INFORME N 01 2015-I UCV/FDI/EIC

AL : Ing. HERNANDEZ CHAVARRY, JORGE ALFREDO.

(Docente del curso de Caminos)

DE : SANTIAGO ANDHERSON ARAUJO REYES

(Alumno)

ASUNTO : ESTUDIO DE RUTAS.

FECHA : 1209/10/15

Me es grato dirigirme a su persona para saludarle cordialmente y asimismo

adjuntar el presente informe Estudio de rutas para su revisin. Es todo cuanto

tengo que informar.

ATENTAMENTE:

____________________________
ANDHERSON ARAUJO REYES
 ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

1.- INTRODUCCIN

A travs de miles de aos, la carretera ocupa un lugar muy importante en la vida del

ser humano, y sin duda alguna la Ingeniera de transportes es una de las principales

especialidades que se encarga de disear, trazar y ejecutar grandes y pequeos

proyectos de redes viales en servicio de diversos pases, regiones y localidades.

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

establecindose a base de las condiciones y/o factores tales como la funcionalidad, la

seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno y la economa.

Para ello en este informe se presenta la primera etapa del trazo y/o diseo de una

carretera, considerada como la determinacin de la orografa del terreno,

apoyndonos de un plano de curvas de nivel.

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2.- OBJETIVOS

2.1.- OBJETIVO PRINCIPAL:

Realizar el reconocimiento y estudio de las rutas trazadas, segn la

norma DG 2013.

2.2.- OBJETIVO SECUNDARIOS:

Determinar la orografa en el plano de curvas de nivel.

Establecer la pendiente mxima con la cual se debe trazar la lnea

gradiente, y determinar la abertura del comps para trazar las rutas.

Identificar los puntos obligados de paso (puente y abra).

Realizar el trazado de las tres rutas.

Seleccionar la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y

pesos relativos.

Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas.

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3.- MARCO TEORICO

3.1 DISEO DE RUTAS

3.1.1.-CARRETERA:

Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada,
a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro
tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este
tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.

CLASIFICACION:

POR SU COMPETENCIA:
Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran
dentro de la jurisdiccin de un pas.
Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se
encuentran dentro de la jurisdiccin de un departamento.
Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan
poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un
mismo departamento.
Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un municipio.

POR SU CARACTERSTICA:
Autopistas: Es una va de alto trnsito de dos o ms carriles.
Multiviales: Es una va de muchos carriles.

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Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

POR EL TIPO DE TERRENO:

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montaoso: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de
bajar la pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del
14%.

POR SU FUNCIN:
Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas
troncales de alto trfico que conectan poblaciones importantes.
PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4.
Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se
caracterizan por ser de menor trnsito y conectan poblaciones medias.
PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3, TM4, TL2.
Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas comunican
Municipios y son de menor trnsito. VEREDAS TL2, TL1.

31.2.- PARAMETROS DE DISEO:

3.1.2.1.- VELOCIDAD
Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la
que circulan los vehculos por una va con la mxima seguridad posible. Se
tienen 3 tipos de velocidades:

VELOCIDAD DE MARCHA

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los
dispositivos de control.
Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores, y varia durante el da principalmente por la variacin de los
volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar
del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.

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VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la escogida para proyectar o disear una carretera y para relacionar las

caractersticas fsicas de esta carretera tales como: radios de curvatura,
distancias de visibilidad (parada y paso), peralte, sobre ancho y todas las
caractersticas con las que debe contar la carretera de las cuales depende el
trnsito seguro de los vehculos. Cuando no existen impedimentos impuestos
por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construccin, la
visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.
A continuacin se muestra la tabla de la clasificacin de la red vial y la velocidad con
su relacin de diseo.
TABLA 204.01 (DG-2013)

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CALIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE

DISEO
3.2.- JUSTIFICACIN DE LOS PARMETROS DE DISEO:
CLASE DE CARRETERA: Segunda Clase
TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO: TIPO 3 (Ondulada)
VELOCIDAD DE DISEO (VD): 50 km/h

Eleccin de la velocidad directriz.

La eleccin de la velocidad directriz o velocidad de diseo es una cuestin

esencial primordial de ndole econmico, esta velocidad ser tal que
deber lograr el mnimo consumo de combustible y el menor desgaste del
vehculo, debe conservarse lo ms uniforme posible y debe ser la ms alta
para atender a los requerimientos del volumen de trnsito, teniendo en

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cuenta los tramos rectos, los tramos en curva, la pendiente, las distancias
de velocidad de sobrepaso y de parada.
La velocidad directriz est influenciada por la configuracin topogrfica del
terreno, el uso de la tierra y a las condiciones meteorolgicas.
Variacin de la velocidad directriz.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una

carretera debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima
a un tramo de distancia de 2 Km. y entre tramos sucesivos no se debe
presentar diferencias de velocidades superiores a 20 Km. /h (Normas DG-
2013).
Las Normas Peruanas de Carreteras recomiendan que los cambios de
velocidad de diseo se efectuaran en incrementos o decrementos de 15
Km. /h o el 20% de la velocidad directriz tomndose la menor variacin.
VELOCIDAD DE OPERACIN

En el diseo de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un

determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que
un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la
velocidad por parte del conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que
se observa que los conductores operan sus vehculos.

3.3.- PENDIENTE:
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazo de ser
objeto de un atento estudio por parte del proyectista quien proceder a las
comparaciones necesarias y explicara el porqu de la eleccin de una
determinada pendiente.
Las carreteras para unir puntos que estn a diferente nivel, necesitan ser
habilitadas con turnos de pendiente. Estos turnos pueden ser variados en sus
valores e inclinaciones pero que estn enmarcados dentro de su rango, este
rango est definido en que la pendiente mnima y la pendiente mxima.
El proyectista tendr en cuenta la repercusin de la pendiente sobre el costo
de la operacin: transitabilidad del vehculo y sobre la capacidad de la
carretera.
TABLA 303.01

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PENDIENTES MXIMAS (%)

Notas:
1. En caso que se desee pasar de carreteras de primera o segunda clase, a
una autopista, las caracteristicas de stas se deberan adecuar al orden
superior inmediato.
2. De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacion
previo sustento tecnico, sera autorizado por el organo competente del
MTC.

Pendiente Mnima:

En los tramos el corte generalmente se evitara el empleo de pendientes

menores al 0.5% a fin de garantizar la evacuacin de las aguas de lluvias.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada deber tener un bombeo superior al 2%.
Pendientes mximas absolutas:

Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en

cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las
condiciones ms desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de
la pendiente mxima de la Tabla 303.01 incrementada en un 1% para

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todos los casos, pero deber justificar tcnica y econmicamente la

necesidad de uso de dicho valor.
Pendiente Media (Im):

Se llama pendiente media al promedio de una carretera para tramos de

longitud considerada.
Pendientes econmicas:

Son aquellas que permiten al vehculo subir a la velocidad ms eficiente de

la mquina con el menor consumo de combustible, lubricantes y descender
sin necesidad de usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva.
Todo esto con el fin de reducir el desgaste mecnico y de neumticos. Se
ha demostrado que la pendiente ms econmica es la que bordea el 3 %
porque en uno u otro sentido la velocidad de operacin es prcticamente la
misma.
3.4.- VISIBILIDAD:
Distancia de la visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehculo.
Distancia de visibilidad de parada:
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra
en su trayectoria.
Se considera obstculo aquel de una altura igual o mayor a 0.15m. Estando
situados los ojos del conductor a 1.15m. Sobre la restante del eje de su pista
de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo este
un recurso extremo a utilizar solo en casos muy calificados y autorizados por el
MTC.
Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada son:
Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar los
frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se
encuentre.
Distancia de visibilidad de paso:

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Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor

del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15
Km. /h menor con comodidad y seguridad sin alterar en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se refleja en el
costo de construccin la visibilidad de paso deber asegurarse para el mayor
desarrollo posible de la carretera.
Segn las normas DG-2001 la distancia que se deber evitar que tengan
visibilidad de adelantamiento o sobrepaso no debern ser superiores segn la
categora de la carretera.

TABLA 205.04

LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES

CONFLICTIVOS

TABLA 205.05

PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR

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Mtodo de los Pesos Absolutos:

Se formula un cuadro donde se califica a cada uno de las caractersticas

optndose la calificacin con guarismo 1 la caracterstica de lo ms
econmico, la ms cmoda, la ms segura, la ms beneficiosa para la zona.
Con el guarismo 2 para lo regular y con el guarismo 3 a lo ms
antieconmico, lo menos seguro y que da menos beneficio social.

Mtodo de los pesos relativos:

Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin de

que se toma como base la ms favorable, luego por regla de tres simple se
obtiene el peso de las otras caractersticas.

4.- DESARROLLO DEL ESTUDIO DE RUTAS

INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
a) Escalmetro.
b) Compas.
c) Lpiz.
d) Borrador.
e) Lpices de colores diferentes (trazo de la ruta).
f) Cuadros.

TRAZO DE RUTAS:
En el plano de curvas de nivel dado por el Ingeniero, trazamos tres rutas en donde a
cada una le di un color diferente: morado, celeste y verde. El punto inicial (14) y el
punto final (3), para poder trazar las distintas rutas tuve que calcular las pendientes,
lneas de vuelo, tambin definir los puntos obligados de paso, entre otras cosas ms.

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DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Contando con el plano de curvas de nivel, primero realizamos un reconocimiento a

detalle de la zona y luego pasamos a determinar cierto clculo mostrado a
continuacin, el cual ayudar a determinar la topografa y orografa del terreno.
Consideramos:

TOPOGRAFIA I% OROGRAFIA

LLANA 0 - 10 TIPO I

ONDULADA 11 - 50. TIPO II

ACCIDENTADA 51 - 100 TIPO III

MUY ACCIDENTADA Mas 100 TIPO IV

COTAS
ZONA COTA COTA h DH (m) I% OROGRAFA
SUPERIOR INFERIOR
1 2080 2070 10 28 35.71 II
2 2060 2050 10 20 50.00 II
3 2190 2180 10 22 45.45 II
4 2160 2150 10 18 55.56 III
5 2240 2230 10 26 38.46 II
6 2090 2080 10 32 31.25 II
7 2250 2240 10 22 45.45 II
8 2210 2200 10 22 45 II
9 2070 2060 10 18 55.56 III
10 2100 2090 10 20 50.00 II
11 2220 2210 10 22 45.45 II
12 2140 2130 10 20 50.00 II
13 2200 2190 10 24 41.67 II
14 2120 2110 10 20 50.00 II
15 2150 2140 10 28 35.71 II
16 2130 2120 10 28 35.71 II
17 2230 2220 10 40 25.00 II
18 2110 2100 10 38 26.32 II
19 2260 2250 10 24 41.67 II
20 2180 2170 10 32 31.25 II

TIPO DE TOPOGRAFA DEL PLANO : ONDULADA

TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO : TIPO ll

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TIPO DE CARRETERA : 2 CLASE

DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno que es igual a TIPO 2 y sabemos
que la carretera que se desea trazar es de segunda clase, entonces determinamos la
velocidad directriz segn la Tabla 101.01 DG-2013.

- VELOCIDAD DIRECTRIZ: 50 Km/h

DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA DE ACUERDO A LA

OROGRAFA Y LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Segn tabla 303.01 de pendientes mximas %.

- PENDIENTE MXIMA: 8%

DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA A UTILIZAR EN EL TRAZO

DE LAS RUTAS.

( )
= ( + ) %

Entonces reemplazando valores tenemos:

I Max: 5.5%

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ANEXOS

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