UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PUENTES

INFORME DEL PUENTE PARAMTRICO

Alumno:

ACOSTA MEDINA IVN ANDRS

MAYA MONAR KAREN

Semestre:
DECIMO B

Fecha de Entrega:
24/07/2017

Segundo Parcial
 DISEO DE PUENTES
1. INTRODUCCIN

El presente proyecto, como su propio nombre indica, trata del anlisis general del
comportamiento de estructuras de puentes cuando se encuentran sometidas a
solicitaciones ssmicas.

Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el momento que
alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro empez su historia.
A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero
los Romanos fueron los grandes ingenieros histricos, no habindose superado su
tcnica y realizaciones hasta los ltimos dos siglos. Los puentes de Alcntara,
Mrida, Crdoba o el Acueducto de Segovia son solamente algunas muestras de
su arte e ingeniera que ha llegado hasta nuestros das. La aparicin de nuevos
materiales de construccin, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento
de la situacin. La teora de estructuras elabor los modelos de clculo para la
comprobacin de los diseos cada vez ms atrevidos de los ingenieros.

Los puentes han sido objeto de estudio en la ltima dcada; estas investigaciones
se han centrado en los materiales usados y en los costos de construccin.
Robert L. Smith y Robert J. Bush (1996) plantean que como material de
construccin el concreto pretensado resulta mejor debido a su bajo
mantenimiento, bajo costo, fcil construccin y larga vida. Esta fue una
evaluacin no estructural de los materiales de construccin de un puente para su
correcta eleccin, en donde los materiales estudiados fueron concreto pretensado,
concreto reforzado, y acero. (Smith & Bush, 1996). De esta manera se aprecia la
ventaja que tienen los elementos construidos en concreto pretensado con respecto
a los dems materiales, sin embargo, el aspecto estructural no fue tenido en cuenta
en este estudio, por lo tanto, al momento de disear estructuras especificas en estos
materiales el costo puede variar dependiendo de diferentes parmetros.

2. JUSTIFICACIN

El presente proyecto investigativo surge debido a los diferentes mtodos de

soluciones y que poseen grandes ventaja, la idea del concreto reforzado surge
porque el concreto es un material que posee gran resistencia a la compresin pero
es muy dbil a la hora de resistir esfuerzos de tensin, es por esto que se usa el
acero como complemento, debido a que este es capaz de soportar tracciones muy
grandes pero debido a la esbeltez habitual de los elementos de acero es endeble a
la hora de tolerar compresiones, durante mucho tiempo este ha sido un tndem
que ha generado admirables obras de ingeniera. Por otra parte, la idea del concreto
pre esforzado nace de la idea de eliminar la necesidad de grandes cantidades de
acero dentro del concreto, para esto se analiza en que estados de esfuerzo quedar
el miembro estructural y se le generan esfuerzos de compresin en donde vaya a
haber esfuerzos de tensin asegurando as que no habr fallas por traccin.

La alternativa de construccin de puentes mixtos puede ser muy efectiva, ya que

algunas de las piezas estn prefabricadas as que el proceso constructivo permite
el ensamblaje de piezas metlicas, a pesar de esto la dificultad de hacer estas
 estructuras en el pas se debe a que no se consta con muchas empresas que
fabriquen los perfiles metlicos que se requieren haciendo inminente la necesidad
de importarlos y por consiguiente se generan aumentos en los costos directos.
Los componentes estructurales que generalmente se hacen en distintos materiales
son las vigas, ya que debido a que estn sometidas a flexin presentan esfuerzos
de tensin en las fibras inferiores. Los momentos generados dentro de una viga
estn directamente influenciados por las cargas impuestas, pero principalmente
con la luz de esta. De esta manera la longitud efectiva del puente domina sobre la
mayora factores que influencian el costo de un puente, debido a que con su
variacin se ve modificada gran parte de las caractersticas del puente. A la hora
de realizar una obra civil el ahorro de capital juega un papel vital, de este modo la
seleccin de un material sobre otro est regida mximamente por el precio.

3. OBJETIVOS

Objetivo General

Determinar la variacin de resultados mediante anlisis de un puente paramtrico

y un puente paramtrico ms tensado, y el comportamiento estructural de los dos
puentes para la seleccin de una alternativa sobre otra.

Objetivo Especfico
Realizar el modelado de los puentes en el programa CSIBRIDGE.
Analizar y disear la estructura de los distintos puentes.
Realizar un anlisis comparativo del funcionamiento estructural para
seleccionar la alternativa ms conveniente.

4. MARCO TERICO
Qu es un puente?

Es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente

geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un
camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de
cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el
que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera
estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo
de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y
las consideraciones econmicas, entre otros factores

Elementos de un puente:
Subestructura o Infraestructura:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de
cimentacin, y est constituida por:
Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de
esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas
diversas.
Los cimientos: Tambin conocido como apoyos de estribos y pilas encargados
de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno
o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
Superestructura:
Es la parte del puente donde acta la carga mvil, y est constituido por:
Vigas principales: Reciben esta denominacin por ser los elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con
las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, entre otros.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras
Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arrostramiento En algunos casos. Pasan a ser vigas secundarias cuando van
destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser
viguetas o en otros casos vigas de puente.
Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite
tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

4.1 Cargas Especiales sobre Puentes

Cargas Mviles

Debido a que en los puentes los vehculos circulan y no se mantienen en una

posicin fija se deberan considerar sus efectos dinmicos, es por esto que para
facilitar el anlisis estructural se cre el concepto de lneas de influencia. Esto es
una funcin o grfica que define la variacin de un esfuerzo para las distintas
posiciones de una carga mvil, el objetivo de esto es hallar la posicin psima de
las fuerzas y el valor mximo del esfuerzo.
Suposiciones
Material elstico lineal, pequeas deformaciones.
Movimiento cuasi esttico: sin fuerzas de inercia.
Una sola fuerza mvil, de mdulo unidad, con direccin y sentido
constante, que se mueve paralelamente a s misma.
Estas lneas de influencia son fcilmente calculables con los principios de la
esttica (para vigas isosttica).
 4.2 Diseo de Vigas en Concreto Pre-esforzado

Al igual que las vigas de concreto reforzado para estas se inicia pre dimensionando
con las ecuaciones establecidas en la norma y luego se procede a verificar los
estados de carga.
Las vigas pre-esforzadas de un puente se encuentran sometidas a una variedad de
estados de carga. Existen sin embargo dos condiciones lmites de carga que es
necesario investigar, la condicin de la viga durante la transferencia de la fuerza
de pre-esfuerzo y la condicin final en la etapa de servicio.
La fuerza de pre-esfuerzo debe tener una magnitud tal que los esfuerzos actuantes
en el acero de pre-esfuerzo y en el concreto no superen, bajo ningn estado de
carga, los esfuerzos admisibles de estos materiales.

4.3 Software de Apoyo

Con el fin de facilitar y agilizar la tarea de realizar los diseos de estructuras, ha

entrado en auge el diseo asistido por computador, para tal finalidad existen
muchos software estructurales entre los ms conocidos estn Midas, ETABS,
SAP2000, Cubus, Sofistik y muchos ms, el uso de uno u otro software de estos
depende del pas en el caso de Ecuador que se encuentra bajo la influencia de
Estados Unidos los ms usados son el ETABS y SAP2000, por lo tanto para este
estudio se utilizara el SAP2000 que cuenta con su versin para el diseo de
puentes denominada SCIBRIDGE.

5. SISTEMAS ESTRUCTURALES

Puente Vigas Cajn Pre-esforzado

Actualmente se construyen, en general, puentes en vigas cajn pre-esforzadas. En
los casos de puentes con luces pequeas y medianas (hasta 60 m) existe
preferencia por colocar los elementos tensores en las almas, dimensionadas con
suficiente grosor. Como en el alma no pueden ubicarse muchos elementos
tensores, sin con ello disminuir el brazo de palanca interno, se colocan, con
preferencia, los elementos tensores en las losas superior e inferior, junto a las
almas.

6. TIPO Y NIVEL DE CARGA

Puente Vigas Cajn

Carga Muerta (DEAD): Peso propio de la estructura
Carga Muerta Adicional (CMA):

Peso del Muro

+ 0.30 + 0.20
= [( ) ] = [( ) 1] 2410/3
2 2
= 600/
 Acera

= 0.25 2410/3 = 602.5/2

Pavimento

P = 0,05m * 2250 Kg/m3

P = 112,5 Kg/m2

Carga Viva (CV):

Carga Mvil (Moving Load)

Convoy: Camin de Diseo HL-93 (Segn la AASHTO)

HL-93K-1
HL-93M-1
HL-93S-1

Combinaciones de Carga:
CM+CMA
CM+CMA+CV
Resistencia I: Uso normal vehicular del puente
Servicio III: Puente expuesto a vientos superiores con velocidades
superiores a 90 Km/h

7. PARMETROS PARA DISEAR LAS FUERZAS SMICAS

7.1 Fuerzas laterales (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 9.3.5)

Los procedimientos de clculo de fuerzas laterales ltimas para sistemas

estructurales similares a los utilizados para el caso de edificaciones, debern
disearse como tales. Para el caso de estructuras rgidas (con perodos menores a
0.6 s), stas se debern disear (incluidos sus anclajes) aplicando la fuerza lateral
obtenida mediante la ecuacin:
7.2 Cortante basal de diseo V (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin
6.3.2)

El cortante basal total de diseo V, a nivel de cargas ltimas, aplicado a una

estructura en una direccin especificada, se determinar mediante las expresiones:

7.3 Clculo del Coeficiente de Corte Basal

7.3.1 Determinacin del perodo de vibracin T (NEC_SE_DS_(peligro

ssmico) Seccin 6.3.3)

El perodo de vibracin aproximativo de la estructura T, para cada

direccin principal, ser estimado a partir de uno de los 2 mtodos
descritos a continuacin. El valor de T obtenido al utilizar estos
mtodos es una estimacin inicial razonable del perodo estructural
que permite el clculo de las fuerzas ssmicas a aplicar sobre la
estructura y realizar su dimensionamiento.
T permite determinar el valor Sa del espectro en aceleraciones
mediante el grafico expuesto en la seccin
Mtodo 1
Para estructuras de edificacin, el valor de T puede determinarse de
manera aproximada mediante la expresin:

Para:
 =
= 0.055 9.000.9
= 0.397

< ,
.

7.3.2 Clculo

Razn entre la aceleracin espectral Sa(T = 0.1 s) y el PGA para

el perodo de retorno seleccionado (NEC_SE_DS_(peligro
ssmico) Seccin 3.3.1)

La ubicacin del puente es en Pichincha

Factor de Zona Z(NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 3.1.1)

Perfil del Suelo (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 3.2.1)

Coeficiente de amplificacin de suelo en la zona de perodo cort.
Amplifica las ordenadas del espectro elstico de respuesta de
aceleraciones para diseo en roca, considerando los efectos de
sitio (Fa) (NEC_SE_DS) (peligro ssmico) Seccin 3.2.2)

Amplificacin de las ordenadas del espectro elstico de respuesta

de desplazamientos para diseo en roca.
Presentan los valores del coeficiente que amplifica las ordenadas
del espectro elstico de respuesta de desplazamientos para diseo
en roca, considerando los efectos de sitio. (Fd)
(NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 3.2.2)
Comportamiento no lineal de los suelos
Presentan los valores del coeficiente que consideran el
comportamiento no lineal de los suelos, la degradacin del
perododel sitio que depende de la intensidad y contenido de
frecuencia de la excitacin ssmica y los desplazamientos relativos
del suelo, para los espectros de aceleraciones y desplazamientos.
(Fs) (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 3.2.2)

Coeficiente de Importancia (NEC_SE_DS_(peligro ssmico)

Seccin 4.1)

Factor de reduccin de respuesta para estructuras diferentes a

las edificaciones. (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 9.3.7)
REGULARIDAD EN PLANTA Y ELEVACIN
Una estructura se considera como regular en planta y en elevacin, cuando no
presenta ninguna de las condiciones de irregularidad descritas en la Tabla 12
propuestas en la NEC 2015.

Nota: Se tomar para la estructura un coeficiente de regularidad en

panta y elevacin de 1.

ESPECTRO ELSTICO HORIZONTAL DE DISEO EN ACELERACIONES

El espectro de respuesta elstico de aceleraciones Sa, expresado como fraccin de
la aceleracin de la gravedad, para el nivel del sismo de diseo, se proporciona en
la Figura 3, consistente con:
 El factor de zona ssmica Z.
El tipo de suelo del sitio de emplazamiento de la estructura.
La consideracin de los valores de los coeficientes de amplificacin de suelo
Fa, Fd, Fs.

Dicho espectro, que obedece a una fraccin de amortiguamiento respecto al crtico

de 5%, se obtiene mediante las siguientes ecuaciones, vlidas para perodos de
vibracin estructural T pertenecientes a 2 rangos:
El factor r segn nuestro tipo de suelo ser el siguiente:
r = 1 ---- Para todos los suelos, con excepcin del suelo tipo E

Determinacin de K (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin

6.3.5)
8. ESPECTRO DE DISEO UTILIZADO

CORTANTE BASAL ESTTICO SEGN NEC-SE-DS

TIPO DE SUELO C
UBICACIN PICHCINCHA
ESPECTROS ELSTICO Y DE DISEO SEGN NEC-SE-DS
ZONA SSMICA V
TIPO ESTRUCTURA HA SIN MUROS ESPECTRO ELSTICO ESPECTRO REDUCIDO (PARA DISEO)
IMPORTANCIA ESPECIALES T (s) Sa (g) Sa (g) T (s) Sa (g)
TIPO VIGAS DESCOLGADAS 0.00 0.4800 0.3120 0 0.312
0.05 0.8259 0.5369 0.05 0.5368
0.10 1.1719 0.7617 0.1 0.7617
DATOS PARA V
0.15 1.1904 0.7738 0.15 0.7737
Z (g) 0.4 0.20 1.1904 0.7738 0.2 0.7737
I 1.3 0.25 1.1904 0.7738 0.25 0.7737
0.30 1.1904 0.7738 0.3 0.7737
R 2 0.35 1.1904 0.7738 0.35 0.7737
p 1 0.40 1.1904 0.7738 0.4 0.7737
e 1 0.45 1.1904 0.7738 0.45 0.7737
0.50 1.1904 0.7738 0.5 0.7737
Ct 0.055 0.55 1.1904 0.7738 0.55 0.7737
0.9 0.60 1.1204 0.7283 0.6 0.7282
hn (m) 18 0.65 1.0342 0.6722 0.65 0.6722
0.70 0.9603 0.6242 0.7 0.6242
2.48 0.75 0.8963 0.5826 0.75 0.5826
Fa 1.2 0.80 0.8403 0.5462 0.8 0.5461
0.85 0.7909 0.5141 0.85 0.514
Fd 1.11
0.90 0.7469 0.4855 0.9 0.4855
Fs 1.11 0.95 0.7076 0.4599 0.95 0.4599
r 1 1.00 0.6722 0.4370 1 0.4369
1.05 0.6402 0.4161 1.05 0.4161
Tc 0.5647
1.10 0.6111 0.3972 1.1 0.3972
To 0.1027 1.15 0.5846 0.3800 1.15 0.3799
T 0.7415 1.20 0.5602 0.3641 1.2 0.3641
1.25 0.5378 0.3496 1.25 0.3495
Sa (T) 0.9066
1.30 0.5171 0.3361 1.3 0.3361
V 0.5893 1.35 0.4980 0.3237 1.35 0.3236
k 1.121 1.40 0.4802 0.3121 1.4 0.3121
1.45 0.4636 0.3013 1.45 0.3013
1.50 0.4482 0.2913 1.5 0.2913
1.55 0.4337 0.2819 1.55 0.2819
1.60 0.4201 0.2731 1.6 0.273
1.65 0.4074 0.2648 1.65 0.2648
1.70 0.3954 0.2570 1.7 0.257
1.75 0.3841 0.2497 1.75 0.2496
1.80 0.3735 0.2428 1.8 0.2427
1.85 0.3634 0.2362 1.85 0.2361
1.90 0.3538 0.2300 1.9 0.2299
1.95 0.3447 0.2241 1.95 0.224
2.00 0.3361 0.2185 2 0.2184
2.05 0.3279 0.2131 2.05 0.2131
2.10 0.3201 0.2081 2.1 0.208
2.15 0.3127 0.2032 2.15 0.2032
2.20 0.3056 0.1986 2.2 0.1986
2.25 0.2988 0.1942 2.25 0.1942
2.30 0.2923 0.1900 2.3 0.1899
2.35 0.2861 0.1859 2.35 0.1859
2.40 0.2801 0.1821 2.4 0.182
2.45 0.2744 0.1783 2.45 0.1783
2.50 0.2689 0.1748 2.5 0.1747
2.55 0.2636 0.1714 2.55 0.1713
2.60 0.2586 0.1681 2.6 0.168
2.65 0.2537 0.1649 2.65 0.1648
2.70 0.2490 0.1618 2.7 0.1618
2.75 0.2444 0.1589 2.75 0.1588
2.80 0.2401 0.1561 2.8 0.156
2.85 0.2359 0.1533 2.85 0.1533
2.90 0.2318 0.1507 2.9 0.1506
2.95 0.2279 0.1481 2.95 0.1481
3.00 0.2241 0.1457 3 0.1456
9. CDIGOS Y NORMAS APLICADA PARA EL PREDISEO Y DISEO
DE LA ESTRUCTURA

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES

POR EL MTODO LRFD.
NEC_SE_DS_(peligro sismico)
ACI 315-04_detaling_manual

10. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES Y ESPECIFICACIONES

10.1 Resistencia del Hormign

AASHTO 2007-CAP5 5.4.2.1 Resistencia a la compresin

La resistencia a la compresin especificada para el hormign y los tableros
pretensados no deber ser menor que 28 MPa.
= 28
= 280 /2

10.2 Resistencia de Vigas Prefabricadas

AASHTO 2007 CAP 5 C5.4.2.1

Slo se deberan utilizar resistencias superiores a 35 MPa si se verifica que
los materiales necesarios para lograr estas resistencias estn disponibles
para la obra.

Resistencia del Hormign AASHTO 2007 CAP 5 5.14.1.2.5

Para los hormigones de curado lento, para todas las combinaciones de cargas
que ocurren luego de 90 das se podr utilizar la resistencia a la compresin
a 90 das, siempre que el incremento de resistencia de la mezcla de hormign
utilizada sea verificado mediante ensayos previos.
Si se trata de hormign de densidad normal, la resistencia a 90 das de los
hormigones de curado lento se puede estimar como 115 por ciento de la
resistencia especificada en la documentacin tcnica.

= 28 115%
= 32,2

10.3 Coeficiente de Expansin Trmica

AASHTO 2007 5.4.2.2 Coeficiente de Expansin Trmica

El coeficiente de expansin trmica se debera determinar realizando
ensayos en laboratorio sobre la mezcla especfica a utilizar.
En ausencia de datos ms precisos, el coeficiente de expansin trmica se
puede tomar como:
Para hormign de densidad normal: 10,8 10-6/C, y
Para hormign de baja densidad: 9,0 10-6/C

Para una densidad de 2410 Kg/cm2 utilizamos A = 10,8 106 /C

10.4 Mdulo de Elasticidad

 AASHTO 2007 CAP 5 C5.4.2.4
Ver el comentario sobre resistencia especificada en el Artculo 5.4.2.1. Para
hormign de resistencia normal con c = 2320 kg/m3, Ec se puede tomar
como:
= 4800
= 12000

Para Hormign de 280

= 12000280
= 200798.40 /2
= 2.007989 /2

Para Hormign de 480

= 12000480
= 262906.83 /2
= 2.629069 /2

Para Hormign de 240

= 12000240
= 185903.201 /2
= 1.859039 /2

10.5 Coeficiente de Poisson

AASHTO 2007 CAP 5 5.4.2.5

A menos que se determine mediante ensayos fsicos, se puede asumir que el

coeficiente de Poisson es igual a 0,2. El efecto del coeficiente de Poisson se
puede despreciar en los componentes que se anticipa estarn sujetos a
fisuracin.

= 0.2

10.6 Lmite de Fluencia del Acero

AASHTO 2007 CAP 5 5.4.3.1 Requisitos Generales

La tensin de fluencia nominal deber ser la mnima especificada para el
grado de acero seleccionado, excepto que para propsitos de diseo no se
debern utilizar tensiones de fluencia superiores a 520 MPa. La tensin de
fluencia o grado de las barras o alambres se debern indicar en la
documentacin tcnica. Slo se podrn utilizar barras con tensiones de
fluencia menores que 420 MPa con aprobacin del Propietario.

= 420
= 4200 /2
 10.7 Mdulo de Elasticidad del Acero

El mdulo de elasticidad del acero de las armaduras, Es, se deber asumir

igual a 200.000 MPa

= 200000
= 2040000 /2

10.8 Materiales Utilizados para cada Puente

Puente Viga Cajn

Losa: fc = 450 Kg/cm2

11. MODELACIN

11.1 Definicin de la lnea de diseo

11.2 Definicin de las propiedades de los materiales

11.3 Definicin de la viga cabezal

11.4 Definicin de la columna circular

11.5 Definicin del tablero del puente

11.5 Asignacin de los datos de la seccin

11.7 Definicin de los Diafragmas

11.8 Definicin de la variacin del puente.
11.9 Definicin de los tipos de apoyo que tendr el puente

11.10 Definicin de los estribos

11.11 Asignacin de la pila

11.12 Asignacin de los tipo de vehculos.

11.13 Creacin del Convoy

11.14 Asignacin de los tramos del tablero

11.15 Asignacin de los objetos Span
11.16 Ubicacin de la placa de apoyo

11.17 Asignacin de los objetos Bent

11.18 Asignacin de los carriles de diseo
11.19 Carga del espectro calculado

11.20 Mandar a calcular al programa

 12. ANLISIS DE RESULTADOS

DESPLAZAMIENTOS Uz(cm)
CARGA MUERTA (DEAD)

CARGA MUERTA+ADICIONAL (CM+CMD)

CARGA MOVIL (CV)

ESPEC_X

ESPEC_Y

ESPEC X-Y
 REACCIONES Y MOMENTOS

TABLE: Joint Reactions

Joint OutputCase CaseType StepType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
28 CARGA MOVIL LinMoving Max 65.6218 0 0 0 0 12.50681
28 CARGA MOVIL LinMoving Min -35.9952 0 0 0 0 -12.11101
29 CARGA MOVIL LinMoving Max 44.7921 0 0 0 0 9.79858
29 CARGA MOVIL LinMoving Min -21.9883 0 0 0 0 -9.79858
30 CARGA MOVIL LinMoving Max 65.6218 0 0 0 0 12.11101
30 CARGA MOVIL LinMoving Min -35.9952 0 0 0 0 -12.50681
45 CARGA MOVIL LinMoving Max 65.6218 0 0 0 0 12.50572
45 CARGA MOVIL LinMoving Min -35.9951 0 0 0 0 -12.11053
46 CARGA MOVIL LinMoving Max 44.7931 0 0 0 0 9.79847
46 CARGA MOVIL LinMoving Min -21.9884 0 0 0 0 -9.79847
47 CARGA MOVIL LinMoving Max 65.6218 0 0 0 0 12.11053
47 CARGA MOVIL LinMoving Min -35.9951 0 0 0 0 -12.50572
2079 CARGA MOVIL LinMoving Max 172.8954 1.9886 2.7995 0.41532 10.67487 7.15551
2079 CARGA MOVIL LinMoving Min -15.1718 -0.106 -1.0192 -0.37047 -29.38777 -0.49558
2084 CARGA MOVIL LinMoving Max 172.8954 0.106 2.7995 0.37047 10.67487 0.49558
2084 CARGA MOVIL LinMoving Min -15.1718 -1.9886 -1.0192 -0.41532 -29.38777 -7.15551
2091 CARGA MOVIL LinMoving Max 172.8955 1.9886 1.0192 0.3635 29.38814 7.15735
2091 CARGA MOVIL LinMoving Min -15.1718 -0.106 -2.7995 -0.41094 -10.67491 -0.49616
2096 CARGA MOVIL LinMoving Max 172.8955 0.106 1.0192 0.41094 29.38814 0.49616
2096 CARGA MOVIL LinMoving Min -15.1718 -1.9886 -2.7995 -0.3635 -10.67491 -7.15735
28 CM+CMA Combination 126.2983 0 -7.734E-15 -2.322E-17 -4.644E-17 -0.37918
29 CM+CMA Combination 135.4124 0 -8.292E-15 0 0 1.095E-09
30 CM+CMA Combination 126.2983 0 -7.734E-15 2.322E-17 4.644E-17 0.37918
45 CM+CMA Combination 126.3336 0 -7.736E-15 -2.299E-17 -4.599E-17 -0.37553
46 CM+CMA Combination 135.4231 0 -8.292E-15 0 0 -5.809E-10
47 CM+CMA Combination 126.3336 0 -7.736E-15 2.299E-17 4.599E-17 0.37553
2079 CM+CMA Combination 3172.7313 39.4442 28.4702 0.95032 -298.93715 132.80114
2084 CM+CMA Combination 3172.7313 -39.4442 28.4702 -0.95032 -298.93715 -132.80114
2091 CM+CMA Combination 3172.7313 39.4442 -28.4702 -0.95029 298.93715 132.80114
2096 CM+CMA Combination 3172.7313 -39.4442 -28.4702 0.95029 298.93715 -132.80114
28 DEAD LinStatic 115.3096 0 -7.061E-15 1.198E-17 2.396E-17 0.19564
29 DEAD LinStatic 127.3202 0 -7.796E-15 0 0 1.018E-09
30 DEAD LinStatic 115.3096 0 -7.061E-15 -1.198E-17 -2.396E-17 -0.19564
45 DEAD LinStatic 115.3096 0 -7.061E-15 1.198E-17 2.396E-17 0.19564
46 DEAD LinStatic 127.3202 0 -7.796E-15 0 0 -5.322E-10
47 DEAD LinStatic 115.3096 0 -7.061E-15 -1.198E-17 -2.396E-17 -0.19564
2079 DEAD LinStatic 2956.4024 36.7277 26.2807 0.87724 -275.94741 123.64802
2084 DEAD LinStatic 2956.4024 -36.7277 26.2807 -0.87724 -275.94741 -123.64802
2091 DEAD LinStatic 2956.4024 36.7277 -26.2807 -0.87724 275.94741 123.64802
2096 DEAD LinStatic 2956.4024 -36.7277 -26.2807 0.87724 275.94741 -123.64802
28 ESPEC_X LinRespSpec Max 13.0383 0 7.984E-16 6.431E-18 1.286E-17 0.10503
29 ESPEC_X LinRespSpec Max 13.4306 0 8.224E-16 0 0 8.861E-07
30 ESPEC_X LinRespSpec Max 13.0383 0 7.984E-16 6.432E-18 1.286E-17 0.10503
45 ESPEC_X LinRespSpec Max 13.0383 0 7.984E-16 6.431E-18 1.286E-17 0.10503
46 ESPEC_X LinRespSpec Max 13.4306 0 8.224E-16 0 0 0.000001727
47 ESPEC_X LinRespSpec Max 13.0383 0 7.984E-16 6.432E-18 1.286E-17 0.10504
2079 ESPEC_X LinRespSpec Max 0.0403 0.0004961 435.0833 14.74249 4561.61745 0.00167
2084 ESPEC_X LinRespSpec Max 0.0403 0.0004958 435.0833 14.74249 4561.61744 0.00167
2091 ESPEC_X LinRespSpec Max 0.0403 0.0004962 435.0833 14.74249 4561.61744 0.00167
2096 ESPEC_X LinRespSpec Max 0.0403 0.0004961 435.0833 14.74249 4561.61744 0.00167
28 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 157.7932 0 9.662E-15 2.841E-15 5.683E-15 46.40188
29 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 4.0292 0 2.467E-16 2.173E-15 4.345E-15 35.48181
30 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 157.7932 0 9.662E-15 2.841E-15 5.683E-15 46.40188
45 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 157.7932 0 9.662E-15 2.841E-15 5.683E-15 46.40188
46 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 4.0292 0 2.467E-16 2.173E-15 4.345E-15 35.48181
47 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 157.7932 0 9.662E-15 2.841E-15 5.683E-15 46.40188
2079 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 614.6816 175.6585 130.5689 33.10569 1368.76308 1053.05662
2084 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 614.6816 175.6585 130.5689 33.10569 1368.76308 1053.05662
2091 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 614.6816 175.6585 130.5689 33.10569 1368.76308 1053.05663
2096 ESPEC_X-Y LinRespSpec Max 614.6816 175.6585 130.5689 33.10569 1368.76308 1053.05663
28 ESPEC_Y LinRespSpec Max 525.8158 0 3.22E-14 9.471E-15 1.894E-14 154.67291
29 ESPEC_Y LinRespSpec Max 0.000002294 0 0 7.242E-15 1.448E-14 118.2727
30 ESPEC_Y LinRespSpec Max 525.8158 0 3.22E-14 9.471E-15 1.894E-14 154.67291
45 ESPEC_Y LinRespSpec Max 525.8158 0 3.22E-14 9.471E-15 1.894E-14 154.67291
46 ESPEC_Y LinRespSpec Max 0.00001666 0 0 7.242E-15 1.448E-14 118.27271
47 ESPEC_Y LinRespSpec Max 525.8158 0 3.22E-14 9.471E-15 1.894E-14 154.67291
2079 ESPEC_Y LinRespSpec Max 2048.9386 585.5283 11.289 109.36309 91.92573 3510.18874
2084 ESPEC_Y LinRespSpec Max 2048.9386 585.5283 11.289 109.36309 91.92573 3510.18874
2091 ESPEC_Y LinRespSpec Max 2048.9386 585.5283 11.289 109.36309 91.92573 3510.18876
2096 ESPEC_Y LinRespSpec Max 2048.9386 585.5283 11.289 109.36309 91.92573 3510.18876
 REACCIONES Y MOMENTOS
DESPLAZAMIENTOS F1 F2 F3 M1 M2 M3
Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
CM_DEAD 26.433_Uz 2956.4024 36.7277 26.2807 0.87724 -275.94741 123.64802
CM+CMA 28.772_Uz 3172.7313 39.4442 28.4702 0.95032 -298.93715 132.80114
C. VIVA_C MOVIL 2.483_Uz 65.6218 0 0 0 0 12.50681
SISMO X 56.07_Ux 23.1981 0 -1.42E-15 8.745E-18 1.749E-17 0.14282
SISMO Y 32.55_Uy 2602.4432 717.668 -3.4794 33.82205 28.39681 4300.65111
ESPEC X 34.048_Ux 13.4306 0 8.224E-16 0 0 8.861E-07
ESPEC Y 37.288_Uy 525.8158 0 3.22E-14 9.471E-15 1.894E-14 154.67291
ESPEC X-Y 10.248;11.187_Ux;Uy 157.7932 0 9.662E-15 2.841E-15 5.683E-15 46.40188

MOMENTO 3

CARGA MUERTA (DEAD)

CARGA MUERTA+ADICIONAL (CM+CMD)

CARGA MOVIL (CV)

SISMO_X
SISMO_Y

ESPEC_X
ESPEC_Y

ESPEC X-Y
 CORTANTE V2
CARGA MUERTA (DEAD)

CARGA MUERTA+ADICIONAL (CM+CMD)

CARGA MOVIL (CV)

SISMO_X
SISMO_Y

ESPEC_X
ESPEC_Y

ESPEC X-Y
 FUERZA AXIAL P
CARGA MUERTA (DEAD)

CARGA MUERTA+ADICIONAL (CM+CMD)

CARGA MOVIL (CV)

SISMO_X
SISMO_Y

ESPEC_X
ESPEC_Y

ESPEC X-Y
 M3 (Ton-m) V2 (Ton/m) P (Ton)
VIGA EXTERIOR DERECHA VIGA EXTERIOR DERECHA VIGA EXTERIOR DERECHA
CM_DEAD 6617.37 1280.98 414.33
CM+CMA 7174.0031 1376.16 446.49
C. VIVA_C MOVIL 675.38 97.63 36.06
SISMO X 1313.24 59.3 313.27
SISMO Y 1068.71 551.14 3308.82
ESPEC X 799.89 33.97 191.02
ESPEC X 2846.22 418.96 3630.51
ESPEC X-Y 867.576 125.74 1090.66

13. CONCLUSIONES

Al realizar los chequeos necesarios para determinar cmo est trabajando

el puente frente a los diferentes tipos de cargas se llega a la conclusin de
que el puente necesita tensado ya que las deformaciones del puente son
un poco altas.
El puente sometido a cargas ssmicas trabaja de una manera adecuada.