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COD 2 VL/PL
Sommaire
GENERALITES
I. PERMIS DE CONDUIRE..................................................................................................... 1
A. Les diffrents permis de conduire : ........................................................................................................1
B. Restrictions : ...........................................................................................................................................3
C. Validit / visites mdicales : ...................................................................................................................3
ELEMENTS MECANIQUES
I. LA CHANE CINEMATIQUE ........................................................................................... 17
A. Vhicule 4x2 .........................................................................................................................................17
B. Vhicule 4x4 .........................................................................................................................................17
VERIFICATION DU VEHICULE
I. VERIFICATIONS JOURNALIERES ................................................................................. 33
V. LA RECONNAISSANCE .................................................................................................... 45
A. TERRAIN ................................................................................................................................................45
B. OBSTACLES ...........................................................................................................................................45
C. PENTES..................................................................................................................................................46
D. DEVERS .................................................................................................................................................48
E. Dcision de franchissement .................................................................................................................49
ANNEXES
I. PERMIS DE CONDUIRE
A. Les diffrents permis de conduire :
- A1 (16 ans) motocyclettes lgres dont la cylindre nexcde pas 125 cm3.
- A (18 ans) motos nexcdant pas 34 CV.
- A (21 ans) motos limites 100 CV.
Vhicules automobiles, dont le PTAC (Poids Total Autoris en Charge) ne dpasse pas 3.5 tonnes,
affects au transport de personnes (9 places assises maximum conducteur inclus) ou au transport
de marchandises.
Une remorque nentrant pas dans la catgorie E(B) peut tre attele.
Vhicules automobiles isols affects au transport de marchandises dont le PTAC dpasse 3.5
tonnes, auxquels peut tre attel une remorque dont le PTAC nexcde pas 750 kg.
Vhicules attels de catgorie C dont le ou les vhicules attels excde(nt) 750 kg.
Permis E(D) :
Vhicules attels de catgorie D dont le ou les vhicules attels excde(nt) 750 kg.
B. Restrictions :
Permis D, E(D) :
- 5 ans jusqu 60 ans
- 1 an au del
1. Gnralits :
Article R432-1 du code de la route : les dispositions du prsent livre relatives aux rgles de
circulation ne sont pas applicables aux conducteurs des vhicules dintrt gnral lorsquils font
usage de leurs avertisseurs spciaux dans les cas justifis par lurgence de leur mission et sous
rserve de ne pas mettre en danger les autres usagers.
2. Priorit :
Article R414-1 (facilit de croisement et de dpassement) : Dans tous les cas o linsuffisance de
la largeur libre de la chausse, son profil ou son tat ne permettent pas le croisement ou le
dpassement avec facilit et en toute scurit, les usagers doivent rduire leur vitesse, et au besoin
sarrter ou se garer pour faciliter le passage dun vhicule dintrt gnral prioritaire faisant
usage des avertisseurs spciaux autoriss par sa catgorie.
Article R415 (Cession de passage dans les carrefours) : En toutes circonstances, tout conducteur
est tenu de cder le passage aux vhicules d'intrt gnral prioritaires annonant leur approche
par l'emploi des avertisseurs spciaux prvus pour leur catgorie.
Il rsulte de ces dispositions que, de retour dune intervention, les conducteurs des vhicules
dincendie nont aucun droit de priorit et doivent se conformer aux dispositions gnrales du
code de la route.
3. Vitesse :
Article R432-2 : Les dispositions du prsent livre relatives aux vitesses maximales autorises la
circulation dans des voies rserves certaines catgories de vhicules et l'emploi des
avertisseurs la nuit ou en agglomration ne sont pas applicables aux conducteurs des vhicules
d'intrt gnral bnficiant de facilits de passage lorsqu'ils font usage de leurs avertisseurs
spciaux dans les cas ncessits par l'urgence de leur mission et sous rserve de ne pas mettre en
danger les autres usagers.
Ainsi, en cas daccident, on recherchera si la vitesse tait compatible ou non avec la scurit des
autres usagers, mme si elle tait justifie par lurgence.
4. Sens interdits
Il nest pas prvu de drogation dans le code de la route pour lemprunt des sens interdits. Sur le
plan juridique, larrt municipal instaurant le sens interdit doit prciser si cette mesure sapplique
ou non aux vhicules prioritaires.
5. Autres
Lemploi des avertisseurs sonores et lumineux nest autoris que pour les vhicules prioritaires se
rendant sur une intervention urgente (qui ne peut tre diffre).
Pour demander la priorit, le conducteur doit actionner les avertisseurs sonores et lumineux
simultanment (gyrophare, feux de croisement, 2 tons).
Lorsque le conducteur doit franchir une intersection non prioritaire ou un feu de signalisation
rouge, il doit respecter les 3 conditions suivantes :
- Rglement intrieur
- Directives oprationnelles
- Notes de service
1re PARTIE
CARACTERISTIQUES
DES VEHICULES
Les engins dincendie sont classs en types et catgories suivant leur utilisation et leur MTAC
(Masse Totale Autorise en Charge). Cette classification est tablie suivant la norme europenne
EN 1846. Cette norme prcise les caractristiques minima que doivent avoir les vhicules des
services de secours et de lutte contre lincendie.
L M S
3t < MTC 7,5t 7,5t < MTC 16t 16t < MTC
La capacit dun vhicule 4x4 franchir des obstacles est lie ses caractristiques de fabrication.
A. Angles
1 Angle dattaque
2 Angle de fuite
3 Angle de rampe
4 Angle de franchissement
B. Dimensions
1. Empattement
2. Garde au sol
Hors essieu
Sous essieu
3. Voie
4. Gabarit
Hauteur
Encombrement (hors rtroviseurs)
III. LAUTOPROTECTION
Lautoprotection est le systme qui va permettre de garantir la scurit des sapeurs pompiers en
cas de feu, par aspersion deau sur le CCF.
La norme prcise que lautoprotection doit tre constitue dun dispositif daspersion aliment par
2 systmes dalimentation.
Les vitres du CCF doivent tre asperges ainsi que les pneumatiques.
Le dbit minimum doit tre de 60 litres / minute. Lautoprotection doit tre efficace en une
minute maximum et pouvoir durer trois minutes.
B. Mise en uvre
C. Vrifications
Lors de la vrification journalire et ds lors que le conducteur change de vhicule, il doit prendre
en compte lemplacement de la commande dautoprotection ainsi que de la procdure propre
chaque vhicule (rgime moteur, alimentation indpendante)
Les buses doivent tre vrifies et lautoprotection teste chaque prise en main de lengin.
2re PARTIE
ELEMENTS
MECANIQUES
I. LA CHANE CINEMATIQUE
A. Vhicule 4x2
4 5
1 2 3
7
1 - Moteur
2 - Embrayage
3 - Bote de vitesse
4 - Arbre de transmission
5 - Pont arrire
6 - Arbre de pont
7 - Pneumatique
B. Vhicule 4x4
10
4 5
1 2 3
8
6
9
8 - Bote de transfert
9 - Pont avant
10 - Moyeux dbrayables
Le chssis est lossature du vhicule sur laquelle viennent se rattacher les diffrents organes
mcaniques, la cabine et lquipement.
A. Composition
B. Types de chssis
Chssis rigide
Chssis souple
Chssis articul
Tous les vhicules quips de plusieurs ponts moteurs sont munis dune bote de transfert.
Elle permet :
Les vhicules munis dun diffrentiel dans la bote de transfert sont appels
4x4 permanents .
B. Composition
Elle est constitue dun botier mtallique lintrieur duquel nous trouvons
diffrents arbres et combinaisons de pignons.
C. Fonctionnement
La bote de transfert reoit son mouvement de la bote de vitesses par lintermdiaire dun arbre
de transmission.
- 4x2 4x4
- 4x4 permanent
0% 100 %
Avant Arrire
0% 100 %
Avant Arrire
Configuration 4x4 PV
50 % 50 %
Avant Arrire
Les 4 roues sont motrices en permanence. Un diffrentiel inter ponts situ dans la bote de
transfert permet aux arbres de transmission avant et arrire de tourner des vitesses diffrentes
tout en conservant le couple de rotation du moteur.
Configuration 4x4 GV
?% ?%
Avant Arrire
Configuration 4x4 PV
?% ?%
Avant Arrire
50 % 50 %
Avant Arrire
B. Constitution
Couple
Conique
Rducteur
de roue
Bti Diffrentiel
C. Types de ponts
1. Pont droit
Laxe des roues est dans laxe du pont, la garde au sol est limite.
2. Pont portique
Le pont portique permet daugmenter la garde au sol sans modifier le centre de gravit.
Par contre, il est plus fragile.
Le diffrentiel permet aux roues dun mme pont de tourner des vitesses diffrentes.
B. Localisation
2 Diffrentiels
3 Diffrentiels
C. Composition
Diffrentiel sphrique :
D. Fonctionnement
Quand le vhicule prend une courbe ou si une roue est sur un terrain
avec moins dadhrence, les satellites tourneront sur eux mme
permettant ainsi une diffrence de vitesse entre les 2 roues.
E. Le blocage de diffrentiel
Le diffrentiel est fainant , il envoie la motricit la roue la moins dfavorise. Hors pour effectuer ses
missions en tout-terrain, un vhicule incendie doit pouvoir se dplacer sans crainte dtre immobilis parce
quune de ses roues patine.
Le blocage de diffrentiel est un systme qui va neutraliser laction du diffrentiel et donc obliger les roues
tourner la mme vitesse.
1. Fonctionnement
- Mcaniquement
- Electriquement
- Pneumatiquement.
2. Utilisation
Le blocage de diffrentiel entrane des contraintes mcaniques. Il est verrouill lorsque ladhrence des
roues motrices est compromise.
100 %
Vhicule 4x2 4x4
Non crabot
AVANT ARRIERE
50 %
Vhicule 4x2 4x4 50 %
Crabot 50 % %
AVANT ARRIERE
50 %
Vhicule 4x2 4x4 50 %
Crabot
%
50 % AVANT ARRIERE
25 %
Vhicule 4x2 4x4
Crabot 50 %
Blocage diffrentiel Arrire %
50 % AVANT ARRIERE 25 %
50 %
SDIS du Rhne Groupement formation et cole dpartementale des sapeurs-pompiers % 26
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques
100 %
Vhicule 4x4 permanent
AVANT ARRIERE
50 %
Vhicule 4x4 permanent 50 %
Blocage diffrentiel bote de transfert
VOYANTS
AVANT ARRIERE
ou
25 % 25 %
Vhicule 4x4 permanent
Tous blocages
VOYANTS
25 % AVANT ARRIERE 25 %
ou
ET ou
ET ou
Cela occasionne :
Le rle des moyeux dbrayables est de dsolidariser les roues des arbres de roue.
A. Fonctionnement
Le mcanisme, un baladeur crnel, se situe dans le moyeu. Il est insr entre la roue et le arbre.
Systme enclench : le arbre de roue est rendu solidaire du moyeu donc de la roue.
Systme dclench : Les deux pices ne sont plus en contact et la roue tourne librement.
B. Modes denclenchement
- Free : libre
- Lock : verrouill
Electrique : Un moteur dans le moyeu, actionn par un bouton dans lhabitacle du vhicule, va
solidariser la roue et le arbre de roue.
- Supporter la charge
- Procurer une tenue de route satisfaisante
- Permettre les mouvements dacclration et de freinage
- Amortir les chocs
- Absorber les asprits du sol.
A. Composition
Il se compose :
- Dune carcasse
- Dune bande de roulement
- Dune ceinture arme
- De 2 flancs
- De bourrelets ou talons.
La partie la plus rsistante est la bande de roulement. Les plus fragiles sont les flancs.
Il peut tre mont sans chambre (tubeless), ou avec chambre (tube type).
B. Pression.
Une faible pression augmente la portance du pneu donc ladhrence, mais augmente lusure sur sol dur et
le risque dendommager les flancs.
Crevaison rapide : En cas de crevaison dans un franchissement, sortir de la zone en utilisant si besoin les
blocages de diffrentiels de ponts.
3me PARTIE
VERIFICATIONS
DU VEHICULE
I. VERIFICATIONS JOURNALIERES
Dure : 30 minutes
1. Inventaire du matriel
3. Niveau / fuites :
- de carburant
- dhuile moteur
- dhuile de treuil (sur CCFM)
- dhuile dassistance de direction, dembrayage
- liquide de frein
- liquide de refroidissement
- lave glace
Dure : 2 minutes
A. Avant engagement
En sortie de piste, il est ncessaire de faire de nouveau les vrifications extrieures de dpart et de
remettre son vhicule en configuration route.
2. Remplir la tonne
4me PARTIE
LA CONDUITE
TOUT TERRAIN
I. LE GUIDAGE
A. Rle du guideur
Le guideur a la responsabilit de diriger le vhicule dans diffrentes manuvres (marche avant ou arrire)
afin dviter les accrochages, les accidents corporels et les incidents ou accidents dans les passages difficiles
en hors chemin (rtroviseurs rabattus).
B. Rle du conducteur
C. Commandements
1. Prise en main du guidage
2. Marche avant
A ce commandement, le conducteur
commence avancer lentement.
3. Marche arrire
4. Changement de direction
Lorsque le guideur lve le bras, le conducteur tourne le volant dans la direction indique tout en continuant
avancer ou reculer. Il tourne le volant aussi longtemps que le bras du guideur reste lev.
5. Arrt immdiat
Lorsque le guideur lve les deux bras, le conducteur stoppe son vhicule.
A. Le frein moteur
2 4
B. Retenue moteur
On utilise le plus petit rapport rduit (1re PV) et on se sert de la compression du moteur.
1 PV
Dsacclrer
1. Rgler le sige
2. Vrifier larrimage du matriel en cabine
3. Mettre la ceinture de scurit
4. Position des mains sur le volant 10h10 9h15
5. Enclencher les petites vitesses
6. Craboter le pont avant ou verrouiller le diffrentiel de la boite de transfert
7. Bloquer les moyeux dbrayables en position LOCK (VL).
B. Immobilisation du vhicule
Les pentes et ltat du terrain rencontrs en hors chemin ncessitent des prcautions particulires pour
limmobilisation des vhicules :
- lorsque le conducteur est au volant, limmobilisation du vhicule doit reposer sur 2 points
de scurit
- lorsque le conducteur quitte le vhicule, limmobilisation du vhicule doit toujours reposer
sur 3 points de scurit.
C. Le point effet
Il sera utilis pour tout dmarrage en 1re ou 2nde PV (sauf VL) et en marche arrire.
1. Buts :
Vrifier que :
- Lon est dans le bon sens de marche
- Lon a slectionn le bon rapport
- Le rapport est bien engag.
Position de dpart :
- Moteur tournant
- Pied sur le frein
- Pied sur lembrayage + rapport engag.
Dbut de la manuvre :
1. Enlever frein main, frein de parc ou frein de rampe.
2. Lcher doucement lembrayage.
3. Ds que le moteur commence forcer, lcher lgrement le frein.
4. Le vhicule commence rouler.
5. Enlever le pied de lembrayage.
6. Poser le pied au sol.
7. Quitter la pdale de frein.
3. Arrt du vhicule
D. Changement de rapport
Il est ncessaire de sarrter systmatiquement pour passer de la 1re la 2nde et pour rtrograder de la 2nde
la 1re.
RAPPEL :
En grande vitesse ou sur un vhicule routier, tout dmarrage seffectue obligatoirement en 1 re
La distance de scurit entre chaque vhicule sera de 50 mtres sur route et le dispositif sera resserr en
agglomration.
Le chef du GIFF fixe les conditions dutilisation des signaux sonores et lumineux.
A. Formation transit
Pendant le dplacement sur la route, le vhicule le plus lent ou le moins manuvrant est plac
immdiatement derrire la VLTT.
B. Formation tactique
Pendant le dplacement sur piste, le vhicule le moins manuvrant est plac en dernire position.
C. Manuvre de retournement
Lorsque le chef du GIFF veut faire effectuer un demi-tour son groupe sur une piste, il repre :
Droulement :
1. - Le chef du GIFF balise lemplacement du demi-tour avec la VLTT
2. - Tous les vhicules dpassent cet emplacement
3. - La VLTT fait son tour
4. - Les chefs dagrs descendent et guident la marche arrire de leur vhicule
5. - Les vhicules effectuent tour tour le retournement
6. - Les vhicules reprennent ds que possible leur formation initiale.
D. Arrt en colonne
Pendant les dplacements, le GIFF peut tre amen effectuer un stationnement de courte dure.
Les conducteurs arrtent les moteurs et les personnels descendent des vhicules sur ordre du chef du GIFF.
E. Arrt en parallle
Au point de transit ou pour un stationnement prolong, le GIFF peut tre amen simmobiliser sur une
aire de manuvre.
V. LA RECONNAISSANCE
A. TERRAIN
Boueux : faible adhrence, instable, etc
B. OBSTACLES
Gus : profondeur de roue maxi ou suivant donnes constructeur
C. PENTES
Le maximum franchissable est une pente de 50%.
Pente de 50 %
y/x en % 50m y
100m
x
Comment valuer une pente ?
Si AB = 4 pas
Pente 50 %
A
Il est possible de franchir des pentes suprieures 50% dans la limite de 100% si leur longueur ne dpasse
pas la longueur de lempattement. En effet, lorsquun pont sera dans la difficult, lautre sera toujours sur
le plat.
45
45
D. DEVERS
Le dvers maximum franchissable est de 30%.
Si le point se reporte au milieu de la cuisse (environ 70 cm), le dvers est 30% et donc franchissable.
Si le point se reporte plus haut, le dvers est suprieur donc infranchissable.
Technique
SDIS 69
Malheureusement, les pistes ne font pas toutes 3m de large. Si lon prend un point 2 pas, la limite sera
alors le genou de lquipier.
E. Dcision de franchissement
Aprs avoir effectu la reconnaissance via le TOPD, il va falloir dcider de franchir ou non et de quelle
faon.
1. Dfinir une trajectoire. Il est important de se tenir la trajectoire choisie lors du TOPD car notre
vision peut tre altre lorsque lon sera lintrieur de lengin.
2. Savoir si lon doit se faire guider, si lon doit baliser des obstacles (surtout la nuit)
Il faut porter une attention particulire aux obstacles pouvant tre masqus par la vgtation. Des
branches peuvent endommager les flexibles et les troncs calcins (trs durs) sont les ennemis des
pneumatiques.
Si la vgtation est trop dense, il ne faut pas hsiter employer du matriel de forestage, ou mettre
quelquun devant le vhicule pour reconnatre litinraire au fur et mesure de la progression et guider
dans les passages dlicats.
C. Les marches
E. Les fosss
G. Les gus
J. Les dvers
Il faut savoir que cest le pont arrire qui est le plus important. Il commande le chssis, et sil se trouve dans
un dvers important, il y a risque de renversement.
Certaines conditions doivent tre runies pour pouvoir franchir un dvers en toute scurit :
Dlestage
Attention galement aux capacits de franchissement qui ne sont pas les mme du fait du gabarit des
engins (marches, gus, troncs, ).
Gu Marche
Foss Cassis
Voir en annexes.
B. Points dancrage
1. Naturels
Raliser lamarrage le plus prs possible du sol, en protgeant larbre avec des planches ou des
madriers. Utiliser en priorit des sangles en tissus.
2. Vhicules
Pour utiliser un vhicule, il faut que celui-ci soit du mme type, ou suprieur en poids. Lengin doit
tre arrt freins serrs et roues non cales.
La rsistance dpendra :
- du poids
- de la nature du sol
- de ltat des pneumatiques
- de la pression de gonflage.
C. Matriel
1. Les manilles
Elles servent assembler les diffrents lments (lingues, poulie, engin, treuil).
2. La poulie
4. Le TIRFOR.
5. Le treuil
D. Manuvres
1. Traction directe
2. Mouflage
3. Renvoi dangle
E. Prcautions demploi
1. Treuil
Toujours laisser 3 4 spires sur le tambour du treuil. Attention la variation de la force du treuil suivant la
longueur dploye.
2. Cble
Ne pas graisser.
Le cble doit tre tendu dans laxe du vhicule. Les roues du vhicule doivent tre dans laxe de la tension.
Se mnager une zone de scurit suffisante en cas de rupture du cble. Poser une veste sur le cble (pour
viter leffet coup de fouet).
La manuvre sexcute lentement pour limiter les effets dynamiques et pour tre en mesure de
vrifier constamment le comportement des diffrents lments du dispositif.
ANNEXES
Dfinitions
Lexique
DEFINITIONS
Norme : Une norme est un ensemble de rgles dusage, de prescriptions techniques relatives aux
caractristiques dun produit ou dune mthode dictes dans le but de standardiser et de garantir les
modes de fonctionnement, la scurit et les nuisances.
Masse vide (MV) : masse du vhicule y compris le conducteur (75kg) et tous les lments ncessaires la
mise en uvre du vhicule y compris la capacit totale du liquide de refroidissement, de carburant,
dhuiles et tous les quipements installs demeure lexception de la roue de secours et des agents
extincteurs.
Masse totale en charge (MTC) : masse vide du vhicule augmente de la masse du reste de lquipage
prvue par conception dans le vhicule et de la masse des agents extincteurs et des autres quipements
devant tre transports. La masse est calcule sur la base de 90 kg par membre dquipage avec son
quipement augment de 15 kg pour lquipement du conducteur.
Masse totale autorise en charge (MTAC) : masse totale autorise en charge, telle quelle est dclare par
le constructeur du chssis.
LEXIQUE
Exemple : 1 CCF de 12 tonnes roulant mais en panne de moteur sur un terrain vari gras.
12 tonnes x 30 % = 3,6 tonnes
Pente Coefficient en %
10 % 10 Exemple : 1 CCF de 12 tonnes roulant mais en
20 % 20 panne moteur sur terrain vari gras et en pente
30 % 30 positive 40%.
40 % 40 12 tonnes x 30% = 3,6 tonnes
50 % 45 12 tonnes x 40% = 4,8 tonnes
100 % 75 4,8 + 3,6 = 8,4 tonnes
Dans la mesure o le vhicule nest pas en panne, on peut profiter de la motricit des roues. On
appliquera la charge totale un coefficient dadhrence, il est sensiblement le mme que le
coefficient de glissement mais linverse de celui-ci, il sera soustrait de la charge dplacer.
Exemple : 1 CCF de 12 tonnes sur terrain vari gras dans une pente 40%.
12 tonnes x 30% = 3,6 tonnes
12 tonnes x 40% = 4,8 tonnes
12 tonnes x 35% = 4,2 tonnes
3,6 + 4,8 4,2 = 4,2 tonnes
CORRESPONDANCE :
DEGRES ET
POURCENTAGE DE PENTE