serie normativas

IAP-11
Instruccin sobre las acciones
a considerar en el proyecto de
puentes de carretera

GOBIERNO MINISTERIO DIRECCIN GENERAL

DE ESPAA DE FOMENTO DE CARRETERAS
 serie normativas

IAP-11
Instruccin sobre las acciones
a considerar en el proyecto de
puentes de carretera

SECRETARA DE ESTADO
DE PLANIFICACIN
E INFRAESTRUCTURAS

GOBIERNO MINISTERIO SECRETARA GENERAL

DE INFRAESTRUCTURAS
DE ESPAA DE FOMENTO
DIRECCIN GENERAL
DE CARRETERAS

2011

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Ministerio de Fomento

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Figura cubierta: Jos Ramn Gamo Sastre

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 rden FOM/2842/2011, de 29 de septiembre, por la
O
que se aprueba la instruccin sobre las acciones
a considerar en el proyecto de puentes
de carretera (IAP-11)

Por orden de 12 de febrero de 1998 del Ministro de Fomento, se aprob la Instruccin sobre las
acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP). El objeto de dicha Instruccin era
la definicin de las acciones y sus combinaciones, as como el establecimiento de los coeficientes
de ponderacin, a considerar en el proyecto de puentes de la red de carreteras del Estado, para
permitir la verificacin de tales elementos de la infraestructura viaria desde el punto de vista de la
funcionalidad y de la seguridad estructural.
En los aos transcurridos desde la aprobacin de la Instruccin hasta ahora vigente, se ha pro-
ducido un hecho de gran relevancia en el panorama normativo relativo a las estructuras: la redac-
cin de los Eurocdigos estructurales y su paulatina adopcin por diversos pases europeos como
cdigos tcnicos para el proyecto de puentes. El mbito de aplicacin de la IAP est ntegramente
contenido dentro del mbito del Eurocdigo 0, Bases de clculo, y del Eurocdigo 1, Acciones so-
bre las estructuras. La adaptacin del contenido de la IAP a estas dos normas europeas es lo que,
fundamentalmente, ha inspirado la redaccin del texto de la Instruccin IAP-11.
Por otro lado, la evolucin del marco normativo nacional en el campo de las estructuras, tanto
en las distintas facetas que pueden ser objeto de reglamentacin (bases de proyecto, acciones,
clculo, ejecucin o calidad) como en los diversos mbitos de aplicacin (edificacin, ferrocarril
y carretera), ha orientado la actualizacin buscando la mayor coherencia posible dentro de este
contexto normativo.
En esta Instruccin se incluyen, tambin, algunos criterios funcionales que deben cumplir los
puentes de carretera, para la verificacin de los estados lmite de servicio, con independencia de
sus materiales constituyentes.
Esta orden ha sido sometida a los trmites establecidos en el Real Decreto 1337/1999, de 31
de julio, por el que se regula la remisin de informacin en materia de normas y reglamentaciones
tcnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la informacin, y en la Directiva
98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio, modificada por la Directiva 98/48/
CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de julio.
En su virtud, y de conformidad con lo establecido en los artculos 29, 40, 51 y Disposicin
final nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de
septiembre,

DISPONGO:
Artculo primero. Aprobacin de la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto
de puentes de carretera (IAP-11)
Se aprueba la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carre-
tera (IAP-11), que se adjunta a continuacin.
Artculo segundo. mbito de aplicacin
La Instruccin aprobada por esta orden ser de aplicacin en el proyecto de puentes y otras
estructuras de la red de carreteras del Estado, a los que se hace referencia en el apartado primero
de dicha Instruccin.

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 Disposicin transitoria nica. Aplicacin a proyectos y obras
Lo dispuesto en esta orden no ser de aplicacin a los proyectos de puentes de carretera cuya
orden de estudio se hubiese dictado con anterioridad a su entrada en vigor, ni a las obras de ellos
derivadas, siempre que stas se inicien en un plazo no superior a tres aos desde dicha entrada en
vigor. En esos casos, los proyectos se regirn por la Instruccin vigente en el momento en que se
dio la orden de estudio correspondiente.
Disposicin derogatoria nica. Derogacin normativa
Sin perjuicio de lo indicado en la disposicin transitoria nica, queda derogada la Orden de
12 de febrero de 1998, por la que se aprueba la Instruccin sobre las acciones a considerar en el
proyecto de puentes de carretera (IAP), y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan
a lo establecido en esta orden.
Disposicin final primera. Ttulo competencial
Esta orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el artculo 149.1.24 de la Constitucin, que
atribuye al Estado competencia sobre las obras pblicas de inters general.
Disposicin final segunda. Facultad de desarrollo
Se faculta al Director General de Carreteras para que pueda modificar la relacin de normas
referenciadas en el Anejo 3 de la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de
puentes de carretera (IAP-11), cuando dicha modificacin tenga por objeto acomodar su contenido
al progreso de la tcnica o a la normativa comunitaria.
Disposicin final tercera. Entrada en vigor
Esta orden entrar en vigor al da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del
Estado.

Madrid, 29 de septiembre de 2011

EL MINISTRO DE FOMENTO

JOS BLANCO LPEZ

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 ndice

NDICE

1 Objeto y mbito de aplicacin................................................................................................................ 9

2 Principios generales de proyecto........................................................................................................... 11

2.1 Requisitos fundamentales..................................................................................................................... 11

2.2 Vida til .................................................................................................................................................. 11
2.3 Criterios de comprobacin.................................................................................................................... 11
2.3.1 Situaciones de proyecto........................................................................................................... 12
2.3.2 Estados lmite............................................................................................................................ 12
2.3.2.1 Estados lmite ltimos (ELU)....................................................................................  12
2.3.2.2 Estados lmite de servicio (ELS)...............................................................................  13
2.3.3 Verificaciones............................................................................................................................. 13
2.3.3.1 Verificaciones en ELU................................................................................................  13
2.3.3.2 Verificaciones en ELS................................................................................................  13
2.4 Clasificacin de las acciones................................................................................................................ 14

3 Acciones permanentes............................................................................................................................... 17

3.1 Acciones permanentes de valor constante (G)................................................................................... 17

3.1.1 Peso propio................................................................................................................................ 17
3.1.2 Cargas muertas.......................................................................................................................... 18
3.2 Acciones permanentes de valor no constante (G*)............................................................................ 19
3.2.1 Presolicitaciones........................................................................................................................ 19
3.2.1.1 Pretensado.................................................................................................................  19
3.2.1.2 Otras presolicitaciones..............................................................................................  19
3.2.2 Acciones reolgicas.................................................................................................................. 20
3.2.3 Empuje del terreno.................................................................................................................... 20
3.2.4 Asientos del terreno de cimentacin...................................................................................... 21
3.2.5 Rozamiento de apoyos deslizantes......................................................................................... 21

4 Acciones variables (Q)............................................................................................................................... 23

4.1 Sobrecarga de uso................................................................................................................................. 23

4.1.1 Divisin de la plataforma del tablero en carriles virtuales................................................... 23
4.1.2 Cargas verticales....................................................................................................................... 24
4.1.2.1 Cargas verticales debidas al trfico de vehculos..................................................  24
4.1.2.2 Cargas verticales en zonas de uso peatonal..........................................................  26
4.1.3 Fuerzas horizontales.................................................................................................................. 26
4.1.3.1 Frenado y arranque...................................................................................................  26
4.1.3.2 Fuerza centrfuga y otras fuerzas transversales.....................................................  27
4.1.4 Grupos de cargas de trfico..................................................................................................... 27
4.1.5 Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga.......................... 28
4.1.6 Sobrecarga de uso en terraplenes adyacentes a la estructura............................................ 29
4.1.7 Empujes sobre barandillas....................................................................................................... 29
4.1.8 Sobrecarga de uso en pasarelas............................................................................................. 29
4.2 Viento...................................................................................................................................................... 30
4.2.1 Velocidad bsica del viento...................................................................................................... 30
4.2.2 Velocidad media del viento...................................................................................................... 32

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 4.2.3 Empuje del viento..................................................................................................................... 33
4.2.4 Direccin del viento.................................................................................................................. 36
4.2.5 Empuje del viento sobre tableros............................................................................................ 36
4.2.5.1 Efectos provocados por el viento transversal........................................................  36
4.2.5.1.1 Empuje horizontal................................................................................... 36
4.2.5.1.2 Empuje vertical....................................................................................... 38
4.2.5.1.3 Momento de vuelco sobre el tablero................................................... 38
4.2.5.2 Empuje provocado por el viento longitudinal........................................................  38
4.2.6 Empuje del viento sobre pilas................................................................................................. 39
4.2.7 Empuje del viento sobre otros elementos del puente.......................................................... 40
4.2.8 Clculo simplificado del empuje en tableros y pilas............................................................. 40
4.2.9 Efectos aeroelsticos................................................................................................................. 41
4.2.9.1 Necesidad de comprobacin....................................................................................  41
4.2.9.2 Criterios de comprobacin.......................................................................................  42
4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas................................................................................  42
4.2.9.3.1 Divergencia torsional..............................................................................  43
4.2.9.3.2 Desprendimiento de torbellinos............................................................  43
4.2.9.3.3 Oscilaciones divergentes por galope y flameo...................................  44
4.2.9.3.4 Oscilaciones producidas por las rfagas (bataneo)............................  45
4.3 Accin trmica........................................................................................................................................ 45
4.3.1 Accin trmica en tableros....................................................................................................... 45
4.3.1.1 Componente uniforme de la temperatura del tablero...........................................  45
4.3.1.1.1 Temperatura mxima y mnima del aire.............................................. 45
4.3.1.1.2 Componente uniforme de temperatura................................................ 47
4.3.1.1.3 Rango de la componente uniforme de temperatura........................... 48
4.3.1.2 Componente de la diferencia de temperatura........................................................  49
4.3.1.2.1 Diferencia vertical................................................................................... 49
4.3.1.2.2 Diferencia horizontal............................................................................... 51
4.3.1.2.3 Diferencia local en paredes de secciones cajn de hormign........... 51
4.3.1.3 Simultaneidad de la componente uniforme y de la diferencia de temperatura. 51
4.3.2 Accin trmica en pilas............................................................................................................ 52
4.3.3 Diferencias de temperatura uniforme entre elementos estructurales................................. 52
4.3.3.1 Diferencias en puentes con tirantes o pndolas....................................................  52
4.3.3.2 Diferencias en puentes con arcos o pilonos...........................................................  52
4.4 Nieve....................................................................................................................................................... 53
4.4.1 Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal...................................................................... 53
4.4.2 Sobrecarga de nieve en tableros............................................................................................. 54
4.4.3 Acumulaciones locales de nieve.............................................................................................. 55
4.5 Otras acciones variables....................................................................................................................... 55
4.5.1 Accin del agua......................................................................................................................... 55
4.5.1.1 Empuje hidrosttico..................................................................................................  55
4.5.1.2 Empuje hidrodinmico..............................................................................................  55
4.5.2 Otras sobrecargas en situaciones transitorias....................................................................... 56

5 Acciones accidentales (A)......................................................................................................................... 57

5.1 Impactos.................................................................................................................................................. 57

5.1.1 Impacto de vehculos de carretera contra un elemento estructural del puente o pasarela 57
5.1.2 Impacto contra sistemas de contencin de vehculos.......................................................... 57
5.1.3 Impacto de vehculos ferroviarios........................................................................................... 58
5.1.4 Impacto de embarcaciones...................................................................................................... 58
5.2 Accin ssmica (AE)................................................................................................................................ 58
5.3 Otras acciones accidentales.................................................................................................................. 59
5.3.1 Cada de un carro de avance en fase de construccin......................................................... 59

6 Bases para la combinacin de acciones............................................................................................... 61

6.1 Valores representativos de las acciones.............................................................................................. 61

6.1.1 Valor representativo de las acciones permanentes............................................................... 61
6.1.2 Valores representativos de las acciones variables................................................................ 61
6.1.3 Valor representativo de las acciones accidentales................................................................ 62
6.2 Valor de clculo de las acciones.......................................................................................................... 62
6.2.1 Valor de clculo para comprobaciones en ELU..................................................................... 63
6.2.1.1 En situacin persistente o transitoria......................................................................  63
6.2.1.1.1 Comprobaciones de equilibrio (EQU)................................................... 63

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 ndice

6.2.1.1.2 Comprobaciones resistentes (STR)....................................................... 63

6.2.1.1.3 Comprobaciones de fatiga (FAT)........................................................... 65
6.2.1.2 En situacin accidental.............................................................................................  65
6.2.1.3 En situacin ssmica..................................................................................................  66
6.2.2 Valor de clculo para comprobaciones en ELS...................................................................... 66
6.3 Combinacin de acciones..................................................................................................................... 67
6.3.1 Combinaciones para comprobaciones en ELU...................................................................... 67
6.3.1.1 En situacin persistente o transitoria......................................................................  67
6.3.1.2 En situacin accidental.............................................................................................  68
6.3.1.3 En situacin ssmica..................................................................................................  68
6.3.2 Combinaciones para comprobaciones en ELS....................................................................... 69

7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio.............................................. 71

7.1 Criterios funcionales relativos a flechas.............................................................................................. 71

7.1.1 Estado lmite de deformaciones.............................................................................................. 71
7.1.2 Contraflechas de ejecucin...................................................................................................... 71
7.2 Criterios funcionales relativos a vibraciones...................................................................................... 72
7.2.1 Estado lmite de vibraciones en puentes con zonas peatonales.......................................... 72
7.2.2 Estado lmite de vibraciones en pasarelas peatonales......................................................... 73

8 Pruebas de carga......................................................................................................................................... 75

Anejo 1 NOTACIN................................................................................................................... 77

Anejo 2 GLOSARIO.................................................................................................................... 81

Anejo 3 REGLAMENTACIN DE REFERENCIA.......................................................................... 85

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 Objeto y mbito de aplicacin 1

Esta Instruccin tiene por objeto la determinacin de las acciones, los coeficientes de ponde-
racin y las combinaciones de acciones que deben tenerse en cuenta en el proyecto de puentes y
otras estructuras de la red de carreteras del Estado (RCE). Adems, se incluyen algunos criterios
funcionales que deben cumplir los puentes, con independencia de los materiales que los constituyen.
En el concepto puentes de la RCE, se consideran incluidas las obras de paso que soportan
cualquier tipo de va definida como de competencia estatal en la Ley 25/1988, de 29 de julio, de
Carreteras y el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Carreteras. Su funcin ser, por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado para per-
mitir el paso del trfico rodado formado por vehculos convencionales del parque automovilstico
que circula por dicha red.
Tambin ser de aplicacin esta Instruccin al proyecto de estructuras asimilables a los puen-
tes (tales como falsos tneles, pontones o tajeas), a pasarelas para peatones, ciclistas o ciclomoto-
res y a las obras de acompaamiento, como son las escaleras, rampas de acceso y muros.
Asimismo, esta Instruccin podr aplicarse en las comprobaciones correspondientes a la eva-
luacin, ampliacin o refuerzo de puentes existentes, con las especificaciones complementarias, o
modificaciones de las prescripciones aqu recogidas, que la Direccin General de Carreteras esta-
blezca especficamente para cada caso.
Para el proyecto de puentes de uso mixto, que adems de la carretera soporten por ejemplo
trfico ferroviario, se considerarn las acciones correspondientes a cada uso, de forma indepen-
diente o combinada, segn resulte ms desfavorable. En estos casos, se sometern siempre a la
aprobacin de la Direccin General de Carreteras, las acciones, coeficientes y combinaciones que
el proyectista considere oportuno aplicar.
El cumplimiento de esta Instruccin ser condicin necesaria para autorizar el paso de otras
carreteras sobre las vas de la red de carreteras del Estado.
Esta Instruccin se aplicar de forma complementaria con el resto de la normativa vigente que
tenga en su mbito de aplicacin los puentes y sus materiales constituyentes.

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 Principios generales de proyecto 2

2.1 REQUISITOS FUNDAMENTALES

Esta Instruccin se ha redactado teniendo en cuenta los requisitos fundamentales si-

guientes:
Una estructura debe ser proyectada y construida para que, con una probabilidad razonable,
sea capaz de soportar todas las acciones que puedan solicitarla durante su construccin y
uso, en el periodo de vida previsto, y de cumplir la funcin para la que ha sido construida
con unos costes de conservacin aceptables.
Una estructura debe tambin ser concebida de manera que las consecuencias de acciones
excepcionales, como sismos o impactos, no produzcan daos desproporcionados con la
causa que los ha originado (requisito de robustez).
Para alcanzar los niveles de seguridad adoptados en esta Instruccin, adems de las prescrip-
ciones en ella establecidas, debern cumplirse los principios siguientes:
los puentes sern proyectados por ingenieros con capacidad y experiencia suficiente
la construccin ser realizada por tcnicos y operarios con los conocimientos y la experien-
cia necesarios
los materiales y productos utilizados cumplirn las prescripciones establecidas en los co-
rrespondientes reglamentos tcnicos o, en su defecto, normas
existirn controles de calidad adecuados durante todo el proceso de proyecto y ejecucin
de la estructura
la estructura estar destinada al uso para el que haya sido proyectada y construida
la estructura ser conservada adecuadamente

2.2 VIDA TIL

Se entiende por vida til de una estructura el periodo de tiempo, a partir de la fecha en que
finaliza su ejecucin, durante el cual debe cumplir la funcin para la que fue construida, contando
siempre con la conservacin adecuada pero sin requerir operaciones significativas de rehabilitacin.
Para los puentes de carretera objeto de esta Instruccin, se establece una vida til de proyecto de
cien (100) aos.

2.3 CRITERIOS DE COMPROBACIN

Las comprobaciones estructurales estarn basadas en la teora de los estados lmite y su ve-
rificacin mediante el mtodo de los coeficientes parciales de seguridad. En cada situacin de pro-
yecto, se comprobar que no se supera ninguno de los estados lmite que proceda.

11

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 2.3.1Situaciones de proyecto

Una situacin de proyecto de una estructura es un conjunto de condiciones fsicas que re-
presentan las circunstancias reales que pueden presentarse durante un cierto intervalo de tiempo
para el cual en el proyecto se va a comprobar que no se superan los estados lmite pertinentes. Se
considera que, durante ese intervalo de tiempo, los factores que afectan a la seguridad estructural
no varan.
Cada una de las situaciones posibles, y entre ellas especialmente las que se producen durante
la construccin de la obra proyectada, deben ser objeto de comprobaciones independientes.
Las situaciones consideradas en esta Instruccin son:
Situaciones persistentes, que corresponden a las condiciones de uso normales de la estruc-
tura durante su vida til.
Situaciones transitorias, que se producen cuando las condiciones de uso o estado de la
estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construccin o reparacin, y para
las que se considerar el correspondiente periodo de duracin. A falta de estudios ms
detallados se podr aceptar como tal un ao.
Situaciones accidentales, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la
estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algn ele-
mento. Se considerarn instantneas (salvo que dicho fallo pueda permanecer sin ser de-
tectado).
Situaciones ssmicas, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la estruc-
tura durante un evento ssmico. La situacin ssmica se distingue del resto de situaciones
accidentales debido a que en ella se establecen diferentes niveles de la magnitud de la
accin en funcin de los requisitos de seguridad o de servicio.

2.3.2Estados lmite

Se definen como estados lmite aquellas condiciones para las que puede considerarse que, de
ser superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, los estados lmite se clasifican en estados lmite
ltimos y estados lmite de servicio.

2.3.2.1Estados lmite ltimos (ELU)

Son aquellos tales que, si se sobrepasan, se produce el agotamiento o colapso de la estructura

o de una parte de ella. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, en funcin del tipo de estructura,
se debern considerar los siguientes:
ELU de equilibrio (EQU), por prdida de estabilidad esttica de una parte o del conjunto de
la estructura, considerada como un cuerpo rgido. Se caracteriza por que pequeas varia-
ciones en el valor o en la distribucin espacial de acciones con un mismo origen resultan
significativas y por que la resistencia de los materiales estructurales o del terreno no son
en general determinantes.
ELU de rotura (STR), por agotamiento resistente o deformacin plstica excesiva, donde la
resistencia de los materiales estructurales es determinante.
ELU de fatiga (FAT), relacionado con los daos que pueda sufrir una estructura o cualquiera
de sus elementos como consecuencia de solicitaciones variables repetidas.
Los estados lmite ltimos de tipo geotcnico, cuya ocurrencia est controlada principalmente
por las caractersticas del terreno, tales como socavacin de cimientos, inestabilidad global o hun-

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 Principios generales de proyecto

dimiento por falta de capacidad de soporte del terreno, entre otros, no son objeto de esta Instruc-
cin. Sin embargo, la verificacin de los ELU de rotura de algunos elementos estructurales llevar
aparejada la inclusin de determinadas consideraciones de tipo geotcnico.

2.3.2.2Estados lmite de servicio (ELS)

Son aquellos tales que, si se sobrepasan, la estructura dejar de cumplir el cometido para el
que fue proyectada por razones funcionales, de durabilidad, o de aspecto, sin que ello suponga el
colapso de la misma. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, en funcin del tipo de estructura,
se debern considerar los siguientes:
ELS de fisuracin que afecte a la durabilidad o esttica del puente.
ELS de deformacin que afecte a la apariencia o funcionalidad de la obra, o que cause dao
a elementos no estructurales.
ELS de vibraciones que no sean aceptables para los usuarios del puente o que puedan
afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no estructurales.
ELS de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que puedan provocar daos o
deformaciones irreversibles.
ELS de deslizamiento en uniones mediante tornillos de alta resistencia
Los estados lmite de servicio se pueden clasificar en reversibles e irreversibles. Los primeros
son aqullos que dejan de ser superados cuando desaparece la accin que los provoca. Los estados
lmite de servicio irreversibles son aqullos que, una vez superados, se mantienen de forma perma-
nente, incluso si se elimina la accin que los ha provocado.

2.3.3Verificaciones

2.3.3.1Verificaciones en ELU

Para verificar el ELU de equilibrio, se debe satisfacer la condicin siguiente:

Ed,dst Ed,stb
siendo:
Ed,dst valor de clculo del efecto de las acciones desestabilizadoras
Ed,stb valor de clculo del efecto de las acciones estabilizadoras
Para verificar el resto de los ELU, salvo el de fatiga, se debe satisfacer la condicin siguiente:
Ed Rd
siendo:
Ed valor de clculo del efecto de las acciones
Rd valor de clculo de la resistencia correspondiente
La verificacin del ELU de fatiga se efectuar de acuerdo con los criterios recogidos en la nor-
mativa especfica de cada material estructural.
El valor de clculo del efecto de las acciones, se obtendr de acuerdo con lo indicado en el
captulo 6.

2.3.3.2Verificaciones en ELS

Para verificar los ELS, se debe satisfacer la condicin siguiente:

Ed Cd

13

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 siendo:
Ed valor de clculo del efecto de las acciones obtenido de acuerdo con lo indicado en el ca-
ptulo 6
Cd valor lmite del efecto de las acciones para el ELS considerado

2.4 CLASIFICACIN DE LAS ACCIONES

Las acciones se pueden clasificar atendiendo a:

a) Su naturaleza:
Accin directa: fuerza aplicada sobre la estructura (peso propio, sobrecargas de uso, etc.).
Accin indirecta: una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura (acciones
reolgicas, trmicas, ssmicas, asientos, etc.).
b) Su variacin en el tiempo:
Acciones permanentes de valor constante o, abreviadamente, acciones permanentes
(G): son las que actan en todo momento y son constantes en posicin y magnitud, para
una situacin de proyecto determinada (peso propio de la estructura, del pavimento y
de los elementos funcionales, etc.).
Acciones permanentes de valor no constante (G*): son las que actan en todo momento
pero cuya magnitud no es constante.
En este grupo se incluyen aquellas acciones cuya variacin sea funcin del tiempo trans-
currido y se produzca en un nico sentido, tendiendo hacia un determinado valor lmite
(acciones reolgicas, pretensado, asientos del terreno bajo las cimentaciones, etc.).
Tambin se incluyen otras acciones originadas por el terreno cuya magnitud no vara
en funcin del tiempo, sino de la interaccin terreno-estructura (por ejemplo, empujes
sobre elementos verticales).
Acciones variables (Q): son acciones externas a la estructura que pueden actuar o no,
y, si lo hacen, pueden tener diferentes valores (sobrecargas de uso, acciones climticas,
etc.).
Acciones accidentales (A): son acciones de corta duracin cuya probabilidad de actua-
cin durante la vida til de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden ser consi-
derables (impactos de vehculos, sismos, avenidas de periodo de retorno importante, etc.).
c) Su variacin espacial:
Acciones fijas: son las que se aplican siempre en la misma posicin (por ejemplo el peso
propio de los elementos estructurales y de algunos elementos funcionales).
Acciones libres: son las que pueden actuar en diferentes posiciones (por ejemplo las
sobrecargas de uso).
d) La respuesta estructural que producen:
Acciones estticas o casi estticas: son las que no provocan oscilaciones o vibraciones
significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.
Acciones dinmicas: son las que pueden originar oscilaciones o vibraciones significati-
vas en la estructura o en sus elementos estructurales.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se adopta la clasificacin de las acciones aten-
diendo a su variacin en el tiempo. De acuerdo con esta clasificacin, en los captulos 3 a 5, se
establecen los valores de las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, que se
tomarn como valores caractersticos. En casos especiales, y previa justificacin expresa, la Direc-
cin General de Carreteras podr autorizar valores distintos a los aqu recogidos.

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 Principios generales de proyecto

El valor caracterstico de una accin, que es su principal valor representativo (ver captulo6),
puede venir determinado por un valor medio, un valor nominal (definido por medio de criterios
determinsticos o apriorsticos) o, en los casos en que se fije mediante criterios estadsticos, por
el correspondiente a una determinada probabilidad de no ser superado durante un periodo de re-
ferencia teniendo en cuenta la vida til de la estructura y la duracin de la situacin de proyecto.

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 Acciones permanentes 3

3.1 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR CONSTANTE (G)

Las cargas permanentes son producidas por el peso de los distintos elementos que forman parte
del puente. A efectos de aplicacin de esta Instruccin se clasifican en peso propio y cargas muertas.
Su valor caracterstico se deducir de las dimensiones de los elementos especificados en los
planos, y de los pesos especficos correspondientes.
Salvo justificacin expresa, se tomarn para los materiales de construccin ms usuales los
siguientes pesos especficos:

Tabla 3.1-a Pesos especficos de diversos materiales [kN/m3]

Fundicin 72,5

Acero 78,5

Aluminio 27,0

Madera seca 6,0 a 9,0

Madera hmeda 10,5

Hormign en masa 23,0 a 24,0

Hormign armado y pretensado 25,0

Elementos de basalto, prfidos y ofitas 31,0

Elementos de granito o caliza 30,0

Materiales granulares y rellenos (zahorras, gravas y arenas) 20,0

Pavimentos de mezcla bituminosa 23,0

Material elastomrico 15,0

Poliestireno expandido 0,3

Vidrio 25,0

3.1.1Peso propio

Esta accin es la que corresponde al peso de los elementos estructurales y su valor caracters-
tico podr deducirse de la tabla 3.1-a.

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 El peso especfico de hormign ser acorde con el tipo de rido empleado en su fabricacin y,
en el caso del hormign armado o pretensado, con la cuanta de acero dispuesta.
Se tendr en cuenta el peso de todos los elementos proyectados, como riostras, costillas, ta-
cones de anclaje, mamparos, etc., en el caso de puentes de hormign, o diafragmas, rigidizadores,
costillas, etc., en el caso de puentes de acero o mixtos.
Cuando el peso que resulte de las mediciones obtenidas a partir de los planos de proyecto
sobrepase en ms de un 5% el valor del peso propio inicialmente estimado como accin en las
bases de clculo del proyecto, debern adaptarse dichos clculos al peso que se deduce de lo re-
presentado en planos.

3.1.2Cargas muertas

Son las debidas a los elementos no estructurales que gravitan sobre los estructurales, tales
como: pavimento de calzada y aceras, elementos de contencin, dotaciones viales y de la propia
estructura, conductos de servicios, etc.
El espesor mximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre tableros de puen-
tes, incluida la preceptiva capa de impermeabilizacin y la eventual capa de regularizacin, no
ser en ningn caso superior a diez centmetros (10cm), salvo aprobacin expresa de la Direccin
General de Carreteras.
Para la determinacin del valor caracterstico de esta accin podrn adoptarse los pesos espe-
cficos indicados en la tabla 3.1-a y, en su defecto, los recomendados en normas especficas de cada
material previsto en el proyecto, o los obtenidos por pesadas directas para aquellos en los que no
es aplicable ninguno de los dos supuestos anteriores.
No obstante, a efectos de clculo, para la accin debida al pavimento se debern considerar
dos valores extremos:
Valor inferior (Gk,inf), determinado con los espesores tericos definidos en el proyecto.
Valor superior (Gk,sup), obtenido incrementando un cincuenta por ciento (50%) los espesores
tericos definidos en el proyecto.
Este valor no permite, en modo alguno, la rehabilitacin del pavimento por extensin de nue-
vas capas. Por tanto, el proyecto no slo definir con suficiente precisin la tipologa de la im-
permeabilizacin y de los pavimentos, estudiando con detalle la funcionalidad de estos ltimos
compatible con la deformabilidad del tablero y su conservacin a medio y largo plazo, sino que
tambin, a efectos de la correcta explotacin y conservacin del puente, incluir criterios sobre la
rehabilitacin de los pavimentos en lo referente a pesos o espesores, deformabilidad, caractersti-
cas, y cualquier otro aspecto tcnico que el proyectista considere importante para la seguridad o
funcionalidad de la estructura.
El valor que se considere para el peso del pavimento, Gk,inf o Gk,sup, ser el mismo para toda
la estructura.
Para el peso propio de tuberas y otros servicios soportados por el puente, se tomarn tambin
dos valores extremos, Gk,sup y Gk,inf, considerndose una desviacin respecto a su valor medio de
20%.
El peso del agua contenida en una canalizacin soportada por un puente se tomar en prin-
cipio como carga muerta y se considerarn los pesos de las canalizaciones tanto vacas como
llenas.
El peso de los rellenos sobre elementos de la estructura (losas, dinteles, zapatas, etc.) se consi-
derar tambin como carga muerta. Este peso se determinar aplicando al volumen de terreno que
gravite sobre la superficie del elemento horizontal, el peso especfico del relleno vertido y compac-
tado. Si no se dispusiera de datos reales de este peso especfico, se podrn adoptar los definidos
en la tabla 3.1-a para materiales granulares y rellenos.

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 Acciones permanentes

3.2ACCIONES PERMANENTES DE VALOR NO CONSTANTE (G*)

3.2.1Presolicitaciones

En el trmino presolicitaciones, se considerarn incluidas todas las formas posibles de intro-

ducir esfuerzos en una estructura antes de su puesta en servicio, con el fin de mejorar su respuesta
frente al conjunto de solicitaciones a las que posteriormente se ver sometida.
Al considerar estas acciones se deber tener presente que, en la mayora de los casos, la
fluencia del hormign reduce parcialmente las ventajas iniciales que incorporan, por lo que ser
imprescindible tener en cuenta el valor de esta disminucin en un instante de tiempo en que dicha
fluencia se considere estabilizada.

3.2.1.1Pretensado

Las acciones producidas por el pretensado se valorarn teniendo en cuenta la forma de intro-
duccin de las mismas y la posibilidad de deformacin de la estructura.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin se considerarn dos tipos de accin del preten-
sado:
a) Tipo P1: es la inducida por elementos colocados dentro del contorno de la seccin estruc-
tural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero dentro del canto de la
estructura (pretensado exterior). A todos los efectos se considerar y tratar de acuerdo
con lo especificado en la vigente Instruccin de hormign estructural (EHE-08) o normativa
que la sustituya.
b) Tipo P2:: es la inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema estructural (ti-
rantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.).
Las acciones del tipo P2 varan en funcin de la magnitud de las cargas permanentes de
valor constante, por lo que deben ser consideradas ambas conjuntamente y no de forma
independiente. Para que este tratamiento de la accin del pretensado tipo P2 sea de aplica-
cin, se debern cumplir las siguientes condiciones:
Se impondr un control riguroso de los pesos y fuerzas aplicados, as como de la res-
puesta de la estructura.
El proyecto incluir un plan de conservacin del puente en que se controle que la ac-
cin resultante del sistema de fuerzas se mantiene dentro de los lmites supuestos en el
proyecto.
A lo largo de la vida de la estructura ser posible modificar alguna de las acciones del sis-
tema con el fin de mantener la respuesta de la misma dentro de unos lmites admisibles.
El pretensado extradosado es un tipo de presolicitacin que se encuentra entre los pretensados
tipo P1 y P2 aqu definidos. Su semejanza a uno de los dos depende de la rigidez de la estructura y
de su esquema estructural. En funcin de estas caractersticas, el proyectista justificar en el pro-
yecto el tratamiento adoptado para el pretensado extradosado.

3.2.1.2Otras presolicitaciones

En este apartado se incluirn las presolicitaciones introducidas por medio de gatos, por blo-
queo provisional de coacciones, por desplazamientos impuestos en los apoyos de la estructura, etc.
La presolicitacin se aplicar con el valor definido en proyecto, en el instante previsto y sobre
la estructura parcial o total correspondiente.

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 Al igual que las presolicitaciones debidas al pretensado, su valor vara con el tiempo, siendo
su efecto especialmente sensible a deformaciones diferidas de la estructura producidas por fluen-
cia y retraccin. Por tanto, deber determinarse su valor para cada situacin de proyecto y deber
considerarse adecuadamente su reduccin.

3.2.2Acciones reolgicas

El valor caracterstico de las acciones reolgicas se obtendr a partir de las deformaciones pro-
vocadas por la retraccin y la fluencia, determinadas en el instante t en que se evalen, de acuerdo
con lo que especifique sobre el particular en la vigente Instruccin de hormign estructural (EHE-08)
o normativa que la sustituya.

3.2.3Empuje del terreno

El empuje del terreno, natural o de relleno, sobre elementos de la estructura (muros, aletas,
etc.) se determinar en funcin de las caractersticas del terreno y de otras consideraciones geo-
tcnicas.
Cuando la actuacin del empuje sea desfavorable para el elemento y efecto estudiado, su valor
nunca ser inferior al empuje hidrosttico de un fluido de peso especfico igual a 5kN/m3.
Cuando existan incertidumbres sobre la actuacin efectiva del empuje de tierras y su accin
sea favorable para el elemento y efecto en estudio, no se considerar su actuacin.
La movilizacin de la totalidad del empuje pasivo requiere que se produzcan desplazamientos
importantes de la estructura que, en muchos casos, no son tolerables por razones funcionales. Por
ello, esta accin siempre debe estimarse con parmetros geotcnicos conservadores, y, salvo justi-
ficacin expresa, su valor se considerar reducido por un factor de 2,0.
No se incluir en esta accin el incremento del empuje, transmitido por el terreno al elemento
estructural, producido por la sobrecarga de uso que pueda actuar en la coronacin de los terra-
plenes. El efecto de dicha sobrecarga se considerar como una accin variable de acuerdo con lo
especificado en el apartado 4.1.6.
En el caso de estructuras enterradas (marcos, prticos, bvedas,etc.), se tendrn en cuenta las
especificaciones siguientes:
Cuando el efecto de los empujes de tierras en ambos lados se compense, se considerar
la actuacin del empuje al reposo de los rellenos y se incrementar en un 10% el empuje
de tierras a uno de los lados de la estructura y se reducir en un 10% el empuje en el otro
lado.
Se considerar la hiptesis de desequilibrio de los empujes hidrostticos (accin definida
en el apartado 4.5.1.1) a ambos lados de la estructura, salvo si en el proyecto se definen
los sistemas de drenaje y desage necesarios, tanto en la coronacin de relleno como en
ambos lados de la estructura.
Adems de la seccin de mxima altura de montera, se comprobarn las secciones de
mximo desequilibrio de tierras entre ambos hastiales, as como todas aquellas secciones
intermedias en que sea pertinente.
A efectos de clculo, se considerar que en construccin, y salvo justificacin expresa,
puede producirse una diferencia en la altura de rellenos a ambos lados de la estructura en-
terrada de, al menos, 1,00m. El valor de la diferencia de altura considerada en los clculos
deber figurar expresamente en los planos y en el pliego de prescripciones del proyecto
como valor mximo admisible durante la fase de construccin.
Cuando el estudio de los efectos de la interaccin suelo-estructura se aborde mediante modelos
tenso-deformacionales que integren el efecto del peso de las tierras con el de los empujes del

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 Acciones permanentes

relleno sobre la estructura (bien mediante modelos de muelles o bien por elementos finitos),
el proyectista deber realizar un anlisis de sensibilidad de las solicitaciones estructurales en
funcin del rango posible de variacin de los parmetros geotcnicos y de rigidez del relleno.
Se justificarn las hiptesis de carga consideradas, que debern incorporar no slo posibles
variaciones globales de dichos parmetros sino tambin asimetras en la respuesta del relleno
a ambos lados de la estructura enterrada. El diseo de la estructura deber asimismo cubrir
las incertidumbres del modelo garantizando la suficiente ductilidad de su respuesta global.

3.2.4Asientos del terreno de cimentacin

Los valores de los asientos se obtendrn a partir de los datos del preceptivo estudio geotcni-
co, de la tipologa y geometra de la cimentacin y de las cargas transmitidas por sta.
Adems, se determinar su evolucin con el tiempo. Cuando la estructura pase por fases de
construccin isostticas de una duracin significativa, se estimar qu parte del asiento total puede
desarrollarse en esas fases.
En las cimentaciones profundas, se tendrn en cuenta las acciones producidas por movimien-
tos del terreno respecto a stas, en funcin de las diferentes rigideces del terreno y del cimiento.
En particular, se considerarn las debidas a rozamiento negativo (asiento del terreno mayor que el
del elemento de cimentacin).

3.2.5Rozamiento de apoyos deslizantes

Cuando en un puente se dispongan aparatos de apoyo deslizantes, con los que una parte de
la estructura desliza respecto de la otra (apoyos de neopreno-PTFE, apoyos tipo POT, etc.), ser ne-
cesario considerar la fuerza de reaccin que el rozamiento del apoyo deslizante ejerce sobre ambas
partes de la estructura.
A falta de estudios ms precisos, los coeficientes de rozamiento a y r se considerarn segn
se indica a continuacin:
a = 0 ,5 max (1 + )
r = 0 ,5 max (1 )

donde:
a coeficiente de rozamiento adverso
r coeficiente de rozamiento favorable
max mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo (segn UNE-EN 1337-2). Para
apoyos deslizantes con PTFE, se considerar un coeficiente de rozamiento mximo del
3%, independientemente de la presin a la que est sometido el apoyo
a factor que depende del nmero parcial de apoyos (n) que ejercen bien una coaccin
favorable o bien una coaccin desfavorable para el elemento en estudio. A falta de
estudios ms precisos, se puede determinar de acuerdo con la tabla 3.2-a. Este factor
adoptar generalmente valores distintos segn se est calculando ma o mr

Tabla 3.2-a Factor a

n a
4 1
16 n
4 < n < 10
12

10 0,5

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 En general, el rozamiento producido en fase de construccin por procesos de empuje, lanza-
miento, ripado, etc. sobre apoyos deslizantes provisionales, suele ser mayor que el producido por
los aparatos de apoyo deslizantes definitivos. Por este motivo, el proyectista deber justificar el
valor adoptado para los coeficientes de rozamiento adverso y favorable en las comprobaciones del
proceso constructivo, estableciendo adems en los planos y pliego de prescripciones del proyecto
las medidas oportunas para el control de las fuerzas de rozamiento generadas.

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 Acciones variables (Q) 4

4.1SOBRECARGA DE USO
El modelo de carga definido en este apartado para representar la accin del trfico rodado ha sido
calibrado para puentes con longitudes cargadas hasta 200m (UNE-EN 19912). En general, la conside-
racin de este modelo cuando la carga se extiende a una longitud superior estar del lado de la segu-
ridad. Para longitudes cargadas superiores a 200m, el proyectista podr adoptar valores o expresiones
distintos de los aqu indicados, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras, siempre que
los justifique adecuadamente sobre las mismas bases tericas que el modelo aqu establecido.
En todas las cargas definidas en este apartado, que se suponen aplicadas estticamente, est
incluido el correspondiente factor de amplificacin que tiene en cuenta el carcter dinmico de las
mismas.

4.1.1Divisin de la plataforma del tablero en carriles virtuales

A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se define como plataforma del tablero de un puente
de carretera la superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos los carriles de
circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a nivel de calzada y comprendida
entre los bordillos de las aceras laterales del tablero si stas existen cuando tengan ms de
150mm de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos.
A efectos de la aplicacin de la componente vertical de la sobrecarga de uso sobre el tablero
del puente, la plataforma, de ancho w, se dividir en nl carriles virtuales, de anchura wl cada uno,
con el criterio que se define en la tabla 4.1-a.

Tabla 4.1-a Definicin de los carriles virtuales

Anchura Nmero
Anchura del carril Anchura del rea
de la plataforma de carriles
virtual (wl) remanente
(w) virtuales (nl)

w < 5,4 m nl = 1 3m w3m

w
5,4 m w < 6 m nl = 2 0
2

w
w6m nl = ent 3m w 3nl
3

En el caso de que la plataforma est dividida en dos o ms partes separadas por una mediana:
Si en la mediana se dispone una barrera fija e infranqueable, cada parte de la plataforma (in-
cluidos arcenes, marcas viales, etc.) se dividir de forma independiente en carriles virtuales.

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 Si en la mediana se dispone un elemento mvil o rebasable, se tratar toda la plataforma
del puente, incluida la mediana, como un nico elemento.
La ubicacin y numeracin de cada carril virtual se determinar conforme a los criterios que
se exponen a continuacin:
Para la comprobacin de cada estado lmite, se considerarn cargados los carriles que sean
desfavorables para el efecto en estudio. El carril que genere el efecto ms desfavorable se
denominar carril 1, el segundo ms desfavorable se denominar carril 2, y as sucesiva-
mente (figura 4.1-a)
Se emplear una nica numeracin de carriles para todo el tablero, aunque la plataforma
soporte dos o ms calzadas separadas por barreras fijas y no rebasables. As pues, para el
clculo del tablero slo habr un carril 1, un carril 2, etc.
Cuando existan varias calzadas soportadas por tableros separados, cada uno de ellos ten-
dr una numeracin de carriles independiente, a efectos de las comprobaciones de los
estados lmite del tablero as como de la subestructura, si sta es independiente para cada
tablero. Si dichos tableros estn soportados por la misma subestructura, pilas o estribos,
a efectos del clculo de esos elementos, se considerar una numeracin de carriles nica
para el conjunto de los tableros.

Figura 4.1-a Ejemplo genrico de distribucin de carriles virtuales

4.1.2Cargas verticales

4.1.2.1Cargas verticales debidas al trfico de vehculos

Se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes:

a) Uno o ms vehculos pesados, segn el nmero de carriles virtuales. Cada vehculo pesado
estar constituido por dos ejes, siendo Qik la carga de cada eje, indicada en la tabla 4.1-b.,
correspondiente al carril i.
Se tendrn en cuenta los siguientes criterios:
En cada carril virtual se considerar la actuacin de un nico vehculo pesado de peso
2Qik.
La separacin transversal entre ruedas del mismo eje ser de 2,00m. La distancia lon-
gitudinal entre ejes ser de 1,20m (ver figura 4.1-b).
Las dos ruedas de cada eje tendrn la misma carga, que ser por tanto igual a 0,5Qik.
A efectos de las comprobaciones generales, se supondr que cada vehculo pesado
acta centrado en el carril virtual (ver figura 4.1-b).

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 Acciones variables (Q)

Para las comprobaciones locales, cada vehculo pesado se situar, transversalmente

dentro de cada carril virtual, en la posicin ms desfavorable. Cuando se consideren dos
vehculos pesados en carriles virtuales adyacentes, podrn aproximarse transversalmen-
te, manteniendo una distancia entre ruedas mayor o igual que 0,50m (ver figura 4.1-c).
Para las comprobaciones locales, la carga puntual de cada rueda de un vehculo pesa-
do se supondr uniformemente repartida en una superficie de contacto cuadrada de
0,4mx0,4m (ver figura 4.1-c). Se considerar que esta carga se reparte con una pen-
diente 1:1(H:V), tanto a travs del pavimento como a travs de la losa del tablero, hasta
el centro de dicha losa.
b) Una sobrecarga uniforme de valor qik, segn la tabla 4.1-b, con las consideraciones siguientes:
En el rea remanente, se considerar la actuacin de una sobrecarga uniforme de valor qrk,
segn la tabla 4.1-b.
La sobrecarga uniforme se extender, longitudinal y transversalmente, a todas las zonas
donde su efecto resulte desfavorable para el elemento en estudio, incluso en aquellas ya
ocupadas por algn vehculo pesado.

Tabla 4.1-b Valor caracterstico de la sobrecarga de uso

Vehculo pesado Sobrecarga uniforme

Situacin
2Qik [kN] qik ( qrk) [kN/m2]

Carril virtual 1 2 300 9,0

Carril virtual 2 2 200 2,5

Carril virtual 3 2 100 2,5

Otros carriles virtuales 0 2,5

rea remanente (qrk) 0 2,5

Figura 4.1-b Distribucin de vehculos pesados y sobrecarga uniforme

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 Figura 4.1-c Disposicin de vehculos pesados para comprobaciones locales

4.1.2.2Cargas verticales en zonas de uso peatonal

En las zonas de uso peatonal de los puentes (aceras, rampas y escaleras), se supondr apli-
cada una sobrecarga uniforme de 5kN/m2 en las zonas ms desfavorables, longitudinal y transver-
salmente, para el efecto en estudio.
En puentes en los que sean de prever aglomeraciones de personas, se considerar la actuacin
de la sobrecarga uniforme de 5kN/m2 en lugar de las cargas verticales debidas al trfico de vehcu-
los definidas en el apartado 4.1.2.1 anterior, para aquellos casos en que sea ms desfavorable para
el elemento en estudio. Esta carga, prevista a efectos de comprobaciones generales, estar asociada
nicamente a situaciones de clculo transitorias.

4.1.3Fuerzas horizontales

4.1.3.1Frenado y arranque

El frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos, dar lugar a una fuerza horizontal
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal de la carretera soportada por el puente, y se
supondr aplicada al nivel de la superficie del pavimento.
En caso de que la va disponga de carriles de sentidos opuestos de circulacin, se considerar
como de sentido nico si esta hiptesis resulta ms desfavorable.
El valor caracterstico de esta accin Qlk ser igual a una fraccin del valor de la carga ca-
racterstica vertical que se considere actuando sobre el carril virtual nmero 1, de acuerdo con la
expresin:

Qlk = 0,62Q1k + 0,1 q1kw1L

siendo L la distancia entre juntas contiguas, o longitud del puente si stas no existieran, y el
significado de las dems variables el definido en el apartado anterior.

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 Acciones variables (Q)

Para el caso de carril virtual de 3m de anchura y L>1,20m, esta expresin queda como sigue:
Qlk = 360 + 2,7 L
El valor de Qlk estar limitado superior e inferiormente segn lo indicado a continuacin:
180 kN Qlk 900 kN

4.1.3.2Fuerza centrfuga y otras fuerzas transversales

En puentes de planta curva, los vehculos generan una fuerza transversal centrfuga Qtk de
Q tk = 0,2 Qv
valor: Q tk = 0,2 Qv
Q tk = 0,2 Qv si r < 200 m
Qv
Q tk = 40 Q
Q tk = 40 r v si 200m r 1500 m
Qr
Q tk = 40 v
Q tk = 0 r si r > 1500 m
siendo: Q tk = 0
Q tk = 0
Qv = 2 Qik peso total de los vehculos pesados [kN], segn 4.1.2.1

r radio del eje del tablero en planta [m]

La fuerza Qtk as definida se considerar como una fuerza puntual, en la superficie del pavimen-
to, que acta horizontalmente en direccin perpendicular al eje del tablero y en cualquier seccin
transversal del mismo.
Adems, en puentes curvos de radio menor de 1500m, se tendr en cuenta el efecto del de-
rrape durante el frenado mediante una fuerza transversal Qtrk, en la superficie del pavimento, igual
al 25% de la fuerza de frenado o arranque Qlk, definida en el apartado 4.1.3.1, que acta simult-
neamente con ella.

4.1.4Grupos de cargas de trfico

La concomitancia de las distintas componentes de la sobrecarga de uso, definidas en los apar-

tados anteriores, se tendr en cuenta mediante la consideracin de los grupos de cargas de trfico
indicados en la tabla 4.1-c.
Los valores de las acciones que figuran en los apartados 4.1.2 y 4.1.3 son valores carac-
tersticos de esas acciones consideradas individualmente. Cuando dichas acciones entran a
formar parte de un grupo de cargas de trfico, lo hacen con los valores que se recogen en la
tabla 4.1-c.
Se considera que estos grupos, que son excluyentes entre s, definen el valor caracterstico
de la sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones (cargas permanentes,
viento, etc.).
Se considerar la combinacin de cada uno de los grupos de cargas con el resto de las accio-
nes cuando sean pertinentes para el efecto en estudio.

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 Tabla 4.1-c Grupos de cargas de trfico. Concomitancia de las diferentes
componentes de la sobrecarga de uso

Plataforma Aceras

Cargas verticales Fuerzas horizontales

Cargas
Fuerza verticales
Vehculos Sobrecarga Aglomeracin Frenado y
Grupos de cargas(1) centrifuga
pesados uniforme de personas arranque
y transversal

Valor
Valor Valor
gr1 caracterstico
caracterstico reducido:
(Cargas verticales) (apartado
(apartado 4.1.2.1) 2,5kN/m2
4.1.2.1)

Valor Valor
gr2 Valor
Valor reducido(2): caracterstico caracterstico
(Fuerzas reducido(2):
y1qik (apartado (apartado
horizontales) y1Qik
4.1.3.1) 4.1.3.2)

Valor
gr3 caracterstico

(Peatones) (apartado
4.1.2.2)

Valor Valor
gr4 caracterstico caracterstico

(Aglomeraciones) (apartado (apartado
4.1.2.2) 4.1.2.2)

(1) La denominacin de los grupos de cargas hace referencia a la componente dominante del grupo
(2) Se define como valor reducido el que corresponde al valor frecuente que figura en la tabla 6.1-a, es decir:
y1 = 0,75 para los vehculos pesados
y1 = 0,40 para la sobrecarga uniforme

4.1.5Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga

Para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga se considerarn las acciones variables
repetidas producidas por la accin del trfico que se prev que acten a lo largo de la vida til del
puente.
El efecto de estas cargas repetidas puede ser representado por el modelo de cargas para fatiga
consistente en un vehculo de 4 ejes, de dos ruedas cada eje, que se representa en la figura 4.1-d.
La carga en cada eje ser de 120kN y la superficie de contacto de cada rueda se tomar igual a
un cuadrado de 0,40x0,40m. La separacin entre ejes y entre las ruedas de un mismo eje ser
la que se indica en la figura 4.1-d. A efectos de comprobacin a fatiga no se considerar ninguna
carga horizontal.
Para el clculo de las tensiones mximas y mnimas que produce el modelo de cargas de fatiga
se considera la actuacin de un slo vehculo como el definido en el prrafo anterior. Este vehculo
se supondr centrado en el carril virtual 1 (el ms desfavorable para el efecto estudiado).
El modelo de cargas definido incluye el coeficiente de impacto correspondiente a una super-
ficie de rodadura de buena calidad (segn ISO8608). Para la comprobacin de aquellos elementos
estructurales que estn a una distancia menor de 6m de una junta de calzada se tomar un factor
de amplificacin dinmico adicional de 1,3.

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 Acciones variables (Q)

Figura 4.1-d Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite de fatiga

Alternativamente al vehculo definido anteriormente, para la comprobacin del estado lmite

de fatiga, se podrn emplear datos reales de trfico, ajustados o extrapolados, en su caso, por
mtodos estadsticos apropiados, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras. Estos
datos de trfico debern ser multiplicados por el correspondiente factor de amplificacin dinmico,
que tendr en cuenta entre otros aspectos la regularidad superficial del pavimento.

4.1.6Sobrecarga de uso en terraplenes adyacentes a la estructura

Para el clculo de empujes del terreno sobre elementos de la estructura en contacto con l, (es-
tribos, muros, etc.) se considerar actuando en la parte superior del terrapln, en la zona por donde
pueda discurrir el trfico, el modelo de cargas verticales definido en el apartado4.1.2. Alternativa-
mente, podr adoptarse el modelo simplificado consistente en una sobrecarga uniforme de 10kN/m2.
Esta sobrecarga se tendr en cuenta nicamente en los casos en que las cargas producidas
por el trfico acten a una distancia, medida en horizontal, menor o igual a la mitad de la altura del
elemento de la estructura sobre el que acte el empuje.
A efectos de la aplicacin de los coeficientes parciales que figuran en el captulo 6, se conside-
rar como una misma accin la componente gravitatoria de esta sobrecarga y el empuje a que da
lugar. Adems, esta accin se considerar con su valor caracterstico como nico valor representa-
tivo (ver apartado 6.1.2).

4.1.7Empujes sobre barandillas

Las fuerzas transmitidas por la barandilla al tablero dependern de la clase de carga de la baran-
dilla proyectada, segn la EN1317-6. En puentes y pasarelas, se adoptar una clase de carga tal que
la fuerza horizontal perpendicular al elemento superior de la barandilla sea como mnimo 1,5kN/m.
Esta fuerza horizontal se considerar actuando simultneamente con la sobrecarga uniforme
definida en el apartado 4.1.2.2.

4.1.8Sobrecarga de uso en pasarelas

Para la determinacin de los efectos estticos de la sobrecarga de uso debida al trfico de

peatones, se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes:
a) Una carga vertical uniformemente distribuida qfk de valor igual a 5kN/m2

29

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 b) Una fuerza horizontal longitudinal Qflk de valor igual al 10% del total de la carga vertical uni-
formemente distribuida, actuando en el eje del tablero al nivel de la superficie del pavimento
Ambas cargas se consideran como una accin nica, cuyo valor constituye el valor caracters-
tico de la sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones (cargas permanentes,
viento, etc.).
La fuerza horizontal Qflk ser en general suficiente para asegurar la estabilidad horizontal longi-
tudinal de la pasarela; no as la estabilidad horizontal transversal, que deber asegurarse mediante
la consideracin de las acciones correspondientes.
A efectos de las comprobaciones locales, se considerar una carga vertical puntual Qfwk de
valor igual a 10kN, actuando sobre una superficie cuadrada de 0,10m de lado.
Cuando, de acuerdo con el captulo 7, sea necesario efectuar un anlisis dinmico, se tendr
en cuenta lo indicado al respecto en dicho captulo.

4.2VIENTO
En general, la accin del viento se asimilar a una carga esttica equivalente, salvo que, de
acuerdo con el apartado 4.2.9, sea necesario adems considerar los efectos aeroelsticos.
Para la obtencin de la carga esttica equivalente a la accin del viento, se seguirn las indi-
caciones que figuran en los apartados 4.2.1 a 4.2.8.
El proyectista podr adoptar valores o expresiones distintos de los aqu indicados, previa autori-
zacin de la Direccin General de Carreteras, siempre que los justifique adecuadamente por disponer
de medidas de velocidad de viento en el lugar durante un periodo de tiempo representativo para la
situacin de proyecto considerada, por el conocimiento de la intensidad de la turbulencia y su reper-
cusin sobre las rfagas de viento, o por las cualidades aerodinmicas de los elementos del puente
y el conocimiento experimental de su coeficiente de fuerza (tambin llamado coeficiente de arrastre).

4.2.1Velocidad bsica del viento

La velocidad bsica fundamental del viento vb,0 es la velocidad media a lo largo de un periodo
de 10 minutos, con un periodo de retorno T de 50 aos, medida con independencia de la direccin
del viento y de la poca del ao en una zona plana y desprotegida frente al viento, equivalente a un
entorno de puente tipo II (segn se definen en el apartado 4.2.2), a una altura de 10m sobre el suelo.
A partir de la velocidad bsica fundamental del viento vb,0, se obtendr la velocidad bsica vb
mediante la expresin:
vb = cdir cseason vb,0
donde:
vb velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos [m/s]
cdir factor direccional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede tomarse igual
a 1,0
factor estacional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede tomarse igual
cseason 
a 1,0
vb,0 velocidad bsica fundamental del viento [m/s] (segn el mapa de isotacas de la figura
4.2-a)
Para un periodo de retorno diferente de 50 aos, la velocidad bsica del viento vb(T) ser:
vb(T) = vb cprob
donde:
vb(T) velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T

30

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 Acciones variables (Q)

T periodo de retorno [aos]

cprob factor de probabilidad, obtenido de la siguiente frmula:
n
1
1 K ln ln 1 T

c prob =
1 K ln [ ln (0 ,9 8) ]

tomando para los parmetros K y n los valores siguientes: K=0,2 y n=0,5

Para situaciones persistentes, a falta de estudios especficos, se considerar un periodo de
retorno de 100aos (cprob=1,04).
Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a,
salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.

Tabla 4.2-a Periodos de retorno para situaciones transitorias

Duracin de la situacin Periodo de retorno, T [aos]

3das 2

>3dasy3meses 5

>3mesesy1 ao 10

>1ao 50

Figura 4.2-aMapa de isotacas para la obtencin de la velocidad bsica

fundamental del viento vb,0
(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

31

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 4.2.2Velocidad media del viento

La velocidad media del viento vm(z) a una altura z sobre el terreno depender de la rugosidad
del terreno, de la topografa y de la velocidad bsica del viento vb, y se determinar segn la ex-
presin siguiente:
vm(z) = cr(z) co vb(T)
donde:
vb(T) velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T
co factor de topografa, que se tomar habitualmente igual a 1,0. En valles en los que se
pueda producir un encauzamiento del viento actuante sobre el puente, se tomar para
co un valor de 1,1. Cuando existan obstculos naturales susceptibles de perturbar apre-
ciablemente el flujo del viento sobre el puente, el valor de co se determinar mediante
un estudio especfico
cr(z) factor de rugosidad obtenido de la siguiente frmula:
z
cr (z ) = k r ln para zzmin
z0
cr(z) = cr(zmin) para z<zmin
siendo:
z altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o respecto del
nivel mnimo del agua bajo el puente [m]
kr factor del terreno, segn tabla 4.2-b
z0 longitud de la rugosidad, segn tabla 4.2-b
zmin altura mnima, segn tabla 4.2-b
A efectos de calcular los parmetros anteriores, se considerarn los cinco tipos de entorno
siguientes:
Tipo 0: mar o zona costera expuesta al mar abierto.
Tipo I: lagos o reas planas y horizontales con vegetacin despreciable y sin obstculos.
Tipo II: zona rural con vegetacin baja y obstculos aislados, (rboles, construcciones
pequeas, etc.), con separaciones de al menos 20 veces la altura de los obstculos.
Tipo III: zona suburbana, forestal o industrial con construcciones y obstculos aislados
con una separacin mxima de 20 veces la altura de los obstculos.
Tipo IV: zona urbana en la que al menos el 15% de la superficie est edificada y la altura
media de los edificios exceda de 15 m.

Tabla 4.2-bCoeficientes kr, z0, y zmin segn el tipo de entorno

Tipo de entorno kr z0[m] zmin[m]

0 0,156 0,003 1

I 0,170 0,01 1

II 0,190 0,05 2

III 0,216 0,30 5

IV 0,235 1,00 10

32

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 Acciones variables (Q)

4.2.3Empuje del viento

El empuje producido por el viento se calcular por separado para cada elemento del puente,
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
El rea expuesta al viento o las caractersticas aerodinmicas del elemento pueden resul-
tar modificadas por la materializacin de otras acciones actuando en la estructura (nieve,
sobrecargas de uso, etc.).
En situaciones transitorias, algunos elementos pueden presentar superficies de exposicin
al viento diferentes a las definitivas (por ejemplo, cajn abierto frente a cerrado). Adems,
los elementos auxiliares de construccin pueden aadir superficies adicionales a tener en
cuenta.
El empuje del viento sobre cualquier elemento se calcular mediante la expresin:

1
F w = v b2 (T ) ce (z ) cf Aref
2

siendo:
Fw empuje horizontal del viento [N]
1
v b2 (T ) presin de la velocidad bsica del viento qb [N/m2]
2
r densidad del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3
vb(T) velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T
cf coeficiente de fuerza del elemento considerado (figura 4.2-b)
Aref rea de referencia, que se obtendr como la proyeccin del rea slida expuesta
sobre el plano perpendicular a la direccin del viento [m2]
ce(z) coeficiente de exposicin en funcin de la altura z calculado segn la frmula si-
guiente1:
z z
ce ( z ) = k r2 c o2 ln2 + 7 kl c o ln para z zmin
z0 z 0

1
La frmula del texto se obtiene desarrollando la expresin:

qp ( z )
ce ( z ) =
qb
con el significado de las variables que se indica a continuacin:
1
qb = v b2 (T ) presin de la velocidad bsica del viento [N/m2]
2
1
qp ( z ) = v m2 ( z ) [1 + 7 lv ( z )] presin de la velocidad punta del viento a una altura z sobre el terreno
2
vm(z) velocidad media del viento definida en 4.2.2
lv(z) intensidad de la turbulencia a una altura z, definida como la desviacin estndar de la turbulencia dividida por la
velocidad media, segn la expresin:

v kl
lv ( z ) = = para z zmin
vm ( z ) z
co ln
z0
lv ( z ) = lv ( zmin) para z<z
min
donde:
sn desviacin estndar de la componente turbulenta del viento, obtenida de la expresin: v = krvbkl
kl factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0
vm(z), co, z0, zmin, kr y vb segn se definen en los apartados 4.2.1 y 4.2.2

33

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 ce(z)=ce(zmin) para z<zmin
donde:
kl factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0
co, z0 y zmin segn se definen en el apartado 4.2.2
El producto cfAref se calcular segn las reglas que se exponen a continuacin o bien mediante
ensayos en tnel aerodinmico, lo cual ser recomendable en puentes de gran luz. En este caso
debern considerarse tres ngulos de incidencia respecto a la horizontal: 6, 0 y +6.
El empuje del viento se aplicar sobre el centro de gravedad del rea de referencia del ele-
mento Aref.
Se supondr que el efecto de la sobrecarga de uso equivale a un rea expuesta cuya altura se
considerar igual a:
2m en puentes de carretera
1,25m en pasarelas
Dichas alturas se medirn desde la superficie del pavimento y se tendrn en cuenta para el
clculo tanto del coeficiente de fuerza, como del rea. En el caso de coexistir distintos tipos de carga
slo se considerar la de altura ms desfavorable.
Cuando sea necesario considerar el efecto del ocultamiento sobre cualquier elemento no ex-
puesto directamente a la accin del viento (por quedar oculto tras la sombra o proyeccin de otro
situado inmediatamente a barlovento de ste), el coeficiente de fuerza del elemento oculto se mul-
tiplicar por el coeficiente de ocultamiento h definido en la tabla4.2c, donde l es la relacin de
solidez, definida como:
l=An / Atot
siendo:
l relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo
An rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento presenta
al viento
Atot rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada por su
contorno externo
Y donde sr es el espaciamiento relativo, definido como:
sr=s/hp
siendo:
sr espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento
s distancia horizontal entre las superficies de ambos elementos, proyectadas sobre un pla-
no perpendicular a la direccin del viento
hp altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento

34

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 Acciones variables (Q)

(*) Se tomar siempre superficie rugosa excepto si la rugosidad superficial equivalente resulta menor de f10-5m

Figura 4.2-b Coeficiente de fuerza cf para las secciones ms habituales

Tabla 4.2-c Coeficiente de ocultamiento h

Relacin de solidez
Espaciamiento
relativo sr
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6

0,5 0,75 0,40 0,31 0,22 0,13 0,06

1 1,00 0,82 0,64 0,46 0,28 0,10

2 1,00 0,84 0,68 0,52 0,36 0,20

3 1,00 0,86 0,72 0,59 0,45 0,31

4 1,00 0,89 0,78 0,68 0,57 0,46

5 1,00 1,00 0,92 0,85 0,77 0,69

6 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Siempre que el viento acte simultneamente con las sobrecargas de uso, el valor resultante
de la fuerza equivalente del viento se combinar con el resto afectado por los correspondientes fac-
tores de simultaneidad y, definidos en el apartado6.1 de esta Instruccin, y deber aplicarse sobre
la longitud ocupada por vehculos que resulte ms desfavorable, independientemente de la zona de
aplicacin de las acciones verticales debidas a la propia sobrecarga de uso.

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 4.2.4Direccin del viento

Para evaluar la accin del viento sobre la estructura se considerar su actuacin en dos direc-
ciones:
Perpendicular al eje del tablero: direccin transversal (X). Esta componente podr ir acom-
paada de una componente asociada en direccin vertical (Z).
Paralela al eje del tablero: direccin longitudinal (Y).
Si el tablero es de planta curva, se supondr que la direccin longitudinal es la de la cuerda
que une los dos extremos del puente y que la direccin transversal es su perpendicular. Para cada
direccin, el sentido de aplicacin de la fuerza del viento ser el que resulte ms desfavorable para
el elemento y efecto en estudio.
Alternativamente, para el clculo del efecto del viento sobre el tablero, se podr considerar,
y siempre que la amplitud angular del arco definido en planta por el tablero no supere 90, lo si-
guiente:
un viento radial, normal a la superficie lateral del tablero en cada punto, cuyo valor ca-
racterstico ser el mismo que el definido para el viento transversal sobre el tablero en el
apartado4.2.5.1
un viento tangencial a la directriz en cada punto, cuyo valor caracterstico ser el mismo
que el definido para el viento longitudinal sobre el tablero en el apartado 4.2.5.2.
Anlogamente, en las pilas de puentes de tablero curvo en planta, y siempre que la amplitud
angular del arco definido por el tablero no supere 90, se podr considerar que las dos direcciones
del viento son:
perpendicular a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante con
el viento transversal sobre el tablero
tangente a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante con el
viento longitudinal sobre el tablero
En general, se considerar que la accin del viento en las direcciones transversal y longitudinal
no es concomitante. La componente vertical del viento, direccin Z, se considerar concomitante
slo con la direccin transversal del viento.
En el caso particular de que las caractersticas topogrficas del emplazamiento produzcan ha-
bitualmente vientos en direccin oblicua al eje del tablero, o cuando la estructura pueda ser espe-
cialmente sensible a vientos oblicuos, se comprobar adems la seguridad estructural para estos
vientos. Para ello se determinar la presin de la velocidad bsica del viento, 1/2 rv2b(T), corres-
pondiente a la direccin oblicua, se descompondr vectorialmente esta presin en las dos direccio-
nes, longitudinal y transversal, se calcularn independientemente los empujes correspondientes y
ambos se considerarn aplicados simultneamente sobre la estructura.

4.2.5Empuje del viento sobre tableros

4.2.5.1Efectos provocados por el viento transversal

4.2.5.1.1 Empuje horizontal

En el clculo del empuje transversal del viento sobre el tablero, a efectos de aplicacin de esta
Instruccin, se pueden distinguir dos tipos de tablero: de alma llena y de celosa.

a) Tableros de alma llena

Se incluyen en este caso los tableros con alma llena de tipo cajn (sencillo o mltiple), las
losas o los tableros de vigas.

36

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 Acciones variables (Q)

Para el clculo del empuje transversal (direccin X) sobre estos tableros se entender que el
rea de referencia Aref,x es el producto de la longitud del tramo de puente considerado por la altura
equivalente heq.
A falta de datos experimentales, el coeficiente de fuerza en la direccin X se determinar me-
diante la expresin:
cf,x =2,50,3 (B/heq)
donde:
B anchura total del tablero [m]
heq altura equivalente [m] obtenida considerando, adems del propio tablero (en el caso de
un tablero de vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de mayor
canto), la altura de cualquier elemento no estructural que sea totalmente opaco frente al
viento o, si se tiene en cuenta la presencia de la sobrecarga de uso, la altura de sta, en
caso de ser ms desfavorable.
En cualquier caso, el coeficiente cf,x se considerar limitado por los valores siguientes:
1,3 cf,x 2,4
Si los elementos no estructurales (sistemas de contencin, barandillas o pantallas) son permea-
bles al viento, no se considerarn en la determinacin de esta altura equivalente heq, y el empuje
que soportan y transmiten se calcular de forma independiente, segn se indica en el apartado 4.2.7.
El valor del coeficiente de fuerza cf,x y sus lmites inferior y superior se podrn modificar en
funcin de la forma de la seccin transversal del tablero, aplicando los siguientes criterios:
Si una de las caras expuestas al viento est inclinada respecto a la vertical en el sentido
favorable a la circulacin del viento, se puede reducir su coeficiente de fuerza en un 0,5%
por cada grado sexagesimal de inclinacin, con una reduccin mxima de un 30%.
Si las caras expuestas al viento tienen distinta inclinacin, la reduccin a aplicar ser la
media ponderada de las reducciones relativas de las distintas superficies en funcin de sus
reas respectivas.

b) Tableros de tipo celosa

El empuje se calcular de forma independiente para cada celosa, en funcin del rea slida
expuesta al viento.
En las celosas no expuestas directamente al viento, se multiplicar, si procede, su coeficiente
de fuerza por el coeficiente de ocultamiento h anteriormente definido en el apartado 4.2.3. El em-
puje total obtenido no ser mayor que el de un tablero de seccin rectangular del mismo canto y
anchura.
Al igual que para los tableros de alma llena, si los elementos de contencin o las barandillas
son permeables al paso del aire, el empuje que soportan y transmiten se calcular de forma inde-
pendiente, segn se indica en el apartado 4.2.7.
Las sobrecargas de uso se tendrn en cuenta, para el clculo del empuje horizontal de viento,
de la misma forma que en los tableros de alma llena, sin reducir su rea slida expuesta por la
presencia de las celosas, aunque el tablero est embebido en las propias celosas.
El coeficiente de fuerza depender de la seccin de los perfiles de la celosa. A falta de datos
especficos se tomar:
cf,x=1,8 para perfiles de celosa con caras planas
cf,x=1,2 para perfiles cilndricos lisos de dimetro f que cumplan la condicin:
vb (T ) ce ( z ) < 6 m2 /s
cf,x=0,7 para perfiles cilndricos lisos de dimetro f que cumplan la condicin:
vb (T ) ce ( z ) > 6 m2 /s

37

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 siendo vb(T) la velocidad bsica y ce(z) el coeficiente de exposicin, definidos en los apartados 4.2.1
y 4.2.3, respectivamente.

4.2.5.1.2Empuje vertical

Se considerar un empuje vertical, direccin Z, sobre el tablero actuando en el sentido ms

desfavorable, igual a:
1
Fw, z = v b2 (T ) ce ( z ) cf , z Aref, z
2

donde:
Fw,z empuje vertical del viento [N]
1 rv2 (T) presin de la velocidad bsica del viento definida en el apartado 4.2.3 [N/m2]
2 b
ce(z) coeficiente de exposicin definido en el apartado 4.2.3
cf,z coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z, que se tomar igual a 0,9
Aref,z rea en planta del tablero [m2]
En caso de disponer de ensayos de la seccin del tablero en tnel aerodinmico, se conside-
rar el empuje vertical mximo del viento obtenido para los tres ngulos de incidencia respecto a
la horizontal definidos el apartado 4.2.3.

4.2.5.1.3 Momento de vuelco sobre el tablero

A falta de datos precisos sobre el momento de vuelco ejercido por la accin combinada de los
empujes transversal (direccin X) y vertical (direccin Z) de viento sobre el tablero, se supondr
que:
El empuje transversal est aplicado a la altura que se indica a continuacin, medida res-
pecto a la base del tablero:
En tableros de alma llena, el 60% de la altura del primer frente mximo adoptado en el
clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento transversal, incluyendo,
en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de uso.
En tableros de tipo celosa, la media ponderada de las alturas de los centros de grave-
dad de las diferentes reas que compongan el primer frente mximo adoptado en el
clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento transversal, incluyendo
en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de uso.
El empuje vertical est aplicado a una distancia del borde de barlovento igual a un cuarto
de la anchura del tablero.

4.2.5.2Empuje provocado por el viento longitudinal

Se considerar un empuje horizontal paralelo al eje del puente (direccin Y) sobre los elemen-
tos de desarrollo longitudinal (tablero, pretiles y barandillas).
Este empuje longitudinal ser una fraccin del empuje transversal producido por el viento
transversal (direccin X), multiplicado por un coeficiente reductor. El valor de dicha fraccin ser:
25% para los elementos slidos (tableros tipo cajn, losa o vigas, sistemas de contencin
no permeables, pantallas anti-ruido, sobrecarga de uso, etc.). Para el clculo de este em-
puje longitudinal no se considerar la reduccin debida a la inclinacin de las almas en los
tableros de alma llena.

38

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 Acciones variables (Q)

50% para los elementos que presenten huecos (tableros tipo celosa, sistemas de conten-
cin permeables, barandillas y, en su caso, sobrecargas de uso).
El coeficiente reductor, ser el definido por la expresin:

7
[ ]
1 L L( z )
z
co ln + 7

z0

donde:
co factor de topografa definido en el apartado 4.2.2

[L L( z )] = 0,230 + 0,182 ln [L L (z )]

0 [L L( z )] 1
siendo:
L longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal [m]. Se tomar igual a la longitud
total del puente
L(z) longitud integral de la turbulencia [m] definida por:
300 ( z min 200 ) para z < zmin

L ( z ) = 300 (z 200 )

para zmin z 200

300 para z > 200
z altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o de la cota
mnima del nivel de agua bajo el puente [m]
z0, zmin coeficientes definidos en la tabla 4.2-b
a coeficiente definido en la tabla 4.2-d

Tabla 4.2-d Coeficiente a segn el tipo de entorno

Tipo de entorno

0 0,38

I 0,44

II 0,52

III 0,61

IV 0,67

4.2.6Empuje del viento sobre pilas

El empuje se obtendr en funcin del rea de referencia y el coeficiente de fuerza adecuado

a la forma de su seccin transversal. En la figura 4.2-b se indican los coeficientes de fuerza de las
secciones de clculo ms usuales.
En pilas de seccin rectangular con aristas redondeadas mediante acuerdos de radior, se po-
dr reducir el coeficiente de fuerza multiplicndolo por el factor:
12,5r/h 0,5
siendo h la dimensin transversal definida en dicha figura.

39

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 Para secciones de pila no incluidas en la figura 4.2-b, se adoptar un valor del coeficiente de
fuerza cf contrastado por la experiencia u obtenido mediante ensayos en tnel aerodinmico. Para
secciones sin superficies cncavas, se podr adoptar un valor de cf=2,2 sin necesidad de justifica-
cin mediante ensayos.
Las pilas de seccin variable, o aqullas en las que el coeficiente de exposicin ce(z) vare
apreciablemente a lo largo de su altura, se dividirn en tramos, adoptando en cada uno el valor
correspondiente del coeficiente de exposicin ce(z), del rea de referencia Aref y del coeficiente de
fuerza cf.
Se tomar como rea de referencia la proyeccin del rea slida expuesta sobre el plano per-
pendicular a la direccin del viento.
Cuando en las pilas no se puedan despreciar las solicitaciones de torsin debidas al viento, se
considerar que el empuje sobre la superficie considerada acta con una excentricidad respecto a
su eje de 1/10 de la anchura de dicha superficie.
La direccin del viento a considerar en los clculos ser la que se indica en el apartado4.2.4.

4.2.7Empuje del viento sobre otros elementos del puente

El empuje de viento sobre sistemas de contencin y barandillas permeables, se obtendr a

partir del rea de referencia y del coeficiente de fuerza especfico de cada uno de sus elementos.
Para las secciones no incluidas en la figura 4.2-b, el coeficiente de fuerza de cada uno de ellos cf,x
se tomar igual a 2,2 salvo que se justifique adecuadamente otro valor ms preciso.
Se tomar como rea de referencia la proyeccin del rea slida expuesta sobre el plano per-
pendicular a la direccin del viento.
El clculo del empuje de viento sobre otros elementos del puente tales como cables, pndolas
o los sistemas de iluminacin y sealizacin, se realizar tambin a partir de las reas de referencia
y los coeficientes de fuerza indicados en la figura 4.2-b. En este caso ser necesario tener en cuenta
el empuje sobre todos los elementos sin considerar posibles efectos de apantallamiento.

4.2.8Clculo simplificado del empuje en tableros y pilas

En puentes de menos de 40m de luz (medida entre ejes de apoyos) y de menos de 20m de
altura mxima de pila, podr considerarse nicamente el viento transversal, con los valores de em-
puje unitario Fw/Aref indicados en las tablas 4.2-e y 4.2-f, siempre que se cumplan las condiciones
siguientes:
cf,x1,8 en tableros
cf,x2,2 en pilas
co=1,0
cprob1,04
Para alturas de tableros y pilas comprendidas entre 10m y 20m, se podr interpolar lineal-
mente entre las dos tablas anteriores.
El punto de aplicacin del empuje transversal ser el definido en el apartado 4.2.5.1.3.
En la elaboracin de las tablas anteriores no se ha considerado la accin del viento sobre la
sobrecarga de uso; para tener en cuenta este efecto, se seguirn los criterios indicados en el apar-
tado 4.2.3 respecto al aumento del rea expuesta.

40

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 Acciones variables (Q)

Tabla 4.2-e Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax 10 m

Tipo de Empuje sobre tablero [kN/m2] Empuje sobre pilas [kN/m2]

entorno
(apartado vb,0 = 26 vb,0 = 27 vb,0 = 29 vb,0 = 26 vb,0 = 27 vb,0 = 29
4.2.2) m/s m/s m/s m/s m/s m/s

0 2,58 2,78 3,21 3,16 3,40 3,93

I 2,29 2,47 2,85 2,79 3,01 3,47

II 1,94 2,09 2,41 2,37 2,56 2,95

III 1,47 1,58 1,83 1,80 1,94 2,23

IV 0,93 1,00 1,15 1,14 1,23 1,42

Tabla 4.2-f Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax = 20 m

Tipo de Empuje sobre tablero [kN/m2] Empuje sobre pilas [kN/m2]

entorno
(apartado vb,0 = 26 vb,0 = 27 vb,0 = 29 vb,0 = 26 vb,0 = 27 vb,0 = 29
4.2.2) m/s m/s m/s m/s m/s m/s

0 2,93 3,16 3,65 3,58 3,86 4,45

I 2,64 2,85 3,29 3,23 3,48 4,02

II 2,31 2,49 2,88 2,83 3,05 3,52

III 1,88 2,03 2,34 2,29 2,47 2,85

IV 1,30 1,40 1,62 1,60 1,72 1,99

4.2.9Efectos aeroelsticos

4.2.9.1Necesidad de comprobacin

A efectos de aplicacin de esta Instruccin, no ser necesario comprobar los efectos aeroels-
ticos en puentes y pasarelas que cumplan simultneamente las tres condiciones siguientes:
Luz inferior a 200m en puentes y a 100m en pasarelas.
Luz efectiva (mxima distancia entre puntos de momento flector nulo bajo la accin del
peso propio) menor que 30 veces el canto.
Anchura del tablero superior a 1/10 de la distancia entre puntos de momento transversal
nulo bajo la accin del viento transversal.
Aunque no se cumpla alguna de las tres condiciones anteriores, tampoco ser necesario com-
probar los efectos aeroelsticos en puentes o pasarelas en los que concurran las dos circunstancias
siguientes:
Luz menor de 80 m, y
Frecuencia fundamental de flexin vertical mayor de 2Hz.

41

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 4.2.9.2Criterios de comprobacin

El estudio de los posibles efectos aeroelsticos deber contemplar al menos los efectos de
divergencia torsional, desprendimiento de torbellinos, vibraciones divergentes por galope o flameo
y por bataneo.
Las comprobaciones a realizar para cada uno de estos efectos sern las siguientes:
Divergencia torsional. La velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a dos veces
la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 2vm(z).
Desprendimiento de torbellinos. No se considerar este efecto si la velocidad crtica de des-
prendimiento de torbellinos es superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media
de proyecto a la altura del tablero, 1,25vm(z). Si no se cumple esta condicin, ser necesario
determinar la amplitud mxima de las oscilaciones resultantes y comprobar que los des-
plazamientos, las aceleraciones y los esfuerzos no sobrepasan los valores permitidos en
estado lmite de servicio para la sobrecarga de uso. Adems, ser necesario comprobar la
seguridad de la estructura frente a la fatiga producida por estas oscilaciones.
Vibraciones divergentes por galope. La mnima velocidad crtica de inestabilidad deber
ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media de proyecto a la altura del
tablero, 1,25vm(z).
Vibraciones divergentes por flameo. La mnima velocidad crtica de inestabilidad deber
ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad punta de proyecto a la altura del
tablero, 1,25vc(z), siendo la velocidad punta:

vc ( z ) = ce ( z ) v b (T )

Bataneo. Se determinarn los valores mximos de desplazamientos, aceleraciones y es-

fuerzos y se comprobar que no se sobrepasan los valores permitidos en estado lmite de
servicio para la sobrecarga de uso. Adems, ser necesario comprobar la seguridad de la
estructura frente a la fatiga producida por estas oscilaciones.
La determinacin de todos los valores citados anteriormente deber hacerse por clculos nu-
mricos suficientemente contrastados o ensayos en tnel de viento.
El ensayo en tnel de viento ser en cualquier caso preceptivo en puentes de ms de 200m de
luz y en pasarelas de ms de 100m de luz. Tambin ser preceptivo cuando, mediante los anlisis
efectuados, no se confirme la ausencia de efectos aeroelsticos de importancia. El proyectista de-
ber definir el alcance de los ensayos en tnel de viento de forma que sirvan para verificar la segu-
ridad y funcionalidad de la estructura. La utilizacin de mtodos numricos para modelizar el flujo
de aire slo ser admisible si stos se restringen a la obtencin de conclusiones de tipo cualitativo
o si se han contrastado o calibrado con ensayos en tnel de viento para la misma seccin de tablero
(salvo modificaciones de detalle) y en las condiciones de turbulencia correspondientes al proyecto.
La comprobacin de los efectos aeroelsticos deber hacerse tambin para los estados de cons-
truccin del puente, siguiendo los mismos criterios expuestos en este apartado y teniendo en cuenta
que la velocidad bsica del viento, la configuracin estructural (y, por tanto, las frecuencias) y el
amortiguamiento pueden ser diferentes respecto a los correspondientes a la estructura completa.

4.2.9.3Comprobaciones simplificadas

En el caso de puentes de menos de 200m de luz y pasarelas de menos de 100m de luz, las
comprobaciones de los efectos aeroelsticos podrn efectuarse de forma simplificada segn se re-
coge en este apartado. Estas frmulas pueden aplicarse tambin al caso de arcos exentos durante
las fases de construccin.
A los efectos nicamente de estas comprobaciones simplificadas, se podrn estimar las fre-
cuencias de vibracin por mtodos aproximados indicados a continuacin:

42

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 Acciones variables (Q)

Frecuencia fundamental de flexin:

fB = 0,18 g /

siendo:
n flecha mxima de la estructura [m] bajo la accin de la carga permanente actuando en
la misma direccin y sentido que el modo de vibracin esperado
g aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s2
Frecuencia fundamental de torsin:

fT = 1/ 32

siendo q el giro mximo del tablero [rad] bajo la accin de un momento torsor uniformemente
distribuido, igual al producto del momento de inercia msico polar por una aceleracin angu-
lar de 1 rad/s2 y aplicado en el sentido del giro de torsin del modo de vibracin esperado.

4.2.9.3.1 Divergencia torsional

Se podr descartar que se produzcan fenmenos de divergencia torsional si se cumple la

condicin:
m
7,3 fT r 2 vm
B2

donde:
fT frecuencia del primer modo de vibracin de torsin del puente [Hz]
r radio de giro msico del tablero [m]
m masa unitaria del tablero [kg/m]
r densidad del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3
B ancho de la seccin [m]
vm velocidad media del viento [m/s]

4.2.9.3.2 Desprendimiento de torbellinos

Si la primera frecuencia de flexin vertical medida en Hz es superior a (7,5/h), en donde h es

el canto de la seccin en metros, se considera que el puente no va a estar sometido a vibraciones
apreciables por desprendimiento de torbellinos y no ser necesario realizar ms comprobaciones
relativas a este efecto.
En caso contrario, se calcular el nmero de Scruton:
2 s m
Sc =
h2

y se comprobar que es superior a los dos valores siguientes:

B fB2 B
Sc 2600 Sc 2100
l g

donde:
d s amortiguamiento logartmico estructural, cuya relacin con el ndice de amortiguamiento
, expresado como porcentaje respecto del amortiguamiento crtico, es la siguiente:

2
s =
100

43

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 m masa unitaria del tablero [kg/m)]
r densidad del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3
h canto de la seccin [m]
B anchura del tablero [m]
l el menor de los dos valores siguientes: luz del puente o distancia entre dos puntos con-
secutivos de momento flector nulo ante la accin del peso propio [m]
fB frecuencia del primer modo de vibracin de flexin vertical [Hz]
g aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s2
Como valores medios del ndice de amortiguamiento podrn adoptarse los que figuran en la
tabla 4.2g.

Tabla 4.2-g Valores orientativos del ndice de amortiguamiento (en porcentaje)

Tipo de estructura [%]

Acero 0,4

Mixta 0,6

Hormign pretensado 1,0

Hormign armado 1,5

4.2.9.3.3 Oscilaciones divergentes por galope y flameo

Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes en el plano vertical si se cumple

la condicin:

m s fB
1,25 vm
h

siendo los parmetros m, ds, fB, r y h los que se definen en el apartado 4.2.9.3.2.
Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes de torsin (flameo) si se cumple
la condicin:

5 fT B 1,25 vc

donde:
fT frecuencia del primer modo de torsin del tablero [Hz]
B anchura del tablero [m]
Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes acopladas de flexin y torsin
(flameo clsico) si se cumple la condicin:

1/2
2
fB mr
1,8 fT B 1 1,1
1,25 vc
fT B3

con el significado de las variables definido en los apartados 4.2.9.3.1 y 4.2.9.3.2.

44

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 Acciones variables (Q)

4.2.9.3.4 Oscilaciones producidas por las rfagas (bataneo)

Se podrn despreciar los efectos de estas oscilaciones cuando se cumpla la condicin:

fB L( z )
3
vm

donde:
L(z) longitud integral de la turbulencia [m], segn apartado 4.2.5.2
fB frecuencia del primer modo de vibracin vertical del tablero [Hz]
vm velocidad media del viento, segn apartado 4.2.2
En caso de no cumplirse la condicin anterior ser necesario estudiar el efecto dinmico de
las rfagas en combinacin con los efectos de su tamao en relacin con la longitud del puente
sometida a la accin del viento.

4.3 ACCIN TRMICA

4.3.1Accin trmica en tableros

A efectos de aplicacin de esta Instruccin, para evaluar el efecto de la accin trmica se con-
siderarn los siguientes tipos de tablero:
Tipo 1: Tableros de acero con seccin transversal en cajn, viga armada o celosa
Tipo 2: Tableros mixtos compuestos por acero estructural y hormign armado o pretensa-
do (conectados de forma que ambos materiales trabajen de forma solidaria)
Tipo 3: Tableros de hormign armado o pretensado, sean losas, vigas o cajones
Los valores representativos de la accin trmica se evaluarn considerando la componente
uniforme de temperatura y las componentes de la diferencia de temperatura vertical y horizontal.

4.3.1.1Componente uniforme de la temperatura del tablero

4.3.1.1.1 Temperatura mxima y mnima del aire

Para calcular los efectos de la componente uniforme de temperatura se partir del valor de la
temperatura del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente.
El valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra Tmax depende del
clima del lugar y de la altitud y, para un periodo de retorno de 50 aos (lo que equivale a una
probabilidad anual de ser excedido de 0,02), ser el que se indica en el mapa de isotermas de
la figura 4.3-a.
Como valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra Tmin se tomar, para
un periodo de retorno de 50 aos, el que se deduce de la tabla 4.3-a en funcin de la altitud del
emplazamiento y de la zona climtica invernal que se deduce del mapa de la figura 4.3-b.
Para periodos de retorno diferentes de 50 aos, se deben de ajustar los valores de Tmax,p y
Tmin,p segn las expresiones siguientes (que se encuentran representadas en la figura 4.3-c):
Tmax,p=Tmax {k1 k2 ln[ln(1p)]}
Tmin,p=Tmin {k3 + k4 ln[ln(1p)]}
Siendo p el inverso del periodo de retorno y considerando para los coeficientes los valores:
k1=0,781; k2=0,056; k3=0,393 y k4=0,156.

45

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 Para situaciones persistentes, se considerar un periodo de retorno de 100aos (p=0,01).
Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a,
salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.

Figura 4.3-a Isotermas de la temperatura mxima anual del aire, Tmax [ C]

(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Tabla 4.3-a Temperatura mnima anual del aire, Tmin [ C]

(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Zona de clima invernal (segn figura 4.3-b)

Altitud [m]
1 2 3 4 5 6 7

0 -7 -11 -11 -6 -5 -6 6

200 -10 -13 -12 -8 -8 -8 5

400 -12 -15 -14 -10 -11 -9 3

600 -15 -16 -15 -12 -14 -11 2

800 -18 -18 -17 -14 -17 -13 0

1000 -20 -20 -19 -16 -20 -14 -2

1200 -23 -21 -20 -18 -23 -16 -3

1400 -26 -23 -22 -20 -26 -17 -5

1600 -28 -25 -23 -22 -29 -19 -7

1800 -31 -26 -25 -24 -32 -21 -8

2000 -33 -28 -27 -26 -35 -22 -10

46

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 Acciones variables (Q)

Figura 4.3-b Zonas climticas de invierno

(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Figura 4.3-c Relaciones Tmax,p / Tmax y Tmin,p / Tmin

4.3.1.1.2 Componente uniforme de temperatura

La componente uniforme de la temperatura del tablero, tambin denominada temperatura efec-

tiva (temperatura media de la seccin transversal), tendr un valor mnimo Te,min y un valor mximo
Te,max que se determinarn a partir de la temperatura del aire, mediante las expresiones siguientes:
Te,min=Tmin+ DTe,min
Te,max=Tmax+ DTe,max

47

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 donde:
Tmin valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra en el lugar del empla-
zamiento del puente con el ajuste correspondiente al periodo de retorno segn se indica
en el apartado 4.3.1.1.1
Tmax valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra en el lugar del empla-
zamiento del puente con el ajuste correspondiente al periodo de retorno segn se indica
en el apartado 4.3.1.1.1.
Con los valores de DTe,min y DTe,max indicados en la tabla 4.3-b.

Tabla 4.3-b Valores de DTe.min y DTe.max para el clculo de la componente

uniforme de temperatura

Tipo de tablero DTe,min [C] DTe,max [C]

Tipo 1: Tablero de acero -3 +16

Tipo 2: Tablero mixto +4 +4

Tipo 3: Tablero de hormign +8 +2

En el caso de celosas y vigas armadas de acero, el valor de DTe,max definido en la tabla4.3b

para tableros Tipo 1, puede reducirse en 3 C.
Para la determinacin de los efectos debidos a la componente uniforme de temperatura, se
emplearn los valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal indicados en la tabla 4.3c, a me-
nos que, mediante ensayos o estudios ms detallados, se justifiquen otros valores.

Tabla 4.3-c Valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal aT (x10-6 C-1)

Material aT (x10-6 C-1)

Acero inoxidable 16

Acero estructural, hierro dulce o fundicin(1) 12

Hormign(2) 10
(1)
En estructuras mixtas, el coeficiente de dilatacin lineal del acero estructural puede tomarse igual al del hormign:
aT =10x10-6 C-1
(2)
En el caso de hormign con ridos ligeros: aT =7x10-6 C-1

4.3.1.1.3 Rango de la componente uniforme de temperatura

La variacin de la componente uniforme de temperatura ocasionar, en una estructura sin coac-

cin al movimiento, un cambio en la longitud del elemento. Teniendo en cuenta lo indicado en el
apartado anterior, el rango de variacin de la componente uniforme de temperatura en el tablero ser:
DTN=Te,maxTe,min
A partir de los valores caractersticos mximo y mnimo de la componente uniforme de tempe-
ratura y a partir de la temperatura inicial T0 (temperatura media del tablero en el momento en que
se coacciona su movimiento), se obtendrn los rangos de variacin trmica que permitan determi-
nar la contraccin y la dilatacin mximas del tablero, segn lo indicado en los prrafos siguientes.
El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en
contraccin DTN,con ser:
DTN,con=T0Te,min

48

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 Acciones variables (Q)

El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en

dilatacin DTN,exp ser:
DTN,exp=Te,maxT0
En caso de que no sea posible establecer la temperatura inicial T0 del elemento en el momento
de coaccionar su movimiento, sta se tomar igual a la temperatura media de dicho elemento duran-
te el periodo de construccin y, en ausencia de esta informacin, podr tomarse un valor T0=15C.
El dimensionamiento de los aparatos de apoyo y de las juntas de dilatacin se realizar consi-
derando como mxima variacin de contraccin de la componente uniforme de la temperatura del
puente el valor de (DTN,con+15)C, y como mxima variacin de dilatacin de la componente uniforme
de la temperatura del puente el valor de (DTN,exp+15)C.
Podr considerarse como mxima variacin de contraccin de la componente uiforme de la
temperatura del puente el valor de (DTN,con+5) C y como mxima variacin de dilatacin el valor de
(DTN,exp+5)C, en los casos siguientes:
En los apoyos, cuando el proyecto especifique la temperatura de colocacin, o bien cuando
est previsto reajustar, una vez concluida la ejecucin, las holguras de los apoyos para una
temperatura igual a T0.
En el caso de la junta de dilatacin, cuando el proyecto especifique la temperatura de
colocacin, o bien cuando est previsto realizar una operacin de reglado de la misma
previamente a su colocacin.
En el clculo de los recorridos de apoyos y de juntas se tendrn en cuenta las posibles va-
riaciones de sustentacin horizontal del tablero a lo largo de la construccin, puesto que pueden
afectar a la magnitud y al sentido de los desplazamientos horizontales a considerar en funcin de
la ubicacin del punto fijo en cada fase de construccin.

4.3.1.2Componente de la diferencia de temperatura

4.3.1.2.1 Diferencia vertical
a)
Puentes de acero (Tipo 1) y puentes de hormign (Tipo 3)
A lo largo de un periodo de tiempo determinado, el calentamiento y enfriamiento de la cara
superior del tablero da lugar a una variacin de temperatura en la altura de la seccin transversal
que tendr un valor de mximo calentamiento (cara superior ms caliente) y un valor de mximo
enfriamiento (cara superior ms fra).
El efecto de la diferencia vertical de temperatura se debe considerar mediante el empleo de
una componente lineal equivalente de la diferencia de temperatura con DTM,heat y DTM,cool. Estos
valores son diferencias de temperatura entre las fibras superior e inferior del tablero.
Para tableros de acero (Tipo1) o tableros de hormign (Tipo 3), los valores DTM,heat y DTM,cool
sern los que figuran en la tabla 4.3-d.

Tabla 4.3-d Componente lineal de la diferencia vertical de temperatura

para tableros Tipo 1 y Tipo 3

Fibra superior ms caliente Fibra superior ms fra

Tipo de tablero
DTM,heat[C] DTM,cool[C]
Tipo 1: Tablero de acero 18 13

Tipo 3: Tablero de hormign

Seccin cajn 10 5
Seccin de vigas 15 8
Seccin losa 15 8

49

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 La diferencia vertical de temperatura est muy influenciada por el tipo y espesor del pavimen-
to. Los valores dados en la tabla 4.3-d corresponden a un espesor de pavimento de 50mm. Para
espesores diferentes, ser necesario aplicar un factor corrector ksur dado en la tabla 4.3-e.

Tabla 4.3-e Coeficiente ksur de influencia del tipo y espesor de pavimento

Tablero Tipo 1 Tablero Tipo 3

Fibra Fibra Fibra Fibra

Espesor del pavimento superior superior superior superior
ms caliente ms fra ms caliente ms fra

ksur ksur ksur ksur

Sin impermeabilizacin
0,7 0,9 0,8 1,1
ni pavimento

Con impermeabilizacin y
1,6 0,6 1,5 1,0
sin pavimento(1)

50 mm 1,0 1,0 1,0 1,0

100 mm 0,7 1,2 0,7 1,0

150 mm 0,7 1,2 0,5 1,0

(1)
Estos valores representan valores lmite superiores para superficies de color oscuro.

b)
Puentes mixtos (Tipo 2)
El efecto de la diferencia vertical de temperatura en tableros mixtos (Tipo 2) se considerar
mediante una diferencia en la temperatura de las secciones parciales de acero y de hormign.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se considerarn condiciones de calentamiento
aqullas que originan una ganancia de calor de la seccin parcial de acero respecto de la de hormi-
gn. Por el contrario, condiciones de enfriamiento sern las que dan lugar a una prdida de calor
de la seccin parcial de acero respecto de la de hormign.
En general, en una seccin mixta, se producen diariamente las dos condiciones, independien-
temente de la estacin del ao. Durante el da, las secciones parciales de acero estn ms calientes
que las secciones parciales de hormign, exista o no soleamiento, y durante la noche sucede lo
contrario, las secciones parciales de acero presentan menor temperatura que las secciones parciales
de hormign.
En las condiciones de calentamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene un
incremento DTM,heat=+18C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa superior u hor-
mign de fondo).
En las condiciones de enfriamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene un
incremento DTM,cool=-10C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa superior u hor-
mign de fondo).
En ambos casos, calentamiento o enfriamiento, la diferencia de temperatura DTM,heat DTM,cool
supone sobre la seccin mixta completa una componente uniforme y una componente equivalente
lineal de diferencia de temperatura vertical. El valor de la componente uniforme de temperatura
producido por DTM,heat DTM,cool, no se debe tener en cuenta en ninguna comprobacin, al haberse
incluido ya en el rango de variacin de la accin definida en el apartado 4.3.1.1, por lo que slo se
considerar el efecto de la diferencia vertical de temperatura lineal equivalente.

50

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 Acciones variables (Q)

Para la determinacin de los efectos debidos a la componente lineal equivalente de la diferen-

cia vertical de temperatura producida por DTM,heat DTM,cool en una seccin mixta, se emplearn los
valores de los coeficientes de dilatacin lineal aT definidos en la tabla 4.3-c, considerando para el
acero estructural un coeficiente de dilatacin lineal de aT =12x106C1.

4.3.1.2.2 Diferencia horizontal

La diferencia de soleamiento entre un lado y otro de la seccin transversal del tablero puede
dar lugar a una diferencia horizontal de temperatura. Este hecho se produce en tableros que pre-
sentan una orientacin prxima a la este-oeste, con mayor soleamiento general en la cara sur, pero
tambin se produce en puentes con orientacin prxima a la norte-sur, con un mayor soleamiento
en el lado este al amanecer con un mximo en los meses de verano, y en el lado oeste al atardecer
con un mximo en los meses de invierno.
En aquellos casos en que esta accin pueda dar lugar a efectos estructurales o funcionales sig-
nificativos, se considerarn los valores caractersticos de la diferencia de temperatura entre las dos
caras laterales extremas del tablero definidos en la tabla4.3-f, donde lv es la longitud del voladizo
y ha es la proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical.

Tabla 4.3-f Diferencia transversal de temperatura entre las dos caras

externas del tablero

Tableros Tipo 1 y Tipo 2 Tableros Tipo 3

lv 2 ha lv > 2 ha lv 2 ha lv > 2 ha

18 C 5 C

4.3.1.2.3 Diferencia local en paredes de secciones cajn de hormign

En los grandes puentes de hormign con seccin cajn, en los que pueden aparecer dife-
rencias significativas de temperatura entre las caras interior y exterior de las almas del cajn (por
ejemplo, los situados en emplazamientos donde puedan producirse cambios bruscos de la tem-
peratura ambiente exterior), se tendr en cuenta dicho efecto considerando una diferencia lineal
de temperatura entre ambas caras. A falta de datos especficos, se podr adoptar una diferencia
de 15C.

4.3.1.3Simultaneidad de la componente uniforme y de la diferencia de temperatura

Si debido al esquema estructural, es necesario tener en cuenta la actuacin simultnea de la

variacin de la componente uniforme, DTN,exp o DTN,con, y la diferencia de temperatura, DTM,heat o
DTM,cool, ambas componentes se combinarn de acuerdo con las expresiones siguientes:
DTM+ wN DTN
wM DTM+ DTN
con wN = 0,35 y wM = 0,75
Estas expresiones dan lugar a ocho posibles formas de considerar la concomitancia de las
distintas componentes de la accin trmica, de las que se elegirn las que den lugar a los efectos
ms desfavorables para el elemento en estudio.

51

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 4.3.2Accin trmica en pilas

Se debern considerar los efectos de la accin trmica en las pilas, cuando puedan dar lugar a
la aparicin de reacciones o movimientos en los elementos adyacentes o en la propia pila.
Cuando las diferencias de temperatura puedan dar lugar a efectos significativos, se consi-
derar, para pilas de hormign tanto huecas como macizas, una diferencia lineal de temperatura
de 5C entre caras externas opuestas. Para los tabiques de las pilas de hormign huecas, se
considerar, adems, una diferencia lineal de temperatura entre las caras interna y externa de
15C.
En pilas metlicas o mixtas, el proyectista analizar la necesidad de considerar una diferencia
de temperatura entre caras externas y una diferencia de temperatura entre la cara interna y externa
de una seccin hueca.

4.3.3Diferencias de temperatura uniforme entre elementos estructurales

Cuando las diferencias en la componente uniforme de temperatura de diferentes tipos de ele-

mentos estructurales puedan producir efectos adversos, se tendrn en cuenta segn lo indicado en
este apartado.
Los efectos de la diferencia de temperatura entre distintos elementos estructurales se conside-
rarn simultneamente con los producidos por la variacin de la componente uniforme de tempe-
ratura de todos los elementos.

4.3.3.1Diferencias en puentes con tirantes o pndolas

En el caso de puentes constituidos por tableros atirantados o que contengan pndolas met-
licas, se considerar una diferencia entre la temperatura uniforme de los tirantes o pndolas y la
temperatura uniforme del resto de los elementos del puente (pilono, arco o tablero) con el valor
siguiente:
Diferencia positiva: TtirantesTresto puente=+20C
Diferencia negativa: TtirantesTresto puente=10C
En caso de que los tirantes o pndolas se proyecten pintados de color claro (poco absorbente
de la luz solar), se podr reducir la diferencia positiva indicada hasta un mnimo de 10C.
En caso de que en el puente coexistan elementos metlicos y de hormign o mixtos (por ejem-
plo, tablero de hormign y pilono metlico), se entender que la diferencia de temperatura anterior
es la que se produce entre los tirantes o pndolas y el elemento que sufra menor variacin de la
temperatura uniforme (en el ejemplo, el tablero de hormign).

4.3.3.2Diferencias en puentes con arcos o pilonos

En el caso de puentes arco o de puentes atirantados, se considerar una diferencia de

temperatura uniforme entre el tablero y el arco o el pilono, que ser la que resulte de aplicar lo
indicado en el apartado 4.3.1.1.2 tanto al tablero como al resto de elementos estructurales (arco o
pilono), asimilndolos a un tablero.
En cualquier caso, se supondr una diferencia de temperatura entre arco o pilono y tablero
superior a 15C, es decir:
|Tarco o pilonoTtablero|15C

52

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 Acciones variables (Q)

4.4NIEVE
En general, slo ser necesario considerar la sobrecarga de nieve en puentes situados en zo-
nas de alta montaa o durante la construccin.

De no existir datos especficos suficientes de la zona en que se ubicar el puente, se tomar

como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve el que se indica en el apartado4.4.2. Los valo-
res recogidos en esta Instruccin no sern de aplicacin en puentes situados en lugares conocidos
por sus condiciones extremas de viento o nieve. En el caso de altitudes superiores a 2200m, ser
necesario un estudio especfico para determinar la sobrecarga de nieve.

4.4.1Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal

En la tabla 4.4-a se indican los valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre un te-
rreno horizontal para cada una de las siete zonas climticas (representadas en la figura 4.3-b) en
funcin de la altitud del terreno.

En la tabla 4.4-b figura la altitud y los valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre
un terreno horizontal en las capitales de provincia y ciudades autnomas.

Tabla 4.4-a Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal, sk [kN/m2]

(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Zona de clima invernal (segn figura 4.3-b)

Altitud [m] 1 2 3 4 5 6 7

0 0,3 0,4 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

200 0,5 0,5 0,2 0,2 0,3 0,2 0,2

400 0,6 0,6 0,2 0,3 0,4 0,2 0,2

500 0,7 0,7 0,3 0,4 0,4 0,3 0,2

600 0,9 0,9 0,3 0,5 0,5 0,4 0,2

700 1,0 1,0 0,4 0,6 0,6 0,5 0,2

800 1,2 1,1 0,5 0,8 0,7 0,7 0,2

900 1,4 1,3 0,6 1,0 0,8 0,9 0,2

1000 1,7 1,5 0,7 1,2 0,9 1,2 0,2

1200 2,3 2,0 1,1 1,9 1,3 2,0 0,2

1400 3,2 2,6 1,7 3,0 1,8 3,3 0,2

1600 4,3 3,5 2,6 4,6 2,5 5,5 0,2

1800 - 4,6 4,0 - - 9,3 0,2

2200 - 8,0 - - - - -

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 Tabla 4.4-b Sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal
en las capitales de provincia y ciudades autnomas
(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Altitud sk Altitud sk Altitud sk

Capital Capital Capital
[m] [kN/m2] [m] [kN/m2] [m] [kN/m2]

Albacete 690 0,6 Guadalajara 680 0,6 Pontevedra 0 0,3

Alicante 0 0,2 Huelva 0 0,2 Salamanca 780 0,5

San
Almera 0 0,2 Huesca 470 0,7 0 0,3
Sebastin

vila 1130 1,0 Jan 570 0,4 Santander 0 0,3

Badajoz 180 0,2 Len 820 1,2 Segovia 1000 0,7

Barcelona 0 0,4 Lleida 150 0,5 Sevilla 10 0,2

Bilbao 0 0,3 Logroo 380 0,6 Soria 1090 0,9

Burgos 860 0,6 Lugo 470 0,7 Tarragona 0 0,4

Cceres 440 0,4 Madrid 660 0,6 Tenerife 0 0,2

Cdiz 0 0,2 Mlaga 0 0,2 Teruel 950 0,9

Castelln 0 0,2 Murcia 40 0,2 Toledo 550 0,5

Ciudad Real 640 0,6 Ourense 130 0,4 Valencia 0 0,2

Crdoba 100 0,2 Oviedo 230 0,5 Valladolid 690 0,4

A Corua 0 0,3 Palencia 740 0,4 Vitoria 520 0,7

Palma
Cuenca 1010 1,0 0 0,2 Zamora 650 0,4
de Mallorca

Girona 70 0,4 Palmas, Las 0 0,2 Zaragoza 210 0,5

Ceuta y
Granada 690 0,5 Pamplona 450 0,7 0 0,2
Melilla

4.4.2Sobrecarga de nieve en tableros

Como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros qk, se adoptar el definido
por la siguiente expresin:
qk = 0,8 sk
donde sk es el valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal, segn el
apartado 4.4.1.

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 Acciones variables (Q)

4.4.3Acumulaciones locales de nieve

La sobrecarga definida con la frmula del epgrafe anterior no tiene en cuenta acumulacio
nes eventuales de nieve debidas, por ejemplo, a redistribuciones artificiales de la misma (equipos
quitanieves). En estos casos y cuando los elementos de contencin de vehculos puedan impedir la
cada de la nieve fuera del tablero, se deber considerar la nieve extendida en una anchura igual a
la del tablero menos el ancho de dos carriles, con un espesor de nieve igual a la altura del elemento
de contencin.
El peso especfico de la nieve suele ser variable y, en general, aumenta con el tiempo trans-
currido desde la nevada y depende de la zona y la altitud. Como peso especfico medio durante el
periodo en que la sobrecarga de nieve es mxima, se podrn adoptar los valores que se indican
en la tabla 4.4-c.

Tabla 4.4-c Peso especfico medio de la nieve en funcin de la altitud

Altitud, H[m] g[kN/m3]

2000 H 1500 3,3

1500>H 1000 2,7

1000>H 800 2,0

H<800 1,5

4.5OTRAS ACCIONES VARIABLES

4.5.1Accin del agua

4.5.1.1Empuje hidrosttico

La accin hidrosttica se valorar a partir de un peso especfico del agua igual a 9,8kN/m3. En
el caso de elementos sumergidos se estimar la subpresin con el mismo peso especfico.

4.5.1.2Empuje hidrodinmico

El empuje debido a corrientes de agua y arrastres se calcular mediante la expresin siguiente:

1
E = v2 (T) cf A (T)
2

donde:
E empuje total [N]
r densidad del agua, igual a 1000 kg/m3
v(T) velocidad de la corriente correspondiente al caudal de avenida de periodo de retorno de
T aos [m/s]
cf coeficiente de fuerza (o de arrastre) de la seccin que soporta el empuje de la corriente, se-
gn la figura 4.2-b; en el caso de una seccin circular, el valor lmite de  vb (T ) ce ( z ) = 6m2 s
definido en la figura 4.2-b, se debe sustituir por  v (T ) = 0,4m2 s
A(T) rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpendicular a la corriente
correspondiente a la seccin mojada de la avenida de periodo de retorno de T aos [m2]

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 Para situaciones persistentes, se adoptar un periodo de retorno de 100 aos. Si se considera
necesario evaluar este empuje para periodos de retorno mayores de 100 aos, la accin se consi-
derar como accidental.
En el caso de que exista alguna posibilidad razonable de que algunos elementos flotantes pue-
dan quedar retenidos por las pilas o el tablero del puente, se considerar su influencia a efectos de
determinar el valor del coeficiente de fuerza cf y del rea de la superficie proyectada.

4.5.2Otras sobrecargas en situaciones transitorias

Se tendrn en cuenta todas las acciones debidas a equipos, maquinaria, material almacenado,
etc., que sea previsible que acten durante la construccin o durante algn periodo de la vida en
servicio de la estructura, considerando siempre su actuacin sobre el esquema resistente que co-
rresponda en ese momento.
El valor de las sobrecargas de construccin consideradas en los clculos deber figurar ex-
presamente en los planos del proyecto, as como la exigencia de que ese valor no sea superado.

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 Acciones accidentales (A) 5

5.1 IMPACTOS

5.1.1Impacto de vehculos de carretera contra un elemento estructural del puente

o pasarela

A efectos de aplicacin de esta Instruccin, el impacto de un vehculo de carretera contra las

pilas o elementos de sustentacin del puente o pasarela se asimilar a la actuacin de una fuerza
esttica cuya resultante se encuentra situada a la altura ms desfavorable entre 0,5m y 1,5m sobre
la superficie del pavimento. Esta carga podr considerarse aplicada sobre una superficie o zona de
choque de 0,5mde altura por 1,5m de anchura (o la anchura del propio elemento si es menor). El
valor de la fuerza esttica horizontal equivalente ser:
En la direccin del trfico 1000kN
En la perpendicular a la direccin del trfico 500kN
Se considerar que ambas acciones no actan de forma simultnea.
No ser necesario considerar la accin del impacto de vehculos contra un elemento de susten-
tacin del puente cuando la distancia entre ste y el borde de la calzada sea superior a lo indicado
al respecto en la reglamentacin relativa a barreras de seguridad de la Direccin General de Carre-
teras, o cuando, de acuerdo con esta misma reglamentacin, se disponga la proteccin adecuada.
El impacto contra el tablero, producido por camiones o las cargas por ellos transportadas, se
asimilar a una fuerza esttica de 500kN aplicada sobre una superficie cuadrada de 0,25m de lado.
Esta fuerza se considerar horizontal y paralela a la direccin del trfico, si el impacto se produ-
ce sobre una superficie vertical. Sobre la cara inferior del tablero, se considerar la fuerza con el
mismo valor y con una inclinacin de 10 sobre la superficie del pavimento en sentido ascendente.
No ser necesario considerar el impacto de un vehculo contra el tablero si la altura libre bajo el
mismo es mayor o igual que el glibo vertical mnimo reglamentario o si se disponen elementos de
proteccin dimensionados para soportar las cargas del prrafo anterior sin que se produzca afeccin
al tablero.

5.1.2Impacto contra sistemas de contencin de vehculos

A efectos del proyecto estructural, el impacto de un vehculo contra el sistema de contencin

(dispuesto conforme a la normativa vigente) se asimilar a una carga esttica compuesta por una
fuerza horizontal transversal y un momento de eje longitudinal concomitantes, aplicados en la zona
de conexin entre el elemento de contencin y la estructura.
Las fuerzas mximas que el sistema de contencin puede llegar a transferir a la estructura
a travs del sistema de anclaje sern las correspondientes al fallo ltimo del pretil producido por
cualquier impacto concebible y sern, normalmente, superiores a las medidas durante los ensayos
de impacto de vehculo a escala real definidos por la normativa vigente (UNEEN1317).
Se tomar para esta accin el valor nominal de las fuerzas y momentos mximos, que faci-
litar a estos efectos el fabricante del sistema de contencin, definidos segn el prrafo anterior

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 y determinados, mediante clculos o mediante ensayos especficos, de acuerdo con la normativa
correspondiente. Si no se conociera dicha informacin, se tomar el valor caracterstico de la resis-
tencia del sistema de anclaje del pretil.
Para el dimensionamiento transversal del tablero, se considerar que, simultneamente con
esta accin accidental, acta una fuerza vertical debida a la presencia del vehculo de valor igual a
0,75Q1k, situada prxima a los anclajes del sistema de contencin en la posicin ms desfavorable,
siendo Q1k la carga por eje del vehculo pesado correspondiente al carril virtual 1, indicada en la
tabla 4.1-b. Estas acciones no se combinarn con ninguna otra accin variable.
Para el dimensionamiento local de los detalles constructivos en la zona del tablero en la que se
conecta el elemento de contencin, se considerar una accin accidental igual a 1,5 veces el valor
de la accin indicado ms arriba, con el objeto de asegurar que, bajo el impacto de un vehculo
contra el pretil, el tablero no resulta daado. A efectos de este dimensionamiento local, dicha accin
accidental no se combinar con ninguna accin variable.
Adems, el fabricante del sistema de contencin adoptado deber garantizar que el sistema de
fijacin del pretil al tablero dispone de un dispositivo fusible que permita la sustitucin o reparacin
del sistema de contencin daado durante el impacto sin afectar al tablero y que asegure que las
fuerzas transmitidas al mismo por los anclajes no superan las indicadas en este artculo.

5.1.3Impacto de vehculos ferroviarios

En el caso de los puentes de carretera que crucen sobre una va de ferrocarril ser necesario
tener en cuenta las acciones a que pueda dar lugar la colisin de un tren contra los elementos de la
subestructura del puente. El valor de dichas acciones, as como los criterios para su consideracin,
sern los indicados en la Instruccin sobre las acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-
07) o normativa que la sustituya.

5.1.4Impacto de embarcaciones

En el caso de los puentes que crucen cursos de agua navegables, ser necesario tener en
cuenta las acciones a que pueda dar lugar la colisin de una embarcacin contra los elementos
estructurales.
Estas acciones sern funcin de las caractersticas geomtricas (eslora, manga, calado) y m-
sicas de la embarcacin de clculo, de su deformabilidad, de su velocidad, de la velocidad de la
corriente, de la deformabilidad de la estructura y de los sistemas de defensa que se adopten.

5.2 ACCIN SSMICA (AE)

La accin ssmica se considerar en el proyecto de puentes de acuerdo con las prescripciones

recogidas en la vigente Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes (NCSP-07) o normativa
que la sustituya.
Para la clasificacin de los puentes por su importancia, exclusivamente a efectos de la aplica-
cin de dicha Norma, se distinguirn las siguientes categoras:
a) Puentes de importancia moderada
Se podrn incluir en esta categora aquellos puentes o estructuras en los que la consideracin
de la accin ssmica no sea econmicamente justificable, siempre que no sean crticos para el man-
tenimiento de las comunicaciones. En general, los puentes de la red de carreteras del Estado no se
considerarn incluidos en esta categora, salvo que se justifique adecuadamente y se autorice de
forma expresa por la Direccin General de Carreteras.

58

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 Acciones accidentales (A)

Para los puentes de importancia moderada, se tomar un factor de importancia de valor gI=0.
b) Puentes de importancia normal
Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio necesario para la colectividad o
producir importantes prdidas econmicas sin que, en ningn caso, se trate de un servicio impres-
cindible o pueda dar lugar a efectos catastrficos.
Se incluyen en este grupo, en general, todos los puentes de la red de carreteras del Estado que
no estn incluidos en la categora de puentes de importancia especial. En concreto, son puentes
de importancia normal los pasos superiores, los pasos inferiores (marcos, prticos o bvedas), los
falsos tneles, las pasarelas y las pequeas obras de paso pertenecientes a la red de alta capacidad,
salvo que concurra alguna de las circunstancias citadas en el apartado siguiente.
c) Puentes de importancia especial
Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio imprescindible despus de haber
ocurrido un terremoto, o aumentar los daos del mismo por efectos catastrficos. Se considerarn
incluidos en este grupo los que as estime la autoridad competente y, al menos, los siguientes:
Puentes situados en las calzadas principales de la red de alta capacidad (autovas y au-
topistas) y en las carreteras convencionales y vas de servicio cuya IMD sea superior a
7000vehculos/da.
Puentes que soportan lneas de servicios bsicos (conducciones elctricas, de agua, etc.)
Puentes situados en los accesos principales a ncleos urbanos y puentes urbanos situados
en arterias o vas principales.
Puentes situados en vas (incluyendo los pasos superiores e inferiores sobre las mismas)
que den acceso a los siguientes tipos de instalaciones:
Hospitales y centros sanitarios.
Edificios para personal y equipos de ayuda, como cuarteles de bomberos, polica, fuer-
zas armadas y parques de maquinaria.
Instalaciones bsicas de las poblaciones como depsitos de agua, gas, combustibles,
estaciones de bombeo, redes de distribucin, centrales elctricas y centros de transfor-
macin.
Puertos y aeropuertos de inters general del Estado.
Edificios e instalaciones bsicas de comunicaciones: radio, televisin, centrales telefni-
cas y telegrficas.
Edificaciones donde est previsto albergar los centros de organizacin y coordinacin
en caso de un terremoto destructivo.
Parques de maquinaria o almacenes que alojen instrumental o maquinaria imprescindi-
ble para la ayuda inmediata.
Grandes presas y sus instalaciones bsicas.
Edificios donde existan acumuladas materias txicas, inflamables o explosivas.
Centrales nucleares o instalaciones donde se procesen materiales radiactivos.

5.3 OTRAS ACCIONES ACCIDENTALES

5.3.1Cada de un carro de avance en fase de construccin

En los puentes construidos por voladizos sucesivos, se considerarn dos hiptesis de cada
del carro de avance:

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 Durante la operacin de desplazamiento del carro
Durante el hormigonado o izado de una dovela
A falta de estudios ms precisos, podr considerarse que el efecto dinmico de esta accin
queda cubierto aadiendo a la hiptesis de eliminacin de carga (cada de material) una fuerza
ascendente de valor igual al peso de la carga eliminada.

60

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 Bases para la combinacin de acciones 6

6.1 VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES

El valor representativo de una accin es el valor de la misma utilizado para la verificacin de

los estados lmite.
El principal valor representativo de las acciones es su valor caracterstico, que figura en los
captulos 3, 4 y 5 de esta Instruccin. Para las acciones variables se considerarn, adems, otros
valores representativos, segn se especifica en este apartado.

6.1.1Valor representativo de las acciones permanentes

Para las acciones permanentes se considerar un nico valor representativo, coincidente con
el valor caracterstico Gk o G*k.
En el caso del peso del pavimento y de tuberas u otros servicios situados en el puente, se
tomarn dos valores caractersticos, Gk,sup y Gk,inf, definidos en el apartado3.1.2.
Para las acciones permanentes de valor no constante, definidas conforme al apartado3.2, el
valor caracterstico ser el correspondiente al instante t en el que se realiza la comprobacin.

6.1.2Valores representativos de las acciones variables

Para cada una de las acciones variables, excepto el tren de carga de fatiga, adems de su va-
lor caracterstico, indicado en el captulo 4, se considerarn los siguientes valores representativos,
segn la comprobacin de que se trate:
Valor de combinacin y0Qk: Ser el valor de la accin cuando acte con alguna otra accin
variable, para tener en cuenta la pequea probabilidad de que acten simultneamente los
valores ms desfavorables de varias acciones independientes.
Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin persis-
tente o transitoria y de estados lmite de servicio irreversibles.
Valor frecuente y1Qk: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante un periodo
de corta duracin respecto a la vida til del puente. Corresponde a un periodo de retorno
de una semana.
Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin acci-
dental y de estados lmite de servicio reversibles.
Valor casi-permanente y2Qk: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante
una gran parte de la vida til del puente.
Este valor se utilizar tambin en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situa-
cin accidental y de estados lmite de servicio reversibles, adems de en la evaluacin de
los efectos diferidos.

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 El tren de carga para fatiga tendr un nico valor representativo coincidente con el indicado
en el apartado 4.1.5.
El valor de los factores de simultaneidad y ser diferente segn la accin de que se trate. Se
adoptarn los valores recogidos en la tabla 6.1-a.

Tabla 6.1-a Factores de simultaneidad

Accin 0 1 2

Vehculos pesados 0,75 0,75 0

gr 1, Cargas verticales Sobrecarga uniforme 0,4 0,4 0 / 0,2(1)

Carga en aceras 0,4 0,4 0

Sobrecarga
gr 2, Fuerzas horizontales 0 0 0
de uso
gr 3, Peatones 0 0 0

gr 4, Aglomeraciones 0 0 0

Sobrecarga de uso en pasarelas 0,4 0,4 0

En situacin persistente 0,6 0,2 0

Viento Fwk En construccin 0,8 0 0

En pasarelas 0,3 0,2 0

Accin trmica Tk 0,6 0,6 0,5

Nieve QSn,k En construccin 0,8 0 0

Empuje hidrosttico 1,0 1,0 1,0

Accin del agua Wk
Empuje hidrodinmico 1,0 1,0 1,0

Sobrecargas de
Qc 1,0 0 1,0
construccin

(1)El factor de simultaneidad y2correspondiente a la sobrecarga uniforme se tomar igual a 0, salvo en el caso de la com-
binacin de acciones en situacin ssmica (apartado 6.3.1.3), para la cual se tomar igual a 0,2.

6.1.3Valor representativo de las acciones accidentales

Para las acciones accidentales se considerar un nico valor representativo, coincidente con
el valor nominal definido en el captulo 5. En el caso de la accin ssmica, se considerar lo que se
indica sobre el particular en la Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes (NCSP-07) o
normativa que la sustituya.

6.2 VALOR DE CLCULO DE LAS ACCIONES

El valor de clculo de una accin se obtiene multiplicando su valor representativo por el co-
rrespondiente coeficiente parcial gF.

62

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 Bases para la combinacin de acciones

Los coeficientes gF tendrn valores diferentes segn la situacin de proyecto de que se trate
(bien persistente o transitoria, bien accidental o ssmica) y segn el estado lmite objeto de compro-
bacin (equilibrio de la estructura o comprobaciones resistentes).
Los valores de coeficientes dados en los apartados siguientes, tienen en cuenta las incertidum-
bres tanto en la estimacin del valor representativo de las acciones como en la modelizacin del
efecto de las acciones.

6.2.1Valor de clculo para comprobaciones en ELU

6.2.1.1En situacin persistente o transitoria

6.2.1.1.1 Comprobaciones de equilibrio (EQU)

Se adoptarn los valores de los coeficientes parciales gF indicados en la tabla 6.2-a.

Tabla 6.2-a Coeficientes parciales para las acciones gF

(para la comprobacin del ELU de equilibrio)

Efecto
Accin
Estabilizador Desestabilizador

Peso propio 0,9(1) 1,1(1)

Permanente (G y G*) Carga muerta 0,9(1) 1,1(1)

Empuje del terreno 1,0 1,5

Sobrecarga de uso 0 1,35

Sobrecarga de uso en terraplenes 0 1,5

Acciones climticas(2) 0 1,5

Variable (Q)
Empuje hidrosttico 0 1,5

Empuje hidrodinmico 0 1,5

Sobrecargas de construccin 0 1,35

(1)Los valores de 0,9 y 1,1 podrn sustituirse por 0,95 y 1,05 respectivamente, si se prev la colocacin de sistemas de
control que permitan conocer, durante la ejecucin de la obra, el valor de las fuerzas de desequilibrio y si se pueden
adoptar las medidas correctoras necesarias para mantener este valor dentro de los lmites que garanticen la segu-
ridad de todos los elementos de la estructura afectados por esta accin. Los equipos y sistemas de control debern
ser definidos y valorados en los diferentes documentos del proyecto, de forma que sea preceptiva su instalacin en
la obra, incluyndose una descripcin detallada de las medidas correctoras que debern adoptarse caso de ser ne-
cesarias.
(2) Por acciones climticas se entiende la accin trmica, el viento y la nieve.

6.2.1.1.2 Comprobaciones resistentes (STR)

Se adoptarn los valores de los coeficientes parciales gF indicados en la tabla 6.2-b.

63

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 Tabla 6.2-b Coeficientes parciales para las acciones gF
(para las comprobaciones resistentes)

Efecto
Accin
Favorable Desfavorable

Peso propio 1,0 1,35

Permanente de valor cons-
tante (G)
Carga muerta 1,0 1,35

Pretensado P1 1,0 1,0/1,2(1)/1,3(2)

Pretensado P2 1,0 1,35

Otras presolicitaciones 1,0 1,0

Permanente de valor
Reolgicas 1,0 1,35
no constante (G*)

Empuje del terreno 1,0 1,5

Asientos 0 1,2/1,35(3)

Rozamiento de apoyos deslizantes 1,0 1,35

Sobrecarga de uso 0 1,35

Sobrecarga de uso en terraplenes 0 1,5

Acciones climticas 0 1,5

Variable (Q)
Empuje hidrosttico 0 1,5

Empuje hidrodinmico 0 1,5

Sobrecargas de construccin 0 1,35

(1)El coeficiente gG*=1,2 ser de aplicacin al pretensado P1 en el caso de verificaciones locales tales como la transmisin
de la fuerza de pretensado al hormign en zonas de anclajes, cuando se toma como valor de la accin el que corres-
ponde a la carga mxima (tensin de rotura) del elemento a tesar.
(2)El coeficiente gG*=1,3 se aplicar al pretensado P1 en casos de inestabilidad (pandeo) cuando sta pueda ser inducida
por el axil debido a un pretensado exterior.
(3)El coeficiente gG*=1,35 corresponde a una evaluacin de los efectos de los asientos mediante un clculo elasto-plsti-
co, mientras que el valor gG*=1,2 corresponde a un clculo elstico de esfuerzos.

Para aplicar los diferentes valores de los coeficientes gF se tendrn en cuenta las prescripciones
siguientes:
Para las acciones permanentes de valor constante G, los coeficientes gG=1,0 y gG=1,35 se
aplicarn a la totalidad de la accin del mismo origen, segn su efecto total sea favorable
o desfavorable, respectivamente.
En el caso de la carga de pavimento, se considerar para la totalidad de la accin:
El valor representativo inferior Gk,inf ponderado por gG=1,0 cuando su efecto sea favo-
rable.
El valor representativo superior Gk,sup ponderado por gG=1,35 cuando su efecto sea
desfavorable.

64

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 Bases para la combinacin de acciones

Cuando la comprobacin resistente pueda ser muy sensible a variaciones de las acciones
permanentes de una a otra parte de la estructura (como, por ejemplo, en un puente en
construccin mediante voladizos sucesivos), se considerar adems el criterio complemen-
tario siguiente:
Para la parte favorable de la accin: gG,infGk,inf con gG,inf=0,9
Para la parte desfavorable de la accin: gG,supGk,sup con gG,sup=1,1
Se considerar la accin hiperesttica producida por el pretensado P1, teniendo en cuenta
el valor de la fuerza de pretensado Pk,t en el instante t en que se realiza la comprobacin,
aplicando los coeficientes parciales aqu especificados.
Para la accin del pretensado P2 que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como accin aso-
ciada a las cargas permanentes, adems del criterio de mayoracin de la tabla 6.2-b (segn
el cual se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que a las acciones
permanentes que se quieren contrarrestar), se considerarn los siguientes criterios com-
plementarios:
Criterio complementario 1:
gG*=0,95 para la accin del pretensado P2
gG=1,05 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Criterio complementario 2:
gG*=1,05 para la accin del pretensado P2
gG=0,95 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los
tres criterios aqu definidos.
Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos en
que la flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones mencio-
nadas produzca deformaciones apreciables que puedan ser detectadas y corregidas
mediante un adecuado control. Este hecho deber ser debidamente justificado en el
proyecto.
Para todas las acciones debidas a movimientos impuestos (retraccin, fluencia, asien-
tos, efectos trmicos,) se deber considerar, al evaluar los esfuerzos producidos por
las mismas, su posible reduccin debido a la prdida de rigidez de la estructura en
ELU.
El efecto de las acciones debidas a movimientos impuestos podr ignorarse en ELU cuan-
do, de acuerdo con la normativa especfica correspondiente a cada material, la estructura
tenga suficiente ductilidad y as se acredite en el proyecto.

6.2.1.1.3 Comprobaciones de fatiga (FAT)

Teniendo en cuenta que las comprobaciones de fatiga estn profundamente vinculadas al

material estructural, los coeficientes parciales sern los recogidos por la normativa especfica que
corresponda.

6.2.1.2En situacin accidental

Tanto para las comprobaciones de equilibrio (EQU) como resistentes (STR), se considerarn
directamente como valores de clculo los definidos para las acciones debidas a impactos y para
otras acciones accidentales en los apartados 5.1 y 5.3, respectivamente.

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 6.2.1.3En situacin ssmica

Tanto para las comprobaciones de equilibrio (EQU) como resistentes (STR), se considerar
como valor de clculo de la accin ssmica el definido por la vigente Norma de Construccin Sis-
morresistente de Puentes (NCSP-07) o normativa que la sustituya.

6.2.2Valor de clculo para comprobaciones en ELS

Para las comprobaciones en estado lmite de servicio, se adoptarn los valores de los coefi-
cientes parciales gF indicados en la tabla 6.2-c.

Tabla 6.2-c Coeficientes parciales para las acciones gF (ELS)

Efecto
Accin
Favorable Desfavorable

Peso propio 1,0 1,0

Permanente de valor
constante (G)
Carga muerta 1,0 1,0

Pretensado P1 0,9(1) 1,1(1)

Pretensado P2 1,0 1,0

Otras presolicitaciones 1,0 1,0

Permanente de valor
Reolgicas 1,0 1,0
no constante (G*)
Empuje del terreno 1,0 1,0

Asientos 0 1,0

Rozamiento de apoyos deslizantes 1,0 1,0

Sobrecarga de uso 0 1,0

Sobrecarga de uso en terraplenes 0 1,0

Acciones climticas 0 1,0

Variable (Q)
Empuje hidrosttico 0 1,0

Empuje hidrodinmico 0 1,0

Sobrecargas de construccin 0 1,0

(1)Para la accin del pretensado se tomarn los coeficientes que indique la EHE-08 o normativa que la sustituya. En la
tabla figuran los valores que la EHE-08 recoge para el caso de estructuras postesas. En el caso de estructuras pretesas,
los coeficientes parciales son 0,95 y 1,05 para efecto favorable y desfavorable, respectivamente.

Para la accin del pretensado P2 que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como accin asociada
a las cargas permanentes, adems del criterio de ponderacin indicado en la tabla 6.2-c (segn el
cual se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que a las acciones permanentes
que se quieren contrarrestar), se considerarn los siguientes criterios complementarios:

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 Bases para la combinacin de acciones

Criterio complementario 1:
gG*=0,95 para la accin del pretensado P2
gG=1,05 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Criterio complementario 2:
gG*=1,05 para la accin del pretensado P2
gG=0,95 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los tres
criterios aqu definidos.
Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos en que la
flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones mencionadas produzca defor-
maciones apreciables que puedan ser detectadas y corregidas mediante un adecuado control. Este
hecho deber ser debidamente justificado en el proyecto.

6.3 COMBINACIN DE ACCIONES

Para cada situacin de proyecto se identificarn las hiptesis de carga crticas y, para cada una
de ellas, el valor de clculo del efecto de las acciones (ver apartado 2.3.3) se obtendr combinando
las acciones que puedan actuar simultneamente, segn los criterios generales que se indican en
este apartado.
Las combinaciones de acciones para las comprobaciones de fatiga sern las indicadas en la
normativa especfica correspondiente a cada material estructural.

6.3.1Combinaciones para comprobaciones en ELU

Las combinaciones de acciones a tener en cuenta para las verificaciones en ELU, excluida la
fatiga, sern las indicadas a continuacin.

6.3.1.1En situacin persistente o transitoria

La combinacin de acciones se har de acuerdo con la expresin siguiente (combinacin fun-

damental):

donde:
Gk,j valor caracterstico de cada accin permanente
G*k,m valor caracterstico de cada accin permanente de valor no constante
Qk,1 valor caracterstico de la accin variable dominante
y0,i Qk,i valor de combinacin de las acciones variables concomitantes con la accin variable
dominante
gG, gQ coeficientes parciales
Debern realizarse tantas hiptesis o combinaciones como sea necesario, considerando, en
cada una de ellas, una de las acciones variables como dominante y el resto como concomitantes.
Al combinar las diferentes acciones variables, se tendrn en cuenta las prescripciones si-
guientes:
La sobrecarga de uso estar representada, para su combinacin con el resto de las acciones,
mediante los grupos de cargas definidos en la tabla 4.1-c, que son excluyentes entre s.

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 Cuando se considere el viento transversal sobre el tablero, se considerar la actuacin
simultnea de la componente vertical del viento y el momento de vuelco correspondiente,
definidos en el apartado 4.2.5.1.
Cuando se considere el viento longitudinal sobre el tablero, segn el apartado 4.2.5.2, no
se considerar la actuacin simultnea del viento transversal, ni el empuje vertical, ni el
momento de vuelco correspondiente.
La concomitancia de la componente uniforme de temperatura y de la componente de dife-
rencia de temperatura se regir por lo expuesto en el apartado 4.3.1.3.
Cuando se considere la accin del viento como predominante, no se tendr en cuenta la
actuacin de la sobrecarga de uso.
Cuando se considere la sobrecarga de uso como predominante, se considerar el viento
concomitante correspondiente, con las indicaciones que figuran en el apartado 4.2.3.
Cuando se considere el grupo de cargas de trfico gr2 (fuerzas horizontales con su valor
caracterstico), no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve.
No se considerar la accin simultnea del viento y de la accin trmica.
En general, no se considerar la accin simultnea de la carga de nieve y la sobrecarga de
uso salvo en zonas de alta montaa, en cuyo caso se estudiar para el proyecto concreto
la distribucin espacial y la concomitancia de ambas acciones.

6.3.1.2En situacin accidental

La combinacin de acciones en situacin accidental se har de acuerdo con la expresin si-

guiente:
*
Gk,j + Gk,m + y1,1 Qk,1 + y2,i Qk,i + Ad
donde:
Gk,j valor representativo de cada accin permanente
G*k,m valor representativo de cada accin permanente de valor no constante
y1,1 Qk,1 valor frecuente de la principal accin variable concomitante con la accin accidental
y2,i Qk,i valor casi-permanente del resto de las acciones variables concomitantes
Ad valor de clculo de la accin accidental
En general, en situacin accidental, no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve.
Cuando la situacin accidental est provocada por un impacto contra el sistema de contencin
de vehculos, se tendr en cuenta lo expuesto en el apartado 5.1.2, respecto a la combinacin con
otras acciones.

6.3.1.3En situacin ssmica

La combinacin de acciones en situacin ssmica se har de acuerdo con la expresin siguiente:

*
Gk,j + Gk,m + y2,1 Qk,1 + AEd
donde:
Gk,j valor representativo de cada accin permanente
G*k,m valor representativo de cada accin permanente de valor no constante
y2,1 Qk,1 valor casi-permanente de la sobrecarga de uso (segn tabla 6.1-a)
AEd valor de clculo de la accin ssmica

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 Bases para la combinacin de acciones

6.3.2Combinaciones para comprobaciones en ELS

Segn el estado lmite de servicio que se vaya a verificar, se adoptar uno de los tres tipos de
combinacin de acciones indicados a continuacin.
Combinacin caracterstica (poco probable o rara):

*
gG,j Gk,j + gG,m Gk,m + gQ,1 Qk,1 + gQ,i 0,i Qk,i

Esta combinacin, que coincide formalmente con la combinacin fundamental de ELU, se

utiliza en general para la verificacin de ELS irreversibles.
Combinacin frecuente:

*
gG,j Gk,j + gG,m Gk,m + gQ,11,1 Qk,1 + gQ,i 2,i Qk,i

Esta combinacin se utiliza en general para la verificacin de ELS reversibles.

Combinacin casi-permanente:

*
gG,j Gk,j + gG,m Gk,m + gQ,i 2,i Qk,i

Esta combinacin se utiliza tambin para la verificacin de algunos ELS reversibles y para
la evaluacin de los efectos diferidos.
Sern tambin de aplicacin las prescripciones recogidas en el apartado 6.3.1.1.

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 Criterios para la comprobacin
de los estados lmite de servicio 7

7.1 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A FLECHAS

7.1.1Estado lmite de deformaciones

Se deber verificar que la flecha vertical mxima correspondiente al valor frecuente de la so-
brecarga de uso no supera los valores siguientes:
L /1000 en puentes de carretera
L /1200 en pasarelas o en puentes con zonas peatonales
siendo L la luz del vano.
En tableros suspendidos o atirantados, arcos de tablero inferior o estructuras asimilables, de-
ber tomarse como L la distancia entre puntos de inflexin de la deformada para la hiptesis de
carga considerada.
Podrn admitirse valores ligeramente superiores a los valores lmite anteriores si, mediante un
estudio del comportamiento dinmico de la estructura, se comprueba que la amplificacin de las
deformaciones estticas y el nivel de vibraciones del tablero, bajo el paso de sobrecargas mviles,
se mantienen dentro de los valores admisibles (ver apartado 7.2).
En tableros con voladizos laterales importantes, o con flexibilidad transversal en secciones
coincidentes con juntas de dilatacin, se deber comprobar que la flecha vertical mxima en la sec-
cin transversal de junta, bajo la actuacin de la sobrecarga de uso frecuente, es menor que 5mm
o que el valor lmite especificado por el fabricante de la junta.

7.1.2Contraflechas de ejecucin

En puentes metlicos y mixtos, y en puentes de hormign con luces importantes o montajes

evolutivos, as como en aquellos casos en los que se produzcan deformaciones instantneas o
diferidas que puedan afectar a la apariencia o a la funcionalidad de la estructura, el proyecto de-
ber definir unas contraflechas de ejecucin tales que, para la totalidad de la carga permanente y
la mitad de los efectos reolgicos, la geometra de la estructura se ajuste al mximo a la rasante
terica de proyecto.
Las contraflechas de ejecucin sern en general verticales aunque en ciertos casos puede ser
necesario definir, adems, contraflechas horizontales o contragiros transversales de la seccin (en
puentes curvos, por ejemplo).
En las secciones de apoyo y en las secciones de unin entre tramos de montajes evolutivos,
el proyecto deber definir los contragiros de ejecucin que permitan garantizar, respectivamente, la
adecuada nivelacin de los aparatos de apoyo y sus cuas y la correcta ejecucin de las uniones,
soldadas o atornilladas, entre tramos.
El proyecto definir las distintas fases de montaje y puesta en carga de la estructura para las
que se han obtenido las contraflechas y contragiros de ejecucin. Cualquier variacin del proceso

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 o secuencias de montaje, respecto de lo establecido en proyecto, exigir una nueva evaluacin de
las citadas contraflechas y contragiros.
Las deformaciones parsitas debidas al soldeo, en puentes metlicos y mixtos, o a las condi-
ciones reales de ejecucin del puente, debern contrarrestarse mediante el seguimiento y adopcin
de medidas correctoras, durante las diferentes fases de ejecucin, para minimizar las desviaciones
de la geometra final (longitudinal y transversal) de la estructura respecto de la rasante terica de
proyecto.
Se comprobar que, bajo la actuacin de la totalidad de las cargas permanentes y de las defor-
maciones diferidas, la geometra final del puente ser tal que no se producen zonas de acumulacin
de agua, teniendo en cuenta el sistema de drenaje proyectado para la plataforma.

7.2 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A VIBRACIONES

En este apartado se recogen los criterios de confort a tener en cuenta en el proyecto de pa-
sarelas y puentes con zonas peatonales, en relacin con las vibraciones producidas por el trfico.
Queda fuera del mbito de este apartado el estudio de los efectos dinmicos inducidos por el
viento en tableros, cables, pndolas, etc. En el caso de elementos cuya seguridad resistente o a fa-
tiga pueda ser sensible a estos efectos, su comprobacin se efectuar en el marco de la verificacin
de los estados lmite ltimos.
En general, se considerar verificado el estado lmite de servicio de vibraciones cuando las
aceleraciones mximas que puedan producirse en cualquier zona transitable por peatones no su-
peren ciertos valores lmite.
En tableros con voladizos laterales esbeltos, adems del comportamiento dinmico general de
la estructura, ser necesario tener tambin en cuenta el comportamiento local de los voladizos y la
posible interaccin entre ambos.
Para los anlisis dinmicos de puentes y pasarelas en condiciones de servicio, se adoptarn,
salvo justificacin especfica alternativa, los valores medios del ndice de amortiguamiento que
figuran en la tabla 4.2-g.

7.2.1Estado lmite de vibraciones en puentes con zonas peatonales

En general, con las salvedades indicadas en este apartado, se considerar verificado el estado
lmite de servicio de vibraciones si se cumple el criterio de limitacin de las flechas verticales esta-
blecido en el apartado 7.1.1.
Ser necesario comprobar mediante estudios dinmicos el nivel de vibraciones en puentes de
carretera con zonas peatonales, en los siguientes casos:
Cuando se proyecten tableros en los que no se satisface el estado lmite de deformaciones
segn el apartado 7.1.1
Aunque cumplan el estado lmite de deformaciones segn el apartado 7.1.1:
en puentes urbanos con condiciones de trfico peatonal intenso
en puentes con voladizos laterales transitables esbeltos
en puentes de tipologas estructurales singulares o nuevos materiales
En estos casos se comprobar, mediante un anlisis dinmico, que la aceleracin vertical mxi-
ma bajo el paso de un camin de 400 kN de peso sobre la plataforma, a distintas velocidades: de
20 a 80 km/h con incrementos de 10 en 10km/h, no supere los valores lmite, funcin del nivel de
confort exigido, que se establecen para el caso de pasarelas.

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 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio

En el caso de tableros de puentes con voladizos laterales esbeltos sometidos a trfico peatonal
intenso, se debern asimismo cumplir los lmites de confort establecidos para las pasarelas bajo los
efectos inducidos por el trfico peatonal segn el apartado7.2.2.

7.2.2Estado lmite de vibraciones en pasarelas peatonales

En general, con las salvedades indicadas en este apartado, se considerar verificado el estado
lmite de servicio de vibraciones en pasarelas peatonales si sus frecuencias naturales se sitan fuera
de los dos rangos que figuran a continuacin:
Rango crtico para vibraciones verticales y longitudinales: de 1,25 a 4,60 Hz
Rango crtico para vibraciones laterales: de 0,50 a 1,20 Hz
En aquellas pasarelas cuyas frecuencias naturales se encuentren dentro de estos rangos, ser
necesario efectuar estudios dinmicos especficos para asegurar los requisitos de confort de los
peatones.
En cualquier caso, con independencia del valor de las frecuencias naturales, tambin ser ne-
cesario comprobar mediante estudios dinmicos la adecuada respuesta vibratoria de las pasarelas
cuando se produzca alguna de las circunstancias siguientes:
Luz superior a 50 m
Anchura til superior a 3,0 m
Tipologa estructural singular o nuevos materiales
Ubicacin en zona urbana donde sea previsible un trfico intenso de peatones o exista
riesgo de concentracin de personas sobre la propia pasarela
Los requisitos de confort se establecern en el proyecto de forma razonada en funcin de la
categora de la pasarela (zona urbana con trfico peatonal intenso, uso medio, baja utilizacin en
zona rural, etc.) y de la situacin de proyecto considerada (tipo de trfico peatonal asociado a su
probabilidad de ocurrencia). Como referencia, podrn adoptarse los valores lmite de aceleraciones
que figuran en la tabla siguiente.

Tabla 7.2-a Valores de referencia de aceleraciones para el confort de los peatones

Rangos de aceleraciones
Grado de confort
Verticales Laterales

Mximo < 0,50 m/s2 < 0,10 m/s2

Medio 0,50 a 1,00 m/s2 0,10 a 0,30 m/s2

Mnimo 1,00 a 2,50 m/s2 0,30 a 0,80 m/s2

No aceptable >2,50 m/s2 > 0,80 m/s2

Los modelos de carga dinmica considerados debern ser representativos de las condiciones
de trfico previstas para las distintas situaciones de proyecto analizadas, contemplando la densidad
de los flujos peatonales, el ritmo de sus movimientos, la sincronizacin entre peatones, etc.

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 Pruebas de carga 8

Todo puente proyectado de acuerdo con esta Instruccin deber ser sometido a pruebas de
carga antes de su puesta en servicio, segn lo indicado en el preceptivo anejo que sobre la materia
incluir todo proyecto aprobado por la Direccin General de Carreteras.
Tales pruebas de carga podrn ser estticas o dinmicas. Las primeras sern obligatorias para
aquellas obras en que alguno de sus vanos tenga una luz igual o superior a 12 m (medida entre
ejes de apoyos del tablero o, para estructuras tipo marco, entre paramentos vistos de hastiales).
Para luces inferiores, se podr decidir la realizacin de la prueba en funcin de las circunstancias
especficas de la estructura.
En caso de ser necesario, el proyecto de la prueba de carga ser revisado y adaptado una vez
finalizada la construccin del puente, para tener en cuenta los medios de carga realmente disponi-
bles, as como para recoger en la modelizacin de la estructura, si fuera oportuno, las variaciones
que se hayan podido producir con respecto a lo inicialmente considerado en el proyecto.
Las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas, y as quedar recogido en el proyecto, en
puentes de luces superiores a 60m o en aqullos cuyo diseo sea inusual, se utilicen nuevos ma-
teriales o contengan zonas de trnsito peatonal en las que se prevea que las vibraciones pueden
causar molestias a los usuarios. En estos casos, en el proyecto se determinarn los parmetros
dinmicos estructurales (modos principales de vibracin y sus frecuencias correspondientes).
En pasarelas, las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas cuando, de acuerdo con lo
indicado en el apartado 7.2.2 de esta Instruccin, sea necesario efectuar en el proyecto un estudio
especfico que contemple las solicitaciones dinmicas ejercidas por los peatones. En estos casos,
adems de dicho estudio, el proyecto de la pasarela incluir el proyecto de prueba de carga din-
mica (parmetros dinmicos estructurales, casos de carga, puntos de medida y valores esperados).

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 Anejo
Notacin 1

Letras romanas maysculas

A Accin accidental / rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpen-
dicular a la corriente
Ad Valor de clculo de la accin accidental
AEd Valor de clculo de la accin ssmica
An rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento presenta
al viento
Aref rea de referencia para el clculo del empuje en la direccin del viento
Aref,z rea en planta del tablero
Atot rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada por su
contorno externo
B Anchura total del tablero
Cd Valor lmite del efecto de las acciones para un ELS
Ed Valor de clculo del efecto de las acciones
Ed,dst Valor de clculo del efecto de las acciones desestabilizadoras
Ed,sbt Valor de clculo del efecto de las acciones estabilizadoras
Fw Empuje horizontal del viento
Fw,z Empuje vertical del viento
G Accin permanente de valor constante o, abreviadamente, accin permanente
G* Accin permanente de valor no constante
*
G k Valor caracterstico de una accin permanente de valor no constante
Gk Valor caracterstico de una accin permanente
Gk,inf Valor caracterstico inferior de una accin permanente
Gk,sup Valor caracterstico superior de una accin permanente
L Longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal del viento
L(z) Longitud integral de la turbulencia
P Fuerza de pretensado
P1 Fuerza de pretensado inducida por los elementos colocados dentro del contorno de la sec-
cin estructural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero dentro del
canto del tablero (pretensado exterior)
P2 Fuerza de pretensado inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema estruc-
tural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.)

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 Pk,t Valor caracterstico de la fuerza de pretensado en el instante t
Q Accin variable
Qflk Valor caracterstico de la fuerza horizontal longitudinal debida a la sobrecarga de uso en
pasarelas
Qfwk Valor caracterstico de la carga vertical puntual debida a la sobrecarga de uso en pasarelas
Qik Valor caracterstico de la carga de uno de los ejes del vehculo pesado situado en el carril
virtual i (i=1,2)
Qk Valor caracterstico de una accin variable
Qk,1 Valor caracterstico de la accin variable dominante
Qlk Valor caracterstico de la fuerza longitudinal debida al frenado, arranque o cambio de velo-
cidad de los vehculos
Qtk Valor caracterstico de la fuerza transversal centrfuga generada por los vehculos en los
puentes de planta curva
Qtrk Valor caracterstico de la fuerza de derrape y transversal de frenado
Rd Valor de clculo de la resistencia
Sc Nmero de Scruton
T Periodo de retorno
T0 Temperatura del elemento en el momento de coaccionar su movimiento
Te,mx Valor mximo de la componente uniforme de la temperatura del tablero
Te,mn Valor mnimo de la componente uniforme de la temperatura del tablero
Tmx Temperatura mxima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser excedida de
0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos)
Tmn Temperatura mnima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser excedida de
0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos)

Letras romanas minsculas

cdir Factor direccional del viento

ce(z) Coeficiente de exposicin en funcin de la altura z
cf Coeficiente de fuerza
cf,x Coeficiente de fuerza en la direccin X
cf,z Coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z
co Factor de topografa
cprob Factor de probabilidad para el clculo de la velocidad bsica del viento para un periodo de
retorno de T aos
cr(z) Factor de rugosidad
cseason Factor estacional del viento
fB Frecuencia fundamental de flexin
fT Frecuencia fundamental de torsin
g Aceleracin de la gravedad
ha Proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical

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 Notacin

heq Altura equivalente

hp Altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento
kl Factor de turbulencia
kr Factor del terreno
ksur Factor corrector de la diferencia vertical de temperaturas en el tablero en funcin del tipo
y espesor del pavimento
lv Longitud del voladizo del tablero
lv(z) Intensidad de la turbulencia a una altura z
nl Nmero de carriles virtuales en que se divide la plataforma
p Probabilidad anual de excedencia (equivalente a un periodo de retorno de 1/p aos)
qb Presin de la velocidad bsica del viento
qfk Valor caracterstico de la carga horizontal uniformemente distribuida debida a la sobrecarga
de uso en pasarelas
qik Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el carril
virtual i (i=1,2)
qk Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros
qp(z) Presin de la velocidad punta del viento a una altura z sobre el terreno
qrk Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el rea
remanente de la plataforma
r Radio del eje del tablero en planta / Radio de giro msico del tablero
s Distancia horizontal entre las superficies de dos elementos, proyectadas sobre un plano
perpendicular a la direccin del viento
sk Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal
sr Espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento
v(T) Velocidad de la corriente para una avenida de un periodo de retorno de 100 aos
vb Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos
vb(T) Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de T aos
vb,0 Velocidad bsica fundamental del viento
vm(z) Velocidad media del viento a una altura z sobre el terreno
w Anchura de la plataforma del tablero del puente
wl Anchura de cada carril virtual en que se divide la plataforma
z Altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o respecto del
nivel mnimo del agua bajo el puente
z0 Longitud de la rugosidad
zmin Altura mnima

Letras griegas

aT Coeficiente de dilatacin trmica lineal

g Peso especfico

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 gA Coeficiente parcial para las acciones accidentales
gF Coeficiente parcial para las acciones
gG Coeficiente parcial para las acciones permanentes
gG* Coeficiente parcial para las acciones permanentes de valor no constante
gI Factor de importancia
gQ Coeficiente parcial para las acciones variables
ds Amortiguamiento logartmico estructural
h Coeficiente de ocultamiento
Relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo
ma Coeficiente de rozamiento adverso, referido a un aparato de apoyo deslizante
mmx Mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo deslizante
mr Coeficiente de rozamiento favorable, referido a un aparato de apoyo deslizante
x ndice de amortiguamiento
r Densidad
y0 Factor de simultaneidad para obtener el valor de combinacin de una accin variable
y0Qk Valor de combinacin de una accin variable
y1 Factor de simultaneidad para obtener el valor frecuente de una accin variable
y1Qk Valor frecuente de una accin variable
y2 Factor de simultaneidad para obtener el valor casi-permanente de una accin variable
y2Qk Valor casi-permanente de una accin variable
wM Factor reductor de la diferencia vertical de temperatura cuando es concomitante con la
mxima componente uniforme de temperatura
wN Factor reductor de la componente uniforme de temperatura cuando es concomitante con
la mxima diferencia vertical de temperatura
Te,mx Diferencia entre la mxima temperatura uniforme del tablero y la temperatura mxima del
aire
Te,mn Diferencia entre la mnima temperatura uniforme del tablero y la temperatura mnima del
aire
TM,cool Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en situacin de
mximo enfriamiento (fibra superior ms fra)
TM,heat Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en situacin de
mximo calentamiento (fibra superior ms caliente)
TN Rango de variacin de la componente uniforme de temperatura en el tablero
TN,con Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en contraccin

TN,exp Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en dilatacin

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 Anejo
Glosario 2

Accin: Toda causa capaz de originar una solicitacin o efecto en la estructura

Accin accidental (A): Accin de corta duracin cuya probabilidad de actuacin durante la vida til
de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden ser considerables
Accin dinmica: Accin que puede originar oscilaciones o vibraciones significativas en la estruc-
tura
Accin directa: Fuerza aplicada sobre la estructura
Accin esttica o casi esttica: Accin que no provoca oscilaciones o vibraciones significativas en
la estructura
Accin fija: Accin que se aplica siempre en la misma posicin
Accin indirecta: Aceleracin o deformacin impuesta a la estructura
Accin libre: Accin que puede actuar en diferentes posiciones sobre la estructura
Accin permanente de valor constante (G): Accin que est presente en todo momento y que es
constante en posicin y magnitud, para una situacin de proyecto determinada
Accin permanente de valor no constante (G*): Accin que est presente en todo momento pero
cuya magnitud no es constante
Accin reolgica: Deformacin provocada por efecto de la retraccin o de la fluencia
Accin variable (Q): Accin externa a la estructura que puede actuar con diferentes valores o no
actuar
Accin variable concomitante: Accin variable que acta simultneamente con la accin variable
dominante (puede tener el valor casipermanente, frecuente o de combinacin)
Accin variable dominante: Accin variable que, para el efecto en estudio, da lugar al resultado
ms desfavorable
Acera: Franja longitudinal de la va, elevada o no, destinada al trnsito peatonal
Altura equivalente: La obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso de un tablero de vigas o
varios cajones, se considerar nicamente el elemento de mayor canto) la altura de cualquier
elemento no estructural que sea no permeable al viento o, en el caso de considerar la presen-
cia de la sobrecarga de uso, la altura de sta o la de cualquier elemento funcional opaco ms
alto situado a barlovento de dicha sobrecarga
Arcn: Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehculos
automviles ms que en circunstancias excepcionales
rea de referencia: Proyeccin del rea slida expuesta de un elemento sobre el plano perpendicu-
lar a la direccin del viento
rea remanente: Diferencia entre el rea total de la plataforma del tablero y la suma de las reas de
los carriles virtuales, a efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso
Barandilla: Antepecho compuesto, generalmente, de balaustres y barandales de poco espesor, des-
tinado a evitar la cada de personas

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 Bataneo: Fenmeno aeroelstico producido por las turbulencias u otras perturbaciones del vien-
to alrededor de una estructura, y que puede provocar efectos de vibraciones longitudinales,
transversales y de torsin
Bordillo: Encintado de una acera o arcn. En esta Instruccin, el de altura superior a 150 mm sobre
la calzada
Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos que se compone de un cierto
nmero de carriles
Cargas muertas: Peso de los elementos no estructurales que gravitan sobre los estructurales
Carril: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no
sean motocicletas
Carril virtual: Franja longitudinal imaginaria en que se divide la plataforma del tablero y que se
estima que puede transportar una fila de vehculos, a efectos de la aplicacin del modelo de
sobrecarga de uso
Coeficiente de fuerza: Coeficiente, tambin llamado coeficiente de arrastre, con el que se determina
el efecto total del viento sobre la estructura
Coeficiente parcial para las acciones (gF): Factor que tiene en cuenta las posibles desviaciones des-
favorables de las acciones, as como las incertidumbres en la modelizacin de las acciones y
de sus efectos
Divergencia torsional: Inestabilidad aeroelstica esttica, que puede presentarse en estructuras muy
alargadas, y que se produce por el aumento de la fuerza de momento aerodinmico debido al
incremento del ngulo de ataque por los giros de torsin
Efecto de una accin (E): Efecto sobre la estructura a nivel seccional, como esfuerzos, tensiones y
deformaciones, o sobre la estructura a nivel global, como flechas, rotaciones o vibraciones.
ELS irreversible: ELS que, una vez superado, se mantiene de forma permanente, incluso si se elimi-
na la accin que lo ha provocado
ELS reversible: ELS que deja de ser superado cuando desaparece la accin que lo provoca
Estado lmite: Aqullas condiciones para las que puede considerarse que, de ser superadas, la es-
tructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto
Estado lmite de servicio (ELS) : Condiciones relativas a funcionalidad, durabilidad o aspecto que, en
caso de ser sobrepasadas, la estructura alcanza un estado no deseable, sin que ello suponga
el colapso de la misma
Estado lmite ltimo (ELU) : Condiciones tales que, en caso de ser sobrepasadas, se produce el
agotamiento o colapso de la estructura o una parte de ella
Factor de amplificacin dinmico: Relacin entre la respuesta de la estructura debida al efecto din-
mico de una carga y la respuesta frente a la misma carga actuando de forma esttica
Factores de simultaneidad (): Factores reductores del valor caracterstico de las acciones variables
para tener en cuenta la concomitancia de las mismas
Flameo: Inestabilidad aeroelstica autoinducida, caracterstica de estructuras flexibles como por
ejemplo tableros de puentes colgantes, en la que, bajo ciertas condiciones, las fuerzas de
viento cambian a causa de los movimientos de la estructura. De este modo el viento modifica
la rigidez y el amortiguamiento del sistema, y cuando ste pasa a ser negativo un pequeo
movimiento oscilatorio se amplifica exponencialmente
Galope: Fenmeno aeroelstico autoinducido caracterstico de estructuras muy esbeltas, como por
ejemplo cables, y que se desarrolla en determinadas condiciones para las que el amortigua-
miento aerodinmico puede ser negativo lo que, unido a un amortiguamiento estructural redu-
cido, da lugar a un fuerte desarrollo de las vibraciones en la direccin perpendicular al viento
por un cambio de signo del amortiguamiento total.

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 Glosario

Luz: Distancia horizontal entre ejes de apoyo de un vano

Luz efectiva: Mxima distancia horizontal entre puntos de momento flector nulo bajo la accin del
peso propio
Pasarela: Estructura para el paso, principalmente, de peatones y bicicletas, y en el que est prohi-
bida la circulacin de vehculos o trenes
Pavimento: Capas superiores de un firme, que deben resistir los esfuerzos producidos por la circu-
lacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura
Periodo de referencia: Periodo de tiempo elegido que se usa como base para valorar estadstica-
mente las acciones variables y algunas acciones accidentales
Periodo de retorno: Periodo de tiempo T para el cual el valor de la accin tiene una probabilidad
anual de ser excedido igual a 1/T
Peso especfico: Peso por unidad de volumen de un material
Peso propio: Peso de los elementos estructurales
Plataforma: Superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos los carriles de cir-
culacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada al nivel de la calzada y com-
prendida entre los bordillos de las aceras laterales del tablero si stas existen cuando tengan
ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de
los casos
Presolicitacin: Esfuerzos introducidos en una estructura antes de su puesta en servicio, con el fin
de mejorar su respuesta frente al conjunto de solicitaciones a las que posteriormente se ver
sometida
Pretil: Sistema de contencin de vehculos que se dispone especficamente sobre puentes y even-
tualmente sobre muros de sostenimiento en el lado del desnivel
PTFE: Abreviatura de politetrafluoretileno, material termoplstico utilizado por su bajo coeficiente
de rozamiento
Puente de la red de carreteras del Estado: Obra de paso que soporta cualquier tipo de va definida
como de competencia estatal en la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras y el Real Decreto
1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras.
Su funcin ser, por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado para permitir el paso del
trfico rodado formado por vehculos convencionales del parque automovilstico que circula
por dicha Red
Relacin de solidez: Cociente entre el rea slida neta o real (descontando huecos) y el rea bruta
o total (sin descontar huecos) que un elemento presenta a barlovento
Rozamiento negativo: Accin que se produce sobre una cimentacin profunda cuando el terreno
que circunda a los pilotes asienta ms que stos, lo que provoca una compresin sobre los
mismos
Situacin accidental: Situacin de proyecto correspondiente a condiciones excepcionales aplica-
bles a la estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algn
elemento
Situacin de proyecto: Conjunto de condiciones fsicas que representan las condiciones reales que
pueden presentarse durante un cierto intervalo de tiempo para el cual en el proyecto se va a
comprobar que no se superan los estados lmite pertinentes.
Situacin persistente: Situacin de proyecto correspondiente a las condiciones de uso normales de
la estructura durante su vida til
Situacin ssmica: Situacin de proyecto correspondiente a condiciones excepcionales aplicables a
la estructura durante un evento ssmico

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 Situacin transitoria: Situacin de proyecto que se produce cuando las condiciones de uso o estado
de la estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construccin o reparacin. Es
decir, corresponde a un periodo de tiempo mucho menor que la vida til
Tablero: Parte del puente que soporta directamente las cargas debidas al trnsito de vehculos o
personas y las transmite directa o indirectamente a las pilas, estribos o muros
Temperatura uniforme: Temperatura, constante en toda la seccin transversal, que gobierna la dila-
tacin y contraccin del elemento estructural (tambin llamada temperatura efectiva o media)
Valor caracterstico de una accin: Valor que puede ser especificado como un valor medio, un valor
nominal o mediante criterios estadsticos
Valor casipermanente de una accin variable (2Qk): Valor determinado de forma que el periodo de
tiempo durante el cual va a ser sobrepasado es una parte importante del periodo de referencia
Valor de clculo de una accin: Valor obtenido al multiplicar su valor representativo por el corres-
pondiente coeficiente parcial gF
Valor de combinacin de una accin variable (0Qk): Valor determinado de forma que la probabili-
dad de que la combinacin sea excedida es aproximadamente la misma de que lo sea el valor
caracterstico de la accin individual
Valor frecuente de una accin variable (1Qk): Valor determinado de forma que el periodo de tiempo
durante el cual va a ser sobrepasado es slo una pequea parte del periodo de referencia, o
bien, la frecuencia con que va a ser excedido est limitada a un valor dado
Valor representativo de una accin: Valor de la misma utilizado para la verificacin de un estado
lmite
Vehculo pesado: A efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso, el constituido por un
sistema tndem, que est formado por dos ejes de dos ruedas cada uno, cuyo peso total es
2Qik (figura 4.1.b)
Velocidad bsica del viento: Velocidad bsica fundamental modificada para tener en cuenta la di-
reccin del viento y la estacin del ao
Velocidad bsica fundamental del viento: Velocidad media a lo largo de un periodo de 10 minutos,
con un periodo de retorno de 50 aos, medida con independencia de la direccin del viento y
de la poca del ao en una zona plana y desprotegida frente al viento, a una altura de 10 m
sobre el suelo
Velocidad media del viento: Velocidad bsica modificada para tener en cuenta el efecto de la rugo-
sidad del terreno y la orografa
Vida til: Periodo de tiempo, a partir de la fecha en que finaliza su ejecucin, durante el cual la
estructura debe cumplir la funcin para la que fue construida, contando siempre con la con-
servacin adecuada pero sin requerir operaciones de rehabilitacin

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 Anejo
Reglamentacin de referencia 3

DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS

Ley 25/1988 de Carreteras, de 29 de julio (BOE del 30/7/1988)

Reglamento General de Carreteras. Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre (BOE del 23/7/1994)
Cdigo Tcnico de la Edificacin. Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo (BOE del 28/3/2006)
Norma de construccin sismorresistente: puentes (NCSP-07). Real Decreto 637/2007, de 18 de mayo
(BOE del 2/6/2007)
Instruccin sobre las acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-07). Orden FOM/3671/2007,
de 24 de septiembre (BOE del 17/12/2007)
Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08). Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio (BOE del
22/8/2008)
Instruccin de Acero Estructural (EAE). Real Decreto 751/2011, de 27 de mayo (BOE del 23/6/2011)

Normas UNE-EN / EN / ISO1

UNE-EN 1317/ EN 1317 Sistemas de contencin para carreteras

UNE-EN 1317-1:2011 Sistemas de contencin para carreteras. Parte 1: Terminologa y criterios
generales para los mtodos de ensayo
UNE-EN 1317-2:2011 Sistemas de contencin para carreteras. Parte 2: Clases de comporta-
miento, criterios de aceptacin para el ensayo de impacto y mtodos de ensayo para
barreras de seguridad incluyendo pretiles
EN 1317-6:2008 Road restraint systems: Pedestrian restraint systems, pedestrian parapets
UNE-EN 1337-2:2006 Apoyos estructurales. Parte 2: Elementos de deslizamiento
ISO 8608:1995 Mechanical vibration. Road Surface Profiles. Reporting of measures data

EUROCDIGOS

Eurocdigo 0: Bases de clculo

UNE-EN 1990:2003 Bases de clculo de estructuras

UNE-EN 1990:2003/A1:2010 Bases de clculo de estructuras. Anexo A2: Aplicacin en puentes

1
Se cita la norma EN ISO, con su ttulo en ingls, cuando no est publicada la norma UNE-EN UNE-EN ISO corres-
pondiente.

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 Eurocdigo 1: Acciones sobre las estructuras

UNE-EN 1991-1-1:2003 Acciones generales. Pesos especficos, pesos propios y sobrecargas de uso
en edificios
UNE-EN 1991-1-3:2004 Acciones generales: Cargas de nieve
UNE-EN 1991-1-4:2007 Acciones generales: Acciones del viento
UNE-EN 1991-1-5:2004 Acciones generales: Acciones trmicas
UNE-EN 1991-1-6:2010 Acciones generales: Acciones durante la ejecucin
UNE-EN 1991-1-7:2010 Acciones generales: Acciones accidentales
UNE-EN 1991-2:2004 Cargas de trfico en puentes

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