Pilotes Cargados Lateralmente Mtodo de Bromes

Geotecnia 1

ndice Contenido

Introduccin. ................................................................................................................................................. 1
Marco terico................................................................................................................................................ 5
MODELO DE ITO Y MATSUI (1975, 1981) ........................................................................................... 5
MTODO DE BRANDL (1.977-1.993) .................................................................................................. 6
MODELO DE VIGGIANI (1.981) .......................................................................................................... 7
Tema en desarrollo. ...................................................................................................................................... 8
MTODO DE BROMS. (ANLISIS POR CARGA ULTIMA) (1965) ............................................................. 8
Conclusiones. .............................................................................................................................................. 11
Bibliografa. ................................................................................................................................................. 12

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Introduccin.
Casi todas las fundaciones con pilotes estn sujetas al menos a algn grado de carga horizontal.

En muchos casos, la magnitud de las cargas horizontales, en relacin a la carga vertical aplicada es
pequea, y no es necesario realizar clculos de diseo adicionales. Por ejemplo, las fundaciones
profundas de un edificio de moderada altura podrn fcilmente soportar la carga de corte a la cual el
edificio podr estar sujeto. En otros casos, tal como un muro de contencin de tierra armada o un
muelle, la carga horizontal puede resultar critica en el diseo. Tradicionalmente, los pilotes han sido
instalados a un ngulo con la vertical, proveyendo suficiente resistencia horizontal en virtud de la
componente de la capacidad axial del pilote que acta horizontalmente. Sin embargo, resulta muy
conservador ignorar la capacidad del pilote para soportar la carga lateral (i.e. carga aplicada normal al
eje del pilote). puede tpicamente ser de un orden de magnitud menor que la capacidad axial de un
pilote, pero puede bien ser suficiente para omitir la necesidad de pilotes inclinados o la de pilotes, los
cuales son ms costosos de instalar.

La carga lateral de un pilote puede ser dividida en general en dos categoras; de carga activa, donde las
cargas externas aplicadas son aplicadas al pilote, con el suelo resistiendo la carga, y de carga pasiva,
cuando el desplazamiento del suelo somete al pilote a esfuerzos de flexin.

Cuando un pilote se carga lateralmente, las tensiones normales podran incrementarse en el frente, y
disminuirse detrs del pilote. Los desplazamientos en el suelo tienden a ser radialmente alejndose del
pilote enfrente del pilote, y radialmente hacia atrs del pilote. En algn momento, cerca de la superficie
del suelo, una abertura probablemente se abrir entre la parte posterior del pilote y el suelo, con el
suelo en frente del pilote fallando en un tipo de mecanismo de cuna, como se muestra en la Figura 1.1.
Ms abajo, en el fuste del pilote, el suelo eventualmente fallar (fluir) alrededor del pilote sin presencia
de aberturas. Al calcular la distribucin de empuje ultimo el cual puede ser movilizado por el pilote,
estos diferentes tipos de mecanismo de falla en el suelo deben ser tomados en cuenta.

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El colapso del pilote por s mismo puede ocurrir en uno de los dos modos. Para pilotes cortos, o pilotes
con un momento plstico grande, el pilote rotara esencialmente como un cuerpo rgido. El perfil
resultante de resistencia ofrecida por el suelo ser como se muestra esquemticamente en la Figura
1.2(a). Por encima del centro de rotacin, se desarrollar empuje pasivo en frente del pilote, mientras
que, bajo el centro de rotacin, el empuje pasivo estar detrs del pilote. Para pilotes largos, se
desarrollar una rotula plstica a cierta profundidad, y solo la parte superior del pilote se someter a un
desplazamiento significativo (Figura 1.2 (b)). Aunque el suelo estar sujeto a cargas bajo la rtula
plstica, los clculos de carga de falla solo requieren conocimiento del empuje actuando sobre la parte
superior del pilote, por encima de la rtula plstica.

Cuando un pilote esta embebido en una cabeza, la cual est restringida a la rotacin, son posibles tres
modos diferentes de colapso, como se muestra en la Figura 1.3. Pilotes cortos se trasladarn como un
cuerpo rgido con la cabeza, mientras que progresivamente pilotes largos formarn primero una rtula
plstica al nivel de la cabeza del pilote, y luego otra rtula plstica a alguna distancia bajo el pilote. En la
prctica, la mayora de los pilotes se comportan como pilotes largos en cuanto a la capacidad lateral.
Sino ser por lo tanto como el modo que se muestra en la Figura 1.3 (c).

En los clculos de cargas de falla, es habitual tratar el suelo como un material plstico rgido, idealizando
los perfiles de empuje ultimo como se muestra en la Figura 1.2, con transiciones bruscas de empuje
actuando en frente del pilote, justo por encima del punto de articulacin es cero, y para pilotes cortos,
limitando el empuje total que acta detrs del pilote justo por debajo del punto de articulacin.

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Las fuerzas equivalentes, P y sus brazos de palanca, l, se muestran en la Figura 1.2 para un pilote sin
restricciones. Para pilotes cortos, el momento en el punto B es ( ), donde h es la profundidad
del punto rotulado, y este debe ser menor que el momento plstico para la seccin del pilote. El
equilibrio horizontal entonces entrega

mientras que el equilibrio de momentos implica que:

Para un perfil dado de empuje ltimo que acta sobre el pilote, pueden ser evaluados y resolver
las dos ecuaciones anteriores para encontrar . Si el pilote falla mediante la formacin de una rtula
plstica, esto ocurrir en el punto de mximo momento flector, y por lo tanto donde la fuerza de corte
es cero. En la figura 1.2 (b), el momento en B puede ser igual al momento plstico , para la seccin de
pilote, y el empuje que acta sobre el pilote por debajo del punto B puede ser ignorado. Para fuerza
cortante cero en el punto de articulacin , debe ser igual a . Tomando momentos respecto a B,
entonces queda:

Para el caso de un pilote en donde se restringe rotacin de la cabeza, las ecuaciones anteriores se
pueden usar donde, una o dos rotulas plsticas de forman, simplemente aadiendo un trmino extra
, a los lados derechos de las ecuaciones (1.2) y (1.3) para permitir la rtula en la parte superior del
pilote. Para pilotes cortos, donde el pilote se traslada lateralmente (Figura 1.3 (a)), la carga de falla
puede ser calculada de una manera sencilla, mediante la integracin del empuje en toda la longitud del
pilote. Debe tenerse en cuenta que los momentos flectores en la parte superior de los pilotes integrados
a una cabeza deben ser tomados en cuenta en el diseo de la cabeza en si

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Marco terico.
Un pilote resiste cargas laterales movilizando la presin pasiva en el suelo que lo rodea (figura 9.1c). El
grado de distribucin de la reaccin del suelo depende de:

a. La rigidez del pilote

b. La rigidez del suelo
c. La restriccin en los extremos del pilote

En general, los pilotes cargados lateralmente se clasifican en dos tipos principales:

1. Pilotes cortos o rgidos

2. Pilotes largos o elsticos

Las figuras 9.37a y 9.37b muestran la variacin de la deflexin del pilote y la distribucin del momento y
fuerza cortante a lo largo de la longitud del pilote sometido a carga lateral. Se da a continuacin un
resumen de las opciones disponibles actualmente para pilotes cargados lateralmente.

MODELO DE ITO Y MATSUI (1975, 1981)

Estudiando la extrusin o deformacin plstica del terreno entre los pilotes, Ito y Matsui han elaborado
una teora bastante compleja, pero muy extendida, para evaluar las fuerzas laterales producidas por un
talud en una fila de pilotes, cuyas conclusiones han sido puestas en duda para pasadores muy prximos
y para suelos granulares.

Esta teora asume las siguientes hiptesis:

No se produce reduccin de la resistencia al corte a lo largo de la superficie de deslizamiento,

debido al fenmeno de strain softening causado por el movimiento de la masa de suelo
deslizante.
Por la razn anterior, slo el suelo existente alrededor de los pilotes se puede asumir que se
encuentra en estado de equilibrio plstico, satisfaciendo el criterio de rotura de Mohr-Coulomb.
De esta forma, la carga lateral actuando en los pilotes puede ser estimada independientemente
del estado de equilibrio del talud.
Inherente a esta aproximacin esta la suposicin de que el suelo es capaz de sufrir
deformaciones plsticas alrededor de los pilotes.

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MTODO DE BRANDL (1.977-1.993)

Si la obra de contencin es capaz de resistir el empuje de la masa de deslizante, no se puede garantizar
el comportamiento de la masa deslizante como un slido rgido (totalmente estable), salvo en
formaciones de suelo duro.

Brandl (1977) describe un caso (ver Figura 3.2), en el que existe una cua de suelo que se comprime
contra la pantalla y la masa de suelo superior se encuentra en movimiento de fluencia lenta hacia el
talud.

Este mecanismo puede ser utilizado para calcular las cargas reales contra la pared de contencin, como
sugiere Brandl (1977,1993). Este autor ha trabajado con pilotes y pozos de gran dimetro. Parte de
medidas reales y propone el mecanismo de la Figura 3.1 para taludes en fluencia lenta.

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MODELO DE VIGGIANI (1.981)

Este mtodo aplicable a los suelos cohesivos utiliza los conceptos desarrollados por Broms (1964) para
pilotes bajo carga lateral.

Parte del esquema de clculo, representado en la Figura 3.5.

Este mtodo supone dos niveles de suelo de espesores L1 y L2, de arcillas saturadas en condiciones sin
drenaje, con valores de la resistencia al corte C1 y C2, respectivamente.

El nivel de suelo 1 se encuentra deslizado sobre el nivel 2 estable. En aras de simplificar el modelo,
considera horizontalmente tanto la superficie del terreno como la superficie de deslizamiento. La teora
supone que los movimientos relativos suelo-pilote son suficientes para plastificar el terreno, con un
empuje unitario horizontal ltimo dados por la (EC. 4):

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Tema en desarrollo.
MTODO DE BROMS. (ANLISIS POR CARGA ULTIMA) (1965)
Broms desarrollo una solucin simplificada para pilotes cargados lateralmente suponiendo:

a. Una falla cortante del suelo, que es el caso para pilotes cortos
b. Una flexin del pilote gobernada por la resistencia de fluencia de la seccin del pilote, que es
aplicable a los de tipo largo

La solucin de Broms para calcular la resistencia por carga ultima para pilotes cortos se da en la
figura 9.41a. Una solucin similar para pilotes hincados en suelo cohesivo se muestra en la figura 9.41b.
Al usar la figura 9.41a, note que:

Similarmente en la figura 9.41b

La figura 9.42 muestra el anlisis de Broms de pilotes largos. En esta es el momento de fluencia para
el pilote, o

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Al resolver un problema dado, ambos casos (es decir, figura 9.41 y 9.42) deben revisarse.

La deflexin de la cabeza del pilote, 0 , bajo la carga de trabajo se estima con la figura 9.43. en la figura
9.43a, el termino se expresa como:

El rango de para suelo granular se da en la tabla 9.10. similarmente en la figura 9.43b, que es para
arcilla, el termino K es el modulo horizontal del suelo y se define como:

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Conclusiones.
El anlisis de pilotes bajo cargas
laterales se realiza bien en base a
criterios de resistencia y/o
deformacin. Ante cada problemtica
los autores presentan diferentes
formas de resolver la respuesta de
pilotes ante tales acciones. Figuran los
mtodos de determinacin de la
capacidad de carga del sistema suelo-
pilote, las teoras de elasticidad y
plasticidad y los mtodos de elementos
finitos (MEF).

El comportamiento de pilotes
sometidos a cargas laterales y
momentos es mucho ms complejo que
los estados de cargas axiales. En este
segundo caso, las propiedades del
pilote poco influyen en el
comportamiento y la ruptura ocurre en el suelo adyacente. En el primer caso, las propiedades de los
pilotes influyen tanto como las propiedades del suelo adyacente, y el fallo frecuentemente se debe a la
flexin del pilote.

Las acciones laterales en pilotes pueden estar divididos en dos categoras: cargas activas y cargas
pasivas, Alonso (1989). Las cargas activas se deben a las acciones externas impuestas a las estructuras. Al
contrario, los pilotes bajo cargas pasivas son provocados por los esfuerzos horizontales a lo largo del
mismo producto del empuje del suelo.

En el primer caso las cargas externas son las que provocan el desplazamiento horizontal. En el segundo
caso, el desplazamiento horizontal se debe al empuje del suelo a todo lo largo del pilote dado las
condiciones de borde que se pudieran presentar. En la siguiente tabla se muestran las diferencias
fundamentales entre estos dos tipos de solicitaciones en pilotes.

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Bibliografa.
Fernando Herrera Rodrguez. (2000) Gelogo - Master en Ingeniera Geolgica, U.C.M, Anlisis de
Estabilidad de Taludes.
BRINCH, H. J., (1961) The Ultimate Resistance of Rigid Piles Against Transversal Forces. The
Danish Geotechnical Institute. Bulletin Nro 12. Copenhagen, pp 5-9.
Braja M. Das Cimentaciones
Pontificia Universidad Javeriana- Bogot, Colombia tesis de grado: Hector Andrs Cifuentes
Moreno
Universidad Catlica de la Santsima Concepcin - Departamento de Ingeniera Civil

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