismo, cuando existe lixiviacin en pilas, el mineral se deja normalmente en la chancadora. Posterior a esto, se
utilizan las correas transportadoras para transportar los materiales por las diversas instalaciones procesadoras.
Generalmente, las correas transportadoras no se pueden utilizar antes del proceso de chancado. Algunas minas emplean
chancadoras mviles ubicadas en el pit para chancar el mineral y, en algunos casos, material estril, y de esta forma, las
correas transportadoras se pueden utilizar transportar material fuera del pit. Existe una amplia variedad de alternativas,
incluyendo las correas transportadoras ubicadas en tneles dentro de las paredes de pits, correas transportadoras de
ngulo alto, las que viajan hacia arriba de las paredes del pit, etc. Otras opciones incluyen un sistema de paso de mineral
ubicado en el interior o adyacente al pit para trasladar el mineral hacia un sitio de carga subterrneo y/o planta de
chancado. La planta, desde el punto de vista del transporte de materiales, debera ubicarse cerca del pit. Para la mayor
parte de los minerales, incluyendo el oro, cobre y plata, el contenido mineralgico es un pequeo porcentaje del
tonelaje total del material procesado en la planta. Luego se procesa la porcin de material estril (relaves). Por lo
general, este material se torna muy fino durante la etapa de procesamiento en la forma de fango con un contenido ms
alto de agua. Este material normalmente debe ser dispuesto en represas. En el tipo de topografa resistente, como es el
caso de Los Andes, estas represas de relaves pueden requerir una altura de varios cientos de metros y pueden superar
los 100 millones de dlares. En este caso, puede resultar ms barato trasladar los relaves (algunas veces 100 km. o ms).
Por tuberas hacia terrenos menos resistentes en donde la represa de relaves resulte menos costosa.

5. MEJORAS DE PRODUCTIVIDAD

Hoy en da obtener informacin ya no es ningn problema. El reto reside en examinarla con atencin, extraer los datos
ms valiosos y utilizar las conclusiones para crear estrategias eficaces, los siguientes trabajos tcnicos son muestras de
ello.

Implementacin de GPS en Equipos de la Mina Cuajone. Edgardo Orderique Luperdi Southern Peru Copper Corporation
24 Convencin Minera

La utilizacin del GPS (global positioning system o sistema de posicionamiento global) inicialmente se estableci para
volquetes y palas, de tal forma que este equipo pueda ser monitoreado y supervisado desde una caseta de despacho.
Los beneficios de este sistema permiten ubicar, distribuir y reportar el equipo, lo que genera un incremento en la
productividad y reduccin de costos. Adems, se eliminan todos los reportes manuales que anteriormente efectuaban
los operadores de volquetes y palas.

Gestin de neumticos para volquetes De gran tonelaje Javier Leonardo Salazar Muoz

Superintendente de Operaciones Mina

Cuajone Southern Per Copper Corporation 26 Convencin Minera

En las operaciones mineras a Tajo Abierto, se utilizan volquetes de gran tonelaje, por lo cual debe ser permanente la
optimizacin delos procesos, para mantener as la competitividad, especialmente en estos tiempos de precios de
metales deprimidos. Los volquetes para operar requieren de neumticos acordes con su tamao: a mayor tamao del
volquete, mayor tamao de llantas y, lgicamente, mayor precio de llantas. Sin embargo, a mayor tamao de llanta, la
vida de los neumticos se reduce. Los costos de los neumticos dentro de la estructura de costos de los volquetes en
Cuajone representan el 30%; a su vez el costo de acarreo de material por volquetes representa aproximadamente el 40%
del total del costo directo de minado. Los principales rubros de costos directos de minado estn conformados por
perforacin y voladura, carguo, acarreo, caminos y botaderos, y costos generales. Entonces, fcilmente el costo de los
neumticos puede estar al nivel de los costos de perforacin y voladura, carguo, caminos y botaderos y costos
generales.

Aplicacin del sistema sap en minera subterrnea Efrn Pea Pino

Superintendente de Mina MINSUR S.A.

Unidad San Rafael 26 Convencin Minera

El sistema SAP ha desarrollado diferentes mdulos operativos de aplicacin especfica para cualquier tipo de negocio sin
importar su magnitud. En Minsur, para el cumplimiento de nuestros objetivos se han implantado los mdulos necesarios
que actualmente estn en funcionamiento, y quedan por implementar otros adicionales como el de Recursos Humanos
y Proyectos.

Nueva estrategia para el servicio de equipos mineros: tercerizacin Servicio de Campo Sandvik del Per S.A. Cuarto
congreso Nacional de Minera

El xito en la presentacin a una licitacin o concurso de precios para un Contrato de Servicio (CS) se inicia con una
propuesta no solo competitiva en el precio sino adecuadamente elaborada, mostrando a la Empresa Minera las ventajas
y recursos que justifica su tarifa. La informacin presentada debe permitir que la empresa seleccione por la mejor
opcin y no por la ms barata que en el tiempo es la ms cara, la demanda creciente de un servicio calificado y
econmicamente rentable, que permita a las Empresas Mineras y de Construccin concentrar sus esfuerzos en su
actividad principal para lograr mayor productividad y avance permitiendo un incremento de los Contratos de Servicio
(CS) As podemos mostrar que los Contratos de Servicio (CS) son una muy buena alternativa en el sector Industrial, para
la empresa que cuentan con equipos de tecnologa de punta por que demandan personal calificado, actualizado y
metodologa moderna de gestin de mantenimiento, con estndares y cartillas actualizadas, adems de contar con los
instrumentos para efectuar el Mantenimiento Predictivo as como para las operaciones con equipo convencional.

CAPITULO II

ENERGIA

1. MOTORES DIESEL Y CLASIFICACION

El motor diesel es una mquina productora de fuerza al quemar un combustible en un volumen de aire, el cual se ha
comprimido previamente a una presin elevada mediante el movimiento de un mbolo. Por ser una mquina que
produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar una combustin, son conocidos como motores
de combustin interna. La mquinas de vapor, al emplear un vapor que es producido en calderas exteriores al motor,
sern por lo tanto motores de combustin externa.

Acciones esenciales en el interior de un motor Diesel

Primera: debe ser previamente inyectado aire en el interior del cilindro, ya que ningn combustible se quemara sin un
comburente.

Segundo: Una vez en el interior del cilindro, el aire debe ser reducido de volumen mediante compresin y a una presin
elevada. Existen dos razones para la compresin del aire; una es que esta compresin antes de que entre el combustible
produce mayor potencia que si no fuese comprimido. La otra razn es que cuando el aire o un gas cualquiera es
comprimido se eleva su temperatura, o sea, a mayor presin mayor temperatura. En un motor diesel el aire es
comprimido hasta alcanzar la temperatura del hierro al rojo, tan alta que produce el encendido automtico del
combustible que a continuacin penetra pulverizado en el interior del cilindro.

Tercero: El combustible debe ser alimentado al cilindro en forma de un chorrito pulverizado e inyectado despus que el
aire ha sido comprimido y por tanto calentado a elevada temperatura. Entrar el combustible pulverizado para que se
forme una nube de gotitas que se extender en el seno del aire, necesaria para una rpida y completa combustin.

Cuarto: La combustin sucede inmediatamente despus de ser inyectado el combustible dentro del cilindro, generando
una gran cantidad de calor. Y la mezcla gaseosa encontrndose a elevada temperatura se dilatar o expansionara, dando
como resultado la impulsin del mbolo, y la fuerza producida se transmitir al rbol cigueal por intermedio de la biela
y manivela. El rbol girar producindose un potencial para cuya aplicacin se ha puesto en marcha el motor.
Quinto y ltimo: Cuando el mbolo ha terminado su carrera impulsada y los gases en cilindro han perdido su presin, es
necesario librarse de los gases mediante una accin de expulsin o escape.

Diferencias entre los motores diesel y los motores de explosin

Antes de estudiar las diferencias consideraremos las semejanzas. Ambos tipos de motores (diesel y de explosin) utilizan
combustibles lquidos. En ciertos casos especiales pueden tambin emplear el mismo combustible, ya que motores de
explosin han sido diseados para usar queroseno o gasoil como los motores diesel. La gasolina usada casi
generalmente en los motores de explosin, as como el queroseno, gasoil y fueloil se extraen del petrleo natural y se
distinguen principalmente por su diferente volatilidad. Ambos tipos de motores son de combustin interna, esto es,
queman el combustible en el interior de sus cilindros. Diferencias:

Primera: El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como asimismo de bujas para producir la chispa
encendedora ,sistema que es alimentado por electricidad a alta tensin, mediante un delco, y una batera de
acumuladores, o bien el sistema de magneto. Nada de esto precisa en un motor diesel, porque el combustible se inflama
simplemente al ponerse en contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en el cilindro.

Segunda: El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente aire, que es comprimido antes de penetrar el
combustible dentro del cilindro, mientras que en el motor de explosin se realiza una mezcla de gasolina y aire en el
exterior del cilindro, en el carburador, antes de introducirse en el cilindro por la vlvula de admisin en el tiempo de
aspiracin.

Tercera: Los motores diesel aplican una mayor compresin que los motores de explosin.

Cuarta: Los motores diesel emplean combustibles lquidos menos voltiles que la gasolina, y estos combustibles, ms
pesados generalmente, son ms baratos que la gasolina.

Quinta: Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y pulverizador, para que su introduccin se
realice en forma de pequeas partculas. En los de explosin la mezcla combustible-aire se efecta en el carburador.

Sexta: Los motores diesel, debido a tener que trabajar a mayores presiones, son ms pesados que los de explosin del
mismo tamao, por lo que sus elementos tiene que ser ms robustos, de mayores dimensiones y por la tanto ms
pesados.

Algunas aplicaciones de los motores diesel: Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construccin de
maquinaria y equipos mineros: Los motores diesel tiene todas estas aplicaciones. La razn principal es el ahorro de
combustible, ya que estos motores gastan menos combustible y a un precio ms econmico que los combustibles
utilizados en los motores de explosin.

Motor de cuatro tiempos Admisin: El pistn se desplaza desde el PMS hasta el PMI mientras que la mezcla aire
combustible entra a la cmara de combustin, gracias a la apertura de la o las vlvulas de admisin.

Compresin: Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba, la vlvula de admisin que se
encontraba abierta se cierra y debido a que la mezcla no tiene ninguna opcin de escape, es comprimida.

Combustin (expansin): Es tambin mal llamado explosin, este nombre no se debe dar porque no existe tal, lo que
sucede es una ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja en los motores a gasolina;
gracias a esta combustin los gases generados se expanden y empujan de nuevo el pistn hacia el PMI. En los motores
Diesel la combustin no se genera por chispas y no por el alto grado de compresin al que se llega, lo que se traduce en
alto grado de temperatura. Este empuje hacia abajo es el que hace girar el cigeal.
Escape: Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los residuos de la combustin que gracias a
la apertura de la o las vlvulas de escape salen del motor; aqu se inicia el ciclo nuevamente abriendo la vlvula de
admisin.

Motor de dos tiempos

Este es un tipo de motor totalmente diferente al de cuatro tiempos, tanto en funcionamiento como en apariencia fsica.
Dentro de las diferencias se encuentran que no posee eje de levas, engranajes de distribucin, vlvulas, etc. El crter es
de pequeas dimensiones y se encuentra cerrado hermticamente debido a que se usa para la admisin y pre-
compresin de la mezcla. La descripcin del motor es la siguiente: A un lado del cilindro se encuentra una lumbrera o
conducto de carga, por el cual la mezcla pasa del crter al cilindro. Existen otros dos conductos, generalmente opuestos
en posicin al de carga por donde se hace la admisin procedente del carburador y el escape hacia la atmsfera. El
funcionamiento es el siguiente:

1. El crter aspira una nueva mezcla y al subir el pistn se comprime la mezcla.

2. En el crter contina la aspiracin mientras que en la parte superior del cilindro se presenta la chispa de la buja y el
pistn comienza su descenso.

3. En el crter se pre-comprime la mezcla y el pistn deja escapar los gases por el conducto de escape.

4. Por el conducto de carga entra la nueva mezcla que empuja los gases quemados hacia fuera. En este tipo de motores
el pistn tiene una forma especial, como se muestra en la figura, que permite dar direccin a los flujos, por medio del
deflector, en el momento que est entrando la mezcla nueva y salen los gases ya quemados.
 2. CENTRALES HIDROELCTRICAS, CLCULO DE POTENCIA

El promedio de consumo de electricidad en el Per es solamente de 108 kilovatios/hora per cpita al mes, lo que refleja
el limitado desarrollo, pero tambin el gran potencial que tiene el pas. En mi opinin, la mayora de los peruanos
considera que la energa es un ingrediente fundamental en la lucha por un desarrollo sostenible El Per tiene un 75% de
electrificacin, lo que significa que un 25%de peruanos no dispone de servicio elctrico. Esta gente se alumbra con velas,
que resulta cinco veces ms caro que emplear energa elctrica. La falta de energa es limitante para el desarrollo del
pas y obviamente para el desarrollo de proyectos mineros; porque al no llegar las redes elctricas a la mayora de los
lugares, algunos proyectos se ven obligados a realizar sus propios proyectos energticos. El sector minero es el principal
cliente del Sector Elctrico, Sin embargo, adems de ser un gran cliente, la autogeneracin de energa por el sector
minero es tambin muy importante. Hay cuatro empresas mineras y una empresa de cementos que son los mximos
productores de energa hidrulica del pas.

3. CENTRALES TERMOELECTRICAS

Respecto de la produccin trmica, la petrolera Plus petrol es el mayor productor de energa termoelctrica para usos
propios. Tambin existen algunas empresas mineras muy activas en este campo. Sin embargo, se puede apreciar que es
una actividad declinante, debido a que se han implementado nuevas lneas y los mineros tienen mayor acceso al
mercado elctrico.

4. EL PROYECTO CAMISEA Y EL GAS NATURAL

El proyecto de Camisea es un campo de gas que tiene una planta criognica en el propio campo; dos tubos, uno que
lleva el gas, otro que lleva los condensados, que se fraccionan en la costa. Dispone de una planta de exportacin y una
red de distribucin para llegar a Lima con un City Gate. El futuro est en el gas natural, en primer lugar por los precios.
En el caso de la automocin en Lima, por ejemplo, si se pudiera utilizar gas natural en vez de gasolina, gases licuados de
petrleo o diesel, habra grandes diferencias en los precios. Las gasolinas seran US$ 20 por milln de BTU; los gases
licuados del petrleo, US$ 16; el diesel, US$ 14, y el gas natural, US$ 7. Los nuevos proyectos que hoy en da estn en el
candelero aparecen en el siguiente cuadro.
 CAPITULO III

AIRE COMPRIMIDO

1. TECNOLOGA DEL AIRECOMPRIMIDO

El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce el hombre y aprovecha para reforzar sus
recursos fsicos. El descubrimiento consciente del aire como medio-materia terrestre-se remonta a muchos siglos, lo
mismo que un trabajo ms o menos consciente con dicho medio. El primero del que sabemos con seguridad es que se
ocup de la neumtica, es decir, de la utilizacin del aire comprimido como elemento de trabajo, fue el griego
KTESIBIOS. Hace ms de dos mil aos, construy una catapulta de aire comprimido. Uno de los primeros libros acerca
del empleo del aire comprimido como energa procede del siglo I de nuestra era, y describe mecanismos accionados por
medio de aire caliente. Aunque los rasgos bsicos de la neumtica se cuentan entre los ms antiguos conocimientos de
la humanidad, no fue sino hasta el siglo pasado cuando empezaron a investigarse sistemticamente su comportamiento
y sus reglas. Slo desde aprox. 1950 podemos hablar de una verdadera aplicacin industrial de la neumtica en los
procesos de fabricacin. Es cierto que con anterioridad ya existan algunas aplicaciones y ramos de explotacin como
por ejemplo en la minera, en la industria de la construccin y en los ferrocarriles (frenos de aire comprimido). La
irrupcin verdadera y generalizada de la neumtica en la industria no se inici, sin embargo, hasta que lleg a hacerse
ms acuciante la exigencia de una automatizacin y racionalizacin en los procesos de trabajo. A pesar de que esta
tcnica fue rechazada en un inicio, debido en la mayora de los casos a falta de conocimiento y de formacin, fueron
amplindose los diversos sectores de aplicacin. En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotacin industrial
sin el aire comprimido. Este es el motivo de que en los ramos industriales ms variados se utilicen aparatos neumticos.

2. COMPRESORES

Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presin del aire al valor de trabajo deseado. Los
mecanismos y mandos neumticos se alimentan desde una estacin central. Entonces no es necesario calcular ni
proyectar la transformacin de la energa para cada uno de los consumidores. El aire comprimido viene de la estacin
compresora y llega a las instalaciones a travs de tuberas. Los compresores mviles se utilizan en el ramo de la
construccin o en mquinas que se desplazan frecuentemente. En el momento de la planificacin es necesario prever un
tamao superior de la red, con el fin de poder alimentar aparatos neumticos nuevos que se adquieran en el futuro. Por
ello, es necesario sobredimensionar la instalacin, al objeto de que el compresor no resulte ms tarde insuficiente,
puesto que toda ampliacin ulterior en el equipo generador supone gastos muy considerables. Es muy importante que el
aire sea puro. Si es puro el generador de aire comprimido tendr una larga duracin. Tambin debera tenerse en cuenta
la aplicacin correcta de los diversos tipos de compresores.

Tipos de compresores

Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al caudal de suministro, se pueden emplear diversos tipos de
construccin. Se distinguen dos tipos bsicos de compresores: El primero trabaja segn el principio de desplazamiento.
La compresin se obtiene por la admisin del aire en un recinto hermtico, donde se reduce luego el volumen. Se utiliza
en el compresor de mbolo (oscilante o rotativo).El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los fluidos. El aire es
aspirado por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleracin de la masa (turbina).

Compresores de mbolo

Compresor de mbolo oscilante. Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir
a baja, media o alta presin. Su campo de trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa (1 bar) a varios miles de kPa (bar).

Los compresores de mbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y segn las prescripciones de trabajo las
etapas que se precisan son:

Compresor de membrana

Este tipo forma parte del grupo de compresores de mbolo. Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo;
el aire no entra en contacto con las piezas mviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento de aceite
Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas y qumicas.

Compresor de mbolo rotativo

Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reduccin
del volumen en un recinto hermtico.

Turbocompresores

Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y son muy apropiados para grandes caudales. Se fabrican de
tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin por medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energa cintica se
convierte en una energa elstica de compresin. Para el caudal, vase la figura (diagrama). La rotacin de los alabes
acelera el aire en sentido axial de flujo.

3. DISTRIBUCION DEL AIRE COMPRIMIDO-AIRE A PRESION

Una buena Distribucin del Aire Comprimido en las instalaciones neumticas, puede lograr ahorrar muchos costes,
mediante un adecuado diseo y prevencin de fugas, mejor estanqueidad, mejor tratamiento del aire comprimido, etc.
Las instalaciones deben estar constituidas por:

Compresor.
Depsito Acumulador del aire a presin-comprimido.
Depsito de Condensacin, con llave de purgado.
Depsito auxiliar (en caso de instalaciones de gran consumo)
Unidad de Mantenimiento: FILTRO, MANMETRO, REGULADOR Y LUBRICADOR.

Como resultado de la racionalizacin y automatizacin de los dispositivos de fabricacin, las empresas precisan
continuamente una mayor cantidad de aire. Cada mquina y mecanismo necesita una determinada cantidad de aire,
siendo abastecido por un compresor, a travs de una red de tuberas. El dimetro de las tuberas debe elegirse de
manera que si el consumo aumenta, la prdida de presin entre l depsito y el consumidor no sobrepase 10kPa (0,1
bar). Si la cada de presin excede de este valor, la rentabilidad del sistema estar amenazada y el rendimiento
disminuir considerablemente. En la planificacin de instalaciones nuevas debe preverse una futura ampliacin de la
demanda de aire, por cuyo motivo debern dimensionarse generosamente las tuberas. El montaje posterior de una red
ms importante supone costos dignos de mencin.

Dimensionado de las tuberas

El dimetro de las tuberas no debera elegirse conforme a otros tubos existentes ni de acuerdo con cualquier regla
emprica, sino en conformidad con:

El caudal
La longitud de las tuberas
 La prdida de presin (admisible) la presin de servicio la cantidad de estrangulamientos en la red
En la prctica se utilizan los valores reunidos con la experiencia. Un nomograma (figura 25) ayuda a encontrar el
dimetro de la tubera de una forma rpida y sencilla.

Clculo de una tubera:

El consumo de aire en una industria es de 4 m3 /min (240 m3/h). En 3 aos aumentar un 300%, lo que representa 12
m3 /min (720m3 /h).El consumo global asciende a 16 m3 /min (960 m3 /h) La red tiene una longitud de 280 m;
comprende 6 piezas en T, 5 codos normales, 1 vlvula de cierre. La prdida admisible de presin es de A p = 10 kPa (0,1
bar). La presin de servicio es de 800 kPa (S bar).Se busca: El dimetro de la tubera El nomograma de la figura 25, con
los datos dados, permite determinar el dimetro provisional de las tuberas.

Solucin:

En el nomograma, unirla lnea A (longitud M tubo) con la B (cantidad de aire aspirado) y prolongar el trazo hasta C (eje l).
Unir la lnea E, (presin). En la lnea F (eje 2) se obtiene una interseccin. Unir los puntos de interseccin de los ejes 1 y
2. Esta lnea corta la D (dimetro nominal de la tubera) en un punto que proporciona el dimetro deseado. En este caso,
se obtiene para el dimetro un valor de 90 mm.

Figura 25
Las resistencias de los elementos estranguladores (vlvula de cierre, vlvula esquinera, pieza en T, compuerta, codo
normal) se indican en longitudes supletorias. Se entiende por longitud supletoria la longitud de una tubera recta que
ofrece la misma resistencia al flujo que el elemento estrangulador o el punto de estrangulacin. La seccin de paso de la
"tubera de longitud supletoria" es la misma que la tubera. Un segundo nomograma (figura 26) permite averiguar
rpidamente las longitudes supletorias. Con esta longitud total de tubera de 380 m, el consumo de aire, la prdida de
presin y la presin de servicio se puede determinar, como en el problema anterior, con ayuda del nomograma (figura
25) el dimetro definitivo de las tuberas. En este caso, el dimetro es de 95 mm.

4. SELECCIN DE COMPRESORES

Se tiene en cuenta los siguientes factores:

Caudal

Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra el compresor. Existen dos conceptos.

1. El caudal terico

2. El caudal efectivo o real. En el compresor de mbolo oscilante, el caudal terico es igual al producto de cilindrada *
velocidad de rotacin. El caudal efectivo depende de la construccin del compresor y de la presin. En este caso, el
rendimiento volumtrico es muy importante.

Presin

Tambin se distinguen dos conceptos: La presin de servicio es la suministrada por el compresor o acumulador y existe
en las tuberas que alimentan a los consumidores. La presin de trabajo es la necesaria en el puesto de trabajo
considerado. En la mayora de los casos, es de 600 kPa (6 bar). Por eso, los datos de servicio de los elementos se refieren
a esta presin.
 Figura 26

Accionamiento

Los compresores se accionan, segn las exigencias, por medio de un motor elctrico o de explosin interna. En la
industria, en la mayora de los casos los compresores se arrastran por medio de un motor elctrico.
Regulacin

Al objeto de adaptar el caudal suministrado por el compresor al consumo que flucta, se debe proceder a ciertas
regulaciones del compresor. Existen diferentes clases de regulaciones. El caudal vara entro dos valores lmites ajustados
(presiones mxima y mnima).

Refrigeracin

Por efecto de la compresin del aire se desarrolla calor que debe evacuarse. De acuerdo con la cantidad de calor que se
desarrolle, se adoptar la refrigeracin ms apropiada. En compresores pequeos, las aletas de refrigeracin se
encargan de irradiar el calor. Los compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que evacua el calor.

Lugar de emplazamiento

La estacin de compresin debe situarse en un local cerrado e insonorizado. El recinto debe estar bien ventilado y el aire
aspirado debe ser lo ms fresco, limpio de polvo y seco posible.

Acumulador de aire comprimido

El acumulador o depsito sirve para estabilizar el suministro de aire comprimido. Compensa las oscilaciones de presin
en la red de tuberas a medida que se consume aire comprimido. Gracias a la gran superficie del acumulador, el aire se
refrigera adicionalmente. Por este motivo, en el acumulador se desprende directamente una parte de la humedad del
aire en forma de agua.

CAPITULO IV

BOMBEO

1. BOMBAS

Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una fuente exterior la transforma en una
energa depresin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn
sometidas precisamente aesa presin.Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su rgano
propulsar no contiene elementos mviles; es decir, que esde una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola. A este
caso pertenecen las bombas centrfugas,cuyo elemento propulsor es elrodete giratorio. En este tipo de bombas, se
transforma la energa mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a laspartculas cambios en la proyeccin
de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades. Esmuy importante en este tipo debombas que la descarga de las
mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el casolmite que la
descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimientoNO generando caudal
algunotrabajando no obstante a plena carga con el mximo consumo de fuerza matriz.Las bombas se clasifican en tres
tipos principales:

De mbolo alternativo.
De mbolo rotativo.
Rotodinmicas.

Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir, que bombean una determinada
cantidad de fluido (sintener en cuenta las fugas independientemente de la altura de bombeo).El tercer tipo debe su
nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica velocidad al lquido y genera presin. La carcasaexterior,
el eje y el motor completan la unidad de bombeo. En su forma usual, la bomba de mbolo alternativo consiste en un
pistnque tiene un movimiento de vaivn dentro de un cilindro. Un adecuado juego de vlvulas permite que el lquido
sea aspirado en unaembolada y lanzado a la turbina de impulsin en la siguiente.En consecuencia, el caudal ser
intermitente a menos que se instalen recipientes de aire o un nmero suficiente de cilindrosparauniformar
elflujo.Aunque las bombas de mbolo alternativo han sido separadas en la mayora de los campos de aplicacin por las
bombasrotodinmicas, mucho ms adaptables, todava se emplean ventajosamente en muchas operaciones industriales
especiales. Las bombasdembolo rotativo generan presin por medio de engranajes o rotores muy ajustados que
impulsan perifricamente al lquido dentrode la carcasa cerrada.El caudal es uniforme y no hay vlvulas. Este tipo de
bombas es eminentemente adecuado para pequeos caudales (menores de 1pie3 /s y el lquido viscoso). Las variables
posibles son muy numerosas. La bomba rotodinmica es capaz de satisfacer la mayora delas necesidades de la
ingeniera y su uso est muy extendido. Su campo de utilizacin abarca desde abastecimientos pblicos de
agua,drenajes y regados, hasta transporte de hormign o pulpas.Los diversos tipos se pueden agrupar en:

Centrfugos.

Son el tipo ms corriente de bombas rotodinmicas, y se denomina as porque la cota de presin que crean es
ampliamente atribuible ala accin centrfuga.Pueden estar proyectadas para impulsar caudales tan pequeos como 1
gal/min. o tan grandes como 4.000.000 gal/min, mientras quela cota generada puede variar desde algunos pies hasta
400. El rendimiento de las de mayor tamao puede llegar al 90%.El rodete consiste en cierto nmero de labes curvados
en direccin contraria al movimiento y colocados entre dos discos metlicos.El agua entra por el centro u ojo del rodete
y es arrastrada por los labes y lanzada en direccin radial. Esta aceleracin produce unapreciable aumento de energa
de presin y cintica. A la salida, el movimiento del fluido tiene componentes radial y transversal.Para que no haya una
prdida notable de energa, y por tanto de rendimiento,es esencial transformar en la mayor medida posible
laconsiderable cota cinemtica a la salida del rodete en la ms til cota de presin. Normalmente, esto se consigue
construyendo lacarcasa en forma de espiral, con lo que la seccin del flujo en la periferia del rodete va aumentando
gradualmente. Para caudalesgrandes se usa el rodete de doble aspiracin, que es equivalente a dos rodetes de simple
aspiracin ensamblados dorso con dorso; estadisposicin permite doblar la capacidad sin aumentar el dimetro del
rodete.Es ms cara de fabricar, pero tiene la ventaja adicional de solucionar el problema del empuje axial. En ambos
casos, las superficies degua estn cuidadosamente pulimentadas para minimizar las prdidas por rozamiento. El
montaje es generalmente horizontal, ya queas se facilita el acceso para el entretenimiento. Sin embargo, debido a la
limitacin del espacio, algunas unidades de grantamao semontan verticalmente.

Mltiples.

Para alturas superiores a 200 pies se emplean normalmente bombas mltiples o bombas de turbina. Este tipo de bomba
se rigeexactamente por el mismo principio de la centrfuga y las proporciones del rodete son muy semejantes. Consta de
un cierto nmero de rodetes montados en serie, de modo que el agua entra paralelamente al eje y sale en direccin
radial. La elevada energa cintica delagua a la salida del rodete se convierte en energa de presin por medio de una
corona difusora formada por labes directoresdivergentes.Un conducto en forma de S conduce el agua en sentido
centrpeto hacia el ojo del rodete siguiente. El proceso se repite en cadaescalonamiento hasta llegar a la salida. Si se
aplica un nmero suficiente de escalonamientos, puede llegarse aobtener una cota de4.000 pies. De hecho, la cota
mxima vendr probablemente dictada por el costo de reforzamiento de la tubera ms que por cualquierlimitacin de
la bomba.

De paleta

Existen varios tipos de bombas de paletas, ellas podrn ser:

1. De paletas deslizantes, con un nmero variante de ellas montadas en un rotor ranurado. Segn la forma de la caja se
subdividen enbombas de simple, doble o triple cmara, si bien raramente se emplean tales denominaciones. La mayora
de las bombas de paletasdeslizantes son de una cmara. Como estas mquinas son de gran velocidad de capacidades
pequeas o moderadas y sirven parafluidos poco viscosos, se justifica el siguiente tipo de clasificacin.

2. Bomba pesada de paleta deslizante, con una sola paleta que abarca todo el dimetro. Se trata de una bomba
esencialmente lenta,para lquidos muy viscosos.

3. Bombas de paletas oscilantes, cuyas paletas se articulan en el rotor. Es otro de los tipos pesados de bomba de paleta.

4. Bombas de paletas rodantes, tambin con ranuras en el rotor pero de poca profundidad, para alojar rodillos de
elastmero en ellugar de paletas, se trata de un modelo patentado.

5. Bomba de leva y paleta, con una sola paleta deslizante en una ranura mecanizada en la caja cilndrica y que, al mismo
tiempo,encaja en otra ranura de un anillo que desliza sobre un rotor accionado y montado excntricamente. El rotor y
los anillos queejercen el efecto de una leva que inicia el movimiento de la paleta deslizante. As se elimina el rascado de
las superficies. Se tratade una forma patentada que se emplea principalmente como bomba de vaco.

6. Bomba de paleta flexible, que abrazan un rotor de elastmero de forma esencial giratorio dentro de una caja
cilndrica. En dichacaja va un bloque en media luna que procura un paso excntrico para el barrido de las paletas
flexibles de rotor.

2. MONTAJE DE LA BOMBA

Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor elctrico con otros medios, es necesaria acoplar los
ejes medianteun manchn elstico tal como vemos en la Fig.2.1.La accin del manchn o acoplamiento elstico permite
corregir desviaciones angulares y axiales como las indicadas en las Fig. 2.2 y2.3 que de no eliminarse, significara
someter a los rodamientos de la bomba a una sobrecarga para la cual no han sido originalmentecalculados, provocando
su desgaste prematuro.

3. ADMISIN Y SALIDA DE PRESIN

En la mayora de las bombas la seccin del orificio de admisin es mayor que el de presin, esta regla casi y en general
queda alteradaen las bombas de giro bi-direccional donde ambos orificios presentan el mismo dimetro.La razn de las
diferencias de dimetros anotada, queda justificada por la necesidad de ingreso de aceite a la bomba al valorms
bajoposible (mximo 1,20 metros por segundo) quedar como consecuencia unas mnimas prdidas de carga,
evitndose de esta forma elpeligro de lavitacin.

En ningn caso debe disminuirse por razones de instalacin o reparacin el dimetro nominal de esta conexin que
invariablementeestdirigida al depsito o tanque como as tambin mantener la altura entre el nivel mnimo de aceite
de este ltimo y la entradaen elcuerpo de la bomba (Ver Fig. 2.6) de acuerdo al indicado por el fabricante. Para las
bombas a engranajes, paletas y pistones sinvlvulas, los fabricantes dan valores de succin del orden de los 4 a 5
pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceitesminerales,disminuyendo este valor a 3 pulgadas de mercurio
cuando las bombas operan con fluidos sintticos.En general podemos decir que la distancia H de la Fig. 2.6. No debe
superar nunca los 80 centmetros.

Las bombas de pistones con igual vlvula de admisin y salida no proveen una succin suficiente para elevar el aceite y
funcionar sincavitacin por ello se recurre alllenado o alimentacin por gravedad como vemos en la Fig. 2.7.La
observacin de lo anotado permitir el funcionamiento correcto de las bombas instaladas asegurando su eficiencia,
medianteunaaspiracin correcta y preservando la vida til de las mismas al limitar las posibilidades de la cavitacin por
una altura a excesiva o unaseccin de aspiracin menor es la indicada.Uno de los problemas que frecuentemente se
presentan, es la aspiracin de aire por parte de la bomba, teniendo por consecuencia unfuncionamiento deficiente,
perdida de presin, excesivo desgaste yfuncionamiento sumamente ruidoso.Afortunadamente los puntos por los cuales
puede ingresar aire a labomba estn perfectamente localizados. Consideraremos ahora losquese encuentran entrela
bomba propiamente dicha y el tanque.En la Fig. 2.8 observamos una disposicin corriente de una tubera desuccin en
ella cada conexin de accesorio es decir 1, 2, 3 y 4 presentaun camino propicio para el ingreso de aire si bien esta
tubera no soportapresin, el empaquetado de los accesorios y conexiones sealadas, debeefectuarse con extremo
cuidado para impedir que, por succin de labomba, se introduzca aire.Cuando la tubera de succin se acopla a la bomba
mediante una brida Aes necesario prestar especial atencin al aro sello o junta existente entrela brida y el cuerpo de la
bomba, ya que su estado determinar laposibilidad de ingresa de aire.Un mtodo que si bien es poco ortodoxo resulta
rpido y eficiente para elestado de los puntos A,1 ,2 ,3 y 4 o similares, es aplicar mediante un pincel espuma obtenida
con agua y detergente. Una rpidaaparicin de las burbujas nos indicar el sitio exacto por donde se incorpora aire al
circuito.El extremo de la tubera de succin termina en el tanque, a travs de una coladera o totalmente libre, segn el
caso, pero en ambos suubicacin debe quedar 2 pulgadas por debajo del nivel mnimo del tanque, eliminando de esta
forma, la ltima posibilidad de ingresode aire.

4. ESQUEMA DE UNA PROPULSIN HIDRULICA SENCILLA

 5. SELECCIN DE BOMBAS

Formulario a considerar para adquirir una bomba centrfuga.

 CAPITULO V

VENTILACION

1. EL AIRE

Se define como una mezcla mecnica de gases que, en su estado puro y seco tiene la siguiente composicin:

ELEMENTOS % EN VOLUMEN

NITROGENO (N2) 78.09

OXIGENO (O2) 20.95

ANH. CARBONICO (CO2) 0.03

ARGON Y OTROS GASES 0.93

OBS; El aire seco no existe en atmsferas normales, sino que es hmedo y posee contenidos de vapor de agua en rangos
que van de 0,1 a 3 % (minas > 1%).

AIRE ATMOSFERICO DE LA MINA:

El aire atmosfrico al ingresar a la mina sufre cambios en su composicin. El N2 sube, el O2 baja, aumenta el CO2 y
tambin se produce un aumento del vapor de agua. Existe generacin de otros gases y polvos que tambin se suman a
esta nueva composicin.

CAUSAS:

1. Respiracin de los hombres.

2. Equipos de combustin interna
3. Tronaduras e incendios (explosivos nitrosos, anfo).
4. Descomposicin de sustancias o materias minerales y/u orgnicas.
5. Presencia de aguas estancadas.
6. Operaciones bsicas de la explotacin.
7. Empleo de lmparas de carburo (C2H2).
8. Talleres de soldadura y otros (humos nitrosos).

Es de vital importancia conocer y vigilar los gases que se producen durante la explotacin de la mina, ya que variaciones
por sobre las concentraciones normales, pueden derivar en desastrosas consecuencias. (D.S.745 Ministerio de Salud, D.S
72 Reglamento de Seguridad Minera).

CLASIFICACION DE LOS GASES EN LAS MINAS:

1. GASES ESCENCIALES:

Indispensable para la vida del hombre

Aire atmosfrico
Oxgeno.

2. SOFOCANTES:

Se conocen tambin como desplazadores. Estos producen ahogos y en altas concentraciones pueden producir la muerte.

N2
CO2 > 15 % Fatal.
CH4
C2H2 (Accin del agua sobre el carburo de calcio, olor a ajo).

3. TOXICOS O VENENOSOS:

Nocivos al organismo por su accin venenosa.

CO
Humos Nitrosos (olor y sabor cidos).
Hidrgeno Sulfurado H2S (LPP8 ppm, olor a huevos podridos).
 Anhdrido Sulfuroso SO2 > 15 % FATAL. (1,6 ppm LPP)

4. EXPLOSIVOS O INFLAMABLES:

En altas concentraciones forman mezclas explosivas con el aire.

Metano: CH4 (2% MAESTRA-0.75% REVUELTA).

Monxido de carbono: CO (13-75%)
C2H2, H2S (2.580 % inflamable y explosiva, > 6% respectiva.)

3. CONTROL DE TEMPERATURA Y HUMEDAD

a) Efectos fisiolgicos del calor y la humedad.

El hombre est dotado de un mecanismo regulador que le permite mantener una temperatura corporal casi constante
(36.6 a 37 C), mediante un equilibrio de la ganancia de calor generado dentro del cuerpo (metabolismo) y la prdida de
calor del cuerpo al ambientepor conveccin, radiacin y evaporacin del sudor. Cuando el ambiente es caluroso y
adems hmedo, el mecanismo de disipacindecalor del cuerpo se bloquea y el equilibrio trmico se rompe provocando
los mismos efectos que se sufren al estar expuesto al calor delsol y que son: deshidratacin con alta prdida de sal,
calambres dolorosos, nuseas, desvanecimientos, debilidad, atontamiento,elevacin de la temperatura corporal y dolor
de cabeza.

Lo anterior,disminuye la eficiencia del trabajador y da posibilidad a accidentes. Como la capacidad de disipar calor del
cuerpohumano depende de la capacidad del aire de absorberlo por la evaporacin del sudor, la temperatura del bulbo
hmedo es utilizadocomo un indicador paraDeterminar el confort del hombre y su capacidad para efectuar trabajos en
ambientes clidos y hmedos.

4 FLUJO A TRAVES DE DUCTOS Y LABORES

Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

1. Siendo el aire un gas, sabemos que es compresible, sin embargo en el clculo se considera como incompresible,
debido a que laspresiones de ventilacin son reducidas.
2. Se considera que se trabaja con flujos estables, donde el fluido est en una direccin lineal a travs de ductos. (No se
consideranondulaciones ni torbellinos)

3. La nica fuerza externa importante es la gravedad.

 CAPITULO IX

PALAS Y CARGADORES FRONTALES

1. PALAS

Existen dos tipos principales de palas, las mecnicas y las hidrulicas. Ambos tipo pueden tener la misma capacidad
desde elpunto devista elctrico, utilizando un cable alimentador o mediante un motor diesel. Las unidades operadas
mediante motores dieseltienencostos operacionales y de manutencin considerablemente ms altos, pero tienen la
ventaja de no requerir de un elaborado sistema dedistribucin de energa elctrica para alimentarlos. Se utilizan
principalmente en reas distantes en donde la energa no se encuentradisponible a un costo razonable, o en aqullas
reas cuyas condiciones climticas y/o topogrficas son severas y, por lo tanto, resultadifcil o imposible mantener un
sistema de distribucin de energa.

La Figura 1.5C, es una vista deuna pala mecnica realizando una operacin de carga. Aqu el camin se encuentra en
posicin, con talde minimizar el ngulo de rotacin, lo que resulta en una operacin de carga muy eficiente.Figura 1.6,
es una vista de una pala hidrulica cargando un camin de transporte Las palas mecnicas se han empleado por
muchosaos. Las palas hidrulicas grandes son relativamente nuevas. Las palas mecnicas, son ms slidas y confiables.
Su accinexcavadora consiste en un movimiento de empuje, recoge y movimiento ascendente (Ver Figura 1.7A).El
Cuadro 1.2, entrega un listado de los costos operativos y costos capitales tpicos para ambos tipos de palas. Las
estimaciones mscomunes de productividad tambin se muestran aqu para aplicaciones en roca resistente.
 2. CARGADORES FRONTALES

Las Figura 1.12C, es una foto de un gran cargadores frontal tpico y articulado, diseado para realizar excavaciones en
roca.Ladiferencia principal entre estos tipos de mquinas y los dos tipos de palasdescritas anteriormente es que stos
son de goma neumtica armada con orugaarmada y no rotan en un crculo de rodillo. La Figura 1.13, es una
ilustracinesquemtica de un cargador frontal tpico, indicando los movimientos de excavacin y carga.

Tienen algunas ventajas un costo capital ms bajo para una capacidad deproduccin equivalente. La movilidad aqu
constituye una gran caractersticaen el sentido de ser capaz de trasladarse hacia otras reas dentro de la minapara la
mezclade materiales, etc. Por ejemplo, un cargador frontal podradesplazarse 2 km. hacia el interior de la mina en
menos de 5 minutos, en tantoque una oruga armada podra tardar 5 horas, dependiendo de cada situacin enparticular.
Algunas unidades muy grandesse utilizan actualmente en laindustria, incluyendo el Caterpillar 994 y Letourneau 1800,
cuya capacidad debalde, se encuentra en el rango de los 40 metros cbicos. El tiempo de carga decamiones y el tiempo
entre cargas, sonmucho mayores al compararlocon el delas palas. Ms que simplemente rotar sobre un crculo de
rodillo, como es el caso de la pala, el cargador frontal debe maniobrar unaoperacin, como se ilustra en Figura 1.13.

En general, los camiones no pueden tomar posicin como ocurre con elmtodo de doble reverso de palas y camiones.
Esto es porrazones de seguridad, en que el cargador frontal se desplaza hacia su punto operativo.La capacidad de
excavar pies resistentes y generar un suelo nivel, no constituye una muy buena operacin, y loscostos de mantenciny
operacionales tienden a ser ms altos.
 1. CAMIONES

Existen dos tipos principales de camiones en la industria minera, los mecnicos y los elctricos. Los camiones elctricos
utilizan motoresarmados en loscubos de las ruedas. Estos son operados normalmentemediante motores diesel, pero
tambin pueden funcionar por medio debarras colectoras similares a las de los trolleys. La energa es transmitidapara
hacer rotar la rueda por la armadura del motor sobrela cual se montael neumtico. Durante la accin de frenado, la
energa elctrica generadapor el movimiento del camin, se alimenta dentro de un banco deresistores y se disipa como
calor. Estos camiones tambin tienen unsistema de frenos convencional para el uso de bajas velocidades ycualquier
situacin de emergencia. La transmisin elctrica de la energaes normalmente ms uniforme y eficiente, conmenos
desgaste natural delos componentes.Durante varias dcadas pasadas, los camiones ms grandes utilizados en
laindustria, han sido del tipo elctrico, pero los camiones mecnicos hanvuelto este mercado slo ahora ltimo y con
bastante xito. La Figura 1.9, muestra un dibujo esquemtico, ilustrando el trengenerador deun gran camin
mecnico.Este mtodo permite que un camin entre en posicin mientras otro camin est siendo cargado,
mejorandomayormente la eficiencia de la operacin de carga. Figura 1.11, es una vista de una gran pala hidrulica,
realizando una operacin decarga en un camin de 320 tons.

CAPITULO XI

PERFORMANCE DE EQUIPOS

1. SELECCIN DE EQUIPOS Y ESTIMACIN DE LA PRODUCCION

Para una gran mina a rajo abierto, como por ejemplo, aqulla cuya capacidad anuales de 100 Mt (-250.000 tpd) y una
vida de 20 aos,el valor actual neto de los costos operacionales y capitales, sin incluir los de planta y el resto de las
actividades fueradel pit, seencontrarn en el rango de los 1000 Millones de Dlares. Para la flota de camiones y palas,
los costos laborales anuales se acercarn alos 15 Millones de Dlares, en tanto que los suministros operacionales y de
mantencin, se encontrarn en elrango de los 45 Millonesde Dlares.Estos costos son muy comunes, a modo de
compatibilidad ptima, entre las diversas unidades operativas. Si el tamao del camin noes compatible con el de la
pala, la productividad se ver adversamente afectada, como se mostrar en el presente Captulo.El tamao de la pala es
una consideracin importante en la determinacin de la altura del banco. Esta ltima juega un rol primordialen la
determinacin de la productividad, selectividad y seguridad. La decisin en cuanto a los tamaos y tipos de equipos a
adquirir, esuna parte importante para cualquier estudio de factibilidad de una mina. El objetivo es seleccionar los
equipos por medio delos quesea posible lograr los objetivos de produccin del plan minero, minimizando a la vez los
costos operacionales y capitales, ygarantizando un medio laboral seguro.

MANO DE OBRA

La seleccin de mano de obra y equipamiento, estn directamente relacionadas. El rgimen deturnos utilizado en una
mina enparticular, depender de las preferencias y condiciones locales. Los turnos de doce horas con una extensin de
das libres, estnllegando a ser bastante comunes. En reas ms distantes, los programas de 7 a 10 das de trabajo
seguidos de un perodo de descansoproporcional tambinson bastante frecuentes. Es necesario tener bajo
consideracin los efectos de trabajar en condiciones climticasseveras, tales como la altura, condicin muy comn en
Chile, y el sistema de turnos de das de trabajo y perodo de descansoen minasa gran altura. Se est avanzando con
numerosos e importantes estudios en esta rea de la investigacin fisiolgica. Basndose en losobjetivos de produccin
del plan minero, se determinarn los requerimientos laborales y de equipos para lograr estos objetivos.Debido a la
naturaleza parcialmente fortuita en la eventualidad de fallas de los equipos y la experiencia de operadores con
problemasde carcter personal, la disponibilidad operaria y de equipamiento variar de turno en turno. En un da en
particular, habrmuchoscamiones disponibles para la cantidad de mquinas excavadoras, y tambin muchos operadores
de mquinas excavadoras. Resulta

importante desarrollar una fuerza laboral, la cual incluya polticas de multi-habilidades. Un operador de camin, por
ejemplo, quesea capaz de apoyar en la operacin de unamquina excavadora cuando se requiera, resulta de gran
significancia para equilibrar losrequerimientos laborales y de equipos. Es posible utilizar una reserva de trabajadores
para llevar a cabo tareas que puedanprogramarse a medida que se vaya disponiendo de personal.

ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN DE LAS PALAS

La Tabla 4.1, es una planilla de clculo sencilla que se puede utilizar para estimarla produccin de una mquina
excavadora.Las propiedades bsicas son las siguientes:

1) Densidad de la roca, en grs./cc, tons/m3

2) Factor de Esponjamiento: Aumento en el volumen de la roca en el balde de la pala. Los valores tpicos son: 1.1
para arena seca; 1.5 para roca bien fragmentada; y 1.65 para grandes fragmentos de roca rectangulares (en
forma de ladrillos), tpicos de la taconita.
3) Factor de Llenado: Indica el porcentaje del volumen del balde, que normalmente est ocupado. Este depende de
la geometra dela pila de desechos y la calidad deestos. Los valores tpicos son: .70 para perfiles bajos de
desechos y pies duros; .90 paracondiciones normales y 1.0 a 1.1 para condiciones ideales con excelente
fragmentacin.
4) Tiempo de Ciclo de la Excavadora: Tiempo requerido para cargar y situar un balde de roca en el camin. Las
palas, las cualesrotan de manera circular, requieren de mucho menos tiempo que las mquinas cargadoras
frontales, las cuales tienen quetrasladarse desde la pila de desechos hasta el camin. El tiempo depende
tambin de la compatibilidad de la mquina excavadora ydel camin, la calidad de las condiciones de excavacin
y del tamao de la mquina excavadora. Los valores tpicos para lasgrandes mquinas excavadoras son: 30 a 35
seg. para las palas; y 55 a 70 seg. Para mquinascargadoras frontales.
5) Disponibilidad Mecnica: Para los equipos mineros, la disponibilidad mecnica (DM) se define como (tiempo
programado-tiempo de mantencin) dividido por el tiempo programado. El tiempo de mantencin incluye tanto
la mantencin programada y lasfallas de los equipos.
6) Utilizacin: La utilizacin de los equipos (U) es el porcentaje del tiempo mecnicamente disponible en que el
equipo se encuentraoperando y realizando su funcin principal. Los tiempos de pausas, retrasos por cambios
deturno, cierres de la mina debido aefectos de tronadura, etc., se deducen del tiempo disponible. La utilizacin
 equivale a (horas mecnicamente disponibles-retrasosoperativos) dividido por las horas mecnicamente
disponibles.
7) Programa de Extraccin Anual: La cantidad de tiempo expresada en das en que la mina opera al ao. Es posible
obtener unaautorizacin para aquellos das perdidos (cierre de la mina) debido a condiciones climticas severas,
etc.
8) Eficiencia Operativa (E): Porcentaje del tiempo en que la unidad est realizando su funcin principal, E = DM * U.
En el ejemplo de Tabla 4.1, una pala de 20.7 m3 con una disponibilidad mecnica y una utilizacin del 80%,
produce 52.653 tons./da.Hay una buena compatibilidad con un camin de 200 toneladas, el cual ha sido
cargado en 7 ciclos.Si se utiliza un camin con una capacidad de 240 toneladas, la compatibilidad entre pala y
camin ser escasa. Por ejemplo, la palapodra dejar de cargar despus de los 8 ciclos, dejando al camin casi
cargado con slo 228,5 toneladas. De forma alternada, la palapodra realizar el 9 ciclo con el balde lleno a la
mitad. En cualquiera de los dos casos, la eficiencia se ver reducida demaneraimportante. La compatibilidad
entre el camin y la excavadora es una consideracin muy importante para la seleccin de equipos.
Estaestimacin de la produccin, no considera el nmero de camiones requerido. Se supone que habr
camiones disponibles en la palapara ser cargados siempre y cuando la pala pueda cargarlos. Al seleccionar un
tamao de pala, es necesario considerar losrequerimientos de laproduccin anual de la mina, lo cual determina
la capacidad requerida total de la flota de palas. En este ejemplo,si operamos 350 das al ao, 5 de estas palas
podran producir aproximadamente 92 millones de toneladas al ao, en tanto que 6 palaspodran producir 110,6
millones de toneladas al ao. Si la produccin anual requerida fuera de 100 millones de toneladas al
ao,deberamos considerar otros tamaos de palas.Es importante observar que el tamao de la pala debe ser
compatible tanto con la capacidad delcamin seleccionado como con elobjetivo de produccin anual de la mina.
Si la capacidad de la mina tuviera que mantenerse constante, los requerimientos de la palatambin deberan ser
constantes.De hecho, para la mayor parte de las operaciones en minas a rajo abierto, la capacidad procesadora
es fija. A medida que el pit vaganando profundidad, por lo general aumenta la razn estril mineral. Esto
aumenta la capacidad de la mina, requiriendo ms palas ycamiones.Asimismo, al ganar mayor profundidad el
pit, aumentan los tiempos de ciclo y los tramos dentro del pit. Estos aumentos en lostiempos de ciclo,
requerirn mayor nmero de camiones.

FACTOR DE COMPATIBILIDAD
Eltrmino Factor de Compatibilidad fue definido en Captulo 3. Se calcula dividiendo el tiempo de ciclo total del camin
(entrasladarse, cargar, tiempo entre cargas y descargar) por el tiempo en cargar y el tiempo entre cargas. Por ejemplo,
supongaquecontamos con un circuito simple, el cual se ilustra enFigura 4.1. El tiempo de ciclo total es 1800 segundos y
el factor decompatibilidad es 9. Normalmente, el factor de compatibilidad estimado no ser un nmero par y
deberemos decidir si truncarlohaciaarriba o hacia abajo. En Captulo 3, se incluyen ejemplos de esto.

Ejemplos de Clculos

Los ejemplos que se detallan a continuacin, cubren variadas situaciones que tienen relacin con la seleccin de la flota
depalas ycamiones

Ejemplo

Se desea calcularlos requerimientos de equipos a fin de satisfacer el plan minero anual para extraer 90.5 millones de
toneladas.Suponiendo que se utilizan los mismos parmetros de la Tabla 4.1, 5 palas con baldes de 20.7 m3, podran
producir 92.14 millones detoneladas por ao. Se ha calculado un factor de compatibilidad de 4 para cada una de las
palas. Basndose en la disponibilidadmecnica de un camin de 80%, se requieren 25 camiones. La capacidad del
camin es de 200 toneladas, en base a la compatibilidadcon la palasegn lo demostrado en Tabla 4.1

Observe que Tablas 4.2 y 4.3 entregan un listado de las probabilidades combinadas de equipos aplicables a este
ejemplo. Tabla4.4, esuna versin modificada de Tabla 4.3, indicando el nmero de das en que las diversas
combinaciones de palas y camiones estaranoperando en base a una poltica definida. La actual poltica es no operar la
mina cualquier da al existir menos de 4 camionesdisponibles. Hay 2.24 das en el ao en que slo 1A excavadora se
encuentra disponible con 4 o ms camiones. Este nmero de das sedetermina agregando los das de Tabla 4.3 en la cual
una excavadora se encuentra disponible con 4 o ms camiones, y los dasen queslo 4 camiones estn disponibles con
una o ms excavadores. Esta suma representael nmero de das al ao en que estaremosoperando con una pala y 4
camiones. Observe que cuando hay menos de 4 camiones disponibles, la pala no se pone en operacin bajoesta
estrategia.

La estrategia utilizada en Tabla 4.4 es para operar con una pala adicional, si es que est disponible, siempre y cuando
haya uno o mscamiones disponibles de lo requerido por el factor de compatibilidad. Por ejemplo, si tenemos 5
camiones y 2 palas disponibles con unfactor de compatibilidad de 4, operamos con 2 palas.Podra resultar ser ms
econmico operar slo con 1 pala y 5 camiones o slo 4. Se puede evaluar cualquier estrategia en basea loscostos
laborales y operacionales involucrados y la produccin generada Los clculos econmicos de esta naturaleza se
presentarnposteriormente en este Captulo. Para calcular la produccin anual, necesitamos determinar cunto puede
producir la pala al no verseafectada por los retrasos mecnicos. Los retrasos mecnicos se incluyen en este anlisis
suponiendo que la disponibilidad mecnicacorresponde a la probabilidad en que la pala se encuentra en operacin. Para
estimar la produccin de la pala bajo estas circunstancias,suponemos una disponibilidad mecnica del 100% en los
clculos presentados en la Tabla 4.1. El clculo resultante es 65.816 tons./dao 16.454 tons./da/camin. Luego,
estimamos la produccin anual para cada combinacin de palas y camiones en operacinmultiplicando este valor por el
nmero de das y el nmero de camiones.

Por ejemplo, en la Tabla 4.4 tenemos 70.7 das al ao en que se encuentran operando 5 palas y 20 camiones. La
produccin resultantees 70.7 * 16454 = 23.275.000 toneladas durante estos das. La produccin anual total estimada de
esta forma es de 90.604.000toneladas. Dicho resultado se compara con el clculo de la Tabla 4.1, cuya produccin anual
estimada es de 92.142.500 toneladas odel98.3%. La diferencia es un poco ms de 1.5 millones de toneladas. Aunque no
resulte ser un gran porcentaje, la diferenciaessignificativa. Basndose en estos clculos, esta flota podra lograr los
objetivos de produccinde 90.5 millones de toneladas al ao. Sinembargo, es posible observar en la Tabla 4.4 que hay
slo 109 das al ao en que se encuentran operando 5 palas y ms de 16camiones. Estos das se dan de manera
ocasional, no se pueden programar. Si planificamos personal para operar 5 palas y 20 camionespor cada turno, slo se
podran utilizar el 32% del tiempo. Esta condicin resultara ser bastante costosa y poco prctica. Con estaflota,
probablemente podramos programar slo 4 palas y 16 camiones.A fin de analizar el efecto de esta condicin,
podramos aadir los 109 das en que 5 palas y ms de 16 camiones se encuentrandisponibles a los das en que slo se
dispone de 4 palas y 16 camiones paraoperar. Se entrega el resultado en Tabla 4.5. La produccinanual disminuye a casi
84.5 millones de toneladas, o sea, 6 millones de toneladas bajo el nivel requerido.Este dficit se podra
superarprogramando un cargador frontal para operar. Esta mquina servir de repuesto para reemplazar aquellas palas
que han fallado y comomquina de utilidad para remover la nieve, caminos construidos, etc.