TREN DE FUERZA MOTRIZ

TEMA:
PRACTICA N 5: CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE TRES
EJES

INTEGRANTES:
Cardenas Rodriguez Cristian Esteban
Ordoes Franklin
Paladines Dario

CARRERA:
Ingeniera Mecnica Automotriz

DOCENTE:
Ing. Paul Narvaez

GRUPO:
3

TREN DE FUERZA MOTRIZ 1

 CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE TRES EJES

1. Objetivo General

- Entender el funcionamiento de la caja de cambios manual de tres ejes.

2. Objetivos Especficos
2.1. Reconocer los elementos que constituyen una caja de cambios manual de tres ejes.
2.2. Analizar el funcionamiento de la caja de cambios
2.3. Realizar operaciones de desarmado, comprobacin y armado
2.4. Calcular la relacin de transmisin de marchas

3. Introduccin
Ya sabemos que el giro del motor es transmitido hasta las ruedas por medio del embrague, la caja de
cambios y las transmisiones. La caja de cambios es un elemento capaz de variar el rgimen de giro y
el par transmitido hacia las ruedas. La potencia y el par desarrollados por el motor varan segn el
nmero de revoluciones, consiguindose la mayor potencia a mayor rgimen que el necesario para
obtener el mximo par motor.
Por tanto, para obtener la potencia y el par adecuados para cada situacin, la caja de cambios, por
medio de un sistema de engranajes, consigue adaptar una desmultiplicacin adecuada para lograr una
relacin entre potencia y par adecuada para las necesidades del conductor.

Fig 1. Mecanismo de la caja de cambios de tres ejes

Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)

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4. Marco Terico

4.1. Relaciones de cambio

La caja de cambios es un transformador de velocidad y de par motor y se usa como
desmultiplicador de velocidad o como multiplicador de par. La caja de cambios es un elemento
imprescindible ya que la falta de elasticidad de los motores trmicos impide su utilizacin a bajas
revoluciones con un rendimiento aceptable.

4.2. Misin de la caja de cambios

Es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el
nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la
marcha as lo requieran. Acta como un transformador de velocidad y convertidor mecnico de
par.

4.3. Constitucin

Fig 2. Mecanismo de la caja de cambios de tres ejes

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm

Los elementos principales que constituyen la caja de cambios son:

4.3.1. Piones: acoplados en pares de transmisin, uno conductor (transmite las

revoluciones del motor) y otro conducido.
4.3.2. Ejes o arboles: sobre los que van montados los piones.
4.3.3. Selectores: que se encargan de engranar las marchas.
4.3.4. Sincronizadores: encargados de facilitar el engranaje de las marchas.
4.3.5. Carcasa: donde se encuentran todos los elementos anteriores y que sirve a su vez de
recipiente para el aceite de lubricacin de las piezas.

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 4.4. Ejes de la Caja de cambios.

Este tipo de caja de cambios est constituida por ejes (Fig. 3): un eje primario, un eje intermediario
y un eje secundario

Fig. 3. Ejes de la caja de cambios

Fuente: Gua De Practica.

4.4.1. Eje Primario

Su misin es la de transferir el par de fuerza del motor a los dems engranajes de la caja, mediante
un engranaje de mando. Las partes que se pueden distinguir en este eje, se indican en la Fig. 4.

Fig. 4. Eje Primario

Fuente: Gua De Practica.

4.4.2. Eje Intermedio

Recibe el movimiento del eje primario y lo transmite al eje secundario; puede estar formado por una
pieza integral apoyada directamente sobre rodamientos en la carcasa de la caja, o puede ser una pieza
hueca que se apoya sobre un eje. La forma de este eje se puede observar en la Fig. 5

Fig. 5. Eje Intermedio

Fuente: Gua De Practica.

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 4.4.3. Eje Secundario

Es el eje de salida de movimiento, colocado a continuacin del eje primario. Formado por diferentes
secciones estriadas para la conexin con los selectores internos de los mecanismos de sincronizacin
y para la conexin de la salida del movimiento; adems posee varias superficies para el apoyo de
cojinetes de agujas sobre los que se montan los engranajes de las distintas marchas. Por el un extremo
se apoya con un cojinete de agujas en el eje primario, y por el otro extremo se apoya en la carcasa de
la caja de cambios. En la Fig. 6 se muestra un eje secundario y los elementos que sobre l se montan.

Fig. 6. Eje Secundario

Fuente: Gua De Practica.

4.5. Relaciones de una caja de cambios

4.5.1. Relacin de transmisin

La relacin de transmisin Rt se define como el cociente entre el rgimen de giro

del pin conductor y el rgimen de giro del pin conducido.

= ( = )

2
= ( = )
1

Fig 7. Tren de Engranajes

Fuente: Gua de Practica

TREN DE FUERZA MOTRIZ 5

 Fig 8. Denominacin de Piones
Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)

Para calcular las relaciones se utiliza las siguientes formulas:

- Primera Velocidad - Cuarta Velocidad

2 1 2 1
1 = 4 =
1 2 1 2

- Segunda Velocidad - Quinta Velocidad

2 1 2 1
2 = 5 =
1 2 1 2

- Tercera Velocidad - Marcha Atrs

2 1 2 2 1
3 = =
1 2 1 3 2

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 4.5.2. Relacin de velocidades
4.5.2.1. 1 velocidad

Al desplazarse el selector de la 1 y 2 velocidad hacia la

derecha hace que el engranaje correspondiente se haga
solidario al eje secundario como en el anterior caso. Su
relacin de transmisin se calcula con la siguiente
formula basndonos en la Fig9.:

2 1
1 =
1 2

Fig 9. Primera Marcha

Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)

4.5.2.2. 2 velocidad

Al desplazarse el selector de la 1 y 2 velocidad hacia la

izquierda hace que el engranaje correspondiente se haga
solidario al eje secundario como en el anterior caso. Su
relacin de transmisin se calcula con la siguiente formula
basndonos en la Fig10.:
2 1
2 =
1 2

Fig 10. Segunda Marcha

Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)

4.5.2.3. 3 velocidad

Al desplazarse el selector correspondiente hacia la

derecha hace que el engranaje correspondiente se haga
solidario al eje secundario como los casos anteriores. Su
relacin de transmisin se calcula con la siguiente formula
basndonos en la Fig11.:
2 1
3 =
1 2

Fig 11. Tercera Marcha

Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)

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 4.5.2.4. 4 velocidad

Al desplazarse el selector correspondiente hacia la

izquierda los ejes primario y secundario se hacen
solidarios entre s, transmitiendo el giro del eje de
entrada al eje de salida sin que exista ninguna
desmultiplicacin, se suele llamar a esta velocidad
como Toma Directa. Su relacin de transmisin se
calcula con la siguiente formula basndonos en la
Fig12.:
2 1
4 =
1 2

Fig 12. Cuarta Marcha

Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)

4.5.2.5. 5 velocidad

Al desplazarse el selector correspondiente hacia la

derecha los ejes primario y secundario se hacen solidarios
entre s, a esta velocidad de le conoce tambin como
Sobremarcha. Su relacin de transmisin se calcula con
la siguiente formula basndonos en la Fig13.:
2 1
5 =
1 2

Fig 13. Quinta Marcha

Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)
4.5.2.6. Marcha Atrs

Al situar la palanca del cambio de velocidades en la

posicin de marcha atrs un engranaje auxiliar engrana
con los engranajes rectos que se disponen al final del eje
secundario y del tren fijo. Su relacin de transmisin se
calcula con la siguiente formula basndonos en la
Fig14.:
2 2 1
=
1 3 2

Fig 14. Marcha Atrs

Fuente: autor (Laboratorio de Tren de Fuerza Motriz, UPS)

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 Para el clculo de velocidades necesitamos obtener:
-Par mximo
-Potencia mxima
-Velocidad que alcanza el vehculo
-N de RPM en la marcha ms alta

Estos datos mximos se los puede calcular mediante una la Curva caracterstica de Par Potencia,

Fig 15. Curva Caracterstica Par-Potencia

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/cur_mec_cilindrada.htm

Pero tambin se los obtiene del Manual del automvil a analizar, y con esos datos en nuestro caso al ser
una maqueta se considerar los datos establecidos por la gua de prcticas, y los clculos estarn en el
punto de Procedimientos y Comprobaciones.

TREN DE FUERZA MOTRIZ 9

5. Procedimientos y Comprobaciones

5.1. Proceso de desarmado

5.1.1. Sacar los pernos de sujecin de la carcasa de cuerpo de la caja de cambios ya sea de la
campana, parte intermedia y la parte posterior.

Fig 16. Pernos de la campana. Fig 17. Pernos parte posterior.

Fuente: Autor Fuente: Autor

Fig 18. Pernos parte intermedia.

Fuente: Autor

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 5.1.2. Desmontar la parte posterior de la caja (Fig.19.).

Fig 19. Desmontaje parte posterior.

Fuente: Autor

5.1.3. Vaciar el Aceite.

5.1.4. Tomar nota y fijar la posicin de las varillas y todo el sistema de trava y enclavamiento.
5.1.5. Separar la campana del cuerpo de la caja de cambios para tener el conjunto libre (Fig.20.).

Fig 20. Conjunto desmontado.

Fuente: Autor

5.1.6. Revisar el conjunto de engranajes de cada eje, tomar nota y retirar de forma ordenada las
piezas del conjunto.

5.2. Comprobaciones en los elementos de la caja de cambios

5.2.1. Comprobacin de la Holgura axial de los engranajes

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 Holgura existente de 0.80mm

Comprobacin de la
holgura axial de
engranajes

5.2.2. Comprobacin del estado de superficies

Rodillo en buen estado Dientes de los engranajes estn picados

Comprobacin del estado de

superficies de manera visual
rodamientos y engranajes

Frenos
sincronizadores
Comprobacin del estado de se encontraban en
superficies de manera visual buen estado tanto
sus dientes y
frenos sincronizadores superficie
orificios de
lubricacin en
buen estado

El estado del estriado donde van los selectores se encontraba en

buen estado
Comprobacin del estado de
superficies de manera visual
eje primario

5.2.3. Comprobacin de Selectores

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 Correcto
desplazamiento
del selector
externo sobre el Juego del
Comprobacin de interno selector
El estado de las interno y
selectores chavetas se externo se
encontraban en encontraba
buen estado no a 0.7mm
mostraban dao

5.2.4. Comprobacin del estado de rodamientos

Tena un juego libre sin rugosidades en la rotacin, el estado de la superficie de
los rodamientos se encontraban en buen estado con un buen estado de lubricacin
para su trabajo

Comprobacin del estado de los

rodamientos

5.2.5. Comprobacin en los mandos

Estado de la varilla en buen estado no presentaba doblados

Comprobacin en los
mandos
varilla

Apoyo de las esferas y barriles en buen estado

Comprobacin en los
mandos esferas y barriles

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 Destajes se encontraba en buen estado no
presentaba dobladuras
Comprobacin en los
mandos destajes

Las
horquillas
Comprobacin en los se
mandos horquillas
encontraban
en buen
estado

5.2.6. Comprobacin entre Horquilla de mando y selector externo

La holgura
estaba en un
Comprobacin del juego entre valor de 0.8
horquilla de mando y selector externo

5.2.7. Comprobacin de la holgura freno sincronizador-pin

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 La holgura
estaba en un
Comprobacin de la holgura freno valor de
sincronizador-pin 0.65mm
Pin 2da velocidad

Comprobacin de la holgura freno

sincronizador-pin La holgura
estaba en un
Pin 3ra velocidad
valor de
0.6mm

Comprobacin de la holgura freno La holgura

sincronizador-pin estaba en un
Pin 4ta velocidad valor de
0.58mm

La holgura
Comprobacin de la holgura freno estaba en un
valor de
sincronizador-pin 0.55mm
Pin 5ta velocidad

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Comprobacin de la holgura freno La holgura
estaba en un
sincronizador-pin valor de
Pin 1ra velocidad 0.55mm

5.2.8. Comprobacin del alojamiento de los seguros

La holgura
estaba en un
valor de
Comprobacin del alojamiento de los 0.8mm
seguros

5.2.9. Verificacin de los frenos sincronizadores

Las
chavetas
presenta
ban un
Verificacin de los frenos poco de
desgaste
sincronizadores chavetas

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 5.2.10. Comprobacin de la planificad de las tapas de la caja

Comprobacin de
la planicidad de las
tapas de la caja

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5.3. Relacin de Transmisin

Fig 21. Denominacin de Piones Grficamente

Fuente: Autor

Frmulas para la relacin de transmisin

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 Tabla N.- 1: Calculo de Relaciones de Transmisin.

RESULTADO
NUMERO DE RELACION DE CON SU
CALCULO OBSERVACIONES
VELOCIDADES TRANSMISION RELACION DE
TRANSMISION
Se obtiene por la
desmultiplicacin constante
2 1 entre la primera y el pin
28 40
PRIMERA 3.467:1 intermediario con la obtenida
1 2 19 17 al acoplar el par de
engranajes correspondientes
a las velocidades

2 1 Por la misma razn se

28 27
SEGUNDA 1.9895:1 obtiene al acoplar los
1 2 19 20 piones
Se obtiene por el
desplazamiento del
2 1 28 23 sincronizador
TERCERA 1.3557:1
1 2 19 25 correspondiente para el
acoplamiento sobre el rbol
secundario de los piones

Se logra por el acoplamiento

directo del rbol secundario
con el rbol primario a travs
2 1 del sincronizador de 3 y 4
28 19
CUARTA 1:1 por no existir reduccin por
1 2 19 28 pares de engranajes se
obtienen a la salida de la caja
de cambios las mismas
revoluciones del motor
Se obtiene por la
desmultiplicacin de
2 1 engranajes existentes entre el
28 17
QUINTA 0.7828:1 eje primario, intermedio y el
1 2 19 32 secundario por el
acoplamiento a travs del
sincronizador 3.

Se obtienes por el
2 2 1 28 35 acoplamiento con el par
RETRO 2.2425:1 correspondiente de un pin
1 3 2 19 23
adicional que gira loco en su
eje y cuya misin es invertir

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 el giro no efectuando
reduccin alguna

6. Conclusiones
6.1. En cuanto al desmontaje de la caja de cambios no hubo mayor problema ya que solamente haba
que identificar bien las partes de la caja para posteriormente sacar los pernos de las diferentes partes
de la misma.
6.2. Con el desarmado de la caja de cambios podramos detectar los fallos que pueden tener los
diferentes elementos que lo componen ya sea en los diferentes ejes como en los engranajes
sincronizadores frenos etc. debido a las fricciones que tienen los elementos produciendo desgastes
con el tiempo de uso
6.3. Uno de los mayores intereses que han surgido, ha sido bsicamente la estructura interna de los
piones y sistemas de accionamiento de las distintas velocidades, ya que se encontraban mal
armadas, en el proceso de armado se procedi a la correcta postura de cada uno y ahora ya
disponemos del conocimiento de cada marcha.
6.4. Al armado debamos tener en cuenta como estn constituidos los diferentes elementos y la posicin
de los elementos porque si realizbamos un mal armado toda la caja de cambios hubiera sufrido
daos o las diferentes marchas no sincronizaban de manera adecuada
6.5. Si el funcionamiento de la caja de cambios en cuanto a el correcto giro de los piones al poner las
diferentes marchas, el correcto engrane de cada cambio y en si los funcionamientos en general se
encuentran todos correctos, tenemos concluida la practica sin fallos y con elementos bien
colocados.

7. Bibliografa
[1]. M. de C. Vicente, 4x4. Manual del mecnico. Grupo Planeta (GBS), 2005.

[2]. W. H. Crouse and E. G. Amador, Transmisin y caja de cambios del automvil:

descripcin, funcionamiento y conservacin. 1978.

[3]. Transmisiones Mecnicas Caja De Velocidades. [Online]. Available:

http://www.academia.edu/11999587/TRANSMISIONES_MEC%C3%81NICAS_CAJA_DE_VELOCI
DADES. [Accessed: 30-Oct-2016].

[4]. J.I. RODRIGUEZ GARCIA;Sistemasde TransmisinP.J. VILLAR,y Frenado/MACMILLAN

Profesional, Espaa, 2012, ISBN: 97884

[5]. CAJA DE VELOCIDADES, prezi.com. [Online]. Available:

https://prezi.com/mgk2a5ph5vnr/caja-de-velocidades/. [Accessed: 30-Oct-2016].

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[6]. J. C. Martn, Mecnica del automvil actual. Reverte, 1997.

TREN DE FUERZA MOTRIZ 21