Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para le educacin universitaria, ciencias y

tecnologa
Universidad Martima del Caribe
Materia: Estabilidad del buque

Unidad I
Flotabilidad

Profesor:
Omar Rodrguez Integrantes:
Darling Cadena
Ricardo Garate
Ariannys Rondn
 Objetivo General
Estudiar la flotabilidad y las condiciones que debe poseer un buque para que pueda
flotar segn el principio de Arqumedes.

Objetivos especficos
Explicar el principio de Arqumedes.
Establecer la relacin desplazamiento del buque y empuje del volumen del agua
desplazada
Definir coeficiente de flotabilidad
Definicin de flotabilidad
La flotabilidad de un buque se puede definir partiendo del principio de Arqumedes el cual
establece que un cuerpo sumergido en un fluido sufrir los efectos de una fuerza opuesta a
la gravedad debido a la presin hidrosttica, que ser igual y opuesta al peso del fluido
desplazado por el cuerpo; esta fuerza o empuje vertical hacia arriba se mantiene invariable,
independientemente de que el cuerpo se encuentre parcial o completamente sumergido en el
fluido, es necesario indicar que este principio rige para cualquier fluido, siempre que la
viscosidad o friccin interna entre sus molculas sea; nula o muy pequea. Este principio
explica y es consecuencia directa del principio de Arqumedes. Para que un buque flote, la
condicin es que su peso especfico (la densidad del fierro es de aproximadamente 7,6
onzas/pies cbicos, mientras que la del agua dulce es 1,0/pies cbicos; esto nos indica que el
peso especfico del fierro es 7,8) sea menor que el del lquido desalojado por aquel.
Condicin de flotabilidad, relacion entre desplazamiento del buque y el empuje del
volumen del agua desplazada (carena)
El volumen desalojado por el buque es el de su carena. Si el peso especfico del fluido es "d",
por el principio de Arqumedes tenemos que el "empuje" ser igual al volumen de carena por
la densidad del agua en que est sumergido el buque.
E=V*d
El peso del agua desalojada por el buque es el desplazamiento del mismo por lo tanto el
empuje es igual al desplazamiento.
De acuerdo con el principio de Arqumedes se nos pueden presentar tres casos:
-. El peso del cuerpo es mayor que el empuje; el cuerpo se hunde.
-. El peso del cuerpo es igual al empuje total; el cuerpo queda entre agua.
-. El peso del cuerpo es menor que el empuje; el cuerpo flota hundiendose hasta que el peso
del volumen del lquido desplazado sea igual al peso del cuerpo.
En un cuerpo flotando en equilibrio, el peso es igual al empuje, o sea el peso del cuerpo es
igual al desplazamiento.
Reserva y coeficiente de flotabilidad
Una de las propiedades que deben poseer un buque es la flotabilidad. Y para que un buque
tenga flotabilidad, su peso deber ser menor que la del volumen de agua expulsado por el
mismo, para cuando se haga el equilibrio en sentido vertical, parte del mismo emerja. La
parte que sobresale debe cumplir ciertos valores en funcin de la parte sumergida.
El volumen de la obra muerta estanca se le da el nombre de reserva de flotabilidad de un
buque.
Y la relacion entre el volumen de la obra muerta estanca o reserva de flotabilidad, y el
volumen de la obra viva o carena se denomina coeficiente de flotabilidad.

Kf =

Donde Kf = coeficiente de flotabilidad.

Vm = Volumen de la obra muerta estanca o reserva de flotabilidad.
V = Volumen de la obra viva o carena.
Escala de Calados
Para medir los calados se pitan normalmente unas escalas en los buques, en la perpendicular
de proa, popa y media, que van numeradas a partir de la quilla.
La unidad de medicin es el decmetro y solo se pintan los numeres pares, la base del nmero
indica el calado que este seala, este nmero tiene de altura un decmetro, por tanto, el borde
superior del nmero, indica un decmetro ms que su base, la separacin entre ellos tambin
es un decmetro, lo que nos permite interpolar los calados con bastante aproximacin.
Cuando la escala va numerada en pies, van pintados los pares e impares, tienen de altura seis
pulgadas y de separacin otras seis pulgadas.
A veces se usan nmeros romanos.
Deformaciones que sufre el caso del buque
El caso al deslizarse en el agua en sentido longitudinal origina una curvatura en el casco.
Estas deformaciones se denominan Arrufo por deformacin y quebranto.
Arrufo: es aquel que sufre el buque considerado una viga su casco, al cargarse ms la
parte central que los extremos.
Quebranto: Es aquella deformacin que sufre el buque tomando una viga su casco
contrario al arrufo o sea cuando la concentracin de pesos de su carga y lastre es en las
bodegas, tanques extremos y en los centrales con pocos pesos.

Las deformaciones de arrufo o quebranto como ya se dijo se originan cuando el buque est
en el mar y queda entre dos crestas en sus extremos y un seno en el centro o una cresta en el
centro y los senos de la ola en sus extremos, respectivamente.
En buques de esloras grandes como petroleros o mineraleros se pueden producir grandes
deformaciones, y se deben tomar muy en cuenta para evitar daos en su estructura.
Para calcular el arrufo o quebranto de un buque se comparan el calado medio (Cm) con el
calado en el media (Cr).
Francobordo y Lnea de carga

El francobordo es la distancia vertical entre la lnea de flotacin y la cubierta estanca ms

alta, siendo la lnea de flotacin aquella hasta la cual puede sumergirse un buque sin que
suponga peligro alguno y van marcadas obligatoriamente en ambos costados del buque.

Ambos conceptos estn estrechamente ligados, ya que, si aumentamos la carga,

disminuiremos el francobordo y por seguridad est legislado un valor mnimo de
francobordo, siendo este indicado por la lnea de flotacin que refleja el estado de mxima
carga de un buque por tres razones fundamentales que garantizan un volumen mnimo del
casco del buque fuera del agua:

Como reserva de flotabilidad, para que cuando el buque navegue entre olas el agua
embarcada sea la mnima.

En caso de inundacin del buque, tambin la reserva de flotabilidad evitar su

hundimiento, o por lo menos, lo retrasar lo mximo posible.

El francobordo influye en la estabilidad transversal, al aumentar, el ngulo para el

cual se anula la estabilidad, tambin aumenta.

Debemos recordar que las lneas de carga indican las flotaciones mximas que le
corresponden al buque segn la poca del ao y las zonas por donde vaya a navegar, a fin de
que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo y pueda afrontar una
inundacin parcial en caso de que se produzca, ya que de este valor depende la seguridad del
buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto
mayor seguridad.
 Conclusin

Para que un buque flote, la condicin es que su peso especfico sea menor que el del lquido
desalojado por aquel. Es por ello por lo que la flotabilidad es la propiedad que tienen los
buques para mantenerse a flote y que, sumergido hasta la lnea de mxima carga, quede
volumen suficiente fuera del agua para que pueda navegar con mal tiempo, en previsin de
aumento de peso por embarque de agua.

Por esta razn el francobordo debe garantizar una adecuada estabilidad y evitar el estrs
excesivo en el casco de la nave como consecuencia de la sobrecarga, el Convenio de Lneas
de Carga establece normas para el clculo y asignacin de francobordo y tiene en cuenta los
posibles riesgos presentes en diferentes zonas y diferentes estaciones del ao. El objetivo
principal de estas normas es garantizar la integridad de estanquidad de los cascos de los
barcos por debajo de la cubierta de francobordo.

Todas las lneas de carga, asignadas se deben marcar el centro del buque en cada lado del
buque, junto con la lnea de cubierta. Los buques destinados al transporte de madera cubierta
de carga se les asigna un francobordo ms pequeo a medida que la carga de la cubierta
proporciona proteccin contra el impacto de las olas.
 Bibliografa
PEREIRA, Herber. Teora del buque. Venezuela. 1984.
BONILLA, Antonio. Teora del buque. Cdiz. 1979.
PEREIRA, Herber. Teora del buque. Venezuela. 1984.
BONILLA, Antonio. Teora del buque. Cdiz. 1979.