História e geografia de Rondônia

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HISTORIA E GEOGRAFIA REGIONAL
A Histria de Rondnia
O Estado de Rondnia foi criado atravs da lei complementar 041, de 22 de dezembro de 1981,
aprovada pelo Congresso Nacional e sancionada pelo presidente da Repblica Joo Baptista de Oliveira
Figueiredo. Seu primeiro governador foi o coronel do Exrcito Jorge Teixeira de Oliveira, nomeado no
dia 29 de dezembro de 1981, pelo presidente da Repblica Joo Baptista de Oliveira Figueiredo. A
instalao do Estado (posse do governador e secretariado) ocorreu no dia 04 de janeiro de 1982.
No ano de sua criao o Estado de Rondnia estava constitudo por 13 municpios (Porto Velho, a
capital, Guajar-Mirim, Ariquemes, Jaru,Ouro Preto do Oeste, Ji-Paran, Presidente Mdici, Cacoal,
Espigo do Oeste, Pimenta Bueno, Vilhena, Colorado do Oeste e Costa Marques).
rea Geogrfica: 238.512,8 km2, representando 6,19% da regio Norte e 2,80% do Pas.
o 3 Estado em extenso territorial da regio Norte. No contexto nacional, constitui-se o 15o em
extenso territorial e o 23o em termos populacionais.
Populao: 1.379.787 habitantes, sendo 64,11% urbanos e 35,89% rurais. A populao masculina
representa 51,32%, e a feminina 48,68%. A populao feminina maior que a masculina nos
municpios de Porto Velho, Vilhena e Ji-Paran.
(dados do censo demogrfico do IBGE para o ano 2000, com projeo para 2001).
Eleitorado: 882.546 eleitores (dados do TRE para as eleies 2002)

Capital: Porto Velho
Limites: ao Norte e Nordeste, estado do Amazonas; ao Sul e Oeste, Repblica da Bolvia; a
Leste e Sudeste, estado de Mato Grosso; a Noroeste, os estados do Acre e do Amazonas.
A extenso da fronteira do Estado de Rondnia com a repblica da Bolvia de 1.342
quilmetros.
Os municpios rondonienses localizados na faixa da fronteira boliviana so: Guajar-Mirim, Nova
Mamor, Costa Marques, Alta Floresta do Oeste, So Francisco do Guapor, Alto Alegre dos Parecis, ,
Pimenteiras do Oeste e Cabixi.
Coordenadas Geogrficas dos Pontos Extremos de Rondnia.

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Ao Norte 7o 55' 30'' L.S. (Latitude Sul) - confluncia do igarap Maicy com o rio Madeira.
Ao Sul 13o 41' 30'' L.S. (Latitude Sul) - foz do rio Cabixi.
A Leste 59o 50' 49" L.N.W. (Longitude Oeste) - salto Joaquim Rios, no rio Iqu.
A Oeste 66o 15' 00" L.N.W. (Longitude Oeste) - passagem da linha Geodsica Cunha/Gomes, no
divisor de guas Abun/Ituxi.
Ao Norte, Nordeste e Noroeste - estado do Amazonas.
Diviso geopoltica: o estado de Rondnia formado por 52 municpios e 57 distritos.

Municpios Rondonienses: Guajar-Mirim, Nova Mamor, Porto Velho, Candeias do Jamary, Itapu
do Oeste, Alto Paraso, Monte Negro, Buritis, Campo Novo de Rondnia, Rio Crespo, Cujubim,
Ariquemes, Cacaulndia, Machadinho do Oeste, Vale do Anari, Theobroma, Governador Jorge
Teixeira, Jaru, Vale do Paraso, Nova Unio, Mirante da Serra, Teixeirpolis, Ouro Preto do Oeste, Ji-
Paran, Presidente Mdice, Urup, Alvorada do Oeste, So Miguel do Guapor, Seringueiras, So
Francisco do Guapor, Costa Marques, Nova Brasilndia do Oeste, Novo Horizonte do Oeste,
Castanheiras, Alta Floresta do Oeste, Alto Alegre dos Parecis, Santa Luzia do Oeste, Rolim de Moura,
Ministro Andreazza, Cacoal, Espigo do Oeste, Primavera de Rondnia, So Felipe d'Oeste, Parecis,
Pimenta Bueno, Chupinguaia, Colorado do Oeste, Corumbiara, Cerejeiras, Pimenteiras do Oeste,
Cabixi e Vilhena.
Dois municpios rondonienses esto entre os 15 municpios brasileiros que obtiveram as maiores
taxas nacionais de mdias de crescimento populacional. Buritis, com 29,09% e Campo Novo de
Rondnia com 23,20%.
O Estado de Rondnia divide-se em duas meso-regies: a primeira, chamada:
Leste Rondoniense, formada por seis micro-regies, a de Ariquemes, a de Ji-Paran, a de
Alvorada do Oeste, a de Cacoal, a de Vilhena e a de Colorado do Oeste; a segunda formada
pelas micro-regies de Guajar-Mirim e Porto Velho.
Aptido econmica e sistema produtivo.

O sistema produtivo do Estado de Rondnia divide-se nos setores primrio, secundrio e tercirio.
Setor Primrio.
Agricultura, pecuria, piscicultura, apicultura, extrativismo vegetal e mineral.
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O extrativismo mineral destaca-se pela ocorrncia de ouro, cassiterita, diamante, nibio,

quartzo, granito e gua mineral.
O extrativismo vegetal destaca-se pela produo de cacau, madeira em toras, castanha-do-par e
borracha silvestre.
O setor agrcola destaca-se nacionalmente por produzir cereais, caf, soja, milho, banana,
mandioca e algodo, alm de hortifrutigranjeiros.
O efetivo pecurio composto, principalmente, de rebanhos bovinos de corte e de leite, com
mais de cinco milhes de cabeas e uma Bacia leiteira em franca expanso, notadamente nas
regies de Porto Velho, Jaru e Ouro Preto do Oeste.
Setor secundrio.
Prevalece a agroindstria, notadamente na produo de laticnios, na regio central do Estado.
Mas crescem as indstrias de transformao destinadas aos setores moveleiro, de confeces, couro e
calados.
Setor tercirio.
Envolve comrcio e servios, o que mais cresce no Estado, tendo em vista a evoluo urbana, a
exemplo de municpios como Vilhena, Pimenta Bueno, Rolim de Moura, Cacoal, Ji-Paran, Jaru, Ouro
Preto e Ariquemes.
Principais relevos.
Plancie Amaznica (vale do Madeira), serra dos Parecis e serra dos Pacas Novos (vale do
Guapor). Nesta serra localiza-se o ponto mais elevado de Rondnia, o Pico do Tracu.
Principais Bacias Hidrogrficas.

Rios Machado ou Ji-Paran; Guapor, Mamor, Madeira, Jacy-Paran, Mutum-Paran, Aripuan
ou Roosevelt, e Jamary.
Os principais rios que formam estas Bacias hidrogrficas:
Rio Guapor, nasce na serra dos Parecis, regio de Mato Grosso, seu percurso de 1.716 km
com direo inicial para o sul, seguindo depois para o oeste. Ao alcanar a cidade de Vila Bela,
toma a direo norte-oeste entrando em terras rondonienses na cidade de Pimenteiras do Oeste,
passando por Cabixi, Cerejeiras, So Miguel do Guapor at Costa Marques. A 12o de latitude
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sul recebe as guas do rio Mamor. Seu trecho navegvel de 1.500 quilmetros e se constitui
em fronteira natural entre o Brasil e a Bolvia.
Seus afluentes brasileiros so os rios Cabixi, Corumbiara, Mequns, Colorado, So Miguel,
Cautrio e Cautarinho, todos com nascentes na Chapada dos Parecis;
Rio Mamor, nasce na Cordilheira dos Andes, em territrio boliviano com o nome Grande de
La Plata, passando a ser designado Mamor quando alcana a Serra dos Pacas Novos, regio
de Guajar-Mirim. Constituindo-se em fronteira natural entre o Brasil e a Bolvia, recebe as
guas do rio Guapor e, ao juntar-se ao Beni, outro rio boliviano, recebe a designao Mamor
e passa a formar a nascente do rio Madeira. Seu curso possui uma extenso de 1.100
quilmetros e totalmente navegvel. Tem como principais afluentes brasileiros os rios Sotrio,
Pacas Novos, Bananeiras e Ribeiro ou Lajes. Seus acidentes hidrogrficos so as corredeiras
Lages, Bananeiras, Guajar-Acu e Guajar-Mirim;
Rio Ji-Paran, ou Machado, nasce da juno dos rios Baro de Melgao, tambm chamado de
Comemorao de Floriano, e Apedi, chamado de Pimenta Bueno, na chapada dos Parecis. Seu
curso tem uma extenso de 800 quilmetros, atravessando a regio central do Estado at
desembocar no rio Madeira, regio de Calama, no municpio de Porto Velho. Tem como
afluentes pela margem direita os rios Riozinho, Lourdes, So Joo e Tarum. Pela margem
esquerda os afluentes so os rios Luiz de Albuquerque, Rolim de Moura, Ricardo Franco, Preto,
Jaru, Boa Vista, Urup e Machadinho.
Seu principal acidente hidrogrfico, dentre os vrios existentes e que dificultam a navegao, a
cachoeira 02 de Novembro, localizada no municpio de Machadinho do Oeste.
O Rio Madeira ou Caiary, nasce na juno dos rios Beni e Mamor, sendo o maior afluente do rio
Amazonas pela margem direita. Sua extenso de 3.240 quilmetros, sendo 1.700 em territrio
brasileiro. Mas, devido aos diversos acidentes hidrogrficos, seu curso navegvel de 1.116
quilmetros, a partir da cachoeira de Santo Antonio, em Porto Velho at Itacoatiara,AM. Seus afluentes
pela margem direita so os rios Ribeiro, Mutum-Paran, Jacy-Paran, Jamari e Machado. Pela
margem esquerda os afluentes so os rios Abun, Ferreiros, Jos Alves, So Simo e o igarap Cuni.
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Os acidentes hidrogrficos existentes no rio Madeira so os seguintes: (trecho Porto

Velho/Guajar-Mirim)
Corredeiras: Periquitos, Trs Irmos, Macaco, Morrinhos, Pederneiras, Chocolatal, Araras e
Lages. Guajar-Au e Guajar-Mirim;
Cachoeiras: Santo Antonio, Caldeiro do Inferno, Paredo, Misericrdia, Madeira, Pau Grande
e Bananeiras;
Saltos: Teotnio, Girau e Ribeiro.
As principais Ilhas do Estado:

No Rio Madeira, Santana, Jacy-Paran, Trs Irmos, 7 de Setembro, Misericrdia, 15 de
Novembro, Marina e Ans ou da Confluncia:
No Rio Mamor, Soares e Saldanha:
No Rio Guapor, Comprida.
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Principais grupos indgenas existentes
Suru, Gavio, Cinta Larga, Karipuna, Pakaas Nova, Arara, Kaxarari, Eu-Uru-Uau-Uau,
Nhanbiquara e Karitiana.
Clima Predominante
Equatorial quente-mido ou tropical mido, variando de acordo com a altitude, com a
temperatura variando entre 18o e 33o centgrados.
A variao mnima ocorre no municpio de Vilhena e regio, e a mxima no de Porto Velho e

regio.
A estao chuvosa vai de outubro a maro e o perodo de seca, de maio a setembro.
Localizao Geogrfica:
Regio Norte, ao sul da Amaznia Ocidental.

A regio amaznica abrange os seguintes pases: Bolvia, Colmbia, Equador, Guiana, Suriname,
Peru, Venezuela e Brasil.
No Brasil, onde fica localizada a Amaznia Ocidental, a Amaznia corresponde a 50% do
territrio nacional e abrange os estados do Par, Amazonas, Acre, Amap, Roraima, Rondnia,
Tocantins, parte do Maranho e do Mato Grosso.
Poder Poltico.
A representao poltica do Estado de Rondnia constituda por trs senadores e oito deputados
federais que atuam no Congresso Nacional.
Em nvel estadual, a Assemblia Legislativa composta por 24 deputados estaduais.
No plano municipal, existem 537 vereadores, 52 prefeitos e 52 vice-prefeitos.
O Poder Executivo Estadual exercido pelo governador e, nos seus impedimentos, pelo vice-
governador.
Formao tnica.
semelhante ao restante do pas, formada por brancos, negros e ndios. Mas em virtude das fases
de atrao imigratria e migratria ocorrentes durante os ciclos de produo econmica, diversos povos
dessas raas deram sua contribuio para o elemento humano rondoniense, cuja identidade regional
ainda est em formao.
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Ocupao humana.
O processo de povoamento do espao fsico que constitui o estado de Rondnia comea no sculo
XVIII, durante o ciclo do Ouro, quando mineradores, comercializadores, militares e padres jesutas
fundam os primeiros arraiais e vilas nos vales Guapor-Madeira.
A decadncia desse ciclo de produo aurfera causa a involuo populacional desses arraiais,
vilas e cidades surgidas no auge do ciclo do Ouro, com o xodo dos portugueses e paulistas que
formavam o topo da sociedade da poca. Mas ficam os negros remanescentes do escravismo, os
mulatos e os ndios j aculturados.
No sculo XIX, o primeiro ciclo da Borracha, em sua fase primria, atraiu basicamente
nordestinos e bolivianos para o trabalho nos seringais, mas no gerou ncleos de povoamento nesse
espao geogrfico tendo em vista o conceito econmico, que no produzia riquezas locais, por tratar-se
de uma economia de exportao, cujos principais ncleos localizavam-se Manaus e Belm.
No entanto, os sub-ciclos gerados em decorrncia da construo e funcionamento da Ferrovia

Madeira-Mamor, o Ferrovirio, e das Estaes Telegrficas da Comisso Rondon, o do Telgrafo,
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atraram povoadores para as terras rondonienses originrios de vrias regies brasileiras e de outros
pases, que se fixaram e formaram ncleos urbanos.
As estaes telegrficas da Comisso Rondon atraram, principalmente, matogrossenses, paulistas

e nordestinos, que trabalhavam nos servios de telegrafia, e acomodavam-se em suas cercanias gerando
pequenos ncleos urbanos, como Ariquemes, Presidente Pena ou Urup, Pimenta Bueno e Vilhena.
A Madeira-Mamor atraiu vrios contingentes imigratrios destinados ao trabalho nas obras da
ferrovia, nos setores tcnicos e administrativos da empresa com seus diversos ramos de explorao,
comercializao e servios, e ao comrcio que se formava ao redor.
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Nesta fase de imigraes instalaram-se em terras rondonienses, notadamente nos ncleos

urbanos de Porto Velho, Jacy-Paran, Mutum-Paran, Abun, Guajar-Mirim e Costa Marques,
imigrantes turcos, srios, judeus, gregos, libaneses, italianos, bolivianos, indianos, cubanos,
panamenhos, porto-riquenhos, italianos, barbadianos, tobaguenses, jamaicanos e bolivianos.
A migrao ocorreu com a fixao de nordestinos procedentes dos estados do Cear, Bahia, Rio
Grande do Norte e Paraba, alm de amazonenses, paraenses e matogrossenses.
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O segundo ciclo da Borracha, iniciado em 1942, funcionou completamente diferenciado do

primeiro e encontrou a regio com sua infra-estrutura em fase de consolidao. Os povoadores dos
seringais eram nordestinos, mas divididos em duas categorias, os seringueiros civis e os soldados da
borracha, estes, incorporados ao Batalho da Borracha.
Os ncleos urbanos desenvolveram-se. O sistema de sade pblica melhorou consideravelmente e
as aes de governo estenderam-se para o interior. A geopoltica regional passa por total transformao
tendo em vista a criao do Territrio Federal do Guapor em terras desmembradas dos estados de
Mato Grosso e do Amazonas.
Nesse perodo, as estaes telegrficas da Comisso Rondon funcionavam como receptores de
uma ocupao humana rural-rural, procedente do Mato Grosso, destinada pecuria, formando grandes
latifndios onde funcionavam antigos seringais.
O ciclo do Diamante promoveu mudanas substanciais na ocupao humana e desenvolvimento
dos povoados de Rondnia (hoje Ji-Paran) e Pimenta Bueno, enquanto o ciclo da Cassiterita expandiu
a ocupao humana no espao fsico que compreende as microrregies de Porto Velho e Ariquemes.
O ciclo da Agricultura, cuja atrao migratria comeou desordenadamente em 1964, fixou em
Rondnia contingentes migratrios procedentes do Mato Grosso, Gois, Paran, So Paulo, Santa
Catarina, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Amazonas, Par, Acre e do Nordeste, destacando-se os
estados do Cear, Bahia, Piau, Paraba e Sergipe.
As microrregies formadas pelos municpios de Vilhena, Pimenta Bueno e Rolim de Moura,
receberam migrantes mato-grossenses, gachos e paranaenses, em sua maioria. As microrregies
formadas pelos municpios de Cacoal, Presidente Mdice e Ji-Paran, recebem gachos, paranaenses,
paulistas, e nordestinos, em sua maioria. Migrantes capixabas, paranaenses, mineiros e baianos formam
a maioria dos que se fixaram nas microrregies de Ouro Preto, Jaru e Ariquemes.
As regies de Porto Velho e Guajar-Mirim receberam povoadores, mas em menor escala e de
categorias diferentes, considerando-se que o ciclo da Agricultura atraiu, em princpio, uma migrao
rural-rural, para, em seguida, fixarem-se migrantes de caractersticas rural-urbana.
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ASPECTOS HISTRICOS
(Sntese)
Sculo XVII
Uma importante parcela da rea geogrfica que constitui o Estado de Rondnia passou a ser
percorrida no incio do sculo XVII, poca em que aventureiros e exploradores holandeses, franceses e
ingleses, penetravam na floresta para coletar as chamadas "drogas do Serto", como eram conhecidos
nas Cortes de Portugal, Espanha, Inglaterra, Frana e Holanda essncias e frutos tipo pimenta-do-reino,
anil, urucum, baunilha, mbar, canela, cravo, pau-brasil, pau-preto, e, principalmente, o cacau,
abundantes no vale do Madeira e valiosamente comercializados naqueles pases.
Posteriormente, aps o controle de Portugal sobre a regio, a explorao desses frutos e essncias
era feita por colonizadores portugueses com a utilizao de mo-de-obra indgena, escravizada, apesar
da Coroa portuguesa reconhecer os ndios como os naturais senhores da terra, desde 1609 quando foi
baixado o Alvar que declarava o direito dos ndios liberdade, situao que evoluiu at ser institudo
o regime de capites-de-aldeia, em 1611.
As primeiras expedies portuguesas que percorreram, total ou parcialmente, o rio Madeira,
procediam do Gro-Par ou do Maranho e eram formadas por militares, civis contratados, ndios
escravos, e mestios. Estas expedies, exploradoras ou de limites, combatiam e aprisionavam ndios,
que eram comercializados nas capitanias de So Paulo, So Vicente, Gro-Par e Maranho.
Do final do sculo XVI at meados do sculo XVII (1580/1640), Portugal e suas colnias estavam sob
domnio da Espanha, no que se chamou de Unio Ibrica.
1616 - fundado por Francisco Caldeira Castelo Branco, o Forte do Prespio, na foz do rio Amazonas,
que se constituiu o primeiro ncleo de colonizao portuguesa na Amaznia e deu origem ao povoado
de Santa Maria de Belm do Gro-Par, hoje cidade de Belm.
1621 - A Unio Ibrica (Portugal e Espanha) divide o Brasil-Colnia em dois Estados: o estado do
Maranho e Gro-Par, abrangendo do Cear ao Amazonas, e o estado do Brasil, que abrange as
demais regies.
1637 - A primeira expedio portuguesa que percorre a regio do Alto Madeira, parte do povoado de
Camet, no Gro-Par, com destino a Quito, hoje capital da Repblica do Equador.
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Comandada pelo capito-mor Pedro Teixeira, esta expedio exploradora e de limites era
composta por 2.000 pessoas e 45 canoas. No retorno, o capelo da flotilha, padre Cristbal de Acun,
jesuta espanhol, registra no seu dirio de viagem o nome do rio que os indgenas chamavam Cayari,
como rio Madeira.
1647 - A Expedio Tavares, comandada por Antonio Raposo Tavares, parte de So Paulo, percorre os
rios Tiet, Paran, Paraguai, Guapor ou Itenez, Mamor ou Grande de La Plata, e Madeira, at
alcanar o Forte Gurup, na capitania do Gro-Par.
Em seu roteiro esta Bandeira, considerada a "Grande Bandeira de Limites", deixa um rastro de
sangue, exterminando ndios e arrasando aldeias.
Na poca, a Coroa portuguesa j ocupava parte da regio Amaznica, a partir das capitanias do
Maranho e do Gro Par.
1669 - Os padres jesutas espanhis Cristbal de Aua, Manoel Pires e Garzoni, fundam, no rio
Amazonas, prximo foz do rio Madeira, uma misso, na ilha onde vivia a nao indgena
Tubinambarana (hoje cidade de Parintins, AM).
No final do sculo XVII Portugal e Espanha envolveram-se em questes territoriais na Amaznia,
tendo como motivo os desentendimentos causados pela sucesso do trono espanhol. Esse conflito ficou
conhecido como a Guerra de Sucesso, que envolvia ainda interesses polticos e econmicos da Frana
e da Inglaterra.
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A Coroa portuguesa apoiava as posies da Inglaterra de tentar interferir no processo sucessrio

espanhol em defesa do arquiduque Carlos da ustria. Por outro lado, a Frana lutava para ver no trono
Felipe de Bourbon, neto do rei Luis XIV, que terminou coroado rei de Espanha, com o nome Felipe V.
Sculo XVIII
1. As bases da ocupao colonial da Amaznia e dos Vales do Madeira e Guapor.

2. Povos Indgenas dos Vales do Madeira e Guapor e a Sociedade Colonial.
3. As Polticas do Estado Portugus para as Regies do Guapor e Madeira e a Questo de
Fronteiras.
4. A Economia Colonial no vale do Guapor e do Madeira: Minerao, Drogas do Serto, o
Escravismo Indgena e Africano, o Contrabando, o Comrcio e as Rotas Fluviais.
5. A Crise e Decadncia do Vale do Guapor
A Coroa portuguesa volta suas atenes para o Vale do Guapor devido descoberta de ouro na
regio de Mato Grosso, o que d incio ao Ciclo do Ouro.
1717 - O bandeirante Antonio Pires de Campos percorre a regio do Planalto dos Parecis e "descobre"
a Serra dos Martrios.
1718 - Grande jazida de ouro descoberta no rio Coxip-Mirim, afluente do rio Cuiab, pelo
bandeirante Pascoal Moreira Cabral.
1719, 08 de abril - O bandeirante Pascoal Moreira Cabral funda o arraial de Cuiab.

1722 - Miguel Subtil descobre grande jazida de ouro no rio Cuiab, na rea que ficaria conhecida como
as "Minas do Sutil".
11 de novembro - o sargento-mor Francisco de Mello Palheta comanda uma expedio exploradora,

composta por 128 pessoas, embarcadas em 7 canoas, formada por ordem do governador da capitania do
Gro-Par, Joo Maia da Gama. Esta expedio parte de Belm e percorre os rios Madeira e Guapor.
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1723 - A Expedio Palheta alcana o rio Guapor. Ao retornar, Francisco de Mello Palheta confirma a
designao do rio Madeira, registrada durante a expedio de Pedro Teixeira 86 anos antes. Em seus
registros de viagem Francisco de Mello Palheta o denomina de rio Madeira e "rio das Mortes".
Na poca, a regio do Madeira era habitada por importantes grupos indgenas, dentre os quais
destacavam-se os Tora, os Matanaw e os Mura. Esta, a nao indgena que combateu ferozmente os
colonizadores portugueses.
1726 - 15 de novembro - fundada, no local onde funcionavam as "Minas do Sutil", a Vila Real do
Senhor Bom Jesus de Cuiab, pelo governador da capitania de So Paulo, Rodrigo Cezar de Menezes.
1727- 1 de janeiro - instalada a Vila Real do Senhor Bom Jesus de Cuiab, com a posse do primeiro
Ouvidor-Mor, Antonio lvares Lanhas Peixoto, diante do governador Rodrigo Cezar de Menezes.
Nesse perodo, a via de acesso ao Mato Grosso, partindo de So Paulo, era atravs dos rios Tiet,
Paran, Paraguai e Cuiab. Nas penetraes mais para o interior, o acesso dava-se pelos rios Jauru e
Guapor.
No trecho Mato Grosso/Gro-Par, os rios Guapor, Mamor, Madeira e Amazonas, formavam o
sistema hidrogrfico de acesso.
1728 - O padre jesuta Joo Sampaio funda a aldeia de Santo Antonio das Cachoeiras, na regio do
Alto Madeira.
1733 - 27 de outubro - Com o objetivo de coibir o contrabando de ouro, a Coroa portuguesa probe a
navegao na hidrovia Guapor-Madeira no trecho Mato-Grosso/Gro Par/Mato Grosso.
1734 - Os irmos Artur e Fernando Paes de Barros, avanando para o interior de Mato Grosso,
descobrem ouro no rio Guapor e, em 1736, no Mamor. Em decorrncia do povoamento surgido,
fundam os arraiais de Santa Ana e So Francisco Xavier.
O sistema comercial da regio desenvolve-se em duas frentes: uma extrativista vegetal, que
explora as "drogas do Serto", onde eram comercializados essncias e frutos amaznicos, destacando-
se o cacau, mas envolvendo outros produtos como plumas de aves, guaran e manteiga de tartaruga.
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A outra frente de comrcio metalista, prevalecendo a explorao de ouro, na qual predomina o

contrabando, fortalecido por dois fatores: a ausncia de fiscalizao e as relaes comerciais "no-
permitidas", entre portugueses e espanhis ao longo do rio Guapor.
Com essas caractersticas, os sistemas de comrcio, formadores da base da economia regional,
no geravam riquezas locais, por serem destinados exportao e, desse modo, gerar riquezas nos
pontos mais afastados como Cuiab, So Paulo e Belm.
A descoberta de grandes jazidas de ouro nos rios Guapor e Sarar provocou o avano de
mineradores paulistas, cuiabanos e goianos mais para o interior, em terras "rondonienses", procedendo
da regio de Cuiab, a partir de 1731. Desses, destacam-se os irmos Fernando e Artur Paes de Barros.
A descoberta de outras jazidas aurferas no rio Galera motivou a ocupao de outras reas da
regio por mineradores e comercializadores de ouro.
1737 - Mineradores cuiabanos e paulistas fundam o stio que denominaram Pouso Alegre, s margens
do rio Guapor.
1743 - A Coroa portuguesa eleva o stio Pouso Alegre condio de feitoria.
1745 - Tristo da Cunha Gago descobre rica jazida de ouro no rio Corumbiara, em "terras
rondonienses".
1746 - 05 de agosto - A Coroa portuguesa eleva a feitoria de Pouso Alegre categoria de municpio e
modifica sua designao para Vila Bela da Santssima Trindade de Mato Grosso.
1748 - 09 de maio - A Coroa portuguesa cria a capitania de Mato Grosso e Cuiab, em terras
desmembradas das capitanias de So Paulo e do Gro Par, e nomeia como primeiro governador o
capito-general Gomes Freire de Andrade, Conde de Bobadela. Nomeado pela Carta Rgia de
09.05.1748, exerce o governo at 17 de janeiro de 1751.
A rea geogrfica desta nova capitania abrange a maior parte das terras hoje formadoras do
Estado de Rondnia.
1749 - O sargento-mor Luiz Fagundes Machado comanda expedio exploradora e de limites que parte
do Gro-Par at alcanar as minas de ouro em Cuiab.
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1750 - 13 de janeiro - Portugal e Espanha assinam o Tratado de Madri, atravs do qual o governo
portugus assegura a posse das terras localizadas margem oriental do rio Guapor, determinando os
limites territoriais desses dois reinos na Amrica do Sul.
1751 - 17 de janeiro - Assume o governo da capitania de Mato Grosso e Cuiab o capito-general

D.Antonio Rolim de Moura Tavares, cartgrafo e astrnomo, nomeado pela Carta Rgia de
25.09.1749. O governador toma posse em Cuiab, perante as autoridades constitudas.
Posteriormente, o governador parte para o vale do Guapor, com ordens de Portugal para fixar
seu governo na ex-feitoria de Pouso Alegre, agora municpio de Vila Bela da Santssima Trindade de
Mato Grosso.
Assume o governo da capitania do Gro-Par, Francisco Xavier de Mendona Furtado, irmo do
marqus de Pombal.
1752 - 19 de maro - D. Antonio Jos Rolim de Moura Tavares instala seu governo na feitoria de
Pouso Alegre que tem sua designao mudada para Vila Bela da Santssima Trindade do Mato Grosso
e passa a funcionar como capital da capitania de Mato Grosso, em virtude de ser local estratgico de
vigilncia e defesa do Vale do Guapor contra os espanhis que ocupavam a margem direita do rio
Guapor, regio pertencente ao vice-reinado do Peru (atual Bolvia).
Esse governo o marco da colonizao portuguesa no espao fsico que hoje constitui o Estado
de Rondnia.
Nesse perodo, comea a se formar na regio uma sociedade mercantilista e escravocrata,
constituda por uma elite militar, religiosa e de funcionrios da administrao pblica, alm de
sertanistas, faiscadores de ouro, comerciantes, pequenos fazendeiros e donos de engenho.
No patamar mais baixo dessa pirmide social estavam os negros alforriados, mulatos e ndios.
Mais abaixo, os escravos.
Esse modelo da sociedade guaporeana que se formava, tinha como membros de sua elite os que
descobriam grandes jazidas de ouro, os que aprisionavam ndios, os que lutavam na conquista das
fronteiras lusitanas, os polticos, os senhores de escravos, os religiosos e funcionrios da administrao,
alm de grandes comerciantes.
O ciclo do Ouro no vale Guapor, no entanto, foi dominado por grandes dificuldades, a partir da
poltica conturbada entre Portugal e Espanha que se refletia em suas colnias localizadas,
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respectivamente, direita e esquerda, do rio Guapor, no abastecimento de vveres e, principalmente,

por conta das graves incidncias de doenas tropicais, incrementadas pela total ausncia de
saneamento, principalmente em Vila Bela da Santssima Trindade de Mato Grosso.
Apesar de projetada em Portugal para ser uma cidade moderna, no houve preocupao com a
questo sanitria.
As doenas reinantes desse perodo foram: febre amarela, tifo, impaludismo ou malria, clera,
sfilis, leishmaniose e o maculo ou corrupo, tambm chamada de "mal de bicho", um tipo grave de
diarria que causava o alargamento do nus e reto, fatal na maioria das vezes.
Outras doenas que acometiam aos povoadores eram a varola ou peste, o sarampo, o escorbuto e
a tuberculose, alm de afeces de pele como a sarna e impngens.
Esse quadro sanitrio levou ao governador Rolim de Moura a referir-se regio como "O terror
das Amricas" em razo das epidemias que assolavam os subespaos geogrficos compreendido entre
os Vales do Guapor e do Madeira.
O tratamento dessas doenas era feito com o conhecimento da medicina popular e a base de
remdios vindos da Europa.
Essa profilaxia era aplicada utilizando-se o mercrio para o tratamento da sfilis; o maculo era
tratado com um preparado base de tabaco, plvora, aguardente, erva-de-bicho, limo e pimenta
malagueta. As doenas catarrais (pneumonia e tuberculose) tratavam-se com aguardente. A malria
somente passou a ser tratada com eficincia a partir da descoberta do quinino em 1798.
1754 - O governador Rolim de Moura funda um destacamento militar na Misso de Santa Rosa, que
denominou Guarda de Santa Rosa Velha, para combater e impedir ataques dos espanhis.
1755 - 03 de maro - criada a capitania de So Jos do Rio Negro, hoje cidade de Manaus, AM,
cujos limites territoriais estendiam-se cachoeira de Santo Antonio, no rio Madeira (atualmente rea
pertencente cidade de Porto Velho).
Neste mesmo ano criada, por autorizao do marqus de Pombal, a Companhia Geral de
Comrcio do Gro-Par e Maranho encarregada do transporte de mercadorias e escravos destinados
aos vales Guapor-Madeira, e de produtos procedentes desta regio, como ouro e drogas do serto.
Ao criar esta empresa ele desgostou profundamente aos jesutas tendo em vista a concorrncia
que passou a existir com a Companhia de Jesus, que, at ento, monopolizava o comrcio das "drogas
do serto". O lema dos jesutas era "Deus e o Lucro".
APROVACAOAPOSTILAS
Na viso poltica do marqus de Pombal, a Coroa portuguesa precisava desvencilhar-se do

domnio ingls e, desse modo, ele estabelece um novo programa de comrcio e navegao, na tentativa
de reorganizar a economia da Coroa portuguesa a partir de benefcios procedentes de suas colnias.
Na Amaznia rondoniense prevalecia como principal atividade econmica o ciclo do Cacau e das
"drogas do Serto", prspero comrcio exportador, que teve incio no sculo XVII e expandia-se em
meados do sculo XVIII.
Os padres jesutas eram os principais comercializadores desses produtos da floresta, que
abrangiam, alm do cacau, essncias e frutos, destacando-se, canela, resinas, madeiras duras, baunilha,
salsaparrilha e urucum. Esta condio sofreu profundas alteraes por conta da criao da Companhia
Geral de Comrcio do Maranho e Gro-Par.
Outro fator econmico adotado pelo marqus de Pombal que modificou a poltica de ocupao da
Amaznia rondoniense, foi a introduo de escravos africanos em substituio aos ndios.
O transporte e comrcio de negros escravos tornaram-se monoplio explorado pela Companhia
Geral de Comrcio do Maranho e Gro-Par, conhecida como a "empresa de Pombal".
1757- 21 de fevereiro - O juiz de fora Teotnio da Silva Gusmo, por ordem do governador Rolim de
Moura, funda o Arraial de Nossa Senhora da Boa Viagem, s margens da Cachoeira do Salto Grande
(hoje Cachoeira do Teotnio, em Porto Velho) no rio Madeira.
Este arraial entrou em declnio devido aos constantes ataques dos ndios Mura, s doenas
regionais e os desentendimentos polticos entre Teotnio de Gusmo e os jesutas.
No mesmo ano, Sebastio Jos de Carvalho e Melo, conde de Oeiras e marqus de Pombal,
ministro todo-poderoso do rei D. Jos I, cria os "Diretrios dos ndios", que visam ao aldeamento,
assegurar a liberdade dos ndios e sua aculturao.
Na verdade, a legislao dispondo sobre a proteo e defesa dos ndios no Brasil-Colnia nunca
foi bem aplicada em razo de ser contraditria, haja vista que proibia o escravismo indgena, mas
apoiava as chamadas guerras justas levadas a efeito pelos colonizadores contra ndios insubmissos
desde o incio do sculo XVII.
1758 - 07 de maio - instalada a capitania de So Jos do Rio Negro, com a posse do primeiro
governador, Joaquim de Melo Pvoas.
APROVACAOAPOSTILAS
03 de novembro - A Coroa portuguesa, sob o reinado de D. Jos I e orientao poltica do marqus de

Pombal, expede a Carta Rgia que ordena a expulso dos jesutas da colnias.
Este fato agradou ao governador Rolim de Moura que no gostava dos padres inacianos.
Esta ao poltica do marqus de Pombal contrariou os conceitos do processo de colonizao
desenvolvido pela Coroa portuguesa em conjunto com a Igreja catlica, marcada pela presena
constante da Cruz e da Coroa, sendo a religio um importante ponto de apoio para a execuo da
poltica de conquista e povoamento praticada por Portugal.
APROVACAOAPOSTILAS
1760 - O governador Rolim de Moura funda o Forte Nossa Senhora da Conceio, s margens do rio
Guapor, onde funcionava a Guarda de Santa Rosa Velha.
1762 - agosto - O governador Rolim de Moura funda a povoao de So Miguel, s margens do rio
Guapor.
O ciclo do Ouro gerou povoaes nas reas garimpeiras e cercanias das misses jesuticas,
principalmente.
Os mais importantes ncleos de povoamento nas reas de garimpo foram: Subtil (que deu origem
a Cuiab), So Francisco Xavier, Pouso Alegre (que originou Vila Bela) Nossa Senhora do Pilar, Santa
Ana, Santa Brbara, Ouro Fino, So Vicente Ferrer, Lavrinhas, Arraes, Arraial Velho, Corumbiara,
Santa Izabel, Rio Preto e Guajarajus.
Muitos desses arraiais foram abandonados em razo do desabastecimento de gneros alimentcios
e das molstias regionais como a malria (impaludismo) lepra (hansenase) e, de molstias acidentais,
como a febre amarela.
APROVACAOAPOSTILAS
As misses jesuticas foram Santa Rosa, So Jos, So Miguel e So Simo. Diferentes das reas
de garimpo, as misses desenvolviam a agricultura, pecuria e o comrcio de vveres.
No rio Madeira (regio do Alto Madeira) as principais povoaes foram: Santo Antonio das
Cachoeiras, Balsemo, Girau e Arraial de Nossa Senhora da Boa Viagem.
Apesar do ciclo do Ouro promover o povoamento dos Vales Madeira-Guapor, outro ciclo
econmico desenvolvia-se, tendo como estrutura o extrativismo vegetal, baseado nas "drogas do
Serto", iniciado no sculo XVII.
No sculo XVIII, a Europa e os Estados Unidos descobrem o chocolate, que passou a ser
consumido nas Cortes europias e pela burguesia norte-americana, gerando, na Amaznia, o ciclo do
Cacau, que era explorado em larga escala na Amaznia rondoniense.
Ao comrcio das "drogas do Serto" foram includos ainda a castanha-do-par e o tabaco.
1765 1 de janeiro - O capito-general Joo Pedro da Cmara assume o cargo de governador da

capitania de Mato Grosso, em substituio a Rolim de Moura. Sua nomeao deu-se pela Carta Rgia
de 16.07.1763.
D. Antonio Jos Rolim de Moura Tavares governou a capitania de Mato Grosso com total apoio
do Conselho Ultramarino, o que lhe dava plenos poderes no governo e elevado prestgio em Portugal.
Exerceu o cargo de governador da capitania de Mato Grosso durante 13 anos e 11 meses. Ao deixar o
governo de Mato Grosso foi nomeado governador da Bahia e vice-rei do Brasil. Promovido a marechal-
de-campo, recebeu o ttulo de primeiro Conde de Azambuja e a comenda Samora Corra.
1768 - 30 de setembro - Luiz Pinto de Souza Coutinho, Visconde de Balsemo, nomeado governador
da capitania de Mato Grosso ao dirigir-se Vila Bela para tomar posse, navegando pelo Madeira,
funda, acima da cachoeira do Girau, a vila de Balsemo, (nome dado em homenagem sua cidade
natal). Sua nomeao ocorreu pela Carta Rgia de 21.08.1767.
1769 - fundada a Misso de So Jos, no vale do Guapor, por padres jesutas.
1771- O governador da capitania de Mato Grosso, Luiz Pinto de Souza Coutinho, que governou de
1768 a 1771, muda a designao do Forte Nossa Senhora da Conceio para Forte Bragana. Este
forte foi destrudo por uma enchente nesse mesmo ano.
APROVACAOAPOSTILAS
No governo de Luiz Pinto de Souza Coutinho ocorreram importantes mudanas na toponmia do

vale do Guapor. Alm do Forte Bragana, o governador mudou as designaes dos povoados de So
Miguel, que passou a ser designado Lamego, e So Jos, que ficou denominado Leomil. O Stio das
Pedras passou a chamar-se Destacamento de Palmela.
1772 - 13 de dezembro - Assume o governo da capitania de Mato Grosso o capito-general Luiz

Albuquerque de Mello Pereira e Cceres, nomeado pela Carta Rgia de 03.07.1771.
O governo do capito-general Dom Luiz Albuquerque de Mello Pereira e Cceres preocupou-se

com o sistema de defesa e de organizao geopoltica do vale do Guapor e fundou povoaes como
Albuquerque, hoje Corumb, e Vila Maria, que hoje o homenageia, sendo a cidade de Cceres.
Em terras "rondonienses" fundou no local onde funcionava a Casa Redonda, o povoado de Viseu.
Em seguida, aprofundando o povoamento mais para o interior, fundou Guarajus.
O capito-general Dom Luiz Albuquerque de Mello Pereira e Cceres era o 10o Senhor de
Morgado do Casal Vasco, 9o. Senhor de Morgado dos Melo e Lousa, 5o. Senhor de Insua e de Espichel
e Comendador da Ordem de Cristo.
A Coroa portuguesa, no reinado de D.Jos I, seguindo a poltica de expanso e fixao de suas
fronteiras amaznicas, sob a orientao poltica do ministro Sebastio Jos de Carvalho Mello, o
Marqus de Pombal, decide aumentar seu poderio militar no vale do Guapor contra os avanos da
Coroa espanhola na regio.
1776 - 20 de junho - Inicia-se a construo do Real Forte do Prncipe da Beira prximo ao local onde
havia funcionado o Forte Bragana.
APROVACAOAPOSTILAS
A Coroa portuguesa, seguindo a poltica de expanso e fixao de suas fronteiras na Amaznia,

sob a orientao do ministro Jos de Carvalho Mello, marqus de Pombal, aumenta seu poderio militar
no vale do Guapor contra os avanos da Coroa espanhola na regio.
No mesmo ano morre o rei D. Jos I, fato que modifica a poltica de Portugal para o Brasil-
Colnia, principalmente em virtude da ascenso da rainha D. Maria I ao trono, da renncia do marqus
de Pombal, substitudo no cargo por Martinho de Melo e Castro,. Inaugura-se, desse modo, um novo
ciclo que ficou conhecido por "Viradeira".
Posteriormente, ocorre a extino da Companhia Geral de Comrcio do Maranho e Gro-Par.
1778 - extinta a Companhia Geral de Comrcio do Maranho e Gro-Par.
Grave crise econmica ocorre na regio dos vales Guapor-Madeira em razo do aumento geral
dos preos das mercadorias.
1780 - Morre, vitimado pela malria, o engenheiro italiano a servio de Portugal, Domingos
Sambucetti, primeiro construtor do Real Forte do Prncipe da Beira. Sargento-Mor Ricardo Franco de
Almeida Serra
APROVACAOAPOSTILAS
1782 - O sargento-mor e engenheiro militar Ricardo Franco de Almeida Serra chega cidade de Vila
Bela da Santssima Trindade de Mato Grosso acompanhado pelos engenheiros Joaquim Jos Ferreira,
Antonio Pires da Silva Pontes e Francisco Jos de Lacerda e Almeida, com a misso de continuar as
obras de construo do Real Forte do Prncipe da Beira.
1783 - 31 de agosto - inaugurado o Real Forte do Prncipe da Beira.
O Real Forte do Prncipe da Beira foi construdo durante governo de Luiz Pereira de Mello e
Cceres, governador de Mato Grosso durante 17 anos (1772/89). Coube-lhe a escolha da designao do
Real Forte do Prncipe da Beira, em homenagem ao primognito de D. Maria I, D. Jos II, prncipe da
Beira, uma cidade em Portugal.
Seu primeiro construtor foi o engenheiro militar Domingos Sambucetti. A concluso das obras foi
feita pelo engenheiro militar, sargento-mor Ricardo Franco d'Almeida Serra.
Quando foi inaugurado o Real Forte do Prncipe da Beira j no tinha mais importncia militar
devido aos vrios acordos celebrados entre Portugal e Espanha e ao declnio acentuado do ciclo do ouro
no vale do Guapor. Desse modo, o forte passou de quartel de vigilncia e combate para presdio do
governo imperial brasileiro e, posteriormente, do republicano, at ser totalmente esquecido no meio da
floresta.
A mo-de-obra utilizada na construo do Real Forte do Prncipe da Beira foi, principalmente, a
de escravos negros e indgenas.
A escravido negra no Vale do Guapor deu-se com a descoberta e explorao do ouro e a
fixao de povoadores ligados comercializao desse metal e atividade agro-pastoril.
O perodo do escravismo negro na regio do Vale do Guapor teve como caracterstica, alm dos
suplcios e angstias impostas aos negros escravos, as revoltas e fugas que marcaram a resistncia
APROVACAOAPOSTILAS
escravido, com diversos grupos negros rebelando-se, lutando contra o sistema escravagista e fugindo
para o interior da floresta.
Os escravos fugitivos fundaram vrios quilombos na Amaznia rondoniense, sendo o mais
importante o Quilombo do Piolho ou Quariter, (1752/95) que resistiu durante 43 anos s expedies
punitivas da Coroa Portuguesa.
Os principais quilombos localizados no Vale do Guapor foram: Galera, Galerinha, Taquaral,
Pedras, Cabixi e Piolho.
1789 - 20 de novembro - nomeado governador da capitania de Mato Grosso e Cuiab o capito-

general Joo de Albuquerque de Melo Pereira e Cceres, que substitui a seu irmo Luis Albuquerque
Melo Pereira e Cceres.
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Nome do arquivo: RONDONIA II

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Ttulo: A Histria de Rondnia
Assunto:
Autor: Jnatas Alves Fernandes
Palavras-chave:
Comentrios:
Data de criao: 10/05/2010 11:19:00
Nmero de alteraes:2
ltima gravao: 10/05/2010 11:19:00
Salvo por: Online Editora
Tempo total de edio: 1 Minuto
ltima impresso: 13/05/2010 16:35:00
Como a ltima impresso
Nmero de pginas: 25
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APROVACAOAPOSTILAS
ACRE: TELRICO E EMBLEMTICO

Introduo
Este texto o registro de uma palestra proferida para um Clube de Leitura feminino, de Vitria
(ES), cujo objetivo foi contextualizar o livro Galvez, Imperador do Acre, de Mrcio Souza, na
histria daquele Estado. Aqui, no existe a pretenso de fazer histria. Simplesmente a de contar, em
linhas bem gerais, uma histria que aprendi por l e na leitura de alguns poucos livros. Trata-se de uma
colagem que, podendo conter alguns equvocos, tenta passar os contornos da saga acreana.
O Tratado de Tordesilhas
Aps o descobrimento da Amrica e do Brasil, a Espanha e Portugal ajustaram as suas
desavenas territoriais no Novo Mundo, com a uno papal, com a linha Norte-Sul do Tratado de
Tordesilhas. Por este tratado, como se sabe, o Brasil era constitudo de menos da metade das terras que
hoje possui. A regio do Acre estava completamente fora das terras ento dominadas pelos
portugueses.
Foi graas s incurses dos bandeirantes procura de metais e pedras preciosas e captura de
ndios que os brasileiros empurraram a fronteira estabelecida para oeste. Os bandeirantes do sudeste
so decantados em prosa e verso pela suas proezas.
Fenmeno idntico tambm se passou ao norte do pas. Tambm foi a migrao interna
brasileira que ao povoar as terras no descobertas do extremo oeste marcou a presena do Brasil
naquelas regies. Este deslocamento de brasileiros no despertou a mesma considerao dada aos
bandeirantes pela nao brasileira.
A Amaznia no despertava grande interesse por parte da Espanha. Os primitivos habitantes do
Acre foram os ndios (amoaca, arara, canamari e ipurin).
Territrio Boliviano
O estabelecimento dos limites entre as terras de Portugal e Espanha, com a expanso da
fronteira para alm da linha vertical do Tratado de Tordesilhas, passou a ser estabelecido pelos
Tratados de Madrid (1750) e de Santo Ildefonso (1777).
At 1850, a regio do Acre era considerada pela Espanha como Tierras no Discubiertas. A
partir de 1860 expedies exploratrias descobriram o potencial da borracha, viabilizada por fora da
Revoluo Industrial, em curso na Europa.
APROVACAOAPOSTILAS
2
Em 1867, o Tratado de Ayacucho passou a estabelecer os limites entre o Brasil e a Bolvia,
com desconhecimento da geografia local. Foi um tratado feito s cegas. As terras entre os rios Madeira
e o Javari pertenceriam Bolvia. Portanto, o Acre era territrio boliviano.
Povoamento
O nome Acre foi originrio da palavra indgena AQUIRI. Existem algumas verses sobre o
seu significado. Uma delas considera rio de jacars. Acre seria uma corruptela de Aquiri, atribuda a
um imigrante nordestino de sucesso no aviamento das encomendas dos seringueiros. Seu nome:
Manoel Urbano da Encarnao (!).
A grande seca nordestina de 1877/8 que provocou a grande migrao nordestina,
especialmente do Cear, para o Acre.
Como se sabe os rios cruzam o territrio acreano de oeste para leste formando a bacia
hidrogrfica amaznica. Assim, viajar longas distncias rio-acima nessa plancie era uma tarefa
herclea a ser realizada com barcos leves, movidos a remo. A navegao a vela martima (ocenica
ou costeira) e no se adapta hinterlndia fluvial de poucos ventos. Com os barcos a vapor que foi
possvel a maior insero do povo brasileiro por aquelas regies. O Visconde de Mau chegou a criar
uma empresa de navegao fluvial com motores a vapor que parece existir at hoje. Essa empresa
chegou a ser associada Petrobras. No sculo passado, o Estado do Amazonas estendia sua jurisdio
s terras ocupadas por brasileiros no territrio acreano.
A Questo do Acre
Em 1895, uma Comisso Demarcatria chefiada pelo Cel. Thaumaturgo de Azevedo mostrou
quanto o Tratado de Ayacucho era desinteressante para o Brasil. Rechaado pelo Governo Brasileiro
criou-se a polmica na imprensa. O Governo Brasileiro nomeia ento o capito-tenente Cunha Gomes
que, no entanto, reconheceu os limites estabelecidos pelo Tratado. O traado demarcatrio que separa,
ainda hoje, o Acre do Amazonas conhecido como a linha Cunha Gomes.
J estvamos vivendo sob a gide da Repblica.
A Bolvia, para marcar sua presena, criou uma Delegao Nacional em Xapuri, cidade perto
da fronteira, combatida pelos brasileiros.
APROVACAOAPOSTILAS
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Cem dias de Paravicini (incio: 02.01.1899)
A Bolvia, por sua vez, reage ao dos brasileiros e manda para a regio um ministro
plenipotencirio, Dom Jos Paravicini, que criou a cidade de Puerto Alonso. Paravicini decretou a
abertura dos rios amaznicos navegao internacional e comeou a arrecadar impostos que antes iam
para o Estado do Amazonas.
Insurreio Acreana (a partir de 01.05.1899)

Sessenta seringalistas da regio se rebelaram contra as decises do governo constitudo pelos
bolivianos e expulsaram seus representantes, pondo fim assim gesto Paravicini.
A Repblica Independente do Acre

(PRIMEIRA REVOLUO)
A partir daqui, d-se incio fase efetivamente revolucionria do Acre, aps os espordicos
embates entre os interesses bolivianos e brasileiros. Para efeito deste texto, divide-se a histria recente
final do sculo XIX e no sculo XX em quatro grandes revolues, como se observar a seguir.
Destaca-se, nesta quadra da histria, o grande personagem do livro j mencionado, o espanhol
Luiz Galvez Rodrigues de Aria.
Galvez estudou direito e serviu nas embaixadas da Espanha em Roma e Buenos Aires. Tinha
vasta cultura, talento militar e administrativo. Tinha fama de mulherengo, envolvendo-se em grandes
confuses por este motivo. Esteve em Buenos Aires e no Rio de Janeiro antes de sua ida para a
Amaznia.
O Galvez do livro de Mrcio Souza um personagem de romance. O autor o associa a D.
Quixote, teatralizando sua atuao. O personagem tem tratamento debochado, passando por figura
burlesca e picaresca. Alguns traos de sua personalidade e pelo fato de se fazer acompanhar, em sua
incurso para oeste, por uma trupe teatral, possivelmente concorreram para esta caracterizao.
Galvez foi reprter jornalstico em Manaus e Belm. Paradoxalmente foi tambm funcionrio
do consulado da Bolvia nesta ltima cidade.
Por exercer essas funes, em Junho de 1899 ele descobre e denuncia a trama: A Bolvia
receberia o auxlio dos Estados Unidos para incorporar o territrio do Acre ao dela. Em caso de guerra
os EUA apoiariam militarmente a Bolvia.
APROVACAOAPOSTILAS
4
A canhoneira americana Wilmington chegou mesmo a ser enviada para regio, em misso de
boa-vizinhana, sendo muito bem recebida pelas autoridades e populaes locais. Na realidade fez o
seu priplo rio-acima para mostrar fora e as segundas intenes da Grande Nao do Norte.
A denncia de Galvez aborta a transao. Os jornais do Rio de Janeiro alardeiam a notcia que
chocou a opinio pblica brasileira. A Bolvia e os EUA negam as denncias.
Galvez, em associao com o Governo da Provncia do Amazonas, que financia a expedio
com cinqenta mil libras esterlinas, organiza uma expedio para tomar conta das terras em disputa. O
fato de ser espanhol e aparentemente desvinculado do Governo do Amazonas foi fundamental, pois o
governo federal no aprovava a empreitada. Assim o governo da provncia, envolvido totalmente no
projeto, no se indisps com o Governo Federal.
Campos Sales era o ento Presidente do Brasil (1898/1902).
A expedio ao Acre, chefiada por Galvez, era composta de 20 homens, 202 volumes (com 20
rifles), embarcados no vapor Cidade do Par (uma gaiola).
O Acre era ento explorado pela Bolvia e abandonado pelas autoridades brasileiras, o que
permitiu a Galvez concluir: Os habitantes do Acre no pertencem livre e grande ptria Brasileira.
Foi assim que proclamou a Repblica Independente do Acre (nos territrio dos rios Acre, Purus e Iaco)
em 14.07.1899. Galvez passou a ocupar o cargo de Presidente e no de Imperador, como o romance
relata. Sua capital passou a se chamar Cidade do Acre (novo nome de Puerto Alonzo).
A assim chamada Repblica do Acre teve mais sucesso no papel do que na realidade.
Planejava-se com detalhes sobre sade, educao, foras armadas e at tinha planos para instalao de
telefones. Foi escrita uma Constituio e foram convocadas eleies. Enviaram-se cartas diplomticas
s naes amigas, inclusive Repblica do Brasil, solicitando reconhecimento do novo pas. Tanto o
Brasil como os EUA negaram tal reconhecimento. O autor deste texto no tem conhecimento se alguma
nao o tenha feito.
O novo pas comeou sofrendo hostilidades de todas as partes: da Bolvia, de Manaus e Belm e
do Rio de Janeiro. Como j disse, o Governador do Amazonas (Ramalho Jr.) na realidade estava em
conluio com o Galvez: visavam criar uma situao de fato para anexar o territrio ao Brasil e ao Estado
do Amazonas. A partir das leituras realizadas admite-se que o real interesse de Galvez era esse. A
criao de uma Repblica Independente foi um expediente estratgico para se chegar ao fim colimado.
A histria mostra o sucesso dessa trajetria. O que se pode discutir se, de fato, isso estava nos planos
do Galvez.
A estratgia de reao da Bolvia para manter o territrio era invadir Mato Grosso ou contar
com a interveno dos EUA.
APROVACAOAPOSTILAS
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Galvez interrompe o fluxo de mercadorias e da borracha. Em vista da situao difcil criada por esse
embargo, em 28.12.99 o seringalista Antnio Souza Braga destitui Galvez.
Souza Braga, contudo, visava outro fim, claro no seu pronunciamento: Se o Brasil mandar um
s homem fardado eu entregarei tudo isto. Aos bolivianos, porm, no. Souza Braga renuncia diante
das dificuldades e da inapetncia do governo brasileiro. Galvez reassume em 30.01.1900.
O Governo Federal manda fora-tarefa da marinha brasileira para destituir Galvez e devolver o Acre ao
domnio boliviano (15.03.1900). No contou com resistncia por parte dos revolucionrios. Foi o fim
da Repblica Independente.
Galvez no era nem D. Quixote tampouco Antnio Conselheiro. Sabia o que queria. O que,
alis, todos os brasileiros queriam. Somente o governo federal, dirigido pelo Sr. Campos Salles, era
contrrio a esses interesses.
Anotaes do livro GALVEZ,

O IMPERADOR DO ACRE
O livro comea em 1897, portanto nos primeiros anos da Repblica, proclamada em 1889.
Galvez morreu em 1946, com 87 anos.
O narrador compra as memrias de Galvez num sebo de Paris, em 1973. O historiador Leandro
Tocantins diz que as encontrou no Instituto Arqueolgico de Pernambuco.
A bacia amaznica a maior bacia hidrogrfica do mundo e a nica que no legou nenhuma
civilizao importante para a histria do homem.
Poucos brasileiros sabiam onde ficava o Acre em 1899. Tampouco hoje, acrescenta o autor
destas linhas.
Expedio dos Poetas

No embate entre as foras do Governo boliviano e do Governo do Amazonas, a histria conta a
formao de uma expedio armada, que levou o nome de Floriano Peixoto, mais conhecida como a
expedio dos poetas. Composta de bomios, profissionais liberais e intelectuais de Manaus, sem
nenhuma experincia militar, fracassou em combate em 29.12.1900 em Puerto Alonzo.
O Bolivian Syndicate
Um expediente boliviano foi usar os interesses estrangeiros para conter a invaso brasileira
regio. Foi assinado em 11.07.1901 entre bolivianos, americanos e ingleses para vigorar a partir de
02.04.1902, o famoso Bolivian Syndicate, com poderes ilimitados sobre a regio para a explorao da
APROVACAOAPOSTILAS
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borracha. Tratava-se de uma ameaa inconteste soberania brasileira e boliviana. Mas a esses era o
recurso que lhes restava.
A Revoluo Acreana
(SEGUNDA REVOLUO)
A grande figura desse perodo o militar gacho Plcido de Castro. Financiado tambm pelo
governo do Amazonas, formou um exrcito de seringueiros e de oficiais seringalistas. Seringueiro o
trabalhador que extrai a borracha. Seringalista o proprietrio que explora a explorao.
A luta comeou em 06.08.1902 - data nacional da Bolvia. Durou at 24.01.1903, quando foi
tomado Puerto Alonzo, transformada em Porto Acre.
Mais uma vez foi declarado o Estado Independente do Acre, com o objetivo agora explcito de
sua anexao ao Brasil.
Era tempo do Governo do Presidente Rodrigues Alves (1902/1906), no qual o Baro do Rio
Branco exercia as funes de seu ministro do exterior.
Aps as manobras militares vitoriosas, as discusses diplomticas se seguiram. Em 17.11.1903
foi assinado o Tratado de Petrpolis que rezava a posse definitiva da regio pelo Brasil em troca de
reas no Mato Grosso, pagamento de dois milhes de libras esterlinas Bolvia, cento e poucas mil
libras ao Bolivian Syndicate e o comprometimento da construo da Estrada de Ferro Madeira-
Mamor. Outro livro de Mrcio Souza (Mad Maria) romanceia este ltimo acontecimento.
A seguir, o Tratado do Rio de Janeiro (08.09.1909) pe fim questo dos limites com o Peru.
Nessas discusses foi invocada a figura jurdica do Utis Possidetis (posse produtiva do
territrio). Os brasileiros de fato j dominavam a regio. O autor acredita que esta mesma figura foi
utilizada na Provncia Cisplatina, territrio anteriormente pertencente ao Brasil, que passou a constituir
a Repblica Oriental do Uruguai.
Entre as reaes contrrias assinatura dos tratados com a Bolvia e Peru, destacou-se a atuao
de Rui Barbosa, secundado por outros menos reconhecidos.
A regio foi transformada em Territrio Federal do Acre.
A Revoluo Autonomista
(TERCEIRA REVOLUO)
Este perodo marcado pela liderana do Senador Guiomard (Jos Guiomard dos Santos),
militar mineiro que foi governador nomeado pelo Governo Federal para administrao do Territrio.
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Como territrio, o Acre viveu de 1904 a 1962. Nesse perodo foram inmeros os movimentos
autonomistas, a saber, a revolta do Juru (1910) e outras mais brandas: 1913, 1918, 1934, 1957, etc.
Em 1962, no governo Joo Goulart, se deu a criao do Estado do Acre. A partir da a
populao pde eleger sua bancada na Cmara Federal e no Senado Federal como qualquer outra
unidade da Federao. Antes tinha poucos representantes. Como territrio, o Acre no se constitua
uma unidade confederada da Repblica. No tinha autonomia. Seus mandatrios eram designados pelo
Governo Central, na maioria dos casos, sem mostrar maior interesse pela regio, uma vez que cessado
o perodo de seus mandatos voltavam para a regio originria. No foi o caso do Senador Guiomard.
Os oramentos regionais constituam parte integrante do oramento da Unio, o que implicava em
dependncia econmica e financeira.
Algumas particularidades do novo Estado: seu territrio maior do que o do Esprito Santo e o
do Rio de Janeiros juntos. S em 1990 o Acre foi ligado por rodovias ao resto do Brasil: BR-Rio
Branco-Porto Velho. Se no o nico trata-se de um dos poucos estados brasileiros em que todos os
governadores eleitos foram e so naturais do prprio estado.
A Revoluo Ecolgica
(QUARTA REVOLUO)
O grande personagem desta quadra indubitavelmente Chico Mendes. tempo da revoluo

ambiental, da defesa do trabalhador e da Amaznia brasileira.
Chico Mendes, seringueiro, organizador de sindicatos de trabalhadores locais, lder dos empates
com os seringalistas, reconhecido internacionalmente antes de o ser nacionalmente, pregava o
desenvolvimento sustentado da regio. No necessariamente a reforma agrria. No dividir a terra, a
floresta que no pode ser privatizada. A luta da terra foi dando lugar luta pelo meio ambiente.
Aqueles empates confronto entre os seringueiros e seringalistas se deu mais acentuadamente
durante os governos militares. A poltica de ocupao do territrio levou a inmeros proprietrios do
sul-sudeste a se estabelecer na regio, acabando com as matas, para comear atividades pecurias.
Esses novos proprietrios so ainda conhecidos no Estado pela denominao de paulistas.
Sua expresso e liderana cresceu com o seu assassinato anunciado. Chico avisou por escrito
Polcia Federal, ao Juiz de Direito, s autoridades constitudas da trama para a sua morte. Virou
mrtir.
Graas atuao da populao local o Acre s foi devastado em suas matas numa extenso de
5% do seu territrio. Rondnia, Estado vizinho, tem mais de 70% de suas matas destrudas.
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A Revoluo ainda no acabou. Existe o compromisso de transformar no s o Acre, mas toda a
Amaznia em uma terra onde todos, sem exceo ndios, negros, brancos, seringueiros e ribeirinhos
possam viver em harmonia com o meio-ambiente, dentro de uma perspectiva de desenvolvimento
humano e econmico sustentvel e com justia social.
A Senadora Marina da Silva, companheira poltica de Chico Mendes e sua substituta na
liderana do movimento, hoje Ministra do Meio Ambiente do Governo Federal.
Concluso
Ao chamar o Acre de Telrico e Emblemtico no ttulo deste artigo o autor considera que da
histria desta regio a nao brasileira pode se espelhar e colher valiosos exemplos para a to
necessria defesa da Amaznia e da Nacionalidade Brasileira.
A cobia internacional atualmente se volta para a magnfica biodiversidade amaznica, para sua
gigantesca reserva de gua doce e para as fabulosas jazidas minerais que l se encontram.
A nova revoluo brasileira passa hoje pela defesa de nossas terras, mares, empresas, trabalho,
idioma, histria, tradies, tecnologia etc. O desenvolvimento sustentvel da humanidade passa pela
sociodiversidade, biodiversidade e a distribuio da gua do planeta, itens que o Brasil, por suas
caractersticas naturais e histricas, tem que exercer o seu importante papel.
Um alerta final: a militncia ecolgica internacional pode estar mais interessada em defender os
interesses do Primeiro Mundo do que os do Acre ou do Brasil.
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Nome do arquivo: RONDONIA III

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Ttulo: ACRE: TELRICO E EMBLEMTICO
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Nmero de alteraes:2
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ltima impresso: 13/05/2010 16:36:00
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Rondnia
GEOGRAFIA: rea: 237.564,5 km2. Relevo: plancie a oeste, depresses e pequenos planaltos a
norte, planalto a sudeste. Ponto mais elevado: serra dos Pacas (1.126 m). Rios principais: Madeira, Ji-
Paran, Guapor, Mamor. Vegetao: floresta Amaznica e cerrado a oeste. Clima: equatorial.
Municpios mais populosos: Porto Velho (334.661), Ji-Paran (106.800), Ariquemes (74.503), Cacoal
(73.568), Jaru (53.600), Vilhena (53.598), Rolim de Moura (47.382), Ouro Preto do Oeste (40.884),
Guajar-Mirim (38.045), Pimenta Bueno (31.752) (2000). Hora local: - 1h. Habitante: rondoniano.
POPULAO: 1.379.787 (2000). Densidade: 5,8 hab./km2 (2000). Cresc. dem.: 2,2% ao ano (1991-
2000). Pop. urb.: 64,1% (2000). Domiclios: 347.194 (2000); carncia habitacional: 35.502 (est. 2000).
Acesso gua: 30,7%; acesso rede de esgoto: 20,7% (2000). IDH: 0,82 (1996).
SADE: Mort. infantil: 32,80 (2000). Mdicos: 6,7 por 10 mil hab. (set./2002). Leitos hosp.: 2,4 por
mil hab. (jul./2002).
EDUCAO: Educ. infantil: 28.796 matrculas (70,5% na rede pblica). Ensino fundamental:
318.707 matrculas (94,2% na rede pblica). Ensino mdio: 52.883 matrculas (89,9% na rede pblica)
(prelim. 2002). Ensino superior: 15.651 matrculas (51,9% na rede pblica) (2000). Analfabetismo:
11,5%; analfabetismo funcional: 36,7% (2000).
GOVERNO: Governador: Ivo Cassol (PSDB). Senadores: 3. Dep. federais: 8. Dep. estaduais: 24.
Eleitores: 882.545 (0,8% do eleitorado brasileiro) (maio/2002). Sede do governo: Palcio Getlio
Vargas. Praa Getlio Vargas, s/n, centro, Porto Velho. Tel. (69) 216-5024.
ECONOMIA: Participao no PIB nacional: 0,5% (2000). Composio do PIB: agropec.: 17,5%; ind.:
23,1%; serv.: 59,5% (1999). PIB per capita: R$ 4.065 (2000). Agricultura: mandioca (311.069 t), milho
(181.471 t), arroz (144.591 t), caf (90.416 t), feijo (47.974 t), cacau (15.779 t) (prelim. maio/2002).
Extrat.: madeira (647.515 m3), lenha (495.871 m3), castanha-do-par (6.508 t) (2000). Pecuria:
bovinos (5.664.320), aves (5.291.407), sunos (460.868), eqinos (124.786) (2000). Minerao: areia e
cascalho (698.900 m3), pedra britada (532.629 m3), calcrio (60.400 t), estanho-cassiterita (7.797.797
kg), gua mineral (22.936.896 l) (2000). Indstria: alimentcia, extrativa mineral, madeireira (2000).
Export. (US$ 56,8 milhes): madeira (92%), granito (3%), carnes congeladas (2%). Import. (US$ 35,9
milhes): geradores a diesel (85%), malte (5%), trigo (2%) (2001).
ENERGIA ELTRICA: Gerao: 1.248 GWh; consumo: 1.106 GWh (2001).
TELECOMUNICAES: Telefonia fixa: 339,9 mil linhas; celulares: 295,5 mil (est. 2002).
CAPITAL: Porto Velho. Habitante: porto-velhense. Pop.: 334.661 (2000). Malha pavimentada: 30%
(1999). Vias urbanas iluminadas: 60% (1999). Automveis: 39.203 (2000). Jornais dirios: 3 (2001).
Cultura e lazer: bibliotecas pblicas (2), museus (2), teatros e casas de espetculo (2), cinemas (4)
(1999). Prefeito: Roberto Eduardo Sobrinho (PT). N de vereadores: 21 (2000). Data de fundao:
2/10/1914.
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Fatos histricos:
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Os primeiros colonizadores portugueses comeam a percorrer o atual estado de Rondnia no sculo
XVII. Somente no sculo seguinte, com a descoberta e a explorao de ouro em Gois e Mato Grosso,
aumenta o interesse pela regio. Em 1776, a construo do Forte Prncipe da Beira, s margens do rio
Guapor, estimula a implantao dos primeiros ncleos coloniais, que s se desenvolvem no final do
sculo XIX com o surto da explorao da borracha.
No incio do sculo XX, a criao do estado do Acre, a construo da ferrovia Madeira-Mamor e a

ligao telegrfica estabelecida por Cndido Rondon representam novo impulso colonizao. Em
1943 constitudo o Territrio Federal de Guapor, com capital em Porto Velho, mediante o
desmembramento de reas de Mato Grosso e do Amazonas. A inteno apoiar mais diretamente a
ocupao e o desenvolvimento da regio, que em 1956 passa a se chamar Territrio de Rondnia. At a
dcada de 60, a economia se resume extrao de borracha e de castanha-do-par.
O crescimento acelerado s ocorre, de fato, a partir das dcadas de 60 e 70. Os incentivos fiscais e os
intensos investimentos do governo federal, como os projetos de colonizao dirigida, estimulam a
migrao, em grande parte originria do Centro-Sul. Alm disso, o acesso fcil terra boa e barata atrai
empresrios interessados em investir na agropecuria e na indstria madeireira. Nessa poca, a
descoberta de ouro e cassiterita tambm contribui para o aumento populacional. Entre 1960 e 1980, o
nmero de habitantes cresce quase oito vezes, passando de 70 mil para 500 mil. Em 1981, Rondnia
ganha a condio de estado.
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Situado na regio norte, o estado possui dois teros de sua rea cobertos pela floresta Amaznica. Os
pontos mais altos do territrio estadual so a chapada dos Parecis e a serra dos Pacas, onde h um
parque nacional. O clima predominante o equatorial, com chuvas abundantes e temperatura mdia
anual de 26C.
Seu elevado ndice pluviomtrico, de 1800 mm/ano, garante significativo potencial agropecurio, que
faz Rondnia ter o dcimo rebanho bovino brasileiro, com 5,2 milhes cabeas.
Turismo - Rondnia tem um grande potencial turstico pouco explorado. Com 1,7 mil km de extenso,
o rio Madeira o maior afluente da margem direita do Amazonas e margeia Porto Velho. Passear por
suas guas significa navegar no meio da floresta Amaznica, observando rvores centenrias, aves
exticas e trechos de corredeiras. tambm pelo rio Madeira que se chega ao lago do Cuni, a 120 km
da capital, uma reserva biolgica com criadouro natural de peixes de gua doce, sobre a qual h
freqentes revoadas de pssaros.
Para atrair turistas, o governo criou uma zona de livre comrcio em Guajar-Mirim, municpio
localizado a 333 km de Porto Velho, beira do rio Madeira, na divisa com a Bolvia. Cada visitante
pode comprar at 2 mil reais em produtos importados, entre os quais se destacam os eletroeletrnicos.
Do outro lado do rio, na cidade boliviana de Guayaramern, a cota de apenas 150 dlares e a oferta de
produtos limita-se a roupas e calados.
Economia - A construo do porto graneleiro na capital, Porto Velho, em 1995, e a abertura, em 1997,
da hidrovia do rio Madeira, mudam o perfil econmico de Rondnia. Com 1.115 km, a hidrovia liga a
capital ao Porto de Itacoatiara, no Amazonas, barateando o transporte de seus produtos agrcolas.
Rondnia abastece a Regio Nordeste com feijo e milho, destacando-se tambm como produtor
nacional de cacau, caf, arroz e soja.
Entre os anos 60 e 80, Rondnia foi considerada o eldorado brasileiro, quando atraiu milhares de
imigrantes da Regio Sul, seduzidos pela distribuio de terras promovida pelo governo federal. Em
apenas duas dcadas, a populao do estado cresce nove vezes. Porm, de 1991 a 1997, o territrio vem
perdendo em mdia 37 pessoas por dia. Segundo o IBGE, a migrao ocorre principalmente em direo
a Roraima. Com o esgotamento da qualidade da terra, em virtude das constantes queimadas, os
pequenos agricultores buscam novas fronteiras agrcolas na Amaznia.
Marcado pelo extrativismo vegetal, principalmente de madeira e borracha, Rondnia tambm

responsvel por 40% da cassiterita produzida no Brasil, boa parte retirada de Bom Futuro, em
Ariquemes, uma das maiores jazidas desse minrio em todo o mundo. Essa explorao passa por uma
fase de modernizao: desde 1997, a atividade exercida por grandes empresas mineradoras,
controladas pelo Departamento Nacional de Produo Mineral (DNPM). O processo de industrializao
de Rondnia acompanha de perto a ocupao agrcola e a explorao mineral, nascendo do
aproveitamento das matrias-primas, entre as quais a cassiterita, e passando ao beneficiamento de
produtos agropecurios. Depois da construo da Usina Hidreltrica de Samuel, na dcada de 80,
crescem os segmentos madeireiro, mineral, de construo civil e alimentos.
Aspectos sociais - Rondnia tem 1,31 milho de habitantes, dos quais 61,93% vivem nas cidades.
Cerca de 300 mil, ou um quarto do habitantes, moram na capital, Porto Velho. Recoberto em sua maior
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parte por vegetao tpica de cerrado, o estado conta com 22.433 km de rodovias, sendo apenas 6,32%
pavimentadas. O saneamento bsico tambm bastante precrio. Em 1998, a rede de esgoto alcana
apenas 3,5% dos domiclios do estado, segundo o IBGE. Os reflexos dessas condies insalubres
aparecem na sade da Populao: o estado considerado pela Fundao Nacional de Sade (FNS) uma
regio endmica de malria, leishmaniose e febre amarela. De acordo com dados do Conselho Federal
de Medicina, conta com 4,59 mdicos para cada grupo de 10 mil habitantes, menos da metade do que
considerado aceitvel pela Organizao Mundial de Sade (OMS).
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TEMPO E ESPAO URBANO NA AMAZNIA NO PERODO DA BORRACHA
Resumo: No perodo de 1860 a 1910 ocorre na Amaznia Brasileira o apogeu da explorao da

borracha natural que coincide com a belle poque, caracterizado pelo crescimento econmico, avano
das tcnicas no territrio e tambm pelo aumento dos males sociais nas cidades. A expanso da
explorao da borracha para o interior da Amaznia possibilitou a criao de vilas e cidades em
especial na rea que corresponde ao Estado do Amazonas, porm foi um fator limitante do seu
desenvolvimento. O texto destaca por fim que numa regio como a Amaznia a natureza e a cultura so
fatores importantes para a dinamizao das cidades e a construo do urbano.
Palavras-chave: cidades na Amaznia; economia da borracha; cidades tradicionais
Abstract:Between the period of 1860 and 1910 occurs in the Brazilian Amazonia the apogee of the
exploration of the natural rubber that coincides with belle poque that is characterized for the economic
growth, advance of the techniques in the territory and also for the social increase of males in the cities.
The expansion of the exploration of the rubber for the interior of the Amazonia made possible the
creation of villages and cities in special in the area that corresponds to the State of Amazon, however
was a limited factor of its development. The text detaches finally that in a region as the Amazonia the
nature and the culture are important factors to the dynamicity of the cities and the construction of the
urban one
Key words: urban spaces,;city in the Amazonia; economy of the rubber; traditional cities
Muito e muitos falam da Amaznia, porm ainda so escassos os estudos sobre as suas cidades. Este
texto que resulta de uma pesquisa j concluda cujo objetivo foi recuperar a histria das cidades na
Amaznia identificou relaes sociais que no se tornaram vencedoras, revelando o virtual que no se
transformou em real, mas que se colocou num determinado momento histrico como possibilidade de
emerso de outros modos de vida, de formas de espacializao diferentes das que se tornaram
dominantes para as cidades amaznicas. A resistncia indgena, por exemplo, em diferentes pocas,
constitua-se no inconformismo com as novas relaes sociais de produo que se impunham aos vrios
povos indgenas. O processo de ocupao e de resistncia foi contnuo, mas no linear, no tempo e no
espao, refletindo mltiplas dimenses da vida no territrio das quais ficaram resduos na paisagem
urbana.
Essa parte da pesquisa foi utilizada apenas de modo transversal at porque carecia de maior
aprofundamento, visto que, as cidades pretritas da Amaznia no so apenas eventos localizados num
espao geogrfico, mas determinaes de espao e tempo enquanto produtos histricos que ultrapassam
a noo de localizao e de durao para vincular-se dimenso da histria e da produo e reproduo
no apenas de objetos, mas principalmente da vida.
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Quando os europeus iniciaram o processo de colonizao da Amaznia, a regio no era um grande
vazio demogrfico, portanto, no estava desocupada (Lathrap, 1975; Porro, 1992; Denevan, 1992). A
ocupao nos primeiros sculos significou "uma forma peculiar de colonizao que longe de
acrescentar novos contingentes humanos rea, sangrava-os ininterruptamente em suas populaes
indgenas" (Moreira Neto, s/data, p. 17) A ocupao, na perspectiva do colonizador, teve incio a partir
do sculo XVII e se limitou parte litornea da regio conhecida como Nova Luzitnia, no se
estendendo para o interior que praticamente no foi alvo da "ocupao" portuguesa nos seiscentos.
O presente texto no pretende fazer a Histria na Cidade da Amaznia, mas recuperar a Histria das
Cidades da Amaznia. Por outro lado, no abrange toda a Amaznia, mas uma parte dela, a que
corresponde rea da antiga Capitania de So Jos do Rio Negro que em linhas gerais o atual Estado
do Amazonas. Finalmente, embora faa incurses sobre a criao de vilas e povoados nos sculos XVII
e XVIII, se concentra no perodo entre 1860 a 1910, caracterizado por grande atividade econmica
decorrente da explorao da borracha.
A criao do que viriam a ser depois as primeiras cidades desta parte da Amaznia no ocorreu de
forma autnoma ou dissociada, tampouco diferente do restante da regio. O que ocorreu nesta parte da
Amaznia de certo modo ocorreu em toda a regio e representou as determinaes de Portugal
enquanto estratgia de ampliao de novos mercados para os pases europeus.
As primeiras tentativas de ocupao portuguesa no Amazonas ocorreram na segunda metade do sculo

XVII, quando dois missionrios jesutas entraram em contato com os ndios Tarums, reunindo-os
numa misso localizada possivelmente na foz do rio Tarum. A misso foi abandonada em 1661, mas
durante esse perodo serviu especialmente como ponto de apoio para os descimentos de ndios, 600 no
primeiro ano e mais 700 um ano depois (Andr Barros, apud Moreira Neto, s/data, p. 16).
Em 1660, a Ordem das Mercs criou a misso Sarac (Silves), que no estava situado nas margens do
Rio Amazonas e sim para o interior s margens do Rio Urubu, que se constitui no mais antigo
povoamento contnuo dos portugueses no Amazonas. A mesma ordem religiosa criou a misso Santo
Elias de Ja, que mais tarde deu origem cidade de Airo no baixo curso do rio Negro.
Ainda na dcada de sessenta, em 1669, foi criada a primeira guarnio militar portuguesa no interior da
Amaznia, o Forte de So Jos do Rio Negro, situado a dezoito milhas da foz do rio Negro que
originou a cidade de Manaus. Esses povoamentos serviram de base ocupao portuguesa,
especialmente no vale do rio Negro, e para a explorao mais ao norte com a criao de uma misso no
rio Branco pelos missionrios carmelitas. Essas ocupaes e mais o povoado Cabori tambm no rio
Negro constituam-se nas nicas formas de povoamento portugus no Amazonas ao final do sculo
XVII (Reis, 1989, p. 67-70; Menezes, 1985, p. 56).
Na metade do sculo XVIII, durante o governo do Marqus de Pombal,(1750-77), Portugal adotou

medidas que modificaram o processo de colonizao na parte ocidental da Amaznia. No ano de 1755
foram criadas a Capitania de So Jos do Rio Negro, a Companhia Geral do Gro-Par e Maranho e,
por meio do Diretriohttp://www.ub.es/geocrit/colmex/aldemiroliv.htm - _edn1#_edn1, foi abolida a
administrao temporal que os religiosos exerciam nas misses indgenas que passaram a ficar sob
responsabilidade de administradores leigos, bem como foi determinada a transformao de aldeias em
vilas e povoados. No perodo de cinco anos que vai de 1755 a 1760, quarenta e seis misses foram
elevadas categoria de vilas em toda a Amaznia (Corra, 1989, p. 259-60), das quais nove estavam na
Capitania de So Jos do Rio Negro: Borba, criada em 1756; Barcellos, em 1758; Moura, em 1758;
Serpa, em 1759; Silves, em 1759; So Paulo de Olivena, em 1759; Ega, em 1759; So Jos do Javari,
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em 1759; e So Francisco Xavier de Tabatinga, em 1759 (Universidade do Amazonas, 1983, p. 201).
Alm das vilas havia ainda onze ncleos de povoamento. Ao trmino do perodo pombalino, a
Capitania de So Jos do Rio Negro contava com vinte e trs povoaes e uma populao no indgena
da ordem de 1.476 habitantes (CEDEAM, 1983, p. 64-74).
Ao final do sculo XVIII, Portugal j tinha consolidado o seu domnio na Amaznia Ocidental,
garantido a posse da regio e praticamente definido os limites fronteirios ao norte e a oeste existentes
at hoje. A presena portuguesa era mais acentuada no vale do rio Negro e no Alto Solimes, incipiente
no Baixo Amazonas e no Vale do Madeira e inexistente nos demais vales.
A localizao dos povoados demonstra primeira vista uma estratgia militar de Portugal em ocupar e
conquistar a regio. No caso da Amaznia Ocidental, a preocupao era especialmente com os
espanhis, em decorrncia de no se ter estabelecido, at metade do sculo XVIII, a fronteira dos
domnios da Espanha e dos de Portugal. Por causa disso eram comuns as incurses dos espanhis a
oeste pelo Solimes e ao norte atravs do rio Negro, onde tambm havia disputas com holandeses e
ingleses. O Tratado de Limites foi assinado entre Portugal e Espanha em 1750 e estabelecia o princpio
uti possidetis. No que se refere a Amaznia, garantia a Portugal todas as terras ocupadas do Rio
Amazonas margem direita a oeste do rio Javari e esquerda tambm a oeste do rio Japur, ficando as
terras ao Norte das vertentes que drenarem para o Orinoco com a Espanha (Carnaxide, 1979, p. 106).
No Alto Solimes, os primeiros povoamentos no indgenas foram criados pelos espanhis por volta de
1689, quando estabeleceram cinco misses religiosas sob responsabilidade dos jesutas. Aps algumas
tentativas, em 1710 os portugueses destruram as misses e se apoderaram das vilas e povoados,
entregando-os aos cuidados dos carmelitas portugueses. Em 1743, um viajante descreveu a situao no
Solimes: "Coari o ltimo dos seis povoados dos missionrios carmelitas portugueses, cinco dos
quais formados a partir dos destroos da antiga misso do padre Samuel Fritz e compostos de um
grande nmero de diversas naes, a maioria transplantado" (La Condamine, 1992, p. 73).
A ocupao portuguesa da Amaznia nos sculos XVII e XVIII no pode ser vista apenas como uma
questo poltica para estabelecer o domnio espacial de um vasto territrio. Embutida na estratgia de
defesa estava uma questo econmica motivada pelo mercantilismo portugus que colocava a
Amaznia como uma alternativa para a reconstruo de "seu emprio asitico", perdido para outras
naes europias (Dias, 1977, p. 427).
As vilas criadas no sculo XVIII estavam localizadas em pontos estratgicos s margens do rio
Amazonas ou na foz de seus principais afluentes e tinham como funes: defesa, cobrana e controle
de tributos, entreposto comercial de produtos extrativos e agrcolas, base para o preiamento de ndios e
sede do poder temporal, representao do Estado e do poder espiritual atravs das misses religiosas.
As vilas tambm representavam para os colonizadores espaos privilegiados de expanso de um projeto

civilizatrio com a imposio da lngua portuguesa e restries ao uso da lngua geral, obrigatoriedade
da freqncia escola e o incentivo ao casamento entre soldados e ndias.
O casamento entre soldados e ndias tinha como objetivo difundir a cultura dos brancos e era
persuadido pelo Diretrio e considerado pelos governantes como "utilssimo para por este modo
facilitar a civilizao dos ndios, sendo um dos meios mais importantes para o estabelecimento desta
Capitania" (Universidades do Amazonas, 1983, p. 201).
APROVACAOAPOSTILAS
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Mas apesar do processo desigual de como se davam as relaes, houve neste caso quase sempre um
efeito contrrio. "Os casamentos, que tanto persuadiu a lei de 4 de abril de 1775, tm sido pela maior
parte pouco afortunados; porque em lugar de as ndias tomarem os costumes de Brancos, estes tm
adotados os daquelas" (Dirio do Ouvidor Sampaio, 1866, p. 92). Isto mostra que a realidade est
carregada de dimenses em que se imbricam a cultura e a natureza e nem sempre a ao de poder
capaz de modific-las em sua inteireza, visto que cada relao se estabelece numa espacialidade cheia
de contradies.
A espacialidade das vilas do sculo XVIII refletia a realidade vivenciada pelas populaes da poca e
tinha a ver com a sua realidade especfica apesar das imposies do colonizador. A captura da
tartaruga, por exemplo, constitua-se numa das principais ocupaes dos moradores das vilas e dos
povoamentos que utilizavam a carne na alimentao e recolhiam os ovos para a retirada do leo
destinado exportao ou ao consumo nos povoados como fonte de energia para iluminao.
Na poca da coleta dos ovos, que correspondia ao perodo da vazante, as vilas ficavam praticamente
vazias, pois as pessoas se dirigiam s praias para escavao dos tabuleiros, retirando os ovos e fazendo
a purificao do leo. "Numa manh cerca de 400 pessoas estavam reunidas nas bordas do banco de
areia, tendo cada famlia preparado seu abrigo (...) Havia grandes tachos de cobre, para o preparo do
leo e centenas de jarros vermelhos estavam espalhados pela areia" (Bates, 1979, p. 241).
Os quintais destinados s tartarugas para posterior consumo faziam parte da paisagem das vilas e a sua
construo constitua-se em alguns casos numa obrigao do poder pblico. Entretanto, na maioria das
vezes eram as pessoas que construam estes viveiros. "A outra face da casa d para um pomar no
cercado onde algumas laranjeiras fornecem sombra a um viveiro de tartarugas, preparado para alojar
espcimes vivos. No ptio de todas as casas se encontra um desses tanques, sempre bem provido, pois a
carne de tartaruga constitui a base essencial da alimentao dos habitantes" (Agassiz, 1975, p. 137).
O espao que ia sendo produzido refletia no apenas uma determinao externa, mas se constitua a
partir das condies especficas. Obviamente estas eram apenas residuais, porm de qualquer forma o
espao produzido no estava imune a elas.
Ao final do sculo XVIII, as povoaes estavam dispersas no sentido linear, estendendo-se na direo
leste/oeste desde a foz do rio Amazonas, penetrando cerca trs mil quilmetros at a vila de So
Francisco Xavier de Tabatinga. A direo da penetrao do povoamento contrastava com a pouca
densidade da ocupao portuguesa no sentido norte/sul que se limitava, ao norte, ocupao do vale do
rio Negro e, e ao sul, vila de Borba e ao povoado So Francisco de Crato no rio Madeira.
Durante os sculos XVII e XVIII, predominou na Amaznia a explorao das drogas do serto e a
agricultura, introduzida a partir de 1750, limitada s proximidades das margens dos rios e concentrada
principalmente na parte leste da regio na Amaznia Oriental. O domnio poltico de Portugal sobre a
regio foi garantido, no plano interno, especialmente pela posio estratgica dos fortes e dos
povoamentos. Entretanto, no se pode dizer que at esta data tenha ocorrido a interiorizao de
atividades econmicas e nem que tenha ocorrido um significativo povoamento na perspectiva do
colonizador. Pierre Gourou estima que a populao do que hoje corresponde ao Estado Amazonas
atingiu no final do sculo XVIII, 14.749 habitantes (1950, p. 32). Possivelmente o autor superestimou
os dados pois, segundo o Dirio do Ouvidor Sampaio a populao no ndia da Capitania do Rio
Negro, em 1775, era de 1.129 habitantes, e o Recenseamento publicado em 1781, ambos j referidos,
totaliza uma populao para a mesma rea de 1.476 pessoas. No existem evidncias da ocorrncia de
crescimento to elevado da populao em apenas duas dcadas.
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Tal situao se refletia na espacialidade das vilas que se constituam em pequenos pontos para
estocagem de produtos extrativos e agrcolas. A agricultura teve certo impulso em decorrncia dos
incentivos concedidos pela poltica pombalina. O principal produto de exportao na segunda metade
do sculo XVIII foi o cacau, no havendo certeza de que fosse originado apenas de lavoura, mas
possivelmente era uma atividade em sua maior parte extrativista (Santos, 1980, p. 18). No final do
sculo XVIII, as vilas perdem o mpeto como locus de defesa em decorrncia do acordo diplomtico
celebrado entre Portugal e Espanha que fixou os limites da Amaznia Lusitana. Em 1783, por exemplo,
o Forte de So Jos do Rio Negro foi desativado, demonstrando que, com a consolidao do domnio
portugus na Amaznia, algumas bases intermedirias perderam as funes de defesa.
Do ponto de vista espacial, no houve mudanas significativas quanto ao surgimento de novas vilas
e/ou povoados nas primeiras dcadas do sculo XIX na Capitania de So Jos do Rio Negro. Na dcada
de vinte, entretanto, houve mudanas importantes refletidas na criao e/ou supresso de vilas.
Em 1825, o Governo Imperial, atravs do aviso n 283, aboliu a Junta Governativa do Rio Negro,
incorporando a Capitania Provncia do Par. Em 1833, foi executado o Cdigo do Processo Penal,
instrumento jurdico criado em 1832 que unificava a legislao no que diz respeito diviso territorial
do Brasil recm separado de Portugal. Esse cdigo teve grande importncia para a produo do espao
da Amaznia, pois determinou a no transformao da Capitania de So Jos do Rio de Negro em
Provncia e estabeleceu a sua diviso em Termos e Comarcas. Foi criada a Comarca do Alto Amazonas
com quatro vilas que deveriam servir de sede aos Termos: Barra do rio Negro, atual Manaus, Lusa,
atual Maus, Teff e Mariu atual Barcellos (Guimares, 1992, p. 92). Pelo mesmo ato as demais vilas
retornaram condio de povoado.
Em meados do sculo XIX, vrios acontecimentos contriburam para a modificao da paisagem da

Amaznia e determinaram, em linhas gerais, o arcabouo do que viria a ser a malha urbana do
Amazonas. Dentre os acontecimentos esto: a elevao do Amazonas categoria de Provncia em
1850, a introduo da navegao a vapor em 1853, a explorao extensiva dos seringais e o movimento
revolucionrio dos cabanos, a Cabanagem que foi a mais importante revoluo popular da Amaznia
ocorrida entre 1834 a 1840 (Di Paolo, 1986).
Quando foi instalada a Provncia do Amazonas em 1852, que em linhas gerais corresponde ao Estado
do Amazonas, havia uma cidade, Barra do Rio Negro, capital da nova Provncia, vinte e oito freguesias
e trinta e um povoados.
Desses acontecimentos, a explorao do ltex e a interiorizao da navegao a vapor foram os que

tiveram maior relevncia na configurao da malha urbana, especialmente na Amaznia Ocidental. A
introduo da navegao a vapor, alm de melhorar a comunicao decorrente da facilidade de
transporte, transformou os povoados e vilas em pontos de paradas obrigatrias no apenas para
desembarque e embarque de cargas, mas para tomar lenha que servia de combustvel para os vapores.
Na Amaznia, (...) os transportes se fizeram por gua; eles tiveram tambm necessidade de mudar: a navegao s se faz de
dia, preciso escalas para a noite. So precisas tambm outras escalas onde se possam mudar as guarnies de remadores ao
longo dos rios de circulao. Essas margens se povoaram de pequenos centros; a navegao a vapor no os suprimiu, ela
reclamou ao contrrio um novo tipo de escala, o porto de lenha; sendo as caldeiras tocadas a lenha, de 30 a 30 quilmetros
mais ou menos era preciso refazer a proviso de combustvel, isto , dizer o nmero de portos (Deffontaines, 1944, p. 146).
No Amazonas, os principais portos de lenha estavam localizados nas vilas. Dada a distncia entre elas,
existiam nas margens dos principais rios vrios portos, quase sempre com uma estrutura bsica de casas
denominadas de barraces. Uns poucos se dinamizaram, mas a maioria entrou em decadncia junto
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com a economia extrativa da borracha, na medida em que houve um refluxo da navegao a vapor e
mesmo pela modernizao das embarcaes.
Com a explorao do ltex, intensificou-se a ocupao por populao no indgena da parte mais a
oeste da Amaznia. Nos vales dos rios Madeira, Purus e Juru, foram criados e/ou recriados povoados
visando servir de apoio explorao do ltex e que posteriormente se transformaram em vilas e mais
tarde cidades, tais como: Manicor e Humait no rio Madeira; Lbrea, Boca do Acre e Canutama no rio
Purus; Carauari e Eirunep no rio Juru; Codajs no rio Solimes (Bitencourt, 1926, p. 202-27).
No perodo mais intenso da explorao da borracha, entre 1860 e 1910, foram sendo criadas vilas nos
altos rios margem direita do rio Amazonas, ao mesmo tempo foi diminuindo o povoamento do vale
do rio Negro que por volta de 1890 contava com apenas dezoito povoados dos trinta e dois existentes
no final do sculo XVIII. Esse processo embora tenha se acentuado com a explorao do ltex j
aparece como tendncia desde meados do sculo XIX. Barcellos, que teve grande importncia por ter
sido a primeira sede da Capitania, contava, em 1845, com apenas 72 habitantes, embora 50 anos antes a
sua populao tivesse atingido 640. Em todo o vale do rio Negro, em meados do sculo XIX, no havia
mais de 7.000 habitantes no indgenas, com um decrscimo de aproximadamente 20% da populao
em 60 anos (Loureiro, 1978, p. 184).
O surgimento de novas vilas no Estado do Amazonas como resultado do perodo mais intenso de
explorao econmica da borracha teve maior significado no final do sculo XIX, especialmente na
ltima dcada. Na ltima dcada do sculo XIX, alm da expanso urbana da cidade de Manaus que se
estendeu at 1910, consolidou-se tambm a base da diviso municipal do Estado e estabeleceram-se os
critrios para a criao de novos municpios, sendo determinada a estrutura do poder municipal e da
nova diviso do Estado do Amazonas. A lei n 33 de 04/11/1892 estabeleceu que os municpios
tivessem no mnimo 10.000 habitantes. Criava a estrutura do poder municipal: Superintendncia (Chefe
do Poder Executivo), Intendncia Municipal (Cmara de Vereadores) composta por nove membros.
Dividiu o Estado do Amazonas em vinte e trs municpios: Manaus, Itacoatiara, Silves, Urucar,
Parintins, Barreirinha, Maus, Borba, Manicor, Humait, Codajs, Coari, Tef, Fonte Boa, So Paulo
de Olivena, So Felipe do Rio Javari, Canutama, Labrea, Antimary, Moura, Barcellos, So Gabriel da
Cachoeira e Boa Vista do Rio Branco. A diviso municipal criada e estruturada nesta poca serviu de
base para a existente hoje, que de maneira geral, apenas uma derivao daquela.
A diviso municipal criada no governo de Eduardo Ribeiro (1892-1896) continha uma estratgia de
hegemonia no espao. Esse processo se estabelecia por meio de uma fora de deslocamento de valores
que tinha nas cidades e /ou vilas seu ponto de apoio. A diviso municipal estabelecida na poca era
uma estratgia poltica de consolidao do processo cuja principal caracterstica era a imposio. As
cidades e/ou as vilas foram concebidas como o local da troca, do poder, da guarnio, mas tambm e
principalmente propulsoras de novos modos de vida.
Por exemplo, na ltima dcada do sculo XIX, algumas vilas do interior possuam jornais.
Levantamento realizado no acervo do Instituto Histrico e Geogrfico do Amazonas foram localizados
os seguintes peridicos: "O Itacoatiara" (1874), "Foz do Madeira" (1876) em Itacoatiara; "O Rio
Madeira" (1881), "Commercio do Madeira" (1884), "Correio do Madeira" (1885) e "Gazeta de
Manicor" (1886) em Manicor; "Commercio do Purus", "O Purus" e "O Labrense" entre 1886 a 1890
em Lbrea. Alm desses (Reis, 1989, p. 209), aponta o "Humaythaense" (1894), "Thriumpho" (1889)
em Barcelos.
Embora com predomnio de informaes locais e regionais, estes jornais traziam notcias do Brasil e do
mundo, especialmente sobre artes. possvel encontrar colunas com captulos da novela de Ea de
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Queirs "O mandarim", contos de Machado de Assis ou ainda citaes de Vitor Hugo. At 1889, o
nmero de jornais impressos no interior e na capital ultrapassava a cem (Reis, 1989, p. 209).
A atividade desenvolvida no perodo da borracha deu certo impulso na criao de vilas e povoados.
Entretanto, no significou quantitativa e qualitativamente um processo de surgimento de cidades
similar importncia econmica do perodo. Ao contrrio, determinou a existncia de poucas cidades,
dispersas e com pouca importncia regional em termos populacionais e econmicos. Apesar de a
economia da borracha ter representado no perodo de 15 anos (1898 a 1912) no mnimo 20% das
exportaes brasileiras anualmente (Santos, 1980, p. 290), os benefcios ficaram reduzidos a duas
cidades: Belm e Manaus onde uma minoria reteve parte do excedente econmico, transformando-as
nas mais importantes cidades da Regio. Manaus, por exemplo, cresceu como um centro de comrcio,
poucas indstrias de beneficiamento de produtos extrativos e entreposto para escoamento de borracha e
entrada de artigos manufaturados, mas no encontrou caminhos para transformar o capital comercial
em industrial e entrou em crise com o declnio da produo do ltex.
A existncia de pequenas cidades, distribudas de forma linear, com infra-estrutura urbana mnima,
localizadas quase sempre nas margens dos rios e sem articulao entre si, decorre do tipo de atividade
econmica baseada no extrativismo vegetal, com produtos destinados exportao em estado in natura
ou no mximo semibeneficiados. Este tipo de atividade no contribuiu para a criao de infra-estrutura
visando transformao da matria-prima na prpria Regio. Em decorrncia, tampouco havia a
criao de atividades urbanas complementares transformao da matria-prima que exigisse
concentrao de mo-de-obra, o que poderia ensejar a criao de novas vilas.
E por que isso no ocorreu? H um limite da atividade extrativa para a criao e dinamizao do espao
urbano em decorrncia da composio orgnica do capital empregado, com predominncia do capital
varivel sobre o capital constante, em virtude da ausncia quase total de equipamentos e maquinaria. A
explorao da fora de trabalho era facilitada pela abundncia de mo-de-obra, ausncia de
mecanismos de mediao entre patres e empregados e pelas condies de isolamento a que era
submetido o seringueiro. Apenas parte da riqueza extrada dos seringais foi apropriada localmente,
enquanto a maior parte ficou retida nas mos de uma minoria privilegiada, internamente os
exportadores de borracha e as casas aviadoras e externamente os importadores de borracha nos
mercados americanos e ingleses e no Brasil por segmentos de classe do Centro-Sul.
A riqueza retida localmente, Belm e Manaus no foi aplicada na reproduo da atividade econmica,
mas em consumo suprfluo e em obras suntuosas. O idealismo de uma elite residente em Belm e
Manaus era a fantasia, o capricho e a extravagncia, enquanto nos seringais, os meios de trabalho
utilizados pelos seringueiros eram quase somente seus corpos. Como j sustentamos, a riqueza
produzida na Amaznia na poca da borracha provinha de dois lquidos: da seiva da hevea brasiliensis
e do sangue dos seringueiros (Oliveira, 2000), pois "os meios de trabalho no so s medidores do grau
de desenvolvimento da fora de trabalho humana, mas tambm indicadores das condies sociais nas
quais se trabalha" (Marx, 1988, p. 144).
A forma de explorao da fora de trabalho teve reflexos na espacialidade das vilas e povoados
surgidos com a explorao do ltex, cuja distncia social dos dois principais centros urbanos da Regio,
Belm e Manaus, s comparvel distncia fsica. Esta decorre das enormes extenses dos rios e da
grande floresta. Aquela o resultado da concentrao de renda, da ganncia, da riqueza para uns
poucos e da misria e morte para muitos. "O resultado foi que a renda prpria dos residentes, alm de
muito inferior renda interna, era obtida a um elevado custo social e humano, mal distribuda, num
regime predatrio da fora de trabalho (Santos, 1980, p. 308).
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Pode-se inferir, que no perodo do boom da borracha a maioria da populao no estava nas poucas
vilas existentes, mas embrenhada no interior da floresta. As vilas e as poucas cidades continuaram com
as mesmas funes para as quais haviam sido criadas: representao do poder pblico para arrecadao
de impostos, sede das misses religiosas, base para a circulao de produtos extrativos para exportao
e internao de produtos alimentcios bsicos que vinham de Belm e Manaus. A estreita relao com o
mercado externo fez com que as vilas, especialmente as da Amaznia Ocidental, no conseguissem se
dinamizar, alternando curtos perodos de pequena dinamicidade com longos de grande estagnao.
A partir de 1910 e acentuando-se a partir de 1920, mais um desses perodos de estagnao abateu-se
sobre a Regio. No entanto, a crise no foi generalizada, especialmente para a populao local. Em
primeiro lugar porque a economia da borracha no contribuiu para a melhoria do nvel de renda das
populaes locais que eram e continuaram sendo muito pobres. Em segundo lugar, a crise provocou o
refluxo de parte dos migrantes nordestinos para a regio de origem, diminuindo a presso sobre as
fontes de alimentos. Finalmente houve certo aumento na produo de outros produtos extrativos,
especialmente a castanha e a madeira que absorveu a mo-de-obra liberada dos seringais.
Mas h uma dimenso espacial neste processo, pois a resistncia veio da populao nativa (no
necessariamente indgena, mas cabocla) ou dos que j haviam se fixado e se adaptado Regio e
tinham por isso conhecimentos sobre o espao, conseguindo estabelecer novas formas de
sobrevivncia. Neste sentido, a borracha levou destruio, mas tambm criou os mecanismos da
resistncia. Isso parece tanto mais verdadeiro quando comparado ao impacto ocasionado no interior da
Amaznia e nos dois principais centros urbanos, Belm e Manaus.
Isso ocorreu porque as cidades so espaos produzidos socialmente, so produtos datados e por isso
refletem as condies especficas do lugar e dos conflitos a ele inerente que no podem ser
considerados exclusivamente econmicos, pois tm dimenses culturais, polticas e ideolgicas e
retratam o vivido de quem as constri.
As cidades amaznicas que foram criadas ou dinamizadas a partir da economia da borracha, embora
pequenas e com pouca ou nenhuma importncia para as outras regies do pas, tm organizao e
estrutura que extrapolam sua dimenso especfica, configurando formas e estilos que esto alm da
circunscrio do lugar, refletindo o lugar no mundo e o mundo no lugar. Nelas encontram-se
instituies regionais, nacionais e at internacionais, influenciando de forma direta ou indireta a sua
dinmica. Todavia tm especificidades que no escapam ao lugar em que esto sendo produzidas.
Portanto, preciso entend-las por meio de caractersticas especficas, tentando no v-las como
pedaos de uma cultura mais geral, nem com a mesma dimenso e complexidade dos ncleos urbanos
mais dinmicos. Em outras palavras, as cidades amaznicas so tempos e espaos produzidos a partir
do especfico, tendo dimenses gerais.
Notas:
[i] "DIRECTORIO que se deve observar nas povoaoens dos indios do Par e Maranha" (sic) foi o instrumento criado pelo
governador do Par e Maranho Francisco Xavier de Mendona Furtado em 3 de maio de 1757, ratificado pelo Rei de
Portugal em 1758, estabelecendo as normas a serem observadas nas povoaes dos ndios do Par e Maranho.
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Nome do arquivo: RONDONIA IX

Modelo:
Normal.dotm
Ttulo: TEMPO E ESPAO URBANO NA AMAZNIA NO
PERODO DA BORRACHA
Assunto:
Palavras-chave:
Comentrios:
Data de criao: 10/05/2010 11:25:00
Nmero de alteraes:2
ltima gravao: 10/05/2010 11:25:00
ltima impresso: 13/05/2010 16:38:00
Nmero de pginas: 10
APROVACAOAPOSTILAS
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GRUPOS CULTURAIS NA FORMAO DA AMAZNIA BRASILEIRA E
TROPICAL
O Primeiro manifesto ecolgico-tropicalista amaznico

Quando Governador do Estado do Gro-Par e Maranho, Francisco Xavier de Mendona
Furtado escreveu carta ao Ministro dos Negcios Ultra-marinos de Lisboa, Diogo de Mendona Corte
Real, datada de 22 de janeiro de 1752, na qual, com sua viso de estadista colonial, documentou
extraordinria compreenso dos valores autctones e testemunhou a vocao da terra que governava.
Pelo seu contedo de observaes e de juzos sensatos, a carta ganhou, ao correr dos tempos, notvel
importncia histrica, tanto que, em muitos aspectos abordados, ainda hoje tem validade e serve de
lio.
longa a carta de Mendona Furtado, que ter causado admirao ao rei D. Jos I, de Portugal,
por isso tomamos a liberdade de, seguindo fielmente o pensamento do autor, resenh-la em termos de
Manifesto-Declogo, considerando-a como o Primeiro Plano de Colonizao e Desenvolvimento da
Amaznia.
1. Devemos cultivar o arroz, o cacau, o caf, o algodo, o acar, o carrapato, a canela, os couros
em sola, a couranha, o gergelim e o tabaco.
2. Tambm ser de grande utilidade que se produza o anil, o almscar, a andiroba, a baunilha, o
cravo, o carajuru, a castanha, o puxuri, o pinho e o urucu.
3. O arroz, nas piores terras, cada alqueire d semente de 30 de novidade, chegando a dar 100 nas
terras mais naturais.
4. Devem-se produzir os azeites de todas as qualidades, especialmente o pinho, o carrapato, o
gergelim, a andiroba, a castanha, a abacaba.
5. Incentivar a cultura da canela, do cravo, da copaba, da baunilha e do puxuri.
6. Com relao s tintas importante cultivar o carajuru e o urucu, e com relao aos produtos
medicinais a jalapa, o gengibre e a ipecacuanha, bem como o breu e a almacega.
7. No que toca s fibras, alm do cara, importante plantar o amb, o tucum e a piaaba, alm do
castanheiro para tirar o breu para calafetar navios, e o algodo para fazer fazendas e chitas.
8. Alm de tudo h uma infinidade de madeiras, tanto para navios como para mveis, que so
tratadas com tal desprezo e ignorncia nas roas, que queimam madeiras que valeriam muitos
mil cruzados para semear uns poucos feijes.
9. Se se cultivasse tudo isso seria de muito maior utilidade, porque alm de dar melhor fruto,
poupava muitos dias metidos nos matos, em busca desses gneros, quando os podiam ter muitos
melhores sua porta.
10. Por no fazerem esta arte, o Estado est no ltimo precipcio da misria e da pobreza, pois
podendo ser um Estado poderoso ficou na condio de pedir socorro e esmola como qualquer
pobre.
Contexto cultural
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O complexo cultural amaznico compreende um conjunto tradicional de valores, crenas, atitudes

e modos de vida que delinearam a sua organizao social e um sistema de conhecimentos, prticas e
usos dos recursos naturais extrados da floresta, rios, lagos, vrzeas e terra-firmes, responsveis pelas
formas de economia de subsistncia e de mercado. Dentro desse contexto desenvolveram-se o homem e
a sociedade amaznicos, ao longo de um secular processo histrico e institucional.
O conhecer, o saber, o viver e o fazer na Amaznia Equatorial e Tropical inicialmente foi um
processo predominantemente indgena. A esses valores e culturas foram sendo incorporados por via de
adaptao, assimilao, competio e difuso novas instituies, instrumentos, tcnicas, incentivos e
motivaes transplantados pelos seus colonizadores e povoadores. Entre eles: portugueses, espanhis,
europeus, com algumas contribuies africanas e asiticas, bem como atravs de novos valores aqui
aportados por imigrantes nordestinos e de outras regies brasileiras.
Esses grupos, ao se amazonizarem, foram perdendo parte de sua identidade original e adquirindo,
atravs do contato e conhecimento da regio, novos padres de comportamento e conduta tropical. A
primeira manifestao desse estilo, ainda nos tempos coloniais, foi a formao de uma economia
agromercantil-extrativa, aproveitando a vocao florestal e fluvial da regio, como imperativo de
sobrevivncia.
O processo de tropicalizao e amazonizao no parou com a chegada dos primeiros
colonizadores. A riqueza e os recursos biolgicos da floresta e do rio ofereciam sempre oportunidades
de inovao e criao de novas formas e estilos de vida e de trabalho. As especiarias, as drogas do
serto, a banha de tartaruga, as ervas medicinais, as madeiras, os frutos, os bichos, os peixes e as
pimentas ofereciam um mundo novo e extico, que exaltava a imaginao, o medo, a cobia e o paladar
dos novos senhores. Na base e no fundo desse quadro a figura dos ndios, de muitas naes, etnias,
falas e linguagens diversas, nheengatus e nheengaibas, muitas vezes rebeldes e insubmissos presso
da fora invasora da conquista.
Assim comeou a Amaznia Lusndia. Dois sculos depois principiaram a chegar os "cearenses",
como aqui so chamados todos os nordestinos. Eram flagelados da seca e chegavam aflitos e sofridos
do Maranho, Piau, Rio Grande do Norte, Cear, Paraba, Pernambuco e Bahia. A Amaznia os
acolheu e durante todo o ciclo da borracha, durante quase um sculo, os nordestinos tornaram a
Amaznia mais rica, maior e sobretudo mais brasileira. Chegaram "brabos" e a Amaznia os
domesticou; tornaram-se seringueiros "mansos" e experientes na linguagem regional. Enquanto eles
passavam por este processo de amazonizao, a regio passou a "cearensizar-se", assimilando os
mpetos de coragem, valentia, audcia e resistncia dos homens do nordeste brasileiro.
Mais recentemente, com a abertura dos grandes eixos rodovirios que passaram a integrar, por via
terrestre, as Amaznias Oriental, Central e do Sudoeste com o litoral, o planalto e o Centro-Oeste, a
regio passou a receber, agora, o contributo dos fluxos migratrios de gachos, paranaenses, paulistas,
mineiros e capixabas. Com eles chegaram as fazendas de gado, as serrarias, as plantaes de terra-
firme, a minerao e o impacto da tecnologia industrial que ameaa romper o delicado equilbrio dos
nossos frgeis ecossistemas. A Amaznia os est assimilando e aprendendo com eles as suas novas
tcnicas e os seus estilos de vida, enquanto que, em contrapartida, eles vo aprendendo os segredos da
selva e de nossa gente e absorvendo os nossos usos e costumes, ou se no pagando o alto preo do
desmatamento, da degradao do solo e da regresso das pastagens em suas fazendas.
Deste modo, a Amaznia um segmento e produto brasileiro tropical de mltiplas correntes e
grupos culturais e a sociedade que aqui se formou traz, ainda, a marca e os insumos sociais, biolgicos
e tnicos de muitos povos, tradies e costumes. Por isso nos tornamos, como bem visualizou Gilberto
Freyre, uma sociedade aberta, cordial e acolhedora, capaz de incorporar novos valores e tcnicas,
adaptando-os e recriando-os. Apesar das mltiplas foras e formas de modernizao e terraplanagem
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3
cultural, conseguimos manter vivas as peculiaridades regionais e a nossa identidade amaznica, que
enriquece e valoriza os outros regionalismos brasileiros.
A seguir, dentro desse contexto, passaremos a analisar os contingentes formadores desse quadro
de referncias culturais.
Contribuio indgena-cabocla
Os amerndios que iniciaram a ocupao humana da Amaznia e os seus descendentes caboclos
(do tupi caa-boc, "tirado ou procedente do mato", segundo Teodoro Sampaio), desenvolveram as suas
matrizes histrico-culturais em ntimo contacto com o ambiente fsico, adaptando o seu ciclo de vida s
peculiaridades regionais e oportunidades econmicas oferecidas pela floresta, vrzea e rio, deles
retirando os recursos materiais de sua subsistncia, os seus mitos e lendas.
O rio , como meio de transporte, como fonte de gua de beber, como viveiro de peixes, plantas,
animais e gramneas; as vrzeas dos rios de ricas guas barrentas - paranapitinga em oposio aos rios
de gua preta mais pobre - paran-pixuna - como base do trabalho agrcola dos roados, ambos
formando um sistema regulador do plantio, colheita e pesca em funo da dinmica das cheias e
vazantes; a floresta, com a sua distino de caaets de terra-firme e caa-igap das reas inundadas,
como fonte de suprimento de caa, fruto, alimento, drogas, madeiras e cips. Esses trs elementos
fsico-geogrficos moldaram o seu sistema de vida, e a partir deles foram sendo obtidos utenslios,
instrumentos, tcnicas, mitos e valores preter-naturais, estabelecendo as suas relaes sociais e
ecolgicas em funo de suas exigncias, virtualidades e necessidades que individualizaram os seus
traos culturais dominantes.
Desse complexo indgena-caboclo destacam-se contribuies culturais muito importantes como:
1. prticas agrcolas, roados de mandioca e culturas de subsistncias;
2. tcnicas de desmatamento pela broca, queimada e coivara, tpicas da agricultura itinerante do
slash-and-burn, em virtude da pobreza dos solos florestais da terra-firme;
3. coleta e extrativismo de produtos da floresta equatorial chuvosa como a seringa, balata,
castanha, sorva, timb, urucu, guaran, ipadu, piaava, tucum, as chamadas "drogas do serto",
fontes de matrias-primas, especiarias e ervas medicinais:
4. a descoberta dos deliciosos frutos silvestres como o tucum, cupuau, bacuri, mari, pupunha,
pajur, abio, cubiu, murici, aa, bacaba, patau, uxi, mangaba, sorva, piqui;
5. hbitos alimentares baseados no complexo da mandioca: farinha d'gua, seca e surui, tapioca,
beij, carib, goma, tucupi, tacac e manioba:
6. no complexo alimentar do peixe: pirarucu, tambaqui, tucunar, pacu, sardinha, jaraqui,
piramutaba, piraba, preparados nas suas variadas formas de peixe frito, assado, cozido,
moqueado e as caldeiradas, temperados com molho de tucupi, pimenta-de-cheiro e murupi e
jambu;
7. na caa dos animais silvestres para fins alimentares e industriais como o caitetu, capivara, anta,
tatu, veado, ona;
8. na apanha dos bichos de casco como a tartaruga, jabuti, tracaj, mat-mata, muu e dos
mamferos aquticos como o peixe-boi, lontra, ariranha e os lendrios botos vermelho e tucuxi;
9. nos meios de transporte como a montaria, a igarit, a balsa, e a jangada;
10. nos tipos de casa e abrigo como a maloca, o tapiri, a maromba, as casas flutuantes, as palafitas
e os materiais de construo como a paxiuba, palha-de-buu, madeiras, cips;
11. nos nomes dados s coisas, bichos, peixes, aves, plantas, rios e lugares que constituem a riqueza
da toponmia regional;
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12. no artesanato de cuias, paneiros, jamaxis, cestos, redes e nos produtos ergolgicos da cermica
marajoara e tapajnica, as mais altas manifestaes criadoras da arte indgena amaznica.
Contribuio portuguesa-hispnica
A conquista europia e a posse da Amaznia, no decorrer dos sculos XVII e XVIII se realizaram
sob um intenso processo de luta e disputa entre portugueses, espanhis, franceses, ingleses e
holandeses.
Os portugueses acabaram dominando o delta e a maior parte da calha central do rio Amazonas e
os seus principais afluentes, ao norte e ao sul, enquanto que os espanhis obstaculizados pela
cordilheira andina, consolidaram a sua conquista na periferia setentrional dos vales dos rios I
(Putumaio), Japur (Caquet) e alto rio Negro (Guainia); e, a montante, no oeste e sudoeste, a partir do
rio Javari, e em todo o percurso do alto Amazonas at as suas nascentes, atravs dos seus principais
formadores, rios Ucayale e Maraon. Os franceses, ingleses e holandeses acabaram ficando confinados
nos estreitos limites da regio das Guianas.
No plano interno, todavia, a grande luta foi a consolidao dessa conquista em face da rebeldia
das populaes nativas que se opunham escravido, aos descimentos e s tropas de resgate, atravs
dos quais se procurava incorporar a mo-de-obra nativa aos trabalhos de colonizao e assentamento
dos ncleos de povoamento.
Tanto portugueses como espanhis, no processo de conquista e ocupao transplantaram e
difundiram os valores e smbolos culturais europeus. A sociedade nativa amaznica, ao receber o
impacto dominante desses valores e sistemas imperiais, aculturou-os, por via de submisso,
acomodao, assimilao ou conflito, sobrepondo-os ou integrando-os sua prpria cultura original.
De outro lado, os conquistadores que vieram "fazer a Amaznia" a servio da F e do Imprio, tiveram
que ceder e adaptar-se ao mundo tropical circunjacente para poder sobreviver em meio s surpresas,
incertezas e agressividades de um ambiente extico e desconhecido.
Dentro desse complexo de ao e interao cultural podemos assinalar na Amaznia Portuguesa -
ou melhor, na Amaznia Lusndia - os seguintes traos e contribuies:
1. a expanso poltica territorial que se inscreve nos quadros do ciclo do descobrimento, da

expanso geogrfica e do mercantilismo europeu, que acabou por anular o Tratado de
Tordesilhas de 1494 e instituir o direito do uti-possidetis, consagrado pelos Tratados de Madrid
de 1750 e St. Ildefonso de 1777;
2. o reconhecimento de que era impossvel "fazer a Amaznia" sem a cooperao da populao
indgena, da o estmulo oficial aos casamentos mestios entre soldados e ndias, na ausncia da
mulher e da famlia portuguesa que ficaram na metrpole;
3. o sertanismo imperial de alm-fronteira que passou a exigir a vassalagem a El-Rey, a converso
F e a imposio da lngua portuguesa em substituio aos dialetos e linguajares amerndios,
inclusive na toponmia regional que ainda conserva na regio, em muitas cidades, vilas e
aldeias, velhos nomes tradicionalmente portugueses;
4. o uso e abuso da fora pelos sertanistas, cabos de canoas e tropeiros de resgate para obteno de
mo-de-obra servil ou escrava para o trabalho nas misses, aldeias ou para a coleta das drogas,
ou como guia, mateiro e remador;
5. tentativas de pacificao das tribos, atravs da mancebia e ou casamento de colonos com as

filhas do tuxaua, expediente conhecido e praticado pela nobreza europia para unir monarquias
e firmar alianas;
6. destruio de muitos valores da cultura ndia e sua destribalizao atravs das misses e do
processo de converso do gentio, muito embora compensado pelo trato paternalstico de fins
msticos e pastorais;
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7. sincretismo religioso catlico-amerndio, atravs do qual, por exemplo, entidades religiosas
indgenas como Tup e Jurupari eram transfigurados para Deus e Diabo no catecismo das
misses;
8. influncia sexual da cunhat-poranga sobre o colono portugus, atraindo para os gozos da
alcova ou dos quitutes da cozinha;
9. formao da classe dominante mercantil e da liderana poltica;
10. organizao comercial baseada no binmio metrpole-colnia, que impunha um sistema de
dependncia nas relaes de troca, cabendo Amaznia o suprimento das drogas do serto para
receber em contrapartida tecidos, chitas, azeite, vinho, ferramentas, machados, anzis, etc.,
11. hbitos alimentares, modos de vestir e educao europia que prevaleceram at muito tempo
aps a Independncia;
12. organizao jurdica baseada nas ordenaes do Reino e na poltica oriunda dos modelos de
origem ou adquiridos pela sua funo colonizadora na frica e na ndia;
13. introduo de escravos africanos em Belm e So Luis, atravs da Companhia de Cacheu e
Companhia de Comrcio do Maranho e Gro-Par, em nmero calculado de cerca de 30.000
pelo Prof. Mrio Meireles, provenientes dos navios tumbeiros que transportavam as "peas da
Guin" e os "flegos vivos" de Angola, Costa da Mina e do Marfim;
14. introduo do boi na ilha de Johannes (Maraj), que chegou a atingir a 150.000 cabeas ao
tempo da expulso dos jesutas, e no baixo Amazonas, na regio de bidos, Santarm,
Parintins, e em Rio Branco, e de plantas alimentares como a manga, jaca, fruta-po, caf, cana-
de-acar, etc;
15. tcnicas e formas de construir casas, ruas, praas, igrejas, aldeias, vilas e cidades;
16. arte de construir fortes e fortalezas, que transformaram a Amaznia em uma grande praa de
guerra, com cerca de 40 unidades militares, algumas de grande porte como a Fortaleza de
Macap e Prncipe da Beira.
Os colonos portugueses tiveram assim importante funo na modelagem da sociedade e da

economia amaznicas, tanto nas cidades como no interior. Como classe poltica dominante, com o
surgimento das atividades agrcolas e florestais-extrativas, tornaram-se agentes dominadores suprindo a
essas atividades a liderana empresarial necessria como produtores, mercadores, exportadores e
comerciantes, alcanando posio oligopolista que conseguiam manter at o advento de novas
correntes e grupos culturais mais dinmicos e inovadores.
Durante a fase da borracha, imigrantes lusos, atrados pela fortuna, foram os pioneiros na
organizao do sistema mercantilista de intercmbio, representado pelo comrcio tpico de casas
aviadoras. As firmas portuguesas estabelecidas em Belm e Manaus, transformaram essas cidades em
entrepostos comerciais e estabeleceram as linhas logsticas de suprimento "rio-acima" de mercadorias
base de crdito pessoal com os seringalistas e seringueiros cearenses e nordestinos recebendo, em
contrapartida, "rio-abaixo", mediante conta de venda os gneros e produtos extrativos destinados
exportao. Esse perodo histrico da economia amaznica o denominei de Era dos Jotas, pela
prevalncia dessa letra nas iniciais das firmas portuguesas de ento (J. G. Arajo, J. S. Amorim, J. A.
Leite, J. Soares, J. Rufino, etc).
medida que a economia amaznica atingia o pico da prosperidade, os portugueses e seus
descendentes brasileiros tiveram o seu prestgio econmico acrescido pelo enriquecimento e melhorado
ainda mais o seu status na classificao social e poltica. Essa promoo econmica permitiu, inclusive,
a manuteno do constante contacto e dos vnculos com as suas bases culturais e familiares do alm-
mar, atravs de viagens, educao de filhos, remessa de mesadas, regressando muitos deles,
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definitivamente, s suas quintas e aldeias em Portugal - uma espcie de "paroaras" lusitanos - deixando
aos filhos, j brasileiros, a continuidade dos seus negcios.
Com forte pendor pelos bens de raiz, iniciaram nessa fase grandes inverses no campo imobilirio
residencial, com a ajuda de mestres-de-obras, pedreiros, carpinteiros, ferreiros e serralheiros
portugueses, criando condies de habitabilidade nas duas principais cidades amaznicas, o que lhes
permitiu sobreviver na poca da depresso como rendeiros e senhorios. Muitos deles passaram a
dominar o mercado varejista no ramo de "secos-e-molhados", mercearias, padarias, aougues,
quitandas e botequins nas principais esquinas dessas cidades. Essa funo varejista seria assumida
pelos portugueses da classe mdia e de renda inferior, que assim obtinham a oportunidade atravs de
duro labor, para se promoverem social e economicamente.
Contribuio europia, predominantemente inglesa

Os ingleses foram atrados para a Amaznia ao findar o Sculo XIX e durante o boom da
borracha, no auge de seu prestgio imperial, nela realizando a mais importante tarefa cultural de
transferncia de tecnologia de servios pblicos e inverso no campo da infra-estrutura econmica.
Desempenhando o papel de inovadores e transmissores de tecnologia, gerada no bojo da Revoluo
Industrial, os investimentos ingleses se dirigiram para a formao de empresas concessionrias de
servios pblicos e, assim, permitiram criar as pr-condies estruturais para todo o processo de
desenvolvimento ulterior. Foi durante essa poca que se formaram, com a ajuda do capital e de
empresrios britnicos, as economias externas nos setores de navegao, portos, energia, transporte
pblico, telefonia, telegrafia, distribuio de gua, rede de esgotos e outras facilidades construdas nos
plos dominantes de Belm e Manaus.
numerosa a relao dos empreendimentos ingleses na Amaznia durante esse perodo. Dentre
eles, destacamos a Port of Par, Par Electric Co., Par Telephone Co., Amazon River Steam
Navigation Co. Ltd. Amazon Engineering Co., Manaus Harbour Ltd., Manaus Tramways & Light Co.
Ltd., Manaus Improvements Ltd., Manaus Market Co., Booth Line Co., Bank of London & South
America Ltd.
Ao lado das companhias inglesas estabeleceram-se, tambm, nessa poca, na Amaznia, durante
o perodo ureo da borracha, empresas privadas de capitais franceses, alemes e outros, sobretudo, no
setor de aviamentos, comercializao e exportao de produtos regionais, que migraram ou pereceram
durante a depresso causada pela tecnologia inglesa da heveicultura desenvolvida nos seringais da
Malsia.
A contribuio cultural europia no se limitou, no entanto, aos aspectos materiais e s relaes
de troca mercantis, porm se desenvolveu, paralelamente, no campo da cincia, atravs de expedies
botnicas, etnogrficas, geogrficas e geolgicas que, desde longa data, percorreram e trabalharam na
regio. Tais expedies portuguesas, inglesas, francesas, alemes, americanas, muito contriburam,
juntamente com cientistas brasileiros, para melhorar o conhecimento cientfico da regio, dentro das
limitaes do seu tempo, bem como serviram para revelar a natureza, os segredos e as potencialidades
dos recursos naturais, lanando assim as bases de uma futura tropicologia amaznica, que dever
definir, atravs da pesquisa e experimentao, a tecnologia e o saber para armar o homem com os
instrumentos, o conhecimento e os recursos para o seu desenvolvimento.
Entre esses cientistas e expedies destacamos entre outros: Charles Marie de la Condamine,
Alexandre Rodrigues Ferreira, Von Martius, Alcide D'Orbigny, Louis Agassis, Alfred Russel Wallace,
Charles Hartt, Orville Derby, Jules Crevaux, Henry Coudreau, Koch Grunberg, Humboldt, e em pocas
menos recuadas e mais recentes: Lvi-Strauss, Curt Nimuendaj, Paul Le Conte, A. Metraux, Pierre
Gourou, Pierre Deffontaines, Harold Sioli e tantos outros cientistas que ajudaram a revelar ao mundo a
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nossa herana patrimonial gentica, representada pelos recursos naturais da Floresta Equatorial
Chuvosa, dos seus rios e do nosso-homem.
Contribuio "cearense" nordestina
A partir de 1827 a borracha amaznica comea a aparecer na pauta da exportao amaznica com
um embarque de 30 toneladas. Com a descoberta do processo de vulcanizao em 1839 e o aumento de
uso dessa matria-prima, os registros subiram para 1.445 t. no quadrinio 1840-1844; no perodo de
1875-1879 figurava com 30.360 t.; em 1901 iria alcanar, nesse ano, 30.241 t. e no auge do boom, em
1912, atingia 42.286 t., ndice jamais atingido ulteriormente, at decair para 6.224 t. no final da
depresso em 1932. No auge do preo, em 1910, a borracha gerou 25.254.371 de exportao,
equivalente a 40% do total da exportao brasileira, enquanto o caf de So Paulo atingia nesse mesmo
ano 25.825.283 de exportao. No ano mais negro da depresso, em 1932, com uma receita de
exportao de 217.012, correspondente a 6.224 toneladas, a borracha amaznica havia perdido, se
comparados os anos de 1910 com 1932, cerca de 99% do seu produto bruto, em valor, e 85% em peso.
Para se compreender a importncia desse produto para a economia regional basta citar o fato de que
durante o perodo de 1870 a 1947 a Amaznia produziu cerca de 1.500.000 t. de borracha, com um
valor total de aproximadamente 347.000.000.
No decorrer desse longo perodo acima, de quase 80 anos, a Amaznia recebeu uma considervel
massa humana de imigrantes nordestinos, aqui genericamente conhecidos como "cearenses".
Procediam geralmente das zonas do agreste e do serto, sendo tangidos pela seca - imigrao por fome
- ora simplesmente atrados pelo "apetite" de seringa - imigrao por cobia, fortuna e aventura, ou
simultaneamente por ambos. Geograficamente nascia, assim, uma nova Amaznia baseada na seca e na
hevea, e na conjuno de duas linhas: a de maior flagelo e sofrimento - o serto - e a de mais resistncia
e atrao - a floresta. Tudo isso culminou no Acre - o right em razo do rush - a Economia na
Geografia do Direito.
As secas de 1877 e 1883 deslocaram 19.910 retirantes. Em 1892 as entradas registraram uma
imigrao de 13.593 nordestinos. No trinio 1898/1900, nos portos de Belm e Manaus entraram
88.709 migrantes, no auge desse movimento povoador. Contados os nmeros teramos um afluxo de
158.125 nordestinos que vieram fazer a Amaznia, cerca de 20% da populao amaznica da poca. De
1900 at a depresso estimamos que a Amaznia recebeu mais 150.000 e no perodo da II Batalha da
Borracha, de 1941 a 1945, calculo que o "exrcito dos soldados da borracha" tinha incorporado cerca
de 150.000 "cearenses, paraibanos, pernambucanos, riograndenses do norte e baianos. A grosso modo,
podemos estimar que aproximadamente 500.000 nordestinos vieram para a Amaznia, representando
assim o maior movimento humano das migraes internas da histria brasileira, superado somente por
So Paulo, e nos dias atuais pela expanso da fronteira humana do sul e do centro-oeste, em direo a
Mato Grosso, Rondnia, norte de Gois e sul do Par.
Essa formidvel corrente imigrantista e cultural se inscreve dentro do quadro da extraordinria
expanso e mobilidade da populao brasileira, facilmente seduzida e arrastada no passado pela mstica
da fortuna, da lenda e da riqueza fcil, na pista do boi, na rota das bandeiras, no garimpo do ouro,
diamante, na onda verde do caf, no rush da seringa e, no presente, pela euforia da zona franca, no
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fascnio da Serra Pelada, na cata da cassiterita em Rondnia e Pitinga, na corrida s terras e s madeiras
ao longo dos eixos rodovirios da Belm-Braslia, Cuiab-Porto Velho e Cuiab-Santarm.
O ciclo da borracha apenas repetiu outros movimentos histricos da populao brasileira, sendo que tal
movimento vinha garantir a ocupao da Amaznia Meridional e Ocidental, deslocando o eixo
demogrfico histrico do rio Negro para os rios Madeira, Purus e Juru. Foi ele que propiciou a
recuperao, reconquista e incorporao do Acre, sob a liderana do gacho Plcido de Castro,
comandando um exrcito de seringueiros cearenses-nordestinos-amaznicos, ao final ratificado pelo
Tratado de Petrpolis de 1903.
A Amaznia comeou, assim, a abrasileirar-se mais, com a chegada desse novo tipo de imigrante
que trouxe consigo uma outra cultura de valentia e cobia, bem distante da Amaznia tradicional dos
caboclos do beirado da calha central, das marombas e dos currais do baixo Amazonas, dos oleiros e
vaqueiros de Maraj, dos castanhais de Tocantins, dos cacauais de Camet, bidos e Parintins, dos
guaranazais de Maus, dos piaabeiros do rio Negro, dos mariscadores e "viradores" de tartaruga nos
tabuleiros dos rios Trombetas e Solimes e, mais recentemente, dos juteiros do mdio Amazonas. Em
contraste com esse panorama econmico tradicional que tambm fez histria e no foi to morto como
se pensa, iramos viver com os nordestinos uma nova aventura na outra Amaznia precipitada, inquieta,
excitante. Dos seringueiros do Acre, dos balateiros do Juru, dos caucheiros do Abun, dos
comboieiros e mateiros do Xapuri, que passaram a atuar marcando a fisionomia econmica regional
com o complexo do barraco e do tapiri, com a grande propriedade florestal-latifundiria, com os seus
coronis de barranco e os seus instrumentos de trabalho: o terado, o machado, o rifle, a faca, a
tijelinha e o burro. Este animal, introduzido pelos nordestinos, iria desempenhar um notvel papel no
transporte pelos varadouros e estradas de seringa, servindo de elo de ligao entre o tapiri do
seringueiro e o barraco do seringalista e patro. Na ausncia de animais nativos de grande porte, como
o elefante, existente em outras florestas tropicais chuvosas da frica, ndia e sudeste asitico, ao jegue
nordestino coube a funo de aliviar o peso das costas do seringueiro, transportando as mercadorias e
as peles de borracha, estabelecendo um sistema de circulao e contacto entre a sede do seringal, a
beira-rio, com os distantes centros e "colocaes" dos seringueiros na selva da terra-firme.
O imigrante nordestino percorreu na Amaznia um longo caminho de sofrimento e resistncia
para, ao final, chegar ascenso e classificao econmica, social e poltica. Flagelado, retirante,
brabo, seringueiro e extrator na sua primeira fase. A seguir, regato, seringalista, coronel de barranco,
chefe poltico at atingir a governana dos diversos Estados e Territrios amaznicos. Seno na
primeira gerao, com certeza na Segunda e terceira gerao de seus filhos e netos amaznicos.
Com o colapso da borracha, muitos dos sobreviventes dessa fronteira humana regressaram ao
Nordeste, quando podiam, criando a figura tpica do Paroara no serto, ou se deixaram ficar,
estabelecendo-se na calha principal do rio Solimes, mdio e baixo Amazonas, abandonando a
"economia de bugre manso" para o estgio da economia agropastoril de onde partiram. Nesta fase,
como agricultores e criadores, j inteiramente assimilados vivncia amaznica, iriam suprir e impor
sociedade cabocla a sua liderana poltica pelo seu esprito de agressividade e dinamismo.
Posteriormente, j na fase do xodo rural, seriam atrados para os grandes centros urbanos
de Rio Branco, Porto Velho, Cuiab, Manaus, Santarm, Belm. Muitos deles transformaram-se em
arigs, aves de arribao, "santo-desordeiro-milagroso-e-valento", apelidos e caricaturas que
figuravam e foram registrados nas crnicas policiais dos jornais das dcadas dos anos 40 e 50. Outros
que no conseguiram se classificar seriam absorvidos no seio da massa popular das classes de baixa
renda, morando na periferia das baixadas e favelas e trabalhando como feirantes e camels no centro da
cidade. A minoria, promovida pela sorte e pelo xito econmico, iria participar, na liderana regional,
como comerciantes, industriais, polticos, profissionais e intelectuais.
APROVACAOAPOSTILAS
Contribuio semtica
As primeiras famlias de origem e f judaicas se estabeleceram na Amaznia a partir de 1820,
conforme atestam as sepulturas nos cemitrios de Belm, Camet e Santarm, muito antes do boom da
borracha haver adquirido "momentum". Procediam na maioria do norte da frica, especialmente de
Tnger, Tetuan, Fez, Rabat, Casablanca do Marrocos Francs e Espanhol, que l se estabeleceram aps
serem expulsos pela Inquisio Espanhola e Portuguesa, na ltima dcada do sculo XV. Eram todos
judeus hispano-portugueses ou sefaraditas (Sefarad em hebraico significa Espanha), que se haviam
refugiados nessa parte do continente cultural afro-ibrico. A expulso dos sefaraditas da pennsula
ibrica deu origem a trs correntes migratrias: 1) uma foi para a Holanda e representantes dela
chegariam ao Brasil no tempo de Maurcio de Nassau, tendo participao ativa no ciclo do acar;
fundaram o primeiro rabinato em terras da Amrica, no Recife, e daqui, aps a expulso dos holandeses
foram se localizar em Curaao, Surinam, nas Antilhas, em New York e na Ilha de Barbados, onde fui
encontrar, em uma de minhas viagens, um velho cemitrio de judeus-batavos-pernambucanos, na
capital de Bridgetown, com lpides esculpidas em portugus; 2) a segunda corrente se dirigiu ao Cairo,
ao tempo de Maimondes, indo parar em Smyrna e Istambul, onde encontrei, ainda em 1972, a velha
gerao falando fluentemente o ladino e o espanhol medieval do tempo de Cervantes, e que ainda
conservam as chaves de suas casas de Toledo, de onde haviam sido expulsos quatrocentos anos antes, e
de l se expandiram at a Bulgria; 3) a terceira corrente foi se localizar no Marrocos Francs e
Espanhol. Desta ltima corrente, centenas de famlias vieram parar na Amaznia, a partir da segunda
dcada do sculo passado.
A caracterstica principal desse movimento residiu no fato de que, ao contrrio de muitas outras
correntes migratrias, ela foi uma imigrao familiar, fazendo-se acompanhar da mulher, filhos e
parentes. Isto se deve ao carter gregrio e domstico da vida judaica, milenarmente presa aos valores
culturais e religiosos, centralizados em torno da famlia e da comunidade, que procuram criar como
forma de assegurar a sobrevivncia de sua tradio e seus valores culturais.
Esses imigrantes se localizaram inicialmente, nas pequenas cidades e vilas do interior do Par e
Amazonas, como Camet, Almerim, Alenquer, bidos, Santarm, Aveiros, Itaituba, Itacoatiara, Tef,
Humait, Porto Velho, alm de Belm e Manaus, trabalhando como empregados em escritrios e
estabelecimentos comerciais de aviadores e, mais tarde, j no perodo ureo do ciclo da borracha, se
iniciou a fase de sua promoo econmica como regates, arrendatrios e proprietrios de seringais, no
interior, ou como compradores de produtos regionais nas praas de Belm e Manaus. O colapso e a
estagnao econmica da Amaznia durante as dcadas dos 20, 30 e 40, determinou o seu xodo para
as duas capitais, onde tentaram sobreviver, ou daqui partiram para se fixar no Rio de Janeiro, onde se
integraram comunidade religiosa da Sinagoga Shel Guemilut Hassadim, da rua Rodrigo de Brito,
cujos membros so, na sua maioria, amazonenses ou paraenses, ou seus descendentes. Os que ficaram
na Amaznia, atravs dos seus descendentes brasileiros de primeira e segunda gerao, iriam ter um
destacado papel quando a classe empresarial dominante, constituda pelas grandes firmas inglesas,
alemes, francesas e portuguesas, desapareceu ou deixou de operar no mercado de exportao regional.
Essa retirada abriu caminho e espao para a sua ascenso econmica e social urbana.
Com a reativao da economia amaznica, durante e aps a II Grande Guerra, esses empresrios
foram estimulados e atrados para o campo industrial, atravs da instalao de indstrias de
beneficiamento de produtos e matrias-primas regionais, sendo pioneiros na instalao de usinas de
beneficiamento de borracha e castanha, destilaria de leo de pau-rosa, curtio de couro, serrarias,
tecelagem de juta e refino de petrleo. Mais recentemente, o Distrito Industrial da Zona Franca de
Manaus iria atrair um grande nmero de empresrios paulistas-judeus de ascendncia askenazi, que
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para aqui vieram montar inmeros empreendimentos industriais, nos plos eletro-eletrnico, joalheiro e
relojoeiro, aproveitando os incentivos fiscais proporcionados pelo Dec-lei n 288, de 1967.
A contribuio cultural dessa corrente imigratria e de seus descendentes brasileiros-amaznidas,
j na terceira gerao, no se esgota, no entanto, na proviso de quadros empresariais no campo
mercantil-industrial que ajudaram a formar, para dar continuidade ao intercmbio do comrcio exterior
e iniciar o processo do desenvolvimento industrial. Ela se projeta, tambm, no campo das profisses
liberais, magistrio, servio pblico e no prprio campo poltico. Deste modo, vozes e sobrenomes
judaicos passaram a colorir o caleidoscpio humano e cultural da Amaznia, ao lado dos nomes e
famlias portuguesas, nordestinas e caboclas.
Dentro do grupo cultural semtico destacamos, outrossim, a participao ativa dos srios-libaneses
que emigraram para a Amaznia no princpio deste sculo e durante todo o perodo do ciclo da
borracha. Essa corrente cultural, tambm se realizou na forma familiar, dado o carter gregrio e
comunal da cultura rabe tradicional do Oriente Mdio.
O processo de sua ascenso social e econmica se iniciou atravs do comrcio ribeirinho,
destacando-se nessa fase, principalmente, como regates, tipo social e comercial surgido das
contingncias do meio ambiente, em flagrante desafio aos aviadores tradicionais, aos monoplios dos
seringais e dos "rios fechados" dos Coronis de Barrancos. Em fase posterior passaram a atuar na
sociedade urbana nas principais cidades da Amaznia, com a criao de estabelecimentos fixos ou
ambulantes, atravs da figura tradicional do "teque-teque", como pioneiros do sistema de venda atual
de credirio, em competio com os mdios e grandes estabelecimentos comerciais. A persistncia,
sobriedade, ambio, natural em todo o imigrante, foram fatores que promoveram a sua rpida
ascenso, j na fase final do ciclo da borracha, quando conseguiram firmar-se no prprio domnio dos
barraces dos seringais, especialmente no Acre e nos altos rios.
O xodo das populaes rurais para as cidades viria ensejar outras oportunidades para a revelao
da capacidade empresarial desse grupo que assim se promoveu, ou atravs dos seus descendentes j
integrados vida amaznica, no comrcio, na indstria, na poltica e no exerccio das profisses
liberais.
Contribuio norte-americana
A participao do contingente cultural norte-americano mais recente, sendo de assinalar a sua
presena em substituio ao poder e influncias declinantes dos pases europeus. Esta atuao, no
entanto, est condicionada s limitaes, contingncias e preconceitos, prevalecentes em quase todas as
regies ou pases em desenvolvimento, ditadas pelo receio e ressentimento que se transformem na fora
cultural dominante, em face do espao vazio amaznico. A despeito destas limitaes podemos
ressaltar, de modo genrico, as seguintes contribuies:
1. empreendimento malogrado de colonizao, tentado por famlias sulistas, que aps a Guerra da
Secesso, sob a direo do Major Warren Lansford Hasting, localizado perto de Santarm, cuja
primeira leva de migrantes chegou em 1867, com 109 pessoas, chegando a atingir 212 colonos
no ano de 1874. Plantaram, com algum sucesso algodo e cana-de-acar, porm o
empreendimento foi abandonado. Seus descendentes mesclaram com os nativos e muitos deles,
da velha gerao mocoronga ainda recebem penso de guerra do governo americano;
2. construo da Estrada de Ferro Madeira-Mamor, no perodo de 1907 a 1913, entre Porto
Velho e Guajar-Mirim, num percurso total de 364 km, resultante do compromisso assumido
pelo governo brasileiro com a Bolvia, clausulado no Tratado de Petrpolis de 1903;
3. experincia pioneira agrcola, no campo da haveicultura, realizada pela Companhia Ford, na
dcada dos anos 20, em Fordlandia e Belterra, no rio Tapajs, que, a despeito do investimento
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superior a dez milhes de dlares, terminou em fracasso, resultante da praga da Dothidela ulei
(mal das folhas) e do desinteresse da prpria empresa que a entregou ao governo brasileiro, em
1944, por um preo simblico de cinco mil contos;
4. obras de saneamento bsico por intermdio da Fundao Rockfeller e, posteriormente, em
associao com o governo brasileiro, por intermdio do Servio Especial de Sade Pblica
(SESP);
5. esforo e mobilizao de guerra para a reativao da economia extrativa da borracha silvestre,
resultante dos Acordos de Washington de 1942, dos quais resultou a famosa Batalha da
borracha e a criao de Rubber Reserve Co., posteriormente substituda pela Rubber
Development Corp. (RDC), cuja finalidade era a de dar apoio logstico para o transporte da
borracha e suprimento de bens para os seringais;
6. criao do Banco de Crdito da Borracha, em 1942, com a finalidade de incentivar a produo
da borracha e realizar o monoplio das operaes finais de compra e venda do produto, que
contou inicialmente com uma participao do governo norte-americano de 40% no seu capital
acionrio, que depois foi vendido ao governo brasileiro;
7. participao minoritria no complexo minerador de mangans do Amap, atravs da associao
da Bethlehem Steel Corp. com a ICOMI do grupo Azevedo Antunes, do qual resultou o
primeiro grande projeto de minerao na Amaznia, e o complexo mina-estrada-porto,
representados pela Serra do Navio, Estrada de Ferro e Porto de Santana, associao essa
recentemente desfeita com a venda da participao acionria do capital norte-americano ao
grupo Azevedo Antunes;
8. empreendimento do grupo Daniel Ludwig no rio Jari, no Par, o primeiro grande projeto
integrado agropecurio-florestal e industrial, abrangendo a silvicultura com o cultivo da
Gmelinea Arborea, cultivo do arroz em S. Raimundo, fbrica de celulose em Monte Dourado,
minerao de caulim e criao de bfalos, recentemente vendida ao grupo Azevedo Antunes,
Banco do Brasil e mais dezoito outros grupos empresariais brasileiros, aps uma tormentosa
dcada de polmica;
9. associao da Cia. Vale do Rio Doce com a Alcan e outras mineradoras estrangeiras, para a
instalao do complexo minerador de bauxita, pela Minerao Rio do Norte, no rio Trombetas,
perto de Oriximin;
10. associao da Shell-Billington com a Alcoa, para a produo alumina e alumnio metlico, no
consrcio da Alumar, com sede em So Luiz do Maranho;
11. contribuio cientfica e tecnolgica, atravs dos grandes inventos como o uso do radar para
fotografia a grande altura e do lanamento de satlites no espao, para obteno de imagens da
superfcie da terra, cobertura florestal e descobrimento de recursos naturais, que resultou na
criao do Projeto Radam Brasil do governo brasileiro, pelo qual passamos a conhecer e
inventariar melhor a Amaznia e outras regies brasileiras.
Contribuio asitica e japonesa

Se verdade que existe uma grande frustrao no povo amaznida pelo fato dos ingleses terem
levado, em 1876, atravs de Henry Wickham Steed, as sementes da hevea brasiliensis para as
plantaes coloniais do Ceilo e Malsia, que provocaram a grande crise da depresso que encerrou o
ciclo da borracha silvestre, de outro lado bem pouco conhecida e analisada as contribuies que as
terras e povos do longnquo Oriente e outros continentes fizeram para desenvolver a Amaznia atravs
da difuso e transplante de seus produtos. J no perodo colonial os portugueses transplantaram da
ndia para a Amaznia algumas espcies nobres de frutferas que se adaptaram muito bem em nosso
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mundo tropical, entre outros: a jaca, a manga, o fruta-po. De outros pases e continentes, os
portugueses trouxeram o caf, a cana-de-acar, o gado bovino e cavalar, os animais domsticos,
graas ao seu contacto e conhecimento com o mundo tropical africano e asitico. Esse processo de
intercmbio tem sido muito til Amaznia, pois graas a ele, alm dos produtos acima, passamos a
contar com a juta da ndia, a pimenta-do-reino trazida de Cingapura, o mamo papaia do Hawai, o
limo do Haiti, o zebu e o bfalo da ndia, e a maioria dos capins e pastagens aqui aclimatados,
provenientes da frica tropical. A imigrao japonesa para a Amaznia inscreve-se dentro desse
quadro cultural, pois nos ltimos cinqenta anos, um grande contingente deles, adaptou-se ao nosso
meio, nas vrzeas e terras-firme, e aportando novas contribuies e inovaes para o nosso
desenvolvimento.
Em breve sntese, enumeramos a seguir:
1. criao da Companhia Nipnica de Plantaes do Brasil criada em 1929 em Belm do Par,
para promover a colonizao nos municpios de Acar, Tom-Au, Monte Alegre e Marab,
atravs de concesses de terras doadas pelo governo do Par. Em Acar e Tom-Au
desenvolveram extensas plantaes de pimenta-do-reino, trazidas de Cingapura pelo sr.
Makinosuke Usui, e que hoje representa um dos produtos agrcolas de maior valor na pauta da
exportao regional e com uma produo superior a 20.000 toneladas;
2. no princpio da dcada dos anos 30 foi fundada pelo sr. Isukasa Uetsuka, a Companhia
Industrial Amazonense, que se instalou num local prximo a Parintins, em Vila Amaznia,
com o objetivo de promover a imigrao e colonizao japonesa no Amazonas e introduzir a
juta indiana. A experincia de aclimatao foi feita pelo sr. Riota Oyama, que conseguiu obter
sucesso em suas experincias, colhendo j em 1937 as primeiras nove toneladas dessa fibra. A
juticultura transformou a paisagem agrcola, econmica e cultural do baixo e mdio Amazonas
pelas seguintes razes:
a) cultura de pequeno ciclo, tpica das vrzeas, aproveitando a riqueza dos sedimentos
trazidos pelas guas barrentas do rio Amazonas;
b) regime de economia familiar, de pequena e mdia propriedade;
c) crdito bancrio oficial, com preo mnimo garantido e
d) com o apoio das indstrias de fiao e tecelagem instaladas em Manaus, Parintins,

Santarm e Belm, que garantiram o abastecimento de sacaria para acondicionar as grandes
safras de gros produzidos no Centro-Sul. O domnio da juta sobre as vrzeas, com uma rea
cultivada de cerca de 60.000 hectares, ao substituir a tradicional produo de gneros
alimentcios curto ciclo, causou, todavia, srios problemas de abastecimento alimentar para
as grandes e mdias cidades da malha urbana da Amaznia, porm muito contribuiu para
intensificar o intercmbio amaznico com o resto do pas;
3. de se destacar, igualmente, a contribuio japonesa no campo da produo hortigranjeira e

avcola, em redor dos grandes centros urbanos da regio, melhorando sensivelmente o
abastecimento de frutas, legumes, hortalias, ovos e frangos;
4. outra contribuio nipnica, mais recente, pertence fase atual das grandes empresas e
conglomerados industriais, que foram atrados para o Distrito Industrial Zona Franca de
Manaus, em decorrncia dos estmulos, incentivos e franquias estabelecidos pelo Dec. Lei n
288, de 28/2/1967. Consociados com grupos locais ou outros grupos do Centro-Sul, as
indstrias japonesas, graas ao seu alto nvel de desenvolvimento cientfico e tecnolgico,
conseguiram dominar o plo eletro-eletrnico, relojoeiro, veculos de duas rodas na Zona
Franca de Manaus, que passou a suprir a demanda brasileira desses produtos, contribuindo para
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reverter a nosso favor o desequilbrio nas relaes de troca entre o Amazonas e o resto do
Brasil. Os grandes nomes e marcas mundiais dessa indstria esto aqui representados, sob o
regime de joint-ventures, participao minoritria ou subsidirias integrais: Sharp, Sanyo,
Mitsubishi, Sony, Honda, Yamaha, Seiko, Orient, Citizen, Matsushita, etc. Esta nova fase de
transformao de capitais e tecnologias japonesas para a Amaznia, est sendo ampliada pela
sua participao no campo da minerao atravs dos projetos de produo de alumina e
alumnio metlico, do projeto Albrs-Alunorte e no projeto Grande Carajs.
Assim, os japoneses e seus descendentes nissei-amaznicos, nestas ltimas cinco dcadas de

intenso labor e participao, evidenciaram a sua adaptao terra e nossa gente. O elemento nativo o
tem acolhido e a cooperao resultante desse encontro de duas culturas tem proporcionado inequvocas
vantagens para a regio.
Processo de integrao brasileira

A sociedade brasileira poca da independncia caracterizava-se por um arquiplago de quatro
sistemas isolados e quase autnomos, assim constitudos: 1) Grupo Gro-Par e Maranho vivendo na
base da economia florestal e da agricultura do arroz e algodo; 2) Regio Nordeste, onde dominava a
economia do acar na zona da mata e do criatrio no serto e no So Francisco; 3) Complexo Minas -
Rio de Janeiro - So Paulo, com certo grau de articulao poltica, agricultura mais diversificada e
ncleos de minerao; 4) Frente Gacha dispersa em funo da predominncia pecuria nas campinas,
mas com um forte sentido poltico de preservao de sua identidade, em face do contacto e do potencial
de conflito com a proximidade da fronteira platina.
Os relacionamentos entre esses sistemas eram tnues e fragmentrios, porm j se observava
certo grau de interligao entre a regio mineira e a pecuria do Sul, e entre a regio aucareira com a
do criatrio do agreste baiano e do serto do Piau. Todos eles, em maior ou menor grau, sobrevivendo
a custa de uma economia de produtos primrios e matrias-primas sempre subordinados s oscilaes,
aos interesses dominantes e aos centros de deciso dos grandes mercados europeus e norte-americanos.
A Amaznia, de todas elas, foi a regio brasileira que atravessou a primeira metade do Sculo
XIX em completa estagnao e isolamento com a sua estrutura colonial quase autnoma e com uma
economia primitiva e decadente. A relativa prosperidade agrcola na regio maranhense e no oriente
amaznico ressentia-se da falta de mo-de-obra e capitais. No hinterland amaznico, o principal
problema era a grande distncia a vencer e a escassa base populacional resultante do trauma da
conquista quando grande parte da populao indgena havia sido dizimada pelas epidemias e pela
escravido. Precrias eram, pois, as suas possibilidades de intercmbio com as demais regies
brasileiras, por falta de complementariedade econmica e dificuldades de comunicao e transporte. O
superdimensionamento de sua base fsica, com um mnimo de circulao social e poltica, segundo a
lcida anlise de Oliveira Viana, era o mais grave problema de nossa sobrevivncia como parte
integrante do pas brasileiro.
De outro lado, a excessiva centralizao administrativa e poltica a essa poca levou
incorporao como provncias do Imprio apenas as capitanias do Par, Maranho, Gois e Mato
Grosso, recusando a autonomia ao Amazonas que somente passou a ser Provncia do Imprio em 1850.
Na Segunda metade do Sculo XIX que a presena brasileira na Amaznia comeou a atuar, a
partir do advento da empresa seringalista. Essa participao agiu, ora de forma espontnea, ora de
modo induzido, porm continuadamente durante um perodo de quase 70 anos, pelo deslocamento da
populao nordestina, estimulada pelos altos preos da borracha ou por ao poltica realizada de
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maneira improvisada e aleatria pelos governos imperial e republicano, durante as pocas da seca do
Nordeste, em socorro da populao flagelada.
Iniciou-se, assim, a fase de abrasileiramento da Amaznia Lusndia - mais ndia que lusa - quando
esta passou a receber e acolher as levas de migrantes de todos os Estados nordestinos, ampliando,
assim, a sua base demogrfica. O crescimento populacional est evidenciado pelos Censos que em
1872 registrou 332.847 habitantes para saltar para 695.112 habitantes em 1900 e 1.439.052 habitantes
em 1920. Entre 1920 e 1940, durante o perodo da depresso, o crescimento populacional estagnou,
quando no houve regresso como nos casos do Par e do Acre. J em 1950, esse crescimento atingiria
1.844.655, em 1970 - 3.603.680 e 5.866.673 no ltimo Censo de 1980. Isto para a Amaznia Clssica
da Regio Norte, pois os nmeros da Amaznia Legal com base na lei n 1806/1953, incluindo a parte
oeste do Maranho e os nortes de Mato Grosso e Gois, a populao atingiu 7.256.651 habitantes em
1970 e 11.218.385 habitantes em 1980, com um crescimento de 54,5% em uma dcada.
Acompanhando a crescente articulao da economia amaznica com as demais regies
brasileiras, a ao poltica federal na regio, destinada a incorporar valores nacionais queles
tradicionais e primitivos da regio iria ganhar novo mpeto quando os Constituintes de 1946 acolheram
a proposio de autoria do deputado amazonense Leopoldo Pres, fixando no art. 199 da Constituio
Federal a obrigao do Governo da Unio em aplicar na execuo do plano de valorizao econmica
da Amaznia, durante pelo menos 20 anos, quantia no inferior a 3% de sua receita tributria,
obrigao essa tambm extendida a todo o Nordeste.
Entramos, assim, num novo perodo em que a ao poltica do Governo Federal se fez mais
atuante na regio, atravs de novos instrumentos de ao, planejamentos e incentivos, visando diminuir
as desigualdades regionais.
Inmeras agncias e instituies se sucedem durante esse perodo. Na dcada dos anos 40 surgem
o Banco de Crdito da Borracha (BCB), o Servio Especial de Sade Pblica (SESP), Superintendncia
de Abastecimento do Vale Amaznico (SAVA), Instituto Agronmico do Norte (IAN), Servio de
Navegao da Amaznia e Administrao do Porto do Par (SNAPP). Em 1943 foram criados os novos
Territrios Federais de Guapor (hoje Estado de Rondnia), o do Rio Branco (atual Roraima) e Amap,
reiniciando, assim, a reorganizao poltica do espao amaznico, que havia sido interrompido, a partir
de 1850 com a criao da Provncia do Amazonas e retomado em 1904 com o Territrio Federal do
Acre.
Na dcada dos anos 50, surgem a Superintendncia de Valorizao Econmica da Amaznia
(SPVEA), o Instituto Nacional de Pesquisas da Amaznia (INPA), a Companhia de Eletricidade de
Manaus (CEM), a Cia. de Eletricidade do Par (CELPA), o Banco do Estado do Amazonas (BEA), o
Banco do Estado do Par (BEP), e outros Bancos dos Estados e Territrios, e o Comando Militar da
Amaznia (CMA), que iria ter papel decisivo na construo dos eixos rodovirios de integrao
nacional nas dcadas seguintes.
Nos anos 60, o processo de institucionalizao de agncias e programas brasileiros na Amaznia
continuaria a sua marcha com a modificao e correo dos rumos de poltica da dcada anterior, ou
com a criao de novos rgos ou projetos em nvel federal e estadual como a transformao da antiga
SPVEA na nova Superintendncia de Desenvolvimento da Amaznia (SUDAM) e do Banco de Crdito
da Amaznia para Banco da Amaznia, a criao da Superintendncia da Zona Franca de Manaus
(SUFRAMA), a Superintendncia do Desenvolvimento de Borracha (SUDHEVEA), responsvel pelos
programas de plantao de borracha, que iriam se expandir nas dcadas subseqentes nos projetos do
PROBOR 1,2 e 3, a criao, instalao ou consolidao das Universidades do Par, Maranho,
Amazonas e Acre, e a implantao de comisses estaduais de planejamento e desenvolvimento.
Foi tambm durante essa dcada dos anos 60, aps a mudana da capital federal para Braslia em
1959, na administrao do Presidente Juscelino Kubitschek, que foram lanados e iniciados os grandes
projetos dos eixos rodovirios de integrao da Amaznia com o restante do pas. Em conseqncia
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dessa nova poltica, o governo federal passou a dar prioridade para as interligaes regionais com a
nova capital federal, da nascendo o eixo rodovirio Belm-Braslia (BR-10), a estrada Cuiab-
Santarm (BR-163) e a Cuiab - Porto Velho - Rio Branco (BR-364), proporcionando, assim, pela
primeira vez, a interligao da regio amaznica, por via terrestre, ao litoral, ao planalto central e ao
centro-oeste, e logo em seguida, nas dcadas seguintes, com a construo da BR-319, ligando Porto
Velho a Manaus e a BR-174 unindo Manaus a Caracara e Boa Vista at alcanar as fronteiras da
Venezuela e da Guiana.
O impacto dessa nova poltica de integrao nacional iria adquirir mais amplitude na dcada dos
anos 70, quando o I Plano Nacional de Desenvolvimento estabeleceu como objetivo nacional a
integrao fsica, social e econmica da Amaznia com o Nordeste, atravs da construo da
Transamaznica (BR-230) e o programa de colonizao e assentamento do Instituto Nacional de
Colonizao e Reforma Agrria (INCRA) para Rondnia, bem como a poltica de incentivos fiscais
que criou o Fundo de Investimentos da Amaznia (FINAM), em ao paralela instituio do FINOR
para o Norte e do FISET para os investimentos setoriais de reflorestamento, pesca e turismo, na forma
do Dec - lei n 1376, de 1974.
nessa dcada, ainda, que so lanados o Programa de Integrao Nacional (PIN) pelo Dec.lei n
1106 de 1970, o Programa de Redistribuio de Terras (PROTERRA) pelo Dec-lei n 1178 de 1971, o
Projeto RADAM (Radar da Amaznia) para proceder o mapeamento aerofotogrfico e inventrios dos
recursos naturais e minerais da regio, complementado pela nova tecnologia do sensoriamento remoto
proporcionado pelo satlite LANDSAT, expanso no campo das telecomunicaes pela TELEBRS e
a construo da rede de aeroportos pela COMARA.
Tendo em vista que a poltica da SUDAM estava concentrando demais os seus recursos e a
aplicao de seus incentivos em determinadas reas amaznicas, o governo federal mudou a estratgia
de desenvolvimento, atravs do Decreto n 74.607 de 1974, instituindo o programa conhecido como
POLAMAZNIA, que criou 15 plos de desenvolvimento regional, selecionados nas reas do Xingu-
Araguaia, Carajs, Araguaia-Tocantins, Trombetas, Altamira, Pr-Amaznia Maranhense, Rondnia,

Acre, Juru-Solimes, Roraima, Tapajs, Amap, Juruena, Aripuan e Maraj. Mais tarde, acrescido
do PRONOPAR para a recuperao do nordeste paraense, do PROMAM para a regio do mdio
Amazonas, e na rea do Sudeco o POLONORESTE para beneficiar as populaes da rodovia Cuiab-
Porto Velho, ao longo da rodovia BR-364.
Na medida em que a Amaznia ia sendo revelada ao Brasil atravs dos inmeros inventrios e
levantamentos de seus recursos naturais, minerais e energticos, essa dcada iria assistir o lanamento
de grandes projetos de impacto, sobretudo no setor de minerao e eletricidade, Assim, foram lanados
o projeto Trombetas, pela Cia. Vale do Rio Doce, para explorao da bauxita; o Projeto Grande
Carajs, para explorao de minrio de ferro, compreendendo o complexo mina-ferrovia-porto; o
Projeto Albrs-Alunorte, em Vila do Conde, para produo de alumina e alumnio metlico; o Projeto
Tucurui, no rio Tocantins, para produo de cerca de 4 milhes de Kilowatts; e projetadas as
hidreltricas de Balbina, no rio Uatum; e de Samuel, no rio Jamari.
A maior parte desses projetos j esto em fase de operao ou em vias de concluso, cujos
resultados tm provocado intensa discusso acadmica e cientfica, dados os impactos ecolgicos sobre
o meio ambiente, o estilo concentrador da renda e os seus efeitos sobre o agravamento da dvida
externa brasileira.
Enquanto se desenha este novo panorama econmico para a regio, mediante a descoberta e a
explorao de seus recursos naturais e minerais e se processa igualmente a implantao de uma infra-
estrutura econmica e social que permita o seu desenvolvimento, a Amaznia passou novamente a
exercer a sua funo de "foco de apelo e atrao". No mais apenas para o nordestino, mas para muitos
outros brasileiros do centro-oeste, do sudeste e do extremo sul.
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Esse novo fluxo migratrio comea a ser sentido com muita intensidade no Estado de Rondnia,
ao longo da BR-364, onde a expanso populacional na dcada 1970-1980 cresceu 333,5% a um ritmo
de 15,8% ao ano; no norte de Mato Grosso, na zona de influncia da BR-163, no sul do Par, no norte
de Gois e no Maranho, ao longo da rodovia Belm-Braslia e da ferrovia Carajs-Ponta da Madeira.
A implantao de projetos de colonizao e assentamento agrcolas, fazendas de gado, explorao
madeireira, garimpagem, construo de barragens e hidreltricas, minerao, construo de rodovias e
ferrovias, distritos industriais, etc., esto provocando o deslocamento da fronteira humana, econmica e
social, que se desborda do centro-sul e do planalto central em direo floresta tropical chuvosa da
Amaznia. Paranaenses, gachos, catarinenses, paulistas, mineiros, capixabas, goianos e
matogrossenses e, ainda, nordestinos, em nmero superior a 200.000 por ano, esto migrando para a
regio em busca de um novo horizonte de vida e oportunidades de trabalho. Muitos deles provm dos
Estados mais desenvolvidos do sudeste e do sul, sobretudo, dos centros e zonas rurais de populaes
empobrecidas pela substituio do regime de colonato do caf pela grande lavoura mecanizada da soja
e do trigo, que ocasionou o surgimento de uma grande populao de trabalhadores volantes e bias-
frias.
Os hbitos, costumes e estilos de vida moldados da velha Amaznia Lusndia e Nordestina esto
passando agora por um grande processo de mudana e transformao. As vilas e cidades de Rondnia,
ao longo da BR-364, em Ji-Paran, Cacoal e Ariquemes j tm, inclusive, o seu centro de tradies
gachas, com as suas danas e folclore tpicos, e o hbito do chimarro e do churrasco foi,
rapidamente, introduzido pelos novos migrantes paranaenses e gachos.
As conseqncias desse novo processo de povoamento na Amaznia se de um lado veio
contribuir para a expanso demogrfica e da fronteira agrcola, pecuria e mineral e a criao de novos
centros de produo, de outro lado deu origem, tambm, ao surto de muitas tenses sociais, conflito de
terras, disputas de posse, invaso de reas indgenas, dada a precariedade e desordem de nossa estrutura
fundiria. Tambm o impacto ecolgico da devastao da floresta tornou-se crtico em muitas reas de
expanso e penetrao dessa fronteira humana, especialmente nas reas de transio do cerrado para a
mata densa, atravs de sua ocupao desordenada por grandes fazendas pecurias, em funo dos
incentivos fiscais e colaborao financeira proporcionados pela SUDAM e FINAM.
preciso, tambm, alertar para o fato de que o mero aumento da populao per se no significa
desenvolvimento pois, muitas vezes, um mero reflexo e conseqncia de graves problemas oriundos
de outras regies do pas, decorrentes tanto de fatores climticos recorrentes, a exemplo do Nordeste,
como de desemprego estrutural, excesso populacional, minifndio, quando no oriunda de angstias e
tenses sociais geradas no bojo de uma pssima distribuio de renda e ausncia de oportunidades de
vida e trabalho. As migraes, muitas vezes, servem mais para transferir problemas de uma regio para
outra do que ensejar solues permanentes e duradouras.
De outro lado preciso tambm observar que o fluxo migratrio para a Amaznia no se processa
apenas em nvel inter-regional, mas tambm no sentido intra-regional, atravs do xodo rural para as
pequenas vilas, na primeira fase, e para as grandes cidades na etapa subseqente. Os nmeros dos
Censos de 1940 e 1980 indicam bem essa tendncia, pois a populao rural amaznica, no espao de 40
anos, decresceu de 72,3% para 49,3%, enquanto a populao urbana subia de 27,7% para 51,7%, sendo
que o problema mais srio de concentrao urbana se observa no Estado do Amazonas, onde as cidades
j absorviam cerca de 60% da populao total, no ano de 1980, dada a excessiva fora de atrao
exercida pela cidade de Manaus.
Tudo isso indica que a Amaznia est sofrendo um grande processo de mudana e transformao.
Mudana, tanto no sentido econmico, pela ampliao e surgimento de novas atividades produtivas,
como no campo cultural, pela absoro de novos grupos humanos que para aqui se deslocaram ao
longo de mais de um sculo. S uma coisa permanece constante: a extraordinria capacidade que a
sociedade amaznica demonstra em acolher, absorver, assimilar e integrar povos e culturas diferentes.
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E, sobretudo, nesse contnuo processo de adaptao, de renovar-se a si mesma, influenciando e se
deixando influenciar, sem perder o seu carter e a sua identidade brasileira e tropical.
SILVIO MEIRA: Eu conheo Samuel Benchimol desde 1939 - 46 anos, quase meio sculo -
quando vim a Manaus numa caravana de estudantes com o Prefeito de Belm recebidos e convidados
por lvaro Maia, interventor no Estado, para comemoraes do aniversrio de Getlio Vargas. E entre
os estudantes que nos receberam aqui de braos abertos havia um, jovem, inteligente, bonito, de olhos
azuis, agradvel, de tal forma que de toda aquela estudantada daquele tempo dois ou trs nomes me
ficaram em figuras na memria e uma delas a de Benchimol. Durante a minha vida o venho
encontrando, ele aqui e eu em Belm, numa atividade que diria paralela, como se fossem vidas
paralelas em defesa dos interesses da nossa regio.
Eu no vou falar sobre os aspectos positivos da sua conferncia, que so evidentes. Vou falar
sobre aquilo que ele deixou de dizer, os pontos que ele esqueceu, digamos assim, mesmo porque se
compreende esse esquecimento. O seu trabalho, de mais de 30 pginas, se transformaria em mais de
300 pginas. Mas sempre bom provocar e eu vou catucar, (vejam bem o verbo), como se faz com a
ona na toca, vou catucar o nosso querido Samuel.
1. E comeo logo contestando que o primeiro manifesto ecolgico da Amaznia tenha sido a Carta
de Mendona Furtado, irmo do Marqus de Pombal, ao rei Dom Jos. Muito antes, por volta
de 1639, um padre desceu o Amazonas e chegou a Belm do Par de surpresa, chamado
Cristvo de Acua. E esse Cristvo de Acua escreveu uma obra intitulada Descobrimiento
del Gran Rio de las Amazonas, hoje clssica, da qual tenho um exemplar antiqussimo que
guardo no cofre. Considero essa obra de Acua o primeiro manifesto ecolgico em defesa da
regio amaznica. Ele descreve o curso do rio de alto a baixo, ele descreve as riquezas florestais,
ele enuncia o nome das plantas e dos produtos, das especiarias de serto, de animais, um
verdadeiro manifesto ecolgico do incio do sculo XVII. E foi justamente este relatrio do Padre
Acua que fez exacerbar a ateno da Coroa portuguesa, ento sob o domnio da Espanha, que
mandara, sendo Jcome de Noronha Governador do Maranho, a expedio de Pedro Teixeira, com
uma nova carta de prego, secreta, recomendando que Pedro Teixeira conquistasse para a Coroa
portuguesa, e no para a da Espanha, a Amaznia. Teixeira subiu o Amazonas com mais de mil
ndios flecheiros, subiu o rio Nipo, atravessou a Cordilheira dos Andes e chegou em Quito aquela
tropa portuguesa amedrontando os espanhis, que imediatamente recomendaram o seu regresso.
Acho que a obra de Acua mais um manifesto ecolgico em defesa da Amaznia do que a Carta
de Mendona Furtado.
Outros esquecimentos que vou apontar rapidamente.
2. Ele faz referncia a "portugueses, espanhis e europeus". um pequeno lapso que acontece
com todos ns, como se espanhis e portugueses no fossem europeus. H teoria de que a
Espanha um prolongamento da frica e eu perguntaria se Benchimol defende essa tese, se a
frica vai at os Pirineus? - Est escrito s folhas 7: "portugueses, espanhis e europeus".
3. A enumerao perigosa. Quando diz que vieram cearenses, rio-grandenses, paraibanos,

baianos, para a Amaznia esqueceu os sergipanos e os alagoanos, que deram uma contribuio
imensa. Os senhores sabem que quando veio aquela expedio dos poetas para a conquista do
Acre, dela participava um filho de Tobias Barreto e tambm aquele baiano que fez o hino do
Acre, Francisco Mangabeira. A contribuio sergipana e alagoana imensa e quando se
discutiu o problema do Acre, naquela questo clebre de Rui Barbosa, foi Gumersindo Bessa
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que enfrentou Rui Barbosa num debate clebre. No meu prefcio de uma obra de Rui Barbosa,
publicado pela Casa de Rui, no Rio, h 2 ou 3 anos, fao referncia a esse episdio.
4. Esqueceu, tambm, quando fez aluso contribuio nordestina para a Amaznia, falando nos
seringueiros, falando nos mateiros, falando naqueles homens que vieram desarvorados fazer a
Amaznia, uma contribuio muito grande, extraordinria, que no foi dos migrantes acossados
pela seca, mas uma migrao cultural oriunda da Faculdade de direito do Recife, que mandou
para c filsofos e juristas. Indicaria entre eles os Borboremas, os Chaves, os Meira, os Pessoa,
os Vasconcelos e muitos outros. Indicaria tambm entre os mdicos os Pond, os Medrados, da
Bahia, os Chaves, do Nordeste, os escritores como Dias Fernandes e Quintino Cunha e os
jornalistas e filsofos, como Farias Brito, que foi promotor pblico em Belm ao lado de meu
pai Augusto Meira e de Avertano Rocha. Eram 3 promotores pblicos no incio do sculo:
Farias Brito, Augusto Meira e Avertano Rocha. A magistratura da Amaznia no incio do
sculo era toda nordestina. E essa influncia se prolongou em vrios decnios. Quando comecei
a advogar, na dcada dos 40, ainda lidei com juzes como Raul Braga, pernambucano, Pessoa
de Vasconcelos, paraibano, (que Epitcio quis nomear Ministro do Supremo); com Tertuliano
Lins, alagoano, a relao enorme, como Ernesto Chaves, Presidente do Tribunal de Justia. A
relao imensa. Todos eles eram nordestinos. No vieram como flagelados. Pertenciam mais
nobres famlias do Nordeste, atrados pelo fausto ou regio amaznica.
5. Esqueceu, tambm ao falar nos rios de gua negra e de gua barrenta que no s isto. que
Benchimol tem uma viso amaznica da Amaznia ocidental e eu sou da Amaznia oriental.
Ns temos no Par os rios verdes como o rio capim, ns temos os rios azuis, como o Tapajs e
negros como o Acar. Ento, se o problema de enumerao, vamos fazer a coisa como ela
deve ser feita.
6. Preocupado com a explorao vegetal, extrativa, esqueceu tambm de dar nfase explorao
mineral. Quando Orellana passou por aqui e encontrou a tribo dos Omaguas o que o
entusiasmou foram os brincos de ouro, os enfeites de ouro dos ndios. O ouro est presente na
histria da Amaznia, o Eldorado. Quando Jules Nicolas Crevaux desceu pelas Guianas era o
ouro tambm que o atraa. Em geral o ouro est presente em todas as fases da Histria da
Amaznia e Benchimol no deu nfase ao aspecto mineral. O seu trabalho todo vegetal e
pecurio, os minerais so referidos aqui de maneira marginal e s no fim que consegue dar um
pouco de nfase quando fala em Serra Pelada no presente. E o ouro est na raiz histrica da
Amaznia do passado.
7. Tambm esqueceu, quando faz referncia produo extrativa da borracha, (fase muito
importante na qual os israelitas desempenharam um papel importantssimo), explorao da
balata. A balata no igual borracha, a seringa, outra famlia vegetal, a das sapotceas. O
seu lquido, o seu ltex, o explorador, o balateiro, pode beber, mistura com gua e bebe, o seu
fruto como sapoti, os morcegos distribuem as suas sementes e maneira de proliferar na mata.
E interessante que a balata s viceja do lado esquerdo do rio Amazonas, no h uma balateira
do lado direito e principalmente no rio Paru, no Jari, no rio Trombetas, que descem da Serra de
Tumucumaque; de Acarai, do Norte no limite das Guianas e tambm nas prprias Guianas. A
balata vinha sendo explorada na Guiana Holandesa desde o fim do sculo passado. L
denominam sheet balata, com um processo especial de colocar ao sol para secar, diferente do
processo do paraense que a ferve, como fazia com a borracha, produzindo aqueles blocos de
APROVACAOAPOSTILAS
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balata que eram amarrados com arames ou cabos de metais e madeira e transportados dos altos
rios, principalmente no municpio de Alenquer, de Monte Alegre e de Almerim, no Estado do
Par. Este episdio da balata uma pgina extraordinria, que transformei at num romance
publicado pela Editora Francisco Alves, com o ttulo Os Balateiros do Maicuru.
8. Esqueceu, tambm, de dar nfase maior cermica de Tapajs e de Maraj. A de Tapajs, que
me parece ter influncia incaica e a de Maraj que me parece ter influncia maia, mexicana.
tema j estudado por cientistas.
9. Esqueceu de fazer referncia ao falar na contribuio da Inglaterra, na Amaznia, que ele

considera a mais importante. Discordo. O ingls veio para c para explorar economicamente.
Ele veio fazer a Manaus Harbour, a Par Telephone, a Porte of Par e outras empresas, para
extrair recursos financeiros daqui, veio sugar a Amaznia. E a ltima empresa inglesa na
Amaznia morreu nas minhas mos, eu a estrangulei. Era na poca Consultor Geral da
Prefeitura de Belm (1964) e a Par Telephone Company - isso um episdio histrico - para
sobreviver precisava aumentar as tarifas e o processo passava na minha mo para dar parecer.
Eu sabia que o ingls obstinado e durante 6 anos lutei com ele dando pareceres contrrios ao
aumento das tarifas. Estrangulei o ingls. Chegou um momento, com a Revoluo - eu fui
mantido na Consultoria - em que o Prefeito Alacid Nunes me chamou e pediu a minha opinio.
Solicitei que se convocasse o Presidente da Empresa, em Londres, e chegou Mr. Simpson. O
Prefeito Alacid, um coronel, como natural, no especialista nesses assuntos jurdicos e
perguntou-me: "e agora, o que eu fao?" Disse-lhe: "O senhor conversa com o ingls, prope
comprar o acervo da Par Telephone, e quando chegar a um ponto em que amadurea o negcio
o senhor me chama". Deixei os dois no gabinete, das 9 da manh a 1 da tarde. A 1 da tarde o
Prefeito chama e informa: "Chegamos a um acordo, Mr. Simpson, o advogado da Companhia,
Dr. Osvaldo Trindade. E agora, o que se faz?" Solicitei "Uma mquina de escrever e uma
datilgrafa". E direi - o ato foi publicado no Dirio Oficial - um documento firmado pelo ingls
em nome da Companhia, pelo Prefeito, pelo advogado e por mim - est no Dirio Oficial -
estabelecendo que a Prefeitura adquiriria pela quantia de (no me lembro bem, creio que 250
milhes de cruzeiros) como o aval do Banco do Estado, e aquele acordo deveria ser
homologado pelo CONTEL, pela Cmara Municipal e pelos acionistas em Londres. O
CONTEL homologou rapidamente, a Cmara Municipal aprovou com entusiasmo e o ingls foi
para a Inglaterra. Acho que os acionistas quiseram recuar ( uma suposio) l, pelo negcio
que tinham feito. Demorou. Um ms depois comuniquei ao advogado da empresa: "Ou o ingls
confirma, a Assemblia Geral confirma o acordo, ou ns entramos em juzo para
desapropriao com o valor j fixado e depositamos judicialmente. Desapropriamos. A nica
coisa, de acordo com a lei, que se pode discutir o valor e o ingls no pode mais discutir o
valor porque j assinou o documento da Prefeitura. O ingls est cercado por todos os lados".
Veio a resposta de Londres aceitando, finalmente. E ns encampamos a Companhia, ela morreu
na minha mo, portanto, esses fatos se acham todos documentados no Dirio Oficial e as
autoridades esto vivas e presentes.
10. Prosseguindo, esqueceu tambm, (e este aspecto muito importante) a contribuio da Frana,
que muito maior do que a inglesa. A contribuio da Frana cultural. Pesquisei na biblioteca
de Paris, na Rua Richelieu, passei tardes e tardes na biblioteca investigando e encontrei obras de
escritores amaznidas, com dedicatrias - Teodoro Braga, Santana Nery, Francisco Brasil - um
mundo de amaznidas presentes em Paris no fim do sculo passado e incio deste. A influncia
no s artstica, como literria, como filosfica, as nossas livrarias recebiam livros de Paris,
tenho ainda exemplares na minha casa, franceses, de Anatole France, Victor Hugo, Musset,
APROVACAOAPOSTILAS
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Vigny e outros escritores franceses, com o carimbo Livraria Bittencourt, Belm, Par, Livraria
Clssica e outras. E a arte, as construes, um mundo de influncia francesa na Amaznia muito
superior inglesa. O ingls vinha sugar recursos, ao passo que o francs no, o francs dava
uma contribuio de ordem cultural. E outro exemplo a presena de Henri Coudreau na
Amaznia, onde realizou expedies formidveis ao rio Xingu, ao Tapajs, ao Trombetas, tudo
isso reduzido a livros ilustrados por ele prprio, pela sua esposa, Madame Coudreau, vindo
finalmente a falecer na margem do Trombetas, onde foi sepultado. A obra de Coudreau
imensa, uma delas prefaciada por Santana Nery, amazonense, em francs. Tenho um exemplar,
obra rarssima. De forma que ns no devemos dar nfase Inglaterra, absolutamente, a Frana
est em primeiro lugar nessa influncia cultural na formao da Amaznia. Alm da questo
que tivemos com a Frana no limite do Amap, assunto j por mim tratado numa obra que tem
at uma apreciao de Gilberto Freyre, no mais a sua projeo foi maravilhosa, nas artes, nas
letras, nas cincias. Crevaux e Paul Le Cointe so outros nomes que merecem ser lembrados.
11. Por outro lado, h tambm um esquecimento imperdovel, e eu acredito e o justifico, que
Benchimol da Amaznia ocidental, repito; a influncia italiana e espanhola. Houve no incio
do sculo uma migrao italiana para a Amaznia enorme, imensa. A casa de Italiani, ainda
alcancei quando era criana, tive em minhas mos uma revista grande, bilinge, italiano-
portugus, com o anncio de casas comerciais do Amazonas, do Par - Marques Braga e Cia,
Banco Moreira Gomes, J. G. Arajo, etc. - e de outro lado firmas de Milo, de Gnova.
Propaganda em italiano, propaganda em portugus, os navios fazendo viagens do Amazonas, do
Par at Gnova e Npoles indo e vindo e mantendo esse intercmbio formidvel. Esse
exemplar rarssimo eu dei com prazer ao professor Arthur Csar Ferreira Reis e confesso que se
pudesse "sac-lo", como diz o espanhol, eu o tentaria embora casse naquele antema,
nordestino, "quem d e torna a tomar vira cacunda pro mar". Mas est em boas mos de um
grande homem. Eu ainda vou pedir a Arthur Reis uma xrox dessa revista que consegui num
sebo, num antiqurio em Belm. A influncia italiana foi imensa e ela se diluiu na raa
amaznida. Ns vemos, por exemplo, as famlias Valinoto, os Conti, os Filizolla, os Milo,
italianos. Pastana, o grande pintor de renome internacional nasceu em Ape, na Estrada de
Ferro de Bragana, descende de avs espanhis. Vocs tm aqui o Calderaro, grande jornalista,
descendente de famlia italiana que migrou para c. E no h nenhuma palavra sobre italianos
no trabalho de Benchimol nem sobre os espanhis. que os espanhis, devido identidade de
lngua, se diluram: Diaz com Z, eles passaram a assinar com S, os Morales passaram a ser
Moraes, os Suarez passaram a ser Soares, os Rodriguez passaram a ser Rodrigues. Ento, essa
gente se diluiu mas est presente na Amaznia. Ainda existe em Bragana a famlia Mau Dias,
de origem espanhola.
12. Esqueceu, algo tambm, no que diz respeito ao uti possidetis aludido nos tratados de Alexandre
Gusmo, de 1750 e 1777. Houve uma deturpao do conceito jurdico de uti possidetis. Uti
possidetis no isso. Uti possidetis na sua origem romana era um mandado judicial, era um
interdito. Um interdito que o Magistrado expedia para manter a situao no status quo em que
se encontrava, de forma que um dos litigantes no perturbasse a ao do outro at que a Justia
decidisse. Em geral as denominaes eram extradas das primeiras palavras, como as Encclicas
papais. Dizia-se uti possidetis porque assim comeava o mandado judicial do interdito, uti
possidetis; "assim como possuis" deveis conservar a propriedade sem perturbar o vizinho. . .
Alexandre de Gusmo deturpou isto, incorporou-o ao tratado e essa deturpao jurdica se
incorporou de tal forma vida brasileira e histrica da Amrica que Rui Barbosa encampou o
conceito errneo na questo do Acre. "O Direito do Amazonas ao Acre Setentrional". Est l.
APROVACAOAPOSTILAS
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Fao crtica tambm disto no prefcio da obra de Rui, que a Casa de Rui Barbosa publicou no
Rio de Janeiro.
13. Esqueceu, tambm, quando faz referncia aos nomes israelitas, os outros nomes portugueses
adotados pelos israelitas, os cristos-novos: os Aguiar, os Nunes, os Rego, os Costa, os Pinto. A
minha av era Pinto, era Pinto Guimares filha do Baro de Santarm, Miguel Antnio Pinto
Guimares. De forma que h tambm esse aspecto interessante da adaptao judia s naes no
mundo, adaptao essa que ns verificamos tambm na Alemanha, na Rssia, em todas as
outras naes. O judeu que emigra chega na Frana ele acrescenta um T: Levinat; na Alemanha
forma outros nomes, como Levinthal: se vai para a Polnia ou Rssia ele bota um isky:
Levisky, ou Levinski, se vai para a Frana Levinire; se vivia em Portugal poderia ser
Levideira, e assim por diante. De forma que esse um fenmeno interessantssimo, j pensei
em fazer um estudo sobre isto. interessantssimo, repito, este fenmeno de adaptao, os
oriundos da Alemanha adaptam os nomes Wein (Wain) Brasil: Eisen (Aizen); Schuwarz
(Schuarz); Rosen (Rozen); Weiss (Waiss) e assim por diante.
14. Esqueceu, tambm, a explorao da madeira, na pgina 21. No faz referncia s nossas
madeiras nobres: o mogno, o acapu, o pau-amarelo. O americano, por exemplo, que fala tanto
em defesa da ecologia amaznica, um dos grandes depredadores da Amaznia. No Tocantins
havia uma clebre empresa, Rio Impex, que extraiu o mogno a valer do Tocantins e exportou
para os Estados Unidos. Os americanos se regalam com mveis feitos de mogno extrado da
Amaznia. E alm disso eles esto deixando crateras na Amaznia, como no Amap, de onde j
extraram 30 milhes de toneladas de mangans, que est sendo estocado. o estoque
estratgico nos Estados Unidos. Esto transferindo as riquezas minerais da Amaznia, riquezas
que no brotam mais porque o ouro, o ferro, o estanho, o mangans, o nquel, etc. no so como
a bananeira e a cana que se corta e nasce de novo. Esto formando estoques estratgicos. H
uma obra sobre o assunto de um excelente tcnico do Vale do Rio Doce, Breno Augusto dos
Santos. um depoimento de um tcnico, um livro que devia ser lido por todos os brasileiros, e
esses dados esto l.
15. Tambm esqueceu referir entre os pioneiros japoneses o Dr. Kotaro Tuji, introdutor da juta no
baixo Amazonas. Eu o conheci muito, fui advogado de Kotaro Tuji e pedi certa vez que me
escrevesse - e o fez em manuscrito - a histria da introduo da juta na Amaznia. E contou:
plantou umas sementes, retirou as sementes da espcie mais alta, plantou novamente e assim foi
extrado e plantado, etc. Dr.Kotaro Tuji foi o fundador da Tecejuta em Santarm. Era formado
numa Universidade japonesa, homem de altssimo valor, foi meu cliente, meu amigo pessoal,
conversei muito com ele. Benchimol cita de fato um outro japons, possvel que este que ele
cita tenha feito a introduo de juta no Estado do Amazonas, mas no Par foi o Dr. Kotaro Tuji,
outro nome, outra pessoa
16. H um outro aspecto muito importante, esqueceu o cacau, Dr. Benchimol, cacau, nativo da
Amaznia. O que se planta de cacau na Bahia, o que produz e se exporta em cacau no Brasil,
hoje, se deve Amaznia, como o caf, que foi daqui da Amaznia para So Paulo, h uma fase
do cacau, um ciclo do cacau na histria da Amaznia, principalmente na regio do baixo
Amazonas, onde ele era nativo, stios como Cacaual Grande que pertenceu aos meus avs e
outros, no Tapajs. Ento, o cacau tem que estar presente numa histria desta natureza.
17. H alguns outros pequenos esquecimentos aqui, que eu no quero mais referir porque eu j
catuquei demais o nosso querido orador, mas quero apontar um que considero tambm grave.
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Esqueceu do trabalho fabuloso das misses religiosas catlicas, fabuloso, na catequese dos
ndios. Quem l a obra de Padre Serafim Leite, A Histria da Companhia de Jesus na Amaznia
isso verifica. A cidade da Vigia, que era um emprio de arte, jesutas ensinando os ndios a
pintar, a fazer escultura. Aquele fabuloso Bettendorf, que j citei hoje, fundador da cidade de
Santarm, cuja obra foi publicada num volume especial pelo Instituto Histrico e Geogrfico
Brasileiro, hoje raro, as misses do Cururu, as misses do Alto Rio Negro, as misses em Tef
e outras misses por toda a Amaznia. um papel fabuloso esse dos missionrios para o
desenvolvimento, o crescimento da nossa Amaznia, fundando escolas, catequizando ndios,
etc, at arrebanhando crianas, educando-as, formando-as, ensinando Latim, alemo e francs
para as crianas. Eu tive um professor de Latim que era ndio, foi professor do Pedro II,
professor Boaventura da Cunha, homem de renome nacional, foi laado no mato em criana.
Tive um outro que me ensinou as primeiras letras de alemo, este homem depois foi auditor de
guerra, est aposentado como auditor de guerra, Rodrigues de Lima, mora no Rio de Janeiro -
aprendeu alemo com os padres missionrios que vinham para c. Essa contribuio,
principalmente dos alemes, dos holandeses e dos austracos imensa, e eu relacionei os nomes
e as obras deles todas num trabalho por mim publicado sobre Tobias Barreto e o germanismo no
Brasil.
18. H outros pequenos esquecimentos.
19. Quero, afinal, dar um esclarecimento. Estou catucando o orador, no estou tentando destruir seu
trabalho, pelo contrrio, trabalho excelente, magnfico, de um grande socilogo, de um grande
estudioso. Eu o estou provocando para que ele brilhe ainda mais do que j tem brilhado at
hoje. Essa a minha inteno, como homenagem sincera. Espero que ele assim o entenda e no
se sinta magoado. Deus me livre de magoar um amigo de meio sculo! E de tanto merecimento!
E que tanto admiro e estimo! Ele saber responder! Muito obrigado.
BERTHA BECKER: Eu no teria nada a acrescentar analise histrica do professor Benchimol;

no esta a minha rea de especializao e realmente eu jamais ousaria tentar acrescentar alguma coisa
a essa informao to detalhada e rica que ele trouxe.
O que farei utilizar a oportunidade para uma reflexo sobre o meu prprio trabalho, que venho
realizando h mais de 10 anos na Amaznia, (no no Estado do Amazonas, mas no norte de Gois, no
Par, no norte do Mato Grosso, e neste ano ainda em Rondnia) de repensar o meu prprio trabalho sob
o ngulo proposto aqui neste Seminrio. Tentarei assim extrair do trabalho do professor Benchimol o
que acho que so as teses fundamentais que ele coloca, e ento fazer uma reflexo sobre essas teses na
situao contempornea a partir de minha experincia pessoal de pesquisa e de minha viso de
gegrafa.
Uma das teses do professor Benchimol, a da extraordinria capacidade de resistncia da
sociedade amaznica ao que ele chama de "terraplenagem cultural" que tem sofrido ao longo da sua
histria. A outra, que me parece presente em que o trabalho diz respeito ao mecanismo dessa
resistncia, que seria a capacidade de incorporao da cultura aliengena no sentido de que a sociedade,
utilizando inclusive uma expresso do Dr. Gilberto Freyre, uma sociedade aberta, acolhedora,
flexvel, que tem sido capaz de absorver, de assimilar, de integrar o estrangeiro influindo e se deixando
influir, renovando-se a si mesmo e recriando valores e tcnicas sem perder a sua identidade.
Eu diria que uma postura muito sbia reconhecer a flexibilidade dessa sociedade. Acho que
porm uma atitude excessivamente bondosa do professor Benchimol reconhecer em todos aqueles que
ocuparam a Amaznia - nesse ponto concordo com o professor Meira - sempre contrapartidas positivas
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reduzindo o peso dos aspectos violentos e agressivos contidos nesse processo. De qualquer maneira
seria essa flexibilidade que estaria permitindo a preservao da identidade regional.
Se essas teses esto bastante explcitas no texto, acredito existir uma outra, menos explcita, que
constitui um alerta, no sentido de que aqueles que vierem Amaznia e desrespeitarem os valores
autctones e a vocao da terra pagaro um preo elevado e estaro talvez destinados ao fracasso.
Essas seriam as teses explcitas e implcitas contidas no trabalho do professor Benchimol.
Trazendo a questo para o contemporneo, o que fica dessa lio da experincia que tem a
Amaznia efetivamente representado at o momento, um rompimento, uma resistncia, um desafio
lgica, racionalidade, homogeneizao imposta por modelos importados pr-fixados. Mas
evidentemente a questo que se coloca : ter ela condies de perpetuamente assimilar a modernidade
e manter-se culturalmente diferenciada? Essa a questo que se coloca hoje, no final do sculo XX.
Diante de um avano tecnolgico mundial fantstico, ser ela capaz de absorver as transformaes
positivas e rejeitar as negativas, mantendo a sua caboclidade, preservando a sua identidade tal como
tem sido agora? essa questo que gostaria de discutir um pouco aqui.
A minha discusso, evidentemente, tem que ser pautada no meu instrumental de anlise, que o
da Geografia. E a Geografia, que a disciplina que se preocupa com o processo de produo do espao,
de organizao diferenciada do espao terrestre, tem como matria-prima a regio. interessante
observar que etimologicamente o termo "regio" parece derivar de "regere", seja no sentido poltico de
um grupo administrar, gerir, dominar num certo territrio, seja no sentido biolgico correspondendo ao
domnio de uma espcie sobre um determinado territrio. Trata-se, pois, de um grupo organizado numa
base territorial e que tem um certo controle sobre esse territrio.
Teramos dois eixos bsicos para a anlise da regio, na verdade duas dialticas. Uma delas, que
j foi muito tratada aqui, refere-se regio, como parte de um todo. Mas o que desejo enfatizar nessa
questo que as regies so as partes onde o todo se concretiza, e como tal passam a ser um poder
territorial. A regio uma realidade histrica especfica, constituda de uma sociedade local e de um
territrio unidos por laos muito fortes; ela um contraponto real, concreto, a conceitos abstratos como
por exemplo capital Estado, que em sua materializao assumem feies extremamente diferenciadas.
Justamente porque a regio uma realidade histrica, especfica, a manifestao concreta de relaes
sociais e de foras polticas, ela um poder, Voltando etimologia da regio, ela um poder territorial:
as foras homogeneizadoras da tecnologia, do capital, do Governo central ao agirem concretamente
tm que efetuar suas articulaes com a sociedade regional, pois no pairam no abstrato, e essa
realidade regional por isso mesmo, tem uma fora poltica muito grande que por vezes no
plenamente desenvolvida.
Esse seria um dos eixos de anlise; o outro eixo foi menos discutido aqui mas que cabe analisar
ainda mais diante da abordagem histrica do professor Benchimol, que a regio deve ser entendida
como um processo. Ela est continuamente em transformao, num processo impulsionado por duas
dinmicas. Uma dinmica atua de cima para baixo, correspondendo a foras centralizadoras externas
que impem novos recortes regio segundo seus interesses, recortes totalmente abstrados dos
habitantes, das condies locais porque a dinmica da regionalizao, fora que representa a
introduo de novos valores, de novas ideologias e, tambm, a produo de novas hegemonias dentro
da regio.
Em contrapartida h uma outra dinmica que parte das condies locais, do espao vivido por
seus habitantes, das aspiraes concretas, das experincias histricas, foras que compem a dinmica
do regionalismo. E essas duas dinmicas esto sempre atuando ora em alianas, ora em conflito,
geralmente com muitos conflitos, e produzindo continuamente a reestruturao da regio, a sociedade
regional, o espao regional e a regio em si.
Ora, a Amaznia hoje no fim do sculo XX, est sob efeito de foras externas homogeneizadoras
da tecnologia moderna, foras centralizadoras, poderosssimas e no to bondosas, como no passado
talvez tivessem sido. A partir de 1970 h uma mudana quantitativa e qualitativa no processo de
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ocupao da Amaznia, que no podemos desconhecer, no sentido de que a apropriao de terras, a
difuso dos valores homogeneizadores se fazem numa escala e num ritmo com uma magnitude
caracterstica como nunca ocorreu em fronteira nenhuma do mundo em nenhuma poca histrica.
Para as poderosas foras externas em atuao, a Amaznia adquire novos e diferenciados
significados. O grande capital percebe a Amaznia como uma fronteira econmica, sob a tica da
explorao mineral, da apropriao da terra em grande escala, da possibilidade de investimentos
vinculados alta tecnologia, fase mais recente da expanso dos grandes grupos econmicos na regio.
Sob a tica do Estado, a Amaznia tem um outro significado: ela uma regio estratgica por
excelncia, uma regio pouco povoada, uma regio de limites com outros pases latino-americanos,
uma regio em que houve guerrilha e que necessita ser controlada e integrada atravs de uma ao
geopoltica intensa. Para a populao que migra, cuja tica totalmente diversa, a Amaznia assume
ainda outro significado: a fronteira espao de projeo para o futuro, a expectativa de mobilidade e
ascenso social.
A essas ticas e interesses externos que vem a regio de uma maneira totalmente diferente e que
esto se somando tica endgena da sociedade local amaznida, correspondem aes concretas que
vm produzindo um novo espao regional. Est em curso a produo de uma nova Amaznia, fato, de
que necessrio tomar conscincia. Uma nova geometria imposta regio; se a ocupao antiga
respeitava a geometria do ecossistema regional de linhas e pontos, seguindo ao longo dos rios, a
geometria da ocupao atual no respeita os recortes naturais, uma geometria de redes virias que
cortam a floresta, de cidades implantadas na terra firme, totalmente desligada do ecossistema local.
uma geometria que alm da implantao de mltiplas redes que asseguram a integrao do espao -
redes virias, de telecomunicaes, urbana, e agora rede hidroeltrica. Vem impondo tambm uma
geometria de reas, com a criao de novos territrios atravs dos grandes programas governamentais.
o caso, por exemplo da rea de GETAT e do GEBAM das reas do Plo-Amaznia, de colonizao
oficial, do programa Grande Carajs, que ocupa uma parte extensa do Estado do Par, subtraindo do
Governo Estadual, uma rea imensa da sua jurisdio. Ainda que s vezes a nova malha territorial
criada pelo Estado nem seja tangvel permanecendo s em nvel do plano, ela tem profundas
repercusses resultando na produo de um novo espao amaznico.
Um terceiro elemento alm de redes, pontos (correspondentes s cidades), e uma outra
manifestao das foras centralizadoras a intensa mobilizao da populao para a Amaznia,
induzida pelo Estado para a produo da nova regionalizao. o Nordeste que tem contribudo com a
mo-de-obra no qualificada para a Amaznia. Mas dessa vez no so os cearenses, que migram; o
maranhense que o garimpeiro, o peo, o rendista. So tambm nordestinos os posseiros pobres, os
camponeses pobres; muitas vezes chamados de paranaenses na verdade so nordestinos que j esto
migrando pela 5 ou 6 vez vindo do Nordeste para o Sul onde se estabeleceram como colonos,
parceiros ou meeiros nas plantaes do Paran e que agora, com a modernizao da agricultura, esto
migrando para Mato Grosso e Rondnia. Vm, realmente do Paran, mas nasceram no Nordeste.
Tambm do Nordeste, originam-se muitos funcionrios dos Governos Estaduais e locais. Do Rio
Grande do Sul emigram agricultores mais capitalizados e do Centro-Sul vem a mo-de-obra mais
qualificada que constituem os gerentes de escritrio e das fazendas, os empresrios, os fazendeiros bem
como s estudiosos, que fazem a sua parte tambm na produo do espao, a produo intelectual das
novas representaes sobre a Amaznia.
Deve-se notar, que, se a apropriao de terras muito grande, seja pelas empresas, pelas fazendas
ou pelo Estado, na verdade a produo econmica no to grande, no tendo a menor
correspondncia com a quantidade de terra apropriada. O que h de mais expressivo em termos de
povoamento, portanto, realmente a migrao da massa de populao mais pobre, que corresponde a
uma migrao induzida de fora de trabalho, realizada num processo de alta mobilidade, A mobilidade
do trabalho um novo marco terico que proponho para anlise desses movimentos de populao,
porque migrao um conceito que no d conta do processo no capta que no decorrer do
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deslocamento no espao modifica-se a estrutura ocupacional dos migrantes, que vo aprendendo novos
ofcios, novas ocupaes, processando-se ento uma direfenciao social simultaneamente ao
deslocamento no espao. A mobilidade um conceito muito mais apropriado para analisar uma
populao extremamente mvel no s no sentido que ela se desloca e altera suas ocupaes; mvel
no sentido de que grande parte dos imigrantes para a Amaznia no tem acesso terra, e tem
oportunidades de trabalho limitados e sazonais, sendo assim obrigada a realizar tarefas alternadas no
campo e nas cidade; mvel no sentido de que mesmo quando tem acesso terra muitas vezes ela
expropriada e tem que se deslocar e abrir novas reas para sobreviver. Ento, um novo tipo de
trabalhador surge, "polivalente", realizando mltiplas tarefas, como por exemplo o campons-peo que
numa metade do ano posseiro ou rendista numa fazenda e na outra metade se emprega na cidade para
complementar a renda familiar. Tal tipo de mobilidade, com tamanha amplitude, uma caracterstica,
eu diria, da formao tropical latino-americana. Pensei que era caracterstica apenas da Amaznia, mas
no ; num seminrio realizado no Equador sobre migraes temporrias na Amrica Latina, pude
perceber em todos os pases latino-americanos processos com caractersticas semelhantes, que no
estavam sendo compreendidos com o referencial terico sobre migrao.
Ora, por que estou dando nfase mobilidade? Porque a considero uma contribuio importante
no sentido da especificidade da formao tropical e porque no processo de mobilidade ocorre a
desterritorializao da populao e a perda das razes culturais. Coloca-se ento para a Amaznia, a
questo de como absorve essa populao numerosa mas instvel e cujas razes culturais esto se
perdendo. Como se dar o relacionamento dessa populao que cria um novo espao vivido com a
sociedade e a cultura j existente?
A produo do novo espao amaznico coloca a importncia de repensar o regionalismo em
novas bases, talvez no to passivas como at agora. A Amaznia tem conseguido resistir
"terraplanagem cultural" atravs de uma atitude flexvel. Hoje a preservao da identidade regional ter
que passar pela conscientizao dos nus pagos para a criao desse novo espao; ter que passar pela
incorporao das novas realidades que esto surgindo, as novas sub-regies que esto emergindo. S
assim, creio se encontrar a criatividade para a soluo dos problemas altamente diferenciados que j
existem e que agora esto acentuados - as diferenciaes internas da Amaznia - soluo que exige a
utilizao da regio como poder territorial, como fora poltica no sentido de influir na deciso para
escolher, como disse Maria do Carmo muito bem, que tipo de desenvolvimento quer ter. Muito
obrigada.
APROVACAOAPOSTILAS
Nome do arquivo: RONDONIA V

Modelo:
Normal.dotm
Ttulo: GRUPOS CULTURAIS NA FORMAO DA
AMAZNIA BRASILEIRA E TROPICAL
Assunto:
Palavras-chave:
Comentrios:
Data de criao: 10/05/2010 11:22:00
Nmero de alteraes:2
ltima gravao: 10/05/2010 11:22:00
ltima impresso: 13/05/2010 16:39:00
Nmero de pginas: 25
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H
ID
R
O
G
A
F
N
avegon
riM
d
R
A
m
azos
Introduo
A Amaznia, apesar de ser a segunda palavra mais lembrada no planeta Terra, a histria da
imprensa da regio ainda pouco conhecida. E o que mais grave, que essa histria olimpicamente
ignorada pela maioria dos brasileiros e dos prprios habitantes da regio, por conta de um ensino
(publico e privado) omisso e de uma historiografia que privilegia os fatos e personagens das regies
mais dinmicas do Pas .
A principal via de acesso ao interior da Amaznia era o rio. Vrias cidades foram fundadas nas
margens dos rios e sua populao ainda hoje chamada de ribeirinha.
O primeiro peridico do interior paraense desponta na cidade de Vigia, em 1852 (O Vigiense), s
margens do rio Guajar-Miri. Outros peridicos circularam naquela cidade histrica, palco de embates
no perodo cabano: O Publicista (1874), O Vigilante (1876) e O Liberal da Vigia (1877).
Santarm, que fica entre Belm e Manaus, nas margens do Tapajs, tambm teve os seus jornais
no sculo 19. O primeiro foi O Tapajoense (1855), o Monarchista Santareno (1857), O Aldeo
(1858), o Quatro de Maio (1859) e o Baixo Amazonas (1872).
Camet, outra cidade histrica do interior paraense, nas margens do rio Tocantins, que foi cenrio
das lutas da Cabanagem, tambm contou com peridicos no perodo do Imprio. O primeiro foi O
Conservador (1859), depois O Curupira (1860), O Liberal (1861), O Tocantins (1869), O
Cysne (1877), etc.
Ligado diretamente ao perodo ureo da economia da borracha, surgiu o Humaythaense, na
regio do Alto Madeira, na Provncia do Amazonas, em 1891.
Os seringalistas importaram uma mquina tipogrfica para imprimir documentos comerciais
ligados atividade extrativista. Aproveitaram para produzir tambm a folha de notcias, que publicava
informaes sobre a cotao do preo da borracha no mercado internacional.
A partir do final da dcada de 70, do sculo 19, a borracha era o principal produto da Amaznia,
destronando o cacau, que tambm era de origem extrativa.
A goma foi responsvel pela exploso demogrfica na Capitania de So Jos do Rio Negro, que
teve sua populao quase triplicada em 30 anos, entre 1840 e 1870.
As migraes ultrapassam os limites da Provncia do Par e do Amazonas. Os seringueiros, em
sua maioria nordestinos, dirigem-se s reas de floresta da regio do Tocantins, Xingu, Tapajs,
Madeira e Purus, garantindo uma ocupao efetiva ao territrio do imprio brasileiro.
A crescente demanda pelo ltex abre uma atmosfera propcia aos negcios na regio. E um
primeiro sinal, foi a abertura do rio Amazonas navegao internacional.
A criao da Companhia de Navegao e Comrcio do Amazonas, do Baro de Mau, que
assegura tecnologia moderna no setor de transportes, com a incorporao de navio a vapor, a partir de
1853, amplia a insero da economia amaznica no comrcio internacional.
Essa base econmica cria as condies tambm para o desenvolvimento da imprensa na regio.
o perodo de transio entre a imprensa episdica, quixotesca, aventureira e herica para uma postura
mais empresarial, principalmente nas grandes cidades como Belm e Manaus, onde surgem e vo se
consolidando os grandes jornais.
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O dirio mais antigo da Amaznia, que durou 125 anos, foi A Provncia do Par, fundado em
25 de maro de 1876 por Joaquim Jos de Assis (redator), Francisco de Souza Cerqueira (tipgrafo) e
Antnio Lemos (redator-gerente). Na poca da luta contra a escravido, A Provncia do Par
publicava extensas relaes contendo nomes dos escravos redimidos, espontaneamente, pelos seus
senhores.
Desde o incio aquele jornal alinhou-se ao Partido Liberal e depois ganhou linha independente e
se estruturou como empresa. Com o advento da Repblica (1889), ganha a primeira mquina rotativa, a
impressora francesa Marinoni, em 1897, e inaugura uma nova era no jornalismo regional e na histria
da regio. Isto revela a pujana da economia regional. Para se fazer um paralelo com outros grandes
peridicos, bom lembrar que o jornal O Estado de So Paulo s passa a contar com aquele
maquinrio a partir de 1907
HIDROVIAS INTERIORES
O Brasil, pas de dimenses continentais, possui um dos maiores potenciais hdricos do mundo.
Por sua posio geogrfica, ocupando vasta rea da regio equatorial, recebe uma precipitao
pluviomtrica significativa, o que propicia o escorrimento de avantajado volume dgua e d origem a
rios com enormes caudais, muitos deles classificados entre os maiores rios do planeta.
A vasta rede hidrogrfica brasileira constituda por uma grande maioria de rios naturalmente
navegveis. Esses rios serviram, no incio da colonizao do pas, como vias de transporte, de
penetrao no mago do continente e elo de integrao dos diversos ncleos de colonizao,
disseminados nas mais distantes regies. Foi por eles que os bandeirantes se enveredaram, desbravando
as regies Centro-Oeste e Norte e promovendo a expanso das fronteiras para alm do meridiano de
Tordesilhas.
A navegao pioneira, entretanto, sofria severas restries nos trechos encachoeirados, nos locais
de transio do planalto central para a regio de plancie, o que motivou a implantao de ferrovias
para contornar esses obstculos. Tal situao ocorreu no rio Tocantins, entre Tucuru e Jatobal,
contornando as quedas de Itaboca; no rio Madeira, entre Porto Velho e Guajar-Mirim, para ultrapassar
o trecho das cachoeiras de Santo Antnio, de salto Teotnio e de outras corredeiras; no rio Paran,
entre Porto Mendes e Guara, transpondo o salto de Sete Quedas e o trecho em canion, a jusante. Essas
vias frreas j foram erradicadas.
A maioria desses rios permanece at hoje em seu estado natural e constitui, em grande parte, as
nicas vias de transporte e de ligao dos diversos ncleos habitacionais de suas margens. Essa
situao ocorre em particular na Amaznia, onde as enormes distncias e as condies naturais
adversas dificultam a utilizao de outros modos de transporte, cuja implantao e utilizao so muito
mais onerosas.
Nos pases desenvolvidos, as hidrovias representam o principal modo de transporte a longa
distncia, pela sua eficincia, comodidade e economicidade, alm de se constituir numa modalidade
essencialmente "democrtica". Pela via fluvial podem circular embarcaes de todos os tipos, desde as
simples canoas at os comboios de dezenas de toneladas de carga.
As hidrovias so vitais para o transporte de grandes volumes de cargas a grandes distncias, como
ocorre entre ns, e constituem importante ferramenta para o comrcio interno e externo, pois propiciam
a oferta de produtos a preos competitivos.
Nos pases em que circulam volumes significativos de cargas a grandes distncias, a opo pelo
transporte fluvial levou execuo de obras hidrovirias de grande vulto.
A canalizao do Missouri, do Ohio, do Tennessee e do alto Mississipi, interligando esse rios aos
Grandes Lagos e a construo da Hidrovia Intercostal, nos EUA; a canalizao dos rios Volga, Kama e
Don, transformando Moscou no porto dos cinco mares, na Rssia; a ligao do Reno ao Danbio, com
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a canalizao do rio Main e a construo de canal ao longo dos rios Regnitz e Altmhl, na Alemanha
so exemplos de investimentos extremamente estratgicos e rentveis em hidrovias interiores.
Em termos de custo e capacidade de carga, o transporte hidrovirio cerca de oito vezes mais
barato do que o rodovirio e de trs vezes, do que o por ferrovia.
No Brasil, por iniciativa governamental federal, algumas obras beneficiando a navegao interior
foram ou esto sendo realizadas, em consonncia com os programas de investimento do setor
transportes, cabendo destacar as da bacia dos rios Tiet e Paran e as dos rios Jacu e Taquar (no
estado do Rio Grande do Sul), alm das de melhoramentos diversos, executadas em rios de navegao
em corrente livre.
H porm, ainda, muito a executar, objetivando dotar-se de eclusas inmeras barragens outrora
construdas sem essas indispensveis obras de transposio de desnvel. Essas barragens foram
construdas em desobedincia ao Cdigo de guas, relegando o princpio de uso mltiplo dos recursos
hdricos, embora a insero de eclusas representasse apenas 3 a 8% do custo total do empreendimento.
Tais obras promovero a interligao de extensos trechos naturalmente navegveis e a ampliao da
malha hidroviria contnua, que s assim oferecer condies favorveis operao de uma moderna
navegao interior.
O Cdigo de guas, de 10 de julho de 1934, a Lei do Direito da gua. A Constituio Federal
de 1988 introduziu algumas modificaes no Cdigo de guas, extinguindo o domnio privado da gua
e estabelecendo novos dispositivos sobre o direito da Unio e dos estados sobre os corpos dgua. A
Constituio de 1988 tambm estabeleceu novos princpios quanto administrao da gua, instituindo
o Sistema Nacional de Gerenciamento de Recursos Hdricos e agregando gua um atributo
econmico.
Conseqncia desses dispositivos foi a sano da Lei n 9.433, de 8 de janeiro de 1997, que
organizou o planejamento e a gesto dos recursos hdricos, colocando em primazia o uso mltiplo da
gua. Essa lei, instituindo a Poltica Nacional de Recursos Hdricos, estabelece que:
a gesto dos recursos hdricos deve sempre proporcionar o uso mltiplo das guas;
a bacia hidrogrfica a unidade territorial para implementao da Poltica Nacional de
Recursos Hdricos;
a outorga de uso dos recursos hdricos dever preservar o uso mltiplo destes.
A implementao desses dispositivos criar condies propcias para a implantao de uma

adequada rede hidroviria nacional, fomentando o desenvolvimento da navegao fluvial e
promovendo a participao dos armadores no uso das hidrovias interiores.
Situao Atual
A rede hidroviria interior nacional atual constituda por rios navegados em corrente livre e por
hidrovias geradas pela canalizao de trechos de rios, alm de extensos lagos isolados, criados pela
construo de barragens para fins exclusivos de gerao hidreltrica.
A quase-totalidade dos rios navegveis da Amaznia e do Centro-Oeste so rios naturais, alguns
deles melhorados pela realizao da dragagem de seus baixios e por poucos derrocamentos em
passagens rochosas. Nas regies Sudeste e Sul vrios rios foram canalizados, o que permitiu o aumento
da capacidade de trfego dessas hidrovias e da confiabilidade do transporte fluvial.
As atividades de melhoramento das condies naturais de navegabilidade implicam ainda, a
remoo de balseiros, a limpeza e o destocamento, como so feitos nos "furos" da Amaznia, na calha
do rio Paraguai e nos rios do Maranho. Realiza-se a sinalizao de margem, com a fixao de marcos
de quilometragem e placas de sinais convencionais (sinais de trnsito), e o balizamento, com a
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instalao de bias, fixas e flutuantes, luminosas ou no. Tambm instalam-se e observam-se postos
limnimtricos, que permitem a avaliao da variao dos nveis dgua e o estabelecimento de critrios
de navegabilidade e de garantia dos calados permitidos.
A infra-estrutura hidroviria hoje disponvel constituda por vias de navegao em corrente livre
e por trechos de rios canalizados e a disponibilidade por bacia hidrogrfica a seguinte:
Hidrovias da Amaznia
Rio Amazonas
A principal hidrovia da Amaznia o rio Amazonas, o maior do mundo em volume dgua.

Estudos recentes, efetivados por equipe do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), revelaram
que o rio Amazonas tambm o mais extenso do mundo, com cerca de 7.100km, localizando suas
nascentes ao sul da cidade de Cusco, no Peru. As descargas do Amazonas, medidas em bidos (PA),
foram avaliadas em cerca de 270.000m3/s, no perodo de guas altas, e em cerca de 127.000m3/s, no
perodo de estiagem.
A navegao pelo Amazonas se faz sem restrio, mesmo para embarcaes ocenicas, que
podem atingir sem dificuldade os portos de Letcia, na Colmbia, e Iquitos, no Peru, este a cerca de
3.600km da foz. Sob esses aspectos, a navegao pelo rio Amazonas considerada martima e seus
principais portos, Santarm, Itacoatiara e Manaus, recebem navios ocenicos de at 60.000 tpb. Da foz
at Manaus, a profundidade mdia de 13,50m. A navegao interior se faz sem nenhuma restrio, da
foz at os portos de Pucalpa, no rio Ucayale, ou at Borja, no rio Maranho, ambos no Peru. No trecho
Manaus-Tabatinga (AM), as profundidades mnimas disponveis so de 7m.
A navegao pelo Amazonas pode ser feita com o auxlio de cartas de navegao, na escala
1:100.000, disponveis entre a foz e o porto de Iquitos, no Peru.
As cidades e portos mais importantes so: Belm (1.145.000 hab.); Macap (221.000 hab.);
Santarm (283.000 hab.), no km 704 (a quilometragem fluvial origina-se na foz); bidos (45.000 hab.),
no km 824; Parintins (72.000 hab.), no km 996; Itacoatiara (65.000 hab.), no km 1.256; Manaus
(1.160.000 hab.), no km 1.544; Coari (53.000 hab.), no km 1.871; Tef (63.000 hab.), no km 2.106;
Tabatinga (32.000 hab.), no km 3.100.
Rio Madeira
O rio Madeira , depois do Amazonas, a principal via de transporte da Amaznia.

A hidrovia do Madeira se estende de Porto Velho foz, no rio Amazonas, cerca de 170km a
jusante de Manaus, numa extenso de 1.100km. O perodo de enchente vai de dezembro a maio, com
cota mxima no ms de abril. A vazante vai de junho a novembro, com guas mnimas no ms de
setembro. O baixo curso, at as proximidades de Novo Aripuan (AM), sofre influncia das enchentes
do rio Amazonas, que ocorrem entre maio e julho.
Os calados esperados ao longo do ano so os seguintes:
PERODO CALADOS ESPERADOS (m)

NOVEMBRO A FEVEREIRO 5,00
MARO A MAIO 6,80
JUNHO A JULHO 5,00
AGOSTO A OUTUBRO 3,00
APROVACAOAPOSTILAS
Eventualmente, em perodo de estiagens rigorosas, as profundidades mnimas podem ficar abaixo

de 3m, em alguns pontos isolados.
As passagens difceis, rochosas, do rio Madeira, ocorrem nas localidades de Pombal, km 1.058;
Abelhas, km 1.052; Baianos, km 710; Marmelos, km 615; Uru Grande, km 390; Uruazinho, km 380;
Ganchos, km 247. Essas passagens tm seu canal de navegao balizado por bias.
A sinalizao de margens e o balizamento permitem a navegao diuturna no rio Madeira.
O rio Madeira a principal via de escoamento da soja proveniente das plantaes do Centro-
Oeste, de Sapezal (MT). Esses gros chegam ao porto de Porto Velho, depois de um percurso de
800km pela BR-364. De l, por comboios integrados, seguem para o terminal de Itacoatiara, onde so
embarcados em navios graneleiros de at 55.000 tpb.
O terminal graneleiro de Itacoatiara tem capacidade para movimentar at 5.000.000 t/ano, j
tendo embarcado, em 1998, 600.000 t, aproximadamente.
O porto de Porto Velho possui instalaes especializadas em seus terminais: as rampas "ro-ro",
destinadas ao embarque e desembarque de caminhes em qualquer nvel do rio; o ptio das gruas,
dotado de guindastes de torre, com alcance de 40m; o porto flutuante, composto por um cais de 115m
de comprimento por 25m de largura, equipado com prtico rolante e com talhas de 6 t de capacidade. O
cais flutuante liga-se ao ptio por ponte metlica de 113,50m de comprimento por 7m de largura, que
permite o trfego de caminhes de at 45 t.
A movimentao de carga no porto de Porto Velho, em 1998, foi da ordem de 2.300.000 t/ano.
Os portos de Novo Aripuan, Manicor, Borba e Humait tm instalaes fluviais rudimentares.
As cidades mais importantes na hidrovia so: Manicor (45.000 hab.), km 458; Humait (26.000 hab.),
km 816; Porto Velho (295.000 hab.), km 1.100.
Rios Mamor e Guapor
A hidrovia Mamor-Guapor navegvel entre Guajar-Mirim e Vila Bela de Mato Grosso,

numa extenso de cerca de 1.370km, dos quais 190km no rio Mamor. Os dois rios servem de fronteira
entre o Brasil e a Bolvia, at a foz do rio Verde, no km 970.
As profundidades mnimas, no rio Mamor, so de 2,50m. No rio Guapor, a profundidade
mnima de 1m ocorre na passagem rochosa de Prncipe da Beira, no km 145.
A navegao praticada normalmente entre Guajar-Mirim e Vila Bela, sendo muito intensa a
navegao de travessia para passageiros, entre Guajar-Mirim BR e Guayar Merim BO.
As cidades mais importantes so Guajar-Mirim (40.000 hab.), km 0, Costa Marques e Vila Bela
(10.000 hab.), km 1.370.
Rios Purus e Acre
O rio Purus navegvel numa extenso de 2.287km, entre sua foz e a confluncia com o rio Acre,
na cidade de Boca do Acre (AM).
As profundidades mnimas esperadas at Boca do Acre so de 2,50m (dezembro a maio). H
algumas restries a montante de Anori, cerca de 100km a jusante de Boca do Acre, trecho em que
ocorrem algumas passagens difceis. O maior empecilho se verifica na passagem de Igarap Preto,
cerca de 20km a jusante de Boca do Acre, com profundidade de 1,2m nas estiagens.
A declividade entre Boca do Acre e a foz de 3,20 cm/km.
O trecho a montante de Boca do Acre pode ser navegado no perodo de guas altas (janeiro a
maio), at Manoel Urbano (AC), no entroncamento com a BR-364.
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O rio Acre navegvel entre Boca do Acre e Rio Branco (AC) em cerca de 286km, com calado
admitido de 2,50m, no perodo de guas altas. Nas cheias, a navegao estendida at Brasilia, na
fronteira com a Bolvia.
A hidrovia Purus-Acre de vital importncia para o abastecimento de derivados de petrleo a Rio
Branco. Os produtos so transportado em balsas de 1.000 t no perodo de guas altas e de 300 t, com
restries, nas vazantes.
O porto de Rio Branco, em rampas e patamares, o nico existente na hidrovia.
No perodo de estiagem, as cargas com destino a Rio Branco so transbordadas em Boca do Acre para
a rodovia (300km), para acesso a Rio Branco.
As cidades mais importantes na hidrovia so: Lbrea (28.000 hab.), km 1.340; Boca do Acre
(24.000 hab.), km 2.187; Rio Branco (230.000 hab.), km 2.497.
Rio Juru
O rio Juru tem um curso de 3.283km e navegado regularmente de sua foz at a cidade de
Cruzeiro do Sul (AC), numa extenso de 2.464km. Da foz at Eirunep (AM), no km 1.650, as
profundidades disponveis so superiores a 2,10m. Entre Eirunep e Cruzeiro do Sul pode-se dispor
ainda dessa profundidade, no perodo de guas altas e mdias (dezembro a maio), e entre 2,10m e 1m,
nos meses de guas baixas (setembro a novembro).
Na poca de guas altas a navegao feita at Taumaturgo, 330km a montante de Cruzeiro do
Sul, e, eventualmente, at a fronteira com o Peru.
O apoio logstico ao longo da hidrovia deficiente e a navegao noturna no recomendada. O
tempo de viagem, da foz at Cruzeiro do Sul, supera 14 dias. As embarcaes que efetuam o
abastecimento de Cruzeiro do Sul so balsas de 1.000 t, na poca de cheia, e 300 t, na vazante.
O rio Juru extremamente sinuoso (grau de sinuosidade de 2,5), frtil em "sacados" e tem
declividade inferior a 5cm/km.
No h instalaes porturias ao longo da hidrovia. A navegao comercial feita pelos
"comboios" que transportam combustveis, chatas de 100 t, e pelos automotores ("regates"), que
atendem aos ribeirinhos.
As cidades mais importantes no curso da via so: Carauari (21.000 hab.), km 610; Eirunep (26.000
hab.), km 1.650; Cruzeiro do Sul (57.000 hab.), km 2.464.
Rios Urucu e Tef
O rio Urucu um afluente do rio Solimes que desemboca no lago de Coari. De Coari a Porto
Urucu a distncia de 470km. O acesso ao rio Urucu se faz pelo lago de Coari, num percurso de 60km.
No lago no h restrio navegao. O trecho seguinte, de 26km, constitui a regio do "chavascal",
onde a navegao problemtica, pela densidade de troncos submersos e pela vegetao aqutica,
embora sejam boas as profundidades. No rio Urucu propriamente dito, as profundidades no so
favorveis e, em guas baixas, a navegao interrompida.
O rio Tef corre paralelo ao rio Urucu e desemboca no lago de Tef. mais extenso que o Urucu,
tem maior volume dgua e constitui alternativa para acesso regio petrolfera do Urucu. Tem sido
usado no escoamento de petrleo, em balsas de 600 t.
A navegao nesses rios reveste-se de carter pioneiro e de interesse para o abastecimento e
escoamento do petrleo e gs da regio petrolfera do Urucu.
Rios Negro e Branco

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A hidrovia Negro-Branco de interesse fundamental para o abastecimento do estado de Roraima.
A navegao feita por 310km do rio Negro, at a foz do rio Branco, e por este at Caracara (RR),
num percurso de 427km. No rio Negro, as profundidades so superiores a 2,40m o ano todo. No rio
Branco, no perodo de guas altas (maio a agosto), as profundidades permitem o acesso de comboios
com 4m de calado at Caracara. Em guas baixas (dezembro a fevereiro), o trecho entre Santa Maria
do Boiau, km 115, e Caracara torna-se restritivo navegao, tendo as profundidades reduzidas a
cerca de 1m.
As corredeiras do Bem Querer, com desnvel de 7,50m junto a Caracara, interrompem a
navegao para montante. O trecho de 110km acima dessas corredeiras, at Boa Vista, navegvel
para pequenas embarcaes.
A navegao no rio Negro pode ser feita da foz at Cucu, km 1.160, na fronteira com a
Venezuela.
O canal natural do Cassiquiare, que liga o Negro ao Orinoco, em territrio venezuelano,
navegvel com restries. A cachoeira de So Gabriel, um pouco a jusante da foz do Uaps, no km
1.030, impede a navegao em guas baixas (dezembro a maro).
O trecho de 270km, entre Tapurucuara e So Gabriel, apresenta-se com inmeras corredeiras e
com declividade acentuada nos ltimos 40km.
No h instalaes porturias na hidrovia Negro-Branco, a no ser o porto flutuante de Caracara.
Os derivados de petrleo so as cargas mais significativas. O transporte feito em comboios de
chatas.
As cidades mais importantes da hidrovia so: Barcelos (16.000 hab.), km 470, e So Gabriel
(27.000 hab.), km 1.030, no rio Negro; Caracara (10.000 hab.), km 427, e Boa Vista (154.000 hab.),
km 551, no rio Branco.
Rio Japur
navegvel regularmente por 745km, at Vila Bittencourt, na fronteira com a Colmbia, no

perodo de guas mdias e altas (maio a outubro), com profundidades superiores a 2,10m. Essas
profundidades reduzem-se a 1,50m, nas estiagens (dezembro a maro).
A cidade mais importante Mara, no km 242, com 14.000 habitantes.
Rio I (ou Putumayo)
navegvel at a fronteira com a Colmbia (km 358). Nas guas altas (maro a agosto), as
profundidades so superiores a 3,50m e reduzem-se a 2,10m, nas guas baixas.
A hidrovia do rio I de grande interesse tambm para a Colmbia, o Peru e o Equador,
constituindo-se numa das sadas desses ltimos pases para o Atlntico.
Rio Uatum
navegvel em 295km, at a usina hidreltrica de Balbina. As profundidades so boas,

superiores a 2,10m em guas mdias e altas (fevereiro a agosto). A cachoeira Morena, km 260,
transponvel nesse perodo.
A navegao nesse rio de interesse para apoio hidreltrica de Balbina. No rio Jatapu, afluente
do Uatum, h importantes jazidas de minrio de ferro.
A populao ao longo da calha do Uatum escassa, no havendo nenhum ncleo habitacional
importante.
Outros rios da Amaznia Ocidental, de interesse para a navegao, embora de menor expresso
comercial, so:
APROVACAOAPOSTILAS
o rio Javari, na fronteira do Brasil com o Peru, navegvel em 510km;

o rio Juta, navegvel em 800km, at a cidade de Juta;
o rio Sucunduri, afluente do Madeira, que desemboca no lago de Canum, navegvel em pelo
menos 250km;
o rio Aripuan, afluente do Madeira, navegvel em cerca de 350km, at Prainha na
Transamaznica.
Rio Tapajs
O rio Tapajs navegado regularmente entre sua foz, em Santarm, e Itaituba (PA), no km 280.
At Aveiro (PA), no km 170, podem chegar navios martimos de cabotagem, uma vez que a
profundidade mnima de 5,50 m e o rio tem formao lagunar, chegando largura de 18km. Entre
Aveiro e Itaituba as profundidades so de 4,50m, no perodo de dezembro a abril (guas altas),
reduzindo-se a 3m, nas passagens mais restritivas, na poca de guas baixas.
A navegao pode ser feita at So Luiz do Tapajs (PA), onde interrompida por uma srie de
cachoeiras, com desnvel total da ordem de 60m e extenso prxima a 45km.
De Bubur (PA), acima das cachoeiras, at Jacareacanga (PA) trafegam, com irregularidade,
embarcaes automotoras de menor calado, que vencem as corredeiras, rebojos, travesses e pedrais
existentes no trecho, penetrando ainda no baixo curso dos afluentes: Jamanxin (foz no km 365),
Crepori (foz no km 535) e Tropas (foz no km 590). A navegao feita at a cachoeira de Chacoro,
no km 685.
A hidrovia do Tapajs dispe de instalaes porturias em Santarm, que atende a navios
martimos e embarcaes de navegao interior, e em Itaituba, constitudas de cais em rampa e
patamares.
As principais cidades na hidrovia so: Santarm (243.000 hab.), km 0; Aveiro (14.000 hab.), km
170; Itaituba (98.000 hab.), km 280.
A navegao de Itaituba at a fronteira do Par com Mato Grosso foi, na dcada de 20,
subvencionada pelo governo federal, em face da necessidade de comunicao com o restante do pas,
das comunidades do alto Tapajs. Naqueles tempos, o concessionrio desses servios de transporte
realizava uma viagem mensal, utilizando o vapor cognominado "Itamar".
Rio Xingu
O rio Xingu navegvel entre sua foz e a Vila de Belo Monte (PA), numa extenso de 263km. As
profundidades disponveis no trecho so superiores a 6m, em guas altas (dezembro a maio). Da foz at
Senador Jos Porfrio (km 173), em guas baixas, a profundidade cai para 2,70m, e no restante do
trecho, para 2,30m, no mesmo perodo. O trecho sofre influncia da mar, que penetra pelo rio
Amazonas.
Em Belo Monte existem instalaes porturias com cais de atracao em rampa e patamares, que
atende amplitude de variao do nvel dgua no local.
A montante de Belo Monte encontra-se a regio das quedas dgua, onde esto previstos
importantes aproveitamentos hidreltricos em Babaquara e Karara. A cidade de Altamira, na rodovia
Transamaznica, situa-se a montante das cachoeiras.
O rio Xingu, a montante de Altamira, no freqentado pela navegao comercial, mas h uma
navegao pioneira, que atende s necessidades locais.
APROVACAOAPOSTILAS
9
Na hidrovia do Xingu, as cidades mais importantes so: Porto de Mz (24.000 hab.), km 60, e
Senador Jos Porfrio (17.000 hab.), km 173. Altamira, ligada a Belo Monte por rodovia, tem cerca de
80.000 habitantes.
Rio Trombetas
O rio Trombetas apresenta excelentes condies de navegabilidade at o km 120, em Porto

Trombetas.
A navegao pode ser feita com o apoio de cartas de navegao da DHN (Ministrio da Marinha).
As profundidades, superiores a 10m, foram obtidas com a dragagem de alguns trechos, comportando a
navegao de navios martimos de at 30.000 tpb. De Porto Trombetas at o km 170, a navegabilidade
ainda boa. A navegao feita at o km 260, na cachoeira da Porteira. Nesses ltimos 90km, as
profundidades so de 4m nas cheias e de, no mnimo, 1,50m nas estiagens.
A navegao at Porto Trombetas de interesse para a minerao e transporte da bauxita, que
embarcada nas instalaes automatizadas do complexo minerador-porturio privado l existente.
No h maior desenvolvimento da regio e a cidade mais importante na hidrovia Oriximin (42.000
hab.), km 30.
Rio Jar
O rio Jari navegvel at a cachoeira de Santo Antnio, no km 110. As profundidades

disponveis so de 4m nas cheias e de 2,40m nas estiagens. Da foz at Monguba (Monte Dourado), o
rio foi dragado para permitir o trfego de navios de 12.000 tpb., por interesse do antigo Projeto Jari.
Monte Dourado (PA) tem cerca de 16.000 habitantes.
Rios Guam e Capim
O rio Guam navegvel numa extenso aproximada de 160km, at a localidade de So Miguel

do Guam (PA), onde ocorre um travesso rochoso e cruzado pela BR-010. At So Domingos do
Capim (km 120 do rio Guam e foz do rio Capim), o rio apresenta larguras superiores a 1km. As
profundidades so boas at So Miguel do Guam, at onde h influncia de mar, bem como no rio
Capim, at o km 180. Costuma haver o fenmeno da pororoca. H intensa movimentao de comboios
transportando areia, seixo e brita para Belm. O rio Capim, apesar de muito sinuoso a montante de
Santana, navegvel at prximo foz do rio Puritir, no km 275, com uma largura mnima de 90m e
com profundidade mnima de 1,60m, considerando o fenmeno da autodragagem. As guas altas
ocorrem de maro a agosto e as mnimas, em dezembro.
O rio Capim de interesse para a explorao das jazidas de bauxita de Paragominas e de caulim
em Miltnia.
As cidades de So Domingos do Capim (24.000 hab.) e So Miguel do Guam (40.000 hab.) so
as mais importantes da hidrovia.
Rios Moju e Acar
O rio Moju permite o trfego de embarcaes de 3m de calado at Vila Soledade (PA) (km 160) e
de 2m at Santa Maria (PA) (km 247).
O rio Acar do mesmo porte do rio Moju e permite navegao at a cidade de Acar, no km 90,
onde h travessia de balsa.
Em ambos os rios h influncia da mar, que aumenta as profundidades disponveis.
APROVACAOAPOSTILAS
10
As cidades de Moju (46.000 hab.) e Acar (51.000 hab.) so as mais importantes da regio.
Hidrovia TocantinsAraguaia
A hidrovia TocantinsAraguaia uma das mais promissoras vias de transporte aquavirio, por
sua extenso e pela sua posio geogrfica, adentrando o centro do territrio brasileiro. Sua posio
estratgica ainda no pode ser explorada em face da descontinuidade dos trechos navegveis.
Entretanto, os diversos estires navegveis vm sendo utilizados em conexo com outros modos de
transporte e h a expectativa de que, em futuro prximo, a hidrovia, beneficiada pelas obras previstas
para seu curso, constituir-se- em eixo prioritrio de transporte do Brasil central.
A rede hidroviria atual da regio constituda pelo rio Tocantins, da foz a Imperatriz (MA); pelo
rio Araguaia, da foz at Barra do Garas (MT); pelo rio das Mortes, da foz at Nova Xavantina (MT).
Na hidrovia do TocantinsAraguaia existem instalaes porturias modestas em Abaetetuba, Camet,
Baio e Tucuru, no baixo curso. O porto flutuante de Tucuru e a drsena, que serviram para a
movimentao de cargas pesadas na poca da construo da hidroeltrica de Tucuru, encontram-se
desativados, sendo que a drsena eventualmente utilizada na movimentao de cargas provenientes
ou destinadas a Belm.
No trecho a montante da barragem de Tucuru existem instalaes particulares em rampa, no lago
de Tucuru, para a movimentao de madeira, e h portos pblicos de Marab (PA) e Imperatriz (MA).
No rio Araguaia as instalaes porturias mais importantes so as do terminal graneleiro de Xambio
(TO), de propriedade da Cia. Vale do Rio Doce, destinado movimentao de soja, a rampa de
Araguacema (TO) e o porto de Aruan (GO), mantido pela Administrao das Hidrovias do Tocantins
Araguaia (AHITAR), rgo da sociedade de economia mista federal Companhia Docas do Par (CDP).
A empresa de navegao fluvial NAVIBEL vem efetuando o transporte de granis (soja) do alto curso
dos rios das Mortes e Araguaia, at o terminal graneleiro de Xambio.
A ponte rodoferroviria de Marab, a rodoviria e a ferroviria (em construo) de Estreito (MA),
no rio Tocantins; e as rodovirias de Conceio do Araguaia (PA), do pedral de Itacaiu (Cocalinho
(MT) e de Barra do Gara (MT), no rio Araguaia, tm vo de navegao compatvel com a navegao
visualizada para a hidrovia.
As cidades mais importantes da hidrovia so: Abaetetuba (107.000 hab.); Camet (90.000 hab.);
Tucuru (59.000 hab.); Marab (150.000 hab.); Imperatriz (295.000 hab.); Palmas (86.000 hab.);
Araguatins (23.000 hab.); Xambio (12.000 hab.); Conceio do Araguaia (45.000 hab.); Aruan
(6.000 hab.); Barra do Garas (47.000 hab.).
Rio Tocantins
O rio Tocantins em 715km, da foz a Imperatriz, oferece muito boas condies de navegabilidade.
A navegao no trecho s no pode ser contnua devido no-concluso das eclusas da barragem de
Tucuru, no km 280. Essas obras foram recentemente reiniciadas pelo governo federal.
O trecho inferior, da foz em Abaetetuba (PA) a Tucuru (PA), francamente navegvel em todo o
ano, para embarcaes com calado de at 2,50m, sendo que da foz at Camet (PA) pode ser
freqentado por embarcaes martimas. Todo o trecho dispe de cartas de navegao.
Em Tucuru a navegao interrompida num estiro de 7km, onde esto sendo realizadas as
obras das eclusas de Tucuru, e do canal de navegao de 5,50km que as interliga.
O lago da barragem de Tucuru, at a cidade de Marab (PA), numa extenso de 215km, pode ser
navegado por embarcaes de grande porte, podendo, entretanto, haver alguma restrio no trecho a
montante de Praia Alta, no km 440, devido ao deplexionamento mais severo dos nveis do lago, ao
retorno do rio s condies naturais e ao assoreamento que j se manifesta, provocado pela reduo da
velocidade das guas ao entrar no lago.
APROVACAOAPOSTILAS
11
O trecho de 60km, entre Marab e a confluncia com rio Araguaia, apesar de apresentar alguma
dificuldade, em virtude dos extensos pedrais que nele ocorrem, no impede o trfego normal de
embarcaes que mantm a ligao hidroviria de Marab com o porto de Imperatriz.
O estiro de cerca de 180km, entre a foz do rio Araguaia e o porto de Imperatriz, francamente
navegvel para embarcaes calando at 1,90m em pelo menos 50% do tempo.
De Imperatriz at Porto Franco (MA), o rio Tocantins no considerado navegvel e, desta
localidade at Miracema do Tocantins (TO), freqentado eventualmente at por embarcaes
comerciais, embora apresente condies favorveis navegao, num estiro de 483km, com
declividade mdia de 8,90cm/km.
No trecho no-navegvel, entre Imperatriz e Porto Franco, est prevista a construo, logo a
montante de Imperatriz, da barragem de Serra Quebrada, com 32m de queda. Se provida de eclusas,
essa barragem permitir a continuidade da navegao para montante, at o sop da barragem da usina
hidreltrica Luiz Eduardo Magalhes.
A construo das barragens de Serra da Mesa, j concluda, 34km acima da foz do rio Preto,
formando um lago de 1.784km2 e de considervel volume dgua, na casa dos 83 bilhes de m2, e de
Cana Brava, com 120 e 40m de desnvel, respectivamente, proporcionaro razovel regularizao de
vazes, melhorando sensivelmente as condies de navegabilidade em corrente livre a jusante.
No final do trecho navegvel compreendido entre Porto Franco a Miracema do Tocantins, cerca
de 25km a montante desta, est em construo a barragem da usina hidreltrica Luiz Eduardo
Magalhes, na localidade denominada Lajeado. O lago a ser formado, de 630km, inundar trecho
aprecivel do vale do Tocantins, criando condies propcias para o acesso da navegao cidade de
Palmas, capital do estado do Tocantins, e at a cidade de Peixe (TO), desde que o desnvel criado pela
barragem, de cerca de 40m, seja vencido por eclusas.
Rio Araguaia
O rio Araguaia o eixo natural de prosseguimento para montante da hidrovia Tocantins-

Araguaia, que pode atingir a cidade de Barra do Garas, a 1.678km da sua foz, no Tocantins. A
hidrovia Tocantins-Araguaia, entre Abaetetuba e Barra do Garas, tem uma extenso aproximada de
2.213km.
Os primeiros 165km do rio Araguaia, entre a foz e a vila de Santa Isabel (PA), navegvel o ano
todo, com restries no perodo de guas baixas (julho a outubro), quando as profundidades podem
chegar a 1,10m nos bancos de areia situados a jusante de Araguatins (TO).
O trecho de 60km, entre a vila de Santa Isabel e a cidade de Xambio (TO), impeditivo para a
navegao comercial. Nele situam-se as cachoeiras de Santa Isabel, com desnvel de 14m, as
corredeiras de Santa Cruz e Sumauma, e a cachoeira de So Miguel, com desnvel de 8m.
De Xambio a Conceio do Araguaia (PA), em cerca de 280km, o rio Araguaia navegvel,
apresentando alguma restrio nas passagens pelos inmeros travesses rochosos situados no trecho,
dos quais, os mais restritivos, so os de Joncon (km 436), Pacu (km 446), Pacuzinho (km 447) e
Jacuzo (km 451). A fim de dar segurana navegao, o trecho foi sinalizado e balizado com bias
que identificam os portes por onde as embarcaes devem trafegar.
De Conceio do Araguaia at Aruan (GO), o rio Araguaia navegado numa extenso de
945km. Nos primeiros 78km, at Araguacema (TO), ocorrem os travesses rochosos de Santa Maria
Velha, Caldeiro e Campo da Missa, que dificultam, porm no impedem, o deslocamento das
embarcaes. A montante de Araguacema, at Aruan, o rio Araguaia apresenta leito
predominantemente arenoso e grande largura, o que propicia a formao de bancos de areia em guas
baixas, restringindo a seo transversal e imprimindo ao talvegue desenvolvimento sinuoso, o que
reduz a lmina dgua nos pontos de inflexo das curvas. As profundidades, entretanto, so superiores a
1,80m, no perodo de dezembro a junho.
APROVACAOAPOSTILAS
12
Entre Aruan e Barra do Garas, por 228km, a navegao no comumente praticada, embora
disponha de extensos estires com boas profundidades at Araguaiana (MT). No trecho seguinte,
entrementes, so limitadas por uma srie de travesses rochosos, que esto sendo balizados para
facilitar a passagem de embarcaes. Barra do Garas considerada o extremo montante da hidrovia.
Rio das Mortes
O rio das Mortes desemboca no rio Araguaia, 7km a montante de So Flix do Araguaia (MT). O
rio das Mortes navegvel em 425km, da foz at Nova Xavantina (MT). No estiro, ocorrem apenas
trs passagens rochosas, que foram sinalizadas e balizadas para dar segurana ao trfego de
embarcaes. A declividade do rio das Mortes baixa, o leito arenoso e a flutuao do nvel dgua,
entre enchente e vazante, bastante significativa. As guas altas ocorrem entre dezembro e maio e a
estiagem mxima nos meses de setembro ou outubro.
Hidrovias do Nordeste
Rios Mearim, Pindar e Graja
Os rios que desembocam na baa de So Marcos (MA) so em parte navegveis, graas,

sobretudo, excepcional amplitude da mar que se manifesta na regio.
Os baixos cursos dos rios Mearim e Pindar so navegveis e se interligam com os lagos de Viana
e Cajari, dando acesso s cidades de Viana (MA) e Penalva (MA).
O rio Mearim navegvel at Pedreiras (MA), para calado mnimo de 1,50m, numa extenso de
400km. O rio Pindar navegvel numa extenso de 217km, at Santa Ins (MA), onde cruzado pela
BR-316. As profundidades disponveis so de 2,50m, da foz at a cidade de Pindar-Mirim (MA), e de
2m, desta at Santa Ins. A ponte rodoviria da BR-316 impede a navegao para montante.
O rio Graja s navegvel no perodo de guas altas (janeiro a maio).
A navegao nesses trs rios feita por embarcaes regionais, que mantm irregular comrcio
de produtos regionais para o mercado de So Lus (MA) e de cidades ribeirinhas.
A navegao nos rios da baixada maranhense declinou acentuadamente aps a construo da BR-
163 e da estrada de ferro Carajs.
Rio Pericum
O rio Pericum um pequeno curso dgua da baixada ocidental maranhense e sofre acentuada
influncia de mar. Suas terras marginais agricultveis foram protegidas da cunha (lngua) salina pela
construo de uma barragem, que retm a mar. As comportas dessa barragem podem represar tanto o
fluxo de montante (cheias do rio) como o de jusante (mar enchente). Uma eclusa permite o trfego de
embarcaes, que podem navegar at Pinheiro (MA), cerca de 50km da foz. A barragem e eclusa foram
construdas pelo extinto Departamento Nacional de Obras de Saneamento (DNOS).
Rio Parnaba
O rio Parnaba, com seus 1.244km navegveis, da foz at Santa Filomena (PI), a principal
hidrovia do Nordeste, embora com condies diversas em cada subtrecho. Desemboca em delta, por
vrios canais, dos quais os mais navegados so o Igarau e o So Jos, que vo de Luiz Correia (PI) a
Parnaba (PI). Os canais do baixo curso, at o km 61, sofrem a influncia da mar.
Da foz at o km 280, em Miguel Alves (PI), as profundidades so boas na maioria do percurso,
havendo quatro passagens em baixios, onde o rio se alarga para cerca de 1km e as profundidades
APROVACAOAPOSTILAS
13
reduzem-se para 0,80m. O trecho seguinte, at o km 670, em Floriano (PI), mais profundo que o
anterior. Apresenta alguns baixios prximo foz do rio Poti e no local da ponte da BR-316, em
Teresina (PI).
O mdio Parnaba, entre Floriano e a barragem de Boa Esperana, km 743, mais encaixado,
com uma largura mdia em torno de 100m, com melhores profundidades, maior declividade e
sinuosidade inexpressiva. A passagem rochosa de Remanso do Surubim a mais difcil do trecho.
O lago da barragem de Boa Esperana se estende por cerca de 155km, at a foz do rio das Balsas,
junto cidade de Uruu (PI), permitindo navegao em toda sua extenso, assim como no baixo curso
do rio das Balsas.
Para a transposio do desnvel de 50m, criado pela barragem de Boa Esperana, foi construdo
um sistema de duas eclusas com lago intermedirio de nvel constante. O conjunto tem suas obras civis
concludas, porm no dispe ainda dos equipamentos eletromecnicos. As duas eclusas tm 50m de
comprimento por 12m de largura, com profundidade mnima de 3m, e esto localizadas na margem
direita, no municpio de Guadalupe (PI).
O trecho superior do rio Parnaba, entre Uruu e Santa Filomena, navegado o ano todo, embora
apresente inmeras corredeiras, que obrigam os barcos a utilizar "espias", para venc-las. A largura do
rio reduzida, em muitos locais, a 70m, mas as profundidades so sempre superiores a 1m. Santa
Filomena considerada o limite superior da hidrovia.
O rio Balsas, afluente do Parnaba, pode ser navegado no perodo de guas altas (dezembro a
abril), at a cidade de Balsas (MA), no km 225.
A navegao no rio Parnaba j foi florescente. Reduziu consideravelmente pela concorrncia do
rodoviarismo e pela no-concluso das eclusas da barragem de Boa Esperana. Mantm-se, entretanto,
bastante atuante no baixo curso, entre as cidades de Teresina e Floriano.
As cidades mais importantes da hidrovia so: Parnaba (125.000 hab.); Teresina (655.000 hab.);
Floriano (52.000 hab.).
Hidrovia do So Francisco
A hidrovia do So Francisco constituda pelo rio So Francisco e seus afluentes, Grande e

Corrente. O maior trecho corresponde ao mdio So Francisco, entre Pirapora (MG) e Juazeiro (BA) ou
Petrolina (PE), com 1.371km. O rio Grande navegvel em 366km, entre a foz, na cidade de Barra
(BA), e Barreiras (BA), e o rio Corrente, em 110km, entre a foz, junto a Bom Jesus da Lapa (BA), e
Santa Maria da Vitria (BA).
O rio So Francisco possui ainda um trecho navegvel de 200km, em seu baixo curso, entre a foz
e Piranhas (AL), onde, entretanto, no h navegao comercial regular. O trecho possui excelentes
profundidades, exceto em sua barra, e foi freqentado, outrora, por embarcaes martimas de
cabotagem, que tinham acesso at Penedo (AL). A ponte da rodovia BR-101, ligando Propri (SE) a
Colgio (AL), dispe de vo mvel, que permitia o trfego dessas embarcaes. Tal vo mvel no tem
sido acionado.
No mdio So Francisco a navegao praticada em toda sua extenso. No trecho de 932km,
entre Pirapora e Barra (BA), a navegao feita em corrente livre e o trecho possui profundidade
mnima de 1,50m, mantida por dragagem de vrias passagens de areia. O estiro de 230km, entre
Pirapora e So Francisco (MG), o que apresenta maior densidade de baixios, os quais, apesar das
dragagens de manuteno, nem sempre se mantm estveis e com profundidades suficientes, em face
da irregularidade das descargas liberadas pela hidreltrica de Trs Marias (MG).
A liberao de uma descarga mnima instantnea de 500m/s, prevista em acordo com a CEMIG,
seria a condio ideal para a manuteno das profundidades desejadas pela navegao.
Alguns desses baixios so, s vezes, limitantes para os comboios da Empresa de Navegao do
So Francisco S.A. (FRANAVE), que prefere desmembr-los ao ultrapass-los. O trecho apresenta
APROVACAOAPOSTILAS
14
tambm algumas passagens rochosas, que devero ser melhoradas para admitir navegao de maior
porte.
De Barra barragem da usina hidreltrica de Sobradinho, em 397km, a navegao se faz no lago
da mencionada barragem. A navegao nesse lago tornou-se difcil para as embarcaes tradicionais do
rio So Francisco, pois ventos mais intensos criam ondas muitas vezes incompatveis com suas
condies de segurana. A rota preferencial, que se desenvolve prximo margem direita, balizada
por bias cegas refletivas. A navegao transversal fica sujeita incidncia de condies adversas.
Da barragem da usina hidreltrica de Sobradinho a Juazeiro ou a Petrolina, numa extenso de
42km, a navegao feita em corrente livre, cuja lmina dgua controlada pela vazo liberada pela
barragem. A vazo instantnea de 1.040m/s a referncia para manuteno de profundidades
suficientes nos passos que foram melhorados por derrocamento. O trecho possui eficiente balizamento
flutuante.
A barragem de Sobradinho criou, no local, um desnvel de 33,50m, que transposto por uma
eclusa, que se situa na margem direita e cujo acesso por jusante feito por um canal de cerca de
1.770m de extenso.
As dimenses teis da eclusa so: de 120m de comprimento, 17m de largura, 4m de lmina
dgua mnima e tirante de ar mnimo de 15m, permitindo a passagem de comboios com 5.600 t e
2,50m de calado. A capacidade efetiva da eclusa de 8.000.000 t/ano.
Embora o trecho compreendido pelo lago de Sobradinho e o estiro de jusante, at Juazeiro,
permita calados de 2,50m, para as embarcaes, o trecho em corrente livre a montante de Ibotirama
(BA) est limitado ao calado de 1,50m nas estiagens.
A navegao pode ser feita ainda em um trecho de 160km, a jusante de Juazeiro ou Petrolina, at
Santa Maria da Boa Vista (PE), em carter precrio, pela presena de inmeros travesses e pedrais,
que provocam rebojos e dificultam o manejo das embarcaes.
A barragem de Itaparica, inundando um estiro de 160km at Belm do So Francisco (PE),
tornou esse trecho navegvel. Entre Belm do So Francisco e Santa Maria da Boa Vista (PE) resta um
trecho de rio de cerca de 115 m que no pode ser navegado em corrente livre e onde esto previstas
barragens para fins de produo de hidroeletricidade em Ib (PE) e Pedra Branca (BA).
Os rios Grande e Corrente permitem, nos trechos anteriormente assinalados, navegao
semelhante do rio So Francisco, tendo, ambos, profundidades superiores a 1,50m.
A regio de Barreiras, no rio Grande, possui expressivo potencial de carga, principalmente de
soja. Estima-se em 2.000.000 t/ano a carga de soja que poder ser carreada pela hidrovia, com destino a
Petrolina ou Pirapora. Atualmente, o rio Grande no vem sendo utilizado e a produo ou embarcada
em Ibotirama, para onde vai pela BR-242, ou expedida pela BR-020, com destino a Braslia (DF).
Na bacia do rio Corrente esto em desenvolvimento projetos hidroagrcolas que geraro, no
futuro, volumes significativos de carga.
Na hidrovia do So Francisco h instalaes porturias em Pirapora, compreendendo um per em
concreto e dois dolfins de atracao; em Juazeiro, com oito dolfins de atracao, que se destinam
principalmente ao embarque de gipsita e so operados pela FRANAVE (o estado da Bahia construiu e
est licitando a operao de um novo porto, 30km a montante do atual, fora da rea urbana da cidade) e
em Petrolina, estas pertencentes ao estado de Pernambuco, com cais de atracao de 60m, de frente
para o rio, drsena de 25 x 40m e uma rampa "ro-ro" com 13m de largura.
A navegao na hidrovia feita em grande parte pela FRANAVE, estatal federal em processo de
privatizao. A FRANAVE executa tambm servios de construo e de reparos navais, tendo estaleiro
na Ilha do Fogo entre as cidades de Juazeiro e Petrolina. A frota da FRANAVE composta pelo navio
"Benjamin Guimares", utilizado em viagens tursticas, 12 empurradores, duas lanchas, 64 chatas, duas
cbreas e um dique flutuante. Poucos armadores particulares executam comrcio entre as cidades
ribeirinhas. A manuteno da hidrovia realizada pela Administrao da Hidrovia do So Francisco
(AHSFRA), rgo da Companhia Docas do Estado da Bahia (CODEBA), sociedade de economia mista
APROVACAOAPOSTILAS
15
federal vinculada ao Ministrio dos Transportes, que tambm opera o porto de Pirapora, e com o
Governo de Pernambuco, o porto de Petrolina.
Hidrovia Paran-Tiet
O incio da canalizao da hidrovia Paran-Tiet data de 1950, com a instituio do Servio do

Vale do Tiet (SVT), da Secretaria de Viao e Obras Pblicas, do estado de So Paulo, que orientou
os estudos de aproveitamento hidroeltrico do rio Tiet, no sentido do uso mltiplo dos recursos
hdricos.
Posteriormente, com a criao da Comisso Interestadual da Bacia Paran-Uruguai (CIBPU), foi
ampliada a rea de estudos dos aproveitamentos de uso mltiplo. Essa comisso elaborou os projetos
dos aproveitamentos de Urubupung, consubstanciados na barragem eclusada de Jupi, cujas obras
foram iniciadas em 1960 e Ilha Solteira, ambas no rio Paran.
At 1967 os investimentos nessas obras foram exclusivos do governo do estado de So Paulo.
A 17 de novembro de 1967 foi criada a Comisso Executiva da Navegao do Tiet-Paran (CENAT),
resultante de convnio assinado entre os governos federal e do estado de So Paulo, com a finalidade
de dar prosseguimento e concluir as obras de navegao dos rios Tiet e Paran, cujos custos seriam
rateados paritariamente.
A primeira obra da hidrovia foi a barragem e eclusa de Bariri, concluda em 1967, seguindo-lhe
as obras de Barra Bonita, formando um trecho canalizado de 273km, que comeou a ser explorado
comercialmente, identificado como a "Hidrovia do lcool". Com a concluso das eclusas de Ibitinga e
da barragem e eclusa de Promisso, a hidrovia foi estendida para 438km. Novo convnio assinado em
10 de dezembro de 1974, tornou possvel a realizao das obras do baixo Tiet, em Nova Avanhandava
e em Trs Irmos. Aps a concluso das obras de Nova Avanhandava e Trs Irmos e do canal de
Pereira Barreto, com 23,2km, em 1991, ligando os lagos de Trs Irmos e Ilha Solteira, ficou
implantado o "Tramo Norte" da hidrovia Paran-Tiet, com 790km, ligando Conchas (SP) a So Simo
(GO).
No comeo de 1998 foram concludas as obras da eclusa de Jupi, o que permitiu a integrao do
"Tramo Sul" at Foz do Iguau (PR), no lago de Itaipu. A extenso navegvel da hidrovia Paran-Tiet
atinge, hoje, cerca de 2.400km, sendo 1.642km no curso dos rios Paran e Tiet e 758km no baixo
curso dos afluentes.
A hidrovia Paran-Tiet compreende 600km do rio Tiet canalizado, desde o terminal de
Conchas, no final do remanso da barragem de Barra Bonita, at a foz no rio Paran (no lago da
barragem de Jupi); 790km do "Tramo Norte", constitudo pelo canal de Pereira Barreto, por trecho do
rio So Jos dos Dourados, inundado pelo lago da barragem de Ilha Solteira, e pelo lago dessa
barragem at o p das barragens de So Simo, no rio Paranaba, e de gua Vermelha, no rio Grande;
660km do "Tramo Sul", correspondente a 500km do rio Paran, navegvel em corrente livre desde o p
da barragem de Jupi at a cidade de Guara (PR), e 160km do lago da barragem de Itaipu. No trecho
Jupi-Guara est em construo, junto foz do rio Paranapanema, a barragem de Porto Primavera, que
permite a navegao no local atravs de uma eclusa provisria, a qual ser substituda pela definitiva
quando do fechamento do reservatrio.
As eclusas do rio Tiet tm 142m de comprimento, 12m de largura e profundidade mnima de
3,50m. So ao todo oito eclusas, sendo duas na barragem de Trs Irmos e duas na de Nova
Avanhandava. Os desnveis a vencer e demais caractersticas das eclusas, inclusive as do Paran,
constam do quadro anexo .
APROVACAOAPOSTILAS
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Eclusas do Rio Tiet
capac. de
comprimento largura profundidade desnvel localizao
ECLUSAS carga
(m) (m) (m) (m) ( PK)
(t/ano)
Barra Bonita 147,25 11,76 3,50 25,50 16.200.000 480
Bariri 142,00 12,02 3,50 24,00 17.200.000 416
Ibitinga 142,45 12,04 3,50 24,30 15.900.000 345
Promisso 142,00 12,00 3,50 27,50 14.800.000 225
N.
Avanhandava 142,00 12,10 3,50 17,50 - -
sup.
N.
Avanhandava 142,00 12,10 3,50 21,50 20.200.000 178
inf.
Trs Irmos
142,00 12,10 3,50 24,00 - -
sup.
Trs Irmos
142,00 12,10 3,50 24,50 19.000.000 28
inf.
Jupi 210,00 17,00 5,00 21,50 14.800.000 2.617
Porto
210,00 17,00 5,00 22,50 - 2.350
Primavera
FONTE: RELATRIO HIDROVIA PARAN TIET. CESP 1.984
OBS: RIO PARAN PK 0,00 EM BUENOS AIRES (AR)
APROVACAOAPOSTILAS
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Outra obra de interesse para a navegao o proejto da barragem de Santa Maria da Serra, no rio
Piracicaba, que seria construda com nvel dgua na cota 461m, o que levaria a navegao at as
proximidades da cidade de Piracicaba (SP).
A hidrovia Paran-Tiet parte da futura hidrovia do Mercosul, composta por um sistema
integrado de navegao pelos principais rios da bacia do Prata (Paraguai, Uruguai e Paran),
abrangendo a rica rea de influncia das provncias do leste da Argentina, do oeste do Uruguai, de toda
a Repblica do Paraguai, do sudeste da Bolvia e de trechos das mais prsperas regies do Brasil (Sul,
Sudeste e Centro-Oeste). Estima-se que nessa rea vivam 100 milhes de habitantes, com renda per
capita superior a US$ 46.000,00/ano.
A rea de influncia da hidrovia do Mercosul responsvel por 80% do PIB dos pases
integrantes da bacia do Prata e est inserida na rea mais importante do Tratado do Mercosul. A
produo anual de gros da regio supera os 150 milhes de toneladas e esta tem um potencial
energtico instalado superior a 25.000 MW, que d suporte a uma industrializao crescente e gera
volumes impressionantes de intercmbio de mercadorias, atingindo os 16 bilhes de dlares em 1996.
A movimentao desses gros certamente ser direcionada para a hidrovia, por economicidade e
por ela se inserir no centro da regio, com fcil acesso a todos os pases integrantes do tratado.
A capacidade de carga dos comboios-tipo admitidos para a hidrovia Paran-Tiet so: Tiet 2.400 t e
Paran 4.800 t.
A rea de influncia da hidrovia Paran-Tiet est integrada a uma bem distribuda malha de
rodovias e ferrovias que d acesso aos principais portos martimos do sul do continente.
Estudos promovidos no mbito do Plano Nacional das Vias Navegveis Interiores (PNVNI), em 1989,
avaliaram os custos de transportes das diversas modalidades na regio como sendo:
hidrovia: US$ 0,012 / t.km (mdia entre o Tiet e o Paran);

ferrovia: US$ 0,025 a 0,036 / t.km (funo da bitola);
rodovia: US$ 0,030 a 0,050 / t.km (funo do tipo de estrada);
transbordo: US$ 1,50 a 2,50 / t.
Na hidrovia do Tiet destacam-se os seguintes portos fluviais: a) terminal de Pederneiras (SP),

especializado no desembarque de soja, farelo e milho est equipado para uma capacidade de transbordo
de 1.500.000 t/ano, com previso de expanso para 6.000.000 t/ano. Possui instalao para operar com
fertilizantes e calcrio e tem acesso rodoferrovirio. O distrito industrial localizado perto do porto
destina-se instalao de indstrias a operarem com matria-prima transportada pela hidrovia; b)
terminal de Conchas, com capacidade para operar cerca de 3.000.000 t/ano, tem apenas acesso
rodovirio, com previso para acesso ferrovirio; c) esto em processo de implantao os terminais do
plo industrial de Araatuba (SP), beira do lago de Trs Irmos, e o de Lins (SP), s margens do rio
So Jos dos Dourados, com acesso pelo canal de Pereira Barreto.
Na hidrovia do Paran sobressaem os seguintes atracadouros: a) terminal rodo-hidrovirio de So
Simo (GO), s margens do rio Paranaba, no ponto extremo norte da hidrovia. Esse complexo
porturio vem se expandindo, em decorrncia da criao de polo agroindustrial integrado hidrovia e
com a instalao de terminais especializados; b) terminal rodoferro-hidrovirio de Panorama (SP), com
aprecivel movimentao de cargas antes da concluso da eclusa da barragem de Jupi, quando
constitua-se no ponto de transbordo de cargas para a ferrovia, com destino a So Paulo (SP) e Santos
(SP); c) terminal de Presidente Epitcio (SP), com as mesmas funes do terminal de Panorama, que
est ligado por ferrovia a So Paulo; d) terminal de Guara (PR), tradicional porto de exportao do
oeste do Paran por via fluvial, que est desativado.
A regio servida pela hidrovia Paran-Tiet passa por intenso desenvolvimento das atividades
relacionadas com a navegao fluvial, pela implantao de terminais e distritos industriais; instalao
APROVACAOAPOSTILAS
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de estaleiros de construo naval; fundao de cooperativas, que operam com cargas identificadas com
o transporte hidrovirio; e formao de empresas armadoras, que exploram o transporte e a operao
dos terminais de transbordo.
O prosseguimento da navegao para montante, pelo rio Tiet, foi estudado, com a implantao
de cinco barragens com eclusas, canalizando um trecho de 120km, at Porto Gis, a jusante da cidade
de Salto (SP), vencendo um desnvel de 62m. As eclusas seriam do padro Tiet.
As caractersticas das barragens seriam:
LOCAL DESNVEL (m)

ANHEMBI 13,50
BAGUAR 8,00
LARANJAL PAULISTA 14,00
TIET 15,50
PORTO FELIZ 11,00
O Ministrio dos Transportes est iniciando os estudos de alternativas para a transposio do

desnvel criado pela barragem de Itaipu, objetivando a completa integrao dessa imensa bacia
hidrogrfica e que atingir a impressionante marca de 7.000km contnuos de hidrovias.
Hidrovia do Paraguai
A hidrovia do Paraguai tem 2.202km entre Cceres e a confluncia do rio Paraguai com o rio
Paran e, juntando-se ao Paran inferior, forma a hidrovia Paraguai-Paran, com a extenso de
3.442km (entre Cceres e Nueva Palmira, porto uruguaio situado s margens do rio Uruguai).
A hidrovia do Paraguai-Paran internacional, abrangendo interesses diretos de quatro pases e
indiretos de cinco incluindo o Uruguai.
Em 1989, os pases da bacia do Prata criaram o Comit Intergovernamental da Hidrovia Paraguai-
Paran (CIH), com o objetivo de coordenar a operacionalizao da hidrovia. As atividades do CIH
esto sendo desenvolvidas objetivando a operao da hidrovia, principalmente, o melhoramento da
infra-estrutura da hidrovia, identificando as melhorias a serem implementadas a curto e mdio prazos, e
a implantao e reaparelhamento da infra-estrutura porturia, para dar apoio ao intercmbio de
mercadorias, que se afigura promissor em sua rea de influncia.
O trecho brasileiro da hidrovia do Paraguai compreende o estiro, entre Cceres (MT) e a
fronteira com a Bolvia, um pouco a jusante da cidade de Forte Coimbra (MS), numa extenso de
894km; o trecho compartilhado entre Brasil e Bolvia, com 48km, onde se localiza o Porto Bush, no km
2.525; o trecho compartilhado entre Brasil e Paraguai, desde a fronteira Bolvia-Paraguai, na foz do rio
Negro, at a foz do rio Apa, numa extenso de 328km; o trecho de soberania exclusiva do Paraguai,
APROVACAOAPOSTILAS
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entre a foz do rio Apa e a foz do rio Pilcomayo, numa extenso de 542km; o trecho compartilhado entre
Paraguai e Argentina, entre a foz do rio Pilcomayo e a confluncia do rio Paraguai com o rio Paran,
numa extenso de 390km.
A jusante da confluncia com o Paran, a hidrovia prossegue pelo rio Paran, em trecho sob a
soberania exclusiva da Argentina, por uma extenso de 1.240km, at Buenos Aires (AR).
As condies de navegao do rio Paraguai so excelentes no trecho da fronteira da Argentina
com o Paraguai, com profundidade mnima de 3,50m mantida por dragagem. No trecho de Assuno,
capital do Paraguai, a Corumb (MS), a navegao pode ser feita na maior parte do ano por
embarcaes calando 2,60m. No trecho exclusivamente paraguaio, h vrias curvas muito acentuadas,
que limitam o comprimento dos comboios, diversos bancos de areia e alguns afloramentos rochosos
que, em estiagem rigorosa, obrigam o desmembramento dos comboios de empurra, como ocorre nos
passos de Arrecifes e Concepcin, e nos de San Luiz, Pando e da "Famlia Cu", estes entre o km 711 e
o km 734, a montante de Concepcin. A montante da foz do rio Apa, at Corumb, a navegabilidade
melhor que no trecho de jusante, mas ainda h algumas passagens em curva e alguns bancos de areia
que podem restringir nas estiagens rigorosas o trfego dos grandes comboios, como nos passos do
Conselho e Caraguata. H, tambm, a necessidade de desmembramento dos grandes comboios na
passagem sob a ponte Baro do Rio Branco, que cruza o rio Paraguai em Porto Esperana (MS).
De Corumb a Cceres a navegao franca para embarcaes calando at 1,50m, sendo que nas
cheias pode dar passagem a comboios calando at 2,50m.
O trecho supeior da hidrovia, com 150km, entre Descalvados (MT) e Cceres, pode apresentar
dificuldades devido a baixios, ou pela existncia de curvas de pequeno raio de curvatura.
As cheias do rio Paraguai, devido ao poder de armazenamento hdrico do Pantanal, tm durao
prolongada, com as mximas entre abril e julho. As guas mnimas ocorrem em geral em dezembro e
janeiro.
O rio Paraguai tem baixssima declividade.
A navegao em toda a extenso da hidrovia pode ser feita com o auxlio de cartas de navegao
e possui sistema de balizamento e sinalizao do canal navegvel.
Quanto navegao atual, a hidrovia freqentada principalmente por comboios de empurra que
fazem o trfego entre Corumb e Assuno e portos da Argentina, transportando gros, minrios (ferro,
mangans) e clnquer, do Brasil e da Bolvia, rio abaixo, e fertilizantes, combustvel e carga geral, rio
acima.
Junto a Corumb desemboca o canal do Tamengo, escoadouro da lagoa de Cceres, de interesse
para a navegao da Bolvia e que, at o Arroio Conceio, corre em territrio brasileiro. A Bolvia
pretende a construo do Porto Quijaro, em seu territrio, visando exportao do minrio das minas
de Mutum.
No trecho Corumb/Cceres a navegao limitada, no s pelas dimenses da via, que apresenta
inmeras curvas de pequeno raio de curvatura, como pela reduo de calado. As profundidades de
1,80m so mantidas por dragagem, nos passos crticos, e regularmente se promove a retirada de
vegetao flutuante "balseiros", que entulham certos pontos da via por ocasio da elevao das guas.
Os comboios que utilizam a via nesse trecho tm dimenses mximas de 36m de largura e 110m de
comprimento e capacidade de carga entre 6 e 8 mil toneladas.
Em guas baixas, as restries da via obrigam a reduo das dimenses dos comboios, que
ocasionalmente deixam de operar.
A navegao tambm feita pelo rio Cuiab, no perodo de guas altas, at a cidade de Cuiab
(MT), onde existe um porto flutuante. No perodo de guas baixas a navegao atinge apenas o Porto
Cercado (MT), cerca de 350km da foz, no rio Paraguai.
O rio Jauru, afluente da margem esquerda do rio Paraguai, pode ser navegado at Porto Espiridio
(MT), em guas altas, porm em guas baixas a navegao se faz at Limo (MT), a 55km da foz.
APROVACAOAPOSTILAS
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Apenas armadores particulares operam o transporte, com destaque para o trecho a jusante de Ladrio
(MS), que freqentado com intensidade por embarcaes argentinas, paraguaias e brasileiras.
A hidrovia do Paraguai no territrio brasileiro dispe de terminais porturios em Ladrio,
Corumb, Cceres e Porto Murtinho (MS).
O terminal rodoferro-hidrovirio de Ladrio dispe de beros de atracao constitudos por
dolfins, para movimentao de sacaria a 60 t/h e para granis slidos (minrios, ferro e mangans) a
550 t/h, no sentido de exportao, ptios para estocagem de minrio e carga geral e armazm com
capacidade de 4.500 t. Este terminal movimentou 420.000 t em 1998, j tendo atingido a marca de
550.000 t em anos anteriores.
O porto de Corumb tem cais de atracao, ptio e armazm, porm est subutilizado,
embarcando minrio de origem boliviana, eventualmente, e dando apoio a embarcaes de turismo.
Junto aos portos de Corumb e Ladrio existe uma srie de terminais privativos que operam
cargas diversificadas, com destaque para o terminal da Granel Qumica Ltda., que vem movimentando
volumes crescentes de cereais (embarque e desembarque), atingindo a 1.934.540 t em 1998, incluindo o
porto pblico de Ladrio.
No extremo norte da hidrovia est localizado o porto de Cceres, constitudo por quatro dolfins de
atracao, correia transportadora para 200 t/h e armazm com capacidade esttica de 1.500 t. A
movimentao do porto praticamente no sentido de embarque de cereais e j atinge a 110.000 t.
No trecho sul, a montante da foz do rio Apa, situa-se o porto de Porto Murtinho, que vem se
desenvolvendo face ao crescente progresso da regio sul do estado de Mato Grosso do Sul.
Hidrovias do Sul
Fazem parte das hidrovias do sul as lagoas dos Patos e Mirim, o canal de So Gonalo, que as
interliga, o rio Jacu e seu afluente Taquari e uma srie de rios de menor porte: Ca, Sinos e Gravata,
que compem o esturio do Guaba, integrando cerca de 900km de rios navegveis.
O Rio Grande do Sul um estado que tem tradio hidroviria, vocacionada pela malha
hidrogrfica que contribuiu para a fixao de sua capital e para a colonizao do seu interior. No rio
Ca foi construda, no sculo passado, a primeira eclusa de navegao Baro do Rio Branco, que
vence um desnvel de cerca de 2m e que funciona at hoje. O estado do Rio Grande do Sul foi o
primeiro a valorizar a navegao fluvial, tendo concebido, na dcada de 50, um plano hidrovirio que
previa a canalizao do rio Jacu at a cidade Dona Francisca (RS) e do Taquari at Mussum (RS), para
calado de 2,50m. Ao porto de Rio Grande (RS) vo ter os comboios integrados e as embarcaes
automotoras provenientes do porto fluvial de Estrela (RS) ou do de Cachoeira do Sul (RS), localizados
no centro do estado do Rio Grande do Sul.
Na lagoa dos Patos a navegao feita por embarcaes fluviomartimas de at 5,10m de calado,
numa extenso de 250km, entre Rio Grande e Porto Alegre (RS). As profundidades em alguns pontos
so mantidas por dragagem, que garantem o acesso das embarcaes de cabotagem e de longo curso a
Porto alegre. Os comboios integrados que por l navegam, eventualmente, sofrem a atuao dos fortes
ventos, que encrespam as guas, tornando a navegao difcil.
A Lagoa Mirim, no extremo sul, faz em parte fronteira com a Repblica do Uruguai. A lagoa
pode ser navegada numa extenso de cerca de 180km. Apresenta profundidades naturais de 6,50m no
trecho fronteirio, do extremo sul at a foz do rio Jaguaro; de 4m no trecho mdio, entre a foz do rio
Jaguaro e a Ponta do Alegre; de 3m no trecho norte, desde a Ponta do Alegre at o incio do canal de
So Gonalo. Atualmente, a navegao comercial na Lagoa Mirim pouco expressiva, mas espera-se
um incremento se a construo da termoeltrica de Santa Vitria do Palmar (RS), que seria abastecida
por carvo, se configurar.
O rio Jaguaro navegvel em 32km, da foz at a cidade de Jaguaro (RS), com 2,50m de
profundidade.
APROVACAOAPOSTILAS
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O canal de So Gonalo liga entre si as lagoas dos Patos e Mirim, numa extenso de 76km. O
escoamento no canal de So Gonalo pode ocorrer em um ou noutro sentido, dependendo da mar e da
intensidade dos ventos, que so bastante intensos no local. As profundidades no canal so superiores a
6m, em toda sua extenso, sendo que, do porto de Pelotas (RS) para a lagoa dos Patos, so mantidas
por dragagem. Prximo a Pelotas, no canal de So Gonalo, foi construda pelo extinto Departamento
Nacional de Obras de Saneamento (DNOS), uma barragem que evita a penetrao da lngua (cunha)
salina, mantendo o trecho ao sul propcio orizicultura irrigada. A barragem, concluda em 1977,
possui eclusa de 120m de comprimento e 17m de largura, que permite a navegao entre as duas
lagoas, para o calado de 6m. A queda mxima, entre montante e jusante, de 1,80m.
O rio Jacu foi canalizado, com a construo de trs barragens: do Fandango, km 239, de 1953 a
1955; Anel de Dom Marco, km 177, de 1965 a 1972; e Amarpolis, km 75, de 1971 a 1974. As
barragens vencem desnveis de 4, 8 e 5m, respectivamente, e canalizaram o rio Jacu em 300km, at a
foz do rio Vacaca, para calado de 2,50m. No trecho a montante do Fandango, at Dona Francisca,
esto projetadas as barragens de Itaipava dos Carvalhos e Itaipava da Jacinta. A navegao atual feita
numa extenso de 230km, para embarcaes com calado de 2,50m, da foz at o porto de Cachoeira do
Sul (RS), situado junto e a jusante da barragem do Fandango.
No km 66 do rio Taquari foi construda, entre 1972 e 1976, a barragem eclusada de Bom Retiro
do Sul, cuja eclusa tem 120m de comprimento, 17m de largura e 3,50m de profundidade mnima, que
vence um desnvel mximo de 12,50m e que estende a navegao at o km 86, permitindo o acesso ao
importante porto fluvial de Estrela, para embarcaes com 2,50m de calado. Nas cheias do rio Taquari
as embarcaes costumam operar com calados maiores, chegando at 3,20m, cujo limite so as soleiras
da eclusa.
Outros rios formadores do rio Guaba podem ser navegados. O rio Ca, por exemplo, navegvel
por uma extenso de 93km, da foz at a cidade de So Sebastio do Ca (RS). As profundidades so de
1,80m, da foz at a histrica barragem de Baro do Rio Branco. Tal rio freqentado por automotores
de 200 t de capacidade. O rio dos Sinos pode ser navegado da foz at o km 56, em So Leopoldo (RS).
Entretanto, a navegao, em guas altas, fica limitada ao trecho a jusante da ponte da ferrovia Sul
Atlntico, j que esta impede o prosseguimento da navegao para montante. O rio foi dragado em seu
trecho inferior, da foz at o km 15, para 3m de profundidade, e permite o acesso de embarcaes at o
terminal privativo da Indstria Bianchini S/A. O rio Gravata tem profundidade mnima de 5m. da foz
at o km 15, o que permitiu a instalao, nesse estiro, de importantes terminais privativos. A ponte
rodoviria e a ferroviria do km 9,5 limitam a navegao para montante, em guas altas.
Apesar da canalizao dos rios Jacu e Taquari, em vrios locais as profundidades tm que ser
mantidas por dragagem. Algumas passagens rochosas foram derrocadas para garantir o calado de
2,50m na hidrovia.
Sendo intensa a navegao nas hidrovias do sul, so numerosos os pontos de embarque e
desembarque de mercadorias, cabendo destacar:
Porto de Estrela
O porto de Estrela (RS), construdo na dcada de 70 pelo governo federal e situado no rio
Taquari, possui cais de 585m, com seis beros de atracao e equipamentos para embarque, com
cadncia de 500 t/h, e, para desembarque, a 250 t/h. Possui armazns graneleiros e um silo vertical para
40.000 t. Junto ao porto de Estrela h vrios terminais particulares, que operam com gros, leo
vegetais, farelos e materiais de construo. A embarcao-tipo que opera na hidrovia do Taquari um
automotor de 91m de comprimento, 15,50m de boca, calado mximo de 3,20m e capacidade de 3.000 t.
O porto de Estrela j movimentou mais de 1.000.000 t/ano. Atualmente, o fluxo de carga da ordem de
600 a 700.000 t/ano.
APROVACAOAPOSTILAS
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Porto de Mariante
um porto pblico operado pelo Departamento Estadual de Portos, Rios e Canais (DEPRC), que
se situa no rio Taquari. Possui cais com 103m de extenso, armazm e ptio de estacionamento e de
estocagem. Atualmente, est inoperante, por desinteresse dos usurios. utilizado como ponto de
espera das embarcaes que demandam eclusa de Bom Retiro do Sul.
Terminal de Charqueadas
Est localizado no km 45 da hidrovia do Jacu, nas imediaes da cidade de Charqueadas (RS).

especializado no embarque de carvo. Possui dolfins de atracao e equipamento para recepo,
estoque e expedio, mecanizados. Pode atender movimentao de at 1.300.000 t/ano.
Porto de Cachoeira do Sul
Localiza-se no km 228, na margem esquerda do rio Jacu, na cidade de Cahoeira do Sul (RS).
um porto especializado na expedio de cereais. Possui silos e armazns com capacidade esttica de
23.600 t. O embarque feito por esteira transportadora cadncia de 300 t/h. A atracao feita em
dois dolfins, interligados plataforma de carregamento. O terminal pertence Companhia Estadual de
Silos e Armazns S/A (CESA). Logo a jusante, localiza-se o terminal da CENTRALSUL,
especializados no embarque de farelo e leo de soja.
O governo do estado est construindo um porto pblico no local.
Porto de Rio Pardo
Situa-se na margem esquerda do rio Jacu, a 146km da foz. Consta de cais formado por dois
patamares, interligados por rampa. Possui dois armazns com 450m cada um. Atualmente, o porto s
est movimentando materiais de construo (areia e cascalho).
Alm dos portos pblicos, vrios terminais privativos operam na hidrovia Jacu-Taquari, com
destaque para a movimentao de cereais com destino ao porto de Rio Grande.
Alm das hidrovias naturais ou resultantes de canalizao, inmeros rios com trechos navegveis
expressivos, como, por exemplo: na bacia do Paran, os rios Amamba, Ivinheima, Iva, Piquir, Pardo,
Iguau, Inhandu, Verde, Sucuri e os lagos das barragens construdas nos rios Paranaba, Grande e
Paranapanema; na bacia do So Francisco, o lago da barragem de Trs Marias (MG); na bacia do
Tocantins, o lago da barragem de Serra da Mesa; pequenos trechos dos baixos cursos dos rios da costa
leste, como o Jequitinhonha, o So Mateus, o Doce e o Paraba do Sul, fazem parte da rede hidroviria
brasileira.
Essas vias so utilizadas para navegao regional e em vrios desses lagos vem sendo praticada
navegao turstica e de recreio.
Programas e Perspectivas
Apesar da disponibilidade da infra-estrutura hidroviria nacional ser bem distribuda, por todas as
regies do pas, ela no vem sendo utilizada em toda sua potencialidade para o transporte, em vista de
diversos fatores inerentes operao do transporte (armadores fluviais), disponibilidade de infra-
estrutura e aos servios porturios prestados, principalmente se considerado o aproveitamento natural
de nossos principais rios.
APROVACAOAPOSTILAS
23
Os programas governamentais tm sido desenvolvidos para as hidrovias em que a emergncia das
medidas adotadas promovam respostas imediatas ou se incluam como fator catalisador do
desenvolvimento econmico nacional.
Entrementes, alguns projetos so visualizados como de alcance a longo prazo, trazendo em sua
concepo perspectivas de implantao para o futuro, de acordo com a evoluo das exigncias do
transporte hidrovirio e os reclamos do desenvolvimento econmico nacional.
Os programas em execuo ou previstos para curto prazo so os seguintes:
Melhoramento da navegabilidade do rio Madeira, objetivando a reinstalao de sinais de

margem e de bias, nas passagens difceis e a execuo de derrocagem nas passagens em pedra,
de modo a garantir a navegao diuturna, inclusive com a adoo de orientao por satlite.
Esse programa visa a consolidar o corredor de transporte Madeira-Amazonas.
Manuteno da sinalizao fixa de margem e do balizamento flutuante do canal navegvel do
baixo Tocantins e execuo de dragagem de manuteno nas passagens de areia.
Desenvolvimento do Projeto Executivo das obras de transposio das cachoeiras de So Luiz,
no rio Tapajs, vencendo um desnvel de cerca de 60m, atravs de canais e eclusas, objetivando
a ligao do baixo ao mdio Tapajs.
Abertura de um canal de 22km na ilha de Maraj (PA), interligando os rios Atu e Anajs,
objetivando o acesso de Belm (PA) a Macap (AP) por fluviovia, evitando o contorno da ilha
de Maraj. A execuo das obras est aguardando licenciamento ambiental.
Desenvolvimento de estudos e projeto para dragagem, derrocamento e balizamento do paraense
rio Capim, visando sua adaptao a comboios integrados, destinados ao escoamento de cereais
da regio de Paragominas (PA).
Desenvolvimento do Projeto Executivo e concluso das obras de transposio da barragem de
Tucuru. As obras de navegao em Tucuru (PA) constam de duas eclusas (cada cmara com
210m de comprimento, 33m de largura e 2,5m de profundidade mnima) e um canal
intermedirio de ligao em nvel constante, de 6km de extenso aproximada. A eclusa de
montante, cujas obras foram realizadas por ocasio da construo da barragem, tem cerca de
60% das obras j concludas. Essa eclusa tem a cabea de montante inserida na barragem e
cerca de 90% da cmara a cu aberto. A eclusa de jusante ser totalmente escavada em rocha e
ter reduzido volume de concreto. O lago intermedirio de conexo das eclusas formado por
um dique lateral, com coroamento na cota 38m. O conjunto das obras de transposio situa-se
na margem esquerda do rio. As obras, quando concludas, permitiro a movimentao de
comboios de at 32.000 t de capacidade de carga. A capacidade efetiva de transporte das
eclusas de 35.000.000 t/ano, em cada sentido. Com a concluso dessa obra, a navegao no
rio Tocantins ser contnua, da foz at Imperatriz (MA) e por mais 160km no baixo Araguaia,
at a vila de Santa Isabel (PA).
Projeto Executivo das obras do canal lateral ao rio Araguaia, no trecho de 60km compreendido
entre a vila de Santa Isabel (PA) e a cidade de Xambio (TO), destinado a vencer o estiro no-
navegvel do rio Araguaia, onde ocorrem as cachoeiras de Santa Isabel e de So Miguel e as
corredeiras de Sumauma e de Santa Cruz. O trecho tem um desnvel de cerca de 14m. A
concluso desse projeto permitir a execuo das obras que, concludas, ligaro os trechos
navegveis do rio Araguaia.
Dragagem, derrocagem e balizamento do rio Araguaia, entre Xambio e Aruan (GO), e do rio
das Mortes, da foz at Nova Xavantina (MT), objetivando melhorar a navegabilidade,
garantindo profundidade aos comboios que esto transportando cereais da regio leste do Mato
Grosso para embarque no porto de ilha da Madeira, em So Luiz (MA). O trfego inclui o
trecho rodovirio Xambio-Imperatriz e o ferrovirio Imperatriz-So Luiz, atravs das ferrovias
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Norte-Sul e Carajs. A realizao desses servios est na dependncia de licenciamento
ambiental.
Dragagem, derrocamento e sinalizao do rio Tocantins, entre Miracema do Tocantins (TO), e
porto a ser construdo no municpio de Porto Franco (MA), visando a promover a ligao da
regio de Palmas (TO) com o porto martimo em So Luiz (MA).
Melhoramento da navegabilidade do rio So Francisco, para calado de 2,50m, mediante a
execuo de dragagem de baixios e execuo de derrocamento em diversos pedrais, entre
Pirapora (MG) e Xique-Xique (BA). Os levantamentos detalhados dos pedrais esto em fase de
licitao. Levantamento e projeto da extenso da navegao para jusante de Petrolina ou de
Juazeiro, at Santa Maria da Boa Vista (PE), projeto de instalaes porturias de transbordo e
ligao ferroviria a Salgueiro (PE), visando movimentao de cereais com destino ao porto
de SUAPE (PE), tambm esto sendo implementados.
Manuteno da navegabilidade do rio Paraguai, entre Corumb e Cceres, com a retirada de
balseiros, dragagem dos passos crticos, sinalizao e balizamento.
Melhoramento do trecho a jusante de Corumb, at a foz do rio Apa, de acordo com os projetos
elaborados sob a gide do Comit Intergovernamental da Hidrovia Paraguai-Paran (CIH).
Balizamento do lago de Ilha Solteira, no rio Paran, at o terminal fluvial de So Simo (GO),
mediante instalao de bias.
Operao do novo porto de Juazeiro pelo governo do estado da Bahia.
Reconhecimento, levantamento batimtrico e projeto de melhoramento do trecho inferior do rio
Pardo, da foz at Bataguau (MS), onde o governo do estado de Mato Grosso do Sul pretende
implantar distrito industrial e terminal hidrovirio, para movimentao de cereais e produtos
petrolferos. O rio Pardo desgua no rio Paran, no lago da barragem de Porto Primavera.
Extenso da navegao pelo rio Piracicaba, at Artemis (SP), mediante a construo de
barragem e eclusa em Santa Maria da Serra (SP), no final do remanso da barragem de Barra
Bonita (SP). Esse programa est a cargo da Diretoria de Hidrovias e Desenvolvimento Regional
da Cia. Energtica de So Paulo (CESP).
Revitalizao do porto fluvial de Estrela (RS), com a implantao do ptio de conteineres e
alfandegamento do porto.
Manuteno das profundidades da hidrovia Jacu-Taquari, com dragagem rotineira de baixios
de areia, bem como da atualizao do balizamento e sinalizao do canal de navegao.
As perspectivas de ampliao da rede hidrogrfica nacional so bastante promissoras e incluem,

principalmente, obras de transposio de barragens j construdas, agregando rede de navegao
fluvial apreciveis extenses de hidrovias, que hoje esto isoladas, emperrando o desenvolvimento de
sua rea de influncia.
Dentre os projetos visualizados para implantao futura, destacam-se os seguintes:
Eclusas na barragem de Itaipu
A barragem de Itaipu constitui-se no nico empecilho ligao da extensa rede fluvial de jusante,
integrada por 1.930km do rio Paran, por 2.260km do rio Paraguai e 500km do rio Uruguai, rede
hidroviria de montante, constituda pela hidrovia Paran-Tiet, para formar a chamada HIDROVIA
DO MERCOSUL, com cerca de 7.000km de vias navegveis. A hidrovia do Mercosul interligar
Buenos Aires, Assuno, Corumb, Cceres e Foz do Iguau, ao sul de Gois, ao Tringulo Mineiro, ao
sudeste de Mato Grosso do Sul e a todo o interior de So Paulo, at as proximidades de Piracicaba e
Sorocaba. As obras necessrias ao vencimento do desnvel de 120m podero ser realizadas mediante a
construo de uma escada de quatro eclusas, cada uma com cmara de 120m de comprimento e 17m de
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largura. O projeto preliminar desse sistema de transposio j foi esboado por ocasio da construo
da barragem.
Construo da barragem e eclusa de Serra Quebrada
A barragem de Serra Quebrada est prevista para ser construda logo a montante de Imperatriz
(MA), no rio Tocantins. A barragem criar um lago na cota 132m, com cerca de cerca de 100km de
extenso, inundando trecho no-navegvel do rio Tocantins, incluindo a a cachoeira de Santo Antnio
e outras menores a montante: Cro, Trs Barras, Tauri, Taurizinho e os pedrais de Tocantinpolis (TO).
A construo de eclusa de 25m de desnvel, nessa barragem, permitir a ligao dos 700km navegveis
de jusante (concludas as obras das eclusas de Tucuru (PA), com os 483km de montante, permitindo a
navegao at Miracema do Tocantins (TO).
Construo de eclusa na barragem da usina hidreltrica Lus Eduardo Magalhes (ex-Lajeado),
no rio Tocantins, a montante de Miracema do Tocantins, levando a navegao s proximidades
de Peixe (TO). As obras da barragem j esto em andamento.
Retomada e concluso das obras das eclusas de Boa Esperana, no estado do Piau. A barragem
de Boa Esperana seccionou o trecho navegvel do rio Parnaba. As obras civis do sistema de
transposio, compreendendo duas eclusas e um lago intermedirio com desnvel de 50m,
foram construdas por ocasio das obras da barragem. Atualmente, com o incremento da
produo de soja na regio de Balsas (MA) e do alto rio Parnaba, a retomada das obras se torna
imperiosa, com a colocao dos equipamentos eletromecnicos que possibilitaro o escoamento
da produo at Teresina (PI) ou at o porto de Luiz Corra (PI).
Extenso da navegao do rio So Francisco ao lago da barragem de Itaparica.
A construo de eclusas nas barragens de Pedras Brancas e Ib, quando construdas, possibilitar
a extenso da navegao do rio So Francisco at a barragem de Itaparica, ampliando o trecho
navegvel em mais 437km.
Implantao de eclusas nas barragens do rio Grande.
A canalizao do rio Grande, por uma extenso de 520km, de sua foz at o distrito industrial de
Delta, prximo a Uberaba (MG), depende da construo de eclusas nas barragens de gua Vermelha
(desnvel de 55m), de Marimbondo (desnvel de 63m), de Porto Colmbia (desnvel de 20m) e de Volta
Grande (desnvel de 28m). Numa estimativa preliminar, o custo total da canalizao (construo de
eclusas e canais de acesso) foi avaliado em US$ 420 milhes. Essas obras permitiriam uma capacidade
de trfego da ordem de 18.000.000 t/ano.
A ligao das bacias hidrogrficas tem um longo alcance, no s para o Brasil como tambm para
os demais pases da Amrica do Sul, em face das imensas distncias de transporte que podem
proporcionar, inclusive com o aproveitamento de extensos trechos de rios naturalmente navegveis,
como os da bacia Amaznica, e da j visualizada HIDROVIA DO MERCOSUL.
Ligao Paraguai-Amazonas-Negro-Orenoco.
Das possveis ligaes de bacias, a de maior alcance , sem dvida, a Interconexo Fluvial
Latino-Americana, proporcionada pela juno das bacias do Prata, do Amazonas e do Orenoco,
interligando a quase-totalidade dos pases da Amrica do Sul, por mais de 10.000km de vias
navegveis. A hidrovia utilizaria trechos j navegveis do rio Paran e do rio Paraguai, at a foz do rio
Jauru. Seguiria por 158km em corrente livre, pelo rio Jauru, afluente da margem esquerda do rio
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Paraguai, at prximo foz do rio Aguape, afluente da margem esquerda do rio Juaru. O trecho entre a
foz do Aguape e o km 130 do rio Alegre, afluente da margem direita do rio Guapor, da bacia
Amaznica, seria vencido por uma srie de barragens em ambas as vertentes. O desnvel a vencer na
vertente do Paraguai ser da ordem de 175m (aproximadamente sete barragens com eclusas, de 25m de
desnvel, cada) e na vertente do Guapor, de 100m (comportando quatro barragens com eclusas, de
25m de desnvel, cada). O trecho do divisor de guas canal de partilha, ter o fundo na cota 195m
(que a mais baixa de todo o divisor da bacia Amaznica da do Prata). Do km 130 do rio Alegre
hidrovia seguiria por esse rio, para jusante, at a sua foz no rio Guapor, prximo cidade de Vila Bela
da Santssima Trindade (MT), numa extenso de cerca de 238km. A seguir, a rota tomaria o rio
Guapor at a confluncia com o Mamor e, por este, at a cidade de Guajar-Mirim (RO). O trecho
entre Guajar-Mirim e Porto Velho (RO) tem um desnvel prximo a 70m, numa extenso de cerca de
360km, que poder ser vencido por uma ou duas barragens para gerao de energia ou por canal lateral
para navegao, providos de eclusas. Os trechos seguintes pelos rios Madeira, Amazonas e Negro, at a
confluncia deste com o canal Cassiquiare, j so naturalmente navegveis. O canal Cassiquiare
desgua tanto para a bacia Amaznica quanto para a do Orenoco, na proporo de cerca de 1 para 4,
respectivamente, prximo localidade venezuelana de Tamatama, na cota 115m, estando interligado ao
rio Guania, afluente do Negro. Ele pode ser navegado com restries. No rio Orenoco, apenas os
rpidos de Atures e Maipures, logo a montante de Puerto Ayacucho, impedem a navegao, num trecho
de cerca de 70km, com desnvel prximo a 30m. Esse trecho poder ser canalizado para gerao de
energia e navegao. De Puerto Ayacucho ao oceano, o rio Orenoco navegvel, inclusive por
embarcaes martimas, em seu baixo curso. A Interconexo Fluvial Latino-Americana beneficiaria
diretamente todos os pases da Amrica do Sul, exceto Chile e Suriname. O Equador no teria acesso
direto, mas indireto atravs do rio Napo ou Putumayo. A Guiana tambm teria acesso indireto atravs
dos rios Tacutu e Branco.
Ligao Paran-Araguaia
Atualmente, com a canalizao dos rios Paran e Tiet, com a esperada concluso das obras das
eclusas de Tucuru e a visualizada transposio das cachoeiras de Santa Isabel e So Miguel, no rio
Araguaia, a ligao Paran-Araguaia tornou-se uma opo vivel. Concludas essas obras e a
transposio da barragem de Itaipu, restar dotar de eclusas a barragem de So Simo, no rio Paranaba
(desnvel de 80m, comportando aproximadamente trs eclusas) e realizar a transposio do divisor de
guas (entre o final do remanso de So Simo, no rio dos Bois, cota 400m, e a foz do rio Claro, no rio
Araguaia, cota aproximada de 262m). A cota topogrfica no divisor de guas elevada cerca de
680m. O esquema de transposio comportaria: na vertente do Paranaba, quatro barragens de 25m de
desnvel, nos rios dos Bois, Capivari e Turvo e uma barragem de 50m, no rio Turvo, elevando o nvel
dgua cota 550m; na vertente do Araguaia, nove barragens de 32m de desnvel, nos rios Claro,
Piles e So Domingos, elevando o nvel dgua para a cota 550m. A distncia entre os lagos mais a
montante de ambas as vertentes, ambos na cota 550 m, de apenas 17km. Entretanto, entre esses lagos
h, ainda, 130m a vencer. Esse desnvel pode ser vencido por uma escada de eclusas (trs eclusas de
33m de altura em cada vertente) e um canal de partilha, em nvel, obtido por corte do divisor na cota
650m. O conjunto dessas obras seria desenvolvido numa extenso de cerca de 380km, entre os rios
Araguaia e Paranaba, e totalmente em territrio nacional, criando uma hidrovia de mais de 7.000km e
interligada ao imenso potencial hidrovirio dos rios amaznicos.
Ligao Ibicu-Jacu.
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A ligao Ibicu-Jacu, embora de carter regional, apresenta interesse internacional pela
interligao da bacia do rio Uruguai ao complexo hidrovirio da lagoa dos Patos e o porto de Rio
Grande.
A hidrovia Ibicu-Jacu teria o seguinte desenvolvimento: rio Jacu, canalizado at a barragem de
Fandango, prosseguindo pelo vale do Vacaca e do banhado de Santa Catarina. O divisor de guas das
bacias est na cota aproximada de 100m. Na vertente do Ibicu, a ligao seguiria o vale do rio Santa
Maria e o prprio Ibicu, que seria canalizado at o remanso da barragem de So Pedro, no rio Uruguai.
A barragem de So Pedro, provida de eclusa, proporcionaria a ligao com o lago da barragem
uruguaio-argentina de Salto Grande, j construda com eclusa. O trecho do rio Uruguai a jusante de
Salto Grande j navegvel. Essa ligao, alm de integrar a rica bacia do rio Uruguai aos portos de
Porto Alegre e Rio Grande, criaria uma hidrovia interior ligando esses portos ao esturio do Prata e
interligando-os ao complexo hidrovirio da bacia Paran-Paraguai.
Alm dessas ligaes, outras tm sido estudadas em nvel preliminar, tais como: Paran-So
Francisco (via rio Grande e lago de Furnas e via rio Paranaba-lago de Emborcao e rio Paracatu); So
Francisco-Tocantins (via rio Grande-Preto-Sapo-rio do Sono) e algumas de interesse regional
(Parnaba-Itapicuru); Caxiuan-Xingu.
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ltima impresso: 13/05/2010 16:39:00
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APROVACAOAPOSTILAS
Histria de Rondnia: Introduo
r ea geogr fica que const it ui o Est ado de Rondnia passou a ser conhecida e explorada a
par t ir do incio do sculo XVI I , poca em que av ent ur eir os ingleses, fr anceses e holandeses
penet r avam na r egio, at r avs do r io Caiar i, em busca das dr ogas do ser t o , com o er am
conhecidas essncias t ipo anil, cacau, baunilha, salsapar r ilha, canela, cr avo, pau- br asil, pau- pr et o
e out r as, valiosam ent e com er cializadas nas cor t es eur opias.
At o final daquele sculo, as nicas possesses por t uguesas na Am aznia er am as
capit anias do Mar anho, do Gr o- Par e do Rio Negr o. As pr im eir as Expedies de Lim it es que
alcanar am a r egio do Alt o Madeir a for am a de Pedr o Teix eir a, que par t iu de Belm do Par em
1637, e a de Ant nio Raposo Tavar es, que, em 1647 saiu de So Paulo, per cor r eu os r ios Tiet ,
Par an, Par aguai, Gr ande de La Plat a ( Mam or ) e o Caiar i ( Madeir a) at alcanar o For t e Gur up,
na capit ania do Gr o- Par .
A ocupao hum ana das t er r as r ondonienses r em ont a ao com eo do sculo XVI I I , a par t ir
da descober t a de gr andes j azidas de our o, por Pascoal Mor eir a Cabr al, no r io Coxip- Mir im ,
afluent e do r io Cuiab, em 1718. No ano de 1721 chegam quela r egio os pr im eir os ser t anist as,
or iundos de So Paulo. Em 1722 out r a gr ande j azida descober t a na m esm a r ea, por Miguel
Subt il, que, som ent e em um m s, pr oduziu dezesseis t oneladas de our o. Com eava o Ciclo de
Our o na r egio.
Na seqncia, os ser t es dos Par ecis, e os vales do Guapor e do Madeir a com ear am a
r eceber pov oador es sendo cr iados os pr im eir os ncleos ur banos. A cor oa por t uguesa passou a
inv est ir em t oda a r egio, com Ex pedies Ex plor ador as e de Lim it es, e com elas, novos
faiscador es de our o inst alavam - se em diver sos pont os da flor est a. Em 1723, o padr e j esut a Joo
Sam paio, fundou, s m ar gens do r io Madeir a, a aldeia de Sant o Ant nio das Cachoeir as,
post er ior m ent e designada Sant o Ant nio do Rio Madeir a. Em 1727 fundada a Vila Real do
Senhor Bom Jesus de Cuiab, hoj e capit al do est ado de Mat o Gr osso. O Ciclo do Our o
im pulsionava ser t anist as e faiscador es par a o int er ior . Out r o gr ande m anancial aur fer o foi
descober t o pelos ser t anist as Ant nio Alm eida de Mor ais e Tr ist o da Cunha Gago, em 1745, no r io
Cor um biar a, onde j t r abalhavam dede 1742.
A Cor oa por t uguesa sent ia necessidade de ocupar os vales do Guapor e do Madeir a em
vir t ude do avano espanhol na r egio. Por isso, em 1743, fundada a feit or ia de Pouso Alegr e, s
m ar gens do r io Guapor . A pr eocupao do gover no de Por t ugal com a zona fr ont eir ia aos
dom nios espanhis, aliados ex plor ao e com er cializao de our o, lev ou- o a cr iar , em 08 de
m aio de 1748, a capit ania de Mat o Gr osso, t endo sido seu pr im eir o gover nador o capit o- gener al
D. Ant nio Rolim de Mour a Tavar es.
Por or dem de Por t ugal, a sede da nova capit ania dev er ia ser fixada no vale do Guapor ,
est r at egicam ent e escolhido por facilit ar a pr ot eo nos dom nios por t ugueses cont r a o avano
m ilit ar espanhol. Assim , na localidade de Pouso Alegr e, D. Ant nio Rolim de Mour a Tav ar es fundou
e inst alou, a 19 de m ar o de 1752, Vila Bela da Sant ssim a Tr indade de Mat o Gr osso, que passou
a funcionar com o capit al da capit ania de Mat o Gr osso.
Em 1757, o j uiz de for a Teot nio da Silva Gusm o fundou o ar r aial de Nossa Senhor a da
Boa Viagem , s m ar gens da Cachoeir a de Salt o Gr ande, no r io Madeir a, post er ior m ent e
denom inada Cachoeir a do Teot nio, em sua hom enagem . No ano de 1768, o capit o- gener al Luiz
Pint o de Souza Cout inho, nom eado gov er nador da capit ania de Mat o Gr osso, fundou o vilar ej o do
Balsem o, ent r e as cachoeir as do Ribeir o e do Gir au, no r io Madeir a, onde const r uiu casas, igr ej a
e deixou cer ca de duas cent enas de pessoas.
Por t ant o, a ocupao hum ana da r ea geogr fica que const it ui o Est ado de Rondnia, do
incio do sculo XVI I I at m eados do scu lo XX, foi est im ulada por ciclos nat ur ais de ext r ao
m iner al, Ciclo do Our o, e v eget al, Ciclo da Bor r acha. Esses ciclos econm icos e seus fat or es
polt icos, r esponsv eis pelo pr im eir o pr ocesso de pov oam ent o de Rondnia, podem ser
com pr eendidos da seguint e for m a: na segunda m et ade do sculo XVI I I , o Ciclo do Our o pr opiciou
a const r uo do Real For t e do Pr ncipe da Beir a. Ao r aiar do sculo XI X, t eve incio o Ciclo da
Bor r acha, que pr opiciou a pr im eir a fase da const r uo da est r ada de fer r o Madeir a- Mam or ,
concluda no com eo do sculo XX.
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Nesse m esm o per odo, ocor r er am as penet r aes da Com isso Rondon e a im plant ao das
Linhas Telegr ficas Est r at gicas do Mat o Gr osso ao Am azonas, set or Cuiab/ Sant o Ant nio do Rio
Madeir a, que pr opor cionar am um a nova r ot a de ocupao dem ogr fica, t endo com o r efer ncia
suas est aes t elegr ficas.
Na segunda m et ade dest e scu lo out r os ciclos econm icos acr escent ar am novas
configur aes ao m apa da Am aznia r ondoniense, na m edida em que m odificar am e am pliar am
sua ocupao hum ana: o Ciclo do Diam ant e, na r egio de Ji- Par an e Pim ent a Bueno, a par t ir de
1954; o Ciclo da Cassit er it a, que com eou em 1958, em Por t o Velho e Ar iquem es, e, finalm ent e, o
Ciclo da Agr icult ur a no incio da dcada de 70, cuj o m aior r efer encial polt ico a pr pr ia cr iao
do Est ado de Rondnia.
O REAL FORTE D O PR N CI PE D A BEI RA
A const r uo do Real For t e do Pr ncipe da Beir a foi um a conseqncia dir et a do Ciclo do

Our o e m ar cou o pr im eir o pr ocesso de colonizao do espao fsico que const it ui o Est ado de
Rondnia. Sua pedr a fundam ent al foi lanada em 20 de j unho de 1776, sob a ch efia do int endent e
Dom ingos Sam bucet t i, engenheir o it aliano a ser vio da Cor oa por t uguesa, falecido em 1780,
vt im a de m alr ia. Em seu lugar assum iu o capit o Jos Pinheir o de Lacer da, subst it udo em 1781
pelo sar gent o- m or do Real Cor po de Engenheir os do Ex r cit o por t ugus, Ricar do Fr anco dAlm eida
Ser r a.
Chefe da 3 Com isso Dem ar cador a de Lim it es, encar r egada de dem ar car as novas
fr ont eir as am aznicas ent r e os dom nios de Por t ugal e Espanha, o sar gent o- m or Ricar do Fr anco
dAlm eida Ser r a cum pr ia m ais um a de suas m isses, quando, aps per cor r er os r ios Negr o e
Mau, r ecebeu or dens par a j unt ar - se ex pedio de Fr ancisco Jos Lacer da Alm eida, que vinha
de Bar celos, per cor r endo os r ios Mam or e Guapor . Essa expedio dest inava- se a concluir as
obr as do Real For t e do Pr ncipe da Beir a e er a com post a pelos engenheir os Joaquim Jos Fer r eir a
e Ant nio Pir es da Silva Pont es, que ficaram sob seu com ando.
Apesar de no est ar t ot alm ent e concludo, o Real For t e do Pr ncipe da Beir a foi inaugur ado
em 31 de agost o de 1783. Est a for t aleza um a obr a ar quit et nica const r uda no sist em a Vauban
( Sebast ian L Pr t e, conde de Vauban ) ou de baluar t es, que ut iliza o t ipo de for t ificao de
bast ies, num quadr ado de 970 m et r os de per m et r o. Em suas m ur alhas de dez m et r os de alt ur a
dest acam - se quat r o baluar t es pr ot egidos por cat or ze canhoneir as em cada um .
RI CARD O FRAN CO dALM EI D A SERRA
Um pr ofundo fosso aber t o ao seu r edor ser v ia par a pr ot eger o For t e do avano de inim igos
por t er r a. O nico acesso ao seu int er ior er a feit o at r avs de um a pont e elevadia, com t r s
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m et r os de com pr im ent o, no set or nor t e de sua m ur alha. Em suas dependncias for am const r udos
aloj am ent os par a oficiais e pr aas, um a capela, ar m azm , paiol e um a cadeia.
A cal de pedr a necessr ia par a sua edificao foi t r azida inicialm ent e de Belm do Par ,
at r avs dos r ios Am azonas e Madeir a, seguindo da por t er r a, num difcil per cur so de 1.500
quilm et r os. Post er ior m ent e, essa m at r ia- pr im a passou a vir de Cor um b, no Gr osso, subindo os
r ios Par aguai, Jaur u e Guapor . Em suas obr as t r abalhar am Mat o duzent os oper r ios
especializados, ent r e car pint eir os, pedr eir os e ar t fices, cont r at ados no Rio de Janeir o e em Belm
do Par , cent enas de ndios, alm de m il negr os escr av os. Sua guar nio m ilit ar som ent e foi
acant onada em m ar o de 1784, e a pr incipal ar t ilhar ia, for m ada por quat r o canhes calibr e 24,
feit os de br onze, som ent e foi env iada de Belm em 1825, e levou cinco anos par a ch egar ao
dest ino. O pr im eir o com andant e do Real For t e do Pr ncipe da Beir a foi o capit o de Dr ages Jos
Mello de Souza Cast r o e Vilhena, oficial por t ugus dest er r ado par a o Mat o Gr osso, que ser via na
Com panhia de Gois. A denom inao Pr ncipe da Beir a foi dada em hom enagem a D. Jos
Francisco Xav ier de Paula Dom ingos Ant nio Agost inho Anast cio, pr ncipe da Beir a, im por t ant e
pr ovncia por t uguesa.
A const r uo do Real For t e do Pr ncipe da Beir a ocor r eu dur ant e o gov er no do capit o-
gener al Luiz Albuquer que de Mello Per eir a e Ccer es, que hav ia su bst it udo a Luiz Pint o de Souza
Cout inho no gov er no da capit ania de Mat o Gr osso. Seu pr incipal obj et iv o, assim com o o de out r os
for t es const r udos na r egio, er a o de efet iv ar a polt ica de expanso da Cor oa por t uguesa,
assegur ar a posse das t er r as conquist adas, alm de funcionar com o post o avanado de v igilncia
e com bat e na defesa dos int er esses de Por t ugal, do avano m ilit ar e da cobia espanhola,
funcionando t am bm com feit or ia.
A LOCALI ZAO D O FORTE D O PR N CI PE D A BEI RA
Localizado no m unicpio de Cost a Mar ques, m ar gem dir eit a do r io Guapor , na localidade
denom inada Pr ncipe da Beir a, o v elho For t e faz par t e do Pat r im nio Hist r ico Nacional, inscr it o no
livr o de Tom bo das Belas Ar t es, at r avs do decr et o- lei n 25, de 30 de novem br o de 1937.
O Real For t e do Pr ncipe da Beir a ser viu par a m ant er o dom nio por t ugus sobr e as duas
pr incipais v ias de com unicao da r egio, os r ios Guapor e Jaur u, am bos com ponent es da bacia
do Am azonas e do Par aguai, r espect ivam ent e. Sua const r uo at r aiu a fixao de cent enas de
agr icult or es em suas cer canias, que cult ivavam fum o e caf, e m ar cou o incio do pr im eir o
pr ocesso de ocupao m ilit ar , e povoam ent o efet ivo das t er r as r ondonienses, na m edida em que
m odificou o t ipo de pov oador es, at ent o pr edom inant em ent e for m ados por com er cializador es de
our o e r eligiosos.
Polit icam ent e concebido por Sebast io Jos de Car valho Mello, m ar qus de Pom bal,
m inist r o e pr incipal figur a polt ica do gover no de D. Jos I , r ei de Por t ugal e av do pr ncipe da
Beir a, o Real For t e do Pr ncipe da Beir a per deu seu valor est r at gico e suas funes m ilit ar es em
decor r ncia do declnio do ciclo do our o, t endo sido t r ansf or m ado em um gr ande pr esdio. Aps
pr oclam ao da Repblica, por r azes polt icas e econm icas, foi abandonado pelo gover no.
Post er ior m ent e, passou a ser designado sim plesm ent e For t e do Pr ncipe da Beir a.
Dur ant e m uit os anos o For t e do Pr ncipe da Beir a foi su bm et ido a um int enso pr ocesso de
su cat eam ent o, ao t em po em que er a t ot alm ent e abandonado pelas aut or idades br asileir as.
Ent r et ant o, 1914, o m ilit ar e ser t anist a Cndido Mar iano da Silva Rondon, num a de suas
ex pedies r edescobr iu o For t e com unicando o fat o s aut or idades da Repblica. Em 1930, ao
r et or nar ao local, na qualidade de inspet or de fr ont eir as, obser v ou que aquela m onum ent al obr a
da ant iga ar quit et ur a por t uguesa cont inuava esquecida e per dida no m eio da flor est a. A par t ir de
ent o, Rondon passou insist ir par a que o gov er no br asileir o r eat ivasse as funes m ilit ar es do
For t e. Em conseqncia, no ano de 1937, o Exr cit o r esolv eu env iar par a a localidade um
cont ingent e de fr ont eir a.
APROVACAOAPOSTILAS
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A CON STRUO D A FERROV I A M AD EI RA- M AM OR
PRI M EI RA FASE
TRAAD O I N I CI AL DA FERROVI A M AD EI RA- M AM OR
O declnio do Our o na r egio do Guapor pr ovocou um xodo populacional de gr aves

pr opor es do final do sculo XI X. Sua m aior povoao, Vila Bela da Sant ssim a Tr indade de Mat o
Gr osso, per deu a m aior ia de seus habit ant es e a condio de capit al da capit ania de Mat o Gr osso,
haj a v ist a a sede do gover no haver sido t r ansfer ida par a Cuiab.
Ent r et ant o, na segunda m et ade do sculo XI X, out r a at iv idade econm ica com eou a
despont ar na Am aznia: a pr oduo de bor r acha silv est r e em lar ga escala. Sur gia o Ciclo da
Bor r acha que at r aiu m ilhar es de t r abalhador es or iundos do Nor dest e br asileir o, not adam ent e dos
Est ados do Cear , Par aba, Rio Gr ande do Nor t e e Per nam buco, t angidos pela gr ande seca de
1877, que flagelou aquela r egio, e pelo avano das gr andes usinas au car eir as.
A sit uao econm ica, dem ogr fica e polt ica da Am aznia r ondoniense com eavam a se
m odificar em decor r ncia da ent r ada de dois novos per sonagens: os ser ingueir os e os
ser ingalist as. As t er r as r ondonienses passar am ent o a ser povoadas pela ao dos ser ingueir os,
que penet r avam na flor est a at r avs dos r ios Madeir a, Jam ar y, Machado, Guapor e Mam or , em
busca de lt ex , a m at r ia- pr im a da bor r acha nat iva. O Br asil dest acava- se com o o m aior pr odut or
de bor r acha silvest r e do m undo. Nesse cont ext o, a r ea geogr fica que for m a o Est ado de
Rondnia r espondia por consider vel par cela dessa at ividade econm ica.
Por m , no er a som ent e o Br asil que pr oduzia bor r acha em lar ga escala na Am aznia. A
Bolv ia t am bm despont ava com o gr ande pr odut or e se r essent ia da necessidade de escoar seu
pr odut o, cuj a m aior concent r ao ficava no Or ient e boliv iano, isolado do r est ant e daquele pas.
Foi exat am ent e em funo da car ncia de um por t o onde pudesse escoar sua pr oduo de lt ex,
que o gover no boliviano cr iou, em 1846, um a com isso de est udos dest inada a viabilizar um a r ot a
fluvial at r av s do r io Mam or , ou do Madeir a, a fim de per m it ir ao pas acesso ao oceano
At lnt ico.
Esses est udos r esult ar am em dois pr oj et os apr esent ados ao gov er no boliv iano. O pr im eir o,
visava a const r uo de canais nos t r ech os encachoeir ados do Madeir a, o r io escolhido pela
com isso de est udos. O segundo, de 1861, pr ev ia a const r uo de um a fer r ovia da m ar gem
dir eit a do r io Mam or at a fr ont eir a das pr ov ncias de Mat o Gr osso e do Am azonas.
O gov er no boliviano ent endeu ser m ais vivel a execuo do pr im eir o pr oj et o, que
cont em plav a um a r ot a fluvial pelo r io Madeir a, com a canalizao de seus t r echos encachoeir ados.
APROVACAOAPOSTILAS
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No dia 27 de agost o de 1868 a Bolvia concedeu ao engenheir o- m ilit ar nor t e- am er icano, cor onel
Geor ge Ear l Chur ch, aut or izao par a que fosse const it uda, sob sua dir eo, um a em pr esa de
navegao ent r e os r ios Mam or e Madeir a.
O cor onel Geor ge Ear l Chur ch fudou ent o a Nat ional Bolivian Navigat ion Com pany, com a
finalidade de explor ar o t r anspor t e de passageir os em am bos os r ios e const r uir os canais
necessr ios nas cachoeir as do Madeir a. Ent r et ant o, ao buscar financiam ent o j unt o aos bancos da
I nglat er r a, depar ou- se com a r esist ncia dos financist as londr inos, que pr efer iam apoiar a
const r uo da est r ada de fer r o, pr evist a no segundo pr oj et o boliv iano. Essa deciso dos
banqueir os ingleses foi baseada, pr incipalm ent e, no fat o de a I nglat er r a ser , na poca, o m aior
pr odut or de vages e locom ot ivas do m undo, alm de cont r olar t oda a im por t ao de bor r acha da
Am aznia. Nesse sent ido, a const r uo de um a fer r ov ia dar ia aos ingleses excelent e opor t unidade
de am pliar sua influncia polt ica e econm ica na r egio.
Em funo do t r aj et o da est r ada de fer r o ser t ot alm ent e em t er r it r io br asileir o, t or nava- se
necessr io que o Br asil desse aut or izao par a que as obr as fossem iniciadas. I st o ocor r eu no dia
20 de abr il de 1870, at r avs do Trat ado de Am izade, Lim it es, Navegao, Com er cio e Ext r adio,
fir m ado ent r e o gover no br asileir o e a Repblica da Bolv ia, em La Paz. Por esse t r at ado, o Br asil
ex igiu que a r azo social da em pr esa Nat ional Boliv ian Navigat ion Com pany fosse m udada par a
The Madeir a and Mam or Railway Com pany. Em conseqncia, no dia 1 de m ar o de 1871, foi
const it uda a em pr esa The Madeir a and Mam or Raiway Com pany Lt da., sob a pr esidncia do
Cor onel Geor ge Ear l Chur ch, que levant ou, j unt o aos banqueir os ingleses, um financiam ent o, com
aval do gov er no boliviano, par a a const r uo da fer r ov ia.
Por exigncia desses banqueir os, o cor onel Geor ge Ear l Cch ur ch cont r at ou a em pr eit eir a
Public Wor ks Const r uct ion Com pany, de Londr es, por 600 m il libr as est er linas. Essa em pr esa
inst alou seu cant eir o de obr as na localidade de Sant o Ant nio, em 06 de j ulho de 1872, e deu
nicio pr im eir a fase de const r uo da est r ada de fer r o Madeir a- Mam or .
Par a facilit ar o acesso localidade de Sant o Ant nio do Rio Madeir a o gover no im per ial
br asileir o, sob pr esso da I nglat er r a e dos Est ados Un idos da Am r ica, baixou o decr et o- lei n
5.024, de 15 de j aneir o de 1873, que per m it ia aos nav ios m er cant es, de t odas as naes, subir em
o r io Madeir a e at r acar em no por t o conhecido com o Por t o dos Vapor es , par a em bar que e
desem bar que de car gas dest inadas ou pr ocedent es da Bolvia. Em seguida, inst alou um post o da
alfndega br asileir a par a a ar r ecadao de t r ibut os or iginados das im por t aes e expor t aes.
Mas, os ser vios da Public Wor k s Const r uct ion Com pany dur ar am apenas um ano. Em
09 de j ulho de 1873 a em pr esa r om peu o cont r at o, pr essionada por enor m es pr ej uzos, pelas
dificuldades est r ut ur ais do local onde dev er ia ser inst alada a est ao inicial da fer r ov ia, pelos
violent os at aques dos ndios Car ipunas aos t r echos em obr a, e pelas doenas r egionais que
m at ar am dezenas de t r abalhador es. Par a pior ar a sit uao, os acionist as da ext int a Nat ional
Boliv ian Navigat ion Com pany, inconfor m ados com a const r uo da fer r ov ia, m ov er am div er sas
aes na j ust ia inglesa, pelo em bar gam ent o das obr as.
Essas adver sidades lev ar am a Public Wor ks Const r uct ion Com pany a abandonar m quinas
e equipam ent os e deixar a r egio, definit ivam ent e, em j aneir o de 1874. Essa foi a nica vez na
hist r ia da est r ada de fer r o Madeir a- Mam or em que houv e a par t icipao de um a em pr esa
inglesa em sua const r uo.
Aps o fr acasso da Public Wor ks Const r uct ion Com pany , o cor onel Geor ge Ear l Chur ch
cont r at ou, em 17 de set em br o de 1873, a em pr eit eir a nor t e- am er icana Dor sey and Caldwell, que
ch egou em Manaus em 1874. No ent ant o, essa em pr esa no se inst alou na r egio. I nfor m ados
das im ensas dificuldades est r ut ur ais do local e das gr aves condies sanit r ias do povoado de
Sant o Ant nio, os dir et or es da Dor sey and Caldw ell decidir am r et or nar aos Est ados Unidos e
t r ansf er ir am o cont r at o par a a em pr eit eir a inglesa Reed Br ot her s and Com pany, que apenas
pr et endia especular e r eceber possveis indenizaes cont r at uais.
Com o apoio do im per ador D. Pedr o I I , o cor onel Ger oge Ear l Chur ch cont r at ou, em 25 de
out ubr o de 1877, a em pr esa nor t e- am er icana P.T> Collins, da Filadlfia, com lar ga exper incia no
r am o de const r uo de fer r ovias. A 19 de fev er eir o de 1878, a P.T> Collins inst alou seu cant eir o
de obr as na localidade de Sant o Ant nio do Rio Madeir a. Apesar de enfr ent ar pr oblem as
sem elhant es ao da em pr eit eir a que a ant ecedeu, a P.T.Collins deu um nov o im pulso s obr as da
APROVACAOAPOSTILAS
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fer r ov ia. Pr im eir a em pr eit eir a nor t e- am er icana a r ealizar um a gr ande obr a dos Est ados Unidos da
Am r ica, essa em pr esa t r oux e par a a r egio a pr im eir a locom ot iva e cont r at ou os pr im eir os
oper r ios br asileir os par a as obr as da fer r ov ia, cer ca de quinhent os cear enses, que chegar am ao
cant eir o de obr as em out ubr o de 1878.
A despeit o de t odos os esf or os par a cum pr ir seu cont r at o, a P.T. Collins no r esist iu aos
gr aves pr oblem as que t ev e de enfr ent ar . Com o cr dit o cor t ado, envolvida em pesadas dvidas,
r evolt as e fugas de oper r ios, doenas r egionais e at aques de ndios, viu- se for ada a encer r ar
suas at ividades na r egio.
Por out r o lado, os insist ent es acionist as da em pr esa Nat ional Bolivian Navigat ion Com pany
conseguir am na j ust ia inglesa sent ena favor vel ao em bar go das obr as da fer r ov ia. O
pr opr iet r io da em pr esa, Mr . Philips Thom as Collins, em r azo das gr av es dificuldades financeir as
e oper acionais, inst alou- se na r egio par a dir igir os t r abalhos pessoalm ent e. Ent r et ant o, foi
flechado pelos ndios Car ipunas e ficou gr av em ent e fer ido. Em seguida, a em pr esa abandonou as
obr as, e, post er ior m ent e, ent r ou em concor dat a, dev ido aos enor m es pr ej uzos e s div er sas
aes j udiciais que t ev e de defender nas j ust ias inglesa e nor t e- am er icana. Aps t odos esses
fr acassos, o gov er no im per ial br asileir o cancelou a per m isso concedida ao cor onel Geor ge Ear l
Chur ch .
Mas, em 15 de m aio de1882, que r est abeleceu os est udos par a a const r uo da est r ada de
fer r o Madeir a- Mam or . Em 25 de novem br o do m esm o ano, foi cr iada um a com isso de est udos
ch efiada pelo engenheir o sueco, nat ur alizado br asileir o, Car los Mor sing, com a finalidade de
pr oj et ar um a nova r ot a par a a fer r ovia. A Com isso Mor sing, com o ficou nacionalm ent e
conhecida, inst alou- se em Sant o Ant nio do Rio Madeir a em 10 de j aneir o de 1883. Dois m eses
depois, r et or nou ao Rio de Janeir o com o r esult ado de 112 quilm et r os de t r echo ex plor ado e a
r ecom endao t cnica par a que fosse alt er ada a localizao da est ao inicial da fer r ov ia.
Apesar de t er per m anecido som ent e dois m eses na r egio, a Com isso Mor sing sofr eu
pesadas baixas, ent r e as quais as m or t es dos engenheir os Pedr o Leit o da Cunha, Alfr edo ndio
do Br asil e Silva, E Thom as Pint o Cer queir a, vt im as de doenas r egionais. Out r a com isso foi
cr iada sob a chefia do engenheir o aust r aco Jlio Pinkas. Ent r et ant o o r esult ado dos seus est udos
for am colocados sob suspeit a pelo gover no br asileir o.
O gover no boliv iano foi obr igado a ar quivar seu am bicionado pr oj et o de const r uir a est r ada
de fer r o Madeir a- Mam or , que, nest a pr im eir a fase, t ev e com o saldo diver sos cont r at os r om pidos,
vr ios t cnicos e oper r ios m or t os e inm er os pr ocessos nas j ust ias am er icana, inglesa e
br asileir a.
A GUERRA D O ACRE
O espao fsico que const it ui o Est ado do Acr e, er a, at o inicio dest e sculo, consider ado
um a zona- no- descober t a, um t er r it r io cont est ado pelos gover nos boliviano e br asileir o. Por sua
vez, o Br asil ut ilizava aquela r egio com o um gr ande pr esdio a cu aber t o, par a onde enviava
pr isioneir os polt icos e cr im inosos com uns. Ent r et ant o, r ico em ser ingueir as, o Acr e r ecebeu na
segunda m et ade do sculo XI X, m ilhar es de nor dest inos em busca de t r abalho em seus ser ingais.
Pr isioneir os, exilados polticos e t r abalhador es nor dest inos m ist ur avam - se nos ser ingais do
Acr e, fundavam pov oaes, avanav am e se est abeleciam em pleno t er r it r io boliv iano. I st o,
nat ur alm ent e, desagr adava ao gover no daquele pas que invocou v elhos t r at ados, de duv idosa
int er pr et ao, e r esolveu t om ar posse definit iva do Acr e. Fundou a v ila de Puer t o Alonso, em 03
de j aneir o de 1889, e inst alou post os da alfndega par a ar r ecadar t r ibut os or iginados da
com er cializao de bor r acha silv est r e. Essa at it ude causou r evolt a ent r e os quase sessent a m il
br asileir os que t r abalhavam nos ser ingais acr eanos. Lider ados pelo ser ingalist a Jos Car valho, do
Am azonas, os ser ingueir os r ebelar am - se e ex pulsar am as aut or idades bolivianas, em 03 de m aio
de 1889.
Mas, foi um espanhol cham ado Lu iz Galvez Rodr igues de Aur ias quem lider ou out r a
r ebelio, de m aior alcance poltico, pr oclam ou a independncia e inst alou o que ele cham ou de
Repblica do Acr e, no local conhecido com o Ser ingal Volt a da Em pr esa, em 14 de j ulho de1889.
Galvez, o I m per ador do Acr e , com o aut o pr oclam ava- se, cont av a com o apoio polt ico do
APROVACAOAPOSTILAS
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gover nador do Am azonas, Ram alho Junior . Ent r et ant o, a Repblica do Acr e dur ou apenas oit o
m eses. O gover no br asileir o, signat r io do Tr at ado de Ayacucho, de 23 de m ar o de 1867,
r econheceu o dir eit o de posse da Bolvia, pr endeu Luiz Galv ez Rodr igues de Aur ias e devolv eu o
Acr e ao gover no boliv iano.
Todav ia, a sit uao cont inuava insust ent v el. O clim a de anim osidade per sist ia e
aum ent ava a cada dia. Em 11 de j ulho de 1901, o gov er no boliv iano decidiu ar r endar o Acr e a um
gr upo de capit alist as am er icanos, ingleses e alem es, for m ado pelas em pr esas Conway and
Wit hr idge, Un it ed St at es Rubber Com pany, e Expor t Lum ber . Esse consr cio const it uiu o t em v el
Boliv ian Sy ndicat e que r ecebeu da Bolvia aut or izao par a colonizar a r egio, ex plor ar o lt ex e
for m ar sua pr pr ia m ilcia, com dir eit o de ut ilizar a for a par a at ender seus int er esses. Ou sej a.
Obt ev e plenos poder es par a assum ir o cont r ole econm ico e exer cer a aut or idade civil nas t er r as
do Acr e.
Os ser ingueir os br asileir os, a m aior par t e for m ada por nor dest inos, no aceit ar am aquela
sit uao. Est im ulados por gr andes ser ingalist as e apoiados pelos gover nador es do Am azonas e do
Par , der am incio, no dia 06 de agost o de 1902, a um a r ebelio ar m ada: a Rev olt a do Acr e. Os
ser ingalist as ent r egar am a chefia do m ovim ent o r ebelde ao gacho Jos Plcido de Cast r o, ex-
m aj or do Ex r cit o, r ebaixado a cabo por hav er par t icipado da Revoluo Feder alist a do Rio Gr ande
do Su l, ao lado dos Magar at os. Plcido de Cast r o t inha, na poca, 29 anos de idade e est ava aut o-
ex ilado h t r s anos no Acr e, t r abalhando com o ser ingueir o.
PLCI D O D E CASTRO
A Rev olt a por ele lider ada, financiada por ser ingalist as e por dois gover nador es de Est ado,
for t alecia- se a cada dia, na m edida em que r ecebia ar m am ent os, m unies, alim ent os, alm de
apoio polt ico e popular . Em t odo o pas ocor r er am m anifest aes em favor da anexao do Acr e
ao Br asil. A im pr ensa do Rio de Janeir o e de So Paulo exigia do gov er no br asileir o im ediat a
pr ovidncias em defesa dos acr eanos.
Por seu lado, o gover no br asileir o pr ocur ava solucionar o im passe pela via diplom t ica,
t endo fr ent e das negociaes o diplom at a Jos Mar ia da Silva Par anhos Jnior , o Bar o do Rio
Br anco. Mas, t odas as t ent at ivas er am incuas e os com bat es ent r e br asileir os e boliv ianos
t or navam - se m ais fr eqent es e os com bat es ent r e br asileir os e boliv ianos t or navam - se m ais
fr eqent es e acir r ados. No ent ant o, foi som ent e quando o pr esident e da Bolvia, gener al Jos
Manuel Pando, or ganizou, sob seu com ando, um a poder osa ex pedio m ilit ar par a com bat er os
br asileir os do Acr e, que o pr esident e do Br asil, Rodr igues Alves, or denou que t r opas do Ex r cit o e
da Ar m ada Naval, acant onadas no Est ado de Mat o Gr osso, av anassem par a a r egio em defesa
dos ser ingueir os acr eanos. O enfr ent am ent o de t r opas r egular es do Br asil e da Bolvia ger ou a
Guer r a do Acr e.
As t r opas br asileir as, for m adas por dois r egim ent os de infant ar ia, um de ar t ilhar ia e um a
div iso naval, aj udar am Plcido de Cast r o a der r ot ar o lt im o r edut o boliv iano no Acr e, Puer t o
Alonso, hoj e Por t o Acr e. Ao alvor ecer do dia 24 de j aneir o de 1903, s m ar gens do r io Acr e,
t r em ulou v it or iosa a bandeir a acr eana. O acr e er a do Br asil. Em conseqncia, no dia 17 de
novem br o de 1903, na cidade de Pet rpolis, r ua West phalia, n 05, no Rio de Janeir o, a
r epblicas do Br asil e da Bolvia fir m ar am o Tr at ado de Pet r polis, at r avs do qual o Br asil ficou
de posse do Acr e, assum indo o com pr om isso de pagar um a indenizao de dois m ilhes de libr as
est er linas ao gover no boliviano e m ais 114 m il ao Boliv ian Sy ndicat e.
O t r at ado de Pet r polis, apr ovado pelo Congr esso br asileir o em 12 de abr il de 1904,
t am bm obr igou o Br asil a r ealizar o ant igo pr oj et o do gover no boliviano de const r uir a est r ada de
fer r o Madeir a- Mam or . A Bolvia, apr oveit ando- se do m om ent o polt ico, colocou na paut a de
negociaes seu am bicionado pr oj et o. Em cont r apar t ida, r econheceu a pr ior idade de chegada dos
pr im eir os br asileir os r egio e r enunciou a t odos os dir eit os sobr e as t er r as do Acr e.
O Tr at ado de Pet r polis pr opor cionou o sur gim ent o no Br asil, do pr im eir o Ter r it r io
Feder al: o Acr e, em 1903.
APROVACAOAPOSTILAS
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Com o cr escim ent o da pr oduo de lt ex, a r egio acr eana pr oduziu 47 m il t oneladas de
bor r acha silv est r e, som ent e em 1910, o que r epr esent ou cer ca de sessent a por cent o de t oda a
pr oduo am aznica.
A FERROV I A M AD EI RA- M AM OR FI CA PRON TA
O Tr at ado de Pet r polis, fir m ado pelos gov er nos br asileir o e boliviano em 17 de nov em br o
de 1903, definiu a sit uao polt ica, adm inist r at iva e geogr fica do Acr e e obr igou o Brasil a
const r uir a fer r ovia Madeir a- Mam or , em t er r as per t encent es ao est ado do Mat o Gr osso. Sua
est ao inicial dever ia localizar - se na v ila de Sant o Ant nio do Rio Madeir a, lt im a fr ont eir a do
Mat o Gr osso com o Am azonas, e a est ao t er m inal na localidade de Por t o Esper idio Mar ques, s
m ar gens do r io Mam or . Por t ant o, quar ent a e dois anos depois das pr im eir as t ent at ivas, a Bolvia
finalm ent e ir ia conquist ar seu cam inho par a o Oceano At lnt ico, v ia r io Madeir a.
Par a cum pr ir as det er m inaes do Tr at ado de Pet r polis o gover no br asileir o r ealizou a
licit ao das obr as da fer r ov ia, cuj o edit al foi publicado em 12 de m aio de 1905. A Ber t a som ent e
a em pr esr ios br asileir os, a concor r ncia t ev e dois par t icipant es, os engenheir os Raim undo
Per eir a da Silva e Joaquim Cat r am by. Cont em plado, soube- se que Joaquim Cat r am by concor r eu
com int uit os m er am ent e especulat ivos, na qualidade de t est a- de- fer r o do poder oso m agnat a
nor t e- am er icano Per cival Far quhar , a quem t r ansf er iu o cont r at o t o logo r ecebeu a hom ologao
da concor r ncia.
O obj et ivo de Per civ al Far quhar er a cont r olar t odo o sist em a fer r ov ir io da Am r ica Lat ina.
Por isso, ele const it uiu a EMPRESA Madeir a- Mam or Railway Com pany, na qual inv est iu,
inicialm ent e, onze m ilhes de dlar es, financiados pelo Bank ofScot land, e cont r at ou os ser v ios
do gr upo de em pr eit eir as Rober t May e B. Jeck yll. A esse gr upo associou- se post er ior m ent e o
em pr eit eir o John Randolph. Dest a for m a const it uiu- se a em pr esa May, Jeck yll & Rondolph que,
em 1906, inst alou seu cant eir o de obr as na localidade de Sant o Ant nio do Rio Madeir a.
A em pr eit eir a May, Jeck yll & Rondolph enfr ent ou sr ias dificu ldades oper acionais, devido
localizao geogr fica do pov oado de Sant o An t nio e de suas pssim as condies sanit r ias, ao
t r ech o encachoeir ado do r io Madeir a e s doenas r egionais, com o a m alr ia e o ber ibr i, que
m at ar am cent enas de oper r ios em pouco t em po. Por t udo ist o, a dir eo da em pr esa decidiu
m odificar o cr onogr am a da fer r ovia, m esm o fer indo clusu las cont r at uais, haj a v ist a as condies
ger ais da localidade de Sant o Ant nio do Rio Madeir a inv iabilizar em com plet am ent e a ex ecuo e
a adm inist r ao da obr a.
Aut or izada por Per cival Far quhar e pelo gover no br asileir o, a May , Jeck yll & Randolph
t r ansf er iu, em 19 de abr il de 1907, suas inst alaes par a o por t o am aznico sit uado set e
quilm et r os j usant e da cachoeir a de Sant o Ant nio, no local conhecido com o Por t o Velho, onde
im plant ou o cent r o adm inist r at iv o, const r uiu o cais, r esidncias par a t cnicos, e deu incio, em
j unho do m esm o ano, const r uo da est ao inicial da fer r ov ia Madeir a- Mam or . Com essa
at it ude, for am alt er ados o cr onogr am a inicial da fer r ov ia em set e quilm et r os, sua r ot a e,
sobr et udo, a localizao de sua est ao inicial, ant es pr ev ist a par a ser const r uda em t er r as
per t encent es ao est ado de Mat o Gr osso, passava ent o a sit uar - se em t er r as do Am azonas.
APROVACAOAPOSTILAS
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At r avs do decr et o- lei n 6.775, de 28 de novem br o de 1907, o gover no br asileir o aut or izou
em pr esa The Madeir a- Mam or Railw ay Com pany Lt da., a funcionar no Br asil.
m uit o difcil avaliar as dificuldades enfr ent adas pela em pr esa May, Jeck yll & Randolph
par a execut ar est e gr andioso em pr eendim ent o em condies t o adv er sos par a t cnicos e
oper r ios. A const r uo da fer r ovia Madeir a- Mam or bat eu o r ecor de m undial de acident es de
t r abalho, e t eve cent enas de hom ens m or t os ou desapar ecidos na im ensido da flor est a e nas
viagens par a a r egio.
No ano de 1908, a m ay, Jeckyll & Randolph cont r at ou oper r ios espanhis dispensados das
const r ues fer r ov ir ias que o gr upo r ealizava em Cuba. No ent ant o, de um t ot al de t r ezent os e
cinquent a hom ens, som ent e set ent a e cinco chegar am a Por t o Velho. O r est ant e desist iu no Por t o
de Belm , em r azo das not cias sobr e as doenas r egionais que ceifavam a vida dos oper r ios e
dos const ant es at aques dos ndios Car ipunas aos t r echos em obr as.
Realm ent e er a m uit o gr ave a quest o de sade na r egio. Em apenas t r s m eses de
t r abalho j exist iam inm er os oper r ios doent es, o que lev ou em pr esa a const r uir , ent r e os
povoados de Por t o Velho e de Sant o Ant nio, o Hospit al da Candelr ia, que chegou a t er onze
m dicos. Mas, nem eles r esist ir am . Tr s m or r er am e dois ficar am invlidos.
acervo: Jker dy
Trecho da ferr ovia em const ruo
Em 1909, os m dicos do hospit al da Candelr ia, t odos nor t e- am er icanos, declar ar am - se

sem condies de com bat er as doenas r egionais, por desconhecer em os t ipos de m ales que
afet avam os oper r ios da Madeir a- Mam or . Por ist o, solicit am que a em pr esa cont r at asse os
ser v ios do m dico sanit ar ist a br asileir o Oswaldo Cruz. Aos 37 anos de idade, o Dr . Oswaldo Cruz
ch egou a Por t o Velho no dia 09 de j ulho de 1910, acom panhado por seu m dico par t icu lar , Dr .
Belizr io Pena. Aps pr ofundos est udos sobr e a r egio, o gr ande sanit ar ist a concluiu que as
doenas r egionais, com o a m alr ia e o ber ibr i, er am conhecidas e t inham t r at am ent o.
acervo: Jkerdy
Ao centro o mdico Oswaldo Cruz, esquerda Dr. Carl Lovelace, e a Direita Dr.Belizrio Pena
APROVACAOAPOSTILAS
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Em seu r elat r io, afir m ou que o lent o pr ogr esso das obr as da fer r ovia, que avanava
apenas cer ca de cent o e novent a m et r os por sem ana, no er a pr ov ocado por essas doenas e sim
pelas pssim as condies de v ida e t r abalho a que er am su bm et idos os oper r ios da Madeir a-
Mam or . Out r o pr oblem a de sade que afet ava os oper r ios er am os dem nios , um t ipo
desconhecido de loucu r a que os at acava sist em at icam ent e nos t r echos em obr a e pr ov ocava
t er r veis alucinaes.
acervo: Jker dy
Par a com bat er os ndios Car ipunas, que, alm de flechar os oper r ios t am bm ar r ancavam
os t r ilhos e dor m ent es da fer r ov ia noit e, a dir eo da em pr esa m andava a segur ana elet r ificar
os t r ilhos ao final de cada j or nada dir ia de t r abalho. Em pouco t em po, cent enas de ndios for am
m or t os elet r ocut ados, o que pr ov ocou um ver dadeir o genocdio.
No dia 30 de abr il de 1912, a m ay, j ecky ll e Randolph ent r egou a est ao t er m inal
Mam or , localizada no por t o m at o- gr ossense de Esper idio Mar ques, onde est sit uada a cidade
de Gaj ar - Mir im . Ent r e ent usiasm ados discur sos das aut or idades pr esent es que saudavam o
t r m ino da const r uo dos 364quilm et r os de via fr r ea, um pr ego de our o foi sim bolicam ent e
bat ido no lt im o dor m ent e. A fer r ovia Madeir a- Mam or foi inaugur ada no dia 1 de agost o de
1912.
A som a de dificu ldades que acom panhou t oda a const r uo da fer r ovia Madeir a- Mam or
deu- lhe um aspect o exager adam ent e cat ast r fico, no Br asil e no ext er ior . Por t udo o que ocor r eu,
a Madeir a- Mam or r ecebeu vr ias denom inaes que pr ocur avam ident ific- la m uit o m ais com
seus gr aves pr oblem as do que com seus post er ior es benefcios sociais, polt icos e econm icos.
Ent r e os diver sos, ept et os que r ecebeu, est o: Est r ada dos Trilhos de Our o , Fer r ov ia do
Diabo , Fer r ovia de Deus , e Fer r ov ia da Mor t e , que ser vir am par a ligar sua const r uo aos
seus dr am as. Dizia- se t am bm que cada um dos seus dor m ent es r epr esent a um a v ida, par a
avaliar de for m a exager ada o nm er o de t r abalhador es m or t os dur ant e suas obr as.
Ent r e 1920 e 1922, a fer r ov ia Madeir a- Mam or sofr eu um a m odificao de r ot a. Nesse
per odo foi const r uda um a var iant e ent r e os quilm et r os 237 e 242, no set or Penha Color ada,
devido pr ox im idade do bar r anco do r io Madeir a e ao per igo que ist o causava. Essa nova r ot a
acr escent ou 2.485 m et r os ext enso da fer r ovia, que passou a t er os 366.485 m et r os at uais.
Consider ada m aldit a desde a pr im eir a fase de sua const r uo, a Madeir a- Mam or m ant eve
esse est igm a m esm o aps t er sido fest iv am ent e inaugur ada. A concluso de suas obr as
pr at icam ent e coincidiu com o fim do Ciclo da Bor r acha na Am aznica, e quase nada m ais havia
par a ser t r anspor t ado par a Manaus e Belm .
Na ver dade, a Madeir a- Mam or no at ingiu os obj et iv os par a os quais for a const r udo.
Vr ios fat or es cont r iburam par a isso. A Bolvia, m aior int er essada, no ligou por r odovias o
Depar t am ent o ( est ado) do Beni, pr incipalm ent e a cidade de Guayar am er im , com os cent r os m ais
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im por t ant es do Pas, com o Sant a Cruz de La Sier r a e La Paz, o que deix ou a est ao t er m inal
Mam or com plet am ent e isolada. Alm disso, out r as duas fer r ov ias for am const r udas na
Cor dilheir a dos An des: a La Paz / Ar ica, em 1913, e a Tupiza/ Buenos Air es, em 1915, e o Canal do
panam t am bm j est ava em pleno funcionam ent o. Tu do ist o facilit ava o acesso da Bolvia ao
Oceano pacfico, e t or nava desnecessr io invest ir na ant iga r ot a do Oceano At lnt ico, v ia r io
m adeir a.
Confor m e pr ev ist o no cont r at o de const r uo, o cont r ole da fer r ov ia, assim com o a
ex plor ao do t r anspor t e de car ga e passageir os, ficou por cont a da em pr esa nor t e- am er icana
The Madeir a- Mam or Railway Com pany. O gover no br asileir o concedeu a adm inist r ao da
fer r ov ia a essa em pr esa por um pr azo de sessent a anos, a cont ar de 1 de j ulho de 1912, de
acor do com o cont r at o de ar r endam ent o fir m ado nos t er m os do decr et o- lei n 7.344, de 25 de
fev er eir o de 1909.
acerv o: Jker dy
A Madeir a- Mam or finalm ent e ficou pr ont a. Nela t r abalhar am cer ca de v int e e dois m il
oper r ios, r ecr ut ados em por t os de v int e e cinco pases, e at em pr ises. Er am por t ugueses,
espanhis, it alianos, r ussos, cubanos, m ex icanos, por t o- r iquenhos, libaneses, sr ios, ndios nor t e-
am er icanos, nor dest inos br asileir os, ant ilhanos, gr anadenses, t obaguenses, bar badianos,
nor uegueses, poloneses, chineses e indianos.
Est igm at izada, polm ica, cr it icada no Br asil e no ext er ior , com m fam a e sem t er at ingido
seus obj et ivos, a est r ada de fer r o Madeir a- Mam or t or nou- se, par adoxalm ent e, fundam ent al par a
a for m ao econm ica, social, geogr fica e polt ica de Rondnia, por t er est im ulado a fixao do
pr im eir o povoam ent o ur bano dest a r egio. Ao longo do seu t r echo sur gir am ncleos habit acionais
com o Por t o Velho, Jacy - Par an, Vila Mur t inho, Mut um - Par an, Abun, e Guaj ar - Mir im . Dest es, os
que m ais se desenvolver am for am Por t o Velho, onde ficou sua est ao inicial, e Guaj ar - Mir im ,
sede de sua est ao t er m inal. Dur ant e m uit os anos a m aior r et a fer r ovir ia do m undo ficav a no
t r ech o Mut um - Par an / Abun, com o cinqent a e um quilm et r os de ex t enso.
A pr incipal finalidade da em pr esa nor t e- am er icana The Madeir a- Mam or Railway Com pany
er a m onopolizar o t r anspor t e e o com r cio de bor r acha silv est r e nest a r egio. Par a t ant o,
const it uiu um gr upo abr angent e e poder oso, com a seguint e com posio: Madeir a- Mam or
Tr ading Com pany, que oper ava o com r cio de navegao no or ient e boliv iano; Jlio Muller
Rubber St at e, que at uava nos r ios cor t ados pela fer r ov ia; Guapor Rubber Com pany, que
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ex plor ava bor r acha no r io Guapor , e a Com panhia Flu vial, que oper ava o ser vio de nav egao e
com r cio ent r e Por t o Velho e Manaus. Essas em pr esas er am cont r oladas pela Agncia Com er cial,
holding da Madeir a- Mam or , int egr ant e de um enor m e conglom er ado designado Sindicat o
Far equhar .
Nascida da necessidade boliv iana de r elacionar - se econom icam ent e com out r os pases, a
fer r ov ia Madeir a- Mam or pr ecisou de um a guer r a e de um t r at ado de paz par a ser const r uda.
Seu cust o final super ou os t r int a m ilhes de dlar es, em valor es da poca. Sua licit ao foi
t r am ada par a beneficiar ao m agnat a nor t e- am er icano Per cival Far quhar , o dono do Br asil , com o
ficar ia conhecido.
A const r uo da Madeir a- Mam or foi um a epopia t r gica, que, alm de bat er o r ecor de
m undial de acident es de t r abalho, pr at icam ent e dizim ou um a nao indgena e ceifou a vida de
cent enas de oper r ios que t r abalhar am em suas obr as. No ent ant o, o pesadelo que foi t oda sua
const r uo, r et r at a de m aneir a ir r eal, est a que se t or nou um a das m aior es e m ais im por t ant es
obr as de engenhar ia j const r udas na Am r ica Lat ina.
Os elevados cust os finais de sua obr a, podem ser ex em plificados nos cer ca de 615 m il
dor m ent es que for am ut ilizados. Dest es, 90 m il for am im por t ados da Aust r lia, ao cust o
su per fat ur ado de seis m il r is a unidade, t r s vezes m ais que o valor dos dor m ent es pr oduzidos
na Bahia. Por out r o lado, a Bolvia j am ais r econheceu a obr a com o concluda, em r azo do Br asil
no t er const r udo o r am al Vila Mur t inho/ Vila Bela, er r oneam ent e includo no t r at ado de
Pet r polis.
O declnio do Ciclo da Bor r acha pr ov ocou, lent a e gr adualm ent e, a desat ivao da est r ada
de fer r o Madeir a- m am or . Em 10 de j ulho de 1972, a em pr esa foi desat ivada definit ivam ent e,
aps seis anos de incor por ao ao 5 Bat alho de Engenhar ia de Const r uo, BEC, per odo
conhecido com o o da Er r adicao da Madeir a- Mam or . Naquele dia, os fer r ovir ios fizer am soar
os apit os das locom ot ivas, em Por t o Velho, s 7h30 da noit e, num a m elanclica saudao que
dur ou cinco m inut os.
Em 1973, o gover no feder al elabor ou um pr ot ocolo adicional ao Tr at ado de Pet r polis,
at r avs do qual aut or izou a const r uo de um a r odovia com o est r ada subst it ut a da Madeir a-
Mam or .
O M AGN ATA QUE PERD EU UM I M PRI O

Pe r civa l Far q u h a r (volta)
Filho de pais m ilionr ios, o nor t e- am er icano Per cival Far quhar nasceu na Pensilvnia, dia
19 de out ubr o de 1864. Engenheir o civ il, for m ado pela Un iv er sidade de Yale, EUA, desf r ut ava de
gr ande pr est gio em Wall St r eet , na Bolsa de Valor es de Nova Yor k. Foi gr aas a esse pr est gio
que se t or nou vice- pr esident e da At lant ic Coast Elt r ica Railway Com pany e da St at en I sland
Elet r ic Railway, que cont r olavam o ser vio e bondes na cidade de Nova Yor k.
Ao r aiar do sculo XX, Per cival Far quhar j er a dir et or da Com panhia de Elet r icidade de
Cuba e v ice- pr esident e da Guat em ala Railway, e lanou- se const r uo de seu gr ande sonho:
cont r olar t odo o sist em a fer r ovir io da Am r ica- Lat ina. A par t ir de 1904, com eou a const r uir seu
im pr io br asileir o, quando, ainda sem conhecer o Br asil, com pr ou a Rio de Janeir o Light & Power
Com pany e as concesses da Societ An onym e du Gaz. No ano seguint e, com pr ou, na Alem anha,
a Br asilianische Elekt r izt at sgesellshft , em pr esa que deu or igem Com panhia Telefnica Br asileir a.
Em 1905, or ganizou a Bahia Tr am w ay Ligt h & Pow er Com panhy e obt eve a concesso das obr as
do por t o de Belm do Par . No ano seguint e, ganhou a licit ao par a a const r uo da est r ada de
fer r o So Paulo / Rio Gr ande do Sul, com pr ou v int e e set e por cent o das aes da fer r ovia
Mogiana e t r int a e oit o por cent o das da Paulist a, am bas em So Paulo. Em seguida, const it uiu as
em pr esas Com panhia de Navegao do Am azonas, Am azon Developm ent Com pany, e Am azon
Land & Colonizat ion Com pany.
Em 1907 fundou a em pr esa The Madeir a- Mam or Railway Com pany e adquir iu do br asileir o
Joaquim Cat r am by , os dir eit os de const r uo da est r ada de fer r o Madeir a- Mam or , na qual
aplicou, inicialm ent e, onze m ilhes de dlar es. Em pr eendedor decidido, o lt im o Tit , com o er a
cham ado pela im pr ensa nor t e- am er icana, alm de com andar a pica const r uo da fer r ovia
Madeir a- Mam or foi o r esponsv el pelo sur gim ent o da cidade de Por t o Velho, na m adeir a em que,
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naquele ano aut or izou em pr eit eir a May, j ecky ll & Randolph a t r ansfer ir a est ao inicial da
est r ada de fer r o Madeir a- Mam or , do povoado de Sant o Ant nio, per t encent e ao m at o Gr osso,
par a o local sit uado a set e quilm et r os cachoeir a abaixo, em t er r as do Am azonas. Com essa
deciso, ele no apenas alt er ou a r ot a e a dist ncia dos pont os ex t r em os da fer r ov ia, com o
pr opor cionou o sur gim ent o de Por t o Velho com o ncleo habit acional. Par a ist o, cont r at ou, em
Belm , m ais de um a cent ena de t r abalhador es par a o desm at am ent o da r ea onde ser iam
im plant ados o cent r o adm inist r at iv o, a est ao inicial da fer r ov ia, as oficinas e as casas par a
t cnicos e oper r ios. Em 1908, or denou que fossem t r aadas r uas e avenidas com a finalidade de
or ganizar a cidade que ele im aginava sur gir . No ent ant o, o cr iador de Por t o Velho j am ais est ev e
na r egio. Baseava- se exclusivam ent e em Belm , de onde com andava seu im pr io am aznico.
Per cival Far quhar cont inuou am pliando seus dom nios no Br asil. Em 1911, fundou a
Sout her m Br azil Lum ber & Colonizat ion, com o obj et iv o de explor ar m adeir a em lar ga escala no
Par an. Par a const r uir a est r ada de fer r o So Paulo / Rio Gr ande do Sul, r ecebeu do gov er no
feder al um a faixa de t er r a de t r int a quilm et r os de lar gur a, equivalent e a 180 m il hect ar es, que
at r avessava quat r o Est ados, So Paulo, Sant a Cat ar ina, Par an e Rio Gr andes do Sul, onde
inst alou dezenas de ser r ar ias e explor ava o com r cio de m adeir a.
A par t ir de ent o, ger ou- se um pr oblem a de gr aves pr opor es. A Sout her n Br azil Lum ber
& Colonizat ion, su bsidr ia da Br azil Railway Com pany, t am bm de pr opr iedade de Far quhar ,
ut ilizou em exr cit o de j agunos e ex pulsou os posseir os da r egio par a, m ais t ar de, v ender as
t er r as a colonos por t ugueses e alem es. Alm disso, essa em pr esa cont r at ou m ilhar es de hom ens
no Rio de Janeir o e em Per nam buco, par a t r abalhar em nas obr as da fer r ovia So Paulo / Rio
Gr ande do Sul e na ex plor ao da m adeir a. No final das obr as, dem it iu oit o m il oper r ios e no
os r econduziu aos seus Est ados de or igem . For m ou- se assim , um a m assa de desem pr egados,
hum ilhados e ar r uinados que r eacender am a velha quest o do Cont est ado, um a br iga de lim it es
ent r e Sant a Cat ar ina e o Par an, iniciada em 1747, de car t er r eligioso, que haj a sido ganha
pacificam ent e por Sant a Cat ar ina, em 1904.
Per cival Far quhar , na nsia de dom inar t udo, foi um dos pr incipais r esponsv eis pela
r eat ivao da guer r a civ il do Cont est ado, que cu st ou ao Br asil t r s m il cont os de r is, um a
ver dadeir a for t una na poca, cinco anos de lut a e vint e m il hom ens m or t os.
Visando am pliar seus dom nios nas t er r as r ondonienses e dinam izar as aes da em pr esa
The Madeir a- Mam or Railway Com pany, ele com pr ou dois gr andes ser ingais: o Ser ingal Jlio
Muller St at e, que se est endia do r io Mut um - Par an at Guaj ar - Mir im , e o Ser ingal Guapor
Rubber St at e, cuj a r ea abr angia de Guaj ar - Mir im localidade de Pr ncipe da Beir a. Tam bm
com pr ou em 1912, a Fazenda do Descalvado com cem m il r eses, no ser t o dos Par ecis, adquir ida
do sindicat o belga Pr odut is Cibilis .
inegv el que ele desf r ut ava de im enso pr est gio no Br asil. Em r econheciem nt o por seus
ser v ios, o gover no br asileir o concedeu- lhe sessent a m il quilm et r os quadr ados de t er r as no
ext r em o nor t e do pas. Nada m enos que t odas as t er r as for m ador as do Am ap. Mas, o azar de
Per cival Far quhar foi a bolsa de valor es de Nova Yor k. Em 1913, por dificuldades financeiras ou
am bio, no se sabe ao cer t o, ele j ogou t odos os seus t t ulos e per deu t udo. Ficou ar r uinado,
m as no se afast ou do Br asil. Seis anos depois, fundou a I t abir a I r on Or e Com pany e, com o
lt im a invest ida, cr iou a Acesit a.
No dia 04 de agost o de 1953, o ex- dono do Brasil e da Madeir a- Mam or , r esponsvel pelo
sur gim ent o de Por t o Velho com o ncleo habit acional, faleceu em Nova Yor k, aos 89 anos de
idade, aps um a cir ur gia m al su cedida no cr ebr o, na sim ples condio de dir et or assalar iado de
suas ex- em pr esas, que fundou e per deu em Wall St r eet .
A COM I SSO RON D ON (volta)
Par alelam ent e const r uo da fer r ovia Madeir a- Mam or e a ocupao da r egio do Alt o
Madeir a, um a out r a ao polt ica cont r ibuiu par a aum ent ar a densidade dem ogr fica das t er r as
que const it uem o Est ado de Telegr ficas Est r at gicas do Mat o Gr osso ao Am azonas, seo
Cuiab/ Sant o Ant nio do Rio Madeir a, com r am al em Guaj ar - Mir im . Criada pelo pr esident e da
Repblica, Af onso Pena, essa Com isso t inha por finalidade im plant ar linhas e est aes
APROVACAOAPOSTILAS
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t elegr ficas nos ser t es m at o- gr ossenses. Seus pont os ext r em os ficavam em Cuiab e na Vila de
Sant o Ant nio do Rio Madeir a, localizada m ar gem dir eit a do r io Madeir a, set e quilm et r os da
fr ont eir a do Est ado do Mat o Gr osso com o do Am azonzas. O com ando de t o im por t ant e m isso
foi ent r egue ao m ilit ar e ser t anist a Cndido Mar iano da Silva Rondon, oficial do Exr cit o e
engenheir o- m ilit ar , de quem a Com isso her dou o pr pr io nom e. Ficou nacionalm ent e conhecida
com o Com isso Rondon.
Alm de im plant ar as linhas t elegr ficas, a Com isso Rondon exer ceu out r as im por t ant es
funes nos ser t es m at o- gr ossenses, com o o r econhecim ent o de fr ont eir as, inclusiv e ent r e os
ser ingais da r egio, as det er m inaes geogr ficas, o est udo e a pesquisa de r iquezas m iner ais, do
solo, do clim a, das flor est as, dos r ios conhecidos e dos que for am descober t os. O est udo do m eio-
am bient e e do ecossist em a t am bm fazia par t e de suas aes. Ent r e 1908 e 1915, a Com isso
cat alogou 350 espcies de r vor es e colecionou 752 t ipos de anim ais e inset os.
Out r a pr opost a da Com isso Rondon er a est im ular a ocupao hum ana da r egio,
definit ivam ent e, a par t ir de suas est aes t elegr ficas e da const r uo de t r echos de est r adas que
lhe davam acesso. For m ada basicam ent e por m ilit ar es e civis indicados pelo gover no ou
escolhidos por seu pr pr io chefe, a Com isso Rondon t am bm r ecebia pr isioneir os polt icos e
cr im inosos com uns, dest er r ados par a o Am azonas ou Acr e. Est es, er am r equisit ados nos navios
ou j vinham pr ev iam ent e dest inados par a r ealizar os ser v ios m ais pesados. Por t ant o, er a
com um ocor r er em m ot ins, deser es e sabot agens. Esses casos er am ser ver am ent e punidos com
cast igos fsicos, m uit as vezes aplicados pelo pr pr io Rondon.
O pr incipal obj et ivo da Com isso Rondon er a o de ligar , pelo fio t elegr fico, os t er r it r ios
do Am azonas e do Mat o Gr osso, com plet ando o t r ech o Cuiab / Rio de Janeir o. Par a cu m pr ir sua
m isso, Cndido Mar iano da Silva Rondon penet r ou nos ser t es dos Par ecis com dest ino ao v ale
do Madeir a, no incio de 1907. No dia 1 de agost o daquele ano, alcanou o vale do Jur uena. No
dia 7 de set em br o de 1908 foi inaugur ado o dest acam ent o cent r al de Jur uena, sob o com ando do
t enent e Joaquim Fer r eir a da Silva. Em 12 de out ubr o de 1911, er a inaugur ada a Est ao
Telegr fica de Vilhena, cuj a denom inao foi um a hom enagem de Rondon ao seu ex- chefe, lvar o
Cout inho de Melo e Vilhena, m ar anhaense, engenheir o- chefe da Or ganizao da Car t a Telegr fica
Pblica. A par t ir de ent o, for m ou- se um a coincidncia hist r ica: no m esm o per odo em que na
r egio do Alt o Madeir a ocor r ia a pica const r uo da fer r ovia Madeir a Mam or e Por t o Velho
sur gia com o ncleo habit acional, um a out r a epopia t inha incio nos ser t es do Par ecis que deu
or igem ao povoam ent o da r egio onde se er guer ia a cidade de Vilhena.
A Com isso Rondon em pr eendeu vr ias ex pedies. A que se dir igiu a Sant o Ant nio do
Rio Madeir a, conhecida com o Seo Nor t e, ficou const it uda por quar ent a e dois hom ens,
com andada pelo pr pr io Rondon e t inha os seguint es ch efes: Dr . Alpio Mir anda Ribeir o, gelogo;
Dr . Joaquim Au gust o Tanaj ur a, m dico; t enent es Joo Salust iano Lir a, ast r nom o; Em anuel Silva
do Am ar ant es e Alencar liense Fer nandes Cost a, t opgr afos, alm de Ant nio Pir ineus de Souza,
ch efe de com boio. Todas as at iv idades da Com isso Rondon er am docu m ent adas pelos fot gr afos
Luiz Leduc e Benj am im Rondon e pelo cinegr afist a Lu iz Thom as Reis.
Post er ior m ent e, for m ou- se um a segunda expedio par a o m esm o per cur so, na qual for am
includos o far m acut ico Canavr ios e o t enent e Ant nio Vilhena. Em 13 de j unho de 1913 a
Com isso Rondon inaugur ou a Est ao Telegr fica do Jam ar y. No ano seguint e er a inaugur ada a
Est ao Pr ov isr ia de Sant o Ant nio do Rio Madeir a.
Par a inst alar os post es, os fios t elegr ficos e as est aes, a Com isso Rondon levou,
som ent e no ano de 1914, set e m eses e nov e dias par a per cor r em o t r ech o Vilhena / Vila de Sant o
Ant nio. For am 1.297 quilm et r os por t er r a e 1.138 por v ia fluv ial, em canoas. Dest es, 713 pelo
r io Gy- Par an, 135 pelo Jar u, e 290 pelo Jacy - Par an. Acr escent em - se ainda duzent os
quilm et r os per cor r idos nas var iaes est udadas. No t ot al for am 2. 635 quilm et r os explor ados
em t er r as dos ser t es m at o- gr ossenses.
Ent r e abr il e dezem br o de 1914 for am const r udos 372.235 m et r os de linha t elegr fica e
inaugur adas as est aes de Jar u, Pim ent a Bueno, Pr esident e Her m es e Pr esident e Pena.
No dia 1 de j aneir o de 1915, em solenidade na Cm ar a Municipal de Sant o Ant nio do Rio
Madeir a, o ent o m aj or Cndido Mariano da Silva Rondon inaugur ou a Linha Telegr fica
Est r at gica Cuiab / Sant o Ant nio, com r am al em Guaj ar - Mir im . A m isso est ava cum pr ida.
APROVACAOAPOSTILAS
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Naquele dia, Rondon r ecebeu um a com it iva da associao com er cial da Vila de Sant o Ant nio, que
lhe ent r egou um car t o de our o, sim bolizando a gr at ido dos m uncipes.
Em 1916, Rondon inaugur ava a Est ao Telegr fica de Ar iquem es, na r egio que os
ser ingueir os denom inavam Papagaio , s m ar gens do r io Jam ar y. Os obj et ivos da Com isso
Rondon for am alcanados. As linhas t elegr ficas for am im plant adas e o pr ocesso de ocupao
hum ana da r egio ganhou um novo m odelo, a par t ir das est aes t elegr ficas que ger ar am em
suas cer canias im por t ant es aglom er ados ur banos. Ao longo do t em po, a m aior ia desses ncleos
for am t r ansfor m ados em vilas, cidades e em gr andes m unicpios com o Vilhena, Pim ent a Bueno,
Pr esident e Her m es, ( hoj e Pr esident e Mdici) . Pr esident e Pena, ( hoj e Ji- Par an) , Jar , e
Ar iquem es.
O pov oam ent o inicial ao r edor das est aes t elegr ficas er a feit o at r avs dos picades de
quar ent a m et r os, aber t os par a que em seu eix o fossem plant ados os post es que sust ent avam os
fios t elegr ficos. Assim , a Com isso Rondon const it uiu- se em um a nova via de com unicao
t er r est r e, na m edida em que m odificou as t r ilhas pr im it ivas ent o ex ist ent es. A est a nova via de
acesso os ser ingueir os cham avam O Fiel de Rondon , post o que, passar am a or ient ar - se pelos
picades, pelos post es, e, sobr et udo, pelos fios t elegr ficos que cham avam de As Lnguas de
Mar iano , em vir t ude do gr ande desbr avador es pr efer ir ser t r at ado pelo seu segundo nom e,
Mar iano.
Coube ao et nlogo Roquet t e Pont o, legionr io da Com isso Rondon, o ent endim ent o da
funo poltica dos picades aber t os pela com isso ch efiada por Cndido Mar iano da Silva Rondon,
ao designa- los A Est r ada de Rondon ou sim plesm ent e Rondnia . Que se const r uiu a par t ir de
1932 , a r odovia BR-364, a est r ada de Rondon.
Mas, a Com isso Rondon t eve sr ias com plicaes de or dem polt ica. Foi sever am ent e
cr it icada e per seguida pelo gov er no r evolucionr io de Get lio Var gas, a par t ir de 1930, que
cu lm inou com a pr iso do gener al Rondon e a quase dest r uio das est aes e linhas t elegr ficas.
O gover no Var gas t r ansfor m ou a est r ut ur a das est aes t elegr ficas da Com isso Rondon,
set or Cuiab / Sant o Ant nio do Rio Madeir a, no 3 Dist r it o Telegr fico de Mat o Gr osso, sob a
ch efia do capit o Aluzio Pinheir o Fer r eir a.
A V I AGEM D O N AV I O SATLI TE
A segunda e definit iva fase de const r uo da fer r ov ia Madeir a- Mam or ( 1907 / 1912) e a
im plant ao das est aes e linhas t elegr ficas da Com isso Rondon ( 1908 / 1916) for am de
fundam ent al im por t ncia par a o pr ocesso de ocu pao hum ana da r ea geogr fica quem
const it uiu o Est ado de Rondnia.
Essas duas im por t ant es obr as, de int er esses polt icos, econm icos e est r at gicos ext er nos
r egio, est abelecer am um novo m odelo de desenvolvim ent o na m edida em que, at ent o, o
povoam ent o da Am aznia r ondoniense er a feit o exclusivam ent e por ser ingueir os e ser ingalist as, e
o nico ncleo ur bano ex ist ent e er a a Vila de Sant o Ant nio do Rio Madeir a. A fer r ovia Madeir a-
Mam or e as est aes t elegr ficas da Com isso Rondon t or nar am - se pont o de r efer ncia par a a
fix ao do povoam ent o ur bano dest e lado da Am aznia Legal.
Hoj e em dia, no se pode avaliar com pr eciso as dificuldades desse pr im eir o pr ocesso de
povoam ent o das t er r as r ondonienses, o desbr avam ent o da selva inspit a e o pioneir ism o de um a
poca em que hav ia poucos r ecur sos t cn icos. Vr ios episdios podem ser nar r ados com
r efer ncia pr im eir a m et ade dest e scu lo e os povoador es de Rondnia. Um deles o da viagem
do Nav io Sat lit e, com o t ant os out r os, dir et am ent e ligada a fat or es polt icos ext er nos r egio. No
caso, a Rev olt a da Chibat a e a da I lha das Cobr as.
O m ot im conhecido hist or icam ent e com o a Revolt a da Chibat a, t eve inicio em 22 de
novem br o de 1910, no Rio de Janeir o, quando m ar inheir os que ser viam nos nav ios Minas
Ger ais , So Paulo , Deodor o e Bahia , lider ados pelo m ar inheir o Joo Cndido, o Alm ir ant e
Negr o , assim cham ado por causa de sua cor , insur gir am - se cont r a as sever as punies fsicas
que lhes er am aplicadas por seus super ior es na Ar m ada Naval. Essa r evolt a som ent e t er m inou
por que o Congr esso Nacional, r eunido s pr essas no dia 26 daquela m s, anist iou os am ot inados.
No dia 09 de dezem br o de m esm o ano, um a nova r ebelio eclodiu na baa de Guanabar a, d
est a v ez envolvendo soldados do Bat alho Naval da I lha das Cobr as. O gover no r eagiu e pr endeu
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cent enas de pessoas, ent r e elas Joo Cndido e out r os m ar inheir os anist iados que hav iam
par t icipado da Revolt a da Chibat a. O Alm ir ant e Negr o e out r os lder es for am encar cer ados na
I lha das Cobr as. Os dem ais, for am condenados a um t er r vel cast igo: o degr edo na Am aznia,
par a t r abalhar em na Com isso Rondon e na est r ada de fer r o Madeir a- Mam or .
Em 25 de dezem br o de 1910, esses degr edados for am em bar cados no navio car gueir o
Sat lit e , que par t iu do Rio de Janeir o no m esm o dia. A bor do est avam cent o e cinco ex-
m ar inheir os, duzent os e nov ent a e oit o cr im inosos com uns e quar ent a e quat r o pr ost it ut as,
confinados em seus por es. Todos com o m esm o e cr uel dest ino: ser em abandonados em Por t o
Velho. Sua guar da er a feit a por um a for a de cinqent a soldados e t r s oficiais do exr cit o. As
or dens do gov er no, at r avs do Minist r io da Agr icu lt ur a, det er m inav am que duzent os hom ens
ser iam ent r egues Com isso Rondon e o r est ant e Madeir a- Mam or . Alguns pr isioneir os,
ent r et ant o, t inham seus nom es na list a assinalados por um X , o que significava execuo
sum r ia em alt o m ar .
O Sat lit e , com andado pelo capit o Car los Br ando St or r y, fez sua pr im eir a escala no
por t o de Recife, onde o cont ingent e m ilit ar foi r efor ado por m ais vint e e oit o soldados e aplicadas
as punies pr ev ist as. Logo no pr im eir o dia, seis hom ens for am ut ilizados e dois, desesper ados,
j ogar am - se ao m ar par a m or r er em afogados, j que est avam com os ps e as m os am ar r ados.
No out r o dia, m ais dois m ar inheir os for am ex ecut ados.
Quando o navio at r acou no por t o de Manaus, houve um pr incpio de m ot im a bor do, t o
logo a t r ipulao t om ou conhecim ent o quer o dest ino final da v iagem ser ia Por t o Velho. O m edo
que a r egio pr ov ocav a er a m uit o gr ande devido s not cias de doenas, m or t es e violncia. Mas o
navio seguiu seu r um o. Na m anh de 03 de fever eir o de 1911, um a sext a- feir a, aps quar ent a e
um dias de viagem , o Sat lit e lanou ncor a no por t o de Por t o Velho, onde a sit uao er a
inquiet ant e, em r azo dos r um or es sobr e o fuzilam ent o de pr isioneir os a bor do. A im pr ensa do Rio
de Janeir o e de So Paulo fazia a cober t ur a do caso, que classificava de o br bar o e ver gonhoso
incident e do nav io Sat lit e . Por seu lado, o com andant e enfr ent ava pr esses da t r ipulao para
que se desv encilhasse r apidam ent e da indesej vel car ga.
A sit uao pior ou ainda m ais por que a Madeir a- Mam or r ecusou- se a r eceber os pr esos
que lhe er am dest inados. Par a esse fim , a em pr esa ar m ou e m uniciou os hom ens do seu poder oso
sindicat o e im pediu o desem bar que em Por t o Velho. Vr ios t ir os for am dispar ados e o navio
Sat lit e t ev e de levant ar ncor a e r um ar par a o Por t o dos Vapor es, na Vila de Sant o Ant nio.
O pr incipal m ot iv o que levou a dir et or ia da Madeir a- Mam or a t om ar t al deciso, foi a
pr esena das quar ent a e quat r o pr ost it ut as a bor do. No foi por causa dos m ar inheir os ou dos
cr im inosos com uns, m as sim pelo m ot iv o de que em Por t o Velho no er a per m it ida a pr ost it uio.
Na Vila de Sant o Ant nio o com andant e no t eve dificuldades par a desem bar car sua car ga,
em v ir t ude de no hav er o pat r ulham ent o do sindicat o da Madeir a- Mam or . No m esm o dia, ele
ent r egou os duzent os hom ens dest inados Com isso Rondon ao pr pr io Cndido m ar iano da
Silva Rondon. Mas a t r ipulao est ava t em er osa, por que a localidade er a conhecida por seu
elev ado ndice de doena e m or t andade.
Quando os por es do Sat lit e for am aber t os, pde- se ver as t r ist es condies daquelas
pessoas: m or t as de fom e, esquelt icas, sem i- nuas, desesper adas e at ir adas no por t o, hom ens e
m ulher es, ou o que deles r est ava, for am subm et idos a t odo t ipo de hum ilhaes. Aqueles que no
seguir am com a Com isso Rondon for am escolhidos par a o t r abalho nos ser ingais. As m ulher es
ent r egar am - se pr ost it uio e for am bem aceit as, por que em Sant o Ant nio, pr at icam ent e, no
havia pr esena fem inina.
E assim , a t r ipulao se disps de sua indesej vel car ga hum ana. s set e hor as da noit e
daquele m esm o dia, o navio Sat lit e zar pou do pont o de Sant o Ant nio, passou ao lar go do de
Por t o Velho, e seguiu r um o ao Rio de Janeir o, onde apor t ou no dia 04 de m ar o de 1911.
Par a t er um a idia da im pr esso que a r egio causava e dos m om ent os v iv idos, obser ve- se
um t r echo do relat r io do capit o Car los Br ando St or r y, com andant e do nav io, que fez a seguint e
cit ao: A 03 de fever eir o de 1911, pela m anh, for am ent r egues Com isso do Dr . Rondon,
duzent os hom ens, confor m e or dem do gover no. Os r est ant es t er iam de descer com ele e ir
deixando- os pelas m ar gens do r io. Felizm ent e, m om ent os depois, ch egavam aos poucos, os
ser ingalist as, que pediam ao com andant e da for a, hom ens par a o t r abalho. Assim , foi se
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dispondo o pessoal, at que saram os lt im os. Nesse m esm o dia, pelas 7h p.m . deixvam os o
por t o de Sant o Ant nio, livr es e salvos das gar r as de t o per v er sos bandidos .
O r elat r io do com andant e do nav io Sat lit e r evelou t oda a t r am a m ont ada par a punir
sev er am ent e os r evolt osos da I lha das Cobr as e da Chibat a, a m aior ia, m ar inheir os e soldados
negr os e m est ios, su bm et idos a t oda espcie de hum ilhao, v iaj ando com o escr avos, dest inados
ao degr edo na Am aznia.
No ent ant o, a v iagem do nav io Sat lit e , suas r azes polt icas e r aciais, e o dest ino final
de sua car ga, ser vem par a dar um a pequena idia de com o er a feit o o pov oam ent o da r egio do
Alt o Madeir a, na pr im eir a m et ade dest e scu lo, e as per v er sas condies de t r abalho nas obr as da
fer r ov ia Madeira- Mam or , na Com isso Rondon e nos ser ingais.
O M ARECH AL RON D ON (volta)

M or r er se pr e ciso for , m at a r n u n ca
acervo: Jkerdy
Cndido Mar iano da Silva, nasceu na sesm ar ia do Mor r o Redondo, localidade de Mim oso,
ar r edor es de Cuiab, MT, no dia 05 de m aio de 1865. Aos 16 anos de idade er a pr ofessor
pr im r io. r fo de pai, foi adot ado por um t io, de quem incor por ou o nom e Rondon, aos 25 anos
de idade. For m ou- se oficial do Ex r cit o e engenheir o- m ilit ar , diplom ado em m at em t ica e cincias
fsicas e nat ur ais na Escola Milit ar do Rio Ver m elho, no Rio de Janeir o. Com o 2 t enent e par t icipou
da pr oclam ao da Repblica, ao lado do Mar echal Deodor o da Fonseca. Em 1890 r et or nou a
Cuiab e, por indicao do t enent e- cor onel Benj am in Const ant e, foi nom eado aj udant e- de- or dens
do t enent e- coronel Ant nio Er nest o Gom es Car neir o, chefe da Com isso Const r ut or a das Linhas
Telegr ficas Est r at gicas de Gois ao Mat o Gr osso.
No ano de 1900, no post o de m aj or , Rondon assum iu a chefia dest a Com isso em
su bst it uio a Gom es Car neir o, dest acado par a com andar as t r opas feder at ivas que lut avam no
Rio Gr ande do Sul, onde veio a falecer . Nesse car go, que ex 4er ceu at 1906, Rondon inst alou
11.800 quilm et r os de linhas t elegr ficas.
Em 1907, o pr esident e da Repblica, Afonso Pena, em r econhecim ent o aos seus serv ios,
nom eou- o ch efe da Com isso Const r ut or a das Linhas Telegr ficas Est r at gicas do Mat o Gr osso ao
Am azonas, com a m isso de ligar a Bacia do Pr at a do Am azonas. Essa com isso ficou
int er nacionalm ent e conhecida por Com isso Rondon.
Par a im plant ar a linha t elegr fica, seo Cuiab / Sant o Ant nio do Rio Madeir a, com r am al
em Guaj ar a- Mir im , a pr im eir a ex pedio da Com isso Rondon chegou ao ser t o dos Par ecis em 07
de set em br o de 1907, fixou acam pam ent o s m ar gens do r io Jur uena e im plant ou a pr im eir a
est ao t elegr fica. No ano seguint e, Rondon or ganizou sua segunda expedio. Em 1908, com a
t er ceir a, alcanou o vale do Madeir a. No dia 25 de dezem br o daquele ano, j est ava na Vila de
Sant o Ant nio do Rio Madeir a, pont o final da sua m isso. Por volt a de 1916, o m at o Gr osso e
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par t e do Am azonas est avam ligados ao r est ant e do pas por linhas t elegr ficas. For am 2.270
quilm et r os de linhas e vint e e oit o est aes t elegr ficas im plant adas.
Milit ar e ser t anist a, Cndido Mar iano da Silva Rondon r ealizou um t r abalho de v int e anos,
cuj os r esu lt ados incluem um levant am ent o de cinqent a m il quilm et r os, duzent as novas
coor denadas geogr ficas, doze r ios descober t os, alm de m inas de our o, diam ant e e m angans.
Suas ex pedies penet r ar am em vr ias dir ees, cer ca de 1. 500 km nos ser t es m at o-
gr ossenses, que incidem a m aior par t e das t er r as for m ador as do Est ado de Rondnia, e 1.800 km
no Am azonas.
Descendent e dos ndios Ter enas, Guans e Bor or os, Rondon consider ava desum ana a
ex plor ao do t r abalho indgena por par t icular es. Tant o quant o possvel, pr ocur ou evit ar a
ut ilizao de ndios no t r abalho de im plant ao da r ede t elegr fica. Tinha com o lem a em r elao
aos pov os indgenas, m or r er se pr eciso for , m at ar nunca .
Por t udo ist o, fundou em 1910, o Ser vio de Pr ot eo aos ndios e Localizao dos
Tr abalhador es Nacionais, SPI , do qual foi o pr im eir o dir et or . Os ndios o cham avam de O Gr ande
Chefe . Sem pr e alt ur a da confiana indgena, im plant ou, em 1952, o Par que Nacional do Xingu.
A Com isso Rondon, alm de im plant ar as linhas e est aes t elegr ficas, r ealizou
im por t ant es pesquisas geogr ficas e cient ficas, est udando a fauna, a flor a, o solo e o subsolo dos
ser t es m at o- gr ossenses. Ent r e suas descober t as, dest acam - se as legendr ias Minas de
Ur ucu m acu, no ser t o dos Par ecis.
Mas Rondon foi m ais alm . Em 1913 acom panhou o ex- pr esident e dos Est ados Un idos da
Am r ica, Theodor e Roosev elt , em sua expedio Am aznia, que t ev e seu pont o alt o no
m apeam ent o do r io da Dvida, afluent e do r io m adeir a, hoj e denom inado r io Roosev elt . Acu sado
de punir fisicam ent e os m em br os insubm issos de suas ex pedies foi su bm et ido a um Conselho
de Guer r a que t er m inou por absolve- lo.
Em 1924, aos 59 anos de idade, foi pr om ov ido a gener al- de- br igada. Em 1927, assum iu o
car go de I nspet or de Fr ont eir as. Mas, foi dur am ent e per seguido pelo gov er no Var gas por no
haver apoiado a r ev oluo de 1930. Posit iv ist a, Rondon no adm it a golpes cont r a gover nos
const it udos e Mant eve- se fiel ao pr esident e depost o, Washingt on Luiz. Em conseqncia, o
gover no pr ovisr io o dest it uiu dos car gos de chefe da Com isso Est r at gica do Mat o Gr osso ao
Am azonas, da I nspet or ia- ger al de Fr ont eir as, do 3 Dist r it o Telegr fico de Mat o Gr osso, e o
pr endeu. Liber t ado, ingr essou na r eser va, na pat ent e de gener al- de- div iso, aps 47 anos de
ser v ios.
Milit ar de car r eir a br ilhant e, num a poca cont ur bada polit icam ent e, s est ev e em com bat e
dur ant e a r ev oluo t enent ist a de 1924, quando com andou as t r opas feder ais, der r ot adas pela
est r at gia dos r evolucionr ios.
Na vida civ il, ingr essou no I t am ar at y sob o com ando do chanceler Jos Mar ia Silva
Par anhos Junior , o Bar o do Rio Br anco. Com o diplom at a, sua m ais im por t ant e at uao foi com o
m ediador ent r e o per u e a Colm bia na quest o de por t o de Let cia, em 1934, aos 70 anos de
idade.
Mas o velho bandeir ant e am ar gava um a fr ust ao: no t er alcanado a pat ent e de
Mar echal, o t opo da car r eir a m ilit ar na poca. Foi o Congr esso Nacional que out or gou- lhe essa
pat ent e no dia 05 de m aio de 1955, quando com plet ou 90 anos de idade, em r econhecim ent o por
seus ser vios pr est ados ao Pas.
O Mar echal Rondon, o hom em que t inha na sola dos ps o m ais longo cam inho j
per cor r ido , faleceu no dia 19 de j aneir o de 1958, no Rio de Janeir o, aos 93 anos de idade, onde
foi ent er r ado com honr as de chefe de Est ado. Seu nom e est escr it o em let r as de our o m acio na
Sociedade de Geogr afia de Nova Yor k, EUA, com o desbr avador e her i dos ser t es m at o-
gr ossenses, ao lado de out r os gr andes explor ador es m undiais.
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Nome do arquivo: RONDONIA VII

Modelo:
Normal.dotm
Ttulo: Histria de Rondnia: Introduo
Assunto:
Palavras-chave:
Comentrios:
Data de criao: 10/05/2010 11:23:00
Nmero de alteraes:2
ltima gravao: 10/05/2010 11:23:00
ltima impresso: 13/05/2010 16:40:00
Nmero de pginas: 18
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Porto Velho a capital e o maior municpio, tanto em extenso quanto em populao, do
estado de Rondnia. Com uma rea de 34.068,50 km, o municpio maior que os estados de Sergipe e
Alagoas, apesar disso a sua populao de 373.917 hab, sendo assim a terceira maior capital da regio
Norte s perdendo para as cidades de Manaus e Belm. Localiza-se margem direita do rio Madeira
(afluente do rio Amazonas).
Foto 1:"Prola do Madeira" Estrada de Ferro Madeira Mamor
Histria
Oficializada em 2 de outubro de 1914, Porto Velho foi criada por desbravadores por volta de
1907, durante a construo da Estrada de Ferro Madeira-Mamor. Em plena Floresta Amaznica, e
inserida na maior bacia hidrogrfica do mundo, onde os rios ainda governam a vida dos homens, a
Capital do estado de Rondnia. Fica nas barrancas da margem direita do rio Madeira, o maior afluente
da margem direita do rio Amazonas.
Foto 2: Palcio Getlio Vargas, sede do Governo de Rondnia

APROVACAOAPOSTILAS
Foto 3Assemblia Legislativa foi criada em 1983, pouco depois da emancipao estadual
Desde meados do sculo XIX, nos primeiros movimentos para construir uma ferrovia que
possibilitasse superar o trecho encachoeirado do rio Madeira (cerca de 380km) e dar vazo borracha
produzida na Bolvia e na regio de Guajar-Mirim, a localidade escolhida para construo do porto
onde o caucho seria transbordado para os navios seguindo ento para a Europa e os EUA, foi Santo
Antnio do Madeira, provncia de Mato Grosso.
As dificuldades de construo e operao de um porto fluvial, em frente aos rochedos da
cachoeira de Santo Antnio, fizeram com que construtores e armadores utilizassem o pequeno porto
amaznico localizado 7km abaixo, em local muito mais favorvel.
Em 15 de janeiro de 1873, o Imperador Dom Pedro II assinou o Decreto-Lei n 5.024,
autorizando navios mercantes de todas as naes subirem o Rio Madeira. Em decorrncia, foram
construdas modernas facilidades de atracao em Santo Antnio, que passou a ser denominado Porto
Novo.
O porto velho dos militares continuou a ser usado por sua maior segurana, apesar das
dificuldades operacionais e da distncia at Santo Antnio, ponto inicial da EFMM.
Percival Farquar, proprietrio da empresa que afinal conseguiu concluir a ferrovia em 1912,
desde 1907 usava o velho porto para descarregar materiais para a obra e, quando decidiu que o ponto
inicial da ferrovia seria aquele (j na provncia do Amazonas), tornou-se o verdadeiro fundador da
cidade que, quando foi afinal oficializada pela Assemblia do Amazonas, recebeu o nome Porto Velho.
Hoje, a capital de Rondnia.
A cidade nasceu e cresceu das instalaes ferrovirias da Estrada de Ferro Madeira-Mamor,
atravs da explorao de borracha e posteriormente de cassiterita e de ouro. Moravam cerca de mil
pessoas quando a obra da construo da Estrada de Ferro se concluiu, geralmente seus residentes eram
funcionrios da empresa construtora. Tornou-se municpio em 1914, quando ainda pertencia ao Estado
do Mato Grosso. Em 1943, com o municpio de Guajar-Mirim passou a constituir o Territrio Federal
do Guapor, que em 1956 passou a ser denominado Rondnia, e veio a ser elevado categoria de
Estado em 4 de janeiro de 1982.
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Geografia
A capital rondoniense se localiza na parte oeste da Regio Norte do Brasil, o municpio de
Porto Velho encontra-se em rea abrangida pela Amaznia Ocidental no Planalto Sul-Amaznico, uma
das parcelas do Planalto Central Brasileiro.
Relevo
O relevo do municpio pouco acidentado, no apresentando grandes elevaes ou
depresses, com variaes de altitudes que vo de 70 metros a pouco mais de 500 metros. A regio
pertencente grande Plancie Amaznica, situa-se no vale do rio Madeira e apresenta rea de terras
baixas e sedimentares.
Clima
Equatorial, quente e mido.
Temperaturas:
Mxima= 40C;
Mnima= 16C;
Mdia das mximas= 31,8C;
Mdia das mnimas= 27,7C.
A exemplo da regio amaznica, Porto Velho formado por plancies, com serras
relativamente baixas. A temperatura mdia elevada, acima dos 28 graus, com elevada umidade relativa
do ar e chuvas abundantes.
Vegetao
O municpio coberto por floresta tropical.
Hidrografia
Foto 4: O Rio Madeira banha Porto Velho

APROVACAOAPOSTILAS
Foto 5: Pr-do-sol no Madeira

Porto Velho est localizada na Bacia do rio Amazonas, o principal rio que banha o
municpio vem do sul, da Bolvia, o Rio Madeira. Os principais rios so:
O Rio Madeira, (principal brao direito do rio Amazonas), que banha Porto Velho, j foi grande
produtor de ouro, abrigando anualmente 30 mil garimpeiros. Seu curso dividido em trs nveis:
Alto Madeira; trecho das Cachoeiras e Corredeiras e o Baixo Madeira. So destacados dois
lagos pela sua importncia biolgica: Lago do Cuni, com 104 mil hectares, na reserva biolgica
de Cuni, e Lago Belmont, no rio Madeira. O rio tem pesca abundante, dentre os peixes mais
encontrados est o piraba, ja, dourado, caparari, surubim, pirara, piramutaba, tambaqui,
tucunar, jatuarana, pacu, pirapitinga, curimat, a piranha preta e inclusive o terrvel candiru.
Afluente da margem esquerda:
O Rio Abun, (afluente da margem direita do rio Madeira), que faz a delimitao da fronteira
entre Brasil e Bolvia, banha o distrito de Fortaleza do Abun e nasce no Acre.
Afluentes da margem direita:
Rio Mutum-Paran.
Rio Jacy-Paran.
Rio Candeias do Jamari.
Rio Ji-Paran (Rio Machado).
Administrao
O atual prefeito de Porto Velho Roberto Sobrinho (2005/2008) do PT. Apesar de ser o
centro das decises polticas do estado e ter o maior colgio eleitoral, Porto Velho no emplaca um
governador porto-velhense nas ltimas trs eleies.
Por ser uma capital de estado relativamente nova (1981), a cidade possui muitos funcionrios pblicos
tanto federais quanto estaduais. Como h pouca qualificao, grande parte da mo-de-obra
especializada vem de outros estados.
APROVACAOAPOSTILAS
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Cmara de vereadores
A Cmara Municipal de Porto Velho fica no bairro Embratel, distante do Centro da cidade.
Subdivises
Bairros
Aeroclube Eletronorte
Novo Horizonte
Aponi Embratel
Olaria
Areal Escola de Polcia
Panair
Areia Branca Flodoaldo Pontes Pinto
Pedrinhas
Arigolndia Floresta
Planalto
Bairro Industrial Igarap
Rio Madeira
Bairro Militar Jardim Eldorado
Ronaldo Arago
Baixa Unio Jardim Santana
Roque
Bosque Juscelino Kubitschek (JK)
So Cristvo
Caiari Lagoa
So Francisco
Caladinho Lagoinha
So Joo Bosco
Cascalheira Liberdade
So Sebastio
Castanheira Marcos Freire
Socialista
Centro Mariana
Tancredo Neves
Cidade do Lobo Mato Grosso
Teixeiro
Cidade Jardim Mucambo
Tiradentes
Cidade Nova Nacional
Trs Marias
Cohab Nossa Senhora das Graas
Tringulo
Conceio Nova Esperana
Tucumanzal
Costa e Silva Nova Floresta
Ulisses Guimares
Cuni Nova Porto Velho
Distritos
Abun
Jacy-Paran
Belmont
Marmelo
Boa-Hora
Mutum-Paran
Calama
Nazar
Conceio da Galera
Nova Califrnia
Demarcao
So Carlos
Extrema
Teotnio
Fortaleza do Abun
Vista Alegre do Abun
Foz do Jamari
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Reservas indgenas
Reserva Karitiana
Reserva Kaxaraxi
Reserva Karipuna
O municpio de Porto Velho conta com trs reservas indgenas: com 89.098 hectares, a 95
quilmetros da capital, est localizada a Reserva Karitiana, habitada por cerca de 100 ndios dedicados
a agricultura de subsistncia (arroz, milho, farinha, etc.). L j foram construdas casas em alvenaria,
depsitos, uma enfermaria e j tem pista de pouso. A Reserva Kaxaraxi, com mais de 85 mil hectares
fica na divisa com o Estado do Amazonas, com mais de 100 ndios que vivem do extrativismo da
castanha e da banana. A terceira reserva indgena a dos Karipunas, com 2.200 hectares, situada no
Distrito de Jacy-Paran.
Cultura
Movimentos culturais
O folclore marcadamente nordestino, como o Boi-Bumb, as quadrilhas e a Pastorinha. A

interpretao de lendas indgenas, como as do Iara, do Boto e do Mapinguari, indicam o folclore local,
influenciado pelos migrantes. Quanto ao artesanato, existem vrias exposies de trabalhos indgenas,
utilitrio e de adorno, utilizando-se como matria prima argila, cip, bamb, borracha, existindo a Casa
do Arteso como ponto de apoio s iniciativas do gnero.
Foto 6:Casa da Cultura Ivan Marrocos onde so realizadas exposies de artistas locais
Bibliotecas
O acervo municipal de Porto Velho ficou espera de sua sede definitiva por diversos anos
at que recentemente foi terminada as obras da Biblioteca Municipal ao lado da Prefeitura. O espao
conta com dois andares com ar-refrigerado no Centro da cidade.
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Foto 7:O Palcio Tancredo Neves, sede da Prefeitura Municipal, e a Biblioteca Municipal Francisco Meirelles no
Centro da capital rondoniense
Teatros
Dois teatros animam o Setor cultural: O Teatro Municipal, na Avenida Joaquim Nabuco
(Centro) e o Teatro Uirassu Rodrigues, na rua Jos Bonifcio.
Museus
No complexo ferrovirio, est localizado o Museu da Estrada de Ferro Madeira-Mamor, no
centro da cidade est situado o Museu Estadual, com farto material sobre arqueologia, minerologia e
etnologia.
Museu da Estrada de Ferro Madeira-Mamor: no Museu, instalado em um armazm de carga e

descarga quase centenrio, pode-se ver centenas de materiais preservados da ferrovia. O Museu rene
vrias peas da poca de sua construo e funcionamento. Alm da primeira locomotiva trazida para a
Amaznia, a Coronel Churchill, pode-se apreciar tambm uma Cegonha e um Velocpede, usados no
transporte de feitores que fiscalizavam a linha, tornos, mquinas, mveis, fotografias de operrios,
livros, documentos e muito mais. O museu fica na Avenida 7 de setembro - Praa da Estrada de Ferro
Madeira-Mamor. Fora do Museu, beira-rio, pode-se fazer um passeio em um dos "bateles"
Cachoeira de Teotnio.
Foto 8:O Museu da Estrada de Ferro Madeira-Mamor fica em um dos armazns da antiga estrada de ferro
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Monumentos
As Trs Caixas D'gua: Tambm conhecida como Trs Marias, as trs caixas d'gua ficam
no centro da cidade, na praa de mesmo nome. A primeira foi erguida em 1910 e as outras duas em
1912. Foram projetadas e construdas pela Chicago Bridge & Iron Works, de Chicago conforme
informaes contidas em placa de ferro fundido, cravadas nas pilastras de cada uma delas. So trs
tanques de forma cilndrica, cobertos com chapas de metal de forma cnica, e a base em formato
cncavo. Cada tanque est elevado do cho por quatro colunas de ferro feitas em trelia sobre fundao
de concreto. Esto circundados altura do bojo, por uma passarela com parapeito metlico de trelia
por onde se chega atravs de uma escada. Cada reservatrio possui capacidade para 200.000 litros e
serviram para abastecer a cidade de Porto Velho at o ano de 1957, funcionando por ao da gravidade.
Foto 9:A revitalizada Praa das Caixas D'gua, marco histrico
A Catedral do Sagrado Corao de Jesus: Apesar de ter tido sua pedra fundamental lanada
em 3 de maio de 1917, na presena do Bispo Irineu Joffely, bispo do Amazonas, e do Superintendente
Municipal, Joaquim Augusto Tanajura, somente em 1927 a catedral da cidade teve sua construo
definitiva efetivamente iniciada. Foi construda em local selecionado em 1917 pelo prprio bispo
Joffely. E sua localizao corresponde hoje ao extremo leste do bairro Caiar, em frente ao Pao
Municipal.
A primeira missa realizada na Capela Provisria do Sagrado Corao de Jesus, foi celebrada
pelo padre Antnio Carlos Peixoto, na manh de 10 de novembro de 1926, tendo como ajudante o
Prefeito Municipal, Prudncio Boga de S.
Em agosto de 1927, o padre Peixoto, ento secretrio geral da Prelazia de Porto Velho,
delegou poderes a uma comisso formada pelos senhores Prudncio Boga de S, como presidente,
Francisco Alves Erse, engenheiro da EFMM., e Jos Centeno, comerciante, para administrar as obras de
construo do novo templo. J em 26 de setembro de 1927 foi iniciada a abertura das covas dos
alicerces da nova catedral.
Os trabalhos seguiram com dificuldades, embora contando com o auxlio direto da
populao e autoridades laicas. Logo passaram a contar com o apoio incansvel do padre Joo Nicoletti,
cujo nome foi atribudo praa do Pao Municipal em frente Catedral, e tem seu tmulo no interior do
templo. As telhas para a cobertura chegaram em Porto Velho a 8 de janeiro de 1929, a bordo do navio
Madeira-Mamor.
Foram transportadas desde o porto at o local da obra pelos marinheiros e habitantes da
cidade. As pinturas originais de cunho religioso no interior da Catedral, foram executadas pelo padre
ngelo Cerri e por Afonso Ligrio. Os vitrais que a circundam, com temas da Via Sacra, foram todos
doados pela comunidade portovelhense. Modernamente, a artista Rita Queiroz fez algumas restauraes
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e incluiu uma obra sua. Nesse perodo inicial, foi construda apenas a parte que hoje corresponde nave
central e o campanrio.
Somente a partir de 1945 foram realizadas as obras de expanso, surgindo o novo altar e
suas laterais.
Foto 10:Homem pinta a fachada da Catedral Sagrado Corao de Jesus, um dos pontos tursticos de Porto Velho
Turismo
Foto 11:A cidade possui dois hotis de luxo, entre eles o Hotel Vila Rica
Porto Velho tem um imenso potencial turstico devido sua histria e s suas riquezas
naturais. Apesar de ter sido um centro ferrovirio, a cidade no conta mais com o passeio de trem que
foi desativado aps a falta de conservao da linha, que acabou ruindo por conta de um temporal. No
final da dcada de 1990, foi pensada a revitalizao da margem do Rio Madeira, mas o projeto no foi
levado frente, j que envolve a remoo de dezenas de famlias do bairro Tringulo e um grande
investimento. As atraes histricas so a Estrada de Ferro Madeira-Mamor, a Catedral do Sagrado
Corao de Jesus, o Cemitrio da Candelria, a sede da Arquidiocese, o terminal ferrovirio, a
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locomotiva Coronel Church, (a primeira mquina vinda para a Amaznia em 1872) as Caixas Dgua
(smbolo da cidade, edificada pelos ingleses), a igreja de Santo Antnio do Rio Madeira junto com sua
belssima cachoeira, marco inicial de Porto Velho.
Energia
A cidade abastecida pela Usina Hidreltrica de Samuel que fica no municpio vizinho de
Candeias do Jamari.
Comunicao
CEP
O CEP principal de Porto Velho 78.900-000, considerando que os bairros possuem CEPs
prprios para melhor localizao.
DDD
Algum que queira ligar para Porto Velho deve utilizar o cdigo de rea 69.
Mdia
Rdios
Rdio Rondnia - FM 93,3
Rdio Parecis
Rdio Vitria-Rgia
Canais de TV
TV Rondnia
Jornais impressos
Dirio da Amaznia
Segurana pblica
Resumo geral sobre a segurana pblica. Caso o municpio possua algum sistema de
segurana pblica diferente (por exemplo, cmeras de vigilncia nas principais ruas), tais sistemas
podem ser citados em um subitem prprio ou no resumo dependendo da quantidade de informaes que
se tenha sobre eles.
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Foras Armadas
Porto Velho conta com uma base area conhecida como BAPV (Base Area de Porto
Velho) que foi modernizada para o projeto SIVAM de vigilncia da Amaznia.
Ensino superior
Foto 12:A Sede da UNIR fica no prdio do antigo Porto Velho Hotel, o campus fica na Rodovia BR-364
Porto Velho conta com uma universidade federal UNIR e algumas universidades
particulares como UNIRON, FIP, FARO, FIMCA e Universidade So Lucas.
H dois cursos de Medicina, um na UNIR e o outro na FIMCA, o que tem atrado bastante
estudantes da regio cidade.
Esporte e lazer
Parques e Praas
Praa das Trs Caixas D'gua
Clubes
Clube do Ferrovirio
Estdios
Estdio Aluzio Ferreira

Ginsio Cludio Coutinho
Balnerios e Igaraps
A 25 quilmetros de Porto Velho, a Cachoeira do Teotnio se constitui no balnerio mais

famoso, pelo campeonato anual de pesca. Destacam-se ainda Areia Branca, a 6 quilmetros do Centro,
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Candeias, cidade satlite de Porto Velho, o balnerio de Rio Preto, a 27 quilmetros do centro; e no
quilmetro 78, o balnerio Rio Bonito. Igaraps: Os mais conhecidos so de Periquitos e o da Areia
Branca.
Transporte coletivo
O principal meio de transporte para se chegar a Porto Velho (tirando o estado do Amazonas)
o rodovirio. Para o estado do Amazonas, devido ao estado precrio da BR 319, o melhor meio de
transporte o areo ou o aqutico. A cidade conta com um aeroporto internacional.
Foto 13:No movimentado e perigoso Trevo do Roque duas rodovias federais se encontram
Aeroportos
O Aeroporto Internacional Governador Jorge Teixeira o mais importante do estado e
recebe vos dirios de Braslia, Manaus, Rio Branco, alm de municpios do interior do estado de
Rondnia como Ji-Paran e Vilhena, e do interior do Amazonas como Humait, Lbrea e Manicor
Foto 14:Saguo do novo terminal do Aeroporto Internacional de Porto Velho

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Portos
No Porto do Cai Ngua, h embarcaes que fazem o trajeto at Humait-AM, Manicor-

AM e Manaus-AM. O servio de Navegao do Madeira e do Governo do Estado, mantido para
atender a populao ribeirinha, como So Carlos, Calama e outras pequenas localidades.
Rodovias
A Rodoviria fica na Avenida Governador Jorge Teixeira que, na verdade, a BR-319.

BR-364
BR-319
Ferrovias
Nos finais de semana eram realizadas viagens de trem antiga Primeira Estao, na
Cachoeira de Teotnio. Hoje em dia, devido ao abandono, a linha foi desativada.
Problemas atuais
Crescimento desordenado
Falta de sinalizao
Presdio superlotado
Falta de saneamento bsico
Distncias
Distncias rodovirias estaduais
Espigo d'Oeste (554km)

Abun (distrito de Porto Velho) (215km)
Guajar-Mirim (343km)
Alvorada d'Oeste (461km)
Jaru (202km)
Ariquemes (202km)
Ji-Paran (376km)
Cacoal (481km)
Pimenta Bueno (520km)
Colorado do Oeste (762km)
Prncipe da Beira (distrito de Costa Marques) (789km)
Costa Marques (764km)
Vilhena (704km)
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Foto 15:Sinalizao na entrada da cidade, no Trevo do Roque
Foto 16:Taxis enfileirados em uma tarde movimentada na Rodoviria de Porto Velho
Distncias rodovirias nacionais
Aracaju (4314km) Fortaleza (4862km)

Ribeiro Preto (2759km)
Belm (4397km) Goinia (2390km)
Rio Branco (544km)
Belo Horizonte (3050km) Joo Pessoa (4907km)
Rio de Janeiro (3473km)
Boa Vista (1686km) Joinville (3272km)
Salvador (4108km)
Braslia (2589km) Juiz de Fora (3292km)
Santos (3142km)
Campinas (2979km) Londrina (2759km)
So Jos dos Campos (3145km)
Campo Grande (2150km) Macei (4590km)
So Lus (4434km)
Caxias do Sul (3669km) Manaus (901km)
So Paulo (3070km)
Cuiab (1456km) Natal (5084km)
Teresina (4366km)
Curitiba (3135km) Pelotas (3925km)
Uberlndia (2504km)
Feira de Santana (3992km) Porto Alegre (3662km)
Vitria (3575km)
Florianpolis (3442km) Recife (4797km)
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Nome do arquivo: RONDONIA VIII

Modelo:
Normal.dotm
Ttulo: Porto Velho
Assunto:
Palavras-chave:
Comentrios:
Data de criao: 10/05/2010 11:24:00
Nmero de alteraes:2
ltima gravao: 10/05/2010 11:24:00
ltima impresso: 13/05/2010 16:40:00
Nmero de pginas: 14
APROVACAOAPOSTILAS
Porto Velho.Uma breve histria
Oficializada em 2 de outubro de 1914, Porto Velho foi criada por desbravadores por volta
de 1907, durante a construo da E.F. Madeira- Mamor. Em plena Floresta Amaznica, e inserida na
maior bacia hidrogrfica do globo, onde os rios ainda governam a vida dos homens, a Capital do
estado de Rondnia. Fica nas barrancas da margem direita do rio Madeira, o maior afluente da margem
direita do rio Amazonas.
A formao da cidade...
A origem do nome.
Desde meados do sec. XIX, nos primeiros movimentos para construir uma ferrovia que
possibilitasse superar o trecho encachoeirado do rio Madeira (cerca de 380km) e dar vazo borracha
produzida na Bolvia e na regio de Guajar Mirim, a localidade escolhida para construo do porto
onde o caucho seria transbordado para os navios seguindo ento para a Europa e os EUA, foi Santo
Antnio do Madeira, provncia de Mato Grosso. As dificuldades de construo e operao de um porto
fluvial, em frente aos rochedos da cachoeira de Santo Antnio, fizeram com que construtores e
armadores utilizassem o pequeno porto amaznico localizado 7km abaixo, em local muito mais
favorvel. Era chamado por alguns de "porto velho dos militares", numa referncia ao abandonado
acampamento da guarnio militar que ali acampara durante a Guerra do Paraguai (essa guarnio ali
estivera como precauo do Governo Imperial contra uma temida invaso por parte da Bolvia,
aparentemente favorvel a Solano Lopes).
Em 15/01/1873, o Imperador Pedro II assinou o Decreto-Lei n 5.024, autorizando navios
mercantes de todas as naes subirem o Rio Madeira. Em decorrncia, foram construdas modernas
facilidades de atracao em Santo Antnio, que passou a ser denominado "porto dos vapores" ou, no
linguajar dos trabalhadores, "porto novo". O porto velho dos militares continuou a ser usado por sua
maior segurana, apesar das dificuldades operacionais e da distncia at S. Antnio, ponto inicial da
EFMM. Percival Farquar, proprietrio da empresa que afinal conseguiu concluir a ferrovia em 1912,
desde 1907 usava o velho porto para descarregar materiais para a obra e, quando decidiu que o ponto
inicial da ferrovia seria aquele (j na provncia do Amazonas), tornou-se o verdadeiro fundador da
cidade que, quando foi afinal oficializada pela Assemblia do Amazonas, recebeu o nome Porto Velho .
Hoje, a capital de Rondnia.
Aps a concluso da obra da E.F.M-M em 1912 e a retirada dos operrios, a populao local
era de cerca de 1.000 almas. Ento, o maior de todos os bairros era onde moravam os barbadianos -
Barbadoes Town - construdo em rea de concesso da ferrovia. As moradias abrigavam
principalmente trabalhadores negros oriundos das Ilhas Britnicas do Caribe, genericamente
denominados "barbadianos". Ali residiam pois vieram com suas famlias, e nas residncias construdas
pela ferrovia para os trabalhadores s podiam morar solteiros. Era privilgio dos dirigentes morar com
as famlias. Com o tempo passou a abrigar moradores das mais de duas dezenas de nacionalidades de
trabalhadores que para c acorreram. Essas frgeis e quase insalubres aglomeraes, associadas s
construes da Madeira-Mamor foram a origem da cidade de Porto Velho, criada em 02 de outubro de
1914. Muitos operrios, migrantes e imigrantes moravam em bairros de casas de madeira e palha,
construdas fora da rea de concesso da ferrovia.
Assim, Porto Velho nasceu das instalaes porturias, ferrovirias e residenciais da
Madeira-Mamor Railway. A rea no industrial das obras tinha uma concepo urbana bem
estruturada, onde moravam os funcionrios mais qualificados da empresa, onde estavam os armazns
de produtos diversos, etc. De modo que, nos primrdios haviam como duas cidades: a rea de
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concesso da ferrovia e a rea pblica. Duas pequenas povoaes, com aspectos muito distintos. Eram
separadas por uma linha fronteiria denominada Avenida Divisria, a atual Avenida Presidente Dutra.
Na rea da "railway" predominavam os idiomas ingls e espanhol, usados inclusive nas ordens de
servio, avisos e correspondncia da Companhia. Apenas nos atos oficiais, e pelos brasileiros era usada
a lingua portugusa.
Cada uma dessas povoaes tinham comrcio, segurana e, quase, leis prprias. Com
vantagens para os ferrovirios, face a realidade econmica das duas comunidades. At mesmo uma
espcie de fora de segurana operava na rea de concesso da empresa, independente da fora policial
do estado do Amazonas. Essa situao gerou conflitos frequentes, entre as autoridades constitudas e os
representantes da "Railway".
Portanto, embora as mortes a lamentar durante sua construo tenham sido muitas, a
ferrovia da morte, como chegou a ser denominada a Estrada de Ferro Madeira Mamor , na verdade a
"ferrovia da vida", para Porto Velho e seu povo.
A importncia da EFMM para a formao da cidade pode ser medida pelo texto da lei de
sua criao, aprovada pela Assemblia Legislativa do Amazonas, que diz:
Art. 2o. - O Poder Executivo fica autorizado a entrar em acordo com o Governo Federal, a Madeira-
Mamor Railway Company e os proprietrios de terras para a fundao immediata da povoao,
aproveitando na medida do possvel, as obras do saneamento feitas al por aquella companhia, e
abrir os crditos necessrios execuo da presente lei. << Texto integral da lei 757/14 >>
Nos seus primeiros 60 anos, o desenvolvimento da cidade esteve umbilicalmente ligado s

operaes da ferrovia. Enquanto a borracha apresentou valor comercial significativo, houve
crescimento e progresso. Nos perodos de desvalorizao da borracha, devido s condies do
comrcio internacional e inoperncia empresarial e governamental, estagnao e pobreza.
Tempos magros
Quando a borracha da Malsia tornou proibitivo o preo da borracha da Amaznia no

mercado mundial, a economia regional estagnou. A gravidade da crise foi conseqncia da falta de
viso dos lderes empresariais da poca, principalmente os denominados "bares da borracha", cuja
imensa capitalizao no perodo de fausto foi usada apenas para obras e aes improdutivas, e
governamental, o que resultou na completa ausncia de alternativas para o desenvolvimento regional.
Estagnaram, e empobreceram tambm as cidades. Da vila de Santo Antonio do Madeira,
que chegou a contar com uma pequena linha de bonde e jornal semanal ao tempo em que se iniciava
Porto Velho, resta hoje uma nica construo. A sobrevivncia de Porto Velho est associada s
melhores condies de salubridade da rea onde foi construda, da facilidade de acesso pelo rio durante
o ano todo, do seu porto, da necessidade que a ferrovia sentia de exercer maior controle sobre os
operrios para garantir o bom andamento das obras, construindo para tanto residncias em sua rea de
concesso, e, at mesmo, de uma certa forma, ao bairro onde moravam principalmente os barbadianos
trazidos para a construo.
Desenvolvendo-se sobre uma pequena colina ao sul da cidade, ainda em rea da ferrovia,
surgiu o bairro denominado originalmente de Barbadoes Town (ou Barbedian Town), embora
posteriormente se tenha tornado mais conhecido como o Alto do Bode. O ncleo urbano que ento
existia em torno das instalaes da EFMM, inclusive e com muito significado, o Alto do Bode, serviu
de justificativa para a consolidao de Porto Velho como a capital do Territrio Federal do Guapor,
em 1943. Essa pequena colina foi arrasada no final dos anos 60, e o Alto do Bode desapareceu. Ao
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longo do perodo que vai de 1925 a 1960, o centro urbano adquiriu feies definitivas. O sistema virio
de bom traado e o sistema de esgotos da regio central so heranas dos previdentes pioneiros; os
prdios pblicos, o bairro Caiar, etc..., so provas de que, mesmo em meio grandes dificuldades,
possvel construir e avanar.
Smente com a erupo da segunda guerra mundial, e a criao dos territrios federais em
1943, ocorreu novo e rpido ciclo de progresso regional. Esse surto decorreu das necessidades de
borracha das foras aliadas, que haviam perdido os seringais malaios na guerra do Pacfico, e produziu
o denominado "segundo ciclo da borracha". Finda a guerra, novamente a economia regional baseada na
borracha, e dirigida com imprevidncia e incapacidade empreendedora, entrou em paralisia.
Porto Velho atual..
A moderna histria de Porto Velho comea com a descoberta de cassiterita (minrio de

estanho) nos velhos seringais no final dos anos 50, e de ouro no rio Madeira. Mas, principalmente, com
a deciso do governo federal, no final dos anos 70, de abrir nova fronteira agrcola no ento Territrio
Federal de Rondnia, como meio ocupar e desenvolver essa regio segundo os princpios da segurana
nacional vigentes. Alm de aliviar tenses fundirias principalmente nos estados do sul, por meio da
transferncia de grandes contingentes populacionais para o novo "Eldorado"
Quase 1 milho de pessoas migrou para Rondnia, e Porto Velho evoluiu rapidamente, de
90.000 para 300.000 habitantes. Para efeito comparativo com o restante do pas, vejamos a tabela
seguinte (ver tambm a seo Um pouco de geografia, abaixo):
Taxa de crescimento populacional (%)

1950/60 1960/70 1970/80 1980/90
Rondnia 6,39 4,76 16,03 7,88
Norte 3,34 3,47 5,02 5,19
Brasil 2,99 2,88 2,48 1,92
A cidade (e o estado) tornou-se um novo caldeiro cultural, onde se misturam hbitos e

sotaques de todos os quadrantes do pas. Juntaram-se ao Boi- bumb e forr (de origem nordestina), o
vaneiro (gacho); ao tacac e aa, o chimarro; alpercata, a bota e o chapu de vaqueiro. O
desenvolvimento da pecuria incorporou as festas de pees e os rodeios aos folguedos juninos.
Esta migrao intensa provocou um explosivo crescimento da cidade, particularmente na
dcada de 80. Hoje a urbe mostra as feridas decorrentes desse crescimento desordenado. Os bairros
perifricos so pouco mais que um aglomerado de casebres de madeira cobertos de palha, sem
ordenao ou infra-estrutura. Em grande parte resultam de invases de terras ainda no ocupadas, por
parte de uma populao sem teto, que aqui chegava num ritmo no acompanhado pelas instituies
pblicas. Os nomes desses bairros expressam bem as condies de sua criao. So o Esperana da
Comunidade, o Pantanal, o Socialista, etc.
Apenas o centro, uma herana dos desbravadores, apresenta caractersticas de urbanizao
definidas. Os bairros que se interpe entre o centro e a periferia, mostram bem essa condio. Ruas
ainda por asfaltar e sem caladas, rede de esgotos inexistente, casebres de madeira ao lado de belas
residncias. A reduo na taxa de crescimento demogrfico da dcada atual, por outro lado, tem
permitido que rapidamente os moradores e os rgos pblicos implementem melhorias que j so
visveis.
A cidade hoje conta com a Universidade Federal de Rondnia (UNIR), que dispe de
campus avanados em diversas cidades do interior, e quatro faculdades particulares, formando entre
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outros profissionais: advogados, economistas, matemticos, contabilistas, administradores, gegrafos,

odontlogos, bilogos e processadores de dados. A rede escolar de primeiro e segundo graus absorve a
populao estudantil. No sem as deficincias que se observam em todos os setores da educao, em
todo o pas, se isso pode servir de consolo.
Nesse ponto, vale uma observao: alm da Madeira-Mamor, o rio Madeira foi e
fundamental para a vida da cidade. E h uma verdadeira relao de amor entre a populao e o rio, do
qual se diz que, quem bebe de suas guas, ainda que v embora, volta sempre.
Navegando pelos rios Madeira e Amazonas, a cidade encontra-se a 3.061km do litoral norte
do Brasil, nas proximidades de Belm do Par. So 1.108km pelo Madeira desde Porto Velho at a sua
foz cerca de 200km a jusante de Manaus, e o restante pelo grande rio-mar, o Amazonas. Esta magnfica
hidrovia natural poder tornar-se em pouco tempo o grande impulsionador da economia do estado, e da
cidade em particular, medida que as melhorias que se vem implementando tornem mais seguras e
rapidas as viagens at Manaus e Belm. A vida dos ribeirinhos (beiradeiros) certamente tornar-se-
mais fcil tambm.
Documentos Legais
Criao do municpio: Lei No. 757 de 02/out/1914 cria o municpio de Porto Velho, instalado
em 14/out/1914, parte do Estado do Amazonas, com sede no povoado de mesmo nome.
O status de cidade: Lei No. 1.011 de 07/jul/1919 eleva a povoao sede da comarca de Porto
Velho categoria de cidade.
Territrio Federal do Guapor: Decreto Lei n 5.812 de 13 de Setembro de 1943 cria o
Territrio, unindo terras dos estados do Mato Grosso e Amazonas.
O status de capital: Decreto Lei federal No. 5.839 de 21/set/43 define a cidade de Porto Velho
como capital do Territrio Federal do Guapor.
Surge Rondnia: Lei federal No. 2.731, de 17/fev/56, em homenagem Cndido Mariano da
Silva Rondon, desbravador e humanista, altera para Territrio Federal de Rondnia, o nome do
Guapor.
O estado de Rondnia: Lei Complementar No. 4, de 22/dez/81 cria o Estado de Rondnia,
instalado em 04/jan/82, tendo Porto Velho como sua capital.
Um pouco de geografia
Localizao: longitude oeste: 63 54' 14" latitude sul: 8 45' 43"

Clima: equatorial, quente e mido.
Temperaturas: mxima= 40C; mnima= 16C; mdia das mximas= 31,8C; mdia das
mnimas= 27,7C.
Perodo das chuvas (inverno amaznico) - dezembro a maro.
Perodo de calor (poucas chuvas: vero amaznico) - agosto a novembro.
Populao (2000): Homens= 166.737 Mulheres= 167.924 Total= 334.661 Urbana= 273.709
Rural=60.952 (IBGE).
Altitude: em relao ao nvel do mar - 98m.
rea do municpio : 34.069 km2.
Distncias : Porto Velho a
- Vilhena = 750 km
- Belo Horizonte = 3.050 km
- Braslia = 2.589 km
APROVACAOAPOSTILAS
- So Paulo = 3.170 km
- Manaus = 905 km
Evoluo da populao urbana e rural no municpio de Porto Velho:
Sexo Situao 1970 1980 1991 2000

Urbana 23.821 51.162 115.127 139.062
Fem. Rural 15.482 12.959 26.490 28.862
Sub-total 39.303 64.121 141.617 167.924
Urbana 24.067 51.431 114.661 134.647
Masc. Rural 20.678 18.330 31.256 32.090
Sub-total 44.745 72.109 145.917 166.737
Total Geral 84.048 133.882 287.534 334.661
Fonte: IBGE
Bibliografia bsica
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Manoel Rodrigues Ferreira - A Ferrovia do Diabo. Ed. Melhoramentos - S. Paulo - 1951(esg)
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Emanuel Pontes Pinto - Rondnia: Evoluo histrica. Ed. Expresso e Cultura - RJ - 1993.
Abnael Machado de Lima - Terras de Rondnia. - IBGE - RJ - 1969
Amizael Gomes da Silva - Amaznia Porto Velho. - PV - 1991
Vitor Hugo - Desbravadores - 1a. Ed. 1959 / 2a. Ed. 1991
Vitor Hugo - 50 anos do Territrio Federal do Guapor 1943-1993 - Ed. SER - 1996
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- RO - 1990
Alcedo Sobral da Silva Marrocos - Uma Histria da Estrada de Ferro Madeira Mamor; in
Compndio de Histria de Rondnia - FUNCER - 1993
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Aparcio Carvalho - Candelria - Luz e Sombra na trajetria da EFMM. Porto Velho, 1999.
ABG Grfica e Editora.
APROVACAOAPOSTILAS
Smbolos do Municpio
1. Braso .
2. Bandeira.
3. Hino do Municpio. Letra e Msica de Claudio Feitosa
No Eldorado uma estrela brilha

em meio natureza, imortal:
Porto Velho, cidade e municpio,
orgulho da Amaznia ocidental,
so os seus raios estradas perenes

onde transitam em vrias direes
o progresso do solo de Rondnia
e o alento de outras regies.
Nascente ao calor das oficinas

Do parque da Madeira-Mamor
pela forja dos bravos pioneiros,
imbudos de coragem e de f.
s a cabea do estado vibrante:

s o instrumento que energia gera
para a faina dos novos operrios,
os arquitetos de uma nova era.
APROVACAOAPOSTILAS
No Eldorado uma gema brilha

em meio natureza imortal:
Porto Velho, cidade municpio,
orgulho da Amaznia ocidental.
APROVACAOAPOSTILAS
Nome do arquivo: RONDONIA X

Modelo:
Normal.dotm
Ttulo: Porto Velho
Assunto:
Palavras-chave:
Comentrios:
Data de criao: 10/05/2010 11:25:00
Nmero de alteraes:2
ltima gravao: 10/05/2010 11:25:00
ltima impresso: 13/05/2010 16:41:00
Nmero de pginas: 7

História e geografia de Rondônia

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HISTORIA E GEOGRAFIA REGIONAL

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As principais Ilhas do Estado:

Principais grupos indgenas existentes

A variao mnima ocorre no municpio de Vilhena e regio, e a mxima no de Porto Velho e

Regio Norte, ao sul da Amaznia Ocidental.

No entanto, os sub-ciclos gerados em decorrncia da construo e funcionamento da Ferrovia

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1743 - A Coroa portuguesa eleva o stio Pouso Alegre condio de feitoria.

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Na viso poltica do marqus de Pombal, a Coroa portuguesa precisava desvencilhar-se do

03 de novembro - A Coroa portuguesa, sob o reinado de D. Jos I e orientao poltica do marqus de

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1772 - 13 de dezembro - Assume o governo da capitania de Mato Grosso o capito-general Luiz

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1789 - 20 de novembro - nomeado governador da capitania de Mato Grosso e Cuiab o capito-

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Marcado pelo extrativismo vegetal, principalmente de madeira e borracha, Rondnia tambm

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Palavras-chave: cidades na Amaznia; economia da borracha; cidades tradicionais

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Na metade do sculo XVIII, durante o governo do Marqus de Pombal,(1750-77), Portugal adotou

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BITENCOURT, Agnello, Chorographia do Estado do Amazonas. Manaus: Typographia Palcio Real,

CARNAXIDE, Antonio de Souza, O Brasil na administrao pombalina, So Paulo: Nacional;

GUIMARES, Gaspar Antonio Vieira, A evoluo histrica e administrativa do Estado do

GOUROU, Pierre, Observaes geogrficas na Amaznia, Revista Brasileira de Geografia, Rio de

LATHRAP, Donald W., O Alto Amazonas, Lisboa: Editorial Verbo, 1975

OLIVEIRA, Jos Aldemir, Cidades na selva, Manaus: Valer, 2000

PORRO, Antnio, As crnicas do Rio Amazonas, Petrpolis/RJ: Vozes, 1992

SANTOS, Roberto, Histria Econmica da Amaznia: 1800-1920, So Paulo: T. A. Queiroz, 1980