Historia Del Diseño Industrial

Hacia fines del ao 1951, durante el gobierno del Gral.
Pern, la Argentina haba experimentado un serio

desajuste en la balanza comercial, impulsado por el alza
en 20.000 unidades del sector automotriz. Por aquellos
aos, el pas no dispona de fbricas automotrices, por
lo que todas las unidades deban ser forzosamente
importadas. Ante esta situacin, el entonces Presidente
Pern se reune con industriales internacionales, quienes
se negaron a fabricar autos en el pas, alegando que la
Argentina careca del desarrollo suficiente y la
capacidad tcnica para realizar esta tarea. En ese
momento aparece en escena el Ministro de Aeronutica
Brigadier San Martn, responsable del gran crecimiento
de la Fabrica Militar de Aviones durante la ltima mitad
de la dcada de 1940, quien ofrece la experiencia
tcnica con la que contaba el establecimiento industrial
que por esos momentos empleaba entre 9.000 y 12.000
personas.
As naca el IAME, Industrias Aeronuticas y Mecnicas

del Estado, que integraba al Instituto Aerotcnico
(Fbrica Argentina de Aviones) y reorganizaba la
actividad en diez grandes fbricas. En este complejo
industrial (el ms grande de Amrica Latina) se
produjeron numerosos avances en materia de aviacin,
La poltica de la empresa estatal fue la del bajo costo,
para as lograr la produccin en masa de sus productos
y su respectiva colocacin en el mercado, hacindolos
mucho mas accesibles que los importados. El desarrollo
de la actividad, que incluy la produccin de autos como
el Justicialista, las famosas motos Puma, tractores
Pampa, o incluso el mtico Rastrojero, entre muchos
modelos ms, llev a la empresa a liderar el desarrollo
de esta industria en la Argentina. El IAME lleg a contar
con ms de 300 proveedores privados, de los cuales
algunos evolucionaron posteriormente a fbricas de
motos, creando una gran variedad de productos de
origen nacional.
De esta manera, quedaba demostrado que la Argentina

contaba con la capacidad tcnica para realizar estas
actividades y tantas otras ms, garantizando precio y
calidad a los consumidores, demandando gran cantidad
de mano de obra y ampliando los horizontes de nuestra
industria hacia lugares que hasta ese momento le
estaban vedados, ampliando as nuestra Soberana e
Independencia Econmica.
experiencias sobre la que se asent el rea automotriz,

la cual fue tomando cada vez ms relevancia debido a la
imperiosa necesidad de renovar el desgastado parque
automotor nacional sin recurrir a la compra en el
extranjero.
Lamentablemente, en 1980, en plena dictadura del
Proceso que destruy a sangre y fuego lo popular y lo
nacional, se cierra definitivamente IME S.A. por decreto
e intervencin del Ministro de Economa Martnez de
Hoz.
motos puma de origen cordobes , paracaidas,, automovi
graciela instintec( auto justicialista) ,conosur ( 4 puertas)
y se rumorea de que en estos angares se llego al
principio del diesel ligero, cuya patente videla vende a
francia y cierra definitivamente la fabrica para que las
marcas lideres de autos no tengan competencia y asi se
apoderen del mercado. Argentina por esos aos tenia
casi la concesion que solo beneficiaria a tres paises en
el mundo para mantenimiento de las famosas turbinas y
motores de aviacion de la whitney & pratt .el Rastrojero
en la actualidad es un vehiculo que hsta puede funcionar
sin sistema electrico, arrancar sin bateria , el nombre de
rastrojero viene de la nececidad de un vehiculo de
ruedas altas que pudiera avanzar por sobre los rastrojos
en las cosechas
1952 EL RASTROJERO
Se crea IAME ( INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y MECANICAS DEL ESTADO) y comienza a fabricarse el

rastrojero, alcanzando las 50.000 unidades producidas en 1969
la camioneta del pueblo, una demostracin de nuestra capacidad

utilizando tecnologa propia que a ms de 30 aos de haber
cesado su produccin se mantiene en vigencia, como lo
demuestra la gran cantidad de vehculos que podemos ver
actualmente trabajando en la calle.
1953- ASTILLERO RIO SANTIAGO
15 de junio de 1953 se crea ARS bajo dependencia del ministerio de marina, en su extensa
trayectoria construyo buques cargueros, petroleros y graneleros, aso como motores gras, y
equipamiento para ferrocarriles argentinos.
1953- EL AUTO JUSTICIALISTA
El justicialista sport producido por IAME es el 2do auto del mundo fabricado con plstico
reforzado.
1953- MOTO PUMA
Por decreto fue creada la fabrica de motos puma, inicialmente produca unas 400 motos
mensuales que se vendan a $6500 contra los $9500 de una moto similar importada.
1954- TRACTOR PAMPA
IAME efecta la primera entrega de tractores para su comercializacin compuesta por 12

unidades.
Porsche Justicialista-
declarado de inters
histrico
Posted on 20 agosto, 2015 by Willy
Porsche
Teram Puntero 1958/63
Es extrao que en 1948 en pleno auge de
una poltica proteccionista de la Industria
Argentina y sobre todo en el rubro automotriz
se permitiera la importacin de vehculos del
exterior, mas precisamente de Porsche.
Tal vez, al ser unidades de competicin, fue
por una necesidad de incentivar el deporte
motor que no poda ser nutrido de
los vehculos fabricados en Argentina. Aunque
tambin podra ser por los acuerdos
de cooperacin mutua que
tenia Ferdinand Porsche con el gobierno
delGral. Peron.
Es as como la empresa TERAM (talleres
especializados reparaciones autos y motores)
fundada por Pedro Daverda y Federico de
Boucourt se encuentra en ese momento
beneficiada por la representacin en
nuestro pas de la automotriz alemana y
por consiguiente la autorizacin para importar
tales unidades.
Teram chapa
identificaroria
Aprovechando ese permiso trajo un Porsche
356 Speedster y posteriormente ingresaron
lascoupes 356. Todos estos con destino
deportivo.
Porsche 356 Coupe 1956

Sin embargo lo que resulta aun mas extrao,
es que a mediados de los 50s se comenzara a
producir, bajo la anuencia de Porsche por
supuesto, un vehculo deportivo sobre la base
delInstitec Justicialista Sport auto nacional-
Para tal fin se reutilizaron 144 carroceras que
quedaran de remanente de lo que
fuera IAME(Industrias Aeronuticas y Mecnica
s del Estado) la cual cerro sus puertas en 1955
por motivo del golpe de estado ocurrido ese
ao, la llamada Revolucin Libertadora.
Las unidades fabricadas recibieron
la denominacin de Porsche Teram Puntero y a
grandes rasgos consista en
la unin del Porsche 356 (frente) con la base
del Justicialista Sport (parte posterior) siendo
motorizados con motores Porsche de 1.488
cm3 y 56 HP logrando una velocidad final de
155 Km/h y en forma opcional un motor de
1.600 Cm3 con 102 HP y 170 Km/h de
velocidad final. Para fabricar estos
modelos tuvieron que re ubicar la planta
motriz en la parte trasera del vehculo ( a
diferencia de su precedente, el justicialista
Sport)
Porsche Teram
1960 Barnfind
La produccin se mantuvo desde 1958 a
1963 construyndose 144
unidades, coincidente esta cantidad con
las carroceras adquiridas en la ex IAME.
Institec Gran
Sport -
Justicialista V-8 -
1954
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Institec Gran Sport - Justicialista V-8 - 1954
Un heroico sobreviviente
Revista Road Test Nro 57. Julio de 1995

El Institec en el autdromo hoy
Visto con la perspectiva que da el tiempo el

proyecto de un auto sport equipado con motor
V8, totalmente construido en la Argentina y
surgido de las entraas mismas del Estado
suena poco menos que descabellado. Sin
embargo, en la dcada del 50 aquella idea
surga como la demostracin heroica de una
industria supuestamente en marcha. Un solo
auto ha sobrevivido a cuarenta aos de
olvido. RT lo tuvo entre sus manos
La empresa Industrias Aeronuticas y

Mecnicas del Estado -ms conocida como
IAME- fue la representacin de un concepto
muy particular de la economa segn el cual,
los procesos industriales y manufactureros
bsicos deban estar en manos del Estado.
Los aos cuarenta y cincuenta fueron los ms
prolficos en la Argentina es ese tipo de
operaciones aunque en el resto del mundo,
ese concepto haba ido perdiendo vigencia en
forma simultnea a su desarrollo local. IAME
comenz como Fbrica Militar de Aviones en
1927 para convertirse en 1943 en el Instituto
Aerotcnico y a partir del 53 en el complejo
industrial ms importante del pas en manos
del Estado.
En su planta de Crdoba se produca de todo,

desde aviones hasta licuadoras pasando por
lavarropas, motocicletas y automviles
utilitarios llegando, en 1953 a la produccin
de autos deportivos con mecnica Porsche.
Corran otros tiempos y a nadie le pareci
mal que el Estado se vinculara con una
produccin tan reducida como poda ser la de
un automvil deportivo. Eran buenos aos de
consumo en la Argentina y aquel auto sport
diseado y construido por IAME era la
quintaesencia del impulso comprador del
argentino medio aunque la inevitable realidad
del mercado indicaba que ese auto jams
podra ser un xito comercial por razones tan
elementales como que no existan tantos
compradores de un auto de este tipo que
hiciera redituable el negocio y que si esos
compradores existiesen la fbrica IAME no
estaba capacitada para abastecer a ese
mercado.
Un motobombeador para el Institec
Durante la guerra, la Argentina haba recibido

de Alemania a travs de una importacin
realizada por el I.A.P.I., una muy importante
partida de motores Porsche de 4 cilindros
destinados a usos de tipo industrial, como
motobombeadores de agua o generadores de
electricidad. A alguien en el IAME se le
ocurri pensar que esos motores tenan ms
aplicaciones automotrices que industriales y
a partir de all surgi el proyecto de construir
un auto deportivo que fuera impulsado por
ese motor Porsche. As naci el Institec Gran
Sport -llamado popularmente Justicialista-
que fue presentado oficialmente con la
presencia del Presidente, Gral. Pern, en el
hall central de Y.P.F. en la Diagonal Norte.
Cuando fue presentado y conducido por Juan
Manuel Fangio
Este auto tuvo un gran efecto

propagandstico pues era el ejemplo del
"potencial industrial" de la Argentina.
En 1953, mientras se conmemoraba el
lanzamiento del Institec Gran Sport un grupo
de tcnicos e ingenieros trabajaban en IAME
para desarrollar una nueva versin del
Institec pero esta vez equipndolo de un
motor V-8 producido en el pas.
Un V-8 refrigerado por aire
Un ao antes, el Ingeniero Antonio Tavella

haba presentado al IAME el proyecto de
produccin de un motor V-8 de cuatro
tiempos y refrigerado por aire que fuera
adaptable a usos tan diversos como el
aeronutico, el automotor, el agrcola o el
industrial.
El proyecto pas a la etapa de realidad en
1953 cuando las autoridades del IAME dieron
la orden de construir dos motores "prototipo"
destinados a la experimentacin en
condiciones reales.
El diseo del motor tena una gran similitud
con el V8 que haba elaborado Hans Ledwinka
en 1938 para la casa checoslovaca Tatra y
que haba sido considerado como de
avanzada en aquellos tiempos. El primer
motor estuvo listo en abril de 1954 y puesto
en marcha en el Laboratorio de Ensayos del
IAME equipado con sus cuatro carburadores
dobles que le daban una alimentacin ms
eficiente. Aquel motor gir en el banco de
pruebas nada menos que 50 horas a 2.000
rpm. Aunque de aquellos ensayos no se
tienen informaciones concretas se sabe que
la potencia de la flamante planta motriz
estaba en los 116 HP lo cual era una
excelente cifra para los automviles de aquel
tiempo.
Cola. Las lneas del auto son algo toscas,
pero con una gran personalidad
La segunda etapa de los ensayos consista en

ser colocados sobre un chasis y carrocera
para continuar con los "test", esta vez de
ruta. Para ello, se ubicaron los dos motores
sobre dos unidades Institec Gran Sport, una
abierta y otra cerrada adaptndoseles el vano
motor para alojar un motor ms grande y
potente que el Porsche de cuatro cilindros.
La verdad sea dicha, estos autos jams
pasaron de la etapa experimental. Sin
embargo, se les quiso dar trascendencia
internacional envindolos a los salones del
automvil de Pars, Torino y Nueva York donde
causaron sorpresa y curiosidad. Las lneas de
los dos autos argentinos fueron reflejadas por
revistas de la importancia de LIlustration,
Auto Italiana, Auto Week o Life.
Desaparicin y resurreccin
Producida la revolucin de 1955 los

testimonios de aquella audaz incursin en el
campo del auto sport desaparecieron. La
produccin automovilstica de IAME apenas
dur un tiempo ms con el Rastrojero
legendario y luego se dio por finalizada.
Los Institec Gran Sport con motor Porsche se
fueron desperdigando por el pas y la mayor
parte de ellos fueron muriendo vctimas de la
falta de repuestos. En los ltimos aos, una
decena de ellos fueron encontrados,
restaurados y devueltos a la contemplacin
de los buscadores de rarezas
automovilsticas.
Motor. Uno de los V8 que se haban dado por

perdidos. Una verdadera reliquia
De los dos prototipos V8 que viajaron por el

mundo y cuyos volantes estuvieron en manos
de Fangio y Pern en algunas ocasiones, se
perdi toda noticia.
Hasta que un entusiasta de los autos
clsicos, "revolviendo" en un viejo taller de
Buenos Aires una pila de fierros viejos,
encontr los vestigios de una de aquellas dos
nicas unidades con el V8 aun descansando
en sus desnutridas entraas plsticas. Ms
de cuatro aos de trabajo llev volver al
Institec Gran Sport - Justicialista V8 a su
estado original. Y aquel auto que pase por
Nueva York, Pars y Torino, que fue manejado
por un Campen del Mundo de F-1 y por un
Presidente de la Repblica, que desapareci,
se deterior y durmi agonizante ms de
treinta aos, gir en el Autdromo de Buenos
Aires de la mano de Road Test y de quien le
volvi a dar vida a ese motor tan original,
Hctor Cordeiro.
Perfil. En el autdromo Oscar Galvez,
bebiendo los vientos la trompa "tiburn" es lo
ms atractivo del auto
El Autdromo de Buenos Aires no fue un

escenario elegido caprichosamente ya que en
esa pista el Institec Gran Sport "abierto" hizo
sus primeros kilmetros conducido por Juan
Manuel Fangio en febrero de 1954. Cuarenta y
un aos despus la historia se repiti. Pero
esta vez sin la expectativa de un futuro
brillante en el deseo de miles de
compradores del mundo sino con la serenidad
de un protagonista de la historia de nuestra
industria.
Por Jorge Auge Bacque

Fotos: Mike Helmer
Llanta. Diseo caracterstico de la poca

Tablero. Tres relojes que brindan suficiente
informacin al conductor
Caractersticas tcnicas
Motor
8 cilindros dispuestos en V a 90 grados.

Carrera del pistn 80 mm Dimetro de los
cilindros 75 mm. Cilindrada total 3.000 cm3.
Potencia 116 HP a 4.300 rpm. Par motor 21
mkg a 2.600 rpm Relacin de compresin
7.0:1. Alimentacin por 4 carburadores Solex.
Refrigeracin por aire. Traccin trasera.
Dimensiones
Carrocera de Resina Poliester. Distancia

entre ejes 2.650 mm Trocha delantera 1.440
mm Trocha trasera 1.470 mm Altura hasta el
capot 1.020 mm Altura hasta el techo (en la
versin cerrada) 1.400 mm Largo total 4.725
mm Peso vaco 1.200 Kg
Performances
Velocidad mxima 170 Km/h Consumo de

combustible 15 Lts/100 Km
1963- MAGICLICK
Hugo Kogan su nombre se debi a que

encedia la llama con solo pulsar un botn.
1962- INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 2
Comienzan a producirse los automviles

compatos norteamericanos
EL FALCON , VALIANT
CHEVROLET 400
Y EL RAMBLER CLASSIC
1959- INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 1

El gobierno de Frondizi sanciona el decreto
3693 de promocin de la industria automotriz,
se presentan 23 proyectos de radicacin.
1956 IKA
EL 27 DE ABRIL DE 1956 sale de la lnea de

montaje de santa Isabel el primer jeep ika
( industrial kiser argentina)
1959- RENAULT
RENAULT, firma con IKA un contrato de

licencia y asistecia tcnica para la
produccin de vehculos marca Renault.
En 1963 es lanzado el Renault 4L Y EN 1966

COMIENZA A PRODUCIRSE EL TORINO.
1882- RIGOLLEAU
Leon Fourvell Rigolleau, a los 17 aos de edad

funda la cristalera la nacionalque mas tarde
se llamara cristalera regolleau y se
constituria en la principal fabrica argentina
de envases y vidrio para el hogar.
La primera cristalera de sudamerica.
https://www.youtube.com/watch?
v=UvIxlTBxd6M
1921
En este ao se dio el gran salto, al instalar por

primera vez en el pas un horno equipado con
mquinas automticas, denominadas ONeill, que
producan ms de cien mil de botellas por da.
1941
Se inicia en Rigolleau, por primera vez en el pas,
la fabricacin de tubo neutro. Instalndose en la
calle Zaraza de la Capital Federal, la primera
planta de ampollas para productos medicinales,
con ms de treinta mquinas fabricadas en sus
propios talleres de la planta de Berazategui.
Al ao siguiente, se inaugura el antiguo horno N

1, el mayor en Sudamrica para estos aos. Este
ao ingresan nuevas mquinas que mejoran las
clsicas O`Neill, de origen americano marca
Lynch.
1952
Durante 1952 se firma un acuerdo con Wheaton
Glass C.O. de EE.UU., en virtud del cual se da
comienzo a la fabricacin de frascos para
antibiticos inyectables, siendo la primera vez
que se logra producir en el pas este tipo de
productos.
Se comienzan a producir las mquinas I.S. de dos

secciones, similares a las importadas, bajo
licencia de los fabricantes originales.
1966
Este ao fue el protagonista de la gestacin del
proyecto para la construccin del horno 31; que
se dedicara posteriormente a la fabricacin de la
vajilla de vidrio. Para ese ao Rigolleau contaba
con un dotacin de dos mil ochocientos cinco
trabajadores. Este mismo ao se inicia con el
proyecto de la nueva planta de composicin y
tambin con el montaje de una mquina de vasos
importada Hartford 28.
1978
Se instala la lnea de templado de vajilla de mesa,
la que le confiere una resistencia mecnica muy
alta y los hace casi irrompibles. Este equipo fue
importado de Blgica, denominandose lnea
Kiln. Las marcas Cotidien, Tojours, Eternelle,
Centuria y Regs pasan a liderar el mercado de las
vajillas templadas
988
A los efectos de lograr una mayor productividad
en el rea de revisacin de botellas de cerveza de
litro, se incorpora una encajonadora automtica
dejando las tareas ms pesadas a una mquina.
Estas mejoras adems llegan a las lneas de
frascos colocando ms paletizadoras y mejorando
la productividad.
1999
A pesar de la crisis que viva la industria nacional,

Rigolleau incorpora su primer mquina IS de diez
secciones doble gota electrnica, que fuera
instalada en el antiguo horno N 2.
Al ao siguiente, Rigolleau certifica su sistema de

gestin de la calidad bajo las normas ISO
9001:2000, habiendo sido auditada por el ente
certificador RINA.
2005
Frente a la demanda creciente de vidrio a nivel
global, Rigolleau decide este ao la
reconstruccin del horno 1, amplindose a 280
toneladas diarias de produccin e instalando tres
lneas de fabricacin de ltima generacin. Este
horno pasar a atender las necesidades del
mercado de envases para alimentos
principalmente, siendo Rigolleau lder en esta
categora.
2014
Se observa un mercado cada vez ms
demandante, que adems pide cosas nuevas y
diferentes apareciendo formas no tradicionales,
en mermeladas, cafs, vasos y hasta en la
cervezas.
Se pone en funcionamiento una lnea para
realizar copas automticas. Lo que nos permite
ser los primeros en el pas en realizar y lograr
este proceso.
Hacia fines de ao, instalamos una nueva
mquina de fabricacin de vasos, que nos
permiti incrementar sustancialmente la
capacidad productiva.
Corra el ao 1882. Len Rigolleau, adquiere una planta industrial, en la calle Belgrano 3250 de la
ciudad de Buenos Aires, con el modesto objetivo de producir tinteros. La aspiracin era de difcil
concrecin, ya que la materia prima, por ser ntegramente importada, inclusive la arena, no se
tena siempre a disposicin, por lo cual deba esperarse el arribo de los embarques, con las
dificultades del traslado, ms la falta de personal especializado. Ni bien se tena noticias de la
llegada del material, sala inmediatamente por las calles un peoncito montado sobre un burro
informando a los operarios que ya podan ir al taller. Gastn Fourvel Rigolleau, sobrino de Len
Rigolleau, decide viajar a Francia para contratar el personal necesario, crisoleros formados en esta
milenaria artesana. Se agrega ms tarde un grupo belga. A lo largo de ms de cien aos ellos o sus
descendientes continuaron su labor, desde 1906 en la planta de Berazategui, en la provincia de
Buenos Aires. Se inicia a partir de entonces una simbiosis entre empresa y poblacin,
prcticamente absorbida por una fuente de trabajo segura.
En 1900 se producan 2000 botellas diarias, cifra que se fue elevando hasta alcanzar hacia 1970 los
500 millones de unidades anuales. Se aumenta la frecuencia de trenes, y por medio de una
extensin de vas se facilita sus tareas de descarga en la planta. Se forma a su amparo una
poderosa industria subsidiaria en los rubros de matricera, fundicin, grabado y pulido de moldes.
Pasan los aos. Llegamos a la tristemente famosa crisis del 30. Y como si desafiara esa situacin
Len Fourvel-Rigolleau, considerado por algunos un soador incorregible, y por otros un
deschavetado, como dice el mismo Texier- ex presidente de la firma, quien estuvo en la misma
desde 1917- propone y lleva a cabo dos proyectos que por s solos hablan de su fe en el futuro del
pas: la fundacin del club en Berazategui para el personal, y la creacin de una Seccin Artstica.
Para este ltimo fin se pone en contacto con Lucrecia Moyano, quien se entusiasma con la idea. Es
as que hacia 1932 les vemos afanados, junto con Tellier, buscando artesanos, preparando
materiales, diseando, estudiando posibilidades, sacrificando sbados y domingos, contagiando a
los obreros en esa locura, a tal punto que les rogaban participar en esos das de creacin. Como
maestro vidriero estaba Luis Pierrot.
http://www.taringa.net/posts/autos-
motos/8838473/Los-autos-argentinos-y-el-
arte.html
COCHES ARGENTINOS
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La Industria Automotriz Argentina en los Aos Sesenta
Valiant III y IV
>>>>Los modelos Valiant III y IV -modelos que correspondan a los Dodge Dart de
1963 y 1966, respectivamente- fueron fabricados por Chrysler Argentina entre 1963 y
1969, con una produccin entre ambos modelos de unas 39.500 unidades. "Es un
automvil demasiado veloz para el hombre que no le interesa manejar bien. No
obstante, la suspensin y amortiguacin reforzada le dan algo del aire Gran Turismo
que busc la fbrica", dijo la revista Parabrisas del Valiant IV GT.
El Origen Americano del Valiant III y IV

A lo largo de los aos cincuenta, la
marca Dodge se haba ubicado en
el sector medio-bajo de la
corporacin Chrysler, por encima
del Plymouth y por debajo del De
Soto y del Chrysler. Cuando
comenz la dcada del sesenta, los
tres grandes presentaron modelos
compactos en sus marcas del sector
bajo (Ford, Chevrolet y Plymouth),
pero en los aos siguientes, dado el
innegable xito de este tipo de
automviles, los compactos
comenzaron a extenderse a otras
marcas. Incluso General Motors tuvo el atrevimiento de presentar un compacto basado en
el Nova en su marca Oldsmobile, ubicada apenas por debajo del Cadillac. Chrysler, ms
cauto, se limit a presentar un Dodge con el estilo Valiant en 1961, bajo el nombre de
Lancer. Un poco por encima del precio de ste y con la carrocera de los Dodge grandes,
estaba el modelo Dart.
Pero en 1962 tanto la Divisin Dodge como la Plymouth, dentro de Chrysler, cometieron
uno de esos errores de criterio que tantos millones han costado a las compaas y, dado el
xito de los compactos, decidieron reducir la escala de toda su lnea, que adems adopt
ciertas ideas del Valiant (o Lancer, en el caso del Dodge). Las ventas se desplomaron.
Recin en 1963 pudieron recuperar algo de terreno ambas marcas, introduciendo modelos
del tamao correcto. Y en el caso del Dodge, en un intento por hacer olvidar el pasado
pequeo de la marca, se decidi trasladar el nombre Dart de los autos normales a los
compactos, en reemplazo del de Lancer. De hecho, el Dodge Dart tena una distancia de
entre ejes 12,70 cm ms larga que la del Valiant de Plymouth. Y la estrategia result
acertada. Este primer Dart compacto vendi cerca de 90.000 unidades ms que el Lancer
de 1962. El motor que equipaba el modelo era el de 170 pulgadas cbicas y 101 HP, pero
poda optarse a costo extra por el motor de 225 pulgadas y 145 HP.
En 1964 el Dart se present casi sin cambios, a pesar de que el resto de la lnea era
completamente diferente a la del ao previo. De hecho, la nica novedad importante en
los Dart fue la posibilidad de equipar un motor V8 de 273 pulgadas cbicas y 180 HP, a
pesar de lo cual el 89 por ciento de los autos vendido ese ao salieron con el ya probado
Slant Six.
En 1965, el Dart adquiri un aspecto algo extrao, ya que tena una trompa heredada del
modelo del ao anterior y una cola que comenzaba a parecerse al modelo del ao
siguiente. De hecho, la principal novedad del ao fue que el V8 poda ahora dotarse de un
carburador de cuatro bocas que le daba al motor una potencia de 235 HP. As el
verdadero cambio lleg recin en 1966, con un estilo completamente rediseado, con
lneas ms largas y ms anchas, aunque la plataforma retena la distancia entre ejes del
ao previo. Y tan bueno result que el Dart de 1966 se convirti en el ms exitoso modelo
de la dcada dentro de la Divisin Dodge.
La Historia del Valiant III y IV

La historia de Chrysler en la
Argentina se remonta a 1916,
cuando la empresa Julio Fevre y
Ca. fue nombrada representante
de Dodge Brothers en el pas. En
1946, la entonces llamada Fevre y
Basset S.A., adquiri unos terrenos
en San Justo, provincia de Buenos
Aires, donde inici la construccin
de una planta industrial. Ya en
1957 se estaban ensamblando en
sta autos Volkswagen y camiones
Krupp. En 1959, se cre la firma Chrysler Argentina, que se asoci con Fevre y Basset para
formar Chrysler Fevre Argentina, con la intencin de acogerse al rgimen de promocin
industrial impulsado por el presidente Frondizi e iniciar la produccin de un automvil.
Tras producirse durante un par de aos la pick-up D-100 y los camiones D-400, se lanz,
en 1962, el primer automvil de la Chrysler fabricado en la Argentina: el Valiant. Este
coche era fabricado ya desde haca dos aos en los Estados Unidos, primero con la marca
Valiant y luego como Plymouth Valiant, y constitua el arma de Chrysler para competir
con el Falcon y el Chevy II. Y dado que la misma competencia se haba generado en la
Argentina con el Falcon y con el Chevrolet 400 (equivalente al Chevy II), fue que Chrysler
decidi producir el auto tambin localmente.
En la Argentina apareci con la denominacin Valiant V-200 y tuvo una evolucin que se
denomin Valiant II (de aqu que su antecesor se conozca hoy como Valiant I). Esta
versin, que apareci en 1963, conservaba la carrocera de su antecesor, incorporaba la
mecnica ms moderna y algunos detalles en los controles que apareceran en el Valiant
III, presentado a fin de ese mismo ao.
Y aunque la mecnica era bsicamente la misma (con un incremento en el desplazamiento
de 2,8 litros a 3,7 litros, y de la potencia de 101 a 137 HP), la carrocera era completamente
nueva, ya que la Chrysler local haba decidido reemplazar las lneas del modelo Valiant
de la divisin Plymouth por las del Dart de la Dodge. El coche resultaba as claramente
ms moderno, pero tambin menos espectacular.
Comparndolo con su par estadounidense, el Valiant III corresponda al Dart producido
entre 1963 y 1965, as que cuando aqul fue reemplazado por un nuevo diseo en 1966,
Chrysler Argentina decidi seguir esos pasos, dando nacimiento al Valiant IV. En
realidad, el coche era estructuralmente el mismo, ya que durante la ltima etapa del
Valiant III se le haban ido introduciendo varias modificaciones que luego aparecieron en
el IV, como el panel de instrumentos con cuentakilmetros redondo. De hecho, entre el III
y el IV las principales diferencias estaban en la trompa y la cola.
El Valiant IV se lanz con tres modelos bsicos: el Valiant, el Valiant Coronado y el
Valiant GT (Gran Turismo). Los tres autos eran diferentes slo en detalles, aunque el GT
presentaba un cambio en el rbol de levas, en la cabeza de los pistones y en el carburador,
llegando a equipar dos carburadores Holley o un Carter de dos bocas.
En 1967 el Valiant IV ya con una integracin del 95 por ciento de piezas nacionales
recibi su primera y nica actualizacin, con modificaciones mecnicas dirigidas a dar
una mejor performance, adems de seis nuevos colores metalizados y una serie de
tapizados alternativos.
Hasta 1969 se mantuvo en produccin la lnea Valiant, cuando se decidi discontinuar el
nombre y reemplazarlo directamente por el de Dodge (aunque el nombre Valiant se
mantuvo an doce meses ms en el modelo ms austero de la gama Polara), que en
definitiva de eso se trataba.
La produccin total del Valiant IV fue de 14.131 unidades, con el siguiente detalle: 11.389
unidades del modelo Valiant IV, 1.617 del Coronado y 1.125 del GT.
Presentacin del Valiant III

PARABRISAS, Junio 1964
Ms largo es el Valiant III con relacin a su

antecesor; tiene ahora 2,82 m entre ejes y su
carrocera es, para nuestro pas,
completamente nueva. Recientemente, los
representantes del periodismo fueron
invitados a la presentacin del nuevo
producto de Chrysler Argentina Fevre y
Basset Ltda., en la planta que las dos firmas
poseen en comn en San Justo.
En las especificaciones mecnicas observamos
los ya probados elementos mecnicos del
Valiant II, incluyendo el ya famoso motor Slant Six, de seis cilindros, vlvulas a la cabeza,
y 3,7 litros, que desarrolla 137 HP, segn la cifra dada a publicidad por la fbrica.
Una muy interesante modificacin la encontramos en el uso de alternador para generar
corriente elctrica, en lugar de la dnamo que es usual en casi todos los coches de
produccin argentina, y an en la mayora de las marcas dentro del cuadro de produccin
mundial. El alternador, aun cuando su costo es mayor que el de una dnamo, ofrece la
sensible ventaja de que carga an con el motor a ralent, y, adems, la variacin de carga
es menos pronunciada que lo que suele ser habitual en el caso de la dnamo o generador.
Por este motivo, la industria del mundo lentamente va tendiendo hacia esa variante.
La carrocera es muy bonita; su forma es la del Dart, producido en Estados Unidos y que
nunca se comercializ en nuestro pas. Sus lneas son bajas y penetrantes y hay buen
gusto en sus detalles; tal vez la estilizacin de la trompa resulte algo confusa. El tablero
est bien surtido de instrumentos y estos son de lectura clara y fcil.
Pudimos dar una vuelta a paso de tortuga en la pequea pista de ensayos ubicada en la
planta de San Justo. La reducida velocidad a que nos vimos obligados a circular no nos
permiti opinar con fundamentos sobre las caractersticas del Valiant III, pero al menos
pudimos probar la elasticidad en tercera, que result ptima, a pesar que el motor estaba
en cero kilmetros.
Creemos que el Valiant III encontrar una slida aceptacin en nuestro mercado.
Hoy Probamos el Valiant III

PARABRISAS, Enero 1965
Cuando alguien ve pasar un Valiant III, piensa automticamente en la idea de bote. Es

largo, es bajo, es ancho, mucho vidrio, ruedas chicas y todas las caractersticas visuales
que dieron fisonoma propia a este tipo de automvil impuesto por la industria
americana. Hubo un momento en la historia automovilstica de ese pas en que el ms
largo, ms bajo, ms ancho dio paso a un nuevo concepto que se denomin compacto.
Sin embargo, hoy se tiende de nuevo a agrandar los compactos, de los cuales el Valiant III
es el ms grande.
Desde el exterior, el Valiant presenta una lnea desdoblada. De la tendencia netamente
deportiva de la parte delantera, se pasa en la zona de la cola a una serie de filos que no
condicen con la impresin formada al ver el coche de frente. Su perfil es tambin de
lineamientos seudodeportivos. Las ruedas chicas (llantas de trece pulgadas), contribuyen
en gran medida a dar la impresin de largo y bajo que evidentemente han buscado los
diseadores de esta carrocera. El espacio de vidrios con relacin al volumen de la cabina
es generoso y la inclinacin de los mismos amplia visualmente la luminosidad de la
misma. Los guardabarros delanteros, en este caso se diferencian notablemente del cap y
parecen lo que son, los elementos de cobertura de las ruedas. Ac no se pretende
disimularlos con otras funciones, ni hacerlos parte del cap ni nada por el estilo, y con eso
se logra que se destaquen, simplificando tremendamente la conduccin. Quedan
determinados como puntos de referencia, cosa necesaria en ciertas circunstancias de
manejo, en que la navegacin a estima sustituye al clculo directo.
Sobre los guardabarros traseros no puede decirse lo mismo. Una lnea de carrocera corre
a lo largo del borde superior del mismo hasta la zona del faro trasero de posicin y,
contrariamente a lo que podra suponerse, no sirve gran cosa como referencia. Aqu es
donde la estima juega su ltima palabra, sobre todo para estacionar. Visto de costado, se
aprecia inmediatamente el gran espacio que ocupan las puertas, sobre todo en el sentido
longitudinal. No obstante su ancho, las puertas no ofrecen una entrada totalmente
cmoda y esto puede deberse al hecho que el piso est sumergido, o sea que el umbral
si as pudiera llamarse queda sobre nivel del piso. Luego, para entrar hace falta cierta
acrobacia, no mucha pero algo, tanto adelante como atrs. Lo mismo puede decirse del
exit.
Una vez sentado frente al volante, se experimenta una sensacin de comodidad y
amplitud, acentuada sin duda por la posicin del volante, lejos del respaldo del asiento
delantero. Esto merece un captulo aparte. En general, los automviles de manufactura
americana tienen, a nuestro modo de ver, un defecto fundamental en su estudio
ergonmico. El volante est demasiado cerca del respaldo delantero, o dicho de otra
forma, el plano perpendicular que pasa por el centro del volante, en el sentido transversal
con respecto a la marcha del auto, est demasiado alejado del plano similar que pasa por
los pedales. En el caso Valiant, ambos planos estn ms cercanos y esto se traduce en una
ms cmoda posicin de manejo, desde el momento en que el volante queda ms alejado
del respaldo del asiento, proporcin que se conserva a travs de todo el recorrido del
asiento. Por otra parte, el volante cerca del cuerpo del conductor tena razn de ser en
automviles con direccin dura, vehculos de otra poca. Hoy esas cosas no suceden, los
autos son ms blandos y ms cmodos. Y no hay razn entonces para adoptar remedios
a una situacin que ya no existe.
El diseo del interior es de lo mejor en automviles grandes de industria nacional. A la
vez, la disposicin de los pedales es buena, bien dimensionados y espaciados, aunque tal
vez el del acelerador debera adoptar una posicin ms vertical para que su
accionamiento fuera ms horizontal. La palanca del cambio de marchas es suave pero de
recorridos y movimientos precisos. En el auto testeado, un desgaste del sincronizador de
la tercera velocidad haca que sta cantara algunas veces al conectarla, sobre todo
cuando se pretenda hacer el cambio muy rpido. Fuera de esto, la palanca de cambios
muy buena, siguiendo la tradicin de los Valiant anteriores. Los controles visuales
tambin muy en la onda. Circulares, como corresponde, y bastante completos. Medidor
de nafta, temperatura de agua y ampermetro. En el ltimo caso siempre marcando carga,
merced a los buenos oficios de un aparatito llamado alternador, cuyo mrito principal es
la entrega de abundante cantidad de corriente elctrica cuando gira a base de
revoluciones (cuando el auto anda despacio). Diez puntos por el alternador. Hubiramos
preferido tal vez la inclusin de un manmetro de aceite y por qu no decirlo, un
giornaliero en el velocmetro, que sirve para comprobar parciales de kilometraje.
El seor o seorita que oficia de acompaante del conductor encuentra poco espacio para
las piernas. Para el que maneja este detalle pasa desapercibido porque en general anda
con las piernas ms encogidas por cuestiones de manejo. Pero el acompaante, que en la
mayora de los casos se aburre soberanamente, sobre todo en viajes largos, encuentra que
sus rodillas tienen una tendencia especial a chocar contra la parte inferior del panel de
instrumentos. El asiento en s y el respaldo son cmodos y mullidos, al puro estilo
americano, con corredera que a veces no funciona como debe.
Las levas levantavidrios y manijas de puertas estn muy bien colocadas, dado que no
chocan contra piernas o riones en ningn momento. Lo mismo puede decirse del
apoyabrazos, cmodo y bien ubicado aunque algo corto. Siguiendo con los controles,
hablemos del climatizador, entre nosotros calefaccin controlada. En el modelo III, este
control es mecnico, ubicado en el medio del tablero, con tres tiretes que dejan pasar aire
y agua caliente a voluntad por el radiador de calefaccin, y control de ventilador de
calefaccin, adems del paso hacia el parabrisas (desempaador). Lateralmente, bajo el
tablero, existen dos entradas de aire fresco, que recomendamos no abrir luego de andar
algn tiempo en tierra, por la cantidad de polvo que se acumula en la entrada del sistema
y que invariablemente va a parar al interior del habitculo. El espejo retrovisor, que
algunas personas usan solamente para ver las caras de los que van atrs, tiene un sistema
de noche y da que cambia el ngulo del reflector del vidrio, con lo cual se neutralizan
las molestas luces de los faros de los que vienen atrs, permitiendo ver a la vez, con una
cierta inclinacin de cabeza, la posicin de los mismos. Este espejo cubre ampliamente la
luneta trasera y asegura una buena visibilidad.
El asiento trasero ofrece muchas comodidades. Es ancho y profundo y no tiene fierros
raros en su armadura. El espacio para las piernas es generoso, no obstante recomendamos
a los ocupantes del asiento posterior cuidado al cruzar o descruzar las piernas, dado que
los inevitables puntapis dados al respaldo del asiento delantero, se transmiten con
notable facilidad a la espalda del que va adelante. Tres pasajeros pueden ir adelante,
sobre todo si se considera al ancho del asiento; pero el que va al medio tiene que
aguantarse el tnel de transmisin. Atrs se repite el principio de ubicacin, pero con un
tnel mucho ms bajo.
Hablemos de manejo. El conductor cmodo y bien ubicado. El automvil, con su sistema
de cebador automtico no tiene problemas de arranque en fro y levante temperatura en
pocos segundos. Manejando, se tiene la impresin de andar en Chris-Craft, por lo menos
en cuanto a la suspensin se refiere. Muy pocos o ningn ruido de la carrocera, an
luego de recibir abundante lea. En realidad, en cuanto a aceleracin y velocidad
mxima, creemos que el automvil testeando estaba por debajo de su verdadera
performance pero a pesar de todo empuja lo suficiente como para no temer las
competencias de luz verde. La estabilidad longitudinal, buena sin viento, cambio
radicalmente con viento de lado, an sin ser este muy fuerte. A esto se le suma la gran
multiplicacin de la direccin (ms de cinco vueltas de volante de tope a tope), que
impide corregir con la necesaria prontitud los efectos desviacionistas del viento. En
curvas cerradas y veloces puede inducirse un neto sobreviraje con un golpe de volante y
acelerador. En curvas abiertas, la condicin de subvirante se hace mucho ms notable.
La suspensin es decididamente blanda y los amortiguadores ms blandos an. Para un
andar en ciudad, relativamente despacio, muy buena. Para andar en la ruta, le falta, lo
mismo que a la presin de gomas recomendada. En este caso, con la recomendacin de
gomas blandas se busca que stas ayuden a crear la impresin de alfombra mgica, pero
las alfombras mgicas nunca fueron seguras para frenar y doblar. En cuestin de frenos,
estos resultaron estables, tanto en la prueba de distancia como en las progresivas de
frenado, que no se pudieron completar por quedar las cubiertas en estado desastroso.
Aprovechamos la oportunidad para incluir en este texto una reflexin general a los
fabricantes de automviles y de cubiertas. Las velocidades actuales exigen cubiertas
mejores, no slo por desgaste sino por la resistencia a la deformacin y afines, como
trnsito en lluvia. Tal vez llegue el momento de ofrecer la opcin de cubiertas especiales,
por lo menos para los automviles de ms velocidad y sera muy interesante que
provinieran de la industria nacional. En cuanto a la visibilidad, buena para adelante (7
metros) y lado izquierdo (2,3 m), no tanto para la derecha (4,4 m) y hacia atrs (7,9 m).
En resumen, mucho confort americano en el conjunto, menos performance que la
esperada y un andar suave y mullido a bajas velocidades. En alta, algo de desviaciones
laterales, no importantes. Buen frenaje en cuanto a estabilidad de los elementos frenantes
y una necesidad urgente de cubiertas de otra calidad que las comunes.
Datos Tcnicos del Road Test
Rendimiento es una palabra muy pronunciada hoy da, a la que se le

asignan una serie de poderes mgicos que sirven para salir del paso en
cualquier momento, y para determinar cualquier caracterstica del
automvil. Sin embargo, en mecnica, el concepto tiene aplicaciones
muy particulares, y en ningn momento puede referirse al automvil
en conjunto. El rendimiento total de un auto slo es una funcin de su
dueo, que se interesa por ciertas caractersticas y deja de lado otras.
Por eso es que las pruebas y resultados deben ser especficos, para que
cada persona pueda decidir cules son los datos que ms le interesan.
Este test fue realizado por el personal tcnico de la revista Parabrisas,
seores Ronald Hansen, Guillermo Mrtire y Emilio del Valle (n.),
contando con la presencia del Sr. Ricardo Garca Navarro, de Chrysler
Argentina Fevre y Basset. En las pruebas de aceleracin y frenado en el
Autdromo del Parque Almirante Brown, condujo la unidad el piloto
de fbrica, Sr. Carlos Larraque.
x
Especificaciones Bsicas del Chevrolet Super
Probado
Motor de seis cilindros en lnea, 3.667 cm3, compresin de 7,3 a 1.
Potencia mxima 137 HP (SAE) a 4.000 rev/min. Relaciones finales: 1
9,27 a 1, 2 5,40 a 1, 3 3,07 a 1, ma 12,13 a 1.
x
Error del Velocmetro
Velocidad auto (km/h) 20 40 60 80 100 120
Velocidad real (km/h) 20,3 40 57,6 75 92 117
x
Prueba de Velocidad Mxima en cada Marcha
Primera 66 km/h
Segunda 128 km/h
Velocidad mxima 150,6 km/h
x
Prueba de Aceleracin.
Con el mismo velocmetro anterior, se controla el tiempo que el
automvil emplea en alcanzar velocidades crecientes de 20 en 20
kilmetros por hora. Se obtiene de este modo una idea exacta de
la mejor aceleracin del automvil.
De 0 a 40 km/h 3,4 s
De 0 a 60 km/h 5,9 s
De 0 a 80 km/h 10,9 s
De 0 a 100 km/h 17,5 s
De 0 a 120 km/h 22,0 s
De 0 a 500 m 22,6 s a 111 km/h
De 0-100-0 km/h 18,6 s
x
Prueba de Reaccin
En esta prueba se acelera el coche en una determinada marcha,
sin introducir cambios.
De 40 a 80 km/h (en 2) 6,9 s
De 40 a 80 km/h (en 3) 10,0 s
De 40 a 100 km/h (en 3) 16,4 s
De 40 a 120 km/h (en 3) 21,8 s
x
Prueba de Empuje
Se comprueba aqu el empuje mximo que recibe el automvil en
cada marcha, por medio de un instrumento de precisin llamado
Performance Meter marca Tapley, tipo R. Las mediciones
resultan en kilogramos de empuje por tonelada de automvil.
En 2da 150 kg/ton a 71 km/h
En 3ra 106 kg/ton a 106 km/h
x
Prueba de Arrastre
Esta es la ms interesante de las pruebas realizadas con el Tapley, dado
que con ella se obtiene una clara idea del arrastre o frenaje que
efectan sobre el automvil sus rodamientos, engranajes y condiciones
aerodinmicas. Se realiza con el aparato en posicin, llevando el
automvil hasta una velocidad de 100 km/h, y apretando el pedal de
embrague, para desconectar el motor de las ruedas motrices, pero
dejando que stas sufran el frenado producido por el arrastre de los
engranajes de la caja de velocidades. Cuanto menor sea el arrastre,
mayor es la cantidad de HP del motor que llegan a las ruedas motrices.
Esta medicin es independiente del peso del auto.
En el caso del Valiant III fue de 37 kg/ton.
x
Prueba de Frenado
La prueba se refiere al aguante y la capacidad de recuperacin de
los elementos frenantes, y se realiza deteniendo el automvil a 0
desde los 80 km/h, diez veces consecutivas sin dejar que las
campanas y dems elementos se enfren y recuperen su eficacia
original. De este modo, se obtienen diez mediciones de distancia
de frenado, que irn creciendo a medida que aumente el nmero
de mediciones. Hasta este Road Test, las frenadas se producan a
partir de determinado punto de referencia conocido de antemano
por el piloto; pero pretendiendo reflejar la ms absoluta realidad,
esto es, incluir el tiempo de reaccin de quien pilotea, decidimos
que el impulso motor de seal para iniciar la frenada sea
imprevisto. Este tiempo de reaccin, aceptado tcnicamente
como 0,5 segundos para un hombre de reflejos normales,
determina que el vehculo que se desplaza a velocidades
uniformes recorra espacios determinados. Estos espacios son 2,7
metros a 20 km/h, 5,5 a 40, 8 a 60, 11 a 80, 14 a 100 y 16,5
metros a 120 kilmetros por hora. En consecuencia, la distancia
total de frenado se debe desdoblar en la distancia recorrida en el
tiempo de reaccin ms la distancia efectiva de frenado. Esta
ltima es la que realmente necesita el vehculo para detenerse. El
sistema adoptado para los frenajes es el siguiente: el navegante, o
copiloto, dispara una pistola cargada con proyectiles de tiza
apuntando al suelo. De este modo queda indicado en el suelo el
lugar a partir del cual comenz el proceso. El auto se detiene, se
mide y se anota. En la tabla de abajo, la primera columa indica la
distancia recorrida en el tiempo de reaccin; la segunda la
distancia efectiva de frenado, y la tercera indica la distancia total
recorrida, esto es, la suma de las dos cifras anteriores.
Reaccin Efectiva Total
De 20 a 0 km/h 2,7 m 1,3 m 4,0 m
De 40 a 0 km/h 5,5 m 5,5 m 11,0 m
De 60 a 0 km/h 8,0 m 17,1 m 25,1 m
De 80 a 0 km/h 11,0 m 27,3 m 38,3 m
De 100 a 0 km/h 14,0 m 48,5 m 62,5 m
De 110 a 0 km/h 16,5 m 59,3 m 75,8 m
x
Pruebas de Consumo
Realizadas sobre ruta y ciudad, estableciendo consumos a
distintas velocidade.
Km / hora 40 60 80 100 120 Ciudad
Km / litro 11,2 10,6 9 7,6 5,4 5,6
x
Prueba de Impermeabilidad
Agua (utilizando un tunel de lavado a una presin de 80 lbs/pulg2):
Escasas filtraciones por el borde inferior de la puerta delantera
derecha. Tierra: Filtraciones por los marcos de las puertas y filtraciones
abundantes en el bal.
x
Pruebas de Nivel Sonoro
Donde se considera el nivel ptimo por debajo de los 62
decibeles (db). Entre 70 y 80 db se calcula el ruido producido por
una fbrica promedio.
A 60 km/h en Directa. Altura cabeza conductor 72 db
A 60 km/h en 4. Asiento trasero 73 db
Motor a ralent. A 3 m prolong. ideal salida escape 50 db
Bocina a 30 m 82 db
Paso del coche a 60 km/h. A 10 m 65 db
x
Dimetros de Viraje
Hacia la izquierda, 12,10 metros; a la derecha, 11,85 metros.
Presentacin del Valiant IV
PARABRISAS, Agosto 1966
Recientemente, Chrysler Fevre Argentina present la versin IV de su Valiant. Observamos en

este coche un completo rediseo de la trompa, completamente distinta a la del valiant III, aunque el
resto de la carrocera es igual. El tablero tambin es completamente nuevo, observndose el mismo
volante del modelo anterior. Hay nuevos tapizados y una nueva gama de colores. Mecnicamente
hay pocas modificaciones. Se ha usado un puente trasero DANA-30 con una relacin de mando
final de 3,07 a 1. El motor es el ya conocido Slant Six de 3,7 litros, potencia 137 HP a 4.000
rev/min, par 28,5 mkg a 2.400 rev/min. La relacin de compresin es de 7,3 a 1. Medida de
cilindros 86,4 x 104,77 milmetros. Contina el uso del alternador de 12 voltios, 40 amp/h, con
acumulador de 48 amp/h. El sistema de alimentacin comprende un carburador de tiro vertical, de
una sola boca, marca Holley. La caja de velocidades tiene tres marchas, la primera no sincronizada,
siendo sus relaciones de 3,02 a 1 en primera, 1,76 a 1 en segunda, 1 a 1 en tercera (directa) y 3,95 a
1 en marcha atrs. La suspensin delantera es por barra de torsin, la trasera convencional a
elsticos laminares. Hay un generoso tanque de combustible de 68 litros y el peso del vehculo en
orden de marcha es de 1.325 kilos. Como equipo de norma, el Valiant IV ofrece apoyabrazos en las
cuatro puertas, lavaparabrisas, calefaccin, encendedor, bocinas duales, radio, cubiertas de banda
blanca, etc.
Siguiendo la poltica impuesta el ao pasado, el modelo normal de Valiant es completado por dos
versiones: Coronado (de lujo) y Gran Turismo o GT (de alta performance). El Coronado
mecnicamente igual que el IV normal tiene vidrios polarizados con accionamiento elctrico,
techo plateado con cubierta vinlica, asientos especiales con tapizado gris, etc. Se suministra
solamente en negro. El GT tiene mayores diferencias con respecto al normal. Sus dos carburadores,
algunas diferencias en el rbol de levas y otros detalles, le otorgan una potencia (segn
declaraciones de la fbrica) de 180 HP a 4.800 rev/min. La palanca de cambios est ubicada en el
piso, entre ambos asientos de tipo butaca, y posee adems una consola central en la cual va
montado un cuentavueltas electrnico Comind, equipo de norma en esta versin, un cenicero y una
guantera. Son tambin de norma en este modelo los cinturones de seguridad para los cuatro
asientos.
Test del Valiant IV GT
PARABRISAS, Septiembre 1966
Chrysler ha fabricado un aparato que hoy por hoy es lo ms poderoso en cuestin

de automviles de gran serie en nuestro pas. Esto lo sabamos antes de probarlos.
Despus de ello pudimos concretar en cifras y opiniones en qu magnitud es ms
veloz, ms confortable, ms GT que los botes que producen otras fbricas. Sobre
todo, ver hasta que punto es GT el GT de Valiant.
Un GT, por lo menos como se entiende en el mundo, es un automvil que puede
ser derivado de un modelo de serie o bien ser hecho especialmente. En ambos
casos, lo que lo distingue de los dems es su sabor netamente deportivo y ciertas
caractersticas de performance y seguridad de marcha que lo alejan
fundamentalmente del auto equivalente producido en gran serie. El GT de Valiant
no cumple con estos requisitos, por lo menos en su totalidad. La diferencia con el
auto de serie es ms nominal que real; apenas toca como punto principal el
incremento de la potencia del motor, con lo cual se obtienen algunos kilmetros
ms por hora, siendo los dems cambios de menor importancia.
Desde el punto de vista esttico, con el nuevo cambio de trompa, el Valiant ha
conseguido poner orden en el diseo general del automvil, que de esta manera
presenta una unidad de dibujo mayor que en el modelo anterior. Si bien masiva y
muy cromada, la trompa es ms moderna y condice mejor con lo dems del auto.
Los nuevos faros de cola le dan el toque horizontal que necesitaba el estilo. La
polmica se establece en cuanto se habla del techo vinlico, en donde las
reminiscencias de coup de ville chocan con el sentido moderno de Gran
Turismo. Comprendemos mejor este diseo en el modelo Coronado. El dibujo de
la trompa, en la parte inferior del paragolpes, revela una falta de algo, que hace
que de frente se vean muchos fierros de suspensin y soportes de motor y
carrocera. Las ruedas de mayor dimetro quedan bien, dndole un cierto aspecto
de robustez que necesitaba urgentemente.
El Valiant es un auto grande, tal vez el ms grande que se fabrica en el pas.
Grande de adentro y de afuera, tal como se supone al verlo en la calle. Las puertas
estn generosamente realizadas como para permitir una fcil entrada y salida,
tanto a los asientos delanteros como traseros. El conductor encuentra una posicin
cmoda, comprobada por la ausencia de cansancio luego de muchas horas de ruta.
El volante est demasiado cerca del respaldo del asiento, de acuerdo con el diseo
americano, demasiado cerca tambin para la idea de un verdadero Gran Turismo.
Tal vez sea ms correcto decir que el plano vertical que pasa por el centro del
volante est demasiado alejado del plano, tambin vertical, que pasa por los
pedales. De este modo, corriendo el asiento hacia atrs, para conseguir una
posicin ms estirada de los brazos, tambin se alejan los pedales. Esto es
independiente de la estatura del conductor. Como solucin transitoria
recomendaramos respaldos reclinables.
El diseo en s de los asientos es una mezcla del tpicamente americano, entre los
dibujados de acuerdo con la mueca Chrysler, y lo que se usa como asientos en
automviles GT europeos. Resultan muy cmodos y mullidos sin llegar a la
deformacin de los cojines y respaldos. Ambos asientos delanteros estn separados
por un apoyabrazos rebatible a voluntad, aditamento de relativo uso pero que
viste. Pasando a la parte de atrs el panorama cambia. Si bien cada uno de los
asientos es tan cmodo como los de adelante, el hecho de ser dos en vez de uno
corrido, limita en gran medida las posibilidades tursticas y familiares del
automvil. Tambin aqu los asientos quedan separados por un apoyabrazos
rebatible a voluntad. Para mayor confort de los pasajeros, de los cuatro pasajeros,
tiene cinco encendedores, uno en cada uno de los apoyabrazos fijos traseros, otro
entre ambos asientos traseros, otro en la consola que alberga el
cuentarrevoluciones y finalmente otro debajo del tablero para el conductor. El
sexo dbil encontrar sin lugar a dudas una falta grave: no tiene espejo en el
parasol del lado derecho. Asimismo, el conductor deplorar no conseguir recorrer
diez kilmetros con el espejo retrovisor fijo en el lugar en que tan cuidadosamente
lo coloc.
La terminacin no est, decididamente, de acuerdo con su precio. Hemos tenido
ocasin de comparar la terminacin de detalles entre el modelo GT y el Valiant
comn y encontramos la diferencia demasiado notable en favor del segundo. Esto
se nota especialmente en la factura del tapizado del tablero, en la manera en que
est pegado el revestimiento de plstico. Tambin en el diseo general del tablero
impera un sentido de ascetismo que no condice con el precio del auto.
Los controles son los clsicos de un automvil de caja mecnica. Tres pedales bien
separados y muy cmodos para el conductor, palanca de cambio de marchas
situada al costado del tnel de transmisin, de movimiento muy duro y muy largo,
que conspira contra la rapidez de un cambio apurado. La perilla de la palanca tiene
un borde ms o menos filoso, que se pone en evidencia cuando se hacen los
cambios, dada la dureza de la caja. El panorama desde el puente de mando es
amplio, deja pocas zonas oscuras en relacin al tamao del auto. Un conductor de
estatura promedio (1,70 m) puede ver el camino a la izquierda a 900 mm, y a la
derecha a 4.500 mm; hacia adelante, puede observar el ancho total del camino a
7.800 mm, y hacia atrs a 8.600 mm. En cuestin de visibilidad, la del Valiant GT
es inobjetable.
El GT trae un cuentarrevoluciones que, como pudimos comprobar, funcion a la
perfeccin. El nico inconveniente de orden prctico reside en la ubicacin. El
conductor no puede mirarlo directamente sin distraer su atencin del camino. La
solucin de compromiso que se adopt en este caso para no incluirlo en el diseo
del tablero, no es feliz. El tablero de instrumentos es visible y bien ubicado. Las
lecturas se realizan con facilidad y comprobamos para nuestro placer que la nica
luz de idiota es la que controla la presin en el circuito de aceite.
En el manejo en ciudad, se ponen por primera vez de manifiesto cierta tendencias
de auto urgente. El motor revela sntomas de apuro. No regula en baja por
debajo de las 900 rev/min, por lo que el manejo tipo bote no es posible. Es
necesario usar mucho la caja de velocidades si se pretende estar siempre al frente.
De hecho, el trnsito en la ciudad se realiza casi siempre en segunda, porque a las
velocidades ciudadanas la tercera no tiene salida. Todava los dos carburadores no
han hallado su punto ptimo de ajuste, dado que el auto tiene una tendencia al
ahogo bastante notable. tambin el rebaje a primera velocidad se dificulta por las
toses que hace el motor en cuanto se acelera fuerte desde abajo. Una vez que el
conductor consigue poner de acuerdo caja y acelerador, el Valiant literalmente se
pierde de vista. Las cifras de aceleracin obtenidas por Parabrisas lo muestran
como el ms picador de los autos de industria nacional. La puesta en marcha es
difcil. El automvil testeado por Parabrisas se ahogaba con mucha frecuencia.
Luego, para ponerlo en marcha era necesario olvidarse completamente del pedal
del acelerador y darle arranque sin lstima. Lo mismo rige para el arranque en fro.
por suerte, un potente alternador se encarga de recargar la batera. En resumen, no
es un auto gil pero lo que le falta de agilidad lo suple ampliamente con el empuje
y la aceleracin.
En ruta la cosa cambia de aspecto, sobre todo si la ruta no tiene demasiadas
curvas. Es el ms veloz indudablemente y el que puede sin riesgos de motor
mantener un crucero elevado. Cuatro mil revoluciones, rgimen todava de
seguridad, lo llevan en directa a la friolera de 160 kilmetros por hora reales,
mucho ms de lo que se puede realizar con cualquier otro auto fabricado aqu.
Para las curvas, la receta es tomarlas despacio. A alta velocidad se manifiesta una
acentuada tendencia al sobreviraje que no es muy fcil de controlar a causa de la
gran desmultiplicacin del mecanismo de direccin. El mecanismo de direccin
obliga por su diseo a un exagerado nmero de vueltas de tope a tope, y esto, si
bien es una ventaja en la liviandad del movimiento, suma puntos en contra en
cuanto se pretende hacer una maniobra rpida en el ms puro estilo GT.
Los frenos son suficientes para velocidades de hasta ciento cuarenta kilmetros
por hora, aunque es necesario aprender a manejarlos. No es cuestin de pisar
fuerte porque ese es el momento en que el auto se desbanda y puede suceder
cualquier cosa. La tcnica en este caso consiste en hacer una serie de sucesivas,
rpidas y fuertes frenadas. Los vientos laterales no influyen para nada en la
marcha en lnea recta aunque s lo hace el camino, cuando tiene esos lomos
desparejos. En mojado, anda por donde l quiere. En cuanto a llevar equipajes,
ningn problema. En el bal cabe un Isetta de chichorro. Adems, tiene luz, cosa
que no sucede en el cofano motore.
El motor es picante por su puesta a punto, aunque los dos carburadores van a dar
algo de trabajo todava. El distribuidor queda algo oculto por la inclinacin del
motor. Los dems elementos, bien a la vista. Como accesorio, recibimos el auto
con una radio que funcion a las mil maravillas. No puede decirse lo mismo de la
llave de encendido y de la llave del limpiaparabrisas y de la calefaccin (se
desconectan con frecuencia los tubos).
La economa no existe a velocidades superiores a los ciento veinte kilmetros por
hora, pero los lujos hay que pagarlos, y evidentemente es un lujo andar ms ligero
que los dems. La performance es, sin duda alguna, brillante en cuanto a
aceleracin y velocidad de crucero. No tanto en la velocidad mxima obtenida por
Parabrisas, que llega a los 162 kilmetros por hora (en una corrida alcanz
impresionantes 176 km/h, pero a la vuelta apenas 150). Conclusiones: Es un
automvil demasiado veloz para el hombre que no le interesa manejar bien. No
obstante, la suspensin y amortiguacin reforzada le dan algo del aire Gran
Turismo que busc la fbrica.
Evaluacin
Motor 78,3 Manejo sinuoso 63,3
Frenos 50,0 Consumo 46,6
Cambios 45,0 Visibilidad 61,6
Suspensin 63,3 Terminacin 63,3
Estabilidad 56,6 Esttica 61,6
Capacidad interior 56,5 Confort 70,0
Capacidad bal 83,3 Accesibilidad 61,6
Aceleracin 88,3 Controles 65,0
Manejo ciudad 58,3 Accesorios 66,6
Manejo llanura 71,6 Promedio 62,67
El Detalle que Ms nos Gust: Aceleracin (3 votos)
El Detalle que Menos nos Gust: Tenida en sinuoso (2 votos), Frenos (1
voto)

Este test fue realizado por los seores Ral H. Burzaco, Ronald
Hansen, Emilio del Valle (n.) y Guillermo Mrtire. En las pruebas de
aceleracin y frenado, realizadas en el Autdromo Municipal Parque
Almirante Brown, condujo la unidad el piloto de fbrica Sr. Jos
Menniti.
x
Automvil (en km/h) 20 40 60 80 100 120
Real (en km/h) 23 45,5 67 94 107 134
x
Prueba de Velocidad Mxima
Se toma sobre un kilmetro lanzado en sentidos opuestos, para anular
la posible influencia del viento. La medicin se realiza con un
velocmetro perfectamente calibrado.
En el caso del Valiant IV GT, la velocidad mxima alcanzada fue de
162 kilmetros por hora.
x
Prueba de Velocidades de Cambio de Marchas.
De 1ra a 2da 60 km/h
De 2da a 3ra 90 km/h
x
De 0 a 20 km/h 1,7 s
De 0 a 40 km/h 3,0 s
De 0 a 60 km/h 6,0 s
De 0 a 80 km/h 8,1 s
De 0 a 100 km/h 12,0 s
De 0 a 120 km/h 18,5 s
De 0 a 60 mph 10,5 s
De 0 a 500 m 21 s a 135 km/h
De 0-100-0 16,8 s
x
Prueba de Reaccin.
En II - de 40 a 80 km/h 5,7 s
En II - de 40 a 100 km/h 10,2 s
En II - de 60 a 100 km/h 6,8 s
En III - de 40 a 80 km/h 11,0 s
En III - de 40 a 100 km/h 18,7 s
En III - de 40 a 120 km/h 27,8 s
En III - de 60 a 100 km/h 16,6 s
En III - de 60 a 120 km/h 20,6 s
En III - de 80 a 120 km/h 15,7 s
x
Prueba de Empuje
En 2da 163 kg/ton a 70 km/h
En 3ra 95 kg/ton a 110 km/h
x
Prueba de Arrastre
Esta es la ms interesante de las pruebas realizadas con el Tapley, dado
que con ella se obtiene una clara idea del arrastre o frenaje que
efectan sobre el automvil sus rodamientos, engranajes y condiciones
aerodinmicas. Se realiza con el aparato en posicin, llevando el
automvil hasta una velocidad de 100 km/h, y apretando el pedal de
embrague, para desconectar el motor de las ruedas motrices, pero
dejando que stas sufran el frenado producido por el arrastre de los
engranajes de la caja de velocidades. Cuanto menor sea el arrastre,
mayor es la cantidad de HP del motor que llegan a las ruedas motrices.
Esta medicin es independiente del peso del auto.
En el caso del Valiant GT, el arrastre total a 100 kilmetros por hora
fue de 55 kilogramos por tonelada.
x
Prueba de Frenado
de mediciones. . Hasta abril de 1964, las frenadas se producan a
De 20 a 0 km/h 2,7 m 2,15 m 4,85 m
De 40 a 0 km/h 5,5 m 4,40 m 9,90 m
De 60 a 0 km/h 8,0 m 18,60 m 26,60 m
De 80 a 0 km/h 11,0 m 22,80 m 33,80 m
De 100 a 0 km/h 14,0 m 42,30 m 56,30 m
De 120 a 0 km/h 16,5 m 61,50 m 78,00 m
x
Pruebas de Consumo.
A 40 km/h constantes 9,0 km/l
x
A 60 km/h en 4. Altura cabeza conductor 72 db
Bocina a 30 m 79 db
x
Pruebas de Impermeabilidad
Realizada la prueba de lavado a presin, no se registraron filtraciones
de agua.
x
Caractersticas Tcnicas del Valiant IV GT
El ms potente de los automviles

producidos hasta ahora en nuestro
pas, al menos por las
declaraciones de catlogo, el
Valiant IV en su versin GT tiene
los mismos elementos mecnicos
que el modelo comn de 137 HP,
pero con algunas importantes
diferencias. De ellas, seguramente
la ms destacada es el empleo de
dos carburadores Holley en lugar
de uno, adems de un rbol de
levas modificado. Estos cambios
son suficientes para otorgarle al
GT una potencia de catlogo de
180 HP SAE, equivalentes a la
nada despreciable relacin de 0,8
HP por pulgada cbica de
cilindrada (el motor Slant Six
grande tiene 225 pulgadas
cbicas de cilindrada). Dicho de una forma ms habitual para
nosotros, el Slant Six de dos carburadores desarrolla casi 50 HP
por litro, que es un buen valor para un coche de uso de calle,
especialmente cuando es de cilindrada relativamente generosa. El
Jaguar XK 120, en su primera versin, tena solamente 44,5
HP/litro SAE, con similar cilindrada, relaciones internas bastante
similares y la ventaja de dos rboles de levas sobrepuestos. La
potencia mxima se alcanza a 4.800 rev/min; la cupla motriz de
31 kgm (220 libras/pie) se logra a 2.400 rev/min.
Como se sabe, el nombre Slant Six significa seis inclinado,
lo que define bastante el motor. Faltara decir que tiene vlvulas
a la cabeza accionadas por botadores, varillas y balancines, en la
modalidad convencional. La inclinacin del block tiene por
objeto reducir levemente la altura del cap y al mismo tiempo
permitir ms libre acceso a ciertos componentes, aunque el
distribuidor, por ejemplo, se encuentra debajo del block y no
est, por consiguiente, a mano. Las dimensiones internas son de
86,35 x 104,77 mm (3.40 x 4.12), cilindrada 3.687 cm (225
in). Con relacin al Slant Six chico de 2,7 litros (que slo
equip al Valiant I), se ha aumentado la cilindrada variando el
recorrido del pistn. El cigeal gira sobre cuatro cojinetes de
bancada de metal Babbitt con refuerzo de acero en la aleacin, y
las bielas son forjadas, seccin l, con cojinetes del mismo tipo
que los de bancada. El rbol de levas es nico, lateral, y gira
sobre cuatro cojinetes antifriccin. Su mando es a cadena. Los
botadores son del tipo mecnico. Las vlvulas de admisin y
escape no son iguales. Las de escape son ms grandes que la de
admisin (41 mm contra 34 mm), y si para las de admisin se usa
un acero mangansico al carbono, las de escape, ms exigidas,
emplean acero cromonquel mangansico tratado al nitrgeno
para mayor dureza.
Los carburadores son Holley de una sola garganta y bomba de
pique. El cebador es manual. La bomba de nafta es mecnica a
leva, del tipo convencional, y adems del filtro de aire del
carburador, trae un filtro de nafta de cartucho descartable. El
tanque de combustible, en el modelo GT, es de 70 litros. El
sistema elctrico es de 12 voltios y tiene alternador en lugar del
generador ms habitual. El encendido es a bobina con regulador
de voltaje, distribuidor, etc. La lubricacin se logra mediante una
bomba de engranajes y su funcionamiento est verificado por
una luz de advertencia que se enciende en el tablero cuando la
presin del sistema no llega a un mnimo preestablecido. El
sistema de lubricacin incorpora un filtro de aceite en derivacin,
de cartucho descartable. El enfriamiento es tambin
convencional, con bomba de agua, termostato y radiador de
hileras. El ventilador es de 4 palas, y el termostato abre a 82 C;
es sistema funciona bajo una presin de 1 kg/cm, prcticamente
1 atmsfera, cifra bastante elevada.
En el caso del Valiant GT, el mando de la caja de velocidades es
de palanca al piso, con un varillaje de adaptacin del sistema que
hoy es convencional. La caja es de tres marchas, con la segunda
y tercera sincronizadas. Las relaciones internas son las
siguientes:
1ra 3,02 a 1
2da 1,76 a 1
3ra 1,00 a 1
MA 3,95 a 1
O sea que en combinacin con la desmultiplicacin final de 3,31

a 1 (las versiones comn y Coronado tienen 3,07 a 1), arroja las
siguientes relaciones totales:
1ra 9,99 a 1
2da 5,82 a 1
3ra 3,31 a 1
MA 13,07 a 1
Siguiendo el esquema que ya se ha hecho tradicional para los

coches de la lnea internacional Chrysler, el Valiant, en todas sus
versiones, tiene suspensin delantera independiente por barras de
torsin longitudinales con amortiguadores telescpicos. El
sistema es de parrillas, el llamado paralelogramo deformable,
tomada la barra de torsin a la parrilla inferior de cada lado. La
suspensin trasera es de ballestas o elsticos con amortiguadores
telescpicos. Los frenos son convencionales a campana, duo-
servo de simple accin, con servoayuda. La direccin es del
tradicional sistema americano de bolillas recirculantes. Las
dimensiones generales del auto son las siguientes:
Largo mximo 5,040 mm

Ancho mximo 1.773 mm
Alto mximo 1.377 mm
Distancia entre ejes 2.820 mm
Trocha delantera 1.420 mm
Trocha trasera 1.410 mm
Dimetro de giro (der.) 11,30 m
Dimetro de giro (izq.) 11,15 m
Neumticos 6,95 x 14
Valiant Ms Potentes
PARABRISAS, Diciembre 1967
Chrysler Fevre Argentina S.A. present los renovados Valiant IV. Ahora son cuatro los modelos
ofrecidos. Recientemente fue incorporado el Valiant Standard, con un menor precio de venta que el
Valiant IV, un tapizado menos costoso y sin las opciones de lujo de este ltimo. La planta motriz
sigue siendo el Slant Six con 7,3 a 1 de compresin y 137 HP a 4.000 rev/min. En el motor del
Valiant IV y del Coronado se introdujeron modificaciones de detalle que se traducen en un
incremento de la potencia. Un distribuidor de nuevo diseo reduce las posibilidades de prdidas de
corriente por induccin, generalmente motivadas por recalentamiento, desgaste y suciedad. Con
pistones para alta compresin se llev la relacin a 8,4 a 1. Un nuevo rbol de levas, con un cruce
de 16 mejora las caractersticas de alimentacin del motor. La fbrica explica que estas mejoras se
traducen en economa de operacin y aumento de potencia, que ahora es de 145 HP a 4.000
rev/min, habindose llevado el par motor mximo a 215 lb/ft a 2.400 rev/min. En el motor del Gran
Turismo lleva un nuevo carburador de dos bocas con cebador automtico y difusores de 36 mm de
dimetro (aproximadamente). El cruce del rbol de levas del Valiant GT es de 26 y tambin
incorpora un nuevo distribuidor.
Adems de las lacas acrlicas pastel ofrecidas hasta ahora, los Valiant de la nueva serie presentan
una gama de seis colores metalizados brillantes. En el interior se han modificado los tapizados, que
ahora se ofrecen en nuevos tonos y diseos diferentes, que insinan, mediante almohadillados en
relieve, una divisin en cuatro butacas, a pesar de que la capacidad sigue siendo de seis personas.
Se trata en general de cambios menores de detalle que actualizan este modelo que tantos adeptos
tiene en nuestro medio, pero sin desactualizar los modelos anteriores. Con esto se consigue
mantener el valor de reventa de los autos de la marca.
Test del Valiant IV
PARABRISAS, Enero 1968
Henos aqu de nuevo en nuestra funcin ms querida, que consiste en probar

autos. El de hoy es un Valiant IV, lo ms refinado que produce Chrysler Argentina
en cuestin rodado, y que lleva ese sello de algo as como suntuosidad que ha
caracterizado a los autos de la marca a travs de su trayectoria industrial en la
Repblica Argentina.
El motor es un seis cilindros en lnea inclinados treinta grados hacia la derecha,
que con un dimetro de cilindros de 86,36 mm y carrera de pistones de 104,7 mm,
resulta un motor largo, con todas las ventajas que esto significa y con los
inconvenientes tambin. La potencia mxima, 137 HP SAE, se consigue a las
4.000 rev/min y el torque, mximo tambin, a unas meras 2.400 rev/min, con
28,46 kgm. Todo esto con 7,2 a 1 de compresin y uso de nafta especial.
Las caractersticas constructivas del motor, slido, sin sofisticaciones, clsico, dan
como fin una unidad motriz confiable y muy elstica, muy apta para el uso
ciudadano por su salida de abajo. De hecho, la segunda velocidad sale casi de
cero. Sin vibraciones aparentes, consigue un andar suave aunque es muy celoso
de carburacin, dicho esto en el sentido de que cualquier inconveniente en el
carburador, por pequeo que sea, se siente en el andar del motor. La caja de
velocidades es de tres marchas hacia adelante y una de retroceso, con las
siguientes relaciones:
1ra 2,797 a 1
2da 1,551 a 1
3ra 1,000 a 1
Marcha atrs 3,796 a 1
La relacin del eje trasero es de 3,07 a 1, sensiblemente ms larga que la que viene
provista en el Valiant IV GT. Del uso de la caja de velocidades surge una
conclusin. La segunda es muy corta y si en el caso de manejo ciudadano resulta
conveniente, en la ruta crea cierto tipo de problemas. Hoy los camiones y los
mnibus de larga distancia andan muy ligero y la segunda del Valiant IV se pone
difcil arriba de los ochenta o noventa kilmetros por hora. A esa velocidad, la
reprise del auto en tercera no es lo que no hubiera querido. Andando ms rpido,
esta circunstancia deja de ser tan notable. el embrague fue encontrado muy celoso,
mereciendo mucha atencin de parte del conductor, aunque el hecho de ser celoso
significa que es liviano, otra virtud ms para sumarla a las de manejo en ciudad.
La suspensin delantera es independiente, con barra de torsin como elemento
propio y amortiguadores telescpicos hidrulicos. Atrs, el convencional eje rgido
sostenido y suspendido por el ms convencional an juego de ballestas
longitudinales semielpticas. El equilibrio de la suspensin est bien logrado, en
cuanto al ineludible compromiso de conciliar un blando andar para la ciudad y una
suspensin ms firme para la ruta. En el caso del Valiant IV testeado, la
suspensin se comport en forma correcta, absorbiendo sin mayores problemas
nuestros estupendos baches ciudadanos y, a la vez, proveyendo una confortable
marcha en ruta hasta 130 km/h. La diferencia de peso entre el automvil cargado
(cinco-seis pasajeros) y liviano (dos pasajeros) no alcanza a marcar una diferencia
apreciable en el comportamiento de la suspensin, que permite viajes a la
banquina y muchos pozos tomados ligero.
En el rubro controles incluimos aquellos visuales, es decir, lo que comnmente
se da en llamar instrumental. Todos funcionaron correctamente, pero el tirete de
conexin de luces se confunde a menudo con el limpiaparabrisas, que se sale de
lugar. Lamentamos la ausencia de luz de guio, aunque no est dentro de los
cnones americanos. Los instrumentos visuales estn bien dispuestos y no queda
ninguno fuera de la direccin normal de la vista del conductor. Aplaudimos el
ampermetro y ms an el alternador, que da mucha seguridad por su capacidad de
reponer la carga de la batera andando a baja velocidad. Los pedales estn
espaciados al estilo americano; esto quiere decir que no existe la posibilidad de
apretar dos, por descuido al mismo tiempo. En realidad el instrumental es
ortodoxo, en diseo y estilo; luego, resulta funcional y cmodo.
La aceleracin es, para resumir el concepto, discreta. Para un automvil de su
precio y de su tamao no llega a la frontera que separa lo discreto de lo brillante.
Hemos obtenido marcas de 0 a 100 km/h que nos dan un promedio de 15
segundos. Creemos que otra unidad tal vez podra superar esas marcas.
Consideramos de todas maneras que de acuerdo con su peso y con los HP
declarados por la fbrica, la cifra de aceleracin debiera mejorarse. La aceleracin,
tomada as en fro como de autdromo, no traduce, salvo idealmente, lo que
sucede en la calle, en el pique de la luz verde, en que nadie se tira a acelerar a
fondo. Por eso es que los Valiant son autos de punta en la ciudad, ayudados en
los primeros metros de la acelerada, que los hace realmente rpidos, por el par
motor que se obtiene a bajas revoluciones. En la ruta, en la gama de velocidades
que va desde los setenta a los cien km/h, la respuesta al acelerador es lenta y sobre
todo alrededor de los noventa km/h, en que se est entrando en el lmite de la
segunda velocidad.
El consumo de nafta, los kilmetros de camino que el automvil recorre por litro
de combustible, cualquiera sea la velocidad a que circula, es una funcin que no
debe ser tomada sino a ttulo comparativo con vehculos de prestaciones similares.
En este orden de ideas, el Valiant IV es econmico. A velocidades del orden de los
120 km/h, el consumo de combustible arroja una medicin de 5,1 kilmetro por
litro de nafta (102 km con 20 litros, siguiendo el sistema de las latas de nafta).
Esto sucede con cinco-seis personas y equipaje. A 100 km/h, la cantidad de
kilmetros a recorrer con un litro de nafta asciende a 5,9 (118 con 20). En ciudad
es donde el consumo resulta ms variable, dependiendo de la forma en que se
maneja. La bomba de pique del carburador entrega un generoso chorro de nafta
cada vez que se presiona el acelerador con intenciones aviesas, y eso cuesta.
Manejando tipo taxmetro se pueden conseguir marcas de 6 km/h.
A pesar de su enorme desarrollo, la industria americana del automvil y por ende
las proyecciones de ella, siguen considerando los frenos del automvil como una
cuestin secundaria de seguridad. Los diseos de sistemas de freno en los
automviles de produccin masiva pagan el impuesto interno de fbrica al dios de
la reduccin de costos, en mayor medida que otras partes constitutivas del
automvil, que hacen a la esttica. Los sistemas de campana de fundicin, sin
posibilidades de enfriamiento, como en el caso Valiant y tantos otros de
produccin nacional, tienen serias limitaciones, que no son notables en el trnsito
ciudadano, para el cual se bastan, pero s en las circunstancias extremas. El Valiant
IV testeado tena servo freno, aparato que mediante vaco ayuda en la tarea de
presionar el pedal. Este servo no permite el retorno del pedal a la velocidad
requerida, sobre todo en frenadas de mucho apuro en que para impedir el
desplazamiento lateral del vehculo es imperativo accionar el pedal en forma
rpida y continua.
El pblico, en su expresin masiva, est acostumbrado ya a los autos grandes. En
ciudad anda cmodo. El sistema de direccin, tal vez demasiado multiplicada para
mentalidades deportivas, ayuda en las maniobras de estacionamiento y no impone
demasiado esfuerzo en el trnsito ciudadano. La reduccin de la segunda
velocidad hace que con esta marcha se cubra una zona de velocidad que en otros
autos de la competencia directa exige un urgente pase a primera. La tercera
(directa), si no se la apura, sale tambin de abajo y sirve para transitar suave
cantando bajito. En caso de necesidad de aceleracin, si el que maneja puede
conectar la primera sin hacer demasiado escombro (lase: no sincronizada), el auto
sale allegro con brio.
A pesar de ser un auto grande, el rea de puntos no visibles es reducida en
proporcin al tamao. En el caso del valiant GT, con la misma carrocera y
disposicin general de elementos, la visibilidad se notaba restringida con respecto
a este modelo, por la altura del cojn del asiento. Al subir ste, las zonas oscuras se
reducen. La altura inferior del techo permite un cojn ms alto an. El parabrisas
es casi plano, con lo que coloca en la tendencia moderna de diseo, que va hacia
un plano frontal de vidrio en lugar de las excesivas curvaturas que slo consiguen
deformar la imagen del rabo del ojo. Con el asiento del conductor corrido
completamente hacia atrs, el parante izquierdo cae dentro de una zona de
visibilidad muy importante y para ciertos conductores resulta molesto. El parante
existir hasta que se logre una burbuja de vidrio sin distorsiones, resistente al
impacto, atrmica, filtrante de radiaciones cercanas al infrarrojo, bonita y por
sobre todas las cosas, barata. Hasta entonces nos resignamos al incmodo parante
del lado izquierdo. Hacia atrs, con el auxilio de los costados rectos, la visibilidad
es buena. El espejo retrovisor interior permite ver la lnea del horizonte, cosa que
automviles europeos slo lo logran con virtuosismo de diseo, porque es muy
difcil reemplazar el tamao por otra cosa.
La comodidad o incomodidad de un viaje en ruta depende en gran manera de
conservar o no al automvil dentro de sus lmites naturales. En velocidades de
alrededor de los ciento veinte por hora, el Valiant IV responde con toda correccin,
en lo que sea a estabilidad en recta, tenida en curva, etc. De all para arriba, sin
llegar a lmites-lmites, el auto exige ms atencin de parte de su conductor y
una mayor anticipacin en las contingencias de la marcha, en los frenados, en los
sobrepasos, en las curvas, etc. La posicin de manejo es cmoda, ubicada siempre
dentro del diseo americano, porque tiene la virtud de poner el plano vertical del
volante ms o menos cerca del de los pedales. El accionamiento de la palanca del
cambio es suave y neto, con correcta ubicacin de las marchas y como sucede en
casi todos los diseos americanos, el taco y punta se realiza con toda facilidad, si
uno tiene la precaucin de apretar el freno con el taco.
Las escobillas del limpiaparabrisas tienen un diseo especial desarrollado por
Chrysler en 1962 que hace que se peguen al vidrio, permitiendo barridos eficaces
a altas velocidades. Hemos probado automviles ms veloces que al no tener este
dispositivo u otro similar, provean un barrido deficiente andando ligero.
Este automvil fue en su pas de origen un compacto grande, cuando la
competencia entre marcas y el sentir del mercado comprador dej de encandilarse
con la idea de un auto chico por fuera y grande por dentro, idea que no fue nada
ms que eso, solamente idea, porque un compacto chico es chico por fuera y por
dentro tambin, por lo menos al uso americano. Ergo, los compactos se hicieron
ms grandes y nuestro Valiant IV es el exponente casi primario de la tendencia.
Seis pasajeros, si no son muy gordos, pueden ubicarse con relativa comodidad y la
cantidad de nios que entra es bastante importante. El bal tambin es generoso y
la rueda de auxilio, bajo el nivel del piso, no impide la estiba de gran cantidad de
valijas, bales y hasta alguien que quiera entrar colado a algn lado.
Correcta terminacin, en pintura y en tapicera, tanto como en detalles de
vaguetas, colizas y todo ese tipo de cosas que se llama trim y que si no est bien
sujeta se cae. No se cay nada. Los cierres de cap y puertas revelan un consciente
trabajo de ajuste, y en los lugares en que un ojo algo experimentado esperara
encontrar masilla o estao agazapados debajo de la pintura, no hay nada ms que
base y chapa estampada.
El Valiant IV es lo que se dice un auto liviano. Liviano el volante, los frenos, el
embrague, liviano para manejar. No llega a ser femenino, pero s muy suave.
Bien terminado y silencioso, cubre un mercado ms ciudadano que rutero.
Evaluacin
Motor 70,0 Visibilidad 75,0
Transmisin 50,0 Manejo ciudad 80,0
Frenos 50,0 Manejo ruta 70,0
Suspensin 75,0 Capacidad interior 65,0
Controles 75,0 Terminacin 90,0
Aceleracin 60,0 Promedio 69,16
Consumo 70,0
El Detalle que Ms nos Gust: Suspensin (2 votos), Alternador 81
voto)
El Detalle que Menos nos Gust: Frenos (1 voto), 2 corta (2 votos)

Este test fue realizado ntegramente por los seores Ral H. Burzaco,
Ronald Hansen, Emilio R. del Valle (n.).
x
Automvil (en km/h) 20 40 60 80 100 120
Real (en km/h) 25 39,4 60,1 80 100,5 112,6
x
Prueba de Velocidad Mxima
Se toma sobre un kilmetro lanzado en sentidos opuestos, para anular
la posible influencia del viento. La medicin se realiza con un
velocmetro perfectamente calibrado.
En el caso del Valiant IV, la velocidad mxima alcanzada fue de
157,500 kilmetros por hora.
x
De 0 a 20 km/h 2,0 s
De 0 a 40 km/h 4,9 s
De 0 a 60 km/h 6,5 s
De 0 a 80 km/h 11,2 s
De 0 a 100 km/h 15,0 s
De 0 a 120 km/h 19,2 s
De 0 a 500 m 22,9 s a 115 km/h
De 0-100-0 18,4 s
x
Prueba de Reaccin.
En II - de 40 a 80 km/h 6,6 s
En III - de 40 a 80 km/h 10,5 s
En III - de 40 a 100 km/h 17,2 s
En III - de 40 a 120 km/h 23,0 s
En III - de 60 a 100 km/h 13,0 s
En III - de 60 a 120 km/h 20,2 s
En III - de 80 a 120 km/h 13,9 s
x
Prueba de Empuje
En 2da 157,50 kg/ton a 41 km/h
En 3ra 72,00 kg/ton a 90 km/h
x
Prueba de Velocidades de Cambio de Marcha
De 1 a 2 52 km/h
De 2 a 3 85 km/h
x
Prueba de Frenado
de mediciones. . Hasta abril de 1964, las frenadas se producan a
De 20 a 0 km/h 2,7 m 1,10 m 3,80 m
De 40 a 0 km/h 5,5 m 8,20 m 13,70 m
De 60 a 0 km/h 8,0 m 13,60 m 24,60 m
De 80 a 0 km/h 11,0 m 13,70 m 24,700 m
De 100 a 0 km/h 14,0 m 48,20 m 62,20 m
De 120 a 0 km/h 16,5 m 69,50 m 89,00 m
x
Pruebas de Consumo.
En ciudad 6,0 km/l
x
A 60 km/h en 4. Altura cabeza conductor 66 db
Bocina a 30 m 80 db
x
Pruebas de Visibilidad
Esta prueba determina a qu distancia el conductor puede ver la
totalidad del camino. Medida tomando como modelo a un
conductor de 1,75 metros de altura.
Hacia adelante 6,30 m
Hacia atrs 7,10 m
A izquierda 0,80 m
A derecha 4,00 m
x
Dimensiones Generales del Auto
Largo total 5.040 mm
Ancho total 1.773 mm
Alto total 1.371 mm
Trocha delantera 1.420 mm
Trocha trasera 1.410 mm
Distancia entre ejes 2.820 mm
Cuadro Clnico del Valiant
(Valiant III y IV)
PARABRISAS, Febrero 1967
Tras fabricarse durante 1962 y 1963 automviles Valiant basados en el Valiant

original de la Plymouth, en abril de 1964 apareci un coche de nuevo estilo que,
aunque conservaba el nombre Valiant estaba basado en el Dodge Dart. Fue
denominado Valiant III. De lneas modernas y ms sobrias, la carrocera cambia
radicalmente de diseo y aumenta notablemente de tamao, con una distancia
entre ejes de 2.819 mm, trochas de 1.422 y 1.409 mm y un largo total de 4.975
mm. Sin embargo, los grandes cambios mecnicos ya se haban hecho el ao
anterior, en el Valiant II de viejo diseo. El motor, al aumentar la carrera del pistn
en una pulgada, haba pasado de 2.770 cm a 3.687 cm. Tambin se haba
aumentado la relacin de compresin de 7,2 a 1 a 7,3 a 1, y se haba colocado un
alternador en reemplazo de la dnamo.
Aunque dada la mayor longitud del coche, en el Valiant III se modificaba la
relacin del eje trasero, con respecto al Valiant II, de 3,55 a 3,07 a 1. El
carburador, ahora fabricado localmente, es de marca Holley.
Durante 1965 se sigue fabricando el mismo modelo III con ligeros cambios en el
tablero de instrumental y mandos del calefactor. Las llantas se llevan a 14 x 5
pulgadas, para aprovechar las nuevas cubiertas de hombro redondo de 640 x 14.
sin embargo, la multiplicacin total del vehculo no vara con este cambio de
rodado, ya que las nuevas cubiertas, tambin llamadas de perfil bajo, tiene
prcticamente el mismo radio efectivo que las anteriores 640 x 13.
En junio de 1965 se introducen dos variantes: el Gran Turismo y el Coronado. El
Gran Turismo se diferencia por tener un mltiple de admisin con dos
carburadores, tambin Holley, pistones convexos para compresin de 8,2 a 1, un
rbol de levas ms picante con ms cruce (24 en lugar de 8), butacas
individuales adelante y atrs, la palanca de velocidades en el piso con un mando
de varillas pero a la misma caja, un cuenta revoluciones ubicado lejos de la visual
normal del conductor, sobre una consola con guantera entre los asientos, y
cinturones de seguridad. Exteriormente se reconoce por tener la parte delantera del
techo cubierta por plstico negro rodeada por unas anchas molduras brillantes. El
rodado es 6,45 x 14 y el eje trasero tiene una relacin de 3,31 a 1.
El Coronado, modelo de sper lujo, con levanta cristales elctricos, y tapizado en
cuero gris, se fabrica nicamente en color negro con techo plateado adelante y
vinilo atrs. El rodado es 645 x 13 y tiene las mismas especificaciones mecnicas
que el Valiant III, que se sigue fabricando durante ese ao.
En mayo de 1966 aparece un nuevo Valiant: el IV. Sin ninguna diferencia
mecnica con el anterior, conserva la misma estructura de carrocera aunque
cambiando notablemente el aspecto exterior, con nuevos guardabarros, cap, tapa
de bal, faros, parrilla y luces traseras. El largo total es ahora de 5.040 mm. Unas
ligeras modificaciones en las suspensiones han aumentado el despeje del suelo en
casi 4 centmetros. Se contina la fabricacin de los modelos GT y Coronado, pero
adaptados a la nueva carrocera.
Como ya es habitual, para la confeccin de este cuadro hemos recabado
informacin de diversas fuentes; talleres oficiales de concesionarios, talleres
particulares y usuarios de la marca. Lgicamente no podemos indicar todos los
casos pero s los ms frecuentes. En general estamos en presencia de un automvil
que no va al taller si no es para los ajustes normales de uso: carburacin,
encendido, limpieza y cambio de bujas, etc. Estas operaciones de puesta a punto
se recomienda efectuarlas cada 20 a 25.000 kilmetros, para mantener la eficiencia
del conjunto. Con esta atencin y, lgicamente, los cambios de aceite indicados, el
motor parece estar muy feliz, conociendo casos de kilometrajes elevados sin
reparaciones. En el motor, el nico punto dbil parece ser la bomba de agua, cuyo
cuerpo, de aluminio, por efecto de la corrosin electroltica, se pica, llegando a
perder agua.
La caja de velocidades, cuyo modelo es usado en los Estados Unidos nicamente
en pick-ups, al sufrir menos esfuerzos en el coche, tiene una robustez que da la
sensacin de ser un poco pesada. Ruidosa cuando nueva, tarda bastante en
asentarse, pero despus de unos 5.000 kilmetros se vuelve agradable. La primera
velocidad es ruidosa, si se trata de colocarla rpidamente estando el coche parado,
pero si se espera un poco desde que se aprieta el pedal del embrague, a que la caja
pare, se conseguir que entre sin dificultad. Esto se debe a que la directa est
montada con rodillos en lugar de bujes, lo que facilita que siga girando en vaco
una vez desconectado el embrague. Lgicamente, esto se solucionara con un
sincronizador.
En el sistema de direccin no pudimos registrar problemas si no es un ligero
golpeteo en la parte superior de la columna de direccin, el que no implica ningn
peligro y que, para los exquisitos, se soluciona colocando un buje en la carcasa de
la palanca de velocidades. El selector de cambios en la columna de la direccin se
desgasta en algunos casos, reacondicionndose en el da.
Las suspensiones parecen ser inobjetables: nadie recuerda haber tenido que
cambiar barras de torsin. Los amortiguadores sufren los mismos castigos, por
nuestros malos pavimentos, que los dems automviles. Los puntos de mayor
desgaste parecen ser los bujes de goma de los tensores delanteros, cuyo cambio no
ofrece dificultad. No se recomienda poner amortiguadores delanteros
excesivamente duros, ya que causan el desplazamiento hacia afuera de todo el
conjunto de guardabarros, pudiendo quedar una separacin notable entre estos y el
cap.
La instalacin elctrica bien diseada y realizada, no presenta problemas. Nos
indicaron una aparente falla en la llave de contacto: el motor se para al volver la
llave a la posicin de contacto luego del arranque. Puede deberse al enchufe
mltiple que se encuentra a la izquierda sobre el torpedo. Se soluciona limpiando
prolijamente los contactos de dicho enchufe, asegurndose de un buen contacto.
En los primeros Valiant III, las luces traseras se muestran a veces un poco
caprichosas. Esto se arregla reemplazando el tipo con bolillas (propio de los
Valiant originales) por el nuevo, que tiene un perno que permite ms tolerancia de
movimiento. El interruptor de la luz de bal es en el Valiant IV igual al de las
puertas, en lugar del de ampolleta con mercurio, que a veces no funciona
correctamente.
El alternador que equipa a los Valiant desde el modelo II parece no ofrecer
problemas. Los electricistas recomiendan, para evitar gastos elevados de
reparacin, hacerlo revisar cada 20.000 kilmetros, procediendo a una limpieza y
a un cambio de carbones. Nos dicen que la gran mayora de los casos de fallas de
este generador se deben a que no se desconect uno de los cables de la batera al
proceder a su carga. Los desperfectos del impulsor (Bendix) del arranque son
debidos a la rotura de dientes de la corona de arranque, atribuible en algunos casos
a exceso de dureza de dichos dientes.
La carburacin no presenta dificultades aparte de las generales debidas a haber
cargado combustible sucio, con agua, o viejo. La nafta, al envejecer, aparte de
perder algunas de sus propiedades, tiende a formar una gomosidad que se deposita
fcilmente en tanques, conductos y carburador, y es bastante difcil de disolver. En
el caso del modelo GT, todava no se ha logrado una correcta puesta a punto de la
carburacin. En general, el defecto se traduce en un ahogo excesivo del motor
cuando est detenido. Como solucin: mucho arranque y no tocar para nada el
pedal del acelerador.
En el Valiant III se notan defectos en la pintura, que presentaba bastantes casos de
cscara de naranja y cuarteamiento. Un pequeo pero molesto ruido se presenta
en los coches con rodado de 14 pulgadas, y se debe al golpear de las vlvulas de
aire de la cmara contra el cubre-rueda. Unos lo solucionan colocando un trozo de
manguera de plstico transparente sobre la vlvula, que sirve de amortiguador, y
otros simplemente, giran ligeramente el cubre-rueda, de manera que la vlvula
apoye francamente en el borde del agujero, evitando su movimiento. Los primeros
modelo de Coronado tiene serios problemas con los levanta cristales elctricos, los
que parecen haber sido solucionados en los ltimos ejemplares.
Como todo mecanismo complejo, el automvil debe recibir cuidados mnimos que
son indicados detalladamente por los fabricantes en sus manuales, y que
recomendamos sean seguidos minuciosamente, sobre todo si se trata de una
unidad nueva. Si usted compra un automvil de unos 50.000 kilmetros, y ste ha
sido bien cuidado por su dueo anterior, enumeramos a continuacin los cuidados
mnimos de mantenimiento para evitar as mayores reparaciones, sin tener que
visitar el taller asiduamente.
Trabajos a efectuar cada 6.000 kilmetros
1. Cambiar de aceite de motor y cambio de filtro de aceite
2. Revisar nivel lquido de frenos
3. Revisar lubricante eje trasero
4. Revisar lubricante caja de velocidades
5. Revisar lubricante caja de direccin
1. Limpiar elemento de papel filtro de aire (en los de este tipo)
2. Cambiar aceite de filtro de aire (en los de este tipo)
3. Puesta a punto de motor
1. Cambiar Filtro de nafta
1. Cambiar elemento papel filtro de aire
2. Lubricar suspensin, direccin, cojinetes de rueda, crucetas
3. Cambiar lubricante caja de velocidades y eje trasero
http://www.argentochrysler.com.ar/valiants.htm

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