MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN P.I. LOS PINOS, CP. VICTOR RAUL HAYA

DE LA TORRE, DISTRITO Y PROVINCIA DE VIRU LA
LIBERTAD

INDICE

5.1.0 METODOLOGIA
5.1.0.1Antecedentes
5.1.1 Planificacin de los trabajos de campo
5.1.1.1 Reconocimiento de campo
5.1.1.2 Ubicacin de la estacin de conteo Javier Heraud y Luis Alberto Snchez
5.1.2 Ejecucin de los trabajos de campo
5.1.2.1 Conteo y Clasificacin vehicular
5.1.2.2 Encuestas Origen - Destino y Pesos Por Ejes

5.2.0 LABORES DE GABINETE

5.2.1 Estudio Volumtrico

5.2.1.1 Metodologa
5.2.1.2 Factores de Correccin
5.2.1.2.1 Factor de correccin estacional.

5.3.0 RESULTADOS OBTENIDOS

5.3.1 Calle: Javier Heraud y Luis Alberto Snchez
5.3.1.2 Factores de Correccin
5.3.1.2.1 Factores de Correccin Estacional
5.3.1.2.2 Factor de Correccin Diario
5.3.1.3 Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo.
5.3.1.4 IMDa en el tramo.
5.3.1.5 Clasificacin Vehicular Promedio
5.3.1.6 Anlisis de la Variacin Horaria.
5.3.1.7 Anlisis de la Variacin diaria.

5.4.0 ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES

5.4.1 Resultados de la Encuesta, Matrices de Origen y Destino

5.4.2 Resultado de Pesos por eje.

5.5.0 CALCULO DE LOS EAL(Equivalent Axle Load)

5.6.0 PROYECCIONES DE TRFICO

5.6.1 Metodologa
5.6.2 Tasas de generacin de viajes
5.6.3 Tasas de crecimiento del trfico
5.6.4 Resultados

5.7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

5.7.1 Conclusiones.
5.7.2 Recomendaciones.
5.00. ESTUDIO DE TRFICO

TRAFICO Y CARGA

5.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que
se desplazan hacia las calles del P.I. Los Pinos; para la Elaboracin del Estudio definitivo de Ingeniera
para ejecucin de la obra: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN P.I. LOS PINOS, CP. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO Y
PROVINCIA DE VIRU LA LIBERTAD, en base a las consideraciones tcnicas establecidas, con las
mejoras de acuerdo al Perfil de Pre-inversin..

5.1.1. ALCANCES

El presente estudio de trfico se realiza como parte del Estudio Definitivo del Mejoramiento de
la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el PI. Los Pinos, CP Vctor Ral Haya de la Torre,
Distrito y Provincia de Vir La Libertad. El Objetivo principal del estudio es determinar el
trfico existente en las vas, su variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el
periodo de vida til (20 aos) de los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a travs de
los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:

Determinacin del volumen y composicin del trfico

(ndice Medio diario promedio anual)
Factor de Crecimiento Anual
Factores destructivos por tipo de vehculo

5.1.2. ANTECEDENTES

Teniendo en cuenta el Perfil de Pre-inversin a Nivel de Perfil Tcnico, en la cual han realizado
estudios de Trfico vehicular sobre el tramo en estudio, Calles del PI Los Pinos; determinando el
volumen promedio de trfico vehicular mediante el IMD (ndice medio diario), teniendo como
resultado un IMD = 178 vehculos por da.

Este estudio identifico la situacin actual del trfico en las Calles de PI Los Pinos.

En el presente ao 2016, se realiz la elaboracin del Estudio Definitivo de Ingeniera de la

ejecucin de la obra: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el PI. Los
Pinos, CP Vctor Ral Haya de la Torre, Distrito y Provincia de Vir La Libertad ; cuyo
objeto fue realizar el conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trfico
vehicular diario que pasa por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su
capacidad de carga.

Teniendo un resultado de vehculos pesados 14 y 164 vehculos livianos haciendo un total de 178
vehculos por da.
 I MDa EN LA ESTACION E 01 (Interseccin Calles Javier Heraud y Luis Alberto Snchez)

TIPO DE VEHCULO IMD DISTRIBUCIN

%
AUTOMOVIL 97 54.25
CAMIONETAS 49 27.37
CAMIONETA RURAL 18 10.19
CAMIONES Y BUSES 2E 8 4.57
CAMIONES Y BUSES 4E 6 3.61
IMD 178 100.00

5.1.3. Planificacin de los trabajos de campo

5.1.3.1. Reconocimiento de campo

Para el reconocimiento de campo se hizo un recorrido en todas las calles del PI Los Pinos,
para conocer la demanda del transporte de Vehculos pesados y Livianos, de carga y de
Transporte Pblico y a la vez determinar una ubicacin de la estacin de Conteo y
clasificacin del trfico.

5.1.3.2. Ubicacin de la estacin de conteo

En la interseccin de la Calles Javier Heraud y Luis Alberto Snchez, se coloc La
Estacin E-01.

5.1.4. Ejecucin de los trabajos de campo

5.1.4.1. Conteo y Clasificacin vehicular

Calle: Interseccin Calles Javier Heraud y Luis Alberto Snchez.
En este tramo, en la Estacin E-01; se realizaron conteos y clasificacin durante (7) siete
das consecutivos las 24 horas del da, obteniendo de esta forma un Promedio diario de la
semana.

Los trabajos de conteo se realizaron desde el da 24 de Abril al 30 de Abril del 2016.

5.1.4.2. Encuestas Origen - Destino y Pesos por Ejes

Las labores de PESOS Y ENCUESTAS se realizaron con personal de la brigada trfico
de campo mediante una balanza porttil, pesando a todos los vehculos de carga y buses
en ambos sentidos de trnsito y encuestando a todos los vehculos ligeros, las labores se
realizaron 12 horas durante un da.

Se coloc tambin la Estacin de Pesos y Encuestas en la Interseccin de las calles L y

A.

La ubicacin de la estacin se escogi tomando en cuenta la seguridad y el terreno

apropiado.

Las labores se realizaron el 27 de Abril del 2016.

5.2. LABORES DE GABINETE

5.2.1. Estudio Volumtrico

El estudio volumtrico se realiz en la estacin la cual ha sido previamente seleccionada y
aprobada y que corresponde al tramo homogneo.

5.2.1.1. Metodologa.

El clculo del ndice Medio Diario Anual I.M.D.A. en la Estacin de 7 das se ha efectuado
con la siguiente frmula:

(vDDom + VDL 1 + VDL 2 + VDL 3 +VDL4+ VDL5 +vDsab)

IMDA. = --------------------------------------------------------------------------------- x FCE
7

Donde:
V DL 1 + VDL 2 + VDL 3 +V DL4.....son los volmenes de trfico registrados en
los das laborables.
VD sab es el volumen de trfico registrado sbado
VD Dom es el volumen de trfico registrado domingo
FCE es el factor de correccin estacional

5.2.1.2. Factores De Correccin

Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, estas
variaciones son ocasionadas por las festividades, viajes de recreo etc., por eso es
necesario afectar los valores calculados, durante una poca, por un factor de
correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual.

5.2.1.2.1. Factores De Correccin Estacional

Para corregir los promedios de trfico de la semana se ha tomado el Factor de

Correccin del peaje de Vir.

Siendo necesario para calcular el Indice Medio Diario Anual, se consigui

informacin de la variacin mensual de la Unidad de Peaje de Vir, obteniendo as
el factor de correccin para cada mes.

Para corregir los promedios de trfico de la semana se ha tomado el Factor de

Correccin del peaje de Vir, ao 2010, informacin otorgada por El MTC, OPP,
para el mes de Abril: para vehculos ligeros 1.021412 y vehculos pesados
1.074519.

5.3. RESULTADOS OBTENIDOS

5.3.1. TRAMO: Calles de PI Los Pinos

5.3.1.1. Ejecucin del trabajo

Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin

recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para cada
da.
 En los cuadros de los anexos se muestran los cuadros de los conteos de trfico diarios, en
ambos sentidos para cada da de la semana.

PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL

La proyeccin del trnsito de los vehculos que en este momento circulan por las calles, se har teniendo
en cuanta su rea de influencia y el horizonte del planeamiento, el mismo que ha sido establecido para
este tipo de proyectos en 20 aos y que ser expresado en trminos de ndice Medio Diario (IMD).

Las proyecciones se realizarn tomando como referencia el trfico base actual, el mismo que ha sido
clasificado a fin de afectarlo por la correspondiente tasa de crecimiento, de acuerdo a lo recomendado por
tcnicos de la OPP del MTC, como se detalla a continuacin:

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA %

VEHICULOS LIGEROS
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, INGRESO PERCAPITA 1.27
MICROS)

VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES, TASA DE CRECIMIENTO PBI 5.99
TRAYLERS)

PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO

Para la proyeccin del trafico generado, se ha estimado que con la ejecucin del proyecto se crear un
impacto positivo de orden superior en la actividad econmica, especialmente en los sectores, comercio, y
agrcola; por cuanto, en la zona se viene ampliado la frontera agrcola con la siembra de productos de pan
llevar por las agroindustriales, ste ltimo utilizado para la fabricacin de conservas; est creciendo, el
comercio el cual se reactivar por el auge agroindustrial de la zona. En ese sentido, el trfico generado
ser del orden del 10% para cada categora de vehculo en el horizonte de evaluacin del proyecto de 20
aos, lo que nos da un IMD al ao 2016 de 178 veh/da, lo que ser tomado en cuenta para el diseo del
pavimento. En los siguientes cuadros se muestra las proyecciones del trfico normal y generado para las
calles del PI Los Pinos, en ambos sentidos: ver cuadro I.
Proyecciones del Trfico por Tipo de Vehculo_2016(E-01)
Tramo: Calles P.I. Los Pinos
5.3.1.2. IMDa: CALLES DE P.I. LOS PINOS - AMBOS SENTIDOS

El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes de Abril da el NDICE MEDIO
DIARIO ANUAL:

5.3.1.3 Clasificacin Vehicular Promedio

TIPO DE VEHICULO %

AUTOMOVIL 97 54.25
CAMIONETAS 49 27.37
CAMIONETA RURAL 18 10.19
CAMIONES Y BUSES 2E 8 4.57
CAMIONES Y BUSES 4E 6 3.61
TOTAL 178 100

5.3.1.4. Anlisis De La Variacin Horaria

El volumen horario empieza a incrementar a las 5am y a disminuir a las 20 horas, la hora punta se presenta
de 7.00 am -16.00 horas, con el 52.20 % del IMDa.

4.3.1.5. Anlisis De La Variacin Diaria

El volumen de trfico se presenta casi homogneo fluctuando entre 176 y 179 vehculos diariamente.

5.4.0 ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES

5.4.1. Resultados de las encuestas de Origen y Destino

Se han obtenido matrices para cada tipo de vehculo que servirn para calcular las tasas de crecimiento
por tipo de vehculo y el trfico desviado, los cuadros se muestran a continuacin:

5.4.2. Resultado de pesos por eje

De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido cuadros que se muestran, en estos se han
seleccionado los tipos de vehculos: Camiones de 2 ejes, Camiones de 4 ejes, segn la composicin de
sus ejes, en cada uno de ello (Ejes simples, dobles o tandem, ejes triples o tridem).

Se ha aplicado las frmulas para los factores mostrados en las tablas de la ASSHTO.

Eje simple rueda simple: (P/6600)^4

Eje simple rueda doble: (P/8160) ^4
Eje tandem: (P/15100)
^4Eje tridem: (P/22900) ^4

A estos factores de carga se les ha afectado del Factor Presin de llantas del baco de la Universidad
de Kentucky Obteniendo de esa forma FACTORES RESULTANTES que son los que se muestran en el
cuadro siguiente:
Nota: sentido 1 ingresa, sentido 2 sale, cuando no se ha tomado una muestra de algn tipo de vehculo que se
cont en la semana de conteos, o la muestra es muy pequea, se considera los factores de carga del Reglamento
De Pesos y Dimensiones 2001

5.5.0. CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axle Load)

Para el clculo de los EAL se requiere de la siguiente informacin:

1. El volumen y la clasificacin del trfico, el nmero de camiones y la composicin de los ejes de estos,
para cada sentido del trfico.

2. El crecimiento del trfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de los vehculos
pesados y aplicar la siguiente frmula: factor de crecimiento =[(1+r) n-1]/r, donde r = tasa de
crecimiento y n = numero de aos. El EAL se calcula multiplicando, el nmero de vehculos de cada
clase por 365 das del ao, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y
luego sumando todos estos productos.

Segn la metodologa usada para este estudio, se ha utilizado el Factor Presin de inflado de la llanta, el
cual se calcula de un baco donde la presin obtenida en el campo es necesario multiplicarla por 0.9,
entrando con esta, llamada presin de contacto hasta la lnea de un espesor de asfalto, que es el usado y
llegando hasta el eje vertical que indica el Factor Presin.

5.6.0. PROYECCIONES DE TRFICO

Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe informacin histrica de
trfico para las calles en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de
crecimiento del trfico basada en series histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las
variables socioeconmicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin.

5.6.1. Metodologa

Debido a que no existe informacin oficial de trfico, se estim razonable, para las proyecciones
del trfico de los vehculos, utilizar un mtodo de uso generalizado en estudios como el presente
y su formulacin matemtica esta basada en el mtodo de las tasas de generacin de viajes. Este
mtodo considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicndose la
siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:

n R T
n

1 ij ijt 1
Ttn T0 1
nTijt 100
1

Donde:
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
T0 = Trfico en el tramo T, en el ao base.
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
 Rij = Tasa de generacin de viajes.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:

Ri + Rj
Rij = -----------
2

Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn dadas por:
n

1 ( Rij x Tijt )
Rt = -----------------------
n

1 Tijt
Las tasas de crecimiento del trfico obtenidas, se aplicaron a todos los tramos del proyecto.

5.6.2. Tasas de generacin de viajes

Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la participacin de las
variables socio-econmicas como el PBI y la poblacin, del departamento de LA LIBERTAD y
de aquellos que tienen relacin con el trfico que soporta la va.

Las tasas de generacin de viajes se obtuvieron considerando para las calles en estudio, los
promedios ponderados de las tasas de generacin de viajes para cada tipo de vehculo y por
pares de zonas segn orgenes y destinos de las encuestas correspondientes.

Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo considerando como
variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:

a. Autos
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
Rai = Rpi x Eli
Donde:
Rai = Tasa de generacin de viajes en autos.
Rpi = Tasa de crecimiento de la poblacin.
E1i = Elasticidad del trfico en autos.

b. Camionetas
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
Rki = Rpbi/h x E2i
 Donde:
Rki = Tasa de generacin de viajes en camionetas.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin.
E2i = Elasticidad del trfico en camionetas.

c. Omnibuses
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:

Roi = Rpi x E4i

Donde:
Roi = Tasa de generacin de viajes en mnibus.
Rpi = Tasa de crecimiento de la poblacin.
E4i = Elasticidad del trfico en mnibus.

d. Camiones
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
Rci = Rpbi x E5i
Donde:
Rci = Tasa de generacin de viajes en camiones de la zona i.
Rpbi = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E5i = Elasticidad del trfico en camiones.

5.6.3. Tasas de crecimiento del trfico

Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del trfico por tipo de vehculo,
constituyen el promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas (ponderadas
por los volmenes de trfico correspondientes).

El Siguiente Cuadro nos muestra las tasas de crecimiento del trfico, por tipo de vehculo, para ser
empleadas en los tramos del proyecto, tal como se mencionara durante el desarrollo de la metodologa.

5.6.4. Resultados

Efectuadas las estimaciones del trfico en las calles y aplicadas las tasas de crecimiento anual con las
frmulas descritas anteriormente, se obtuvieron los resultados en el siguiente Cuadro. En los mismo que
se muestran los ndices Medios Diarios anuales, sus respectivas proyecciones, para tipo de vehculo. Las
proyecciones han sido calculadas para 20 aos una vez concluida; se generar un 20% de trfico, esto se
ha tomado en base a experiencias de otros proyectos que se han mejorado bajo las mismas
circunstancias.

5.6.5. Capacidad y niveles de servicio

 De acuerdo al Manual de capacidad y teniendo presente las caractersticas de la va se han aplicado la
frmula:

Is = 2800*I/c*fr*fa*fvp

Donde:
Is =intensidad total de calzada
I/c relacin de la intensidad a la capacidad ideal para el nivel de servicio
Fr=factor de ajuste para el reparto de la circulacin por sentidos
Fa= factor de ancho de carril y arcenes
Fvp= factor de ajuste por vehculos pesados

5.6.6. Resultados

5.7.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.7.1. Conclusiones.

El volumen de trfico y la composicin vehicular a lo largo de las calles varan muy poco. Actualmente
se observa que las vas estn afirmadas, que debido al mal estado y a la reducida velocidad que puede
desarrollarse, los tiempos de recorrido son muy largos encareciendo los precios del transporte.

En el Estudio de trfico, se ha considerado un volumen de trfico generado teniendo en cuenta que al

asfaltarse y mejorarse las calles harn uso un 20% a 30%, mas vehculos que los actuales.

5.7.2. Recomendaciones.

El asfaltado de las calles propiciar un mayor movimiento de trfico, por tal razn se recomienda un
adecuado mantenimiento de las mismas.