You are on page 1of 2

Mocznik, czyli nie dajemy si Unii

Unia Europejska skupia si na transporcie, sigajc w nowe rejony regulacji emisji szkodliwych
gazw,. Wraz z nimi wzronie ilo absurdw generowanych przez nowe przepisy
prawdopodobnie w iloci rwnej kwadratowi stron nowych dyrektyw. Jednak czego nie robi si dla
dobra wasnego przemysu. Od lat bowiem systematycznie podwysza poprzeczk dla
producentw samochodw. Proces trwa ju od 1970 roku, gdy wysza pierwsza dyrektywa na ten
temat, a od 1992 r. wprowadzono normy Euro I. Najnowsze, Euro VI, weszo w ycie 1 stycznia
2014 r.

Nic bowiem lepiej ni kolejne wyrubowane wymagania Euro nie chroni europejskiego przemysu
samochodowego. A ten jest przecie chlub Europy, jest przebojem eksportowym, daje duo dobrze
patnych miejsc pracy. Transport w EU to ponad 10 milionw miejsc pracy, 5% caej gospodarki
(PKB), a przemieszanie i skadowanie towarw to 10-15% kosztw europejskiej produkcji.
Gospodarstwa domowe w Europie wydaj ponad 13% swoich budetw na produkty i usugi
zwizane z transportem. Dobra strategia, patrzc na gospodark narodow jako cao. Chocia ma
te swoje wady.

Przede wszystkim podwysza koszty kapitaowych (droszy zakup rodka transportu) rnica cen
midzy cignikami siodowymi generacji Euro-5 i Euro-6 dochodzia do 10 tysicy Euro. Pienidze
trafiaj do firm rozwijajcych wysokie technologie, gdzie dominuj wietne marki (Bosch, Hilite,
Grundfos, Cummins). Jednak to kartelizuje rynek - coraz mniej jest maych firm, coraz wicej
duych. Zwiksza zuycie paliwa, zwikszajc mas cakowit pojazdu i prac, ktr silnik ma
wykona.

Take pod wzgldem technicznych parametrw i wymogw producenci doszli ju do ciany.


Najzabawniejszym przykadem jest uycie mocznika, ktry przecie nie jest paliwem. Jednak eby
speni wymogi unijne, trzeba go tankowa pod postaci AdBlue, czyli 32,5% wysokiej czystoci
wodnego roztworu mocznika.

Okazuje si bowiem, e silnik zasilany olejem napdowym, zwany popularnie dieslem, nie ma
szans speni wyrubowanych norm ekologicznych. Wedug prawa Unii Europejskiej
wysokoprne samochody ciarowe powinny po prostu znikn. A jest 5 procent samochodw na
europejskich drogach, wykonujcych coraz wiksz prac transportow (jedna czwart caego
transportu samochodowego). Aby do tego nie dopuci, trzeba doda proces oczyszczajcy spaliny
z niechcianych skadnikw. Std w samochodach pojawiy si katalizatory SCR (Selective Catalytic
Reduction Selektywna Redukcja Katalityczna), gdzie mocznik jako reduktor pomoe ograniczy
emisj tlenkw azotu, zamieniajc je w azot i par wodn.

Nowy ukad nowe problemy. A ukad nie jest wcale taki may wielkoci porwnywalny jest z
silnikiem, a problemy jeszcze wiksze. Po pierwszy mocznik nie wytrzymuje niskich temperatur
ju przy minus 6 stopniach teje, a przy minus 11 zamarza. Trzeba wic go podgrzewa. Czsto
psuje si take wtryskiwacz AdBlue czy te pompa dawkujca mocznik. Cay ukad SCR to
zdecydowanie najbardziej awaryjna cz samochodw ciarowych. Awarie takie najczciej
zdarzaj si przy jedzie miejskiej i nios ze sob solidne koszty. Pompa kosztuje trzy-cztery
tysice zotych, a czujnik od 1300 do 2500 z. Do tego dochodz awarie grzaek, zapchane filtry itd.
itp. Nie mwic ju o kosztach eksploatacji - zuycie pynu AdBlue to okoo 4-5% zuycia oleju
napdowego.

Awarie to nie tylko koszty, powoduj take powane utrudnienia. System SCR dziaa w ukadzie
wydechowym i nie wpywa na prac silnika, jednak w przypadku uszkodzenia ukadu AdBlue
producenci wstawili blokady obniajce moc silnika, potrafice ograniczy prdko jazdy do 20
kilometrw na godzin.

Jednak od czego jest innowacyjno? Radzimy sobie Dajemy rad i z tym utrudnieniom Made in
Bruksela. Powstao co, co pozbawia nas tych wszelkich kopotw, a nazywa si emulator
AdBlue, popularnie zwany AdBlue Killer. To urzdzenie oszukuje silnik, informujc go, e
usuwanie tlenkw azotu dziaa. Wtedy system nie wcza trybu awaryjnego. Potrafi nawet zmyli
systemy kontrolne w komputerach diagnostycznych. A poza tym ma same zalety - nie trzeba
kupowa mocznika, system si nie psuje, wic nie trzeba go naprawia, itd.

Niestety, producenci (zachodnia Europa, gwnie Niemcy) zorientowali si, e na wschodzie


Europy (gwnie Polska) co jest nie tak. Oceniaj, e co pity samochd w naszym regionie jest
wyposaony w taki drobiazg. Poskaryli si gdzie trzeba, stowarzyszenie producentw ACEA
zaalarmowao Uni Europejsk, ju policja i inspekcja drogowa, wyposaone w instrukcje, ruszaj
na drogi apa tych, ktrzy nie chc chroni klimatu.

Walka tarczy i miecza jest odwieczna.

You might also like