AREA DE MAQUINAS Y

MOTORES TERMICOS
 Las Mquinas Trmicas. Clasificacin:

Volumtricas Alternativas: Mquinas de

Vapor, Motor de aire caliente
etc...
Motoras
Rotativas : Motores Rotativos de
Aire o vapor...

Mquinas Turbomquinas Turbinas

Trmicas
(fluido compresible) Alternativas: Compresores de
Volumtricas
Embolo.
Rotativas : Compresores
rotativos.
Generadoras

Turbomquinas Turbocompresores
 Motores Trmicos. Clasificacin:

Motores de Combustin Externa Motores de Combustin Interna

Fluido Fluido no Reaccin Alternativos Rotativos

condensable condensable
Cohetes: - M.E.P.: - Turbomquinas:
Alternativos: Alternativos: - Propulsante Gasolina, turbina gas
- Mq. de Vapor - Mot. Aire Lquido GN, GLP.
- Volumtricos:
Caliente - Propulsante - M.E.C.:
Mot. Rotativos
Slido Diesel
Reaccin Reaccin
Aerorreactores:
- Sin Compresor:
Rotativos: Rotativos:
Estatoreactor, Pulsorreactor.
- Turbomquinas: - Turbomquinas:
- Con compresor:
turbina vapor turbina gas c.c.
Turborreactor, Turbofn, Turbohlice
- Volumtricos: - Volumtricos:
No desarrollados No desarrollados
 MCIA. Definicin

El Motor Trmico es un conjunto mecnico que aprovecha el

nivel trmico alcanzado en un fluido compresible, tras un proceso
de combustin, para generar energa mecnica.
Si la combustin se realiza en el propio fluido motor tendremos
un Motor de Combustin Interna.
Si adems, la conversin de la energa trmica en energa
mecnica se realiza mediante un movimiento alternativo estamos
ante un Motor de Combustin Interna Alternativo
 Caractersticas Principales del MCIA

Ventajas:
Posibilidad de emplear combustibles gaseosos o lquidos de gran poder
calorfico.
Rendimiento Trmico Aceptable. Depende en gran medida del tipo de
motor y rgimen de operacin. Actualmente no se ha conseguido alcanzar
rendimientos mayores del 50% en grandes motores estacionarios.
Amplio Campo de Potencias. Entre 0,1 kW y 32 MW.
Posibilidad de adaptar su diseo constructivo a diferentes usos.

Defectos:
Contaminacin.
Cantidad Limitada de Combustible.
Mantenimiento.
Componentes Fundamentales
Componentes Fundamentales
Componentes Fundamentales
Componentes Fundamentales
Componentes Fundamentales
 Clasificaciones Principales

Segn el Proceso de Combustin:

- Motor de Encendido Provocado (MEP): en estos motores se dispone de una mezcla

prcticamente homognea de combustible y comburente al final de la etapa de
compresin. La combustin se provoca artificialmente, de forma habitual mediante una
chispa producida en una buja, propagndose al resto de la cmara de combustin
mediante un frente de llama.
- Motor de Encendido por Compresin (MEC): el comburente sufre una fuerte
compresin de manera que al inyectarse el combustible en la cmara se produce la
autoinflamacin de la mezcla.

Segn el modo de realizar el ciclo: - Cuatro tiempos

- Dos tiempos
 Clasificaciones Principales

Segn el sistema de Refrigeracin:

- Por aire o directa, en ese tipo de refrigeracin el aire ambiente es dirigido al las aletas
existentes en la superficie del cilindro.

- Por lquido: El motor cede calor al fluido

refrigerante intermedio (agua) y
posteriomente este calor es disipado en una
batera de intercambio aire-agua.
 Clasificaciones Principales

Segn el Nmero y Disposicin de Cilindros:

a) En lnea b) En V
c) En oposicin d) Radial

Segn la presin de admisin:

- Motor de Aspiracin Natural o Atmosfrico.

- Motor Sobrealimentado.
 El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos

En el motor de cuatro tiempos, para efectuar un ciclo completo, es necesario que el eje del
cigeal realice dos revoluciones completas, lo que supone que el pistn realiza cuatro
carreras para completar un ciclo.

Cada una de las cuatro carreras que efecta el pistn o mbolo, supone una fase del ciclo y
se corresponde con un tiempo del mismo.

1 Tiempo. 2 Tiempo. 3 Tiempo. 4 Tiempo.

Admisin. Compresin. Combustin + Escape.
Expansin.

La carrera de admisin y la de escape constituyen el proceso de renovacin de la carga

 El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos
Vlvula de Admisin Buja
Vlvula de Escape

P.M.S.

Carrera del Pistn

Volumen de la cmara de
compresin
P.M.I.

Aceite de Lubricacin
 El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos
Primer Tiempo (Admisin):
El pistn comienza a descender desde su punto muerto superior (PMS).
Este movimiento crea una depresin en el cilindro que permite a los gases penetrar a la
cmara a travs de la vlvula de admisin.
El pistn llega al Punto Muerto Inferior (PMI) y el cilindro se ha llenado completamente
de los gases.
El cigeal ha completado un giro de 180, la vlvula de admisin se cierra.

Gases de Entrada

Vlvula de Admisin Pistn / Embolo

Cigeal
El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos
Segundo Tiempo (Compresin):
El mbolo recorre el cilindro desde el PMI hasta el PMS, mantenindose las vlvulas
cerradas, con lo que la mezcla aire-combustible se comprime de forma adiabtica.
El cigeal ha girado otros 180, completando una revolucin del eje.
 El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos
Tercer Tiempo (Combustin + Expansin):
Cuando la mezcla est en su punto de mxima compresin comienza la combustin.
Los productos de la combustin que se van formando provocan el retroceso del mbolo
hasta su punto muerto inferior.
Es en esta carrera donde se obtiene el trabajo til del motor.
El cigeal completa otros 180 de giro.
 El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos
Cuarto Tiempo (Escape):
El pistn comienza a ascender empujando a los gases, producto de la combustin, hacia
el conducto de salida.
La vlvula de salida se abre permitiendo la evacuacin de los gases hacia el exterior.
Una vez el pistn alcanza el PMS, la vlvula de salida se cierra y comienza el ciclo de
nuevo.
Con sta ltima carrera se completa la segunda revolucin del eje.
 El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos

Para atenuar los fenmenos de compresibilidad e inercia del fluido que circula y
optimizar la renovacin de la carga, se realizan avances y retardos en las aperturas y
cierres en las vlvulas de escape y admisin. Por otra parte, para compensar el tiempo
necesario para completar la combustin, en los MEP, se hace inicia la combustin antes
de finalizar la carrera de compresin, es decir, se adelanta el encendido.

Terico Real AA RCE

A RCA: Retraso al Cierre de la
C E A C E A
Admisin.
o x d o x d
m E p m E p RCE: Retraso al Cierre del
m m
p s a p s a Escape.
r c i r c i
n n
e a s s e a s s
s p i i s p i i AAA: Avance a la Apertura
i e i e de la Admisin.
n n n n
n n AAE: Avance a la Apertura
RCA del Escape.
AAE
El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos

Proceso de Cuatro Tiempos

 El M.C.I.A. con Ciclo de Dos Tiempos
En el motor de dos tiempos, el ciclo se realiza con dos carreras del mbolo, lo que
representa un solo giro del eje, sin embargo las cuatro etapas de admisin, compresin,
expansin y escape, s que se mantienen.
La renovacin de la carga se realiza mediante un proceso que se denomina barrido, en el
que se evacuan los gases de escape inyectando a presin fluido de admisin.
La admisin y escape del aire comburente y los gases de combustin respectivamente se
realiza a travs de unas aberturas denominadas lumbreras, que se abren y cierran con el
movimiento del pistn.

Cuatro Etapas de un MEP de dos tiempos

(1) (2) (3) (4)

 El M.C.I.A. con Ciclo de Dos Tiempos

Descripcin de las diferentes etapas segn la posicin del cigeal

Primera media vuelta:
(1) El pistn asciende por la camisa, comprimiendo la mezcla fresca y descubriendo
simultneamente la lumbrera La (lumbrera de admisin al crter) por donde entra la
mezcla.
(2) Cuando el pistn llega al punto de mxima compresin (PMS), salta la chispa y se produce la
expansin, obtenindose trabajo mecnico.
Segunda media vuelta:
(3) Al final de la carrera de expansin se descubre la lumbrera de escape, de manera que los
productos de la combustin pueden empezar a ser evacuados. Poco despus empieza a
descubrirse la lumbrera de transferencia Lt (4) con lo que la mezcla fresca procedente del
crter comienza a entrar, lo que ayuda a expulsar los gases de escape por la lumbrera de
escape, Le.
Puesto que el motor de dos tiempos, para un mismo nmero de revoluciones, realiza dos
veces ms ciclos que el de cuatro tiempos, es lgico pensar que tienen el doble de potencia
por litro, sin embargo puesto que parte de una carrera la invierten en renovar la carga, resulta
que aunque no es el doble es un 60% mayor que en un motor semejante de cuatro tiempos.
 El M.C.I.A. con Ciclo de Dos Tiempos

Evolucin de la Presin respecto al volumen y al ngulo de giro del eje en un MEP de dos
tiempos
 Caractersticas Tpicas de los MEP y MEC
1.- Formacin de la mezcla:
En los MEP, la necesidad de disponer de una mezcla lo ms homognea posible obliga a
realizar dicha mezcla antes de entrar en el cilindro. El mtodo ms tradicional hasta hace
pocos aos ha sido el empleo del carburador, ltimamente este elemento ha sido sustituido
por la inyeccin, que realiza la mezcla en el colector de admisin.
En los MEC, al inyectarse combustible a elevada presin al final de la compresin, la
formacin de la mezcla se produce siempre dentro del cilindro.
2.- Regulacin de la carga:
Los MEP, regulan la carga de forma cuantitativa, variando la cantidad de mezcla inyectada,
mientras que los MEC regulan cualitativamente, variando la cantidad de combustible
inyectado y as variando la relacin aire-combustible.

3.- Dosado (F):

mf masa combustibl e
Se llama dosado a la relacin combustible-aire F = =
utilizada en un proceso de combustin: ma masa de aire
 Caractersticas Tpicas de los MEP y MEC
Existe tambin el dosado estequiomtrico (Fe), en el que se evala el cociente entre la masa
de combustible y la masa de aire para producir una combustin estequiomtrica.
La expresin que divide el dosado y el dosado estequiomtrico se denomina dosado relativo
(FR):

F
FR =
Fe
Cuando:
- FR < 1 Defecto de combustible, por lo tanto mezcla pobre.
- FR = 1 Combustible estequiomtrico. Mezcla estequiomtrica.
- FR > 1 Exceso de combustible. Mezcla rica.

Los MEP trabajan con dosados relativos prximos al estequiomtrico, mientras que los
MEC presentan dosados relativos no mayores del 0,7, lo que supone que trabajan con
mezclas pobres.
 Caractersticas Tpicas de los MEP y MEC
4.- Naturaleza del combustible:
Los MEP, consumen combustibles ligeros (gasesos o gasolinas), puesto que favorecen la
mezcla, tienen temperaturas de autoinflamacin ms elevadas (menos peligro de detonacin),
lo que permite mayor compresin.
Por contra en los MEC, es ms interesante el empleo de combustibles pesados, pues, sus
temperaturas de autoinflamacin son menores y el carcter ms viscoso de los mismos
permite una mejor lubricacin de los inyectores.
5.- Potencia Especfica:
Los MEP tienen potencias especficas (kW/l kW/kg), en general, mayores que las de los
MEC no sobrealimentados debido a que su rgimen de revoluciones y su presin media
efectiva son mayores, si bien, con la implantacin de la sobrealimentacin en los MEC se
est suavizando esta diferencia.
 Parmetros Fundamentales de los MCIA

1.- Dimetro y Carrera:

- Dimetro del Cilindro. (bore)....................................................................................D
- Carrera del cilindro (stroke).......................................................................................S
(Espacio comprendido entre el PMI y el PMS)
- Relacin carrera/dimetro......................................................................................S/D
Valores actuales:
MEP automocin....................0,6 - 1,1
MEC automocin.................. .0,9 - 1,2
MEC 4T lentos.......................1,2 - 1,4
MEC 2T lentos.......................1,8 - 3
- Cilindrada unitaria (Volumen desplazado por el pistn en cada carrera)... VD = D 2
S
4
- Nmero de cilindros......................................................................................................z
- Cilindrada total.............................................................................................VT = VD z
- Volumen de la cmara de combustin o volumen final de compresin ................... VC
- Nmero de revoluciones por unidad de tiempo...................................n (r.p.m. min-1)
 Parmetros Fundamentales de los MCIA
2.- Relacin de compresin volumtrica: Se define como la relacin existente entre el
volumen del cilindro cuando el pistn se encuentra en su PMI y el volumen del mismo
cuando el pistn se encuentra en su PMS.

VD + VC
r=
Relacin de Compresin

P.M.S VC
P.M.I
Valores actuales:
M.E.C. : .................12,5 - 23
M.E.P. : ...................8,0 - 10
VC + VD VC
3.- Velocidad lineal media del pistn: Valores Actuales:
cm = 2 S n MEP turismos..................................8/16 m/s
MEP deportivos.............................15/23 m/s
MEC Automocin...........................9/13 m/s
MEC 4T estacionarios.....................6/11 m/s
MEC 2T lentos..................................6/7 m/s
 Parmetros Fundamentales de los MCIA

4.- Presin media y potencia: En el diagrama siguiente se tiene el trabajo indicado

conseguido (compresin, explosin y expansin, denotado por el rea con el signo +) y el
trabajo consumido en el ciclo (admisin y escape, denotado por el rea con el signo -).
Se define la presin media efectiva (pmi) como la presin constante que durante una carrera
proporciona un trabajo igual al indicado del ciclo

Wi = p dv = pmi V D
 Parmetros Fundamentales de los MCIA
La potencia indicada por cilindro ser:

1
N iD = pmi V D n i = pmi A p cm i
2
Mientras que la potencia indicada en un motor policilndrico ser
1
N i = pmi V D n i z = pmi A p cm i z
2
donde i es el nmero de ciclos por vuelta:
i = 1/2 (4 tiempos)
i = 1 (2 tiempos)
La potencia efectiva, que es la disponible en el eje del cigeal, ser la diferencia entre la
potencia indicada y la potencia absorbida por las prdidas mecnicas. Dentro de las
prdidas mecnicas se incluyen las prdidas por friccin (pistones, cojinetes y segmentos),
las prdidas por bombeo y si los hubiere las prdidas por accionamiento de elementos
auxiliares.
Ne = Ni - Npm
 Parmetros Fundamentales de los MCIA
Otra forma de expresar la potencia efectiva es en funcin de la presin media efectiva (pme,
presin constante que durante una carrera producira un trabajo igual al efectivo del motor).

1
N e = pme V D n i z = pme A p cm i z
2

Podramos expresar la potencia en prdidas mecnicas, como:

Npm = Ni - Ne = (pmi - pme) VT n i = pm.pm VT n i

Siendo pm.pm la potencia media en prdidas mecnicas

Los valores actuales entre los que anda la presin media efectiva son:
MEP turismos...............................................................................8,0 -14 bar
MEP deportivos ..........................................................................8,5 - 25 bar
MEC automocin ........................................................................6,0 - 16 bar
MEC 4 tiempos ...........................................................................5,5 - 23 bar
MEC 2 tiempos ........................................................................ 10,0 - 15 bar
 Parmetros Fundamentales de los MCIA

5.- Rendimientos y consumo especfico:

El rendimiento es el cociente entre la potencia obtenida y la potencia trmica suministrada:

Ne Ni
e = i =
m& f H c m& f H c
Los motores de encendido por compresin (MEC) presentan un rendimiento que oscila
entre 0,3 y 0,5, mientras que el rendimiento de los de encendido provocado (MEP) se sita
entre 0,25 y 0,3

El cociente entre el rendimiento efectivo y el indicado nos proporciona el rendimiento

mecnico. El valor normal es del orden del 0,8

e N e pme
m = = =
i Ni pmi
 Parmetros Fundamentales de los MCIA

De forma general, el consumo especfico de combustible se calcula como el cociente entre el

gasto msico de combustible y la potencia obtenida.

m& f 1
gf = =
N HC

Se puede definir, con la expresin anterior, el consumo especfico efectivo de combustible

y el consumo especfico indicado de combustible.

m& f 1 m& f 1
g ef = = g if = =
N e e H C Ni i H C

El consumo especfico se mide en g/kWh, siendo los valores usuales para el consumo
especfico efectivo:
MEP.......................................320 - 280 g/kWh
MEC......................................280 - 180 g/kWh
 Parmetros Fundamentales de los MCIA

6.- Rendimiento volumtrico:

Es la relacin entre la masa de mezcla fresca que entra en el motor por ciclo y la que
llenara la cilindrada en unas condiciones de referencia.

m& m mm = caudal msico de mezcla fresca

v =
n ref = densidad de la mezcla en las
VT ref condiciones de referencia
2
En motores no sobrealimentados, las condiciones de referencia son las del ambiente
exterior, tenindose as en cuenta la influencia de todo el sistema de admisin: filtros,
carburador, vlvulas, etc.
En motores sobrealimentados se toma como condiciones de referencia las de la salida del
compresor.
 Parmetros Fundamentales de los MCIA

Dado que, por la ley de Dalton para gases perfectos, se cumple la relacin: m& m m& a
=
ref a
se puede expresar el rendimiento volumtrico como:

m& a ma = caudal msico de aire admitido

v =
n a = densidad del aire seco a su presin
VT a
2 parcial y a la temperatura de referencia.

Dado el elevado valor de la presin parcial del aire seco frente al resto de componentes de
la mezcla: vapor en el aire hmedo y combustible, se puede aproximar su presin parcial
a la presin total en condiciones de referencia.
 Parmetros Fundamentales de los MCIA

La potencia y la presin media efectiva pueden relacionarse con el rendimiento

volumtrico, segn las expresiones:

N e = m& f H C e = m& a F H C e =
n
= VT a v F H C e
2

pme = a v F H C e

De lo que se puede deducir que tanto el rendimiento efectivo, como la presin media
efectiva aumentan con la densidad del aire de admisin y con el rendimiento volumtrico