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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGAS DE

PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA DE LA ARENA LA UNION
DESDE EL KM 125 HASTA EL KM 117 DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
TOMS ALONSO ZAPATA SAMAM
ASESOR
ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
PIURA PERU
2013
i
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA DE LA ARENA LA UNION
DESDE EL KM 125 HASTA EL KM 117 DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA
Aprobado por:
__________________________________________
PRESIDENTE DE JURADO
ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
_________________________________ ___________________________________________
MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA
ii
Agradecimiento
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,

A Todos los Catedrticos que me Formaron
Y en especial a mis asesores
A Toda mi familia por su comprensin y paciencia
Que me ha Permitido el Desarrollo de esta
Tesis
iii
Dedicatoria
A Dios Seor Todopoderoso

Por permitirme la sabidura y la vida,
Adems de dirigir y guiar mis pasos
Por darme la fortaleza para continuar
Cuando estuve a punto de caer
Dedico todo este trabajo a Dios.
De igual forma, a mis queridos padres
Por orientarme las decisiones que he tomado en la vida
Como es, ser un profesional.
iv
RESUMEN
El Presente estudio ha sido realizado con la finalidad de determinar el estado

actual del pavimento del tramo de carretera comprendido del km 125 al 117
de la va La Arena La Unin del Distrito de La Arena, Provincia de Piura,
Departamento de Piura, estableciendo los tipos de fallas o patologas y el
nivel de incidencia de cada una de ellas en la superficie expresado en
porcentaje, muchas veces por la creciente intensidad de trfico,
especialmente de vehculos pesados, que soportan las carreteras demanda
una gama de variedades de patologas que afectan la superficie de las pistas
como es el caso del tramo de la carretera La Arena La Unin desde el Km
125 hasta el Km 117.
La metodologa aplicada es de orden visual y con visin de ingeniera por

ello se utilizo la metodologa del PCI (Pavement Condition Index) o ndice de
condicin del pavimento.
Las pistas del tramo de carretera de la va La Arena La Unin del distrito

de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura, tienen mayor
incidencia en las patologas de Piel de cocodrilo, Ahuellamientos, Grietas de
borde, parches, corrugaciones, meteorizaciones con un nivel mnimo de
severidad, adems debemos observar que estas son las patologas que
ms inciden en dicho tramo de carretera, y estas estn en un nivel de
excedente por ello podemos indicar que tambin depende del proceso
constructivo, de la edad de las pistas, etc.
v
ABSTRACT
The Present Study Was Conducted In Order To Determine The Current State
Of The Pavement Of The Road Section Comprised Of 125 To 117 Km Of
Track The Arena - The Union Arena District, Province Of Piura, Piura,
Establishing The Types Of Failures Or Conditions And The Level Of
Incidence Of Each Of Them On The Surface Expressed As A Percentage,
Often By The Increasing Intensity Of Traffic, Especially Heavy Vehicles,
Roads Bearing Demand A Range Of Varieties Of Diseases That Affect
Runway Surface As Is The Case Of The Stretch Of Road Arena - The Union
From Km 125 To Km 117.
The Methodology Used Is Visual Order And Forward Engineering For It Was
Used The Methodology Of Pci (Pavement Condition Index) Index Condicon
Or Pavement.
The Tracks On The Stretch Of Road Arena - The Union District Of Piura,
Piura Province, Piura, Are Mainly Influenced By The Pathologies Of
Longitudinal And Transverse Cracking, Alligator, Rutting, Edge Cracks,
Patches With A Minimum Level Of Severity, We Should Also Note That
These Are The Diseases That Most Affect On That Stretch Of Road, And
These Are At A Surplus Level So We Can Indicate That The Construction
Process Also Depends On The Age Of The Tracks, Etc.
vi
CONTENIDO
TITULO i
HOJA DE FIRMAS ii
AGRADECIMIENTO iii
DEDICATORIA iv
RESUMEN v
ABSTRACT vi
CONTENIDO vii
INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS viii
I. INTRODUCCIN 01
II. REVISION DE LITERATURA 05
III. METODOLOGA 44
3.1. DISEO DE LA INVESTIGACION 44
3.2. POBLACION Y MUESTRA 45
3.3. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACIN
DE LAS VARIABLES 46
3.4. TECNICAS E INSTRUMENTOS 47
IV. RESULTADOS 48
4.1. RESULTADOS 48
4.2. ANALISIS DE RESULTADOS DE LAS MUESTRAS 49
4.3. ANLISIS DE RESULTADOS 91
V. CONCLUSIONES 92
RECOMENDACIONES 93
BIBLIOGRAFIA 94
ANEXOS 95
vii
NDICE DE GRFICOS, TABLAS Y CUADROS
Grfico N 01: Rangos de clasificacin del PCI 38
Cuadro N 01: Costo en dlares americanos por km. de carretera

asfltica PCI 12
Cuadro N 02: Rangos de clasificacin del PCI 39
Cuadro N 03: Relaciones longitud- ancho de calzada pavimentada 46
Cuadro N 04: Operacionalizacin de variables 47
viii
I. INTRODUCCIN
La aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y

rehabilitacin de los pavimentos flexibles, constituyen actualmente tcnicas
aceptadas ampliamente en los pases desarrollados y estn basadas en la
observacin del comportamiento de las caractersticas fsicas y funcionales
de los pavimentos y la accin que fundamentalmente ejerce sobre ellos, el
trnsito vehicular y las variaciones climatolgicas ya que dicho pavimento
deber presentar la resistencia adecuada para soportar los esfuerzos
destructivos del trnsito y no provocar fatigas.
Las pistas en la actualidad tienen una durabilidad muy limitada y en especial

las pistas de pavimento asfltico que es el caso de nuestro trabajo de tesis.
Las causas y efectos que interactan sobre la estructura de los pavimentos
originan daos que se van manifestando en forma gradual, con accin
progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. Requieren de un
mantenimiento constante, ya que muchas veces en nuestro pas no se les da
un buen mantenimiento adems de los factores como el proceso
constructivo, el uso, los materiales, la supervisin, etc., de tal manera que en
funcin a cada uno de ellos se tiene el comportamiento y durabilidad de las
mismas.
En nuestro estudio las pistas especialmente las asflticas normalmente han

sido diseadas para un nivel de durabilidad estructural en promedio de 20
aos, sin embargo podemos observar que se adolece de un buen pavimento
y que muchas de ellas al ao ya aparecen pequeas fisuras, desgastes
superficiales, o a los pocos aos aparecen huecos, etc., corroborando lo
dicho anteriormente, tal es as que la mayora de obras del estado se
encuentran con patologas a temprana edad.
Este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural del tramo

de carretera km 125 al km 117 del Distrito de La Arena, Provincia de Piura,
Departamento de Piura.
1
1.1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
1.1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El distrito de la Arena se encuentra ubicado en la
provincia de Piura en el departamento de Piura a una
longitud geogrfica de 80 42 38 y a una latitud
geogrfica de 5 20' 34 y a una altitud de 29 msnm, as
mismo a una temperatura de 25C promedio con
variaciones segn el clima que fluctan desde los 18C
hasta los 20C,de tal manera que se busca determinar los
posibles factores que causan estos deterioros para poder
corregirlos y tomar medidas en las pistas para evitar
agrietamientos y otros problemas o patologas requiriendo
de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin.
Por eso es que se busca determinar posibles factores que

causan estos deterioros para poder corregirlos, y as
disminuir este problema.
En el mundo donde los pavimentos son fuente principal

del trnsito, se debe minimizar su deterioro esto se
logra realizando nuevos diseos estructurales y realizando
investigaciones, debido a que hay muchos factores que
influyen de manera directa en el deterioro un caso es el
clima, el cual varia en diferentes pases, otro factor es el
tipo de trnsito que va a circular, los tipos de suelos y
muchos ms.
Los defectos que presenta un pavimento y que

disminuyen la comodidad del usuario o la vida de
servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden
a defectos constructivos y difcilmente pueden
clasificarse como deterioros.
2
En el presente estudio de investigacin se llego a
determinar el estado actual de las pistas del Distrito de La
Arena La Unin segn la metodologa del PCI.
1.1.2 Enunciado del Problema

En qu medida la determinacin y evaluacin de la
incidencia de las patologas del asfalto en las Pistas del
Distrito de la Arena La Unin, Provincia de Piura,
Departamento de Piura, nos permitir obtener un ndice
de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de su superficie?
1.2. Objetivos de la Investigacin:

1.2.1. Objetivo General
Determinar el ndice de Condicin del Pavimento, su
estado actual y dar las correctivas correspondientes, del
Distrito La Arena La Unin, Provincia de Piura,
Departamento de Piura, a partir de la determinacin y
evaluacin de la incidencia de las patologas del asfalto.
1.2.2. Objetivos Especficos

1. Establecer el tipo de los factores que perjudican
de una forma directa al deterioro del pavimento
flexible que existen en la carretera de la Arena La
Unin del distrito de Piura.
2. Determinar el ndice de Condicin de Pavimento
para el tramo de La Arena La Unin de la
Provincia de Piura,
3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la
condicin operacional de la superficie de la carretera
del distrito de La Arena La Unin.
3
1.3. Justificacin de la investigacin
La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer
el ndice de Condicin de Pavimento que tienen estado actual de
la superficie de las carreteras del distrito de la Arena - La Unin,
segn el tipo de patologas identificadas, asimismo indicar el
grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao,
nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento.
Se justifica porque nos permite determinar el tipo de patologas

del asfalto que existen en los tramos del distrito de la Arena La
Unin.
A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase

de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin
del pavimento, permitir la toma de decisiones en su
mantenimiento, rehabilitacin o reconstruccin.
4
II. REVISION DE LITERATURA
2.1. MARCO TERICO ANTECEDENTES

2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
El Programa de diagnstico y seguimiento de pavimento, Fue
desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro
de Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por
los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr
D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administracin
del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del
ndice Pavement Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration
(FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y
U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA
1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado
por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su

Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines
and Procedures for Maintenance for Airport Pavement,
recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos
de EE UU.
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI

son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su
integridad estructural y su nivel de servicio.
5
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio
uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de
obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto
del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo,
evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.
Internacionalmente existen estudios realizados sobre patologas

en pavimento flexibles como en los pases:
- Patologas de Pavimentos Flexibles y sus Recuperaciones

Estudio de Caso de Avenida Pinto de Aguilar - Brasil.
El sistema vial debe cumplir con los elementos de confort y

seguridad en transitabilidad de vehculos por las calles y avenidas
de la ciudad. La ciudad de Salvador con su topografa ondulada y
accidentada presenta calles antiguas y modernas avenidas que
interconexin, facilitando la integracin y el desplazamiento de
vehculos y personas. La circular en Salvador seala que varias
calles y avenidas con el asfalto cubierta envejecimiento.
La ciudad, en su mayora, ha sido elegida por el uso de la

plataforma flexible principalmente por la presencia de la refinera
de petrleo junto a este municipio. Los suelos de la ciudad son
ejecutados en hormign asfltico mecanizada caliente (CBUQ),
material de alta flexibilidad y una excelente resistencia a la flexin
esfuerzos, estas caractersticas profesionales que llevan a elegir
este tipo de recubrimiento.
No obstante, este material puede deteriorarse ms rpidamente,

especialmente cuando ocurren fallas en el proceso de aplicacin
6
(Figura 01) o, cuando no e hizo un plan de conservacin y
mantenimiento peridico (Figura 02).
La Figura 01. Paso

de la Avenida Pinto
de Aguilar
La Figura 02. Paso de la

Avenida Pinto de Aguilar
hay varios materiales
que se utilizan en la
aplicacin de una
superficie de la carretera,
entre las que se
encuentran: asfalto,
caucho, Stone Matriz
Asfalto (SMA), Barro asfalto, CBUQ, etc.
En Venezuela la produce la falla temprana de los pavimentos de

asfalto se produce durante la poca de lluvias pues el agua hace
que el ligante asfltico se desprenda del agregado (nombre
general que se le da a la piedra picada, arena y finos),
disgregando la mezcla y favoreciendo el deterioro del pavimento.
En muchas reas, luego de las lluvias, el material de pavimento
queda reducido a borra de caf, que es un adjetivo coloquial que
7
se utiliza frecuentemente para acompaar los reclamos por el
temprano deterioro de la vialidad.
Borra de caf
El fenmeno ha sido investigado por el Instituto de Vialidad del

estado Zulia quienes detectaron elementos altamente
perjudiciales para la mezcla asfltica en varias muestras de
ligante asfltico analizadas, entre ellos gasoil y nafta, segn se
report en el portal de noticias www.lapatilla.com el da 16 de
diciembre de 2011.
Toca a las autoridades competentes venezolanas investigar si el

asfalto est siendo contaminado o adulterado en la planta de
ligante o en camino a la planta productora de mezcla asfltica. Sin
embargo, por nuestra parte, he aqu dos ensayos que los
ingenieros civiles venezolanos no estamos haciendo y que, de
ejecutarse, detectaran estas fallas directamente en la planta de
mezcla asfltica, ayudaran a implementar los correctivos del caso
y, sobre todo, evitaran desperdiciar mezcla asfltica, tomando en
cuenta que la pavimentacin con asfalto cuesta
internacionalmente entre US$ 500.000 y 1.000.000 el kilmetro.
El HDM-4 como parte de un sistema de gestin

El sistema para el desarrollo y gestin de carreteras (Highway
Development and Management System), conocido por las siglas
HDM-4, es un conjunto de herramientas para el anlisis tcnico y
8
econmico de alternativas de inversin relacionadas con la
conservacin y mejoramiento de carreteras; estas herramientas
se encuentran integradas en un programa de cmputo
desarrollado por la Universidad de Birmingham, como producto
principal del estudio internacional sobre desarrollo y gestin de
carreteras (ISOHDM, por las siglas International Study of Highway
Development and Management).
El estudio ISOHDM se desarroll bajo los auspicios de un grupo

de organizaciones de varios pases pudindose mencionar el
Departamento para el Desarrollo Internacional, del Reino Unido
(DFID); el Banco Mundial; el Banco Asitico de Desarrollo (ADB);
y la Administracin Nacional de Caminos de Suecia (SNRA).
Contribuyeron la Administracin Nacional de Caminos, de
Finlandia (FINNRA); la Administracin Federal de Carreteras, de
los Estados Unidos de Amrica (FHWA); los gobiernos de
Malasia, Francia, Sudfrica y Japn; y la Federacin
Interamericana de Fabricantes de Cemento (FICEM). El estudio
estuvo coordinado por la Asociacin Mundial de Carreteras
(PIARC) y la Universidad de Birmingham. Las herramientas
incorporadas al HDM-4 permiten tareas como las siguientes:
1. Predecir el deterioro del pavimento durante su vida til.

2. Calcular los efectos de acciones de conservacin y
mejoramiento del pavimento.
3. Estimar costos de operacin vehicular y otros propios de los
usuarios de infraestructura vial.
4. Determinar los efectos de la congestin en la velocidad de
operacin de vehculos, en los costos de operacin vehicular.
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR FACULTAD DE INGENIERIA

Y ARQUITECTURA, ESCUELA DE INGENIERA CIVIL.
9
CALIBRACIN DE LOS MODELOS DE GRIETAS Y BACHES
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES DEL PROGRAMA HDM-4 PARA
EL SALVADOR
En El Salvador, actualmente, se utiliza el programa HDM-4, para

predecir el deterioro de la carretera CA-3, oficialmente; as como
tambin, se ha utilizado para predecir el deterioro del pavimento
de diferentes proyectos viales en los ltimos 3 aos, tales como el
tramo de San Martn al desvo de Ilopango (CA1). Pero, no
existen antecedentes formales de la elaboracin de un proceso de
calibracin para las condiciones locales.
2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES

El Per es entonces un pas en donde construir carreteras no es
cosa fcil y disearlas menos an; este panorama se complica
frecuentemente, por un lado como consecuencia del
desconocimiento de la realidad por parte de los especialistas, y
por otro lado debido a la carencia o mala aplicacin de la
tecnologa. Las estadsticas indican que el 90% de contratos de
construccin tienen desde su inicio la necesidad de ajustar los
proyectos a las condiciones reales de campo, omitidas
generalmente durante la etapa de los estudios, y el 95%
presentan problemas de tipo constructivo, por falta de un dominio
completo de la tecnologa (especificaciones, diseos de obra,
control de calidad, etc.). La situacin es tal que ya existe una
toma de conciencia en las entidades viales sobre la cruda
realidad de los proyectos, por lo que prcticamente ya se ha
institucionalizado la necesidad que las empresas supervisoras
efecten la revisin de los estudios previamente al inicio de la
construccin, lo que generalmente concluye en presupuestos
adicionales significativos, que debido a los topes legales que
existen para eludir la fiscalizacin de la Contralora General de la
10
Repblica, resultan igualmente insuficientes para corregir todo lo
que se debera.
El comportamiento tpico de todo pavimento ya sea de nueva

construccin o despus de una reparacin, es que sus
caractersticas inciales se van degradando con el transcurso del
tiempo. En muchos casos los pavimentos son daados desde el
mismo proceso constructivo por lo tanto se debe prestar atencin
tanto a los procesos mecnicos como trmicos que forman parte
de la construccin del pavimento. Si un pavimento asfltico es
sometido al paso repetido de vehculos pesados, sufre una serie
de deformaciones en la carpeta de rodadura los cuales se
transforman en esfuerzos de traccin.
La red vial nacional, se ha desarrollado en base a la construccin

de pavimentos flexibles y no de pavimentos rgidos, debido a su
elevado costo inicial. Las diferencias entre estos tipos de
estructuras se muestran en la figura, N2, en la cual se aprecia
que cada estructura est compuesta de distintas capas. En crculo
la estructura que actualmente se emplea con ciertas variantes y
en recuadro las bondades de un pavimento rgido, actualmente
postergado.
11
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha
valorado ms al pavimento flexible por su relativo bajo costo
inicial, permitiendo construir mayor longitud de carretera,
sustentando la integracin de ms centros poblados. El Cuadro
N1, muestra el costo por kilmetro de carretera construida, en las
diferentes regiones del pas con topografa variada. Se aprecia
que el costo se acrecienta a mayor dificultad topogrfica, pero
adems los costos son ms elevados, tanto como se ingrese
hacia la Amazona.
2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

2.2.1. Pavimento
El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionando
que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las
transmiten a los estratos inferiores en forma eficiente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son: el
ancho, el trazo horizontal y vertical, la resistencia adecuada a las
cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en
condiciones hmedas. El pavimento deber presentar la
resistencia adecuada para soportar los esfuerzos destructivos del
trnsito y no provocar fatigas. Se presenta dos tipos de
pavimentos, los mismos que se diferencian por la estructura que
presenta y las capas que la conforman.
Dichas capas comprendidas entre la subrasante y la superficie

de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya
12
principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por
una va o rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y
segura para los usuarios. Debe ser resistente a la accin del
trnsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los
esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes inferiores a
la capacidad de soporte del suelo de apoyo.
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para

poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de
evaluacin adecuado.
Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que

transmiten al suelo de soporte la carga recibida. Existen
cuatro clases de pavimentos
Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos
Pavimentos semirrgidos
Pavimentos articulados
Clasificacin de Pavimentos
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte
superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente
figura se presenta un corte de la seccin tpica de un
pavimento flexible.
13
Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un
pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede
ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales
permitan incrementar la capacidad portante del suelo.
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa

superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la
cual se encuentra apoyada sobre una capa de material
denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de
pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:
hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia
de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso
de cargas y hormign continuamente reforzado.
14
Pavimentos Articulados: Pavimento formado por elementos
prefabricados de pequeas dimensiones que individualmente
son muy rgidos y se asientan sobre una capa de arena. Estos
van apoyados sobre la sbase o directamente sobre la
sobrasarte dependiendo de la calidad de esta. Transmitiendo
los esfuerzos al suelo de soporte mediante un mecanismo de
disipacin de tensiones.
Los elementos se realizan con cemento, vibrado y prensado. Son

elaborados de manera mecnica producto de matrices, en las
instalaciones adecuadas, ya sea en la planta o el mismo obrador,
donde sea posible tomar todas las precauciones pertinentes para
obtener un producto homogneo.
Estos elementos instalados en una base adecuada, y un buen

ensamblado conforman una superficie apta para soportar las
cargas repetitivas del rodamiento de los autos. El pavimento est
compuesto por una estructura de varias capas superpuestas
Terminologa:
Sub-rasante: se define as al terreno de fundacin de los
pavimentos, pudiendo estar constituida por el suelo natural del
corte o de la parte superior de un relleno debidamente
compactado.
15
Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se
hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el
procesamiento de parte del material superficial o sobreponindole
una membrana del tipo geotextil, con el fin de garantizar el
cumplimiento de ciertas condiciones de composicin o capacidad
portante.
Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que

se dispone sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen
drenaje en el pavimento y permitir la construccin del resto de la
estructura. En esta capa se presenta una disipacin parcial de
esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de
volumen de la subrasante y puede sustituir econmicamente parte
de la base. No siempre es utilizada en los diseos. Se construye
con material con menos exigencias y por ende mucho ms
econmico que el utilizado en la base.
Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su

construccin se emplean materiales de mejor calidad y con
mejores especificaciones de construccin. Su importancia radica
en su capacidad estructural y de proteccin del resto de
pavimento. Adems permite la circulacin de vehculos mientras
se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable
para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta
la mayor disipacin de esfuerzos.
Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella

circulan los vehculos durante la vida til de sta. Debe ser
resistente a la abrasin generada por el trfico y a la agresin del
medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la estructura,
impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y
de superficie continua para que sea cmoda la circulacin de
16
vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la
adherencia de los vehculos.
Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya

orientacin puede ser longitudinal o transversal.
Asfalto: Material derivado del petrleo, compuesto por los

elementos ms pesados resultantes de la refinacin. Se utiliza
como cementante en las mezclas asflticas.
Agregados: Material de origen ptreo compuesto por partculas

menores de 3 de dimetro, de origen aluvial o por trituracin de
rocas, que sirve como llenante de las mezclas asflticas.
2.2.2. Deterioros de los pavimentos flexibles

Los pavimentos fallan en modos diversos y por causas variadas,
los daos ms frecuentes dependen del tipo de estructura del
pavimento, de los materiales empleados en su construccin y de
las condiciones climticas en las que la estructura se encuentra
sometida. El agrietamiento por fatiga, la deformacin longitudinal
permanente que causa el aumento sostenido del IRI, y el
agrietamiento trmico, son los modos de fallo ms frecuentes. Los
deterioros de los pavimentos son manifestaciones superficiales en
la capa de rodadura que hacen que el trnsito vehicular sea
menos seguro y confortable, aumentando a la vez los costos de
operacin.
17
Evaluacin estructural
A travs de la evaluacin estructural se obtienen respuestas sobre
el comportamiento del pavimento como estructura, sometida a las
solicitaciones impuestas por las cargas generadas por el trfico de
aeronaves y la accin de los agentes ambientales, como
temperatura, humedad, etc.
Evaluacin superficial
Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del
pavimento a travs de sus caractersticas superficiales, presentes
en el momento de la evaluacin.
Estos dos componentes se complementan mutuamente, para

permitir la obtencin de resultados, aplicables a la planificacin de
obras de mantenimiento, proyectos de mejoramiento, eleccin de
tcnicas de reparacin, control de calidad de mantenimiento, y
verificacin de la capacidad portante de la estructura.
Principales fallas que suelen presentar los pavimentos asflticos.

Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible
pueden ser clasificados en cuatro categoras:
Fisuras
Deformaciones
Prdida de capas estructurales
Daos superficiales
Otros daos
Grietas por Fatigamiento

Se conocen tambin como piel de cocodrilo y son una serie de
fisuras interconectadas formando trozos de ngulos agudos, de
dimensiones normalmente inferiores a 300 mm. Se originan por
fatigamiento del material sometido a cargas reiteradas.
18
Grietas en Bloque
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques
de forma ms omenos rectangular. Este deterioro difiere de la piel
de cocodrilo en que este aparece en reassometidas a carga,
mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no
cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque
que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
Grietas de Borde
Son grietas en forma de media luna que se producen en los
bordes de las carpetas asflticas que no cuentan con bermas
pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando la base es
dbil.
19
Grietas Longitudinales
Grietas predominantemente paralela al eje del camino. Son
causadas por una mala construccin cuando se encuentran a lo
largo del eje, por debilidad de la base cuando coinciden con la
huella de paso de los vehculos (aprox. 600 mm del borde), y por
contracciones trmicas cuando estn en otras posiciones.
Fisuras y Grietas Transversales

Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la
calzada, en carpetas que no recubren pavimento de hormign o
base tratada con cemento.
20
Fisuracin por deslizamiento de capas (FDC). Corresponden a
fisuras en forma de semicrculo o medialuna, con curvaturas
definidas de acuerdo con la fuerza de traccin que produce la
llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Este tipo de fisuras
se genera por accin del arranque o frenado de los vehculos lo
que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se
deforme. Usualmente aparecen en zonas montaosas, en curvas
o en intersecciones.
Baches
Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tienen su
origen en mezclas asflticas mal dosificadas o con compactacin
insuficiente y zonas dbiles de la subrasante.
Ahuellamientos
Son depresiones longitudinales que coinciden con la zona donde
pasan las ruedas de los vehculos. Se originan en mezclas que
21
originalmente no fueron suficientemente compactadas; cuando
van asociadas con deformaciones laterales de la carpeta son
producto de bases o subrasante dbiles.
Deslizamiento de la Carpeta
Corresponde a un desplazamiento o deformacin longitudinal
permanente de un rea localizada de la carpeta. En general es
causado por las frenadas y aceleraciones de los vehculos y,
frecuentemente, se localizan en tramos de pendiente fuerte y en
las intersecciones.
22
Exudacin
Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie
creando una pelcula de material bituminoso puro, de aspecto
brillante y, a veces, pegajosa. Se origina en mezclas mal
diseadas, por insuficiente cantidad de huecos o construidas con
exceso de asfalto. Normalmente comienza en la zona por donde
transitan las ruedas.
Ondulaciones
Son una serie de levantamientos tipo ondas, poco separadas y
ms o menos regulares (calamina). Son causadas por el trnsito,
donde la base o la subrasante son dbiles o tiene poca
estabilidad.
23
Hundimiento (HUN).
Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el
pavimento con respecto al nivel de la rasante.
Este tipo de dao puede generar problemas de seguridad a los

vehculos, especialmente cuando contienen agua pues se puede
producir hidroplaneo. Los hundimientos pueden estar orientados
de forma longitudinal o transversal al eje de la va, o pueden tener
forma de medialuna, en cualquier caso, el reporte del dao debe
incluir en las aclaraciones la orientacin o la forma del
hundimiento, si es fcilmente identificable en campo.
Corrugacin
Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones,
perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden
muy prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente
regulares, en general menor de 1 m entre ellas, a lo largo del
pavimento. Este tipo de dao es usualmente causado por la
accin del trnsito combinada con una carpeta o una base
inestables, cualquiera sea la causa, el dao se denomina
corrugacin.
24
Parche
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original
fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya
sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfltico o
hasta los granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de
alguna red de servicios (acueducto, gas, etc.).
A pesar de que dicha rea puede no presentar daos en el

momento de la inspeccin, es necesario reportar su extensin
porque indica la existencia de un deterioro anterior. Aunque para
el registro de los daos en el formato de campo estas
intervenciones se reportan como parches, debe tenerse en cuenta
lo siguiente:
Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del

espesor parcial o total de concreto asfltico, sta se conoce
como parcheo.
Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo

parcial o total de granulares, sta se conoce como bacheo.
25
Descascaramiento (DC).
Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la
capa asfltica superficial, sin llegar a afectar las capas asflticas
subyacentes.
METEORIZACIN.
La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la
superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y
de las partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o
bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o
que la mezcla presente es de pobre calidad.
A continuacin se destacaran las fallas ms comunes en los

pavimentos tanto sean en flexibles y rgidos.
Fisuras y Grietas por Fatigamiento

Fisuras y Grietas en Bloque
Grietas de Borde
26
Fisuras y Grietas Longitudinales
Fisuras y Grietas Reflejadas
Fisuras y Grietas Transversales
Parches Deteriorados
Baches en Carpetas Asflticas
Baches en Tratamientos Superficiales
Ahuellamientos
Deformacin Transversal
Exudacin
Desgaste
Prdida de ridos
Ondulaciones
Descensos en La Berma
Surgencia de Finos y Agua
Separacin entre Berma y Pavimento
2.2.3. MANUAL DE DAOS
CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la
calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos
tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A
continuacin se presenta una gua general de ayuda para
establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por

ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin
de velocidad en reas de la comodidad o la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote
del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la
presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.
27
M: (Mdium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son
significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en
aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando
incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser
recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas

que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de
la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao
severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta
ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de

pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad
establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento
cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad
de desaceleracin normal de aproximacin a la seal.
2.2.4. DESCRIPCIN DE LOS DAOS SEGN CRITERIOS

DE INPECCION
1. PIEL DE COCODRILO.
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie
de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la
capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las cargas de
trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica
(o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones
unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda.
28
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una
serie de grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas
cargas de trnsito, las grietas se conectan formando polgonos
con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja a
una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el
lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.
Niveles de severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se
desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna
interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir, no
presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M (Mdium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de

cocodrilo del nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden
estar ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal
forma que las piezas o pedazos estn bien definidos y
descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse
bajo el trnsito.
Medida
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada. La mayor dificultad en la medida de este tipo de dao
radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad
coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser
diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse
separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser calificada
en el mayor nivel de severidad presente.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
29
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth).
Sobrecarpeta. Reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
2. EXUDACIN.
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso
en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie
brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser
pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto en la
mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo
contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los
vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales
y entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a
que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo
fro, el asfalto se acumular en la superficie.
Niveles de severidad.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y
es detectable nicamente durante unos pocos das del ao. El
asfalto no se pega a los zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto
se pega a los zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas
semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de
asfalto se pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias
semanas al ao.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada. Si se contabiliza la exudacin no deber contabilizarse
el pulimento de agregados.
L: No se hace nada.
30
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si
fuera necesario).
3. CORRUGACIN
La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de
cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos
bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son
perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es
usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una
carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en
una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos,
cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin.
L Las corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja
severidad, como ya se vio en la falla anterior, se perciben ciertas
vibraciones dentro del vehculo de inspeccin, pero no es
necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad.
M Las corrugaciones producen una calidad de trnsito de
mediana severidad, es decir, se perciben vibraciones significativas
dentro del vehculo y es necesario reducir la velocidad por
seguridad y comodidad.
H Las corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta
severidad. Se perciben vibraciones excesivas dentro del vehculo,
por lo que es necesario reducir la velocidad considerablemente
por seguridad y comodidad.
4. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la
direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
31
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a
bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo
diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la
capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de
cemento Portland, pero no las juntas de pavimento de
concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en
ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin
de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est
asociado con carga.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria
del material llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada
grietas aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias
pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias
pequeas de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas
del pavimento alrededor de la misma estn severamente
fracturadas.
32
5. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS.
Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada
con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un
parche se considera un defecto no importa que tan bien se
comporte (usualmente, un rea parchada o el rea adyacente no
se comportan tan bien como la seccin original de pavimento).
Por lo general se encuentra alguna rugosidad est asociada con
este dao.
Niveles de Severidad.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La
calidad del trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del
trnsito se califica como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se
califica como de alta severidad. Requiere pronta sustitucin.
6. AHUELLAMIENTO.
El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas
de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento
a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos,
ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas estn
llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin
permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la
subrasante, usualmente producida por consolidacin o
movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del
trnsito. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla
estructural considerable del pavimento.
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
33
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.
Medida
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados)
de rea afectada y su severidad est definida por la profundidad
media de la huella. La profundidad media del ahuellamiento se
calcula colocando una regla perpendicular a la direccin del
mismo, midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas
a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
L: No se hace nada. Fresado y Sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y
Sobrecarpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y
Sobrecarpeta.
7. METEORIZACIN / DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS.

La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la
superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y
de las partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o
bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o
que la mezcla presente es de pobre calidad.
Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos

de trnsito, por ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento
de la superficie y la prdida de los agregados debidos al
derramamiento de aceites tambin se consideran como
desprendimiento.
34
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En
algunas reas la superficie ha comenzado a deprimirse. En el
caso de derramamiento de aceite, puede verse la mancha del
mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una
moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura

superficial es moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de
derramamiento de aceite, la superficie es suave y puede
penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el

ligante. La textura superficial es muy rugosa y severamente
ahuecada. Las reas ahuecadas tienen dimetros menores que
10.0 mm y profundidades menores que 13.0 mm; reas
ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de
derramamiento de aceite, el ligante asfltico ha perdido su efecto
ligante y el agregado est suelto.
Medida
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies
cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje.
Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por
derramamiento de aceite, se hace parcheo parcial.
35
2.2.5. Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son
aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al presente
estudio estn:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un
pavimento, representando una condicin global que permitir
tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des
Ponts et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y
aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas
estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en
pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla
aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos
deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones
donde hay estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas
PCI. Este ndice sirve para representar las degradaciones
superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de
hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la presente
investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por
algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los
deterioros en la superficie de pavimentos.
Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.
36
2.2.6. Evaluacin de la Condicin de un Pavimento
Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente
investigacin se utilizo el mtodo normado por la ASTM, que ha
sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los
Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la
evaluacin de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin

debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos ms
utilizados que son los pavimentos asflticos y los pavimentos de
concreto.
En vista a que esta metodologa es considerada como una de las

mas objetivas y mas aplicables para el presente estudio, se
pretende implementar en de los Distritos de Morales y Tarapoto,
Provincia de San Martin, Departamento de San Martin, de modo
que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantencin
y rehabilitacin de las superficies de los pavimentos de las losas
deportivas indicadas.
2.2.7. Mtodo PCI (Pavement Condition Index) para

Pavimentos Flexibles
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls)
se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin
y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de
los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La
metodologa es de fcil implementacin y no requiere de
herramientas especializadas ms all de las que constituyen el
sistema y las cuales se presentan a continuacin.
Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin

original del PCI, pero eventualmente se harn las observaciones
37
de rigor sobre las patologas que no deben ser consideradas
debido a su gnesis o esencia ajenas a las condiciones locales. El
usuario de esta gua estar en capacidad de identificar estos
casos con plena comprensin de forma casi inmediata.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la

clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La
formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores
mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Cuadro presentan los rangos
de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
Figura N 01
Rangos de Clasificacin del PCI
38
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un
inventario visual de la condicin del pavimento. El PCI se
desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La
informacin de los daos obtenida como parte del inventario
ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su
relacin con las cargas o con el clima.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la

clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La
formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores
mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los valores deducidos, como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad
tiene sobre la condicin del pavimento.
Cuadro N 02
RANGOS DE CLASIFICACION DEL PCI
RANGO CLASIFICACION
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 2, la suma de los VRs
es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del
39
PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para
determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/98) * (100 VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser
menor o igual a 10).
VAR = Valor individual ms alto de VR
Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin

En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero
muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin
demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es
necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas

las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo
de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene
mediante la Ecuacin 1, la cual produce un estimado del PCI 5
del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
n= Ns2
( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2 2
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento.
40
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar

(s) del PCI de 10 para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de
15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En
inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real
(o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del
nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.
SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente
espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera
de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente
manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
i= N
n
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el

intervalo de muestreo i.
41
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede
estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se
identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para

inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es
igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar
seran 5, 8, 11, 14, etc.
2.2.8. SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS

Los criterios ms modernos sobre serviciabilidad comprenden
aspectos que guardan relacin con el deterioro funcional del
pavimento, la capacidad estructural del pavimento y la seguridad
de los usuarios.
La serviciabilidad funcional del pavimento interpreta la percepcin

de la calidad de la superficie de rodadura que experimenta el
usuario. Por lo tanto, se relaciona fundamentalmente con la
rugosidad o, ms exactamente, con la regularidad que presenta la
superficie y que, en una carretera bien diseada (y bien
construida), es el principal factor que define el nivel de la
serviciabilidad funcional que presta. An cuando para el tcnico
especialista las tres condiciones sealadas en el prrafo anterior
son importantes, y de muchas maneras estn ligadas entre s, no
se debe olvidar que las carreteras tienen por finalidad servir al
pblico y que a ste, naturalmente, le interesa fundamentalmente
la condicin funcional y la seguridad.
La serviciabilidad estructural representa la condicin fsica en que

se encuentra el pavimento; depende de las grietas y otras fallas
presentes que afectan adversamente la capacidad para soportar
el trnsito que debe servir.
42
La seguridad es un concepto de ms reciente incorporacin a la
serviciabilidad y guarda relacin con la disposicin, calidad y
cantidad de elementos de seguridad, y con un adecuado diseo
vial.
AASHTO (American Association of State Highway and

Transportation Officials), fue la primera en sistematizar un
procedimiento objetivo para establecer el nivel de deterioro de los
pavimentos, procurando relacionar la condicin funcional con la
estructural. Introdujo para ello el concepto de serviciabilidad,
derivado de una encuesta efectuada en la dcada del 60 entre
usuarios de carreteras en los Estados Unidos. La serviciabilidad
fue definida como la capacidad de un pavimento para servir al
trnsito para el cual fue diseado. Los pavimentos fueron
calificados con notas cuyos valores extremos variaban desde 0,
para un camino intransitable, hasta 5 para una superficie en
perfectas condiciones.
43
III. METODOLOGA
3.1. DISEO DE INVESTIGACIN
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no
experimental y de corte transversal.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es no experimental porque se estudia el problema y se analiza sin

recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo

del 2013.
Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es
posible utilizar un programa de hoja de clculo para el
procesamiento de los datos, estos son:
La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no se
utilizo software.
La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:
Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se

realizo la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de
los datos existentes y de toda la informacin necesaria que
ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y
seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI.
44
Para la determinacin de las muestras se tomo de la carretera del
Distrito de La Arena La Unin de la Provincia de Piura, este
diseo se grfica de la siguiente manera:
M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacin
3.2. POBLACIN Y MUESTRA
3.2.1. POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la
delimitacin geogrfica de carretera de La Arena a La Unin cual
es bien transitada en este sector desde el km 125 al km 117
porque tambin une a otros distritos cercanos, de la Provincia de
Piura, Departamento de Piura.
3.2.2. MUESTRA
Se seleccionaron los 8 km de carretera de La Arena La Unin
desde el km 125 a km 117 del distrito de Piura, Provincia de Piura,
Departamento de Piura, para ser evaluadas.
La seleccin de muestras, fue de acuerdo a la metodologa

dispuesta por la norma, que consiste en determinar el nmero de
secciones a inspeccionar a lo largo de toda la carretera.
En la unidad de muestreo se divide la capa de rodadura asfltica y

ancho menor que 7.30m. El rea de la unidad de muestreo debe
estar en el rango 230.0 93.0 m.
En el siguiente cuadro se presentan algunas relaciones longitud
ancho de calzada pavimentada.
45
Cuadro N 03
Relaciones longitud ancho de calzada pavimentada
Longitud de la unidad de
Ancho de calzada(m)
muestra (m)
5.0 46.0
5.5 41.8
6.0 38.3
6.5 35.4
7.3 (mximo) 31.5
3.3. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES
3.3.1. Variables independientes

La determinacin y evaluacin de las patologas de
pavimentos asfalticos del Distrito de La Arena La Unin
3.3.2. Variables dependientes

1. Permitir conocer su grado de vulnerabilidad de las
mismas.
2. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen
estado del pavimento.
46
CUADRO N 04
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIN DIMENSIO- DEFINICIN INDICA-
CONCEPTUAL NES OPERACIO- DORES
NAL
La Tipos de
determinacin patologas que se Tipo,
y evaluacin Es la presentan en los Variabilidad
forma de
de las determinacin o pavimentos en
falla.
patologas de establecimiento asfalticos en
la carretera de las patologas mencin como:
La Arena La de la carretera - Corrugacin Clase de
Unin desde de la Arena La - Piel de falla
el Km 125 al Unin desde Km Cocodrilo Nivel de
Km 117 del 25 al Km 17, - Ahuellamiento severidad
Distrito de La Provincia de - Parcheo Grado de
Arena La Piura, - Grietas afectacin
Unin, Departamento Longitudinales LOW
Provincia de de Piura. MEDIUM
y Transversales
Piura, HIGH
- Meteorizacin
Departamento
de Piura.
3.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS

Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha
tcnica como instrumento de recoleccin de datos en la muestra
segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:
Regla y una cinta mtrica para establecer las longitudes de

las diferentes patologas que requieren medicin como las
grietas longitudinales y transversales, y longitud de parcheo.
Manual de Daos del PCI (INDICE DE CONDICION DE
PAVIMENTO) con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
47
IV. RESULTADOS
4.1. RESULTADOS
El rea de estudio es la Carretera La Arena La Unin desde el
km 125 al km 117 de la Provincia de Piura, Departamento de
Piura, la via tiene un ancho de 7.50 m en todo el tramo de la via.
Tipos de patologas y adems del Nivel de ndice de Condicin del

Pavimento del tramo que compete del km 125 al km 117 del
distrito de La Arena La Unin.
Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
48
4.2. ANLISIS DE RESULTADOS DE LAS MUESTRAS
RESULTADO 1
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 125 HASTA EL KM
124
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
49
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
KM 125 - 124 MUESTRA CARRETERA
DISTRITO LA ARENA - LA UNION

Nivel de uso VEHICULAR NUMERO DE PAOS 32 TOTAL AREA 7,358.40
CARRETERA LA ARENA - LA UNION FECHA 10/03/13
Distrito: La Arena Provincia: Piura Departamento Piura EVALUADOR BACH. TOMAS ALONSO ZAPATA SAMAME
AREA DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 7 aos DIMENSIONES DEL PAO 7.30*31.5 PAO 229.95
TIPO DE FALLA 1H2H4H
1 Piel de cocodrilo 5 Ahuellamiento

Grietas longitudinales y 2L,4L,6 1L,3M,
2 6 Meteorizacion 1L,6L 6
transversal L 4L
7 Corrugacion
3 Parcheo
4 Exudacion
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH
TIPO DE NUMERO VALOR DE

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION
2L,4L,
1 L 4 12.50% 35 1L,4L 4
5L
2 L 5 15.63% 10
3 M 2 6.25% 24
4 L 9 28.13% 7
5 L 3 9.38% 28
1L,2L,4
6 L 2 6.25% 4.8 4L 4L,7L 3
L
7 L 2 6.25% 5
0.00%
0.00%
0.031
2L,4L, 2L,3M,
5L,7L
5L 4L,
1
J I H G F E D C B A
50
51
CALCULO DEL VRC
KM 125 - 124
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
HDVi = Valor individual mas alto de VR
M= 6.97
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q VRC

1 35 28 24 10 7 5 5 114 7 56
2 35 28 24 10 7 5 2 111 6 54
3 35 28 24 10 7 2 106 5 55
4 35 28 24 10 2 99 4 56
5 35 28 24 2 89 3 57
6 35 28 2 65 2 48
7 35 2 37 1 36
VALOR
RANGOS DE MAXIMO
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente Mximo VRC = 57
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 Mximo VRC
40 25 Malo
25 10 Muy Malo PCI = 100 57 = 43
10 0 Fallado
Clasificacin = REGULAR
52
53
RESULTADO 2
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 124 HASTA EL KM
123
REGION PIURA
54
DIMENSIONES AREA DEL

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 7 aos 7.3*31.50 PAO
229.95
DEL PAO
1 Piel de cococrilo 4 Meteorizacion
2 Ahuellamiento 5 Exudacion 4L 5L,6L 6
Grietas Long. y
3 Parcheo 6
Transv.
7 Corrugacion
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION
1 L 5 15.63% 37 4L,7L 1L,5L,7L 1L,5L 4
2 M 1 3.13% 30
3 M 1 3.13% 17
4 L 4 12.50% 5
5 L 7 21.88% 5
6 L 3 9.38% 8 3L,5L 1L,5L 3
7 L 2 6.25% 10
0.00%
0.00%
0.031
1L,2M,3
6L 4L,6L 1L,4L,5L
M,5L
1
I H G F E D C B A
55
56
CALCULO DEL VRC
KM 124 - 123
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 6.79
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC

1 37 30 17 10 8 5 5 112 7 55
2 37 30 17 10 8 5 2 109 6 53
3 37 30 17 10 8 2 104 5 54
4 37 30 17 10 2 96 4 55
5 37 30 17 2 86 3 56
6 37 30 2 69 2 48
7 37 2 39 1 39
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI Mximo VRC = 56
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
PCI = 100 Mximo VRC
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 56 = 44
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado Clasificacin = REGULAR
57
58
RESULTADO 3
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 123 HASTA EL KM
122
REGION PIURA
59
TIEMPO DE DIMENSIONES DEL

ENCARGADO 7 aos 7.3*31.5 AREA DEL PAO 229.95
CONSTRUCCION PAO
1 Meteorizacion 4 Ahuellamiento
Grietas Long. y 1L,3L, 1L,2L,
6
2 Parcheo 5 4L 3L
Transv.
3 Exudacion 6 Piel de cocodrilo
7 Corrugacion
TIPO NUMER
VALOR DE
DE SEVERIDAD O DE DENSIDAD
REDUCCION
FALLA LOSAS
1L,2L, 3L,5L,7
1 L 8 25.00% 12 1L,3L 4
4L L
2 L 3 9.38% 15
3 L 7 21.88% 7
4 L 6 18.75% 31
5 L 2 6.25% 4
1L,4L, 1L,3L,
6 L 1 3.13% 22 3
6L 4L
7 L 2 6.25% 5
0.00%
0.00%
0.031
1L,3L, 1L,3L,
5L,7L 1L,2L
4L 5L
1
F E D C B A
60
61
CALCULO DEL VRC
KM 123 - 122
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 7.15

1 33 22 15 12 7 5 4 98 7 48
2 33 22 15 12 7 5 2 96 6 46
3 33 22 15 12 7 2 91 5 47
4 33 22 15 12 2 84 4 49
5 33 22 15 2 72 3 46
6 33 22 2 57 2 42
7 33 2 35 1 35
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin Mximo VRC = 49
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno PCI = 100 Mximo VRC
55 40 Regular
40 25 Malo PCI = 100 49 = 51
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
62
63
RESULTADO 4
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 122 HASTA EL KM
121
REGION PIURA
64

AREA DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 7 aos DIMENSIONES DEL PAO 7.30*31.5 229.95
PAO
1 Piel de Cocodrilo 4 Ahuellamiento

Grietas Longitudinales 1L,2L,
2 Exudacion 5 2L
6L
6
y Transversales
3 Meteorizacion 6 Parcheo
7 Corrugacion
TIPO NUMER
SEVERIDA DENSIDA VALOR DE
DE O DE
D D REDUCCION
FALLA LOSAS
1L,2L, 1L,2L,5
1 L 6 18.75% 40 6L,7L
6L L
4
2 L 7 21.88% 5
3 L 2 6.25% 4
4 L 3 9.38% 26
5 L 2 6.25% 5
6 L 4 12.50% 17 1L,2L 1L,2L 3
7 L 1 3.13% 6
0.00%
0.00%
0.031
2L,3L,4
4L,5L 1L,6L 3L,4L
L
1
F E D C B A
65
66
CALCULO DEL VRC
KM 122 - 121
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 6.51

1 40 26 17 6 5 5 4 103 7 50
2 40 26 17 6 5 5 2 101 6 49
3 40 26 17 6 5 2 96 5 50
4 40 26 17 6 2 91 4 52
5 40 26 17 2 85 3 54
6 40 26 2 68 2 49
7 40 2 42 1 42
RANGOS DE
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno PCI = 100 Mximo VRC
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 54 = 46
40 25 Malo
25 10 Muy Malo Clasificacin = REGULAR
10 0 Fallado
67
68
RESULTADO 5
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 121 HASTA EL KM
120
REGION PIURA
69

DIMENSIONES AREA DEL

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 7 aos 7.3*31.5 PAO
229.95
DEL PAO
Grietas longitudinales
1 Piel de cocodrilo 5
y transversales
1L,2L,
2 Exudacion 6 Ahuellamiento 2L,5L 6
4L
3 Parcheo 7 Corrugacion
4 Meteorizacion
VALOR DE
TIPO DE NUMERO DE
SEVERIDAD DENSIDAD REDUCCIO
FALLA LOSAS
N
1L,4L, 1L,2L,
1 L 7 21.88% 41 1L,3L 4
5L 5L
2 L 7 21.88% 8
3 L 3 9.38% 12
4 L 4 12.50% 5
5 L 5 15.63% 10
1L,2L, 2L,3L,
6 L 2 6.25% 22 3
4L 6L
7 L 1 3.13% 6
0.00%
0.00%
0.03125
1L,2L, 2L,3L,
1L,5L
5L 4L
1
F E D C B A
70
71
CALCULO DEL VRC
KM 121 - 120
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 6.59

1 41 22 12 10 8 6 5 104 7 51
2 41 22 12 10 8 6 2 101 6 49
3 41 22 12 10 8 2 95 5 49
4 41 22 12 10 2 87 4 50
5 41 22 12 2 77 3 49
6 41 22 2 65 2 48
7 41 2 43 1 43
RANGOS DE
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 51 = 49
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
72
73
RESULTADO 6
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 120 HASTA EL KM
119
REGION PIURA
74

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 7 aos DIMENSIONES DEL PAO 7.3*31.50 AREA DEL PAO 229.95
Grietas Longitudonales y
1 Piel de cocodrilo 6
transversales
1L,2L,
1L,2L,
2 Exudacion 7 Ahuellamiento 3L,4M, 6
6L
5L
3 Corrugacion
4 Parcheo
5 Meteorizacion
TIPO DE NUMERO VALOR DE

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION
1L,2L, 1L,2L,5
1 L 6 18.75% 15 2L,6L 4
3L L
2 L 8 25.00% 7
3 L 4 12.50% 14
4 M 4 12.50% 33
5 L 6 18.75% 8
2L,4M,
6 L 3 9.38% 7 1L,6L 3
5L
7 L 1 3.13% 18
0.00%
0.00%
0.03125
1L,2L, 3L,4M, 2L,3L,4

7L
5L 5L M,5L
1
F E D C B A
75
76
CALCULO DEL VRC
KM 120 - 119
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 7.15

1 33 18 15 14 8 7 7 102 7 50
2 33 18 15 14 8 7 2 97 6 47
3 33 18 15 14 8 2 90 5 47
4 33 18 15 14 2 82 4 46
5 33 18 15 2 68 3 44
6 33 18 2 53 2 40
7 33 2 35 1 35
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Mximo VRC = 50
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 50 = 50
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
77
78
RESULTADO 7
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 119 HASTA EL KM
118
REGION PIURA
79
DISTRITO LA ARENA
AREA DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 7 aos DIMENSIONES DEL PAO 7.3*31.5 229.95
PAO
TIPO DE FALLA
1 Exudacion 5 Ahuellamiento
Grietas Long. y 1L,3L, 1L,2L,4
2 Corrugacion 6 6
Transversales 4L L
3 Parcheo 7 Piel de Cocodrilo
4 Meteorizacion
NUMERO
TIPO DE VALOR DE
SEVERIDAD DE DENSIDAD
FALLA REDUCCION
LOSAS
1L,3L, 1L,2L,
1 L 8 25.00% 9 1L,2L,4L 4
4L 3L
2 L 4 12.50% 14
3 L 7 21.88% 24
4 L 7 21.88% 8
5 L 3 9.38% 26
3L,4L, 1L,2L,5
6 L 2 6.25% 4 3
5L L
7 L 1 3.13% 21
0.00%
0.00%
0.03
3L,4L, 1L,3L,
3L,7L 1L,4L
6L 6L
1
F E D C B A
80
81
CALCULO DEL VRC
KM 119 - 118
m = 1 + ( 9/98) * ( 100 VAR)

Donde:
VAR = Valor individual mas alto de VR
M= 7.80

1 26 21 18 14 8 8 4 99 7 48
2 26 21 18 14 8 8 2 97 6 47
3 26 21 18 14 8 2 4 93 5 47
4 26 21 18 14 2 81 4 46
5 26 21 18 2 67 3 43
6 26 21 2 49 2 36
7 26 2 28 1 28
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Mximo VRC = 48
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 48 = 52
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
82
83
RESULTADO 8
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 118 HASTA EL KM
117
REGION PIURA
84

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 7 aos DIMENSIONES DEL PAO 7.30*31.5 AREA DEL PAO 229.95
Grietas longit. y
1 Exudacion 6
transversales
1L,2L, 1L,2L,
2 Corrugacion 7 Parcheo 6
3L 3L
3 Meteorizacion
4 Piel de cocodrilo
5 Ahuellamiento
NUMER VALOR DE
TIPO DE DENSIDA
SEVERIDAD O DE REDUCCIO
FALLA D
LOSAS N
1L,6L, 1L,3L,
1 L 9 28.13% 9 1L,2L 4
7L 4L
2 L 5 15.63% 15
3 M 5 15.63% 21
4 L 3 9.38% 33
5 L 1 3.13% 17
1L,2L,
6 L 2 6.25% 5 1L,6L 3
4L
7 L 1 3.13% 6
0.00%
0.00%
0.031
1L,3L, 2L,3L,
1L,2L ___
5L 4L
1
F E D C B A
85
86
CALCULO DEL VRC
KM 118 - 117
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 7.15

1 33 21 17 15 9 6 5 106 7 52
2 33 21 17 15 9 6 2 103 6 50
3 33 21 17 15 9 2 97 5 50
4 33 21 17 15 2 88 4 51
5 33 21 17 2 73 3 46
6 33 21 2 56 2 42
7 33 2 35 1 35
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin Mximo VRC = 52
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno PCI = 100 Mximo VRC
55 40 Regular
40 25 Malo PCI = 100 52 = 48
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
87
88
RESULTADOS
TOTALES
EVALUACION DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL KM
125 HASTA EL KM 117
REGION PIURA
89
FALLAS DEL PAVIMENTO PORCENTAJE REAL
KM 1 KM 2 KM 3 KM 4 KM 5 KM6 KM7 KM8
PIEL DE COCODRILO 14.81 21.74 3.45 24.00 24.14 18.75 3.13 11.54
EXUDACION 33.33 30.43 24.14 28.00 10.34 25.00 25.00 34.62
CORRUGACION 7.41 8.70 6.90 4.00 3.45 12.50 12.50 19.23
GRIETAS LONG. Y TRANSVERS. 18.52 13.04 6.90 8.00 17.24 9.38 6.25 7.69
PARCHEO 7.41 4.35 10.34 16.00 24.14 12.50 21.88 3.85
AHUELLAMIENTO 11.11 4.35 20.69 12.00 6.90 3.13 9.38 3.85
METEORIZACION 7.41 17.39 27.59 8.00 13.79 18.75 21.88 19.23
TOTALES 100 100 100 100 100 100.00 100 100
VALORES POR KMs DEL PCI DEL KM125 - KM117

km125-km124 km124-km123 km123-km122 km122-km121 km121-km120 km120-km119 km119-km118 km118-km117
43 44 51 46 49 50 52 48
REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
km 125 - km 117
52 48
50
49
51 46
60 44
50 43
k
40
k
30
20 k
Porcentajes de PCI por KM

10
0 k
90
4.3. ANLISIS DE RESULTADOS
La investigacin ha consistido en la evaluacin de la Carretera del

Distrito La Unin tramo comprendido entre el km 125 al km 117
de la Provincia de Piura, Regin Piura, despus de la fase de
campo y de gabinete demuestra que el pavimento asfaltico del km
125 al km 117 del distrito La Arena La Unin en su mayora
presentan patologas de Exudacin con 26.36% , Meteorizacin
con 16.75% , Piel de Cocodrilo con 15.19%, Parcheo con 12.56%,
Grietas Longitudinales y Transversales con 10.88%, Corrugacin
con 9.33%, Ahuellamiento 8.92 % todo esto como vimos en las
bases tericas se deben al comportamiento del suelo y que si no
se desarrolla un plan de Rehabilitacin, se puede llegar hasta tal
grado de generar a travs de su evolucin deterioros mayores que
afecta el trfico vehicular.
Como podemos ver que segn El PCI se tiene un PCI total de =

48 lo que significa que se tiene un nivel Regular.
Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es

vital para poder entender como es el mecanismo de la
investigacin aplicando el mtodo Deductivo y esto nos genera
mayores capacidades a los ingenieros para una mejor evaluacin
de las obras civiles en funcin a los hechos que se ven, adems
de los hechos que no se reflejan los cuales sern estudiados con
el mtodo analtico u otro que se requiera.
91
V. CONCLUSIONES
Se concluye que el ndice Promedio de Condicin del Pavimento, del

Distrito de la Arena La Unin, Provincia de Piura con un PCI = 48
correspondiendo a un nivel de Regular. Tal es as que muestra fallas
ms acentuadas y su condicin de rodaje puede calificarse como
Regular o aceptable, el deterioro aumenta rpidamente.
Por conclusin los pavimentos sufren grandes desperfectos por la

mala ejecucin y la calidad de los agregados que el suelo tiene
ocasionando bastante responsabilidad en dichas fallas. Adems
otros de los factores causantes del deterioro del pavimento es el
incremento de la circulacin de vehculos de carga pesada.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologas de los

pavimentos asfalticos del cercado del distrito La Arena La Unin
son:
EXUDACION 26.36%
METEORIZACION 16.75%
PIEL DE COCODRILO 15.19%
PARCHEO 12.56%
GRIETAS LONG. Y TRANS. 10.88%
CORRUGACION 9.33%
AHUELLAMIENTO 8.92
92
RECOMENDACIONES:
Por lo tanto se recomienda que este que dicho punto es cercano al

definido como ptimo de rehabilitacin.
Se recomienda la actividad de Rehabilitacin necesaria para devolver
la estructura del pavimento las condiciones de soporte de carga con las
que inicialmente se construyo.
Antes de seleccionar el tipo de mezcla para dicho proyecto de
Rehabilitacin, debe considerarse el peso y volumen de trfico, la
disponibilidad de los agregados, la localizacin y tamao del proyecto,
para disearse luego, la clase de mezcla que econmicamente
satisfaga ms todos los requerimientos involucrados.
Antes de ejecutar todo tipo de mejoras del pavimento, realizar un
estudio completo para poder ver el tipo de falla ya sea Estructural o
Superficial.
Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los
diferentes deterioros para implementar reparaciones y garantizar la
vida til de la estructura de pavimento asfaltico.
Conocer las diferentes tcnicas constructivas que garanticen un nivel
de serviciabilidad de la va.
Considerar la tcnica de reciclaje, bsicamente para fallas de tipo
superficial, logrndose mejoramiento sustancial en la calidad de la
superficie del pavimento.
Para el caso de los km 125 - 124, km124 - 123, km122 - 121, se debe
realizar un sellado de fisuras con mortero muy fino de emulsin
asfltica modificada con polmeros, esta accin retardara el avance de
la fisura.
93
BIBLIOGRAFA
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para pavimentos asflticos y de concreto en Carreteras, Manizales,
Colombia
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Extraccin 21 03 2013.
http://www.constructorcivil.org/2010/01/fallas-en-pavimentos-rigidos-
y.html; Extraccin 11 04 2013.
(http://www.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/45RobinsonLuceroCoeficiente
defricci%F3n.pdf); Extraccin 27 04 2013.
94
ANEXOS
95
PLANO DE UBICACIN
ZONA DE ESTUDIO
PLANO VISTA SATELITAL
96
MAPA VIAL
97
ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS
KM 125 - 124
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE EL KM 125 AL KM 124
DE LA CARRETERA LA ARENA
LA UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
98
99
100
KM 124 - 123
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE
EL KM 124 AL KM 123 DE LA
CARRETERA LA ARENA LA
UNION, DISTRITO DE PIURA,
PIURA
101
102
103
KM 123 - 122
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
PIURA
104
105
106
KM 122 - 121
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
PIURA
107
108
109
KM 121- 120
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
PIURA
110
111
112
KM 120 - 119
LA ARENA LA
UNIN
PIURA
113
114
115
KM 119 - 118
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
PIURA
116
117
118
KM 118 - 17
LA ARENA LA
UNIN
PIURA
119
120
121

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