Un avin (del francs avion,1 y este como forma aumentativa

del latn avis, ave), tambin denominado aeroplano, es

un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, dotado
de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por ninguno, uno o
ms motores. Los aeroplanos incluyen a
los monoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor se han
mantenido desde los inicios de la aviacin para aviacin deportiva y en la
segunda guerra mundial para transporte de tropas, se
denominan planeadores o veleros.
Segn la definicin de la OACI, es un Aerodino propulsado por motor, que
debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas
ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.2
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser
de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra
incendios, privados, etc.) y aviones militares (carga, transporte de
tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espas,
de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones
propulsados por motores a pistn, motores a
reaccin(turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohlice, etc.) o
propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se
genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentacin. Esta
se origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior
del ala, producida por la forma del perfil alar.

ndice
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1Historia
2Estructura
o 2.1Superficies de sustentacin
o 2.2Alas
o 2.3Fuselaje
o 2.4Superficies de control
2.4.1Alerones
2.4.2Flaps
2.4.3Spoilers
2.4.4Slats
2.4.5Estabilizadores horizontales
 2.4.6Estabilizadores verticales
2.4.7Accin de los componentes
o 2.5Grupo motopropulsor
o 2.6Tren de aterrizaje
o 2.7Instrumentos de control
3Aviacin comercial
4Vase tambin
5Referencias
6Enlaces externos

Historia[editar]
Artculos principales: Historia de la aviacin y Cronologa de la aviacin.

Vuelo de los hermanos Wright en 1903.

Douglas DC-3 de 1935, uno de los aviones ms producido.

Bell X-1 de 1947, el primer avin supersnico.

Lockheed SR-71 de 1964, el avin ms rpido de la historia.

El Antonov An-225 de 1988.

F-22 Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del motor a reaccin

durante la Segunda Guerra Mundial revolucion la aviacin.

El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de

la antigedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo
de caro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, dise un
Avin, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano
por Franois de Rozier y el marqus de Arlandes (en 1903) en un aparato
ms liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos
Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la
construccin de una mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo
por sus propios medios.
Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa
proeza, generaron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de
agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en
realizar un vuelo controlado con una mquina ms pesada que el aire, un
planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella
poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y
haca volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui
construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros
en 1853, aunque debido a que no posea motores no poda ser calificado
de avin.
El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de
octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m con su ole.
Posteriormente repite la hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y
el Avin III que en 1897 vuela una distancia de ms de 300 m. El vuelo del
ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es
considerado como la fecha de inicio de la aviacin en Europa.
Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI), el 17 de
diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo
sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motor3 durante 12
segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.4
Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileo Santos
Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin impulsado
por un motor aeronutico, estableciendo as el primer rcord mundial
reconocido por el Aro-Club de France5 al volar 220 m en menos de 22
segundos.6 Vol una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el
campo de Bagatelle en Pars.7 Santos Dumont fue as la primera persona en
realizar un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios
propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit de una
catapulta hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H.
Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el
ruso gor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice
Anhuac, fabricada de madera.8
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el
rendimiento de la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo
mtodo de propulsin para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank
Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrfugo
y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor
axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178
de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a
reaccin pura de la historia.

Estructura[editar]
Avin supersnico Concorde.

Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la aviacin general y la aviacin
deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados
Unidos. No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen
muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos
una estructura semimonocasco de materiales metlicos o materiales
compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminioque
soporta las cargas aerodinmicas y de presin y que es rigidizado por una
serie de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales.
Hasta los aos 30 era muy frecuente la construccin de madera o de tubos
de aluminio revestidos de tela.
Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen
cada vez ms de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Los principales componentes de los aviones son:
Superficies de sustentacin[editar]
Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para
obtener una fuerza de reaccin cuando se encuentra en movimiento relativo
con respecto al aire que la rodea. Dos ejemplos de superficies de
sustentacin son las alas de los aviones o la hoja del aspa de una hlice.
Alas[editar]
Artculo principal: Ala (aeronutica)

Ala de un Airbus A320.

Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le
brinda sustentacin al avin debido al efecto aerodinmico, provocado por
la curvatura de la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que
fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando
un efecto de succin), mientras que el aire que circula por debajo del ala
(que en la mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la
cual llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire
relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando este
incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentacin, fuerza
que contrarresta la accin de la gravedad.
Las partes ms importantes de un ala son:
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avin
se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.
b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que
pasa a travs del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el
borde de salida.
Fuselaje[editar]
Artculo principal: Fuselaje

Algunos tipos de fuselajes:

1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelo supersnico de alta velocidad. 3:Para vuelo
subsnico con gndola de gran capacidad. 4:Para vuelo supersnico de gran
maniobrabilidad. 5:Para hidroavin. 6:Para vuelo hipersnico.

El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los
estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco,
para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los
compartimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr determinado por
el diseo de la aeronave.
Superficies de control[editar]
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace variar
mediante las superficies de control o de mando que se encuentran en las
alas: los alerones, presentes en todo tipo de avin, ms otros que no
siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros, aunque s
en los de mayor tamao: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas
son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.
Artculo principal: Superficies estabilizadoras
Alerones[editar]
Los alerones son superficies mviles que se encuentran en los extremos de
las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de
controlar el desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una
descompensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite al avin
girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la izquierda el
alern derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el
alern izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala
izquierda y provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso
ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los
aviones presentan estas superficies de control primarias.
Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes
dispositivos:
Flaps[editar]

Flaps de un Cessna 172.

Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados

en el borde de salida del ala; cuando estn retrados forman un solo cuerpo
con el ala. Estos son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el
despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del
ala a un determinado ngulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una
reaccin en el perfil alar que induce ms sustentacin, o la misma con
velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra ms distancia desde
el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo as de ms
sustentacin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque, al mismo
tiempo los flaps generan ms resistencia en la superficie alar, por lo que es
necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a los motores o
disminuyendo el ngulo de ataque del avin. Este es con mucho el
dispositivo hipersustentador ms frecuente.
Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de aparato, pueden existir
los siguientes dispositivos hipersustentadores:
Spoilers[editar]

Spoilers de un Boeing 737.

Los spoilers son superficies mviles dispuestas en el extrads. Su funcin

es reducir la sustentacin generada por el ala cuando ello es requerido, por
ejemplo, para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar
tierra. Cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que
recorre el extrads provocando que el ala entre en prdida, una prdida
controlada podramos decir.
Slats[editar]
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la
diferencia est en que los slats se encuentran ubicados en el borde de
ataque, y cuando son extendidos aumentan an ms la curvatura del ala,
impidiendo el desprendimiento de la capa lmite aun con elevados ngulos
de ataque; es decir, a velocidades reducidas.
En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por
la cual estn ubicados all es para que no influyan en el equilibrio
longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando
las alas comienzan a generar sustentacin. Sin estos contrapesos y en un
avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente durante el
despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, el tren de
aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin los
soportes de los motores.
Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma de T (C) en forma de cruz, (D)
con dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma
de V.

Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar de
posicin provocarn un efecto aerodinmico que alterar la actitud del vuelo
para un control correcto de la aeronave, a saber:
Estabilizadores horizontales[editar]
Artculo principal: Estabilizador horizontal
Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas siempre en
posicin horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en
distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales garantizan
la estabilidad en el sentido longitudinal) es decir, garantizan un ngulo de
ataque constante si el piloto no acta sobre los mandos. En ellos se
encuentran unas superficies de control esenciales que son los
llamados timones de profundidad, con los cuales se controla la posicin
longitudinal del aparato, base de la regulacin de la velocidad. Mediante el
movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el
avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ngulo de
ataque, es decir su posicin respecto a la lnea de vuelo. Este es el
movimiento de cabeceo.
Estabilizadores verticales[editar]
Artculo principal: Estabilizador vertical
Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posicin vertical en la parte
trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su nmero y forma
deben ser determinadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos
aerodinmicos y de diseo, que aporta la estabilidad direccional al avin. En
este se encuentra una superficie de control muy importante, el timn de
direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el
movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado
determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. Este
efecto se denomina movimiento de guiada.
Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave.

Accin de los componentes[editar]

Cada uno de estos componentes acta sobre uno de los ngulos de
navegacin, que en ingeniera aeronutica se denominan ngulos de Euler,
y en geometra, ngulos de Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto
de los que se realizan los giros en cada direccin son los ejes principales
del avin, y los movimientos particulares se llaman alabeo (oscilacin
vertical alternada de las alas), cabeceo (oscilacin vertical alternada de
morro y cola) y guiada(oscilacin horizontal alternada de morro y cola).

Accin de alerones: alabeo.

Accin del timn de profundidad: cabeceo.



Accin del timn de direccin: guiada.

Grupo motopropulsor[editar]
Artculo principal: Motor de aeronave
Son los dispositivos cuya funcin es generar la traccin necesaria para
contrarrestar la resistencia aerodinmica que se genera precisamente por
la sustentacin. Estos motores son largamente desarrollados y probados
por su fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la
traccin se obtiene por el componente de la gravedad segn el coeficiente
de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad
llamada reversa que sirva para invertir el empuje del motor y permitir que
frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad
la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados con motores a
reaccin o turbohlices. El piloto una vez que el avin ha tomado tierra
sobre la pista y est rodando a gran velocidad, activa la reversa, un
mecanismo mecnico hace que el aire de los motores que se desprenda
hacia atrs, salga ahora en direccin contraria y contribuya al frenado del
avin.
Tren de aterrizaje[editar]
Artculo principal: Tren de aterrizaje

Tren de aterrizaje de un Boeing 777.

Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviacin ligera) o
bien mviles y retrctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que
no es su elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad
en tierra. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en
la actualidad es el de triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte
delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del
fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de
la aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran en posicin
abierta generaran gran resistencia aerodinmica al avin, reduciendo
su rendimiento y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No
todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los
ms ligeros y econmicos, incluso de transporte de pasajeros.
Instrumentos de control[editar]
Artculo principal: Instrumentos de vuelo

Simulador de vuelo FlightGear.

Cockpit de un Boeing 787.

Son dispositivos tanto mecnicos como electrnicos (avinica) que permiten

al piloto tener conocimiento de los parmetros de vuelo principales, como la
velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los
sistemas del avin durante el vuelo, como los motores, el sistema hidrulico,
el elctrico, las condiciones meteorolgicas, el rumbo programado del vuelo,
la ruta seguida.

Aviacin comercial[editar]
Artculo principal: Aviacin comercial
Embraer-175 de la empresa Embraer.

Airbus A380, avin comercial con mayor nmero de plazas.

La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas,

dedicadas al transporte areo bien de personas, bien de mercancas. En
1919 nacen las primeras compaas areas, KLM (7 de octubre - Pases
Bajos) en Europa y Avianca (5 de diciembre - Colombia) en Amrica.
Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial
es el propsito del vuelo, no el tipo de avin o el piloto. As puede que
un Cessna 150 funcionando como aerotaxi se considere aviacin comercial
mientras que un Airbus A319ACJ utilizado por sus dueos se considere un
transporte privado.
Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominados aviones
comerciales son los que las compaas areas usan explcitamente para el
transporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categoras; aviones de
pasillo nico (narrow-body), con un dimetro de fuselaje entre 3 y 4 metros
de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6
metros de ancho.
Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es el Boeing
737.9 El avin de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros
es el Airbus A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de 800
personas, en vez de las aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing
747 fue presentado por primera vez en el ao 1969.
No obstante, el avin ms grande que se haya construido data de los aos
1940 y fue diseado por Howard Hughes, el magnate de la aviacin.
Denominado Hrcules H4, o simplemente Spruce Goose es el hidroavin
con mayor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores
de hlice, este avin solo realiz su vuelo inaugural, con Howard Hughes
como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente
buenas condiciones de conservacin en el Evergreen Aviation Museum.
El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya,
construido en la Unin Sovitica en 1988. Este avin se considera una
reliquia porque solo se ha fabricado uno debido a la cada de la Unin
Sovitica.