11-17 czerwca 2010 r.
14 KURIER
TRAGEDIA W SMOLEÑSKU - TRAGEDIA W SMOLEÑSKU - TRAGEDIA W SMOLEÑSKU - TRAGEDIA W SMOLEÑSKU
Rafaû Klimuszko
Na zdjêciu szcz¹tki samolotu TU-154M na miejscu wypadku w Smoleñsku.
Styl wiÅkszoÀci wypo-
wiedzi publicznych
w Chicago na temat
zamachu na prezydenta
Polski w dniu 10 kwie-
tnia 2010 roku w Smo-
leºsku - niestety chluby
Polonii w Chicago
nie przynosi. Nawet re-
nomowane i opiniotwór-
cze radia i ich wûaÀci-
ciele wypowiadali siÅ
w sposób, nazwijmy to:
nieco Òenujâcy. I co
z tego, Òe wiÅkszoÀå ro-
daków od poczâtku caû-
kiem sûusznie podejrze-
waûa, Òe byû to zamach.
Forma wypowiedzi cza-
sami zupeûnie “kûa-
dzie” treÀå. A niedorze-
cznych wypowiedzi, hi-
potez - tworów wyob-
KURIER CHICAGO
emocjonalnym podejsciem do poli-
tyki. Póû biedy, gdy dotyczy to roze-
mocjowanych paº, gorzej gdy doty-
ka to sterników polityki czy caûych
spoûeczeºstw. W Warszawie jeszcze
w dniu 3 wrzeÀnia 1939 roku odby-
waûa siÅ wielka demonstracja (ponad
300 tys. ludzi) i tûum Polaków wiwa-
towaû na czeÀå Francji i Anglii... Nie
rozumieli oczywiÀcie, Òe brytyjskie i
francuskie gwarancje dla Polski to
wyûâcznie dyplomatyczny blef bez
pokrycia i celowe dziaûanie, by Hit-
lera skierowaå na PolskÅ. Co miaûo
Anglii i Francji daå czas na dozbro-
jenie. Pierwotny plan wojenny III
Rzeszy zakûadaû bowiem nagûy atak
na FrancjÅ w sierpniu 1939 roku.
Niemieckie kolumny zmotoryzowa-
ne miaûy po prostu bez wypowiedze-
nia wojny wjechaå poprzez BelgiÅ do
Francji i jechaå do ParyÒa. A we
wrzeÀniu Luftwaffe miaûa siÅ przeba-
zowaå nad kanaû La Manche. Pier-
wszâ porcjÅ 40 nowoczesnych samo-
lotów myÀliwskich (40 sztuk Haw-
ker Hurricane) RAF otrzymaû dopie-
ro w styczniu 1940 roku... Gdyby do
powietrznej bitwy o AngliÅ doszûo
rok wczeÀniej niÒ doszûo... Oczywi-
Àcie, ten najbardziej korzystny wa-
riant rozegrania II wojny Àwiatowej
ginâce Wojsko Polskie uniemoÒliwi-
ûo Hitlerowi definitywnie, co akurat
krwawy wariat z Berlina rozumiaû i
w miarÅ upûywu czasy narastaû jego
nienawiÀå do Polaków. Fakt, Òe
Kampania wrzeÀniowa zmieniûa za-
sadniczo losy tej wojny, do tej pory
w Òaden sposób nie jest w dysku-
Fot.: RZ
sjach na temat przebiegu II wojny
naleÒycie podejmowany, a Polakom
A gdybyÀmy przy okazji nieco nie jest oddana naleÒna im zasûuga i
raÎni podawanych jako wyroÀli z rozemocjonowanego myÀ- chwaûa. Niestety jest to prawda.
Gdyby nie polski wrzesieº 1939 ro-
prawdy objawione, ja- lenia Polaków i nabyli co nieco po-
ku, nie byûo by D-Day w Normandii,
stawy poszukiwaczy prawdy - jakÒe
nie byûoby kontroli szlaków wo-
kiegoÀ niepojÅtego roz- byûoby dobrze. KaÒdy wie, Òe propa- dnych Àwiata przez aliantów, Anglia
ganda komunizmu dÅûa ile siû w trâ-
byûaby zwasalizowanym sojuszni-
emocjowania... - Byûo by rozemocjowania (i zarazem “od-
kiem Hitlera, dostaw z USA do So-
zwyczajania” od myÀlenia) - i to co
tego co niemiara. mówiÅ, mówiÅ nie dlatego, Òeby kry- wietów teÒ by nie byûo, itp. itd. Ale
tykowaå Polaków, tylko, Òeby co czy rzâd RP w roku 1939 dziaûaû pra-
Rzecz w tym, Òe poÒar nieco na lepsze zmieniå. widûowo, czy daû siÅ oszukiwaå, wy-
Tu nie mogÅ odmówiå sobie kil- korzystywaå i nabieraå? Sûowem,
emocji moÒe przysûoniå ku ilustracji historycznych dla ilu- czy dziaûaû z wûaÀciwâ troskâ o kraj,
czy teÒ z emocjonalnâ gûupotâ? Od-
zdolnoÀå spostrzegania stracji problemu. powiedÎ zawiera siÅ w sûowach wi-
cepremiera Eugeniusza Kwiatkow-
prawdy, a zacietrzewie- Dygresja historyczna skiego wypowiedzianych na wiecu
Jeden z najwybitniejszych pol- w Budgoszczy w dniu 25 sierpnia
nie emocjonalne moÒe skich dziennikarzy i pisarzy XX wie- 1939 roku: “Wojny Òadnej nie bÅ-
ku, Stanisûaw Cat Mackiewicz (o- dzie. Bo przecieÒ gdyby Hitler roz-
sprawiå, Òe cokolwiek statni premier Rzâdu RP w Londynie pÅtaû teraz wojnÅ, to znowu byûaby to
wojna Àwiatowa, a tÅ Niemcy znowu
przestanie do nas do- w latach 1954-56), opisujâc swoje
wspomnienia z ostatnich dni sierpnia musiaûyby przegraå!” O Òaûosny ra-
cieraå. Kto juÒ wszystko 1939 roku, przytacza dwie sprawy. cjonaliÎmie (w wersji, którâ nazwaû-
W dniu 25 wrzeÀnia sûyszaû on roz- bym “naiwnâ”) - a gdzie rola sza-
najlepiej wie - przestaje mowÅ dwóch paº, z których jedna i leºstwa w historii? I tyle byûoby w
druga w optymistycznym nastroju temacie Polaków “uprawiania” po-
szukaå... A Òycie w nie- wymieniaûy uwagi o nadchodzâcej lityki...
wojnie. Obie panie byûy zgodne, Òe
realnym Àwiecie - a to Hitler wyglâda jak rozhisteryzowany
fryzjer, a nasze wojsko, które wczo- Zamach
bûâd. No i zawsze warto raj wymaszerowaûo z koszar, to ho, Co jest dzisiaj pewne?
ho... To dopiero jest wojsko! W trzy Wydaje siÅ, Òe dwie sprawy.
odróÒniaå trzy sprawy: dni póÎniej uczona pani profesor nie Po pierwsze: samolot prezydenta
ukrywaûa radoÀci z podpisania ukûa- Polski leciaû prawidûowym torem ko-
rzeczy udowodnione du Ribbentrop-Moûotow, o którym rytarza powietrznego prowadzâcego
i pewne, rzeczy praw- wûaÀnie doniosûy media. Na cierpkie do pasa startowego, tylko Òe w sto-
pytanie Cat’a Mackiewicza, z czego sunku do tegoÒ korytarza tor lotu byû
dopodobne mniej wûaÀciwie tak siÅ cieszy, odpowie- “przesuniÅty” o 25 metrów do tyûu
dziaûa: “Jak to z czego? Hitler siÅ w i o 5 metrów w dóû. To zaÀ wskazuje
lub bardziej - no i tzw. koºcu skompromitowaû!” na jedynâ moÒliwâ przyczynÅ: sfaû-
Oba powyÒsze przykûady to do- szowanie danych satelity nawigacyj-
czyste hipotezy... bra ilustracja czegoÀ, co nazwaûbym nego, na podstawie sygnaûów które-
go pilot automatyczny prowadzi sa-
molot do lâdowania. Bowiem przed
podejÀciem do lâdowania kapitan sa-
molotu wûâcza “pilota automaty-
cznego” i te urzâdzenie juÒ bezbûÅ-
dnie prowadzi maszynÅ na lotnisko.
Chyba, Òe sygnaûy satelity nawiga-
cyjnego, którymi “pilot automaty-
czny” siÅ kieruje - zostajâ sfaûszo-
wane...
Tu muszâ paºstwo wiedzieå, Òe
urzâdzenie do faûszowania danych
satelitów nawigacyjnych jest od po-
nad 10 lat znane w technice wojsko-
wej. To waÒne urzâdzenie, ono spra-
wia, Òe np. naprowadzana rakieta nie
trafi w cel, samolot wroga rozwali siÅ
przy lâdowaniu, itp. Urzâdzenie ta-
kie popularnie nazywa siÅ “ M E-
CON”. Ma ono postaå przedmiotu
rozmiarami podobnego do paczki
papierosów. Wychwytuje ono sygnaû
satelity i przetwarza na sygnaû o sil-
niejszej mocy, jednoczeÀnie przesu-
wajâc parametry celu do 30 metrów.
Takiej róÒnicy urzâdzenia kierujâce
(w tym pilot automatyczny) nie sâ w
stanie zidentyfikowaå. Efektem bÅ-
dzie jednak, Òe obiekt “naprowadza-
ny” danymi satelitarnymi - poleci
jednak w inne miejsce! I np. nie tra-
fi: czoûgu, okrÅtu, budynku... Albo
samolot “nie trafi” w lotnisko.
“MECON” ma zasiÅg dziaûania do
100 km, wystarczy np. powiesiå ta-
kie urzâdzenie na gaûÅzi drzewa w
pobliÒu lotniska. TechnologiÅ budo-
wy takich urzâdzeº posiadajâ wszyt-
skie waÒniejsze armie Àwiata. Polska
teÒ. W USA i w UE powoûano teÒ
specjalne zespoûy badawcze, by o-
pracowaå sposób przeciwdziaûania
MECON’owi. Bowiem w dniu, w
którym taka zabawka trafi do râk ter-
rorystów - samoloty pasaÒerskie
przestanâ lataå.
To co powiedziano powyÒej jest
pewne. Podpuûkownik Arkadiusz
Protasiuk podchodzâc do lâdowania
w warunkach pogorszonej wido-
cznoÀci (mgûa dopiero siÅ tworzyûa),
po prostu wûâczyû pilota automaty-
cznego - jak zresztâ byûo do przewi-
dzenia, Òe tak zrobi. Nadto w sprawie
wypowiedziaûo siÅ z wûasnej woli
trzech ekspertów lotnictwa: rosyjski,
amerykaºski i niemiecki. Ci dwaj o-
statni to prawdzie miÅdzynarodowe
sûawy tej branÒy. Wszyscy jednozna-
cznie wypowiedzieli siÅ, Òe samolot
leciaû w oparciu o sfaûszowane dane
satelitarnego systemu naprowadza-
nia. PrzesuniÅcie toru lotu i tor ideal-
nie pasujâcy do prawidûowego kory-
tarza, tyle Òe “przesuniÅty” - nie po-
zostawiajâ innej moÒliwoÀci.
Tu moÒemy dodaå w formie dy-
gresji, Òe jeÒeli samolot zdecydowa-
nie przechyliû siÅ na lewe skrzydûo,
jest moÒliwâ hipoteza, Òe w samolo-
cie “uruchomiûo siÅ” dodatkowe u-
rzâdzenie blokujâce sterowanie ma-
szynâ. W Tu-154M moÒna takie za-
instalowaå, istnieje taka techniczna
moÒliwoÀå. O tej sprawie wypowie-
dziaû siÅ najlepszy polski ekspert od
katastrof lotniczych. Ale to hipoteza.
Po drugie: Kadûub samolotu zo-
staû rozerwany poprzez eksplozjÅ
bomby izowolumetrycznej. To zara-
zem pierwszy przypadek w historii,
gdy uÒyto takiej broni w zamachu.
Dotychczas nie zdarzyûo siÅ to nigdy
wczeÀniej.
Dodajmy, Òe podpuûkownik
11-17 czerwca 2010 r.
TRAGEDIA W SMOLEÑSKU - TRAGEDIA W SMOLEÑSKU - TRAGEDIA W SMOLEÑSKU - TRAGEDIA W SMOLEÑSKU
A. Protasiuk potrafiû skutecznie wy-
lâdowaå. Zabûocone koûa Tu-154M
widoczne na zdjÅciach dowodzâ tego
jednoznacznie. Prawdopodobnie
dzielny oficer, gdy zrozumiaû, Òe sa-
molot jest w trakcie dokonywania
zamachu na Òycie prezydenta - po-
stanowiû “posadziå” maszynÅ na
ziemi jak najszybciej. Teoretycznie
mógû nacisnâå przycisk “GO OFF”
bûyskawicznie zwiÅkszajâcy moc sil-
ników (kaÒdy pasaÒerski odrzuto-
wiec ma taki przycisk umoÒliwiajâcy
wzbicie siÅ do góry w razie proble-
mów z lâdowaniem). Ale wyraÎnie
baû siÅ juÒ cokolwiek dotykaå, a
miÅkkie bagniste podûoÒe i prÅdkoÀå
lotu równa prÅdkoÀci lâdowania da-
waûy realnâ szansÅ osûabienia siûy u-
derzenia i uratowania pasaÒerów. Tu
muszâ Paºstwo Czytelnicy wiedzieå,
Òe Tu-154M ma wyjâtkowo mocny
kadûub. Skûada siÅ on z bardzo sil-
nych podûuÒnic, gÅstych poprzecznic
(wszystkie te elementy sâ wykonane
ze stopów wzmocnionego alumi-
nium) oraz z blachy zewnÅtrznej i
wewnÅtrznej. Sama aluminiowa bla-
cha zewnÅtrzna (dokûadniej takÒe
stop wzmocnionego aluminium) ma
gruboÀå... 5 cm.! Poza tym brak de-
cyzji o wzbiciu siÅ w powietrze prze-
mawia za jednym - piloci juÒ nie
mogli sterowaå samolotem (zabloko-
wane lub czÅÀciowo zablokowane
stery albo sterowanie przejÅte z ze-
wnâtrz). Nadto, kapitan samolotu
majâc ÀwiadomoÀå, Òe jest dokony-
wany zamach, z prawdopodobieº-
stwem graniczâcym z pewnoÀciâ
wolaû “lâdowaå” nieco przed lot-
niskiem - w pierwszym odruchu na
pewno przypuszczajâc, Òe zamachu
dokonujâ Rosjanie! I takie lâdowanie
dajÅ wiÅkszâ szansÅ uratowania Pre-
zydenta! Oddajmy czeÀå pamiÅci
dzielnego oficera, bûyskawicznie i
poprawnie myÀûâcego. Z Prezyden-
tem RP rzeczywiÀcie latali najlepsi!
A poza tym, jeÒeli samolot
“przekrÅciû siÅ na plecy” i tak ude-
rzyû w ziemiÅ - jak wmawia kaskada
kûamstw Partii Oszustów i ubeckie
telewizornie - to dlaczego koûa sâ za-
bûocone?
Nie mógû wiedzieå kapitan pre-
zydenckiego samolotu, Òe w mo-
mencie wylâdowania odpali siÅ zgo-
ûa nietypowy ûadunek wybuchowy,
który rozniesie caûy kadûub w drobne
strzÅpy, nie wiÅksze niÒ 20-30 centy-
metrów. Najprawdopodobniej zre-
sztâ zapalnik byû “wstrzâsowy”,
czyli reagujâcy na silny wstrzâs. A
wszyscy pasaÒerowie zginâ strasznâ
Àmierciâ.
Tu muszâ Paºstwo Czytelnicy
wiedzieå, co to sâ bomby izowolu-
metryczne. Najogólniej biorâc jest to
odpowiednia ciecz pod bardzo wyso-
kim ciÀnieniem. W momencie uru-
chomienia bomby (przewaÒnie jest
to oddzielny wybuch) ta ciecz pod
wpûywem róÒnicy ciÀnieº natych-
miast “paruje” - czyli zamienia siÅ
w aerozol szczelnie wypeûniajâcy ja-
kieÀ pomieszczenie, a nastÅpnie, naj-
czÅÀciej zasysajâc i zuÒywajâc obec-
ny w powietrzu tlen - z potwornâ si-
ûâ wybucha.
Wybuchowi towarzyszy ogrom-
ne ciÀnienie i temperatura do 3000
stopni Celsjusza. Rosjanie nazywajâ
te bomby “termobarycznymi” -
wûaÀnie od ciÀnienia i temperatury.
Bomby izowolumetryczne sâ znane
od czasów wojny wietnamskiej, z
tym Òe poczâtkowo miaûy postaå du-
Òych bomb lotniczych opuszczanych
na spadochronach. Przy zetkniÅciu z
ziemiâ bomba uwalniaûa Àmiercio-
noÀny aerozol, który nastÅpnie eks-
lpodowaû nad powierzchniâ dosûo-
wnie kilku kilometrów kwadrato-
wych. US Army bardzo lubiûa uÒy-
waå tych bomb np. dla “oczyszcze-
nia” terenu, na którym miaûy lâdo-
waå np. Àmigûowce. Boom - i potÅÒ-
ny teren oczyszczony z wszelkich
min i innych puûapek.
Bomby izowolumetryczne to
najsilniejsze bomby konwencjonalne
i w ogóle najsilniejsze bomby po
bombach atomowych. Do lat 80-tych
ubiegûego wieku byûy to jednak
bomby fizycznie duÒych rozmiarów.
Ich siûa wybuchu zaleÒaûa bowiem
od iloÀci cieczy, która zamieni siÅ w
aerozol. Amerykaºska najsilniejsza
bomba izowolumetryczna nosiûa na-
zwÅ MOAB. Jankesi nazywali jâ po-
tocznie “Mother of All Bombs”.
Jakby przez przekorÅ Rosjanie skon-
struowali w latach 90-tych bombÅ je-
szcze 4 razy silniejszâ - i nazwali jâ
OWB (“Otiec Wsiech Bomb”).
Jednak Rosjanie na potrzeby wojny z
Czeczenami skonstruowali takÒe po-
ciski termobaryczne maûych rozmia-
rów i mniejszej mocy.
Taki pocisk moÒe byå odpalony
ze zwykûej rÅcznej rakietnicy np. so-
wieckiego typu Trzmiel. Ma postaå
granatu, który zawiera w Àrodku oko-
ûo 1 litra odpowiedniego pûynu. Gdy
taki pocisk rozerwie siÅ np w Àrodku
jakiegoÀ pomieszczenia w budynku -
pûyn zamieniony w gaz natychmiast
przeniknie wszÅdzie gdzie da radÅ
(tak duÒa jest róÒnica ciÀnieº).
Szczeliny pod drzwiami - to napraw-
dÅ droga aÒ nadto szeroka. A po cza-
sie dosûownie “sekundowym” w
budynku eksploduje caûe piÅtro. Al-
bo i w mniejszym trzy piÅtra... Tak
sowieccy Òoûnierze (o przepraszam -
teraz rosyjscy) “oczyszczali” w
Czeczenii podejrzane budynki z ter-
rorystów.
W Polsce bomby termobaryczne
sâ produkowane od 1988 roku, gdyÒ
Polska jest jednym z nielicznych kra-
jów, który równieÒ posiada technolo-
giÅ ich budowy. Znana jest polska
bomba o kryptoninie “Tejsy” - ofi-
cialnie zademonstrowana po raz
pierwszy publicznie na Targach prze-
mysûu obronnego w Polsce w roku
1988.
Bomba izowolumetryczna (ter-
mobaryczna - jak kto woli) umie-
szczona w samolocie moÒe mieå ksz-
taût maûej gaÀnicy, umieszczonej np.
w pobliÒu kabiny pilotów. Technika
nie zna innego wytûumaczenia przy-
czyny, dla której z potÅÒnego kadûu-
ba samolotu dosûownie nic nie zosta-
ûo. Tu muszâ Paºstwo wiedzieå, Òe
“izowolumetryczna” oznacza, Òe
wybucha caûa powierzchnia (dokûa-
dniej caûâ objÅtoÀå). Wybuch pun-
ktowy konwencjonalnego ûadunku
zostawia zawsze duÒe zniszczenia
blisko ûadunku, a im dalej - tym
mniejsze. I zachowane tym wiÅksze
fragmenty kadûuba, im dalej byûo od
miejsca wybuchu.
Tylko bomba izowolumetryczna
rozniesie dosûownie caûy kadûub w
drobny mak!
KURIER CHICAGO KURIER 15
Dowody tej wizyty, ale miaûem sygnaûy, Òe Wnioski
To o czym mówimy powyÒej - to Radkowi Sikorskiemu Amerykanie Oni zginÅli strasznâ Àmierciâ.
nie sâ Òadne hipotezy. To sâ rzeczy zaproponowali te zdjÅcia, pytajâc I tylko ten kto wiedziaû, Òe na pokûa-
pewne. Istnieje aÒ kilka niepodwa- czemu Polska nie poprosiûa o pomoc dzie jest bomba i jaka mógû zamie-
Òalnych dowodów, Òe tak byûo. NATO w sprawie Àledztwa odnoÀnie Àciå wpis na stronach internetowych
Tu musimy stwierdziå, Òe wy- przyczyn “katastrofy”. Ten ostatni Gazety Wyborczej o godzinie
buch bomby izowolumetrycznej po- zaperzyû siÅ, Òe Polska Òadnych zdjÅå 8:38:00, Òe prezydencki samolot
zostawi charakterystyczne Àlady nie chce (tak mi powiadano) - bo byû miaû “wypadek” i Òe nikt nie prze-
tworzâcych jâ substancji na szczât- to bûâd pilota. (OczywiÀcie wszelkie Òyû. Przypomnijmy, Òe dokûadna go-
kach wewnÅtrznej blachy tworzâcej media, w tym polonijne, gdzie ubole dzina “katastrofy” to 8:39:54 sek.
kadûub samolotu. Sâ one do wykry- i razwiedka majâ wpûywy, teraz pub- (Wszystko w przeliczeniu na czas
cia poprzez najdokûadniejszâ metodÅ likujâ artykuûy, jak to zmÅczeni pilo- polski, czyli Àrodkowoeuropejski.)
rozpoznawania Àladowych iloÀci ci siÅ mylâ, i to na caûym Àwiecie. A takâ bombÅ moÒna byûo zamonto-
substancji - analizÅ spektrofotome- I jacy sâ przepracowani... Sam wi- waå w tym samolocie tylko w War-
trycznâ. Skûadnikiem wielu takich dziaûem taki tekst w chicagowskim szawie... I ktoÀ, kto wiedziaû, co wy-
bomb jest np. sproszkowane alumi- “Monitorze”). buchnie i z jakim skutkiem, mógû ro-
nium. Nadto z niczym nieporówny- And last but not least. Tylko biå taki wpis, gdy ten samolot je-
walne sâ Àlady pozostawione na bomba izowolumetryczna wybucha szcze prawie 2 minuty leciaû... A do-
zwûokach ofiar. Z powodu bardzo w takim specyficznym “dwutak- wód, na godzinÅ “katastrofy” jest
wysokiej temperatury ubrania i od- cie”. Sâ to akustycznie dwa oddziel- równieÒ niezbity, nasz Tu-154M
sûoniÅta skóra bÅdâ po prostu zwÅg- ne wybuchy - bo gwaûtownie rozprÅ- Àciâû skrzydûem liniÅ energetycznâ i
lone. W dodatku w pûucach powsta- Òajâcy siÅ gaz powoduje pierwsze dokûadnie o godz. 8:39:50 sek. na
nie charakterystyczny obraz. Mó- “boom”, po którym zaraz nastÅpuje osiedlu mieszkaniowym przylegûym
wiâc najkrócej - pûuca zamieniâ siÅ w wûaÀciwy, nastÅpny wybuch. I to do- do lotniska zgasûo Àwiatûo...
dwie powietrzne jamy. Taki obraz, kûadnie sûyszaû Àwiadek Sûawomir CóÒ, Michnika zgubiûa tu pycha -
zwany przez radiologów wojsko- WiÀniewski, montaÒysta TVP, który chciaû byå koniecznie pierwszy, któ-
wych “powietrznym motylem” akurat jechaû samochodem na lotnis- ry “puÀci newsa” w Àwiat!
(pûuca posiada czûowiek dwa) po- ko nagrywaå lâdowanie Prezydenta i BombÅ musiano umieÀciå w
wstaje tylko i wyûâcznie wskutek towarzyszâcej mu “ekipy”. Dwa Warszawie... Ale co z tego wynika -
wybuchu bomby izowolumetry- wybuchy, niezbyt gûoÀne, po czym z tym Òe chûodno i bez emocji, ale z
cznej. Wystarczy zrobiå zdjÅcie ren- niewielkâ, zaraz stûumionâ kulÅ og- poprawnâ logikâ - w nastÅpnym od-
tgenowskie choå jednych zwûok z ja- nia... I dokûadnie to do kamery “na cinku p.t. “Komu bije dzwon?” A
ko tako zachowanâ klatkâ piersiowâ. gorâco” powiedziaû... wynika wiele i waÒnego...
Stâd tak waÒna dla materiaûu dowo-
dowego jest sekcja zwûok. Tu mówi-
my o dowodach eksperckich.
Ale to nie wszystko
Wybuch takiej bomby i tylko ta-
kiej, doszczÅtnie rozkawaûkuje kad-
ûub - i to na bardzo drobne kawaûki.
Siûa wybuchu odrzuci teÒ skrzydûa i
ogon samolotu - i te fragmenty
“przekozioûkujâ” do góry nogami.
Zostanâ teÒ odrzucone na odlegûoÀå
kilkudziesiÅciu metrów od kadûuba.
To samo stanie siÅ z kabinâ pilotów,
chyba Òe bomba byûa umieszczona
blisko kabiny - wtedy z kabiny nic
nie zostanie. W dodatku siûa wybu-
chu rozniesie szczâtki na powie-
rzchni o niespotykanej w katastro-
fach lotniczych szerokoÀci i na ob-
szarze o powierzchni zbliÒonej do
kwadrata. I dokûadnie tak jest. No i
oczywiÀcie - w samolocie prakty-
cznie nikt nie ma szansy przeÒyå.
Obiektywnie nikûâ szansÅ majâ jedy-
nie osoby w czÅÀci kadûuba najbliÒej
ogona, i to tylko w takim samolocie
jak prezydencki Tu-154M. Salon
prezydenta znajdowaû siÅ bowiem
tuÒ przy ogonie i wchodziûo siÅ do
niego przez odrÅbny salon mini-
strów. To sâ jakieÀ przeszkody dla
rozprzestrzeniania siÅ gazu, ale jest
to obiektywnie szansa bardzo nikûa.
Nie ma teÒ duÒej szansy na poÒar
benzyny w zbiornikach w skrzydûach
samolotu, bo ciÀnienie wybuchu
“wypchnie” benzynÅ na zewnâtrz,
a samâ gûównâ kulÅ ognia ciÀnienie
wybuchu zaraz zgniecie. Ot, gdzieÀ
tam w trawie jakieÀ maûe poletka
skropione rozbryzganâ benzynâ mo-
gâ siÅ tliå...
Wybuch bÅdzie teÒ doskonale
widoczny na zdjÅciach wykonanych
przez satelitÅ amerykaºskiego moni-
torujâcego ten region zgodnie z poro-
zumieniami podpisanymi przez USA
z Sowietami, a potem Rosjâ, o sateli-
tarnej kontroli porozumieº o ograni-
czeniu zbrojeº... Nie obserwowaûem Jaros³aw Kaczyñski przed trumn¹ brata.
Fot.: RZ