Diseño y revisión de la viga maestra y los

elementos que contiene un puente para sus

debidas recomendaciones.

Proyecto II.
Puente
Alberto Vargas Diaz C131122
DISEÑO DE ESTRUCTURAS
DE ACERO 9° “C” FIC UNACH

Catedrático: Ing. Gustavo R. Aranda

Hernández
 Proyecto II. Puente

ÍNDICE

Introducción . ………………... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………………. 2

1. Características de la ubicación …………. . . . . . . . . . . . .. .. . . . ……………. 3

2. Descripción de la obra……. ………... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……. . . . . 4

3. Solicitaciones …………………. . . . . . . . . . . . . …………………. . . . . . . . . ....6

4. Análisis …………. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………………………... .9

5. Diseño………………………. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

5.1. Resistencia de diseño en flexión ……………….. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 15

5.2 Resistencia de diseño al cortante………. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

6. Recomendaciones………………… ……. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Bibliografía ……………... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………………… . . . . . .19

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 Proyecto II. Puente

Introducción

Con el fin de adoptar mayor conocimiento en el diseño de puentes se han

realizado las actividades mencionadas en el contenido como parte de
investigación y aplicación de lo que se ha aprendido en el salón de clases.

En este proyecto se presenta lo que se desea realizar, es decir, la descripción de

la obra, ya que ahí se menciona el contenido de esta misma, llevándonos a tener
una idea de la parte física y visible.

Otra de las cosas que se debe tomar en cuenta es la ubicación del proyecto, ya
que sin ella no se podrá llevar a cabo la obra que se está deseando realizar en un
futuro, en este caso, el puente que se está calculado en este trabajo es analizarlo,
ya que está en existencia, estando ubicado en Ocozocoautla.

Lo que complementa al trabajo es la hoja de cálculo, la que contiene las

solicitaciones, análisis y diseño; en esta ocasión se analiza con respecto a un
camión de carga, y obviamente el peso propio de los elementos que contendrá el
proyecto; también, se diseñarán por flexión la viga de acero que esta va a
contener (viga maestra) usando el método de estado límite de resistencia y de
servicio.

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 Proyecto II. Puente

Revisión de diseño del puente

Características de la ubicación

Ubicación geográfica

Esta obra se localiza en el municipio de Ocozocoautla de Espinosa, Chiapas.

Ubicación del terreno. Fuente: Google Earth

Este será aprovechado para el uso inmediato de la misma población del municipio,
coadyuvando no solo la comunicación foránea, si no también mayor seguridad en
la modernización del puente en revisión.

Puente en estado actual. Fuente: Google Earth

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 Proyecto II. Puente

Descripción de la obra

De acuerdo al terreno de ubicación, el proyecto se desarrolla sobre una importante

fracción de terreno, ya que es el principal medio vehicular y peatonal a la vez,
propiedad del mismo municipio ubicado en la vía de entrada de la colonia Espinal
de Morelos, Ocozocoautla de Espinosa, Chiapas.

La planta de esta sección de terreno es de forma irregular, similar a un rectángulo,

con una superficie aproximada de 130 m 2, con las siguientes medidas y
colindancias: al Norte, a 300m aproximadamente, parque central de la colonia; al
Sur, salida 1km aprox., al Este, parte del rio que atraviesa el puente; al Oeste,
casas de colindancia y complemento del afluente.

Con respecto a la topografía del lugar, se dice que es plana-regular, ya que es una
zona trabajada, en la que no habrá necesidad de realizar trabajos extras para la
nivelación del suelo.

En cuestión de infraestructura, no conlleva redes hidrosanitarias en su interior.

Se usará para su construcción losa de concreto reforzado, se diseñará con un

desgaste de 0.04 de concreto reforzado, las dimensiones de ancho de calzada son
de 680cm, con acotamiento en los costados de 50 cm para la construcción de
banquetas; no olvidando que el ancho total del puente será de 800 cm (8m).

Este puente permite el paso de la población, teniendo seguridad a los costados, ya

que se harán sus respectivas barandas a los costados.

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 Proyecto II. Puente

Vista lateral del puente

Vista en plan del puente en diseño

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 Proyecto II. Puente

Solicitaciones

o Carga Muerta

La carga muerta está constituida por el peso de la estructura ya terminada,

incluyendo la carpeta, banquetas, parapetos, barandas y demás instalaciones para
servicios públicos.

Cuando al construir el puente se coloque sobre la carpeta una capa adicional para
desgaste o cuando se piense ponerla en el futuro debe tomarse en cuenta al
calcular la carga muerta.

Concreto armado 2400 Kg/m2

(Obtenido del reglamento para
construcción D.F.)

Peso muerto
(2400*0.3*2) 1440 Kg/m
(2400*0.04*2) 192 Kg/m
Carga muerta lineal 1632 Kg/m

Carta muerta puntual 720 Kg

(2400*0.02*0.05)

Dimensiones de losa de concreto reforzado

Áreas tributarias:
𝐵.𝐻
Área del triángulo: A = 2

𝐵+𝑏
Área del trapecio: A = 2
.𝐻

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 Proyecto II. Puente

o Carga Viva

Las cargas vivas que se consideran en esta sección, son: Las personas que
probablemente circulen ahí, banquetas y parapetos.

Carga viva (Reglamento D.F.) 350 kg/m2

Carga viva lineal 350 kg/m
(350*1m)

o Carga Vehicular

Dentro del reglamento de la AASHTO las cargas vehiculares consideradas para el

diseño de los componentes estructurales de los puentes utilizan modelos de
cargas equivalentes llamados vehículos de diseño. Para esta normativa
americana, el vehículo de diseño lo ha dividido en dos clases; Tipo H y HS.

La carga viva consiste en el peso de la carga móvil aplicada, correspondiente los

camiones, carros y peatones, en este caso se analizará con respecto a un
transporte de carga tipo HS15-44.

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 Proyecto II. Puente

∑ 𝐹𝑋 = 24520 𝑘𝑔 = 𝐹𝑅

∑ 𝑀 = 𝐹𝑅 ∗ 𝑥 − 10900(4.27) − 10900(10.50) = 0

𝑥 = 6.56 𝑚

Diagrama de fuerza causada por el vehículo

o Impacto (Diseño estructural, Meli, fórmula 3.8)

15
𝑙= ≤ 0.3
𝐿 + 37.5
15
𝑙= = 0.28 ≤ 0.3
16 + 37.5

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 Proyecto II. Puente

Análisis

• Móvil

Criterio 1. Análisis de carga en la viga maestra tomando que el camión viene de

izquierda a derecha.

Reacciones en cada uno de los apoyos

Diagrama de cortante Vmáx= 17.30 ton

Diagrama de momento Mmáx= 53.33 ton-m

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 Proyecto II. Puente

Criterio 2. Análisis de carga en la viga maestra tomando que el camión viene de

derecha a izquierda.

Reacciones en cada uno de los apoyos

Diagrama de cortante Vmáx= 14.03 ton

Diagrama de momento Mmáx= 60.34 ton-m

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 Proyecto II. Puente

Criterio 3. Análisis de carga en la viga maestra tomando que el camión viene de

derecha a izquierda. Considerando que la fuerza de la llanta delantera queda fuera
del puente y por lo tanto, se desprecia en estudio.

Reacciones en cada uno de los apoyos

Diagrama de cortante Vmáx= 12.40 ton

Diagrama de momento Mmáx= 56.32 ton-m

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 Proyecto II. Puente

• Carga muerta

Diagrama de cortante Vmáx=6.53 ton

Diagrama de momento Mmáx= 26.11 ton-m

• Carga viva

Diagrama de cortante Vmáx=2.80 ton

Diagrama de momento Mmáx=11.20 ton-m

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 Proyecto II. Puente

Ya que se han analizado los diagramas observamos que los momentos máximos
de la carga móvil se encuentra a 1.14 m de donde se encuentran las anteriores
(Viva y Muerta), por lo tanto, se tomará como valor de análisis la carga máxima.

MCMovil = MCMax * 1 = 6034000 kg.cm * 1.28

MCMovil = 7725775.70 kg.cm

MTotal = MCMovil + MCV + MCM

MTotal = (7725775.70 + 1120000 + 2611000)kg.cm = 11456775.7 kg.cm

Así que… MActuante = MTotal * FC = (11456775.7 kg.cm) * (1.4)

MActuante = 1603986 kg.cm

Criterio elástico

-Tensión y compresión en las fibras extremas de miembros compactados.

𝐹𝑏 = 0.66𝐹𝑦

σperm = 0.66 * (2950 kg/cm2) = 1947 kg/cm2

𝑀𝑦
Sabiendo que, el esfuerzo actuante es:σact = , y el módulo de sección elástico
𝑙
𝑙 𝑀
es: 𝑆 = 𝑦, obtenemos: σact = 𝑆 .

𝑀 16039486 𝑘𝑔. 𝑐𝑚
𝑆𝑥 = = = 8238.05𝑐𝑚3
σperm 1947 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Por lo tanto, con los datos que se tienen registrados elegimos un perfil I con el cual
comprobaremos si cumple o no con la condición para ser aceptado y proseguir
con la revisión.

M
σact = < 0.66Fy
Sx

Perfil I 14” x 311

16039486 kg. cm kg
σact = 3
= 1934.4
8292cm cm3
𝑘𝑔 𝑘𝑔
σact < 0.66Fy → 1934.3 3
< 1947 2
𝑐𝑚 𝑐𝑚
Si cumple con esta condición, por lo tanto, se diseñará por flexión y cortante.

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 Proyecto II. Puente

Diseño

▪ Material

Acero estructural con límite de fluencia mínimo de: B-99 (ASTM A529)

𝑘𝑔
𝐹𝑦 = 2950
𝑐𝑚2
𝑘𝑔
𝐹𝑢 = 4220
𝑐𝑚2

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 Proyecto II. Puente

Resistencia de diseño en flexión

En el diseño de miembros en flexión deben considerarse los estados límite de falla

ya mencionados en la NTC-metálicas, de las cuales en este proyecto se hace
mención de:

a) Pandeo local del patín

b) Pandeo local del alma, producido por flexión

Para la resistencia en flexión, MR, de una trabe o viga debe considerárselas

condiciones que se menciona, sólo será desplegada la que corresponda a las
condiciones.

Valores máximos admisibles de las relaciones ancho grueso, patines de secciones

I en flexión:

Tipo 2, Compactas (Diseño plástico y diseño sísmico con 𝑄 ≤ 2)

𝑏𝑙
≤ 0.38√𝐸/𝐹𝑦
2𝑡𝑙

3.59 cm ≤ 9.99 cm admitido.

L= Distancia entre secciones de la viga soportada lateralmente de manera

adecuada.

Lu= Longitud máxima no soportada lateralmente para la que el miembro pueda

desarrollar todavía el momento plástico Mp.

1) Miembros de sección transversal I.

√2𝜋 √𝐸𝐶𝑎
𝐿𝑢 = √1 + √1 + 𝑋𝑢 2
𝑋𝑢 𝐺𝐽

Donde…

𝑡𝑓 ℎ2 𝑏 3
𝐶𝑎 = 𝐶𝑤 = → 𝑠𝑢𝑠𝑡. → 𝐶𝑎 = 23848236𝑐𝑚6
24
2𝑏𝑡𝑓 3 + ℎ𝑡𝑤 3
𝐽= → 𝑠𝑢𝑠𝑡. → 𝐽 = 5772𝑐𝑚4
3

3 𝑍𝐹𝑦 𝐶𝑎
𝑋𝑟 = 𝐶 √ → 𝑠𝑢𝑠𝑡. → 𝑋𝑟 = 0.162
4 𝐺𝐽 𝑙𝑦

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 Proyecto II. Puente

𝑍𝐹𝑦 𝐶𝑎
𝑋𝑢 = 4.293 𝐶 √ = 3.22𝑋𝑟 → 𝑠𝑢𝑠𝑡. → 𝑋𝑢 = 0.52
𝐺𝐽 𝑙𝑦

Por lo tanto, al sustituir los datos anteriores en la ecuación, tenemos que:

𝐿𝑢 = 13.01𝑚

Por lo que nos queda resolver…

√2𝜋 √𝐸𝐶𝑎
𝐿𝑟 = √1 + √1 + 𝑋𝑢 2 → 𝑠𝑢𝑠𝑡. → 𝐿𝑟 = 40.74𝑚
𝑋𝑟 𝐺𝐽

A partir de lo anteriormente obtenido tenemos que 𝐿 = 16𝑚 y 𝐿𝑢 = 13.01𝑚, por lo

tanto:

𝐿 > 𝐿𝑢

*Miembros en los que el pandeo lateral no es crítico (𝐿 ≤ 𝐿𝑢 ).

*Miembros en los que el pandeo lateral es crítico (𝐿 > 𝐿𝑢 ).

La resistencia de diseño de miembros en flexión cuyas transversales están

provistas de soportes laterales con separaciones mayores que Lu.

a) Para secciones tipo 1 ó 2 (Si 𝐿 < 𝐿𝑟 ; 16𝑚 < 40.74𝑚).

2
Si 𝑀𝑢 > 3 𝑀𝑝 .

En vigas de sección transversal I o H, momento resistente nominal de la sección,

cuando el pandeo lateral se inicia en el intervalo elástico, es igual a:

𝜋 𝜋𝐸 2 𝜋𝐸 𝐽 𝜋 2
𝑀𝑢 = √𝐸𝐼𝑦 𝐺𝐽 + ( ) 𝐼𝑦 𝐶𝑎 = √𝐼𝑦 [ + ( ) 𝐶𝑎 ]
𝐶𝐿 𝐿 𝐶𝐿 2.6 𝐿

Sustituyendo los valores ya calculados, procedemos a Mu:

Por lo tanto:

𝑀𝑢 = 48703704.3 𝑘𝑔. 𝑐𝑚

𝑀𝑝 = 𝑍 ∗ 𝐹𝑦 = 29148950 𝑘𝑔. 𝑐𝑚

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 Proyecto II. Puente

Así que:

2
48703704.3 𝑘𝑔. 𝑐𝑚 > ( ) (29148950) = 19432633.33 𝑘𝑔. 𝑐𝑚
3
0.28𝑀𝑃
𝑀𝑅 = 1.15𝐹𝑅 𝑀𝑃 (1 − ) ≤ 𝐹𝑅 𝑀𝑃
𝑀𝑢

Por lo tanto el momento de resistencia es de:

𝑀𝑅 = 25113452.5 𝑘𝑔. 𝑐𝑚 < 26234055

Dado el resultado obtenido, este perfil es apto para tener una resistencia en flexión
porque el momento resistente es ligeramente menor al permisible, pero para este
caso el momento actuante debe ser menor al momento resistente para aprobar el
perfil.

Si 𝑀𝑅 > 𝑀𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒

Por lo tanto…

25113452.5 𝑘𝑔. 𝑐𝑚 > 16039486 𝑘𝑔. 𝑐𝑚

Con esto se confirma el uso del perfil I 14”x311.

Resistencia el diseño de cortante

Valores máximos admisibles de las relaciones ancho grueso, patines de secciones

I en flexión:

Tipo 2, Compactas (Diseño plástico y diseño sísmico con 𝑄 ≤ 2).

𝑇
≤ 0.38√𝐸⁄𝐹
𝑇𝑤 𝑦

7.99𝑐𝑚 ≤ 97.56𝑐𝑚 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑜.

Esta sección se aplica al alma de vigas y trabes de sección transversal con dos
ejes de simetría, sometidas a fuerzas cortantes alojadas en uno de los planos de
simetría.

Resistencia de diseño al cortante, VR de sección I:

𝑉𝑅 = 𝑉𝑁 𝐹𝑅

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 Proyecto II. Puente

Donde:

𝐹𝑅 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎, 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑎 0.9

𝑉𝑁 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙

ℎ 𝐸𝑘
a) Si ≤ 0.98√𝐹𝑦
𝑡

𝑉𝑁 = 0.66𝐹𝑦 𝐴𝑎

𝑉𝑁 = 0.66 ∗ 2950 ∗ (28.6 ∗ 3.58)

𝑉𝑁 = 199349.44 𝑘𝑔

Por lo tanto…

𝑉𝑅 = 𝑉𝑁 𝐹𝑅

𝑉𝑅 = 179414.50 𝑘𝑔

Para considerar este apartado, debe cumplir que la Vperm < VR.

𝑉𝑃𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑎 ∗ 𝐹𝑦 = 120817.84 𝑘𝑔

Por lo tanto

120817.84 𝑘𝑔 < 179414.50 𝑘𝑔

Se aprueba el uso del perfil I 14”x311

Recomendaciones

Se recomienda el uso del perfil 14”x311 para el rediseño del puente, haciendo uso
del acero en las vigas principales, quedando comprobado que este tendrá un
momento resistente mayor al momento actuante y, por lo tanto, sucederá lo mismo
con las fuerzas cortantes que actúan en el mismo perfil.

Se sugiere el uso de atiesadores a la mitad del claro para un mejor funcionamiento

y seguridad a la población que hará uso de este servicio.

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Bibliografía

✓ Meli Piralla, R. Diseño estructural 2a edición. Editorial Limusa.

✓ Normas Técnicas Complementarias para diseño y construcción de
estructuras metálicas. RCDF 2004.
✓ Instituto Mexicano de la Construcción en Acero (IMCA). Manual de
Construcción en Acero. Editorial Limusa.
✓ Análisis de efectos longitudinales y transversales en puentes debido a
cargas vivas vehiculares. IMT, SCT. Publicación técnica 398. Querétaro
2014.
✓ Guía para el diseño de puentes con vigas y losas. Seminario Manrique,
Tesis Universidad de Piura. Febrero 2004.
✓ Reglamento de Construcción para el Distrito Federal
✓ Apuntes de puentes. PDF
✓ STC. Proyecto N-PRY-CAR-6-01-003/01.

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