sw8000 Manual de Servicio PDF

SW8000
Manual de servicio
Nmeros de modelos Advance: Nmeros de modelos Nilfisk:
56107501 65 Gasolina 56107512 165 cm GPL
56107503 65 GPL 56107513 165 cm Disel
56107505 65 Disel 56107514 165 cm GPL con cabina
56107507 65 Gasolina con cabina 56107515 165 cm Disel con cabina
56107509 65 GPL con cabina 56107517 165 cm Gasolina
56107511 65 Disel con cabina 56383983 165 cm Gasolina con cabina
56384392 165cm GPL Lat Am
56384393 165cm Diesel Lat Am
Espaol
1/13 Revisado 01/16 Formulario n 56043163

Manual de servicio SW8000 ndice ii
ndice
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Descripcin general de la mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Finalidad y aplicacin del manual de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Historial de revisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Otras fuentes de informacin y manuales de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Publicaciones de Nilfisk-Advance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Manuales tcnicos de los fabricantes del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Componentes y servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Placa de identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Instrucciones generales de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Soporte de seguridad de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Elevacin de la mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Transporte de la mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Remolque o empuje de la mquina en caso de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Especificaciones tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Especificaciones de la torsin del sujetador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Despus de la utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Para apagar el motor de gasolina/disel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Para apagar el motor de propano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Lubricacin importante de la mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Aceite del motor Gasolina y GPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Aceite del motor - Disel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Filtro del aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Mantenimiento del motor (150 horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Filtro de control de polvo de la tolva (filtro del panel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Para retirar el filtro de control de polvo de la tolva... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Mtodo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Mtodo B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Mtodo C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Lista de comprobacin SW8000 PM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Conozca su mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Compartimiento del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Panel de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Manual de servicio SW8000 ndice iii
Sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Descripcin funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Panel de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Controlador principal de la mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Ubicaciones de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Programacin del controlador principal de la mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Posicin neutral de la transmisin hidrosttica y banda muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Recuperacin de los cdigos de falla almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Funcionamiento del vibrador automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Resolucin de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Cdigos de error del controlador principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Remocin e Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Tablero de control principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Muestra de mediciones de tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema de control de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sistema de rociado DustGuard (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sistema de aspiracin de control del polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Descripcin del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Diagrama esquemtico simplificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Mantenimiento y ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Limpieza de las boquillas de rociado del
sistema DustGuard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Limpieza del filtro de control de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
El motor de aspiracin de control de polvo no funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
El motor de aspiracin de control de polvo no se desconecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
El motor del vibrador no funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
La bomba de nebulizacin no funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Grupo panel del manmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Panel de disyuntores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Identificacin de los cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sensor rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Descripcin del circuito del interruptor del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Grupo tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Disyuntores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Rels SPDT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Bobina de rel del asiento K11 y rel temporizador K12 (slo para la opcin interruptor de asiento) . . . 57
Interruptor de freno S22 (slo para la opcin con interruptor de asiento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Sensor rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Conectores elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Manual de servicio SW8000 ndice iv
Tabla de consulta del ID del conector del componente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Tabla de consulta del ID del rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Asignaciones del borne del conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Diagramas de cableado, n pieza 56382530, Rev. D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Diagramas de cableado, Motor a gasolina Kubota, n pieza 56107658, Rev. A . . . . . . . . . . . . 71
Diagramas de cableado, Motor LP Kubota, n pieza 56107659, Rev. A . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Diagramas del arns de cableado, n pieza 56382531, Rev. D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Sistema del motor, Disel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Descripcin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Bibliografa tcnica del fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Circuito del arrancador del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Descripcin del circuito del arrancador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Proteccin del motor - Apagado por baja presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Control de velocidad del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Control de la buja de calentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Mantenimiento y ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Control del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Sustitucin del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Mantenimiento del filtro del aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Sustitucin del filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Purga del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Resolucin general de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Problemas por recalentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Prdida de presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Cdigos de falla del controlador APECS 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Prueba de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Sistema del motor - GPL/Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Descripcin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Descripcin del sistema de gasolina Kubota 1,6L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Descripcin del sistema de combustible GPL Kubota 1,6L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Descripcin del circuito del arrancador del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Proteccin del motor - Apagado por baja presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Proteccin del motor - Alta temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Control de velocidad del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Componentes elctricos comunes del motor a gasolina y GPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Componentes combustible y elctricos del motor SLO GPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Manual de servicio SW8000 ndice v
Componentes combustible y elctricos del motor SLO GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Mantenimiento y ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Control del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Sustitucin del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Mantenimiento del filtro del aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Resolucin de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Resolucin general de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Problemas por recalentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Mediciones tienda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Vaco del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Sistema de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Descripcin funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Puerta de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Sistema hidrulico de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Esquema elctrico del sistema de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Descripcin del circuito del sistema de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
Esquemas hidrulicos del sistema de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Tolva descendida, Puerta de la tolva cerrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Elevacin de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Descenso de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Abrir la puerta de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Cerrar la puerta de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Ubicaciones de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Interruptor de bloqueo de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Cilindro de elevacin de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Varilla de apoyo de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Cilindro de la puerta de la tolva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Electrovlvulas y grupo colector hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Bombas hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Grupo colector hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Esquema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Descripcin del circuito elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Bombas de engranaje y pistn hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Tanque del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Filtro del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Manual de servicio SW8000 ndice vi

Para controlar el nivel del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Cambio del filtro del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Limpieza del enfriador del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Resolucin general de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Informacin general relativa al control de las presiones hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Control de la presin de la bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Control de la presin de la bomba de pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Tabla de verdad hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Especificaciones general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Esquema hidrulico, 56507055, Rev. N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Opciones y accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Opciones para la cabina deluxe del modelo SW8000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
Especificaciones tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Controles de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Componentes del sistema de calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Componentes del sistema de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Limpieza y sustitucin del filtro de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Sistema de calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Informacin general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Informacin general del circuito elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Motor del ventilador del calefactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Control de temperatura del sistema de calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Resolucin general de problemas de naturaleza elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Resolucin de los problemas del control de temperatura del calefactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Eliminacin de las burbujas de aire del sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Filtro de aspiracin del sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Purga del circuito calefactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Sistema de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Informacin general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Informacin general del circuito elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Ventilador del condensador, termostato, interruptor de presin y motor del compresor . . . . . . . . . 163
Resolucin general de problemas de naturaleza elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Resolucin de problemas de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Bomba hidrulica (engranaje) accesoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Rel del compresor (K10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Interruptor de la presin binaria (S34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Termostato (S33) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
Manual de servicio SW8000 ndice vii
Esquema del flujo hidrulico y tuberas del sistema de aire acondicionado y de calefaccin . . . .172
Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Esquemas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
Descripcin de la unidad de control de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Volante fijo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Volante girado hacia la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Volante girado hacia la izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Volante mantenido totalmente hacia la derecha o hacia la izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Girar el volante con el motor apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
Volante y unidad de control de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Cilindro de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Sistema de barrido, cepillo principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Descripcin del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Funcionamiento hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Limpieza e inspeccin del cepillo principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Rotacin o sustitucin del cepillo principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Inspeccin y ajuste de la altura del cepillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Inspeccin de las camisas de alojamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
El motor del cepillo principal no funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Sistema de barrido, cepillo lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Informacin general del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Circuito elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Circuito hidrulico, Apagado cepillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Circuito hidrulico, Encendido de los cepillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
El cepillo lateral no funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
El cepillo lateral no se eleva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
El cepillo lateral no desciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
Sistema de rueda, sin traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
Remocin e Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
Extraccin y reinstalacin de la rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
Extraccin y reinstalacin del freno y del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Manual de servicio SW8000 ndice viii
Sistema de ruedas, traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199

Motor de accionamiento y bomba de pistn (transmisin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Grupo Pedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Controles de avance/marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Grupo rueda posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Descripcin del circuito y esquema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
Esquemas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
Motor de accionamiento en posicin neutral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
Vlvula de remolque en posicin de derivacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
Motor de accionamiento en avance o marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Parada del motor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Bomba (impulsora) de pistn y vlvula de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Motor de accionamiento y rueda posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Grupo Pedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
Controles de avance/marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Configuracin de la bomba impulsora en posicin neutral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Manual de servicio SW8000 9
Informacin general
Descripcin general de la mquina
La mquina modelo SW8000 es una barredora industrial de cepillo con conductor sentado. Esta barredora
est disponible en varios modelos con motor a gasolina, GPL y disel, con o sin el accesorio DustGuard.
La mquina funciona hidrulicamente y es controlada elctricamente. El sistema de barrido tiene un cepillo
central y cepillos laterales en el lado derecho. Opcionalmente puede suministrarse el cepillo lateral lado
izquierdo.
Finalidad y aplicacin del manual de servicio

Este manual de servicio es un recurso tcnico diseado para asistir al personal de servicio en las tareas de
mantenimiento y reparacin de la barredora modelo SW8000 a fin de garantizar ptimas prestaciones y una
larga vida til. Lalo con atencin antes de utilizar la mquina.
Introduccin
Este manual le ayudar a obtener el mximo rendimiento de su fregadora-barredora sobre ruedas Advance.
Lalo con atencin antes de utilizar la mquina. Remtase a la seccin Conozca su mquina para
informarse sobre la disposicin de los componentes enunciados en este captulo.
Este producto ha sido diseado slo para usos comerciales.
Historial de revisiones
Fecha de revisin Descripcin
11/13 Esquema hidrulico 56507055 Rev. M sustituido con Rev. N
08/14 Sistema del motor, gasolina, GNC, Herramientas especiales - Aadir nmero de pieza para
Motor Kubota en CD software
01/16 Aadir modelos para cubrir y diagramas correctos circuito hidrulico para el sistema de
traccin total.
Otras fuentes de informacin y manuales de referencia

Publicaciones de Nilfisk-Advance
Nombre de modelo Nmero de Nmero de Nmero de

modelo formulario formulario
Instrucciones de uso Lista de piezas
Advance SW8000 GPL 4 cilindros 56107503
56042600
Advance SW8000 Gasolina 4 cilindros 56107501
56042602
Advance SW8000 Disel 4 cilindros 56107505 56091065: Ingls,
Espaol, Francs,
Advance SW8000 GPL 4 cilindros con cabina 56107509 Portugus
56042601
Advance SW8000 Gasolina 4 cilindros con cabina 56107507
56042603
Advance SW8000 Disel 4 cilindros con cabina 56107511
Estos manuales pueden encontrarse en los siguientes lugares:

EzParts en el sitio Internet del distribuidor Nilfisk-Advance o en el CD-ROM EzParts
Sitio Internet de Nilfisk-Advance: www.Nilfisk-Advance-us.com
Manual de servicio SW8000 Informacin general 10
Manuales tcnicos de los fabricantes del motor

Tipo de motor Ttulo de la publicacin
Disel: Kubota 05 Series Service Data Book 9Y110-00051.pdf
Workshop Manual, Diesel Engine, 05 Series, WG1605 9Y111-00126.pdf
Woodward Product Specification 03399, APECS 0175 Series Actuators
Gasolina/GPL: Operators Manual WG1605 EG523-89162ENG.pdf
Engine Specifications WG1605 9Y110-01770.pdf
Workshop Manual WG1605 9Y111-06610.pdf
Diagnosis Manual ECM System WG1605 9Y110-01760.pdf
Componentes y servicio
Las reparaciones, cuando sean necesarias, deben ser realizadas por su Centro Autorizado de Servicio
Advance que utiliza personal de servicio formado en fbrica y lleva un inventario de piezas de repuesto y
accesorios Advance originales.
Llame al DISTRIBUIDOR ADVANCE que se indica a continuacin para lo referente a piezas de repuesto y
servicio. Por favor, especifique el Modelo y Nmero de Serie cuando hable de su mquina.
(Distribuidor, pegar el autoadhesivo de servicio aqu)
Placa de identificacin
Placa de identificacin de la unidad Ubicacin de la placa de identificacin de la unidad
El Nmero de Modelo y Nmero de Serie de la mquina se indican en la placa de identificacin instalada

en ella. El nombre del modelo estampado en la placa de identificacin ser SW8000 y el nmero de pieza
corresponder al tipo de motor y a las opciones presentes en la mquina (ejemplo: 56107503). Esta
informacin es necesaria a la hora de solicitar repuestos para la mquina. Utilice el espacio situado ms
abajo para anotar el Modelo y Nmero de Serie de la mquina para futuras consultas.
NMERO DE MODELO ________________________________________
NMERO DE SERIE ________________________________________
Smbolos de precauciones y advertencias

Es importante que haya ledo y comprendido este manual. La informacin contenida en el mismo se refiere
a datos que le ayudarn a salvaguardar su seguridad y a impedir la aparicin de problemas. Los smbolos de
ac abajo se usan para facilitar el reconocimiento de la informacin.
Atencin!: Indica una situacin potencialmente peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar la
muerte o lesiones graves.
Advertencia: Indica una situacin potencialmente peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar una
lesin moderada o menor.
Advertencia: Utilizado sin el smbolo de alerta de seguridad, indica una situacin potencial que, si no
es evitada, puede provocar daos a la mquina y a la propiedad.
Instrucciones generales de seguridad

Se incluyen Precauciones y Advertencias especficas que le advierten de los posibles riesgos de dao a la
mquina o dao corporal.
Atencin!
Esta mquina emite gases de escape (monxido de carbono) que pueden producir
lesiones graves e incluso fatales; facilite siempre la ventilacin adecuada cuando utilice
la mquina.
Esta mquina nicamente deben utilizarla personas autorizadas y con la debida
formacin.
Esta mquina no debe ser utilizada por personas (incluidos nios) con capacidades
fsicas, sensoriales o mentales reducidas, o con falta de experiencia y conocimientos.
Al circular sobre rampas o pendientes, evite las paradas bruscas. Evite las curvas muy
cerradas. Circule lentamente al bajar rampas.
Para evitar la inyeccin de aceite hidrulico o los daos, lleve siempre la vestimenta
adecuada y proteccin ocular cuando trabaje con el sistema hidrulico o cerca de l.
Apague el interruptor de contacto (O) y desconecte las bateras antes de realizar
mantenimiento o reparaciones en los componentes elctricos.
Nunca trabaje debajo de una mquina sin colocar antes bloques o soportes de
seguridad que sostengan la mquina.
No aplique sustancias limpiadoras inflamables ni utilice la mquina sobre estas
sustancias o cerca de ellas, ni tampoco en zonas en las que haya lquidos inflamables.
Use solamente los cepillos suministrados junto con el aparato o aquellos especificados
en el manual de instrucciones. El uso de otros cepillos puede afectar negativamente a
la seguridad.
No utilice la mquina sin una estructura protectora para objetos que caen en las reas
en las que el operador tiene probabilidades de ser golpeado por objetos en cada.
Las mquinas debern estacionarse de forma segura.
La mquina deber ser inspeccionada con frecuencia por una persona cualificada,
particularmente el recipiente de GPL y sus conectores, segn lo requiera la operacin
segura indicada por las normas regionales o nacionales.
Observe el peso bruto del vehculo (GVW) de la mquina cuando cargue, maneje, eleve
o sostenga la mquina.
Advertencia!
Esta mquina no ha sido aprobada para su uso en vas pblicas.
Esta mquina est aprobada slo para uso sobre superficie dura.
Esta mquina no es apta para la recogida de polvos peligrosos.
Cuando utilice la mquina, asegrese de que no existe peligro para terceras
personas, especialmente nios.
Antes de realizar cualquier funcin de mantenimiento o reparacin, lea con atencin
todas las instrucciones relativas a la misma.
No abandone la mquina sin antes apagar el interruptor de contacto, retirar la llave y
aplicar el freno de estacionamiento.
Apague el interruptor de contacto y quite la llave antes de cambiar los cepillos y
antes de abrir cualquiera de los paneles de acceso.
Tome las debidas precauciones para evitar que el pelo, las joyas o las prendas
sueltas queden atrapados entre elementos en movimiento.
Antes de utilizar la mquina, todas las puertas y cubiertas deberan asegurarse
adecuadamente.
Retire las bateras de la mquina antes de su desguace. Las bateras deben
desecharse de forma segura, de acuerdo con la reglamentacin medioambiental
local.
No utilice la mquina en superficies con pendientes superiores a las indicadas en la
mquina.
Antes de utilizar la mquina, todas las puertas y cubiertas deberan estar colocadas
como se indica en el manual de instrucciones.
Soporte de seguridad de la tolva

Atencin! Compruebe que el soporte de seguridad de la tolva se encuentra colocado mediante el asa
del soporte de seguridad de la tolva cuando vaya a realizar alguna operacin de mantenimien-
to debajo de la tolva levantada o cerca de ella. El soporte de seguridad de la tolva mantiene la
tolva en posicin elevada para permitir la realizacin de operaciones debajo de la tolva. No se
limite NUNCA a los componentes hidrulicos de la mquina solamente para soportar la tolva
de manera segura. Vea aqu abajo la seccin Accionar el soporte de seguridad.
Soporte de seguridad
de la tolva
Asa del soporte de

seguridad de la tolva
Soporte de seguridad de la tolva
El soporte de seguridad de la tolva debe estar activado cuando hay empleados trabajando en la tolva o debajo
de la misma. El soporte de seguridad impide el descenso o las cadas accidentales de la tolva en caso de averas
en el sistema hidrulico. El asa del soporte de seguridad hace funcionar el soporte de seguridad de la tolva.
Para accionar el soporte de
seguridad:
1. Eleve la tolva hasta que alcance
su posicin totalmente arriba.
2. Tire de la asa del soporte de
seguridad de la tolva hacia la
parte de atrs de la mquina
para accionar el soporte de
seguridad como se ilustra aqu.
3. Baje la tolva para que se apoye tar
Sol te de
sobre el soporte de seguridad. p o r
so urida
d
ar seg
ion
Acc rte de
o d
sop urida
Para desconectar el soporte de seg
seguridad.
1. Eleve la tolva hasta que
alcance su posicin totalmente Asa del soporte
arriba.
de seguridad de
la tolva
parte frontal de la mquina
hasta la posicin de desconexin. Funcionamiento del soporte de seguridad de la tolva
3. Baje la tolva.
Elevacin de la mquina
Advertencia! Nunca trabaje debajo de una mquina sin colocar antes bloques o soportes de
seguridad que sostengan la mquina.
Cuando eleve la mquina, aplique los gatos en los lugares indicados (No en la tolva)
Punto de elevacin Punto de elevacin

En marco metlico En marco metlico
Punto de elevacin
En peso
Transporte de la mquina
Advertencia! Antes de transportar la mquina sobre un camin o remolque abierto, asegrese de . .
Cerrar bien todas las puertas de acceso.
Echar el freno de estacionamiento de la mquina.
Sujetar bien la mquina, de forma que quede segura - vase puntos de sujecin el
las figuras siguientes.
Sujecin
Sujecin
Sujecin - Frontal izquierdo Sujecin - Posterior izquierdo
Sujecin
Sujecin
Sujecin - Frontal derecho Sujecin - Posterior derecho

Remolque o empuje de la mquina en caso de avera

Advertencia! La bomba de propulsin de transmisin de la mquina lleva una vlvula de remolque
ajustable. Esta vlvula impide que se produzcan daos en el sistema hidrulico en
caso de que deba remolcarse/empujarse la mquina a una distancia corta sin el uso
del motor. Para acceder a la vlvula, abra la cubierta del tanque del aceite/tanque
del combustible, y abra la cubierta del compartimiento del motor y localice la bomba
hidrosttica en la parte posterior del motor. La ilustracin de aqu abajo muestra su
ubicacin. Gire la vlvula 90 grados. De esta forma desacoplar el bloqueo entre el
motor y la bomba. La bomba de propulsin hidrulica puede sufrir daos si se remolca
la mquina con la vlvula en posicin normal de funcionamiento. Consulte en la
ilustracin siguiente para el ajuste normal de funcionamiento (vertical) y el ajuste de giro
libre para remolque (horizontal). Nota: Si la vlvula de remolque se deja en posicin
de giro libre (horizontal), la bomba de propulsin no podr desplazar la mquina hacia
delante ni hacia atrs. No se producir ningn dao; slo tiene que volver a situar la
vlvula en el ajuste normal de funcionamiento (vertical). NOTA: No remolque ni empuje
la mquina a una velocidad superior a la del paso normal de una persona (2-3 mph)
y hgalo solamente en distancias cortas. Si necesita desplazar la mquina una larga
distancia, la rueda de traccin debe elevarse del suelo y colocarse sobre un gato
rodante.
Ajuste de giro libre

remolque Configuracin de
trabajo normal
Vlvula de remolque de la bomba de propulsin hidrulica

Especificaciones tcnicas
Especificaciones generales comunes a Todos los modelos Ingls (sistema mtrico)
Dimensiones
Altura sin la proteccin

superior
Altura
Vista frontal
Vista lateral
Longitud Anchura
Vista lateral Vista frontal
Longitud 95 in (2241 cm)

Ancho (mnimo)* 64 (163 cm)
Altura 59 in (150 cm)
Altura sin la proteccin superior 81,25 in (206 cm)
Altura sin la cabina 79 in (201 cm)
Distancia libre al suelo 3,5 in (8,9 cm)
Distancia de descarga altura mnima del techo 101,4 in (257,5 cm)
Pesos
Peso bruto, sin la cabina** 4426 lbs. (2007 kg)
Peso bruto, con la cabina** 4775 lbs. (2165 kg)
Sistema de barrido
Longitud del cepillo principal 50 in (127 cm)
Dimetro del cepillo principal 14 in (35,5 cm)
Longitud de las cerdas del cepillo principal 3,25 in (8,26 cm)
Alcance de barrido sin el cepillo lateral simple 65 in (165 cm)
Alcance de barrido sin el cepillo lateral doble 77 in (196 cm)
Dimetro del cepillo lateral (STD) 26 in (66 cm)
Longitud de las cerdas del cepillo lateral 6 in (15,2 cm)
Sistema de la tolva
Capacidad 14 ft3 (396 L)
Capacidad de elevacin 1000 lbs. (454 kg)
Altura de descarga (variable) mx. 60 in (152 cm)
*Ancho (mnimo): Ancho del cuerpo de la mquina en la tolva, sin cepillos laterales.
**Peso bruto: Mquina estndar sin opcionales, con un operario de 175 libras de peso, con cepillos de barrido
estndar y tanque lleno de combustible.
Altura de descarga con la puerta abierta 52,75 in (134 cm)
Sistema de control de polvo
Tipo de Filtro: Panel de papel plisado STD (disponible filtro poly
como opcional)
rea medio del filtro 94 ft2 (8,7 m2)
Dimensin del Filtro 3,19 x 18 x 30 (8,1 cm x 45,7 cm x 76,2 cm)
Capacidad del tanque de nebulizacin del agua DustGuard 14 gal. (53 L)
Sistema de direccin
Tipo: Unidad de direccin de mxima potencia y cilindro hidrulico
Giro del radio hacia la izquierda 95 (242 cm)
Giro del radio hacia la derecha 63 (160 cm)
Anchura mnima de giro del pasillo (izquierda) 109 in. (277 cm)
Sistema hidrulico
Tipo de aceite: SAE 10W-30 (llenar hasta la parte inferior de la
criba)
Capacidad de llenado del sistema 11 gal. (41,6 L)
Sistema del motor
Capacidad del tanque de combustible de gasolina y disel 12,5 gal. (47,3 L)
Neumticos
Presin de los neumticos (todos 3) 90-100 PSI (6,2 - 6,9 bar)
Motor
Nivel de potencia acstica
A nivel del odo del operador - GPL/Gasolina 79,3 dBA
A nivel del odo del operador - Disel 85,5 dBA
Velocidad e inclinacin
ngulo de grado mximo (Transporte) 20% / 11,3
ngulo de grado mximo (Barrido) 20% / 11,3
ngulo de descarga mxima del remolque (todos los modelos) 19,4
Velocidad de movimiento (avance mximo) 9 mph (14,5 km/h)
Velocidad mxima marcha atrs 5,5 mph (8,8 km/h)
*Ancho (mnimo): Ancho del cuerpo de la mquina en la tolva, sin cepillos laterales.
**Peso bruto: Mquina estndar sin opcionales, con un operario de 175 libras de peso, con cepillos de barrido
estndar y tanque lleno de combustible.
Especificaciones de la torsin del sujetador

Tamao Acero enchapado Acero inoxidable
N 10 42 in.-lb. 28 in.-lb.
1/4 100 in.-lb. 67 in.-lb.
5/16 17 ft.-lb. 11 ft.-lb.
3/8 31 ft.-lb. 20 ft.-lb.
Especificaciones de
torsin estndar (salvo 1/2 75 ft.-lb. 50 ft.-lb.
especificacin en 3/4 270 ft.-lb. 180 ft.-lb.
contrario)
M5 61 in.-lb. 36 in.-lb.
M6 9 ft.-lb. 62 in.-lb.
M8 22 ft.-lb. 13 ft.-lb.
M10 44 ft.-lb. 25 ft.-lb.
M12 70 ft.-lb. 40 ft.-lb.
Mantenimiento
Programa de mantenimiento
La frecuencia de mantenimiento indicada corresponde a condiciones normales de utilizacin. Si la mquina se utiliza en condiciones ms
duras, puede ser necesario el mantenimiento con mayor frecuencia.
Operacin de mantenimiento Realizar a diario
Realice los pasos de mantenimiento descritos en Despus de
la utilizacin. X
Compruebe el freno de estacionamiento X
*Limpie el cepillo principal y el (los) cepillo(s) lateral(es) X
Compruebe las luces y el indicador de filtro (hid. y aire) X
Compruebe el nivel del refrigerante del motor X
Compruebe el nivel del aceite hidrulico X
Operacin de mantenimiento 15 h 30 h 150 h 300 h 1000 h

*Gire el cepillo principal X
Limpie las boquillas de rociado y el filtro DustGuard X
*Inspeccione y ajuste los cepillos X
* Compruebe / Limpie el filtro de control de polvo de la tolva
con el mtodo A X
*Inspeccione los flaps contenedores de barrido X
*Inspeccione las juntas de la tolva X
Limpie el radiador y el enfriador de aceite X
Realice el mantenimiento del motor X
*Inspeccione y engrase el husillo de direccin X
*Compruebe/Limpie el filtro de control de polvo de la tolva con el
mtodo B X
*Compruebe/Limpie el filtro de control de polvo de la tolva con el
mtodo C X
Cambie el filtro del aceite hidrulico X
Cambie el aceite hidrulico del tanque X
Lave el radiador X
Filtro(s) de combustible del motor X
*Consulte el manual de servicio de reparacin mecnica para informacin de mantenimiento ms detallada sobre los sistemas incluidos
en la lista. (Barrido, tolva, direccin, control de polvo). NOTA: No se requiere limpiar el filtro de control de polvo de la tolva en modelos que
utilizan el filtro de bolsa exento de mantenimiento.
Despus de la utilizacin
1. Sacuda el filtro de control de polvo de la tolva (Figura 6, n 12) y vace la tolva.
2. Consulte el programa de mantenimiento y realice todas las operaciones de mantenimiento necesarias
antes de guardar la mquina.
3. Lleve la mquina a un lugar interior de almacenamiento.
4. Apague el motor de acuerdo con las instrucciones al efecto.
5. Compruebe que el interruptor de encendido se encuentra apagado y que el freno de estacionamiento est
echado.
Nota: Es seguro limpiar esta mquina con una limpiadora a presin mientras no pulverice
directamente los componentes elctricos o el radiador o el enfriador de aceite hidrulico.
Debe permitir que la mquina se seque completamente antes de cada uso.
Para apagar el motor de gasolina/disel

1. Posicione todos los controles en la posicin OFF.
2. Eleve los cepillos.
3. Site el interruptor de velocidad del motor en PUNTO MUERTO (IDLE) y mantenga el motor al ralent
durante 25 - 30 segundos.
4. Site el interruptor de llave de encendido en posicin OFF y retire la llave.
5. Eche el freno de estacionamiento.
Para apagar el motor de propano

1. Posicione todos los controles en la posicin OFF.
2. Eleve los cepillos.
3. Site la vlvula de servicio del tanque de propano en posicin OFF.
4. Deje el motor en marcha hasta que todo el propano haya sido expulsado de la tubera (el motor se
ahogar).
5. Site el interruptor de llave de encendido en posicin OFF y retire la llave.
Nota: El motor a GPL de 4 cilindros seguir funcionando durante unos pocos segundos despus de
haber girado la llave hacia la posicin de apagado (off). ste es parte del funcionamiento
apropiado del sistema de control electrnico de bucle cerrado.
6. Eche el freno de estacionamiento.
Lubricacin importante de la mquina
Grupo soporte de horquilla de la direccin posterior: Una vez cada 150 horas
acople una pistola de grasa al engrasador Zerk del soporte de horquilla (ubicado
debajo del asiento del operador) y bombee poca cantidad de grasa dentro del grupo
soporte.
Tambin cada 150 horas aplique aceite ligero para mquinas para que todos los
puntos giratorios puedan moverse libremente. Por ejemplo, la gua de ajuste del
asiento y las bisagras de la puerta del cepillo, etc. Los pivotes de la tolva y del cepillo
usan rodamientos de material compuesto por lo cual no requieren mantenimiento.
Advertencia! Para la proteccin del ambiente; al realizar las tareas de mantenimiento, elimine los
fluidos de lubricacin de la mquina de modo seguro de conformidad con la normativa
medioambiental local (reciclado). Ejemplos de productos lubricantes para mquinas:
(aceite para el crter del motor, filtro de aceite del crter motor, aceite para el sistema
hidrulico, filtros de aceite para el sistema hidrulico).
Refrigerante del motor

Advertencia! No retire la tapa del radiador cuando el motor est caliente.
Para comprobar el nivel del refrigerante del motor, abra la cubierta del tanque del aceite/tanque del
combustible, abra la cubierta del compartimiento del motor y observe el nivel del refrigerante en el tanque
de recuperacin del refrigerante. Para los modelos equipados con cabina, los paneles de la cabina y la
ventana lateral izquierda han de estar abiertos para inclinar la cubierta del compartimiento motor.
Si el nivel es demasiado bajo, aada una mezcla de agua y anticongelante de automocin a partes iguales.
Limpie el radiador y el enfriador de aceite externos lavndolos con agua a BAJA PRESIN cada 30 horas.
Advertencia! No use una limpiadora a presin para limpiar el radiador o el enfriador de aceite
hidrulico. De ser as pueden doblarse las aletas de refrigeracin reduciendo la
capacidad de enfriamiento.
Nota de servicio: Las aletas del enfriador de aceite sobresalen hacia afuera para facilitar la
limpieza.
Aceite del motor Gasolina y GPL

Compruebe el nivel del aceite del motor cuando la mquina est estacionada sobre una superficie nivelada
y el motor est fro. Cambie el aceite del motor tras las primeras 35 horas de funcionamiento y, despus,
cada 150 horas. Utilice cualquier aceite de grado SL que cumpla las especificaciones del API y sea adecuado
para las temperaturas de la estacin. Para ms informacin, consulte el manual de servicio Kubota, las
especificaciones del motor y el manual del operador para WG1605. Sustituya el filtro del aceite con cada
cambio de aceite.
Temperatura Peso del aceite

Ms de 25 C (77 F) SAE30 o SAE10W-30
SAE15W-40
de 0 C a 25 C (de 32 F a 77 F) SAE20 o SAE10W-30
de 0 C a -20 C (de 32 F a -4 F) SAE10W o SAE10W-30
Aceite del motor - Disel

cada 150 horas. Use aceite CF, CF-4 o CG-4 que cumpla las especificaciones del API y sea adecuado para las
temperaturas (*es importante consultar la nota sobre el tipo de aceite/combustible que aparece ms adelante
para obtener ms recomendaciones). Consulte la seccin Sistema del motor para conocer las capacidades del
aceite y las especificaciones adicionales del motor. Sustituya el filtro del aceite con cada cambio de aceite.

Ms de 77 F (25 C) SAE 30 o SAE 10W-30, SAE 10W-40
de 32 F a 77 F (de 0 C a 25 C) SAE 20 o SAE 10W-30, SAE 10W-40
Menos de 32 F (0 C) SAE 10W o SAE 10W-30, SAE 10W-40
* Nota sobre el aceite lubricante para disel: Remtase al Manual del taller para el motor disel Kubota serie
05-E3B para la clasificacin del aceite para motores del Instituto de Petrleo americano (API) segn el tipo
de motor (con EGR interno, EGR externo o sin EGR) y el tipo de combustible usado.
Filtro del aire del motor

El filtro de aire del motor est ubicado en el compartimiento del motor. Controle el indicador de servicio del
filtro de aspiracin mecnica aire antes de usar la mquina. No realice el mantenimiento del filtro de aire
salvo que se visualice el indicador (rojo).
Advertencia! Cuando realice operaciones de servicio en los elementos del filtro de aire, extreme
las precauciones para impedir que el polvo suelto penetre en el motor. El polvo podra
daarlo gravemente.
El filtro del aire del motor contiene un elemento filtrante principal

(externo) y un elemento filtrante de seguridad (interno). El
elemento principal puede limpiarse dos veces antes ser sustituido.
El elemento de seguridad debe cambiarse una vez por cada tres
veces que se cambie el elemento de filtro principal. No intente
nunca limpiar el elemento interno de seguridad.
Para limpiar el elemento de filtro principal, retire las 2 pinzas
del extremo del filtro del aire y retire el alojamiento del extremo.
Saque el elemento principal. Lmpielo con aire comprimido (presin
mxima: 100 psi) o lvelo con agua (presin mxima: 40 psi).
NO vuelva a colocar el elemento en el cartucho hasta que est
completamente seco.
Ubicacin del indicador de servicio del
Vace el polvo del alojamiento plstico exterior presionando la aleta
filtro de aspiracin mecnico del aire
de caucho. Oriente la aleta hacia abajo cuando la vuelva a instalar.
Mantenimiento del motor (150 horas)

A intervalos de 150 horas se aconseja realizar las siguientes tareas: Cambio del aceite y del filtro, limpieza e
inspeccin de las bujas, control de la condicin y el ajuste de todas las correas del motor, control de la carga
y el nivel de la batera, control de las mangueras del sistema de refrigeracin y las de abrazaderas y control
de la condicin general y las prestaciones del motor.
Nota: Vea la seccin Otros manuales disponibles para obtener la lista completa de los manuales
disponibles relativos al motor.
Aceite hidrulico
Advertencia! Para evitar la inyeccin de aceite hidrulico o los daos, lleve siempre la vestimenta
adecuada y proteccin ocular cuando trabaje con el sistema hidrulico o cerca de l.
Compruebe el nivel del aceite hidrulico. Abra la cubierta del tanque del aceite/tanque del combustible.
Retire la tapa del tanque para verificar el nivel de aceite. El nivel del aceite hidrulico debe estar en la mitad
superior del filtro de criba dentro del cuello de llenado del tanque. Aada aceite de motor SAE 10W30 si est
por debajo de este nivel. Cambie el aceite si se produce una contaminacin grave debida a un fallo mecnico.
Cambie el filtro de aceite de Carga hidrulico una vez por ao o cada 1000 horas.
Filtro de control de polvo de la tolva (filtro del panel)

El filtro de control de polvo de la tolva debe limpiarse con regularidad para mantener la eficacia del sistema
de aspiracin. Respete la frecuencia de servicio recomendada para conseguir la mxima duracin del filtro.
Advertencia!
Lleve puestas unas gafas protectoras para limpiar el filtro.
No perfore el filtro de papel.
Limpie el filtro en una zona bien ventilada.
Utilice la mascarilla adecuada para evitar respirar el polvo.
Para retirar el filtro de control de polvo de la tolva...
1. Abra la cubierta de la tolva. Compruebe que la varilla de apoyo de la cubierta de la tolva se encuentra
colocada en su lugar.
2. Examine la parte superior del filtro de control de polvo de la tolva para comprobar si existe algn
deterioro. La acumulacin de gran cantidad de polvo en la parte superior del filtro suele deberse a la
presencia de agujeros en el filtro o a daos en la junta. Examine la parte inferior del filtro de control
de polvo de la tolva. Si el filtro est cubierto con lodo hmedo o seco, el sistema de control de polvo no
funcionar correctamente hasta que se reemplace el filtro o se lo limpie en profundidad mediante el
mtodo C.
3. Retire los cuatro botones de retn del conjunto del vibrador. Eleve el conjunto del vibrador del filtro de
polvo para sacarlo y acceder al filtro del panel.
Nota: Tenga cuidado de no daar el cableado del motor del vibrador.
4. Saque de la mquina el filtro de control de polvo de la tolva.

5. Limpie el filtro de acuerdo con uno de los siguientes mtodos:
Mtodo A
Desprenda el polvo del filtro mediante aspiracin. A continuacin, golpee suavemente el filtro contra una
superficie plana (con el lado sucio hacia abajo) para eliminar el polvo y la suciedad.
Nota: Procure no daar el borde metlico que se extiende ms all de la junta.
Mtodo B
Desprenda el polvo del filtro mediante aspiracin. A continuacin, aplique aire comprimido (presin
mxima 100 psi) al lado limpio del filtro (en direccin contraria a la corriente de aire).
Mtodo C
Desprenda el polvo del filtro mediante aspiracin. A continuacin, introduzca el filtro en agua templada
durante 15 minutos, aclrelo con un chorro suave de agua (presin mxima 40 psi). Deje secar
completamente el filtro antes de volver a colocarlo en la mquina.
6. Siga las instrucciones en el orden inverso para instalar el filtro. Si la junta del filtro est rota o falta,
debe instalarse una nueva. NOTA: Antes de sustituir el filtro, elimine los residuos de la placa de polvo
situada debajo del filtro. Compruebe que el flap de residuos en la parte posterior de la placa de polvo se
mueve libremente.
Lista de comprobacin SW8000 PM

Cdigos de los defectos
Cliente ________________________________________________________________
A Necesita regulacin
B Fijacin
Direccin ______________________________________________________________ C Sucio o contaminado
D Daado, plegado o desgarrado
Ciudad ________________________________________ Calle __________ CP ______ L Prdidas
M Ausente
W Desgastado
Modelo _________________________ N de serie_________________ Horas ______
Cdigos de defecto No
Ref ITEMS DE INSPECCIN OPERATIVA OK (crculo) funciona
1 Controle el funcionamiento del interruptor de deteccin/seguridad neutral (para
A B C
controlar la presin del pedal de marcha y arrancar el motor; no debera arrancar).
2 Arranque del motor con el pedal en punto neutral (si no arranca, controle la Arranca de modo
programacin del interruptor del sensor) agresivo
3 Velocidades del motor 4 cil G/P (1200 - 2400 RPM) A Baja potencia
4 Velocidades del motor disel (tenga en cuenta el vnculo del actuador elctrico
1200 - 2400 RPM)
5 Conexin articulada del pedal de marcha (controle el arrastre neutral y la marcha
A B
hacia adelante/hacia atrs)
6 Prestaciones del sistema de traccin Ruidoso Flojo
7 Frenos (controle tanto el freno de estacionamiento como el de servicio) A B W
8 Direccin Juego excesivo
9 Ascenso/descenso de la Tolva (tambin controle el funcionamiento del soporte de
A B
seguridad de la tolva)
10 Apertura/Cierre de la puerta de descarga de la tolva A B
11 Ascenso/descenso del cepillo principal <----------->
12 Ascenso/descenso del cepillo lateral <----------->
13 Encender/apagar el cepillo principal <----------->
14 Encender/apagar el cepillo lateral <----------->
15 Reflectores, manmetros y accesorios opcionales (por ejemplo, torreta giratoria,
alarma de marcha atrs)
16 Propulsor de aspiracin y vibrador del filtro de control del polvo <----------->
17 Mecanismo de direccin inclinable (OPT) y palanca de regulacin del asiento A B
18 Encendido/apagado del funcionamiento de la bomba de agua (OPT) DustGuard
Cdigos de defecto No
Ref VISUALIZACIN ITEMS DE INSPECCIN Comentarios OK (crculo) funciona
19 Ajuste de la altura y del patrn del cepillo lateral (longitud mn. 3 horas a 11
A B D W
de las cerdas 3 in)
20 Motor del cepillo lateral B L
21 Guarnicin de la cubierta de la tolva D W
22 Guarnicin y filtro de polvo de la tolva D W
23 Motor del propulsor de aspiracin del control de polvo L
24 Cilindro de la puerta de descarga de la tolva
25 Sellos y zcalos de la tolva (eleve la tolva para realizar su
inspeccin)
26 Sellos y puerta de descarga de la tolva (eleva la tolva para
A B D W
realizar su inspeccin)
27 Interruptor de bloqueo tolva y cilindro de elevacin de la tolva D M W
28 Ajuste del patrn del cepillo principal (desgaste mn. cerda
A B D W
2-1/2 longitud 6,4 cm)
Hoja 1 de 2
29 Motor del cepillo principal (abra la puerta de acceso lateral

B L
izquierda para inspeccionar)
30 Zcalos de la puerta y contenedores de aspiracin D M W
31 Neumticos frontales (controle la torsin de la tuerca de la
L W
rueda 80FT LB, 108 Nm)
32 Batera C W
33 Elemento depurador de aire del motor (interno y externo) C W
34 Panel del rel / disyuntor (inspeccione las conexiones
C D
elctricas)
35 Vlvula de descarga hidrosttica B
36 Conexin articulada cable/leva de control de la velocidad de
A B
transporte ascenso de la tolva
37 Bombas accesorias y transmisin propulsora L
38 Tanque hidrulico, accesorios y mangueras del sistema L
39 Conexiones de horquilla y cable hydroback de la bomba de
B M W
propulsin
40 Correas y mangueras, nivel del aceite, motor Aadir o cambiar L W
41 Nivel del refrigerante del motor L Aada refrigerante
42 Bloqueo del ncleo del enfriador de aceite y Radiador L Necesita Limpieza
43 Nivel del tanque de aceite hidrulico (slo aceite motor 10W-30) L Aada aceite
44 Filtro del aceite hidrulico L Sustituir
45 Motor rueda de traccin y eje de direccin (abra el asiento del
D L
operador)
46 Neumtico posterior (controle la torsin de la tuerca de la
L M W
rueda 100 FT LB, 135 Nm)
47 Tanque disel/gasolina, Filtro y lneas C L
48 Tanque LP, mangueras y accesorios L
49 Filtro de combustible LP L Sustituir
50 Regulador de combustible LP, bloqueo vlvula y mangueras L
51 Luz indicadora de la buja de calentamiento Sustituir
52 Filtro de combustible disel L Sustituir
53 Grupo manguera de entrada de aire del motor (toma de aire
C L
al motor)
54 Tanque de almacenamiento y tanque de nebulizacin, tanque
de agua DustGuard
NOTA: Para informacin adicional de servicio, vea el nmero de formulario del manual de servicio 56043163
y nmero de formulario del manual de operadores 56091065 (ingls y espaol).
Cdigos de los defectos A Necesita regulacin C Sucio o contaminado M Ausente

B Fijacin D Daos, pliegues o desgarros W Desgastado
L Prdidas
Trabajo completado por: Aceptado por:
__________________________________ ____________ __________________________________ ______________

Firma servicio tcnico Fecha Firma del Cliente Fecha
Hoja 2 de 2
Conozca su mquina
Consulte estas pginas siempre que lo necesite para localizar alguna pieza o componente citado en este
manual.
Botones de
retn del
conjunto del
vibrador Filtro de control de
polvo de la tolva
(Conjunto vibrador del filtro de
Mando de polvo debajo del filtro)
ajuste de altura
del cepillo
lateral Cubierta del
compartimento
del motor
Conjunto de
cubierta central
Ubicaciones de
sujeciones (5)
Panel de
acceso del
cepillo principal
Cubierta de la izquierdo
tolva
Puntos de
Pestillo de la elevacin
cubierta de la (Ubicacin posterior de
tolva
tara importante debajo
del radiador)
Conozca su mquina
Cubierta del
compartimento
del motor
Varilla de
apoyo de la
cubierta de la
tolva
Ubicaciones de
sujeciones (5)
Panel de
acceso del
cepillo principal
derecho
Pestillo de liberacin
de cubierta del tanque
de combustible
Tanque del
aceite/tanque
del combustible
Tanque del
aceite
Tanque del (Se muestra el tanque GPL / El

combustible tanque de gasolina est en la
misma ubicacin)
Conozca su mquina
Compartimiento del operador
Pomo de ajuste
del cepillo
principal
Volante Palanca del cepillo principal Panel de control
Asiento del Asa del soporte Pedal de freno Pedal de traccin

operador de seguridad de / Freno de hacia delante/
la tolva estacionamiento hacia atrs
(Palanca de regulacin del
asiento del operador debajo Panel de disyuntores
del asiento)
Conozca su mquina
Panel de control
Interruptor de la bocina
Manmetro del
combustible Luz indicadora de nivel bajo de GPL
(NO es para GLP)
Controle el indicador del motor
Luz indicadora de buja de

calentamiento (slo disel)
Interruptor de reflector
Interruptor de velocidad
del motor
Interruptor del cepillo lateral
Interruptor de aspiracin
del control de polvo
Interruptor del vibrador

del filtro
Interruptor de elevacin
de la tolva
Interruptor de apertura de
la puerta de descarga
Indicador de elevacin de
la tolva
Indicador de
sobretemperatura de la
tolva
Interruptor de cierre de la
puerta de descarga
Interruptor
de contacto
Medidor de horas de Controle el indicador del
funcionamiento motor
Interruptor de descenso
de la tolva
Opcional interruptores de sealizacin y DustGuard
Conozca su mquina
Sistema de control
Descripcin funcional
La unidad SW8000 utiliza un controlador principal de la mquina para accionar las diferentes funciones
de la mquina. Recibe las entradas del operador y del sensor, activando las diferentes electrovlvulas y
componentes. El controlador principal de la mquina est separado del controlador del motor. La nica
funcin controlada por el controlador principal de la mquina es la velocidad del motor.
Panel de control
El panel de control (pantalla) es un componente integrado con la placa de circuito (A2) del controlador
principal de la mquina.
Interruptor de la bocina
Manmetro del Luz indicadora de nivel bajo de GPL

combustible
Controle el indicador del motor
Indicador de la buja
de calentamiento
(Slo disel)
Interruptor de reflector
Interruptor de velocidad
del motor
Interruptor del cepillo lateral
Interruptor de control de polvo
Interruptor del vibrador

del filtro
Interruptor de
elevacin de la tolva
Interruptor de apertura de
Indicador de elevacin
de la tolva
Indicador de
sobretemperatura de la tolva
Interruptor de cierre de
Interruptor de
contacto
Medidor de horas Controle el indicador
de funcionamiento del motor
Interruptor de
descenso de la tolva
Manual de servicio SW8000 Sistema de control 32
Interruptor (llave) de encendido (A): El interruptor de encendido sirve como A

interruptor de control principal de la mquina y detiene el arranque del motor. La llave
puede extraerse para impedir arranques indeseados cuando no est en uso. Para los
motores disel, controla tambin la funcin de las bujas de calentamiento.
Medidor de horas de funcionamiento (B): El medidor de horas de funcionamiento B

muestra el tiempo de uso del motor y se emplea para el seguimiento de las tareas de
mantenimiento.
Manmetro del combustible (C): Slo para los motores a gasolina o disel. Muestra el C
nivel de combustible en el tanque de combustible.

Botn de la bocina (D): Activa la bocina D
Luz indicadora de nivel bajo de GPL (E): La lmpara se ilumina cuando est vaco el E
tanque de GPL.
Interruptor del faro delantero (F): Enciende y apaga los faros. F
Luz de control del motor (G): La lmpara se ilumina cuando el controlador del motor G
seala un problema existente con el motor.
Luz indicadora de buja de calentamiento (H): (slo para motores disel) La H

lmpara est iluminada mientras estn activas las bujas de calentamiento. Las bujas de
calentamiento del motor disel precalienta los cilindros fros antes de poner en marcha el
motor. Las bujas de calentamiento se activan cuando se gira el interruptor de encendido
hacia la izquierda
Interruptor de velocidad del motor (I): Interruptores entre la velocidad de ejecucin I
(rpm) y el punto muerto del motor. (No conduzca ni haga funcionar la mquina cuando el
motor est en punto muerto).
Interruptor de ascenso/descenso del cepillo lateral (J): Sube y baja los cepillos J
laterales.
Interruptor de control de polvo (K): Enciende y apaga el ventilador de control de K

polvo.
Indicador de control de polvo: Se ilumina cuando est activo el ventilador de control

de polvo.
Interruptor del vibrador del filtro (L): Enciende y apaga el vibrador. Cuando el L
vibrador est activo, el ventilador de control de polvo se apaga automticamente. El
vibrador se utiliza para limpiar los residuos presentes en el filtro.
Indicador de obstruccin del filtro: Equipo opcional. El LED en el interruptor del

vibrador se ilumina cuando el sensor de presin indica que el filtro est obstruido.
Indicador de elevacin de la tolva (M): Se ilumina cuando el mecanismo de la tolva M
no se encuentra en la posicin descendida.
Indicador de sobretemperatura de la tolva (N): La lmpara se ilumina si la N

temperatura de la tolva excede los 140 F (60 C), debido a la ingestin de materiales
combustibles o brasas.
Interruptor de apertura de la puerta de descarga (O): Abre la puerta de descarga O

para vaciar la tolva.
Interruptor de cierre de la puerta de descarga (P): Cierra la puerta de descarga P

despus de vaciar la tolva.
Interruptor de descenso de la tolva (Q): Baja la tolva de su posicin levantada Q

despus de haber vaciado la tolva.
Interruptor de elevacin de la tolva (R): Sube la tolva para su vaciado. R
Luz del cdigo de falla del controlador principal (S): Destella el cdigo de falla S
presente en el controlador. Remtase a Cdigos de error del controlador principal se
describe en la pgina 37 para obtener una lista de los cdigos especficos de error.
Controlador principal de la mquina

El controlador principal de la mquina (A2) es el
control electrnico principal para la mquina y sus
funciones (con excepcin del control del motor). El
tablero de control es el dispositivo de entrada /salida
bsico y contiene el chip del microcontrolador para
regular el funcionamiento. El controlador recibe e
interpreta las entradas del sensor y del usuario y
controla la salida del dispositivo para la pantalla
del usuario, el funcionamiento de la electrovlvula,
y el control del motor. La mayora de las salidas de
mediana y baja potencia estn controladas por los
transistores MOSFET de potencia y los dispositivos de
alta potencia estn controlados por los rels externos.
Otra de las funciones del controlador principal de

la mquina es detectar la presencia de fallas en el
sistema, parpadeando en caso de cdigo de error 1
y con la luz encendida del cdigo de falla (U) en
el panel de visualizacin. Los cdigos de error B
se utilizan para ayudar al personal tcnico a A2 J2
determinar la falla y como gua rpida para la
reparacin de un mal funcionamiento especfico
del sistema. Otra caracterstica especial adicional
del tablero de control principal es cambiar las
configuraciones de programa para un grupo J1 J3 J4 A
de funciones especficas de la mquina. Vea la
seccin Programacin del controlador principal
de la mquina se describe en la pgina 36 para
obtener mayor informacin.
Ubicaciones de los componentes

El diagrama siguiente ilustra la ubicacin de los componentes relativos al controlador principal de la
mquina.
Controlador principal de la mquina Interruptores de sealizacin y DustGuard

Sensor de posicin de la transmisin hidrosttica Controlador del motor
Controlador principal
de la mquina
Opcional interruptores
de sealizacin y
DustGuard
Sensor de posicin de la
transmisin hidrosttica Controlador
del motor
Programacin del controlador principal de la mquina

Posicin neutral de la transmisin hidrosttica y banda muerta
La finalidad del procedimiento de ajuste es sincronizar la posicin neutral elctrica con la posicin neutral
mecnica de la transmisin hidrosttica. La posicin neutral mecnica necesita primero ajustarse y es all
donde el cable de transmisin autocentrante coincide con la posicin neutral de la transmisin hidrosttica.
Un sensor rotativo (potencimetro) informa la posicin de la palanca de transmisin de la bomba al
controlador principal de la mquina. Este procedimiento registra el valor de tensin del potencimetro que
indica cuando la transmisin est en la posicin neutral.
El ajuste de la banda muerta es la sensibilidad de la posicin neutral. Si la banda muerta est configurada
en demasiado corta (demasiado sensible), el controlador puede creer que la transmisin est en movimiento,
cuando sigue estando en neutral, que puede impedir el arranque del motor. Si est configurada demasiado
ancha, la transmisin ha de activarse cuando el controlador cree que est en punto neutral que impedir el
accionamiento del sistema de barrido.
Es importante configurar correctamente estos ajustes pues controlan cundo puede ponerse en marcha la
mquina, como tambin, cundo activar y desactivar las funciones de barrido.
Estos ajustes pueden realizarse en cualquier momento durante la sustitucin del controlador principal de la
mquina o del potencimetro, o cuando la mquina muestre indicios de desajustes.
1. Asegrese de que la llave de contacto est en la posicin de apagado.
2. Para garantizar que la transmisin se encuentra en la posicin neutral mecnica, pise el pedal de
marcha en marcha atrs y sultelo lentamente. Evite polarizar la posicin neutral, y no mueva el pedal
durante el resto del procedimiento.
3. Manteniendo apretado el interruptor de velocidad del motor (I), gire la llave de contacto I
(A) hacia la posicin de encendido. Siga apretando el interruptor de velocidad hasta que se
apaguen todos los indicadores de la pantalla (aproximadamente 2 segundos).
4. Al soltar el interruptor de velocidad del motor, el controlador registrar el valor de
resistencia desde el sensor de posicin de conduccin. S
5. La luz del cdigo de falla (S) indicar la configuracin de la banda muerta como se describe
a continuacin. Para cambiar la banda muerta (sensibilidad), presione el interruptor de
velocidad del motor (I) para cambiar entre las 3 opciones.
Estrecho = fijo en on
Medio = destello lento (predeterminado)
Ancho = destello rpido
6. Para guardar las configuraciones y salir del proceso, apague la llave de contacto.
Recuperacin de los cdigos de falla almacenados

Los cdigos de falla del pasado se almacenan en la memoria y pueden recuperarse y borrarse como parte de
la historia de mantenimiento.
2. Manteniendo apretado el interruptor de la bocina (D), gire la llave de contacto (A) hacia la D
posicin de encendido. Siga apretando el interruptor de bocina hasta que se apaguen todos
los indicadores de la pantalla (aproximadamente 2 segundos).
3. Al soltarse el interruptor de bocina, la luz del cdigo de falla (S) destellar con los cdigos
de error. Si no existe ningn tipo de cdigo anterior, la luz permanecer fija en on. S
4. Para borrar el historial de los cdigos de fallas, presione y suelte el interruptor de bocina.
La luz del cdigo de falla cambiar y permanecer fija en on.
5. Para salir, lleve la llave de contacto hacia la posicin off.
Funcionamiento del vibrador automtico

Este ajuste habilita o inhabilita la opcin vibrador automtico, y cmo funciona el vibrador cuando est
activado en el funcionamiento manual o automtico. En cualquiera de los 2 modos automticos, el vibrador
se activar durante 15 segundos cualquiera sea el nivel de elevacin en el que se encuentre el cepillo.
La configuracin predeterminada es el funcionamiento automtico en modo reducido. A continuacin se
describen las 3 opciones posibles:
a. Modo Reducido: Funcionamiento automtico con funcionamiento manual presionando el
interruptor de vibrador. Cuando est activo, el vibrador estar encendido durante segundo y
apagado durante segundo durante los 15 segundos de duracin del ciclo.
b. Modo continuo: Funcionamiento automtico con funcionamiento manual presionando el
interruptor de vibrador. Cuando est activo, el vibrador funcionar continuamente durante los 15
segundos de duracin del ciclo.
c. Modo manual: Modo manual nicamente. Cuando se presiona el interruptor, el vibrador
funcionar continuamente durante los 15 segundos de duracin del ciclo.
2. Manteniendo apretado el interruptor del vibrador (L), gire la llave de contacto (A) hacia L
la posicin de encendido. Siga apretando el interruptor del vibrador hasta que se apaguen
todos los indicadores de la pantalla (aproximadamente 2 segundos).
3. La luz del vibrador (L) y la luz del ventilador (K) indicarn el estado actual del
funcionamiento automtico del vibrador, del modo que se describe a continuacin.
K
4. Presione el interruptor de vibrador para moverse a travs de la configuracin.
Modo Reducido: Se encienden las luces del ventilador y del vibrador.
Modo continuo: Se enciende la luz del vibrador.
Modo manual: No se enciende ninguna luz.
5. Para salir, lleve la llave de contacto hacia la posicin off.
Resolucin de problemas
Cdigos de error del controlador principal
S
La siguiente tabla enumera los cdigos de error del controlador principal. Ante la presencia
de un error, parpadear la luz del cdigo de error (S) indicando un cdigo de 2 dgitos. Cuente
los destellos para cada dgito. Se producir una pausa corta entre los dgitos y una pausa larga
entre los cdigos de error (o antes de repetir la secuencia de cdigos).
Ejemplo:
3/4-seg. Cdigo = 2,3 2-seg.
1/4-seg. de pausa de pausa
Dgito = 2 Dgito = 3
Cdigo Patilla Descripcin Comentarios
n
Controle la resistencia de la bobina.
Electrovlvula de cierre/apertura tolva (L1)
1,1 J1-1 Si la resistencia es inferior a 6 Ohm, sustityala (8 Ohm nominal).
sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Blu/Wht)
Electrovlvula del cepillo principal (L2)
sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Grn/Gra)
Cdigo Patilla Descripcin Comentarios

n
Electrovlvula del cepillo lateral (L3)
sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Brn/Blk)
Electrovlvula de control de polvo (L4)
sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Brn/Yel)
Electrovlvula de ascenso/descenso de la tolva
(L5) sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Red/Gra)
Electrovlvula de ascenso/derivacin de la
tolva (L6) sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (azul/Gris)
Sobrecarga de la electrovlvula (L7) de
apertura de la puerta de la tolva
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Blk/Wht)
Electrovlvula de derivacin de control de polvo
(L8) sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Brn)
Electrovlvula descenso tolva (L9)
sobrecargada
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (Yel/Grn)
Si la resistencia es inferior a 70 Ohm, sustityala (85 Ohm
3,2 J1-14 Rel del vibrador (K3) sobrecargado
nominal).
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (amarillo/rojo)
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (verde/marrn)
3,3 J1-15 Alarma de marcha atrs sobrecargada
Si persiste la sobrecarga, sustituya la alarma.
Si la resistencia es inferior a 70 Ohm, sustityala (85 Ohm
3,4 J1-16 Rel de la iluminacin (K2) sobrecargado
nominal).
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (amarillo/blanco)
Rel de arranque en punto neutral (K4) Si la resistencia es inferior a 70 Ohm, sustityala (85 Ohm
4,1 J1-18
sobrecargado nominal).
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (gris/blanco)
Rel de la bocina K1 sobrecargado Si la resistencia es inferior a 70 Ohm, sustityala (85 Ohm
4,2 J1-19
La especificacin de la bobina es de 85 Ohm nominal).
Controle el cableado en busca de cortocircuitos (violeta/marrn)
Salida de velocidad del motor sobrecargada La entrada de aceleracin al motor ECM (A3) es 0 V para punto
4,3 J1-17 Tenga en cuenta que el cable gres/azul es de 0 muerto y +12 V para velocidad alta.
V cuando el motor est en punto muerto. Controle el cable gris/azul que no presente cortocircuitos a tierra.
Repuesto sobrecargado
4,4 J1-12 NA
No utilizado al momento
Al realizar el control de la existencia de cortocircuitos, asegrese de que la mquina est apagada y

desconecte los conectores de la electrovlvula o rel en cuestin y tambin aquellos del controlador
principal. Utilice un ohmimetro entre los dos cables del dispositivo o entre J1-11 y J# listado en la tabla.
El ohmimetro mostrar circuito abierto.
Al controlar la resistencia de la bobina, desconecte el conector en el dispositivo y use un ohmimetro

para medir la resistencia en la bobina. Si el valor se encuentra por debajo del valor mnimo de la tabla,
sustituya el dispositivo.
Remocin e Instalacin
Tablero de control principal
El tablero de control principal y la interfaz operador pueden sustituirse separadamente o como un grupo. El
mismo procedimiento describe cada una de las opciones.
Advertencia! En el grupo interfaz operador est presente la tensin no conmutada de la batera.

Asegrese de desconectar el conector de la batera para evitar daos en el sistema o
en el cableado.
1. Gire hacia la posicin de apagado la llave de

2
contacto y desconecte el conector del cable de 1
la batera.
2. Quite los 3 tornillos (2) que fijan la interfaz

operador al salpicadero.
3. Alce y saque la interfaz operador fuera del

salpicadero, teniendo cuidado de no forzar el
arns de cables.
4. Desconecte J1, J2, J3, y J4 del tablero de

control (A2).
2
5. Quite los dos tornillos (3) que sujetan el
tablero de control y quite el cable a tierra (4).
2
6. Extraiga el tablero de control.
7. Tras las sustitucin del tablero de control con

uno nuevo, configure el Posicin neutral de la
transmisin hidrosttica y banda muerta se
describe en la pgina 36.
3 J2
8. Si fuese necesario, configure tambin A2
Funcionamiento del vibrador automtico se
describe en la pgina 37.
J1
J3 J4
3 4
Especificaciones
Muestra de mediciones de tensin Cable de prueba
El examen de las seales enviadas y recibidas en el tablero de control puede ser Patilla en T
muy efectivo para determinar si los componentes externos funcionan del modo
esperado o si el tablero de control los procesa segn lo esperado. Las tablas
de aqu abajo indican las mediciones de tensin de muestras tomadas por una
mquina caracterstica. Las tensiones actuales pueden variar de mquina en
mquina y segn el nivel de carga de batera.
Para lograr tomar mediciones de tensin desde los conectores de cable sin quitar
el conector, la clavija a presin con forma de T conectada al cable de la sonda del
voltmetro debe funcionar correctamente (ver la imagen de la derecha).
Mediciones de tensin de muestra del controlador principal de la mquina en el conector J1

Patilla
Nombre V-On V-Off Ref. Comentarios
n
Vlvula de cierre
J1-1 0,25 13,7 B-
de la tolva
Vlvula del cepillo
J1-2 0,3 13,7 B-
principal
Vlvula del cepillo
J1-3 0,3 13,7 B-
lateral
Vlvula de control
J1-4 0,266 B- Usando control de aspiracin de residuos
de polvo
Vlvula de
J1-5 ascenso/ 0,27 13,7 B- On = ascenso, Off = reposo o descenso
descenso tolva
Vlvula de
J1-6 ascenso/ 0,3 13,7 B-
derivacin tolva
Vlvula de
J1-7 apertura de la 0,25 13,7 B- On = cerrado, Off = abierto
tolva
Vlvula de
J1-8 derivacin del 0,3 13,7 B- On = derivacin
control de polvo
Vlvula de
J1-9 descenso de la 0,25 13,7 B- On = descenso, Off = ascenso o reposo
tolva
J1-10 Bat- 0,011 B- Llave on
J1-11 Conmutado Bat+ 13,9 B- Encendido del motor
J1-12 NC B-
J1-13 NC B-
J1-14 Rel del vibrador 0,07 13,9 B-
Alarma de marcha
J1-15 0,01 B- No equipada
atrs
J1-16 Rel luz 0,04 13,9 B-
J1-17 Acelerador 13,0 2,6 B- On = alta, Off = punto muerto
J1-18 Rel pos. neutral 0,05 13,9 B- On = no en neutral, Off = neutral
J1-19 Rel de la bocina 0,04 12,0 B-
J1-20 Bat- 0,01 B- Llave on
Mediciones de tensin de muestra del controlador principal de la mquina en el conector J2

Patilla
Nombre V-On V-Off Ref. Comentarios
n
J2-1 Pedal alto 4,12 NA B- Referencia de alta tensin de la salida del potencimetro
1,72 mximo
avance
J2-2 Pedal escobilla 1,31 neutral B-
1,214 mxima
marcha atrs
J2-3 Pedal bajo 0,01 NA B- Referencia baja tensin de la salida del potencimetro
Interruptor bajo
J2-4 5,02 B- No est vaco
LP
Controle la
J2-5 entrada del 4,81 B- Motor en funcionamiento pero sin control de la seal del motor
motor
Entrada de
J2-6 la buja de B- No disponible
calentamiento
J2-7 NC B-
Interruptor del
J2-8 5,02 B- No disponible
Filtro de polvo
Bloqueo de la
J2-9 0,002 5,02 B- On = descenso
tolva
Temperatura de
J2-10 5,02 B- No disponible
la tolva
Entrada
J2-11 13,89 B-
encendido
Descenso del
J2-12 0,003 5,02 B- On = elevado
cepillo principal
J2-13 NC B-
J2-14 Bat- 0,013 B-
Sistema de control de polvo
La finalidad del sistema de control de polvo es reducir la cantidad de polvo suspendido en el aire emanado
de la mquina durante las operaciones de barrido. Existen dos fases preliminares en el control del polvo
desde la mquina. El sistema opcional DustGuard roca un roco fino de agua por delante de cada cepillo
lateral para reducir la cantidad de polvo creado por los cepillos laterales. El sistema de control de polvo con
aspiracin reduce el polvo suspendido en el aire dentro de la tolva, tirando aire a travs de la tolva y del
filtro para atrapar el polvo presente en el interior de la tolva.
Sistema de rociado DustGuard (opcional)

La bomba de nebulizacin bombea agua desde un tanque separado a las boquillas colocadas en la parte
frontal de la mquina. Las boquillas dirigen un flujo fino de agua hacia el suelo por delante de los cepillos
laterales a fin de ayudar a reducir el polvo generado por los cepillos.
La electrovlvula del sistema DustGuard se abre para permitir que fluya el agua desde la bomba de
nebulizacin hacia las boquillas cuando est encendida la bomba de vaporizacin. Un filtro extrable
est instalado en el conducto de distribucin del agua sobre la bomba de vaporizacin y la electrovlvula.
Tambin dentro del grupo boquillas hay filtros extrables.
Si estn instalados y el interruptor manual est activado, el sistema de pulverizacin DustGuard se
encender automticamente al ponerse en marcha el cepillo lateral.
Sistema de aspiracin de control del polvo
El propulsor accionado hidrulicamente est montado en la pared lateral de la tolva, y tira aire desde la
tolva hacia el filtro descargndolo fuera desde la parte posterior de la mquina.
Un interruptor/sensor opcional de indicacin de filtro obstruido detendr el motor de aspiracin si la
aspiracin en el lado limpio del filtro pasa a ser demasiado alta porque est atascado el filtro. Cuando el
interruptor est activado, en la pantalla LCD se visualizar un icono que sirve de referencia al operador.
El sistema del filtro contiene un motor vibrador que agita el filtro para agitar las partculas sueltas en el
fondo del filtro y as ayudar a mantener limpio el filtro. Cuando se presiona el interruptor del vibrador el
motor de aspiracin se apaga y se enciende el motor del vibrador. El motor del vibrador contiene un peso
excntrico que causa vibraciones al girar. Esto reduce el mantenimiento del filtro y ayuda a mantener un
flujo de aire adecuado a travs del filtro. El vibrador del filtro se encender automticamente durante un
breve perodo al apagarse el sistema de barrido (cepillo hacia arriba).
Descripcin del circuito
La mayora de los circuitos de control son bastante sencillos con el controlador que completa los circuitos
elctricos a tierra. Sin embargo, hay algunos circuitos elctricos e hidrulicos que son interdependientes de
otros circuitos.
La bomba de nebulizacin elctrica es controlada por un rel desde el controlador principal de la mquina.
Cuando el operador cierra el interruptor mecnico (S26), se habilita la bobina del rel de la bomba de
nebulizacin en espera de que el controlador active el circuito del cepillo lateral. Cuando el controlador
ajusta la salida del cepillo lateral (J1-3) a la baja tensin (cable a tierra de la batera), completa el circuito
para el rel de la bomba de nebulizacin y para la vlvula hidrulica del cepillo lateral.
El motor de aspiracin de control de polvo para poder funcionar tiene dos interdependencias hidrulicas. Si
la tolva est elevada, todo el circuito hidrulico de control de polvo es derivado a travs de la vlvula S6, y
ninguno de los circuitos relativos al cepillo o al control de polvo recibir potencia hidrulica. Cuando la tolva
est descendida, el motor de aspiracin de control de polvo est en serie con el motor del cepillo principal. No
recibir potencia hidrulica salvo que se active tambin el motor del cepillo principal mediante la vlvula
de habilitacin del cepillo principal S2. En su estado de reposo, la vlvula hidrulica S8 enviar el fluido
a travs del motor de aspiracin del control de polvo, pero cuando est alimentada, la vlvula derivar el
motor para permitir que el motor del cepillo principal pueda operar sin que est en marcha el motor de
aspiracin.
Manual de servicio SW8000 Sistema de control de polvo 43
Diagrama esquemtico simplificado

BT
+ -
BATTERY, 12 Vdc
CB1
STARTER COMMAND
CIRCUIT BREAKER, 70 AMP
START A3
ENGINE
IGN
SYSTEM
BAT IGN. SW INPUT
SWITCH, IGN.
CB4 ACC

M2
RELAY, SHAKER MOTOR, SHAKER
CB6 K3
87a
1 2 30 87 1 M 2

RELAY, MISTING PUMP
(OPTIONAL)
CB8 M4
K6 87a
1 2 30 87 + M -
CIRCUIT BREAKER, 10 A.
(OPTIONAL) MISTING PUMP
(OPTIONAL)
K3 +5 (Closed when
J1-14
hopper is down)
J2-9 S4
RELAY, SHAKER 1 2
SWITCH, HOPPER INTERLOCK
S26 K6 RELAY, MISTING PUMP
(OPTIONAL)
SWITCH, MISTING PUMP

+5
(Closed when
J2-8 filter is plugged) S5
1 2
L3
1 2 J1-3
SWITCH, DUST CONTROL FILTER
VALVE S3, SIDE BROOM
(OPTIONAL)
L4
+5 (Open when
1 2 J1-4
broom is down) S2
VALVE S4, DUST CONTROL J2-12 1 2
MISTING SOLENOID SWITCH, MAIN BROOM
L2
1 2 J1-6
VALVE S2, MAIN BROOM A2

CONTROL BOX
L8
ASSEMBLY
1 2 J1-8
VALVE S8, DUST CONTROL

VACUUM MOTOR
Side Broom
High Pressure Steering Flow Spliter

Low Pressure Flow Spliter
Sump Return Main Broom
Flow Direction Enable Main
Broom
Pressure
Relief Dust
Filter Cooler Bypass
Hopper Up /
Sweep Bypass
Engine
Vacuum
Motor
Sump

El diagrama siguiente ilustra la ubicacin de los componentes relativos al sistema de control de polvo.
Filtro de polvo Motor de aspiracin Boquillas DustGuard Indicador de filtro

Motor del vibrador Tolva de polvo Interruptor de obstruido
temperatura tolva Bomba de vaporizacin
Interruptores de filtro
obstruido y Temp. tolva
K3
Motor del
vibrador
Rels
Filtro de polvo K6
Bomba de
vaporizacin
Vlvulas
hidrulicas S2
Entrada del
soplador y de la
tolva de polvo
S8
Motor de aspiracin
Boquillas de rociado
DustGuard
Mantenimiento y ajustes
Limpieza de las boquillas de rociado del
sistema DustGuard
1. Para facilitar el acceso a las boquillas, alce ligeramente 4
la tolva.
2. Coloque el contenedor por debajo de las boquillas para
recoger el agua que gotea de las mangueras.
3. Sujetando el cuerpo de la boquilla (4) para impedir que
gire (llave de 7/8), rote la tapa de la boquilla (1) 1/4 de 1
vuelta y extraiga la tapa, la punta de la boquilla (2) y el 2
filtro de la vlvula de retencin (3).
4. Aclare la tapa de la boquilla, la boquilla de rociado y
el filtro de la vlvula de retencin en agua limpia para
quitar toda la suciedad acumulada o los sedimentos. Si
fuese necesario, aclare o sumerja los componentes en
vinagre o en otras sustancias de limpieza para eliminar
los residuos minerales. 4
5. Reensamble las boquillas siguiendo las 1 2 3
instrucciones anteriores en orden contrario.
Limpieza del filtro de control de polvo
Advertencia! No respire el polvo y evite que le entren basurillas en los ojos. Para la limpieza del filtro,
use anteojos y una mascarilla de proteccin. Limpie el filtro en una zona bien ventilada.
1. Ice la tapa y la varilla de apoyo de la tolva y djela abierta con la varilla de apoyo de la tapa.
2. Desconecte el conector elctrico del motor del vibrador.
3. Quite las 4 tuercas de mariposa (5) que sujetan
el bastidor del vibrador (6), para izarlo fuera del
filtro (7).
4. Saque el filtro de la mquina.
5. Examine la parte superior del filtro de control 5
de polvo para comprobar si est deteriorado.
La acumulacin de gran cantidad de polvo en
la parte superior del filtro suele deberse a la
presencia de agujeros en el filtro o a daos en la
junta.
6. Aspire el fondo (lado sucio) del filtro para
eliminar los residuos sueltos.
7. Afloje los restantes residuos pegados golpeando suavemente el filtro contra una superficie plana como
una mesa de trabajo o contra el suelo.
8. Si se requiere una limpieza adicional, puede usar aire comprimido (menos de 100 psi), pero para ello
tome todas las precauciones necesarias. Dirija el aire a travs del filtro desde el lado limpio hacia el lado
sucio.
9. Al sustituir el filtro, asegrese de que la flecha de direccin del flujo apunte hacia arriba.
El motor de aspiracin de control de polvo no funciona
La electrovlvula hidrulica de control de polvo est normalmente activa (encendida cuando est presente
la alimentacin). Por tanto, la causa ms probable es la existencia de un problema hidrulico que puede ser
tambin elctrico. Asle la causa llevando a cabo los siguientes pasos:
Nota: En el rbol de decisiones de aqu abajo, todos los prerrequisitos de funcionamiento se asumen
que son verdaderos para la funcin normalmente est activa. Por ejemplo, se supone que el
motor est funcionando a la velocidad de marcha y el cepillo principal est activo.
El motor de aspiracin
de control de polvo no
funciona
Controle que el El cepillo principal tiene que estar

No activado con el sensor de Solucione el problema
cepillo principal est No en la funcin del cepillo
activado posicin del acelerador fuera de
neutral para arrancar el motor de principal
S aspiracin.
S
Desconecte el conector Extraiga la electrovlvula

elctrico de la No S8 y examnela para ver si No Sustituya el
electrovlvula S8. el mbolo est atascado. motor de
Est funcionando el Si fuese necesario, aspiracin
motor de aspiracin? sustituya la vlvula.
S
Realizado
Realizado
Inspeccione el cable marrn que
va de la electrovlvula S8 al S
conector J1-8 del tablero de Sustituya/repare
control para evitar cortocircuitos el cableado.
a tierra.
No Realizado
El LED del control de S

polvo en la pantalla del Sustituya el tablero
panel de control est de control.
iluminado?
No
Realizado
Apague la mquina. Presione y

mantenga presionado el interruptor S
de control y controle si existe Sustituya el tablero
continuidad entre las patillas J3-1 y de control.
J3-10 en el conector de cinta.
No Realizado
Sustituya el
panel de
visualizacin
Realizado
El motor de aspiracin de control de polvo no se desconecta

El motor de aspiracin del control de polvo debe apagarse mientras est funcionando el vibrador o cuando
est inhabilitado el sistema de control de polvo. La imposibilidad de apagarse es una indicacin de que
la electrovlvula en derivacin no ha sido activada. La causa ms probable de tal inconveniente es la
existencia de un problema de tipo elctrico pero tambin puede haber sido ocasionado por un atasco en la
electrovlvula. Realice los pasos siguientes para aislar la causa:
Nota: En el rbol de decisiones de aqu abajo, todos los prerrequisitos de funcionamiento se

asumen que son verdaderos para la funcin normalmente est activa.
El motor de aspiracin
de control de polvo no
se detiene
Controle que la tensin Controle la resistencia de

S la bobina de la No Falla en la bobina. Sustituya
en el conector de la la bobina o la entera
electrovlvula S8 sea electrovlvula S8. Est
cerrada a 6,5 Ohm? electrovlvula.
de 12 V.
No S Falla en la vlvula. Sustituya
la vlvula o la entera
electrovlvula.
Controle que entre las patillas S Sustituya/repare

J1-11 y J1-8 del tablero de el cableado.
control principal hayan 12 V.
No
Realizado
Sustituya el tablero
de control.
Realizado
El motor del vibrador no funciona

Si el motor del vibrador no arranca al presionar el interruptor, realice los siguientes pasos para aislar la
causa:
Nota: En el rbol de decisiones de aqu abajo, todos los prerrequisitos de funcionamiento se

asumen que son verdaderos para la funcin normalmente est activa.
El motor del agitador lateral

no funciona al presionar el
interruptor
Controle que no se haya

disparado el disyuntor CB6
Primero, controle que el LED funciona

El LED del vibrador se No observndolo durante la inicializacin de la S
ilumina al presionar el mquina. Despus apague la mquina. Sustituya el tablero
interruptor del vibrador? Presione y mantenga presionado el de control.
interruptor del vibrador y controle si existe
continuidad entre J3-1 y J3-11 del conector
S de cable de cinta.
Realizado
No
Sustituya el
panel de
Controle que el conector del S Sustituya el visualizacin
motor del vibrador tenga motor del
una corriente de 12 V. vibrador
No Realizado
Realizado
Cambie el rel del vibrador

por otro adyacente, como el S Sustituya el rel
de las luces o de la bocina y del vibrador
controle que funciona el
vibrador
No
Realizado
Controle que entre las patillas S Controle el cableado

J1-11 y J1-14 del tablero de para identificar
control principal haya una conexiones flojas o
corriente de 12 V. cables rotos.
No
Sustituya el tablero
de control.
Realizado
La bomba de nebulizacin no funciona

El funcionamiento de la bobina del rel de la bomba de nebulizacin depende de dos factores. El interruptor
de la bomba de nebulizacin debe estar cerrada para la tensin positiva de la bobina del rel y la salida del
controlador para el cepillo lateral debe suministrar tensin negativa a la bobina. Si el cepillo lateral est
funcionando y en movimiento, entonces no es el controlador el origen del problema. Si el cepillo lateral no
est funcionando, entonces resuelva primero el problema del cepillo lateral. Realice los pasos siguientes para
aislar la causa.
La bomba de nebulizacin
no funciona si el interruptor
est encendido
La bomba de nebulizacin no
Verifique que los cepillos No funcionar si no estn en
laterales estn habilitados y marcha los cepillos laterales.
roten Primero solucione el problema
de los cepillos laterales
S
Si los cepillos laterales estn

funcionando, activo el
tablero de control
Controle que no se haya

disparado el disyuntor CB8
Controle que el conector de la S Sustituya la

bomba de nebulizacin tenga bomba de
una corriente de 12 V. nebulizacin
No
Realizado
Cambie el rel de la bomba de

nebulizacin por otro adyacente, S Sustituya el rel de
como el de las luces o de la la bomba de
bocina y controle que la bomba nebulizacin
funciona
No
Realizado
Bat+ a Brn/Blk 12 V Repare/sustituya el cable que

Desconecte el rel y va al controlador
controle la tensin en
el enchufe Bat+ a Gra/Orn 12 V Repare/sustituya el cable que
va a la bomba
Bat- a Blu 12 V Confirme la Repare/sustituya el cable

presencia de 12 V que va al disyuntor
en el disyuntor CB8
Bat- a Blu/Orn 12 V Confirme la Repare/sustituya el cable

presencia de 12 V que va al interruptor
en el interruptor S26
Especificaciones
Parmetro Intervalo
Resistencia de la bobina del rel de la bomba de nebulizacin 85
Resistencia de la bobina del rel del motor del vibrador 90
Resistencia de la bobina de la vlvula (nebulizacin) de control de polvo 85
Resistencia de la bobina de la vlvula (aspiracin) de control de polvo 6
Sistema elctrico
Informacin general
El sistema elctrico est constituido por interruptores, manmetros y rels presentes en el tablero de
instrumentos, los disyuntores, el sensor rotativo del pedal de traccin y la batera. En las secciones
correspondientes del presente manual se describen los componentes elctricos del motor y las electrovlvulas
hidrulicas.
Grupo panel del manmetro

El panel del grupo panel del manmetro incluye el medidor del nivel de combustible (slo para las mquinas a
gas y disel), el cronmetro, el Grupo Panel, el controlador principal de la mquina A2 y el interruptor de arranque.
El Grupo panel contiene las teclas de membrana del panel tctil y los indicadores que permiten al operador
habilitar o inhabilitar las funciones de barrido, apertura y cierre de la puerta de la tolva, el control de la
velocidad del motor, tocar la bocina, y apagar o encender los faros.
El Controlador principal de la mquina A2 es un controlador computarizado que recibe las entradas desde
las teclas de membrana y los componentes del sistema, y suministra la tensin de salida a las diferentes
electrovlvulas, rels, Grupo Panel indicadores, etc.
Medidor de nivel Grupo panel

de combustible
(slo gas y disel) Grupo caja de
control A2
Medidor de
horas de
funcionamiento
Interruptor
de arranque
Manual de servicio SW8000 Sistema elctrico 52
Panel de disyuntores
El Panel de disyuntores est montado por
debajo del tablero de instrumentos de
los indicadores de la tolva e incluye los
disyuntores y los rels SPDT.
Tenga en cuenta que los modelos disel

tienen un rel SPDT adicional.
Los modelos equipados con el sistema

DustGuard tienen un disyuntor adicional
de 10-amp y un rel SPDT para la bomba
de nebulizacin.
Los modelos equipados con luces de

sealizacin adicionales tendrn un
disyuntor adicional de 20-amp y un rel
SPDT.
Los modelos equipados con la opcin

de cabina HVAC tendrn un disyuntor
Panel de
disyuntores
adicional de 20-amp y dos rels SPDT
adicionales.
Disyuntores
Reset
botn
inicio
Rels
SPDT
Tapn de la
tapa (2)
Identificacin de los cables

Los cables estn codificados por color y tienen informacin del conector impresa cerca de cada extremo del
cable.
En la foto de abajo a la izquierda, un lado del cable azul/negro se dirige al rel del vibrador, K3. El otro
lado del cable se dirige al borne 2 del disyuntor CB6.
En la foto abajo a la derecha, un lado del cable gris/azul va a la patilla J1-17 en el controlador principal de
la mquina A2. El otro lado del cable se dirige al borne K del conector X2.
Sensor rotativo
El Sensor rotativo (referido como el
Sensor del pedal de marcha, 5 kOhm
en el Diagrama de cableado) es Palanca
un potencimetro rotativo que est soldada
conectado a la palanca soldada.
Como la palanca soldada rota para
Sensor
mover la mquina hacia adelante rotativo
o hacia atrs, la resistencia a
travs del Sensor rotativo cambia
proporcionalmente.
La mquina est programada para

que el Sensor rotativo se encuentre
en su intervalo de resistencia
de banda muerta cuando la
Palanca soldada se encuentra en su
posicin neutral.
El controlador principal de la
mquina A2 ha de detectar el
Sensor rotativo en su intervalo de
banda muerta antes que pueda
ponerse en marcha el motor.
HEATER TEMP. R
VIO/GRA CONTROL BLK A-08898
M6/M9 B DEL: T
YEL YEL A-08928
RED M RED - BLK UPDATE: SHEET 1 &
ORN Manual de servicio SW8000 ORN
1 BLOWER MOTOR FOR
Sistema elctrico C 54
MAIN MACHINE CON
ASSEMBLY, RELAY
RED/WHT S35 MOTOR, BLOWER MOTOR
PRESSURIZED AND HEATED CAB, RELAY .5 SEC DELA
M10 ONLY
2 1 WHT YEL 2 BLOWER MOTORS FOR A/C
RED M - BLK A-09080
SW SPST
ORN D UPDATE: SENSOR,
K9 RELAY, CONDENSOR FAN GASOLINE(GM ENG
MOTOR, BLOWER MOTOR
Descripcin del circuito del interruptor del asiento
WHT
S33 S34
BLK
K10 87a L10
to
BLK/WHT 1 2 GRN 1 2 GRN/WHT 30 87 BLU/BRN 1 2 BLK
El - interruptor SWITCH, y el Rel de 0,5 seg. de retardo K12 slo estn instalados en las mquinas Nilfisk y
M8
7a THERMOSTAT VALVE, COMPRESSOR RELAY, COMPRESSOR
7 BLU M + BLK del asiento S21 PRESSURE
desconectarn el motor si el operador no est sentado en el asiento ms de medio segundo.

OR FAN
MOTOR, CONDENSER FAN
M3
DIESEL AND GAS ONLY
Las mquinas dotadas del Kit opcional de aspiracin

STARTER B+ X1
PINK/YEL D D PINK/YEL + M -
de residuos tienenBLK/RED un Interruptor C BLK/REDde freno S22 de

FUEL PUMP OUTPUT
X1 FUEL PUMP
C
estacionamiento y un rel de asiento K11 que derivar

B+ SEAT SWITCH (OPTIONAL)
NK GROUND
STARTER COMMAND 12V WITH LIGHT OPTION
B-
A3 el interruptor del asiento
MIL OUTPUT
(SWITCHED GRN/YEL
S21
G
X1 cuando GRN/YEL
G GRN/YEL
el freno de
CHECK ENGINE LIGHT
OUTPUT TO CONTROL S22
ENGINE SYSTEM estacionamiento est echado. Esto permite que funcione
GROUND) BOX ASSEMBLY SWITCH, BRAKE
K11
X58 X57
REFERENCE:
el motor KUBOTApara accionar elX2 kit de aspiracin de TO residuos

56107658 - DIAGRAM-WIRING KUBOTA GAS 2 1 A A GRA GRA BLK
56107659 - DIAGRAM-WIRING LP CONNECT B B
cuando (12V el FOR

operador no est sentado en suASSEMBLY asiento.
DIESEL DIAGRAM ON PAGE 3 THROTTLE INPUT GRA/BLU K K GRA/BLU CONTROL BOX GRN/YEL COIL, RELAY SEAT
GRA/BLU TO K5
HIGH)
TO SP6 GRA
X3 A5 S1
BLK/GRN A A BLK/GRN 1
Los circuitos del interruptor delBC freno y del interruptor del

4 SWITCH, IGN.
NK IGN. SW INPUT GRN/WHT B GRN/WHT 2 3 ST
asiento trabajan del modo siguiente:

GRN/RED C GRN/RED 3 2
WHT/GRN D D WHT/GRN 4 1 IGN
BAT
SENSOR, GASOLINE
RPLE ALT. EXCITE
El interruptor de encendido suministra tensin

COOLANT TEMPERATURE X2 D
OUTPUT TAN F F TAN ACC
K11
positiva al borne 15 en el Rel de 0,5 seg. de retardo K12.

87a
RED/BLK 30 87 RED/YEL
El borne 5 en K12 est conectado a la batera de tierra.

P1 RELAY, SEAT
1 2 BLK S21
RED/BLK
4 h 3 VIO SW SEAT
Cuando el operador se sienta en el asiento y cierra

HOUR METER RED/BLK 2 1 RED/YEL
YEL/BLK
el Interruptor
1 NOTE: del asiento S21, ste suministra tensin K12
positiva al borne T en K12. R3

P2
P3 AND R3 ARE NOT USED ON L.P. MODEL 15 53m BLK
T 31
53s ORN/GRN
Cuando K12 detecta la tensin SENDER,en

FUEL el borne T lo alimenta
I S GRA/BLK 1 2 .5 SEC TO CB5
RED/YEL
RELAY, .5 SEC DELAY ON BREAK
y enva la
GAUGE, FUEL tensin
BLK
disponible al borne 15 a travs del
borne 53sLP12al disyuntor CB5, despus al controlador del
3
motor. Sin LIGHT,

estaSTROBE
tensin alimentando el controlador del
1 2 BLK
SEAT SWITCH (OPTIONAL)
motor, el motor no arrancar.
MOTOR, SHAKERTenga en cuenta que:
(OPTIONAL)
M2 B+ WITHOUT LIGHT OPTION
K3
87a
12V
B-
-- Si se interrumpe por medio segundo o menos la
30 87 BLU/GRN WHT 1 M 2 BLK
S22
RELAY, SHAKER
tensin desde el Interruptor del asiento S21 al borne

SWITCH, BRAKE
K11
K1 H1 X58 X17
87a 2 1 A A GRA GRA BLK
T en K12, K12 seguir enviando tensin a travs del

30 87 WHT/YEL 1 2 BLK
B B
RELAY, HORN COIL, RELAY SEAT
borne 53s al disyuntor CB5 para permitir que el

K5 HORN
BLK
motor siga funcionando.

S1
K8 RELAY, SIGNAL LIGHTS SWITCH, IGN.
(OPTIONAL)
BLK ST
-- Si seRELAY,
interrumpe
HVAC
(OPTIONAL) por ms de LP1 medio segundo desde IGN
el Interruptor del asiento S21 1al borne T en K12, K12

BAT
YEL/BLK 2 BLK
RED/BLK
S22 desconectar la tensinYEL/BLK hacia

1 el2 borne 53s y al BLK
LP2 HEAD LIGHT, RIGHT ACC
K11
disyuntor CB5 para detener el LP3 motor.

87a
1 2 GRA HEAD LIGHT, LEFT RED/BLK 30 87 RED/YEL
SWITCH, BRAKE
VIO/YEL BLK WHT BLK RELAY, SEAT
Si la mquina est equipada con el Kit de aspiracin

(OPTIONAL)
E13 S21
LAMP, RIGHT FRONT
RED/BLK
SW SEAT
YEL 2residuos, echar el frenoVIO/YEL

de estacionamiento causar el
LP4
S25 BLK BLK WHT RED/BLK 2 1 RED/YEL
X L 3 VIO/YEL (OPTIONAL)
cierre
HAZARD del Interruptor del freno S22.
YEL 5 6 GRN LAMP, RIGHT REAR SIGNAL
LP5 K12
SWITCH,
FLASHER (OPTIONAL) YEL/BLK BLK
WHT BLK 15 53m BLK
-- En nuestras mquinas equipadas con laTAIL/BRAKE

opcin
(OPTIONAL) GRA RED (OPTIONAL)
S26 T 31
LAMP, RIGHT REAR 53s ORN/GRN
3iluminacin, el Interruptor S22 recibe tensin

.5 SEC TO CB5
LP6 RED/YEL
1 VIO/YEL
YEL 2
GRN GRN de
BLK freno
WHT BLK
SWITCH, TURN positiva desde el rel K5.

RELAY, .5 SEC DELAY ON BREAK
- BLK BLK 7 (OPTIONAL)
SIGNAL LAMP, LEFT FRONT SIGNAL
LP7
WIPER (OPTIONAL)
-- En nuestras mquinas que no (OPTIONAL)

estn equipadas
ON) GRN BLK WHT BLK
ED SWITCH)
LAMP, LEFT REAR SIGNAL
con la opcin iluminacin,

YEL/BLK el
BLK
LP8
Interruptor
WHT de frenoBLK COMBINATION GAUGE OPTION
S22 recibe tensin positiva desde el interruptor de

GRA RED (OPTIONAL)
M7 GRA/BLK VIO
LAMP, LEFT REAR TAIL/BRAKE
P3 4 7
encendido.
M - LP9
YEL/BLK 1 2 BLK 4 7 R1
TER FAN (OPTIONAL)
El Interruptor de freno S22 cerradoLP11 proporciona tensin

ON) CURB LAMP 2 6
2 3 6 WHT/BLK 1 2
5
1
para alimentar la Bobina del rel del(OPTIONAL)

asiento K11, que
YEL/BLK 1 21 2 BLK SENDER, OIL PRESSURE
BLK BLK
5 GAUGE, COMBINATION
cierra los contactos en el Rel del asiento K11. Los
MP, DOME LAMP, REAR WORK 1 3
YEL/BLK
ON) TAN
contactos del rel del asiento K11 suministran tensin

BLK positiva al borne T en K12, derivando el interruptorBLK
del asiento S21. K12 enva tensin a travs del borne
53s al disyuntor CB5 y al controlador del motor para
M4 NOTES UNLESS OTHERWISE
SPECIFIED DRAWN 6-27-11 PMO
1. ALL DIMENSIONS IN INCHES. CHECKED NILFISK-ADV
GRA/ORN + M - BLK
permitir alMISTING
motor ponerse en marcha con el operador
2. DO NOT SCALE DRAWING.
3. ALL DIMENSIONS APPLY AFTER
PLATING AND HEAT TREATING,
PROJ ENG PLYMOUTH, M
BUT BEFORE PAINTING. APPROVED 6-27-11 WGL TITLE
TING PUMP 4. REMOVE ALL BURRS AND SHARP
PUMP DIAGRAM-LA
fuera del asiento.
EDGES. APPROVED
) BLK
(OPTIONAL) DIM. IN [ ] ARE MM.
UNITS IN [ ] ARE ISO METRIC
APPROVED
SIZE CODE
5
AS NOTED.
ORCAD E
FIRST USED ON SW8000 SCALE NONE ASSY. 56507E11

En esta seccin se incluyen los siguientes componentes:
Batera
Grupo tablero de instrumentos
Disyuntores
Rels SPDT
Bobina del rel del asiento K11 y rel temporizador K12
Interruptor del freno S22
Sensor rotativo
Batera
La Batera est montada en el
lado izquierdo del bastidor de la
mquina, justo detrs de la rueda
frontal izquierda.
Batera
Grupo tablero de instrumentos

El controlador principal de la
mquina A2, el cronmetro Medidor de
y el Interruptor de arranque horas de
funcionamiento
estn montados en el
A2 Controlador
principal de la
Grupo panel. Tenga en mquina
cuenta que los modelos
a gas y disel tienen un
medidor de nivel del
combustible montado en
el Panel A adyacente al
cronmetro.
Interruptor de
arranque
Grupo panel
Disyuntores
Los Disyuntores de la mquina
estn montados en el Panel del
disyuntor, colocado debajo de
los interruptores de la tolva del
tablero de instrumentos. Disyuntor
(tradicional)
Tenga en cuenta que los
Disyuntores estn instalados
en mquinas equipadas con el
sistema opcional DustGuard, las
luces de sealizacin opcionales y
la opcin cabina HVAC.
Panel de
disyuntores
Rels SPDT
Los rels (unipolar, de dos vas) SPDT, estn
montados en la parte de atrs del Panel del
disyuntor, colocados debajo de los interruptores de
la tolva del tablero de instrumentos.
Disyuntor
Tenga en cuenta que los modelos disel tienen un
(tradicional)
rel SPDT adicional.
Se han instalado rels SPDT adicionales en las Rel de la

mquinas equipadas con el sistema opcional Rel SPDT
bocina K1
DustGuard, las luces de sealizacin opcionales (tradicional)
y la opcin cabina HVAC. Rel de las
luces K2
Rel del
vibrador K3
Panel de
disyuntores Rel de la
(posterior) pos. neutral
K4
Rel de las
luces de
sealizacin
K5 Rel de la
bomba de
nebulizacin K6
Panel de
disyuntores Rel de
Rel
disel K7 la cabina
(ubicacin) HVAC
(ubicacin)
Bobina de rel del asiento K11 y rel temporizador K12 (slo para la opcin interruptor
de asiento)
La bobina del rel del asiento K11
y el rel temporizador K12 estn
montados en la parte frontal del
bastidor detrs de la tapa de goma
y de la tolva.
Rel del
temporizador
Bobina del K12
rel asiento
K11
Interruptor de freno S22 (slo para la opcin con interruptor de asiento)

El interruptor del freno S22
est colocado adyacente al
pedal del freno y es accionado
cuando est echado el freno de
estacionamiento.
Interruptor del
freno S22
Sensor rotativo
El sensor rotativo est sujeto a la
placa de anclaje, que est montada
en el Soporte RTN.
Abrazadera
RTN
Sensor
rotativo
Conectores elctricos
Las listas siguientes enumeran los componentes de la mquina y sus conectores o rels asignados y los
asignaciones de los bornes del conector individual. Las tablas de las asignaciones de los bornes del
conector incluyen ilustraciones del conector para ayudar a identificar los diferentes conectores presentes en
la mquina.
Si est viendo este documento en un ordenador, puede buscar el nombre del componente o el ID del conector
para encontrar las asignaciones de bornes. Sin embargo, si est viendo una copia impresa, ser ms fcil
encontrar la tabla correcta de asignacin de bornes para un componente particular si conoce el ID del
conector. Para obtener el ID del conector, encuentre el nombre del componente del diagrama del arns de
cableado, despus use la Tabla bsqueda ID del conector del componente siguiente para encontrar el ID
correspondiente del conector.
Tabla de consulta del ID del conector del componente
Nombre del componente ID Conector

A2 Controlador principal de la mquina J1
A2 Controlador principal de la mquina J2
Sistema del motor X1
Sistema del motor X2
Interruptor del asiento, S21 X12
Interruptor de freno, S22 X17
Motor del vibrador X40
Alarma de marcha atrs (opcional) X46
Luz estroboscpica (opcional) X76
Bomba de combustible X37
Interruptor de bloqueo de la tolva, S4 X50
Interruptor del cepillo principal, S2 X52
Sensor del pedal de marcha, 5 kOhm X47
L1 - Vlvula de cierre/apertura de la puerta de la tolva, S1 X86
L2 - Vlvula del cepillo principal, S2 X96
L3 - Vlvula del cepillo lateral, S3 X97
L4 - Vlvula de control de polvo, S4 X98
L5 - Vlvula de elevacin/descenso de la tolva, S5 X99
L6 - Vlvula de elevacin/derivacin de la tolva, S6 X100
L7 - Vlvula de la puerta de la tolva, S7 X101
L8 - Vlvula de derivacin del control de polvo, S8 X102
L9 - Vlvula descenso de la tolva, S9 X103
Tabla de consulta del ID del rel
Nombre del componente ID Rel

Rel de la bocina K1
Rel de las luces K2
Rel del vibrador K3
Rel de la pos. neutral K4
Rel de las luces de sealizacin K5
Rel del asiento K11
Rel de retardo de 0,5 segundos K12
Asignaciones del borne del conector
Conector J1, Controlador principal de la mquina A2 - Molex Mini Fit Jr. 39012205
Patilla Asignacin de los componentes Color del cable

n
J1-1 Electrovlvula de apertura/cierre de la tolva, S1 BLU/WHT 18-1
J1-2 Electrovlvula del cepillo principal, S2 GRN/GRA 18-1
J1-3 Electrovlvula del cepillo lateral, S3 BRN/BLK 18-1
J1-4 Electrovlvula del control de polvo, S4 BRN/YEL 18-1
Electrovlvula de ascenso/descenso de la tolva, Rel del
J1-5 RED/GRA 18-1
compresor S5, K10 (opcional)
J1-6 Electrovlvula de ascenso/derivacin de la tolva, S6 BLU/GRA 18-1
J1-7 Electrovlvula de apertura de la tolva, S7 BLK/WHT 18-1
J1-8 Electrovlvula de derivacin del de polvo, S8 BRN 18-1
J1-9 Electrovlvula descenso de la tolva, S9 YEL/GRN 18-1
J1-10 Tierra BLK 18-1
J1-11 Entrada Acc. VIO 18-3
J1-12 No utilizada
J1-13 No utilizada
J1-14 Rel del vibrador, K3 YEL/RED 18-1
J1-15 Alarma de marcha atrs (opcional) GRN/BRN 18-1
J1-16 Rel de las luces, K2 YEL/WHT 18-1
Salida aceleracin al sistema del motor (+12V para alta
J1-17 GRA/BLU 18-1
velocidad)
J1-18 Rel de la pos. neutral, K4 GRA/WHT 18-1
J1-19 Rel de la bocina, K1 VIO/BRN 18-1
Conector J2, Controlador principal de la mquina A2 - Molex Mini Fit Jr. -39012145-14

n
J2-1 Sensor del pedal de marcha, 5 kOhm (3), Referencia 5V YEL/GRA 18-1
J2-2 Sensor del pedal de marcha, 5 kOhm (2), Vibrador ORN/GRA 18-1
J2-3 Sensor del pedal de marcha, 5 kOhm (1), Tierra BRN/WHT 18-1
J2-4 Interruptor de presin baja LP, S3 GRA/YEL 18-1
J2-5 Controle la salida del motor desde el sistema del motor GRN/YEL 18-1
J2-6 Luz indicadora de buja de calentamiento (slo disel) GRN/RED 18-1
J2-7
J2-8 Interruptor del filtro de control del polvo, S5 (Opcional) WHT/GRA 18-1
J2-9 Interruptor de bloqueo de la tolva, S4 RED/BLK 18-1
140F. Interruptor de la temperatura de la tolva, S6
J2-10 YEL/VIO 18-1
(opcional)
J2-11 Enc. Entrada PINK 18-1
J2-12 Interruptor del cepillo principal, S2 ORN/BLK 18-1
J2-13
Rel bocina, K1 Bosch 3334485007 Rel luces, K2 Bosch 3334485007
Patilla Color del cable Patilla Color del cable

n n
85 VIO/BRN 18-1 30 GRA/RED 14-1
87 WHT/YEL 18-1 85 YEL/WHT 18-1
87a 87a
30 VIO 16-2 86 VIO 16-3
30 VIO 16-3 86 VIO 16-4
86 VIO 16-2 87 YEL/BLK 16-1
86 VIO 16-1 87 YEL/BLK 16-2
Rel vibrador, K3 Tyco 1393310-4 Rel neutral, K4 Bosch 3334485007

n n
30 BLU/BLK 12-1 30 RED/GRN 16-1
85 YEL/RED 18-1 86 GRA/WHT 18-1
87 BLU/GRN 12-1 87
86 VIO 18-1 87a BLU/PINK 16-1
86 VIO 16-4 85 PINK 16-2
85 PINK 16-3
Rel luces de sealizacin, K5 Bosch

Rel asiento, K11 Bosch 3334485007
3334485007

n n
30 ORN 16-1 30 RED/BLK 18-5
85 BLK 18-10 30 RED/BLK 18-4
85 BLK 18-25 30 RED/BLK 18-3
87a 85 GRA 18-6
87 GRN/YEL 16-3 86 BLK 18-39
87 GRN/YEL 16-4 87 RED/YEL 18-2
86 VIO 18-1
86 VIO 18-2
Rel retardo 0,5 Segundos, K12 Cobo 30-

16-07811
Patilla Color del cable

n
15 RED/BLK 18-2
15 RED/BLK 18-3
53M BLK 18-38
53M BLK 18-39
53s ORN/GRN 16-1
T RED/YEL 18-1
T RED/YEL 18-2
Conector sistema motor, X1 Delphi 15326868

n
A Entrada del interruptor de encendido a A3 PINK 16-4
B Alt. Excitar en A3 PINK 16-7
C Salida de la bomba de combustible BLK/RED 16-1
D Salida de la bomba de combustible PINK/YEL 16-1
E
F Mando de arranque BLU/PINK 16-1
G Salida MIL (conmutada a tierra) GRN/YEL 18-1
H
J
K
L
M
N
P
R
S
Conector sistema motor, X2 Delphi 15326863

n
A
B
C
D
E
F Salida de la temperatura del refrigerante TAN 18-1
G
H
J
K Entrada acelerador (12 V para alta) GRA/BLU 18-1
L
M
N
P
R
S
Conectores de dos clavijas Delphi 12015792
ID Nombre Patilla Color del cable

n
Interruptor del A RED/YEL 18-1
X12
asiento, S21 B RED/BLK 18-4
Interruptor de freno, A RED/BLK 18-5
X17
S22 B GRA 18-6
A BLU/GRN 14-1
X40 Motor del vibrador
B BLK 14-1
Alarma de marcha A VIO 18-17
X46
atrs (opcional) B GRN/BRN 18-1
Luz estroboscpica A VIO 18-16
X76
(opcional) B BLK 18-22
Conectores de dos clavijas Delphi 12010973

n
Bomba de A PINK/YEL 16-1
X37
combustible B BLK/RED 16-1
Interruptor de A RED/BLK 18-1
X50 bloqueo de la tolva,
S4 B BLK 18-6 18-6
Interruptor del A ORN/BLK 18-1

X52
cepillo principal, S2 B BLK 18-7
Conectores de tres clavijas Delphi 12162182

n
A BRN/WHT 18-1
Sensor del pedal de
X47 B ORN/GRA 18-1
marcha, 5kOhm
C YEL/GRA 18-1
Conectores de dos clavijas Deutsch DT06-2S

n
L1 - Vlvula de cierre/apertura de la puerta de la 1 VIO 18-4
X86
tolva, S1 2 BLU/WHT 18-1
1 VIO 18-7
X96 L2 - Vlvula del cepillo principal, S2
2 GRN/GRA 18-1
1 VIO 18-8
X97 L3 - Vlvula del cepillo lateral, S3
2 BRN/BLK 18-2
1 VIO 18-10
X98 L4 - Vlvula de control de polvo, S4
2 BRN/YEL 18-1
1 VIO 18-5
X99 L5 - Vlvula de elevacin/descenso de la tolva, S5
2 RED/GRA 18-1
1 VIO/18-11
X100 L6 - Vlvula de elevacin/derivacin de la tolva, S6
2 BLU/GRA 18-1
1 VIO 18-12
X101 L7 - Vlvula de la puerta de la tolva, S7
2 BLK/WHT 18-1
1 VIO 18-13
X102 L8 - Vlvula de derivacin del control de polvo, S8
2 BRN 18-1
1 VIO 18-23
X103 L9 - Vlvula descenso de la tolva, S9
2 YEL/GRN 18-1
Problema Causa Correccin

La mquina no recibe Batera descargada. Controle la tensin de la batera y, si fuese necesario,
alimentacin crgala.
Mala conexin de la batera. Controle los cables de la batera, los bornes y las
conexiones y, si fuese necesario, apritelos/reprelos.
Es necesario sustituir las Realice una prueba de carga en la batera y, si fuese
bateras. necesario, sustityala.
Nota: Remtase a las secciones del sistema de la mquina individual para los procedimientos de
resolucin de problemas.
Especificaciones
Componente Especificaciones
Corriente de funcionamiento de la bobina 160 mA
Resistencia de la bobina 85 5 Ohm

Rel SPDT (R1, R2, R3, R4, R5
y R6)
Tensin de activacin 8 voltios
Tensin de descarga 1,0 a 5,0 voltios

Diagramas de cableado, n pieza 56382530, Rev. D

CONFIDENTIAL
THIS DRAWING AND THE DESIGN REPRESENTED HEREON IS THE PROPERTY OF NILFISK-ADVANCE, INC.,
PLYMOUTH, MINNESOTA AND IT HAS BEEN ISSUED WITH THE UNDERSTANDING THAT IT WILL NOT BE REPRO-
BT DUCED NOR COPIED NOR USED FOR ANY PURPOSE OTHER THAN FOR WHICH IT WAS ISSUED AND RECIPIENT
RED + - BLK AGREES TO RETURN IT UPON REQUEST.
DWG. NO. SHEET
Nota: Remtase a las secciones del sistema de la mquina

BATTERY, 12 Vdc 56382530 1 OF 3 REVISIONS
REV ECO DATE DFTM APPD
CB9 E1
A-08718 9-24-12 PMO HH
K8 A
individual para los diagramas escalonados del
87a HEATER TEMP. RELEASE
RED 1 2 RED/VIO 30 87 VIO/GRA CONTROL BLK A-08898 12-13-12 PMO HH
CIRCUIT BREAKER, 20 A. RELAY, HVAC
M6/M9 B DEL: TAN/BRN WIRE
S30
sistema y para las descripciones del circuito.

L YEL YEL A-08928 12-18-12 PMO HH
M RED RED M - BLK UPDATE: SHEET 1 & 3 ORN/GRN WAS ORN/GRA,
VIO/GRA B MAIN MACHINE CONTROLLER WAS CONTROL BOX
H ORN ORN C
C RED/WHT 1 BLOWER MOTOR FOR ASSEMBLY, RELAY .5 SEC DELAY ON BREAK WAS
S35 MOTOR, BLOWER MOTOR RELAY .5 SEC DELAY. ADD; DIESEL AND GAS
PRESSURIZED AND HEATED CAB,
SWITCH, FAN M10 ONLY
2 1 WHT YEL 2 BLOWER MOTORS FOR A/C
RED M - BLK A-09080 2-8-13 PMO HH
SW SPST
HVAC OPTION ORN D UPDATE: SENSOR, GASOLINE WAS SENSOR,
K9 RELAY, CONDENSOR FAN GASOLINE(GM ENGINE)
MOTOR, BLOWER MOTOR
WHT BLK
S33 S34 K10 87a L10
to
BLK/WHT 1 2 GRN 1 2 GRN/WHT 30 87 BLU/BRN 1 2 BLK
K9 M8
87a THERMOSTAT RELAY, COMPRESSOR VALVE, COMPRESSOR
RED 30 87 BLU + M - BLK SWITCH, PRESSURE
RELAY, CONDENSOR FAN
RED
MOTOR, CONDENSER FAN
M3
STARTER B+ X1 DIESEL AND GAS ONLY
RED
PINK/YEL D D PINK/YEL + M -
2 FUEL PUMP OUTPUT

X1 FUEL PUMP
CB1 BLK/RED C C BLK/RED
CIRCUIT BREAKER, 70 AMP K4 X1 B+ SEAT SWITCH (OPTIONAL)
87a BLU/PINK F F BLU/PINK GROUND
1 RED/GRN 30 87
STARTER COMMAND 12V WITH LIGHT OPTION
B-
2 RELAY, NEUTRAL A3 MIL OUTPUT X1 CHECK ENGINE LIGHT
(SWITCHED OUTPUT TO CONTROL S22
(CLOSED IN NEUTRAL) GRN/YEL G G GRN/YEL
CB3 GRN/YEL
CIRCUIT BREAKER, 15 AMP ENGINE SYSTEM GROUND) BOX ASSEMBLY SWITCH, BRAKE
X58 X57
K11
REFERENCE:
1 56107658 - DIAGRAM-WIRING KUBOTA GAS 2 1 A A GRA GRA BLK
GRN/BLK
JUMPER INSTALLED BETWEEN 15 TO 53S AT K12 56107659 - DIAGRAM-WIRING KUBOTA LP X2 CONNECT TO B B
SOCKET WITH NO SEAT SWITCH DIESEL DIAGRAM ON PAGE 3 THROTTLE INPUT GRA/BLU K K GRA/BLU CONTROL BOX GRN/YEL COIL, RELAY SEAT
GRA/BLU ASSEMBLY TO K5
REMOVE JUMPER WHEN SEAT SWITCH (12V FOR HIGH)
TO SP6 GRA
ST OPTION IS INSTALLED
X3 A5 S1
S1
RED
CB5 BLK/GRN A A BLK/GRN 1
15 53S X1 4 SWITCH, IGN.
IGN RED/BLK ORN/GRN 1 2 PINK PINK A A PINK IGN. SW INPUT GRN/WHT B B GRN/WHT 2 3 ST
BAT
SWITCH, IGN. CIRCUIT BREAKER, 10 AMP X1 GRN/RED C C GRN/RED 3 2
H H
WHT/GRN D D WHT/GRN 4 1 IGN
BAT
GRN/BLU
ACC X1 SENSOR, GASOLINE
PINK B B PURPLE ALT. EXCITE COOLANT TEMPERATURE X2 D
OUTPUT TAN F F TAN ACC
K11
PINK 87a
RED/BLK 30 87 RED/YEL
TO MAIN MACHINE
CB4 CONTROLER P1 RELAY, SEAT
GRN/BLU 1 2 VIO VIO 1 2 BLK S21
RED/BLK
4 h 3 VIO SW SEAT
HOUR METER RED/BLK 2 1 RED/YEL
YEL/BLK
1 NOTE: K12
P2
P3 AND R3 ARE NOT USED ON L.P. MODEL 15 53m BLK
R3
T 31
53s ORN/GRN TO CB5
VIO I S GRA/BLK 1 2 .5 SEC
RED/YEL
SENDER, FUEL RELAY, .5 SEC DELAY ON BREAK
GAUGE, FUEL
3 BLK
LP12
VIO 1 2 BLK
SEAT SWITCH (OPTIONAL)
LIGHT, STROBE
(OPTIONAL)
M2 B+ WITHOUT LIGHT OPTION
CB6 MOTOR, SHAKER
K3
87a
12V
B-
RED 1 2 BLU/BLK 30 87 BLU/GRN WHT 1 M 2 BLK
S22
CIRCUIT BREAKER, 20 AMP RELAY, SHAKER
SWITCH, BRAKE
K11
K1 H1 X58 X17
87a 2 1 A A GRA GRA BLK
VIO 30 87 WHT/YEL 1 2 BLK
B B
RED
RELAY, HORN COIL, RELAY SEAT

K5 HORN
VIO BLK
S1
K8 RELAY, SIGNAL LIGHTS SWITCH, IGN.
(OPTIONAL)
VIO BLK ST
VIO RELAY, HVAC

CB2 (OPTIONAL) IGN
K2 87a LP1 BAT
RED 1 2 GRA/RED 30 87 YEL/BLK YEL/BLK 1 2 BLK
RED/BLK
CIRCUIT BREAKER, 20 AMP RELAY, LIGHTS LP2 HEAD LIGHT, RIGHT ACC
S22 YEL/BLK 1 2 BLK K11
87a
GRN/YEL 1 2 GRA HEAD LIGHT, LEFT RED/BLK 30 87 RED/YEL
SWITCH, BRAKE LP3
VIO/YEL BLK WHT BLK RELAY, SEAT
(OPTIONAL)
E13 S21
LAMP, RIGHT FRONT
RED/BLK
LP4 SW SEAT
CB7
K5 87a S25 VIO/YEL BLK WHT BLK RED/BLK 2 1 RED/YEL
RED 1 2 ORN 30 87 GRN/YEL GRN/YEL X L YEL 2 3 VIO/YEL (OPTIONAL)
CIRCUIT BREAKER, 20 A. YEL 5 6 GRN LAMP, RIGHT REAR SIGNAL
RELAY, SIGNAL LIGHTS LP5 K12
(OPTIONAL) SWITCH, HAZARD
(OPTIONAL) FLASHER YEL/BLK BLK
(OPTIONAL) WHT BLK 15 53m BLK
(OPTIONAL) GRA RED (OPTIONAL)
S26 T 31
LAMP, RIGHT REAR TAIL/BRAKE 53s ORN/GRN
.5 SEC TO CB5
LP6 RED/YEL
M5 1 VIO/YEL
YEL 2
3 GRN GRN BLK WHT BLK RELAY, .5 SEC DELAY ON BREAK
GRN/YEL + M - BLK BLK 7 (OPTIONAL)
SWITCH, TURN SIGNAL LAMP, LEFT FRONT SIGNAL
LP7
MOTOR ASM, WIPER (OPTIONAL)
(CAB OPTION) GRN BLK WHT BLK
(OPTIONAL)
(INCLUDES 2 SPEED SWITCH)
LP8 COMBINATION GAUGE OPTION
YEL/BLK BLK
WHT BLK
GRA RED (OPTIONAL)
M7 GRA/BLK VIO
2+ - P3 4 7
GRN/YEL 1
M LP9
YEL/BLK 1 2 BLK 4 7 R1
MOTOR, DEFROSTER FAN (OPTIONAL)
(CAB OPTION) CURB LAMP 2 6
2 3 6 WHT/BLK 1 2
5
LP11 1
LP14 YEL/BLK 1 21 2 BLK SENDER, OIL PRESSURE

(OPTIONAL)
GRN/YEL 1 21 2 BLK BLK
LAMP, DOME LAMP, REAR WORK 1 3 5 GAUGE, COMBINATION
YEL/BLK
(CAB OPTION) TAN
S24 LP10
F1
RED 1 2 RED 1 2 1 2 BLK BLK
(OPTIONAL)
FUSE, 1A. SW SPST
TROUBLE LAMP
CB8 M4 NOTES UNLESS OTHERWISE

K6 87a 1. ALL DIMENSIONS IN INCHES. CHECKED NILFISK-ADVANCE, INC.
RED 1 2 BLU 30 87 GRA/ORN + M - BLK 2. DO NOT SCALE DRAWING.
PROJ ENG PLYMOUTH, MINNESOTA 55447-3408
CIRCUIT BREAKER, 10 A. BUT BEFORE PAINTING. APPROVED 6-27-11 WGL TITLE
RELAY, MISTING PUMP 4. REMOVE ALL BURRS AND SHARP
RED (OPTIONAL) MISTING PUMP EDGES. APPROVED DIAGRAM-LADDER
(OPTIONAL) BLK
(OPTIONAL) DIM. IN [ ] ARE MM. APPROVED SIZE CODE DWG. NO. REV.
NOTES: 1. REFERENCE 56382531 DIAGRAM-WIRING UNITS IN [ ] ARE ISO METRIC
56382530
AS NOTED.
ORCAD E D
FORMS.DSN - E SIZE FORM 4/24/96
FIRST USED ON SW8000 SCALE NONE ASSY. 56507E11 SHEET 1 OF 3
Notas: 1. Diagrama del arns de cableado referencia 56382531

Diagramas de cableado, n pieza 56382530, Rev. D, folio 2 de 3
VIO BLK
VIO GRN/RED GLOW PLUG SIGNAL

J1-11 (ACC INPUT) J2-6 GRN/RED (DIESEL ENGINE ONLY)
L1
PINK FROM IGNITION
VIO 1 2 BLU/WHT (IGN. INPUT) J2-11 PINK
J1-1 CIRCUIT
VALVE S1, HOPPER CLOSE/OPEN K4
L2 J1-18 GRA/WHT
VIO 1 2 GRN/GRA J1-2 RELAY, NEUTRAL
VALVE S2, MAIN BROOM
GRA/BLU TROTTLE OUTPUT TO ENGINE SYSTEM
J1-17 GRA/BLU
L3 (+ 12 V FOR HIGH SPEED)
VIO 1 2 BRN/BLK J1-3
VALVE S3, SIDE BROOM J2-1 BRN/WHT
S26 J2-2 ORN/GRA

K6 2
VIO 2 3 BLK/ORN BLU/ORN BRN/BLK R2
J2-3 YEL/GRA 1 3
SWITCH, MISTING PUMP
RELAY, MISTING PUMP DRIVE PEDAL SENSOR, 5K OHM
(OPTIONAL)
L4
(CLOSES WITH
VIO 1 2 BRN/YEL J1-4 HIGH HOPPER
TEMPERATURE) S6
VALVE S4, DUST CONTROL
YEL/VIO 2 t 3 BLK
K10 J2-10
1
VIO RED/GRA 140 DEG. F
RELAY, COMPRESSOR SWITCH, HOPPER TEMP.
L5 (OPTIONAL) J1-5 (OPTIONAL)
VIO 1 2 RED/GRA (CLOSED WHEN
HOPPER IS
VALVE S5, HOPPER UP/DOWN DOWN) S4
L6 J2-9 RED/BLK 1 2 BLK
VIO 1 2 BLU/GRA SWITCH, HOPPER INTERLOCK
J1-6
VALVE S6, HOPPER UP/BYPASS
GRN/YEL CHECK ENGINE OUTPUT
L7 (MIL INPUT) J2-5 FROM ENGINE SYSTEM
VIO 1 2 BLK/WHT J1-7
VALVE S7, HOPPER OPEN
CLOSES WHEN FILTER IS S5
L8 PLUGGED)
J2-8 WHT/GRA 1 2 BLK
VIO 1 2 BRN J1-8
VALVE S8, DUST CONTROL BYPASS SWITCH, DUST CONTROL FILTER
L9 A2 (OPTIONAL)
VIO 1 2 YEL/GRN J1-9 MAIN MACHINE
H2 VALVE S9, HOPPER LOWER CONTROLLER
(CLOSES WHEN TANK S3
IS EMPTY)
J2-4 GRA/YEL 1 2 BLK
VIO 1 2 GRN/BRN J1-15
SWITCH, LOW LP PRESSURE
BACK UP ALARM (OPTIONAL)
K1 (OPEN WHEN
VIO VIO/BRN BROOM IS DOWN) S2
J1-19 ORN/BLK 1 2 BLK
J2-12
RELAY, HORN SWITCH, MAIN BROOM
K2 BLK
J1-10
VIO YEL/WHT J1-16
J1-20 BLK
RELAY, LIGHTS
K3 J2-14 BLK
VIO YEL/RED J1-14
RELAY, SHAKER
TPS1
1 2 J3-4
ENGINE SPEED
TPS2
1 2 J3-2 J4-8 COMMON ANODE
HORN
TPS3
D1
1 2 J4-10
J3-3
LED, SERVICE INDICATOR
LIGHTS
D2
TPS4
J4-6
1 2 J3-11 LED, DUST CONTROL FILTER
D3
SHAKER J4-5
TPS5 LED, GLOW PLUG
1 2 D4 TOUCH PAD DISPLAY
J3-10
TOUCH PAD J4-3
DUST CONTROL LED, SERVICE ENG. (MIL)
SWITCHES TPS6
D5
1 2 J3-9 J4-2
SIDE BROOMS LED, LOW FUEL
TPS7
D6
1 2 J4-9
J3-5
LED, HOPPER TEMP.
HOPPER DOOR OPEN
TPS8 D7
J4-4
1 2 J3-6 LED, DUST CONTROL
HOPPER UP D8
TPS9 J4-7
LED, HOPPER NOT DOWN
1 2 J3-8
HOPPER DOWN
TPS10
1 2 J3-7
HOPPER DOOR CLOSE
COMMON GROUND J3-1
DSN - E SIZE FORM 4/24/96

Diagramas de cableado, n pieza 56382530, Rev. D, folio 3 de 3
KUBOTA DIESEL ENGINE SYSTEM

BT
RED + - BLK
BATTERY, 12 Vdc
RED
RED
2
CB1
CIRCUIT BREAKER, 70 AMP K4 X1
87a BLU/PINK F F BLU/PINK
1 RED/GRN 30 87
30
50
2 RELAY, NEUTRAL GLOW M2
(CLOSED IN NEUTRAL) PLUGS
CB3
GRN/RED 2 2 2 2 +
E1 E2 E3 E4
1
STARTER G1
GRN/BLK
RED B
S7 1 1 1 1 RED S
X1 S
17
RED
SWITCH, IGN. PINK B B PINK F I/F

19 GRN/RED L L P
30
P
ALTERNATOR A4
CB5
APECS 3000 GOVERNOR BLK BLK
AC 50 B (-)
X1 WHT
ORN/GRN 1 2 PINK PINK A A RED RED ACTUATOR (+)
B (+) WHT/BLK
CONNECT TO X2 ACTUATOR (-)
MAIN MACHINE GRA/BLU K K VIO VIO BLU
CONTROLLER GRA/BLU SPEED SELECT 1 MAGNETIC PICKUP (+)
GRN
GRA MAGNETIC PICKUP (-)
SPEED SELECT 2 YEL
SERVICE TOOL (Tx)
WHT/GRN
ORN
SERVICE TOOL (Rx)
RED
D2
VIO
S28 X140
NO GRA/BRN C DIODE
C
NC RED/YEL D3
GRA
SWITCH, OIL PRESSURE DIODE
X113 X113
GRA/BRN D POWER TO FUEL PUMP C BLK
R7
PINK
X2
TO MAIN MACHINE VIO/BLU VIO/BLU F F VIO/BLU 1 2
CONTROLLER TO GAUGE SENDER, TEMPERATURE
X1 S8 o
t
GRN/RED GRN/RED GRN/YEL GRN/YEL G G GRN/YEL 1 2
SWITCH, COOLANT TEMP.
K7
WHT/GRN BLK
COIL, RELAY
CB4
K7 87a
RED 1 2 WHT/VIO 30 87 VIO
CIRCUIT BREAKER, 20 A.
RELAY, ACC
(DIESEL ONLY)
Diagramas de cableado, Motor a gasolina Kubota, n pieza 56107658, Rev. A

Diagramas de cableado, Motor LP Kubota, n pieza 56107659, Rev. A

Diagramas del arns de cableado, n pieza 56382531, Rev. D

CONFIDENTIAL
THIS DRAWING AND THE DESIGN REPRESENTED HEREON IS THE PROPERTY OF NILFISK-ADVANCE, INC.,
PLYMOUTH, MINNESOTA AND IT HAS BEEN ISSUED WITH THE UNDERSTANDING THAT IT WILL NOT BE REPRO-
DUCED NOR COPIED NOR USED FOR ANY PURPOSE OTHER THAN FOR WHICH IT WAS ISSUED AND RECIPIENT
AGREES TO RETURN IT UPON REQUEST.
DWG. NO. SHEET
WITH LIGHT OPTION AND 56382531 1 OF 3 REVISIONS
SEAT SWITCH OPTION REV ECO DATE DFTM APPD
A-08718 9-24-12 PMO HH
SWITCH, BRAKE A RELEASE
X57 X58 S22 A-08898 12-13-12 PMO HH
GRN/YEL 16-2 A A 1 2 B DEL: TAN/BRN 16-1
2 2 A-08928 12-18-12
PMO HH
GRA 18-1 GRA 18-8 B B UPDATE:
SP29 C RELAY .5 SEC DELAY ON BREAK WAS
1 A A RED/BLK 18-5 RELAY .5 SEC DELAY
GRA 18-9 B B GRA 18-6 A-09080 2-8-13 PMO HH
X66 X17 CONNECT X17 HERE
D UPDATE: SENSOR, GASOLINE WAS SENSOR,
GASOLINE (GM ENGINE)
S24 SWITCH, TURN SIGNAL VIO 18-2
X17 X58 VIO 18-18
S22
RED/BLK 18-5 A A 1 2 SWITCH, BRAKE 1 GRA/BLK 18-1 4 7
BLK 18-11
BLK 18-23
RED/YEL 18-1 YEL 16-3 2
BLK 14-2
3
BLK 18-38
RED/YEL 18-2 GRA 18-6 B B P3
BLK 18-24 7 4 7 GAUGE, COMINATION
RED/BLK 18-3 (WITHOUT LIGHT OPTION) GRN 18-1 (OPTION)
GRN 18-2 2 6
RED/BLK 18-2 (WITH SEAT SWITCH OPTION) 2 3 6 REPLACES P1 AND P2
VIO/YEL 18-1 5
S21 1
K12 4 X12 X13 VIO/YEL 18-2
BLK 18-38 X18
RED/YEL 18-1A A RED/YEL 18-3 2 1
15 53M BLK 18-39 3 1 BLK 18-19 S25 SWITCH, HAZARD BLK 18-9
RED/BLK 18-4B B RED/BLK 18-6 S26 SWITCH, MISTING PUMP
T 31 X85 BLK 18-12 BLK 18-8 1 3 5
2 X19 SW SEAT YEL 16-3 X109 X110
53S ORN/GRN 16-1 BLK 18-13 2 3
.5 SEC RED/BLK 18-2 YEL 16-2 2 3 YEL/BLK 16-5
BLK 18-24 5 6 YEL/BLK 18-11
YEL/BLK 16-1
BLK/ORN 18-1
RELAY, .5 SEC DELAY ON BREAK GRN/BLK 16-1 ST YEL 16-2
(SEAT SWITCH OPTION) TAN 18-1
YEL 16-1
WHT/BLK 18-1
VIO 18-20
GRN 18-2
IGN GRN 18-3
S5 RED 10-1 BAT
VIO/YEL 18-2
2 1 WHT/GRA 18-1 RED/BLK 18-3
S1 VIO/YEL 18-3
RED/BLK 18-4
RED/BLK 18-5 SWITCH, IGNITION GRN/YEL 18-3
GRN/BLU 14-1 ACC
BLK 18-39 1
SWITCH, DUST CONTROL FILTER YEL/BLK 16-5.
BLK 18-27
K11 A2 X210
(OPTIONAL) YEL/BLK 16-1. 1 CONTROL BOX ASSEMBLY
86 85 GRA 18-6 P2
BLK 14-2 2
BLK 14-1 87a
30 J1
87 RED/YEL 18-2 LP9 VIO 18-2.
X33 I S
VIO 18-18. VIO 18-3 11 1 BLU/WHT 18-1
S6 RELAY, SEAT 1 2 B B BLK 18-19
12 2 GRN/GRA 18-1
to 3 (SEAT SWITCH OPTION) A A YEL/BLK 18-8 13 3 BRN/BLK 18-1
1 2 YEL/VIO 18-1 YEL/RED 18-1 14 4 BRN/YEL 18-1 X79 A5
LAMP, CURB BLK 18-9. GAUGE, FUEL WHT/GRN 18-1 4
3 GRN/BRN 18-1 15 5 RED/GRA 18-1 4
(OPTIONAL) BLK 18-8.
SWITCH, HOPPER TEMP. YEL/WHT 18-1 16 6 BLU/GRA 18-1 GRN/RED 18-1 3 3
X59 GRA/BLK 18-1. GRA/BLU 18-1 17 7 BLK/WHT 18-1
140 DEG. F CURB LIGHT GRN/WHT 18-1 2
F YEL/BLK 18-8 GRA/WHT 18-1 18 8 BRN 18-1 2
(OPTIONAL) P1 HOUR METER VIO/BRN 18-1 19 9 YEL/GRN 18-1 BLK/GRN 18-1 1
E YEL/BLK 18-1 REAR WORK LIGHT 1
VIO 18-18 BLK 18-2 20 10 BLK 18-1 SENSOR, GASOLINE
M2 1 2 D
D VIO 18-19
X39 X40
LIGHT OPTIONS
4 h 3 J2
+ M - B B BLK 14-1 C YEL/BLK 18-2 VIO 18-19 R3
WHT/GRA 18-1 8 1 YEL/GRA 18-1
VIO 18-3
A A BLU/GRN 14-1 B RED/BLK 18-1 9 2 ORN/GRA 18-1
BLK 18-8
MOTOR, SHAKER YEL/VIO 18-1 10 3 BRN/WHT 18-1
A YEL/BLK 16-5 1
(PANEL FILTER) GRN/YEL 18-2 PINK 18-1 11 4 GRA/YEL 18-1 GRA/BLK 18-1 1 2
GRN/YEL 18-3 X209 ORN/BLK 18-1 12 5 GRN/YEL 18-1
GRN/YEL 18-2 13 6
M8 2 BLK 18-3 14 7
X54 X53 X55 X83 GRN/YEL 18-4 SENDER, FUEL LP4
+ M - B B BLK 14-3 B
5 LAMP, RIGHT REAR SIGNAL
A A BLU/GRN 14-2 A 4 1 BLK 18-9 X52 X37 X38 (OPTIONAL)
BLK 18-7 B B M3 SP16
MOTOR, SHAKER 3 6 BLK 18-7 BLK/RED 16-1 B B
(POCKET FILTER) ORN/BLK 18-1 A A 1 2 S2 1 2 BLK WHT
2 PINK/YEL 16-1 A A + M -
BLK 18-1 X125 X126 SWITCH, MAIN BROOM X71 X73
BLK 18-2 BRN/BLK 18-1 SP15
BRN/BLK 18-3 PUMP, FUEL VIO/YEL 18-1 A A VIO/YEL 18-6 2
BLK 18-3 BRN/BLK 18-2 NOTE: BRN/BLK 18-3 IS FROM MISTING PUMP HARNESS 1
LP12 S3 1
BLK 18-10 BLK 18-14 B B BLK 18-34 SP17
YEL/BLK 16-2 BLK 18-18 TROUBLE LAMP GRA/YEL 18-1 1 2
GRA/RED 14-1
2 VIO 16-1 YEL/BLK 18-4 C C YEL/BLK 18-11 1 2
RED 14-1
RED 8-1
GRN/BLK 16-1
RED/GRN 16-1
SP2 1 2 BLK
VIO 16-2 WHT
RED 10-1
RED 14-1
RED 14-2
RED 18-3
RED 14-4
YEL/BLK 18-9 K1 RED BLK STROBE BLK 18-21 M4 GRA 18-3 D D GRA 18-4 1 2 RED
1 1
A
B
YEL/BLK 18-10 (OPTIONAL) PUMP, MISTING SP18
86 85 VIO/BRN 18-1 X75 SWITCH, LOW LP PRESSURE LP5
X29 CB2
CB3 CB1 87a + - LAMP, RIGHT REAR TAIL/BRAKE
F VIO 16-6
1 2
30
87 WHT/YEL 18-1
X76 M (OPTIONAL)
LP1 1 2 1 2
VIO 18-16 A
BLK 18-22 B
X42 E VIO 18-4 BLK 18-21
BLK 18-23 B B 2 1 CIR. BKR., 20 AMP RELAY, HORN
CIR. BKR., 15 AMP CIR. BKR., 70 AMP VIO 16-2 1
D VIO 18-5 LIGHTS
YEL/BLK 18-9 A A STARTER X211 MAIN VIO 16-3 X128 X127
GRN/YEL 18-4 1 2 BLK 18-22 SP5
HEAD LIGHT, RIGHT C VIO 18-7 VIO 16-3 GRA/ORN 18-1 A A
BLK 16-1 2 2
VIO 16-4
GRN/BLU 14-1
BLU/BLK 14-1
B VIO 18-8 K2 BLK 18-37 B B
ORN/GRN 16-1
PINK 18-1
PINK 16-2
SP11 A VIO 18-9 86 85 YEL/WHT 18-1
RED 14-4
BLK 18-12 2 1
VIO 16-1
VIO 16-6
VIO 14-2
VIO 14-2
X31 87a YEL/BLK 16-2
30
87 YEL/BLK 16-1
LP3 F VIO 18-9 CB6 CB5 CB4 GRA/RED 14-1
VIO/YEL 18-3 2 1 BLK WHT E VIO 18-10 RELAY, LIGHTS
1 2 1 2 1 2 VIO 16-4
SP12 D VIO 18-11 VIO 18-1
CIR. BKR., 10 AMP CIR. BKR., 20 AMP K3
CIR. BKR., 20 AMP
LAMP, RIGHT FRONT SIGNAL C VIO 18-12 IGNITION ACCESSORY X204
SHAKER X169 X166 86 85 YEL/RED 18-1
(OPTIONAL) VIO 14-3
B VIO 18-13 VIO 18-20
87a
30
A VIO 18-15 87 BLU/GRN 14-1
L7 RELAY, SHAKER
RED 18-3
ORN 16-1
RED 14-2
BLU 18-1
VALVE S7, HOPPER DOOR L5 BLU/BLK 14-1
X101 VALVE S5, HOPPER UP/DOWN GRA/WHT 18-1
CB8 CB7 K4
1 22 2 BLK/WHT 18-1 X99 PINK 16-2
1 22 2 RED/GRA 18-1 86 85
1 1 VIO 18-12 1 2 1 2 PINK 16-3
1 1 VIO 18-5 CIR. BKR., 10 AMP CIR. BKR., 20 AMP 87a BLU/PINK 16-1
L3 30
87
GRN/YEL 16-1
MISTING PUMP SIGNAL LIGHTS
VALVE S3, SIDE BROOM L2 RELAY, NEUTRAL
M5 K6 RED/GRN 16-1
YEL 16-1
X97 VALVE S2, MAIN BROOM
X96 VIO 18-1
1 22 2 BRN/BLK 18-2 86 85 P
+ M -
1 22 2 GRN/GRA 18-1 NOTE: VIO 18-20 IS USED WITH VIO 18-2 ENGINE SYSTEM
1 1 VIO 18-8 MISTING PUMP OPTION 87a K5
30
MOTOR ASM, WIPER 1 1 VIO 18-7 87 BLK 18-10
86 85
INCLUDES 2 SPEED SWITCH RELAY, MISTING PUMP BLK 18-25 X185 X L
L4 NOTE: FOR DIESEL WIRE CB4 87a
GRA/ORN 18-1
(OPTIONAL) 30 GRN/YEL 16-3 X10
BLU/ORN 18-1
BRN/BLK 18-3
VALVE S4, DUST CONTROL AS SHOWN ON SHEET 2 87 X188
X98 E5 4
GRN/YEL 16-4
BLU 18-1
1 22 2 BRN/YEL 18-1 FLASHER 1 3

X186 X187 GRN/YEL 16-1
(OPTIONAL)
1 1 VIO 18-10 GRN/YEL 16-2 CONNECTOR 1 CONNECTOR 2
RELAY, SIGNAL LIGHTS 2
(OPTIONAL) ORN 16-1
L1
X1 X2 X78
VALVE S1, HOPPER DOOR CLOSE/OPEN LP10 X47 RED 8-1
X69 C C YEL/GRA 18-1
N
M
J
H
BLU/PINK 16-1 F
PINK/YEL 16-1 D
BLK/RED 16-1 C
C
D
WHT/GRN 18-1 D
GRN/RED 18-1 C
S
L
K
GRN/YEL 18-1 G
B
A
A
B
M
N
R
GRA/BLU 18-1 K
L
GRN/WHT 18-1 B
BLK/GRN 18-1 A
X86
L6 RED 18-2 A A 1 2 RED 1-1
1 22 2 BLU/WHT 18-1 R2 2 B B ORN/GRA 18-1 B
BLK 18-13 2 1 VALVE S6, HOPPER UP/BYPASS BLK 18-18 B B
1 1 VIO 18-4 1 3 A A BRN/WHT 18-1
PINK 16-7
PINK 16-4
TAN 18-1
X100 BLK 1-1
SP13 1 22 2 BLU/GRA 18-1 LAMP, TROUBLE DRIVE PEDAL SENSOR, 5K OHM BLK 6-1
(OPTIONAL)
LP6 1 1 VIO 18-11 5 X82 CHASSIS GROUND
4 1 BLK 6-1
REAR WORK LIGHT BLK 18-17

GRN 18-1 2 1 BLK WHT L8 3 6
SP14 VALVE S8, DUST CONTORL BYPASS H1
SIGNAL LIGHT BLK 18-15

SIGNAL LIGHT BLK 18-14
MISTING PUMPBLK 18-37

LAMP, LEFT FRONT SIGNAL X102 2 1 PINK 16-4
(OPTIONAL) 1 22 2 BRN 18-1 PINK 16-3 2 1 PINK 16-7 S23 LP11
X61 X62 X63 X64
LP2 1 2 H2 B
X43 1 1 VIO 18-13 YEL/BLK 18-1 A A YEL/BLK 18-13 A A 1 2 1 2
1 SP4
WHT/YEL 18-1
BLK 18-11 B B 2 1 L9 HORN X46 X45 BLK 18-17 B B BLK 18-36 B B
BLK 18-4
BLK 18-6
BLK 16-1
YEL/BLK 18-10 A A VALVE S9, HOPPER LOWER VIO 18-17 A A + - LAMP, REAR WORK
BLK 18-4
X103 (OPTIONAL)
HEAD LIGHT, LEFT GRN/BRN 18-1 B B
1 22 2 YEL/GRN 18-1
BACK UP ALARM
1 1 VIO 18-23 LP8
(OPTIONAL)
(OPTIONAL)
A BLU/ORN 18-1
B BLK/ORN 18-1
X50
YEL/BLK 18-2
YEL/BLK 18-4
YEL/BLK 18-3
F1 SP19
VIO 18-23
VIO 18-15
VIO 18-16
VIO 18-17
WHT/BLK 18-1
A A RED/BLK 18-1 RED 18-2 B A RED 18-1 GRA 18-1
GRA 18-3
GRA 18-2
2 1 BLK WHT
1 2 B B BLK 18-6 FUSE, 1 A.
R1 X72 X74
SP7
BT1 GRN 18-3 A A GRN 18-4 2
S4 1
BLK 1-1 - + SP6 SP8 1
SWITCH, HOPPER INTERLOCK 2 - -- RED 1-1 BLK 18-15 B B BLK 18-35 SP20
1 2
X165 BATTERY, 12 Vdc 1 1
1 2 2 2 YEL/BLK 18-3 C C YEL/BLK 18-12 2 1
1 1 BLK
WHT
GRA 18-2 D D GRA 18-5 2 1 RED
1 SP3 X167 SENDER, OIL PRESSURE
(OPTIONAL) SP21 LP13
A
B

(OPTIONAL)
BLK/ORN 18-2
NOTES UNLESS OTHERWISE
1. ALL DIMENSIONS IN INCHES. CHECKED NILFISK-ADVANCE, INC.
PROJ ENG PLYMOUTH, MINNESOTA 55447-3408
BUT BEFORE PAINTING.
4. REMOVE ALL BURRS AND SHARP
APPROVED 6-27-11 WGL TITLE
EDGES. APPROVED DIAGRAM-WIRING
Notas: 1. Diagramas de cableado referencia 56382530
DIM. IN [ ] ARE MM. APPROVED
UNITS IN [ ] ARE ISO METRIC SIZE CODE DWG. NO. REV.
56382531
AS NOTED.
NOTES 1. REFERENCE: 56382530 DIAGRAM-LADDER
ORCAD E D
<NOTE> FIRST USED ON SW8000 SCALE NONE ASSY. 56507E11 SHEET 1 OF 3
KUBOTA ENGINE SYSTEM
REFERENCE:
56107658 - DIAGRAM-WIRING KUBOTA GAS
56107658 - DIAGRAM-WIRING KUBOTA LP
Diagramas del arns de cableado, n pieza 56382531, Rev. D, folio 2 de 3
GRN/BLK 16-1 S7
KUBOTA DIESEL ENGINE SYSTEM
17 SWITCH, IGNITION
RED 10-1 19
30
GRN/BLU 14-1
ORN/GRN 18-1 A4
AC 50 J2.
X83. WHT/GRA 18-1 8 1 YEL/GRA 18-1 INSERT GRN/RED WIRE INTO
TERMINAL, 6 WAY GRN/RED 10-1 RED/BLK 18-1 9 2 ORN/GRA 18-1 POSITION 6 ON CONNECTOR J2 AT
THE CONTROL BOX ASSEMBLY X154 WHT
GRN/RED 18-2 YEL/VIO 18-1 10 3 BRN/WHT 18-1 ACTUATOR (+)
PINK 18-1 GRA/YEL 18-1 RED 16-2 A A RED
11 4 B (+) WHT/BLK
6 ORN/BLK 18-1 12 5 GRN/YEL 18-1 BLK 16-13 B B BLK ACTUATOR (-)
5 1 D2 B (-) BLU
13 6 GRN/RED 18-2 2 MAGNETIC PICKUP (+)
4 2 BLK 18-3 1 VIO 18-22 C C VIO
14 7 2 D3 SPEED SELECT 1 GRN
SP23 GRA 18-6 D D GRA MAGNETIC PICKUP (-)
3 R7 SPEED SELECT 2 YEL
S9 o SERVICE TOOL (Tx)
t ORN
1 2 2 1 TAN 18-3 SP22 SP24 SP26 SERVICE TOOL (Rx)
SWITCH, COOLANT TEMP. SENDER, TEMP. 1 1 APECS 3000 GOVERNOR

2
BLK 18-5 1
RED 10-1
RED 14-1
RED 14-2
RED 18-3
GRN/YEL 18-3 2
RED8-1
G2 2 2 2 2
RED 6-1
B
GRA/BRN 18-1
GRA/BRN 18-2
GRA/BRN 18-3
RED/YEL 18-7
RED/YEL 18-8
RED/YEL 18-9
RED/YEL 18-8
RED/YEL 18-9
CB1.
RED 14-5
S RED 12-2
RED 16-3
RED 16-2
RED 16-1
S
VIO 18-21
1 2
I/F F PINK 16-8
CIR. BKR., 70 AMP P L L X142
MAIN P
ALTERNATOR
50 BLU/PINK 16-4
WHT/VIO 14-1
GRN/BLU 14-2
GRN/BLU 14-1
RED 14-5
VIO 16-1
VIO 16-6
VIO 14-2
RED 6-1
S28
BLU/PINK 16-4
GRA/BRN 18-2
GRA/BRN 18-3
GRN/YEL 18-3
A GRA/BRN 18-1
BLK 16-12
NO
PINK 16-8
VIO 18-21
RED 16-1
TAN 18-3
C B RED 16-3
CB4. NC
C RED/YEL 18-7
X151
30
1 2
X158
SWITCH, OIL PRESSURE M7
CIR. BKR., 20 AMP X150
BLK 16-12
BLK 16-13
ACCESSORY
M
G
G
R
D
C
C
D
R
S
B
A
A
B
S
F
F
X113
L
+
J
CONNECT VIO 14-1 2 2 2 2 X140
TO VIO 16-1, VIO
K7 16-6, AND VIO 14-2 E1 E2 E3 E4 X2_
STARTER
VIO 14-1
X1_
86 85 RED 8-1
M
L
F
S
R
P
N
K
J
H
G
F
G
E
D
C
B
A
A
B
C
D
E
H
J
L
K
N
P
R
S
87a RED 1-1 B
30 4
87
BLU/PINK 16-1
PINK/YEL 16-1
GRN/YEL 18-1
GRA/BLU 18-1
1 1 1 1
BLK/RED 16-1
BLK 1-1 1 3
GRN/BLU 14-2
WHT/VIO 14-1
RELAY, ACCESSORY
BLK 6-1
PINK 16-7
PINK 16-4
(DIESEL ONLY)
TAN 18-1
GRN/RED 10-1
X10.. 2
BLK 18-5
VIO 14-1
NOTES UNLESS OTHERWISE

1. ALL DIMENSIONS IN INCHES. CHECKED NILFISK-A
PROJ ENG PLYMOUTH
BUT BEFORE PAINTING.
4. REMOVE ALL BURRS AND SHARP
APPROVED 6-27-11 WGL TITLE
EDGES.
DIM. IN [ ] ARE MM.
APPROVED DIAGRAM
APPROVED SIZE CODE
UNITS IN [ ] ARE ISO METRIC
AS NOTED.
ORCAD E
<NOTE> FIRST USED ON SW8000 SCALE NONE ASSY. 5
Diagramas del arns de cableado, n pieza 56382531, Rev. D, folio 3 de 3 CONFIDENT

THIS DRAWING AND THE DESIGN REPRESENTED HEREO
PLYMOUTH, MINNESOTA AND IT HAS BEEN ISSUED WIT
DUCED NOR COPIED NOR USED FOR ANY PURPOSE OT
AGREES TO RETURN IT UPON REQUEST.
DWG. NO. SHEET
56507375 3 OF 3
REV ECO
D
CAB WIRING
LP12.
STROBE RED BLK

(OPTIONAL)
GRN/YEL 16-5
BLK 18-30
1
1
X191 M5
X190
1
+ M -
BLK 18-31
VIO 18-22
MOTOR ASM, WIPER
INCLUDES 2 SPEED SWITCH
GRN/YEL 16-4
BLK 18-29
BLK 18-31
X178 X203
VIO 18-22
RED 12-1
BLK 18-30
BLK 18-28
VIO/GRA 12-3
GRN/YEL 16-4
GRN/YEL 16-3
BLK 18-29
BLK 18-28
BLK 14-4
VIO/GRA 12-2
ORN 14-1
RED 14-6
YEL 14-1
VIO/GRA 14-1
A
B
2
X189 2
X182 VIO/GRA 12-2 1
CONNECT TO TERMINAL 1 ON CB1 SP27
CONNECT TO X76 FOR
LP14 M7 STROBE LIGHT OPTION VIO/GRA 12-1
S30 R9 ON TOP OF CAB
L 1 21 2
(CAB OPTION) 2 + M -
M 5
B 1
H LAMP, DOME 4 K8
MOTOR, DEFROSTER FAN 1
C 3 X83. VIO 18-21 86 85
VIO/GRA 12-4
SWITCH, FAN 2 87a
VIO 18-21
E1 RED/VIO 12-1 30
87
X195 CONNECT TO X83 ON SHEET 1
HEATER TEMP. RELAY, HVAC
VIO/GRA 12-5 RED... CONTROL BLK... (OPTIONAL)
X179
CONNECT TO GRN/YEL GRN/YEL 16-5
WIRE (AT X188) FROM K5 GRN/YEL 16-3 VIO/GRA 12-1
X183
X194 BLK 18-20
CONNECT TO X204 ON SHEET 1
BLK 14-4
ORN 14-1
RED 14-6
YEL 14-1
YEL.. BLU..
RED/VIO 12-1
X184
BLK 18-20
RED 12-1
CONNECT TO BLK WIRE (AT X185) FROM K5
RED/WHT 18-1
X172
X170
1 1 M6 CB9
YEL
2 2 RED M - RED.. WITH A/C SYSTEM:
1
1. M6 IS NOT USED 1 2
ORN
3 3 2. X170 PLUGS INTO X174 CIR. BKR., 20 AMP
MOTOR, BLOWER 3. X172 PLUSG INTO X175 HVAC
S35
X174
2 1 1 YEL 14-2 X175
SWITCH, A/C 2 RED 14-7
BLK 14-5 1
A/C SYSTEM
WHT 18-1
3 ORN 14-2
BLU/BRN 18-1
GRN/WHT 18-2
BLU/BRN 18-1
BLK 14-7
RED/GRA 18-2
RED/GRA 18-3
GRN/WHT 18-2
BLK/WHT 18-2
BLK/WHT 18-2
VIO/GRA 14-1
BLK 14-5 2 1 BLK 18-31
BLK 18-31
BLK 16-1
VIO 18-24
VIO 18-25
BLK 16-1
WHT 18-1
GRN 18-5
ORN 14-2
GRN 18-5
RED 14-7
YEL 14-2
BLK 14-7
2 SP28
RED/GRA 18-2
RED/GRA 18-3
L10 X105
VIO 18-24
VIO 18-25
D
C
E
B
A
F
C
D
C
K10
B
A
B
A
X199 1 2 2 2
X198 86 85
X197 1 1
87a
30
F
GRN/WHT. E
D
C
B
A
87 VALVE, COMPRESSOR
C
B
A
D
C
B
A
BLK/WHT.
BLK/WHT
RELAY, COMPRESSOR
ORN..
RED..
GRN.
YEL..
BLK..
2 1
RED.
BLK.
1
2
WHT
GRN
X207 X208
K9
M9 M10 CONNECT TO L5 CONNECT TO X99 AT L5
S33 S34 86 85
YEL YEL M8
to - M RED RED M - 1 2 87a UNPLUG X99 FROM L5 (S5 HOPPER
1 2 30 UP/DOWN VALVE) AND CONNECT IT
ORN ORN 87 BLU + M - BLK.
THERMOSTAT TO X208. CONNECT X207 TO L5.
RELAY, CONDENSER FAN MOTOR, CONDENSER FAN
MOTOR, BLOWER MOTOR, BLOWER SWITCH, PRESSURE
Sistema del motor, Disel
Informacin general
Las mquinas SW8000 disel usan un motor disel de cuatro cilindros marca Kubota V-1505-E3B para
alimentar las dos bombas hidrulicas que accionan el motor de la rueda de traccin, los cepillos principal y
lateral, el motor del ventilador de aspiracin, el cilindro hidrulico del cepillo lateral, el cilindro de elevacin
de la tolva, el cilindro de la puerta de la tolva y el sistema de direccin.
Descripcin del motor

El motor disel Kubota V1505, es un motor de cuatro cilindros con lquido refrigerado y atmosfrico. Una
bomba mecnica tipo MD Bosch fijada con un actuador mueve fsicamente la palanca de combustible dentro
de la bomba. La bomba inyectora controla la cantidad de combustible para mantener las RPM seleccionadas
o para apagar el motor.
Debajo del asiento del operador se encuentra el tanque de combustible. El tanque dispone de una unidad
de envo del nivel de combustible. Una bomba elctrica suministra combustible a baja presin a la bomba
inyectora de disel. Entre la bomba de combustible y la bomba inyectora hay un cartucho filtrante del
combustible que puede sustituirse. La bomba inyectora tiene un pequeo tubo de retorno que se encamina
hacia el inyector ms cercano. El circuito de retorno va de inyector a inyector donde est el inyector posterior
y est conectado a una manguera que retorna al tanque de combustible.
El motor usa bujas de calentamiento para arrancar el motor fro.
Las RPM del motor son controladas con el sistema de control de la velocidad del motor electrnico Woodward
APECS 3000 segn los requerimientos impartidos por el controlador principal de la mquina. El controlador
principal de la mquina enva seales al controlador del sistema de regulacin Woodward para solicitar una
de las dos velocidades del motor basado en el pedido del operador.
Nota: En uno de los lados de la

bomba inyectora se encuentra
una Palanca de Hombre
muerto que puede usarse para
cerrar la bomba de inyeccin
de combustible y apagar
manualmente el motor. Posicin de
funcionamiento normal
(como se ilustra)
Posicin de
apagado
motor
Palanca de
hombre muerto
El sistema de refrigeracin est formado por un radiador estndar y un ventilador impulsado por correa. El
ventilador empuja el aire lejos del motor, hacia afuera a travs del radiador.
Manual de servicio SW8000 Sistema del motor, Disel 77
Bibliografa tcnica del fabricante

Remtase siempre a la bibliografa tcnica del fabricante al realizar el mantenimiento o la reparacin del
motor:
Kubota 05 Series Service Data Book 9Y110-00051.pdf

Workshop Manual, Diesel Engine, 05 Series, WG1605 9Y111-06610.pdf
Woodward Product Specification 03399, APECS 0175 Series Actuators
Circuito del arrancador del motor

Batera 12 VCC
+ -
CB1
Disyuntor, K4 X1
70 Amp RED/GRN 30 87a BLU/PINK F F BLU/PINK
1 87
30
50
M2
2
A2
CB3 Controlador
Disyuntor, principal de la +
15 Amp Rel neutral mquina
1
1 (cerrado en
neutral) Arrancador
GRN/BLK
J2-11
J2-1 BRN/WHT
J1-18
B-
17
RED
St. J2-2 ORN/GRA
30 YEL/GRA
S7 J2-3
Interruptor de encendido
Sensor del pedal de
B+ marcha, 5K Ohm
Descripcin del circuito del arrancador

Para arrancar el motor:
El interruptor de encendido ha de suministrar tensin positiva al lado de contacto del Rel neutral, K4, y al
borne positivo del arrancador.
El controlador principal de la mquina A2 debe mandar potencia a la bobina a travs del rel neutral, K4. Para
ello, el controlador principal de la mquina A2 debe detectar que la resistencia a travs del Sensor del pedal
de marcha 5 kOhm est comprendida dentro del intervalo de la banda muerta programada.
El rel neutral, K4, debe cerrarse para suministrar tensin positiva al arrancador.
Proteccin del motor - Apagado por baja presin del aceite

Batera 12 VCC
+ -
CB1
Disyuntor,
70 Amp
1
RED
30
S7
Interruptor de encendido
B+
Acc. CB5 Controlador

X1 APECS 3000
ORN/GRN 1 2 PINK A A RED RED B (+) BLK
B (-)
Disyuntor, 10 Amp Conectar a la patilla J1-17 X2 WHT
Actuador (+)
en el controlador GRA/BLU GRA/BLU K K VIO VIO Seleccionar
principal de la mquina A2 velocidad 1 Actuador (-) WHT/BLK
GRA Seleccionar Captador BLU
RED
velocidad 2 magntico (+)
Captador GRN
D2 magntico (-)
VIO
X140
NO GRA/BRN C DIODE
C
NC RED/YEL D3
GRA
Interruptor de DIODE
la presin del X113 Alimentacin a la X113
aceite, S28 GRA/BRN D bomba de C BLK
combustible
B-
La alimentacin elctrica de la bomba de combustible proviene del contacto NO del Interruptor de presin
del aceite, S28. Cuando aumenta la presin del aceite, el Interruptor de presin del aceite conecta C al borne
NO para suministrar energa a la bomba de combustible.
Si el aceite pierde presin, el interruptor de presin del aceite conectar C al borne NC. Esto desalimenta
la bomba de combustible dando 12V al Selector de velocidad 1 y al Selector de velocidad 2, que es la seal
de presin del aceite perdida al controlador APECS 3000. Cuando el controlador APECS 3000 ve la seal,
detiene el motor apagando el actuador de combustible del motor.
Control de velocidad del motor

El controlador APECS 3000 gestiona las RPM del motor mediante el uso de un actuador electrnico conectado
a la palanca de control de combustible que se encuentra en el interior de la bomba inyectora. El Controlador
monitoriza las RPM actuales del motor mediante un sensor de velocidad conectado a los bornes (+) y (-) del
captador magntico. El sensor de velocidad lee el diente de la corona dentada del volante y el Controlador
compara la velocidad actual del motor con la configuracin de la velocidad deseada. El Controlador enva
una seal de modulacin por anchura de impulsos, que mover posteriormente la palanca de control del
combustible para regular la velocidad del motor. El Controlador aumenta la corriente que enva a travs
del actuador para aumentar la velocidad del motor. El motor es accionado por resorte en la posicin
predeterminada de sin combustible e interrumpir el envo de combustible al motor si no existe corriente
elctrica disponible desde el Controlador.
Cuando el controlador principal de la mquina A2 recibe una solicitud de velocidad del motor desde el
interruptor de velocidad del motor del panel de control, enva tambin una fuente de alimentacin de
+12V o 0V desde la patilla J1-17 al borne del Selector de velocidad 1 del Controlador. Despus el Controlador
enva la corriente apropiada desde los borne del Actuador al actuador para obtener las RPM deseadas
correspondientes a la velocidad requerida del motor.
La tabla siguiente muestra las entradas a los bornes de Seleccionar velocidad 1 y 2 y la accin resultante.
Entradas del controlador APECS 300

Seleccionar velocidad 1 Seleccionar velocidad 2 Condicin del motor
0v 0v Aceleracin
12v 0v Alta Velocidad
0v 12v (No utilizado)
12v 12v Apagado por baja presin del aceite
Control de la buja de calentamiento
Batera 12 VCC
+ -
CB1
30
50
Disyuntor,
70 Amp
1 2 2 2 2
GRN/RED
E1 E2 E3 E4
RED
St. Arrancador
19 GRN/RED
30
GRN/RED 1 1 1 1
S7 B-
B+ Interruptor
de encendido
El motor est equipado con bujas de calentamiento para ayudar a arrancar a un motor que est fro. La
Batera proporciona tensin a las bujas de calentamiento cuando el Interruptor de encendido, S7, est en la
posicin de funcionamiento del motor.
Las bujas de calentamiento tienen en su interior un elemento resistivo que aumenta su resistencia a medida
que se calientan. Dicho elemento protege a la buja de calentamiento contra los recalentamientos, reduciendo
el flujo de corriente a medida que se va calentando.
Tenga en cuenta que ha mantenido la llave de contacto en la posicin a la izquierda para alimentar las
bujas de calentamiento. Al activarse la tensin que alimenta las bujas de calentamiento, el controlador
principal de la mquina A2 iluminar durante seis segundos el indicador de la buja de calentamiento del
panel de control.

Interruptor de la temperatura del refrigerante Alternador
Interruptor de la presin del aceite Arrancador
Depurador del aire Sensor de RPM del motor
Controlador APECS Woodward Actuador APECS Woodward
Filtro de combustible
Interruptor de la
temperatura del
refrigerante
Interruptor de
la presin del
aceite
Alternador
Arrancador
Depurador
del aire
Controlador
Sensor de APECS
RPM del Woodward
motor
Actuador
APECS
Woodward
Filtro de
combustible
Atencin! Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o ajuste en la mquina,
asegrese de que est echado el freno de estacionamiento, la llave de contacto
est en off y que se ha extrado la llave de la mquina.
Elemento Intervalo de mantenimiento

Cada
Cada Cada Cada Cada Cada Cada Cada Cada Cada Cada Anual-
dos
50 h 75 h 100 h 150 h 200 h 300 h 400 h 500 h 800 h 1500 h mente
aos
Controle las
abrazaderas y
X
las tuberas de
combustible
* Cambie el aceite
X
del motor
* Cambie el
cartucho del filtro X
de aceite
Limpie el
elemento filtrante X
del aire
Limpie el
del combustible
Controle la
tensin de
la correa del
X
ventilador y la
presencia de
daos
Controle las
abrazaderas y las X
tuberas del agua
Cambie el
cartucho del filtro X
de combustible
Vace el interior
X
del radiador
Cambie el
refrigerante del X
radiador
** Controle la
boquilla de X
inyeccin
Cambie el
del aire
Controle la
holgura de la X
vlvula
Cambie las
abrazaderas y las X
tuberas del agua
Cambie las
abrazaderas y
X
las tuberas del
combustible
* Cambie el aceite del motor y el cartucho del filtro tras las primeras 50 horas de funcionamiento.
** Intervalos de mantenimiento para instrucciones EPA

Aceite del motor

Compruebe el nivel del aceite del motor cuando la mquina est estacionada sobre una superficie
nivelada y el motor est fro. Cambie el aceite del motor y el filtro del aceite tras las primeras 50 horas de
funcionamiento y, despus, cada 200 horas. Use aceite CF, CF-4 o CG-4 que cumpla con las especificaciones
API y con las temperaturas apropiadas.
* Importante: Remtase a la siguiente Nota sobre el aceite lubricante para motor disel para obtener
mayor informacin sobre las recomendaciones del aceite para motor disel. Consulte los manuales de
servicio del fabricante del motor para conocer las capacidades del aceite y las especificaciones adicionales
del motor. Sustituya el filtro del aceite con cada cambio de aceite.

Ms de 77 F (25 C) SAE 30 o 10W-30
De 32 F a 77 F (de 0 C a 25 C) SAE 20 o 10W-30
Menos de 32 F (0 C) SAE 10W o 10W-30
* * Nota sobre el aceite lubricante para motor disel:
Con el control de emisiones ya en vigor, los aceites lubricantes CF-4 y CG-4 han sido desarrollados para
el uso de un combustible con bajo contenido de azufre en motores para vehculos todo terreno. Cuando el
motor de un vehculo todo terreno funciona con un combustible con alto contenido de azufre, se recomienda
emplear aceite lubricante CF, CD o CE con un nmero base total alto. Si se usa aceite lubricante CF-4 o
CG-4 con un combustible con alto contenido en azufre, cambie el aceite lubricante a intervalos ms cortos.
Combustible Bajo contenido

Alta contenido
Clase de de azufre Observaciones
de azufre
aceite lubricante ( 0,5 %)
CF O O Remtase al manual del taller del motor disel Kubota
CF-4 O X
CG-4 O X
O = Recomendado X = No recomendado
Control del refrigerante del motor
Para comprobar el nivel del refrigerante del motor, abra la cubierta del compartimiento del motor y observe
el nivel del refrigerante en el tanque de recuperacin del refrigerante. Si el nivel es demasiado bajo, aada
una mezcla compuesta por un 50% de agua y un 50% de anticongelante del tipo recomendado. Limpie el
radiador y las partes externas del enfriador de aceite cada 150 horas lavndolos con agua a baja presin o
usando aire comprimido. El agua a alta presin puede daar el radiador.
.
Sustitucin del refrigerante del motor
Una causa posible del recalentamiento del motor es el aire atrapado en el sistema de refrigeracin. Se
aconseja emplear una herramienta con el sistema de refrigeracin cuando tenga que cambiar el refrigerante
del motor. La herramienta del sistema de refrigeracin saca el vaco del sistema de refrigeracin antes del
llenado para impedir que el aire quede atrapado en el sistema de refrigeracin.
Tenga en cuenta que existen varios tipos de herramientas a utilizar con el sistema de refrigeracin. Las
siguientes instrucciones describen cmo usar un tipo de herramienta tpica. Remtase a las instrucciones
operativas incluidas en su herramienta si sta es diferente de aquella utilizada en el ejemplo de aqu abajo.
1. Conecte una lnea de suministro Lnea de

de aire comprimido a las fijaciones suministro de aire Medidor
de la herramienta del sistema de comprimido
refrigeracin. Interruptor
Vlvula del
2. Conecte una lnea de suministro de
de aire
refrige-
refrigerante a la herramienta del rante
(cerrada)
sistema de refrigeracin. Asegrese
de que la vlvula del refrigerante est
cerrada.
3. Introduzca y mantenga insertada
una herramienta para el sistema
de refrigeracin dentro del cuello Lnea de
suministro
del tanque del radiador, despus Tubo Venturi del
presione el interruptor del aire. El aire refrigerante
comprimido que viaja a travs del Tubo
Venturi tirar vaco en el sistema de
refrigeracin para quitar el aire del Extraccin del aire desde el sistema de refrigeracin con la herramienta del
sistema de refrigeracin
sistema.
4. Una vez que la lectura del vaco en el
Manmetro llegue aproximadamente
a 25 en la escala verde, suelte el
interruptor de aire. Tenga en cuenta que
tambin es conveniente controlar la
existencia de prdidas en el sistema de
refrigeracin, Medidor
5. Siga sosteniendo la herramienta del

sistema de refrigeracin en el cuello
Vlvula del
del tanque del radiador y abra la refrigerante
Vlvula del refrigerante para permitir (abierta)
que el refrigerante fluya dentro del
radiador.
6. Una vez que la presin en
el manmetro haya llegado
aproximadamente a 5 en la escala
roja y el radiador est casi lleno,
cierre la Vlvula del refrigerante y
quite la herramienta del sistema de
refrigeracin del cuello del tanque del
radiador.
7. Llene hasta el tope el tanque de
recuperacin del refrigerante y el
radiador, segn las necesidades.
Llenado del sistema de refrigeracin con refrigerante
Mantenimiento del filtro del aire del motor

Advertencia! Cuando realice operaciones de servicio en los elementos del filtro de aire,
extreme las precauciones para impedir que el polvo suelto penetre en el motor. El
polvo podra daarlo gravemente.
El filtro del aire del motor contiene un elemento filtrante principal (externo) y un elemento filtrante de
seguridad (interno). El elemento principal puede limpiarse dos veces antes ser sustituido.
El elemento de seguridad interno (azul) debe cambiarse una vez por cada tres veces que se cambie el
elemento filtrante principal. No intente nunca limpiar el elemento interno de seguridad.
Para limpiar el elemento filtrante principal:
1. Desenganche los dos Clips del extremo del

Filtro de aire y retire el alojamiento del extremo. Extremo
Filtro del carcasa
aire
2. Saque el elemento principal.
3. Lmpielo con aire comprimido (presin

mxima: 100 psi) o lvelo con agua (presin
mxima: 40 psi). NO vuelva a colocar el
elemento en el cartucho hasta que est
completamente seco.
4. Reinstale el elemento de seguridad interno y

el elemento filtrante principal.
5. Reinstale el alojamiento del extremo y enganche

los dos Clips.
Clip (2)
Sustitucin del filtro de combustible
Atencin! La sustitucin del filtro de combustible puede provocar derrames de combustible

disel en la mquina y en las inmediaciones. Esto puede constituir un riesgo
potencial de incendio que puede causar lesiones graves o incluso la muerte.
No sustituya el filtro del combustible cuando el motor est caliente pues el

combustible puede derramarse sobre un colector de escape caliente provocando
un incendio.
Sustituya el filtro de combustible en un rea bien ventilada y observe todas las

precauciones de seguridad aplicables.
Use siempre los dispositivos de seguridad individual (DPI) recomendados,

incluidas las gafas de proteccin.
1. Coloque una cubeta o cualquier otro contenedor apropiado debajo del filtro de combustible para recoger
el combustible derramado.
2. Desenrosque el Filtro de combustible del

alojamiento del filtro de combustible.
3. Pre-llene el nuevo Filtro de combustible con

combustible disel limpio para minimizar
la cantidad de aire necesario para purgar el Carcasa
sistema de combustible. del Filtro de
combustible
4. Enrosque el nuevo Filtro de combustible en el

alojamiento del filtro de combustible. Filtro de
combustible
5. Purgue el aire remanente fuera del Filtro
de combustible. (Remtase a la siguiente
subseccin Purga del sistema de
combustible)
Purga del sistema de combustible

La bomba de combustible elctrica del tanque de combustible bombea combustible al filtro de combustible.
El combustible fluye a travs del filtro hacia la bomba inyectora del motor. La bomba inyectora bombea el
combustible bajo alta presin a los inyectores.
Necesita purgar el sistema de combustible toda vez que se extraiga/sustituya el elemento filtrante del
combustible o cuando la mquina se quede sin combustible.
Atencin! La purga del sistema de combustible puede provocar derrames de combustible

disel en la mquina y en las inmediaciones. Esto puede constituir un riesgo
potencial de incendio que puede causar lesiones graves o incluso la muerte.
No purgue el sistema del combustible cuando el motor est caliente pues el

combustible puede derramarse sobre un colector de escape caliente provocando
un incendio.
Purgue el sistema de combustible en un rea bien ventilada y observe todas las

precauciones de seguridad aplicables.
Use siempre los dispositivos de seguridad individual (DPI) recomendados,

incluidas las gafas de proteccin.
1. Asegrese de que el tanque de combustible no est vaco.
2. Conecte los cables del puente conmutado desde la batera en la bomba de combustible elctrica para que
pueda hacer funcionar la bomba de combustible con el interruptor de encendido en off.
Nota de servicio: Si ha extrado o sustituido el elemento filtrante del combustible, llene el

cartucho del filtro antes de purgar el sistema. Esto minimizar la cantidad de
aire que queda atrapado dentro del filtro.
3. Encienda la bomba de combustible.

4. Afloje ligeramente el tornillo de purga colocado

en la parte superior del Filtro de combustible
para quitar el aire de la lnea de combustible y
el Filtro de combustible.
Tornillo de
5. Cuando ya no se vean ms burbujas en el purga
Tornillo de purga del filtro de combustible y el
combustible fluya lmpido, apriete el Tornillo
de purga.
6. Repita los pasos 4 y 5 de arriba para quitar el

aire de la lnea de combustible y del Filtro de Filtro de
combustible. Tenga en cuenta que necesitar combustible
realizar cuatro o cinco veces el procedimiento.
7. Use una llave para mantener la bomba

inyectora inmvil, despus afloje
ligeramente el Tornillo de purga de la
parte superior de la Bomba inyectora
para quitar el aire de la lnea de
combustible de la bomba inyectora.
Bomba
8. Cuando ya no se vean ms burbujas inyectora
en el Tornillo de purga y el combustible
fluya lmpido, apriete el Tornillo de
purga.
Tornillo de
purga
Nota de servicio: En general, los pasos del 9 al 17 no son necesarios para realizar la purga
del sistema de combustible. Si necesita realizar dichos pasos para purgar
el sistema de combustible en los acoplamientos de la bomba inyectora y del
inyector, asegrese de observar la informacin de advertencia aqu abajo sobre
la seguridad.
Atencin! Si necesita purgar el sistema de combustible en los acoplamientos de la bomba

inyectora o del inyector como ha sido indicado en los pasos 9 a 17 siguientes,
asegrese de usar guantes de proteccin para proteger sus manos contra
el combustible disel a alta presin presente en dichos acoplamientos. El
combustible a alta presin puede penetrar en la piel e inyectar combustible disel
en la misma con la consecuente lesin personal severa.
9. Si fuese necesario, afloje ligeramente uno de

los cuatro acoplamientos de la bomba inyectora
en la parte superior de la bomba inyectora.
Acoplamiento
10. Maniobrar el motor para purgar el aire de la bomba
remanente del Acoplamiento de la bomba inyectora (4)
inyectora.
11. Cuando ya no se vean ms burbujas en

el acoplamiento de la bomba inyectora y
el combustible fluye lmpido, apriete el
acoplamiento de la bomba inyectora.
12. Repita los pasos 9 a 11 anteriores para los

otros tres acoplamientos de la bomba inyectora.
Nota de servicio: Si necesita purgar el sistema de combustible en los acoplamientos del inyector
como se describe a continuacin, se aconseja iniciar con el acoplamiento
presente en la lnea ms corta y terminar con aquel que est en la lnea ms
larga.
13. Si fuese necesario, afloje ligeramente uno de

los cuatro Acoplamientos del inyector.
14. Maniobre el motor para purgar el aire

remanente en el interior del Acoplamiento del
inyector.
15. Cuando puedan ver los impulsos de inyeccin

en el acoplamiento inyector y el combustible Acoplamiento
fluya lmpido, apriete el acoplamiento inyector. del inyector
(comn)
16. Repita los pasos 13 a 15 anteriores para los

otros tres acoplamientos del inyector.
1. Asegrese de que la vlvula de retencin est

orientada de modo tal que el combustible slo
pueda fluir desde el inyector posterior hacia el
tanque de combustible,
Nota: Remtase tambin al manual de taller, motor disel, serie 05, WG1605 9Y111-06610.pdf
para mayor informacin y para conocer los procedimientos adicionales para la resolucin de
los problemas.
Resolucin general de problemas

El motor no arrancar; el El pedal de marcha no est en Asegrese de que el pedal de marcha se encuentra en la
arrancador no se activa. neutral. posicin de apagado.
El nivel de carga de la batera es 1. Controle la tensin de la batera y, si fuese necesario,
bajo. crgala.
2. Si el motor sigue sin arrancar, realice una prueba de carga
de la batera. Si fuese necesario, sustituya la batera.
Ninguna alimentacin al Controle el disyuntor CB1 y, si fuese necesario,
arrancador. restablzcalo.
Controle el disyuntor CB3 y, si fuese necesario,
restablzcalo.
Asegrese de que existe una continuidad a travs de
los bornes 30 y 87a del rel neutral K4 con el pedal de
marcha en neutral.
1. Restablezca la posicin de banda muerta del pedal, si
fuese necesario. (Remtase a la seccin Programacin
del sistema de control/controlador principal de
la mquina/banda muerta y posicin neutral
hidrosttica).
2. Controle la resistencia de la bobina del rel. Si no es de
85 5 Ohm, entonces sustituya el rel.
Controle el cableado que llega arrancador y reprelo, si
fuese necesario.
El motor arranca Las bujas de calentamiento no Controle el cableado que va desde el interruptor de
pero no se pone en estn alimentadas. encendido a las bujas de calentamiento y reprelo si
funcionamiento. fuese necesario.
Controle la conexin a tierra a las bujas de calentamiento
y reprela si fuese necesario.
No hay ninguna salida desde Controle el cableado que va al controlador y reprelo, si
el controlador APECS 3000 al fuese necesario.
actuador. Controle el cableado que va desde los terminales del
actuador en el controlador al actuador y reprelo si fuese
necesario.
El controlador APECS 3000 no Controle los cdigos de falla del controlador APECS
est funcionando correctamente. 3000 y ponga en prctica las acciones correctivas
recomendadas. (Remtase a la subseccin cdigos de
falla del controlador APECS 3000).
El motor se detiene, La temperatura del refrigerante es Remtase a la seccin siguiente relativa a los problemas
la luz indicadora de demasiado alta. derivados del recalentamiento del motor.
servicio est encendida. La presin del aceite ha cado Remtase a la seccin siguiente relativa a la prdida de la
por debajo de la presin mnima proteccin de la presin de aceite.
aceptable.
El motor no funciona a la No existe ninguna seal +12V Controle el cableado desde la patilla J1-17 al borne de
velocidad operativa. desde la patilla J1-17 en el seleccin de velocidad 1 del controlador APECS 3000
controlador principal de la (cable GRIS/AZUL).
mquina A2 al borne de seleccin Si esta solucin no corrige el problema, entonces podra
de velocidad 1 del controlador existir un problema con el controlador principal de la
APECS 3000. mquina A2 o con el controlador APECS 3000.
Problemas por recalentamiento del motor

Cuando el interruptor de temperatura del refrigerante S8 detecta que la temperatura del refrigerante es
demasiado alta, conecta directamente a tierra el cable a la entrada MIL J2-5 del controlador principal de la
mquina A2. El controlador principal de la mquina A2 ilumina la luz indicadora de servicio del motor en el
panel de control.
Use la lista de verificacin de aqu abajo como gua para controlar el sistema de refrigeracin del motor.
Controle el nivel de refrigerante en el tanque de recuperacin y en el radiador.
Inspeccione y limpie el enfriador de aceite hidrulico y el radiador.
Controle el funcionamiento correcto del ventilador de enfriamiento del motor accionado por correa
(desfase).
Controle que se abra el termostato del motor.
Controle que la bomba de agua funciona correctamente.
Compruebe el nivel de aceite del crter del motor.
Controle si qued aire atrapado en el interior del sistema de refrigeracin. (Remtase a la seccin
Refrigerante del motor/Sustitucin del refrigerante del motor)
Controle el interruptor de temperatura del refrigerante para ver que funcione correctamente; sustityalo
si fuese necesario.
Prdida de presin del aceite

Controle las posibles causas que ocasionaron la prdida de presin del aceite, como:
El nivel del crter del motor es bajo.

Viscosidad incorrecta del aceite.
Avera en el interruptor de presin del aceite S28.
Desgaste excesivo del motor o bomba defectuosa del aceite (vlvula de alivio)
Cdigos de falla del controlador APECS 3000

El controlador APECS 3000 Woodward puede identificar algunas condiciones de falla y visualizar el cdigo
de avera. Un LED intermitente visualiza las condiciones de falla. Cuando se alimenta por primera vez el
controlador, el LED parpadear una vez durante un segundo para indicar que el LED est operativo. Si se
presentase ms de una falla, el LED parpadear todo el tiempo. Si no hay fallas, el LED parpadear una vez
con cada reset, y desde entonces para indicar la deteccin de la velocidad del motor. El controlador intentar
apagar el motor con la presencia de cada falla y no permitir su arranque despus de su restablecimiento con
las fallas 1, 5 y 6.
Cdigo
Falla Correccin
destello
1 La unidad APECS no est calibrada. Calibre la unidad.
Controle las configuraciones de los parmetros, los cableados, la
2 Velocidad excesiva del motor.
carcasa, el sensor de velocidad, la conexin articulada.
Atpicamente la velocidad del motor es Controle las configuraciones del parmetro, la capacidad del motor
3
baja. y de carga, la conexin articulada.
La entrada de proteccin detiene el Controle las configuraciones del parmetro y la causa probable del
4
motor. fallo.
Se han perdido las configuraciones de Descargue el archivo de calibracin y realice un ciclo de apagado o
5
fbrica. consulte la fbrica.
Controle el cableado, el blindaje y el ciclo de apagado. Consulte la
6 La unidad APECS tiene un error.
fbrica.
Prueba de compresin
Nota: Las fotos incluidas en esta seccin son de un motor disel de tres cilindros.
1. Inicie con la batera totalmente cargada.
2. Retire el depurador del aire.
3. Tape la abertura de entrada del aire para impedir la cada de objetos extraos dentro del motor.
4. Quite las tuercas del conector elctrico de

la buja de calentamiento y el carril del Tuercas del
conector
conector. elctrico
Carril del
Conector
5. Asle el borne que alimenta el carril para

impedir el cortocircuito a tierra.
6. Limpie el rea alrededor de las bujas de

calentamiento para impedir que caigan
residuos dentro de los cilindros del motor
tras su retiro.
7. Saque las bujas de calentamiento.
Borne
8. Para probar la compresin de uno de los cilindros, atornille el adaptador apropiado en las roscas de la
buja de calentamiento en la culata y acople un medidor de compresin. Las fotos son de un medidor
de compresin disel Snap-On EEPD500 usado con el acoplamiento del adaptador de la prueba de
compresin TU-15-35 y el acoplador M3569.
Snap-On
EEPD500
Snap-On
Snap-On M3569
TU-15-35
9. Desconecte el conector del actuador de la bomba

inyectora para impedir el arranque del motor.
10. Retire cualquier tapa de la entrada de aire

siendo muy cuidadoso de no permitir que nada
sea succionado hacia el interior durante la
ejecucin de la prueba.
11. Haga girar el motor hasta que el medidor de

compresin deje de subir. Grabe la lectura. La
siguiente tabla ilustra las especificaciones de
compresin de arranque: Conector del
actuador de la
bomba inyectora
De 3,14 a 3,53 MPa

Especificacin de
De 32,0 a 36,0 kgf/cm2
fbrica
De 456 a 512 psi
2,26 MPa
Lmite permitido 23,0 kgf/cm2
327 psi
La diferencia admisible entre los cilindros es del 10% o porcentaje inferior.
12. Repita lo mismo para los otros cilindros.
13. Reensamble en orden inverso.

Especificaciones
Kubota V-1505 -E3B Disel
Tipo de motor Motor disel de cuatro cilindros, de cuatro tiempos, refrigerado por agua
Cilindrada 91,41 pulgadas cbicas [1,498 L]
Ncleo y carrera 3,07 x 3,09 [78 mm x 78,4 mm]
Relacin de compresin 22:1
Mando de encendido del

1-3-4-2
motor
Rotacin En sentido contrario a las agujas del reloj (visto desde el extremo del volante)
de 3,14 a 3,53 MPa
Especificacin de fbrica de 32,0 a 36,0 kgf/cm2
de 456 a 512 psi

Compresin de arranque
2,26 MPa
Lmite permitido 23,0 kgf/cm2
327 psi
Bomba inyectora de combustible Bosch MD Tipo mini bomba
Filtro de combustible Tipo de cartucho
Presin de la bomba de
3-5 psi
combustible
Capacidad volumen de la bomba
30 GPM [113,6 LPM]
de combustible
Sistema de combustible
Boquilla de inyeccin de
Mini boquilla (DNOPD)
combustible
140 kgf/cm2
Presin de inyeccin 1.991 psi
13,73 MPa
Tipo Lubricacin forzada por bomba
Aceite del motor Clase de servicio API Recomendada CF

Sistema de lubricacin
Capacidad aceite del motor 6,34 cuartos de galn [6 L]
Filtro del aceite Filtro de papel de alto flujo (tipo cartucho)
Tipo de sistema de
Radiador presurizado, circulacin forzada con bomba de agua
refrigeracin
Kubota V-1505 -E3B Disel
Resistencia 2,1 kOhm cercana a la temperatura

ambiente
Sensor de RPM del motor Salida mientras arranca (desconectado) 3,6 a 3,9 VCA
Salida en aceleracin (conectado) - 14,0 VCA

Sistema elctrico
Resistencia 3,3 Ohm cercana a la temperatura
ambiente
Actuador
Suministro de tensin desde el controlador APECS
cuando arranca - aproximadamente 8,0 VCC
Arrancador 160-190 Amperes de arranque
Herramientas especiales
Herramienta del sistema de refrigeracin
Medidor de compresin disel

Existen varias marcas de medidores de compresin disponibles. Se ilustra
un kit medidor Snap-On EEPD500
Acoplamiento del medidor de compresin para las roscas de la buja de

calentamiento
Se ilustra el Snap-On TU-15-35; roscas - M8 X 1,0
Acoplador medidor
Si se usa el kit medidor EEPD500 de la compresin Snap-On y el
acoplamiento de rosca de la buja de calentamiento Snap-On TU-15-35
debe usarse un acoplador para unir la fijacin a la manguera del medidor.
Se ilustran los acopladores Snap-On M3569 y M3570.
Sistema del motor - GPL/Gasolina
Informacin general
Las mquinas a gasolina y a GLP del modelo SW8000 utilizan un motor de cuatro cilindros 1,6L Kubota
para alimentar las dos bombas hidrulicas que hacen funcionar la rueda de traccin, el sistema de direccin,
los motores hidrulicos del cepillo principal y del cepillo lateral y el elevador de la tolva y los cilindros de la
puerta.
Nota: Remtase tambin a la bibliografa tcnica del fabricante:
Operators Manual WG1605 EG523-89162ENG.pdf

Engine Specifications WG1605 9Y110-01770.pdf
Workshop Manual WG1605 9Y111-06610.pdf
Diagnosis Manual ECM System WG1605 9Y110-01760.pdf
Descripcin del motor

Los motores Kubota WG1605-G-E3 (gasolina) y el motor WG1605-L-E3 (GPL), son motores de cuatro
cilindros, enfriados por lquido y atmosfricos.
Descripcin del sistema de gasolina Kubota 1,6L

Este motor utiliza una bomba elctrica de combustible para bombear la gasolina a travs del filtro de gas
hacia el grupo colector de presin de la gasolina. El grupo colector de presin de la gasolina controla el envo
de gasolina hacia el conducto comn del inyector (sistema common rail). Cada cilindro tiene una rampa
de inyeccin, montada con inyectores. Un cuerpo electrnico del acelerador (ETB) se usa para controlar la
velocidad del motor.
El colector de presin de la gasolina est equipado con un sensor que enva los datos de presin y de
temperatura del combustible al mdulo de control del motor (ECM). El ECM utiliza la informacin para
calcular la cantidad exacta de gasolina a inyectar en el motor durante el funcionamiento. Esto elimina la
necesidad de disponer de una lnea de retorno separada de la rampa de inyeccin.
Descripcin del sistema de combustible GPL Kubota 1,6L

El sistema de combustible en los motores a GPL incluye un dispositivo de cierre del flujo de GPL, regulador
de dos etapas (DSR), regulador de presin electrnico directo (DEPR), grupo mezclador y el cuerpo
electrnico del acelerador (ETB).
Un dispositivo de cierre del flujo de GPL, formado por una electrovlvula de 12 voltios y una vlvula
normalmente cerrada, se abre durante el arranque y los ciclos de funcionamiento del motor. El ECM controla
la tensin del dispositivo de cierre del flujo de GPL.
El DSR es un regulador de dos estadios que es la combinacin de un vaporizador y un dispositivo de
regulacin de la presin. El DSR est normalmente cerrado cuando el motor no est funcionando. Cuando
el motor est arrancando o funcionando, se crea un vaco parcial en la lnea de combustible que conecta el
regulador al grupo mezclador y al DEPR. Este vaco parcial abre el regulador de dos estadios, permitiendo al
combustible fluir hacia el DEPR y el mezclador.
Manual de servicio SW8000 Sistema del motor - GPL/Gasolina 97
El DEPR controla el flujo de combustible y proporciona la mezcla correcta de aire/combustible para

mantener el control de las emisiones y de las prestaciones. El DEPR usa un ordenador interno y sensores
de temperatura y presin del combustible para proporcionar una entrada al ECM para el clculo del
combustible, la deteccin de fallas y los diagnsticos.
El grupo mezclador es un dispositivo de medicin del aire/combustible autnomo que utiliza una cada
relativamente constante de presin para tirar combustible dentro del mezclador desde el arranque a la
mxima carga. El mezclador est montado en la corriente de aire, por delante del ETB.
El ETB usa un motor elctrico, conectado al eje del acelerador para aumentar o disminuir el ngulo de la
aleta del acelerador. El ECM enva seales elctricas al motor en el ETB para aumentar o disminuir el flujo
de aire al motor y as controlar su velocidad.
Nota: Para una descripcin ms detallada y profunda de los sistemas de GPL y gasolina, remtase
al Diagnosis Manual ECM System WG1605 9Y110-01760.pdf.
Descripcin del circuito del arrancador del motor

El arrancador no podr engranar si el pedal de marcha NO est en la posicin neutral. Un rel neutral
(K4) est en serie entre el interruptor de contacto y la electrovlvula del arrancador. Cuando el rel est en
reposo (no alimentado) puede fluir la corriente a travs de los contactos normalmente cerrados (30 a 87a) del
arrancador. Los monitores del controlador principal de la mquina supervisan el sensor del pedal de marcha
para comprender la posicin actual del pedal. Si detecta que el pedal de marcha NO est en la posicin
neutral, alimenta el rel neutral para cortar la conexin entre 30 y 87a. Esto impide que el arrancador
engrane.
Arranque
funcionamiento
Arranque y
Rel de la pos. Electrovlvula

neutral K4 de arranque
Entrada del sensor

del pedal de
marcha = neutral

Arranque
funcionamiento
Arranque y
Rel de la pos. Electrovlvula

neutral K4 de arranque
Entrada del sensor

del pedal de
marcha = NO
neutral
Proteccin del motor - Apagado por baja presin del aceite

El controlador del motor monitoriza el interruptor de presin del aceite. Si nota una prdida de presin del
aceite, detendr inmediatamente el motor.
Proteccin del motor - Alta temperatura

El controlador del motor monitoriza la temperatura del refrigerante del motor. Si la temperatura alcanza los
230 F (110C), disminuir la potencia del motor en un 30%. Si la temperatura alcanza los 240 F (115C),
detendr el motor.
Control de velocidad del motor

El operador dispone de dos velocidades del motor, punto muerto idle y mxima aceleracin full throttle.
El controlador del motor acciona un cuerpo electrnico del acelerador para ajustar y mantener la velocidad
del motor de acuerdo con la entrada requerida por el controlador principal de la mquina. Para requerir la
mxima aceleracin el controlador principal de la mquina enva un suministro de 12V desde J1-17 en el
cable GRA/BLU al controlador del motor. Para requerir la velocidad punto muerto, el controlador principal
de la mquina no suministra una alimentacin 12V; la salida permanece baja.

Componentes elctricos comunes del motor a gasolina y GPL
En esta seccin se incluyen los siguientes componentes: (Hay ms fotos del motor GPL)
Alternador Bobinas de encendido
Cuerpo electrnico del acelerador Sensor rotativo de golpe de chispa
Sensor de posicin de leva Interruptor de la presin del aceite
Conector 1 Sensor Post Cataltico O2
Conector 2 Rel de potencia (dentro de la caja del rel /fusible
Sensor de posicin de arranque del motor)
Conector de diagnstico Sensor Pre Cataltico O2
Mdulo de control del motor Arrancador
Sensor del refrigerante del motor Rel del arrancador (dentro de la caja del rel /
fusible del motor)
Tierra
Sensor TMAP
Figura 1. Motor GPL visualizado, lado izquierdo
Mdulo de control
del motor Cuerpo
electrnico del
acelerador
Sensor rotativo de
golpe de chispa
Sensor de
posicin de
arranque
Conector 1
y
Conector 2
Alternador
Interruptor de
la presin del
aceite
Arrancador
Filtro del aceite
Figura 2. Vista del Motor GPL, lado izquierdo
Conector de Sensor
diagnstico TMAP
Fusible del motor/

caja del rel
Bobinas de
encendido
Figura 3. Vista Motor GPL, parte superior

Tierra
Sensor del
refrigerante
del motor
Figura 4. Vista Motor GPL, parte superior
Figura 5. Vista motor GPL, posterior, bajo

depurador de aire
Sensor de
posicin de leva
Alternador
Sensor Pre
Cataltico O2
Sensor Post
Cataltico O2
Figura 6. Sensores de oxgeno

Componentes combustible y elctricos del motor SLO GPL

Electrovlvula de cierre del combustible
DEPR - Regulador de presin electrnico directo
Regulador de presin de doble estadio LP
Grupo mezclador
Electrovlvula
de cierre del
combustible
Regulador de presin
electrnico directo
(DEPR)
Regulador de presin de
doble estadio LP
Grupo mezclador
Componentes combustible y elctricos del motor SLO GASOLINA

Inyectores de combustible
Rel de la bomba de combustible (dentro de la caja del rel /fusible del motor)
Interfaz del sensor de gasolina (en la parte superior del tanque de combustible)
Bomba del combustible (en la parte superior del tanque de combustible)
Rel de la
bomba de
combustible
Inyectores de
combustible
Interfaz del
sensor de
gasolina
Tanque del
combustible
Atencin! Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o ajuste, asegurarse de que la llave
de contacto est en off, que haya sido extrada la llave de la mquina y se haya echado
el freno de estacionamiento.

Cada 8 Cada 50
Cada Cada Cada Cada Anual- Cada dos
horas horas
100 h 200 h 1000 h 2000 h mente aos
(diario). (semanal)
Compruebe el nivel del aceite del
X
motor
Controle y llene con refrigerante X
Controle y limpie el elemento filtrante Si
del aire necesario
Controle la condicin de configuracin Si
del tanque de GPL necesario
Controle el conector de GPL X
* Cambie el aceite del motor X
* Cambie el cartucho del filtro de
X
aceite
Controle la manguera de la gasolina y
X
de las bridas
Controle la manguera del GPL y las
X
bridas
Limpie las bujas X
Controle el filtro de combustible X
Controle la tensin de la correa del
X
ventilador y la presencia de daos
Compruebe el nivel de electrolito de
X
la batera
Sustituya el filtro de combustible Si
necesario
Controle la condicin de configuracin
X
del tanque de GPL
Controle las mangueras del radiador
X
y las bridas
Controle la vlvula PCV X
Controle la manguera de refrigerante
X
del vaporizador de GPL
Controle la vlvula de cierre de GPL X
Controle la holgura de la vlvula X
Sustituya las bujas X
** Cambie el elemento depurador del
X
aire
Sustituya la manguera de la gasolina,
X
las bridas y el filtro de combustible
Limpie el interior del tanque de
X
combustible (gasolina)

Cada 8 Cada 50
Cada Cada Cada Cada Anual- Cada dos
horas horas
100 h 200 h 1000 h 2000 h mente aos
(diario). (semanal)
Limpie la camisa del agua y el interior
X
del radiador
Sustituya la lnea de entrada de aire X
Sustituya la manguera del respirador X
Sustituya la manguera del GPL y las
X
bridas
Sustituya la manguera de refrigerante
X
del vaporizador de GPL
*** Controle el vaporizador de GPL X
Sustituya las mangueras del radiador
X
y las bridas
Cambie el refrigerante del radiador X
Sustituya la batera X
* Cambie el aceite del motor y el cartucho del filtro tras las primeras 50 horas de funcionamiento.
** Cambiar con mayor frecuencia cuando se trabajo en condiciones polvorientas.
*** Si no dispone de las herramientas correctas y/o no es mecnicamente competente, pngase en contacto
con su distribuidor local KUBOTA.
Aceite del motor

cada 200 horas. El aceite para motores debe tener las propiedades SL de la clasificacin API o superiores y
debe ser apropiado para la temperatura ambiente indicada aqu abajo. Consulte los manuales de servicio
del fabricante del motor para conocer las capacidades del aceite y las especificaciones adicionales del motor.
Sustituya el filtro del aceite con cada cambio de aceite.

Superior a 77 F [25 C] SAE30, SAE10W-30 o SAE15W-40
De 32 F a 77 F [de 0 C a 25 C] SAE20 o SAE 10W-30
De -4 F a 32 F [de -20 C a 0 C] SAE10 o SAE 10W-30
Control del refrigerante del motor
Para comprobar el nivel del refrigerante del motor, abra la cubierta del compartimiento del motor y observe
el nivel del refrigerante en el tanque de recuperacin del refrigerante. Si el nivel es demasiado bajo, aada
una mezcla compuesta por un 50% de agua y un 50% de anticongelante del tipo recomendado. Limpie el
radiador y las partes externas del enfriador de aceite cada 150 horas lavndolos con agua a baja presin o
usando aire comprimido. El agua a alta presin puede daar el radiador.
Nota de servicio: Las aletas del enfriador del aceite sobresalen para facilitar la limpieza del
refrigerador del aceite y del radiador.
Sustitucin del refrigerante del motor
Una causa posible del recalentamiento del motor es el aire atrapado en el sistema de refrigeracin. Se
aconseja emplear una herramienta con el sistema de refrigeracin cuando tenga que cambiar el refrigerante
del motor. La herramienta del sistema de refrigeracin saca el vaco del sistema de refrigeracin antes del
llenado para impedir que el aire quede atrapado en el sistema de refrigeracin.
Tenga en cuenta que existen varios tipos de herramientas a utilizar con el sistema de refrigeracin. Las
siguientes instrucciones describen cmo usar un tipo de herramienta tpica. Remtase a las instrucciones
operativas incluidas en su herramienta si sta es diferente de aquella utilizada en el ejemplo de aqu abajo.
1. Conecte una lnea de suministro Lnea de

de aire comprimido a las fijaciones suministro de Medidor
de la herramienta del sistema de aire comprimido
refrigeracin. Interruptor
de aire Vlvula del
2. Conecte una lnea de suministro de refrigerante
refrigerante a la herramienta del (cerrada)
sistema de refrigeracin. Asegrese

de que la vlvula del refrigerante est
cerrada.
3. Introduzca y mantenga insertada

una herramienta para el sistema
de refrigeracin dentro del cuello Lnea de
suministro del
del tanque del radiador, despus Tubo Venturi refrigerante
presione el interruptor del aire. El aire
comprimido que viaja a travs del Tubo
Venturi tirar vaco en el sistema de Extraccin del aire desde el sistema de refrigeracin con la herramienta del
refrigeracin para quitar el aire del sistema de refrigeracin
sistema.
4. Una vez que la lectura del vaco en el

Manmetro llegue aproximadamente
a 25 en la escala verde, suelte el
interruptor de aire. Tenga en cuenta que
tambin es conveniente controlar la
existencia de prdidas en el sistema de
refrigeracin, Medidor
5. Siga sosteniendo la herramienta del

sistema de refrigeracin en el cuello Vlvula del
del tanque del radiador y abra la refrigerante
Vlvula del refrigerante para permitir (abierta)
que el refrigerante fluya dentro del
radiador.
6. Una vez que la presin en

el manmetro haya llegado
aproximadamente a 5 en la escala
roja y el radiador est casi lleno,
cierre la Vlvula del refrigerante y
quite la herramienta del sistema de
refrigeracin del cuello del tanque del
radiador.
7. Llene hasta el tope el tanque de

recuperacin del refrigerante y el
radiador, segn las necesidades. Llenado del sistema de refrigeracin con refrigerante
Mantenimiento del filtro del aire del motor
Advertencia! Cuando realice operaciones de servicio en los elementos del filtro de aire, extreme
las precauciones para impedir que el polvo suelto penetre en el motor. El polvo
podra daarlo gravemente. Realice el mantenimiento al depurador de aire con mayor
frecuencia si trabaja bajo condiciones de suciedad y polvo severas.
1. Quite los elementos del depurador del aire del grupo depurador de aire e inspeccione los mismos en
busca de material extrao o de signos de desgaste excesivo o dao. Si fuese necesario, sustituya los
elementos.
2. Elimine el material extrao y el polvo del crter del depurador de aire.
3. Reinstale los elementos del depurador del aire.
4. Reinstale la taza del depurador de aire y fije firmemente los sujetadores
El paquete de gestin del motor EControls soporta autodiagnsticos slidos y es capaz de establecer
puntuaciones de los cdigos de diagnstico de problemas (DTC). Los datos del sensor y de los DTC pueden
visualizarse en un ordenador utilizando el software GCP Display junto con un cable de comunicacin
ECom. Vea el manual de diagnstico Diagnosis Manual ECM System WG1605 9Y110-01760.pdf para
obtener mayor informacin sobre el procedimiento de conexin de la herramienta de diagnstico.
Puede comprar el cable ECom a Nilfisk-Advance. (Vea las Herramientas especiales en esta seccin para
obtener el nmero de pieza). Es el mismo cable utilizado en otras mquinas Nilfisk-Advance que utilizan
los motores GM 1,6L y GM 3,0L. Necesitar una nueva versin del software GCP para trabajar con el
motor Kubota WG1605 junto con la contrasea respectiva. El software, la contrasea y las instrucciones de
instalacin pueden descargarse de la Zona cliente en www.advance-us.com.
La mayora de las soluciones, o todas, para resolver los problemas estn incluidas en los manuales Kubota.
Hay algunas cosas especficas de la aplicacin del motor SW8000 que estn tratadas en esta seccin del
manual, como el control de la velocidad del motor y el funcionamiento del arrancador del motor.
Nota: Remtase al manual Diagnosis Manual ECM System WG1605 9Y110-01760.pdf, para
obtener informacin y conocer los procedimientos a aplicar para la resolucin de problemas
del motor como tambin el diagnstico de los todos los cdigos de falla.

El motor no arranca. Batera dbil, malas conexiones Controle la batera y sus conexiones y limpie/repare,
del cable de la batera. segn sea necesario.
Controle el cableado que va desde la batera al borne del
arrancador B+ del sistema del motor A3 y reprelo, segn
sea necesario.
La electrovlvula del arrancador Asegrese de que el pedal de marcha est en la posicin
no recibe tensin (circuito de neutral.
mando del arrancador) Restablezca la posicin de banda muerta del pedal, si
fuese necesario. (Remtase a la seccin Sistema de
control, / Programacin del controlador principal de la
mquina)
Asegrese de que exista una continuidad a travs de los
contactos 30 y 87a del rel neutral K4 (rel off).
Controle el funcionamiento del rel del arrancador
restablzcalo.
restablzcalo.

El motor no arrancar. No existe alimentacin en Controle el disyuntor CB5 y, si fuese necesario,
el interruptor de encendido. restablzcalo.
Encienda el borne de entrada en Controle la continuidad desde el interruptor de encendido
el sistema del motor A3. al enc. Encienda el borne de entrada en el sistema del
motor A3 y reprelo, segn sea necesario.
El motor no funciona a Prdida de la entrada del Controle que la seal de tensin haya sido enviada al
alta velocidad. acelerador desde el controlador controlador del motor cuando el interruptor de aceleracin
principal de la mquina al est configurado en velocidad operativa.
controlador del motor Vase Diagnosis Manual ECM System WG1605 9Y110-
Problema en el sistema del motor 01760.pdf
El motor se detiene, La temperatura del refrigerante es Remtase a la seccin siguiente relativa a los problemas
controle que la luz demasiado alta. derivados del recalentamiento del motor.
indicadora del motor
est encendida. La presin del aceite ha cado Remtase a la seccin siguiente relativa a la prdida de la
demasiado. proteccin de la presin de aceite.
Problema en el sistema de Consulte Diagnosis Manual ECM System WG1605 9Y110-

gestin del motor 01760.pdf
Problemas por recalentamiento del motor

Use la lista de verificacin de aqu abajo como gua para controlar el sistema de refrigeracin del motor.
Controle el nivel de refrigerante en el tanque de recuperacin y en el radiador.

Inspeccione y limpie el enfriador de aceite hidrulico y el radiador.
Controle el funcionamiento correcto del ventilador de enfriamiento del motor accionado por correa
(desfase).
Controle que se abra el termostato del motor.
Controle que la bomba de agua funciona correctamente.
Compruebe el nivel de aceite del crter del motor.
Controle si qued aire atrapado en el interior del sistema de refrigeracin. (Remtase a la seccin
Refrigerante del motor/Sustitucin del refrigerante del motor)
Controle el sensor del refrigerante del motor para ver que funcione correctamente; sustityalo si fuese
necesario.
Controle la presencia de gases de combustin en el sistema de refrigeracin.
Especificaciones
WG1605-G-E3 WG1605-L-E3
Modelo
Gasolina GPL
Nmero de cilindros Cuatro
Vertical, enfriado por agua, motor a Vertical, enfriado por agua, motor GPL
Tipo
gasolina de cuatro ciclos de cuatro ciclos
Ncleo x carrera 79,0 78,4 mm (3,11 3,09 in.)
Cilindrada total 1,537 L (93,79 cu.in.)
Culata Vlvula en la culata
Sistema de encendido Tipo de encendido batera mximo transistor
Gobernador Gobernador electrnico
Direccin de rotacin En sentido contrario a las agujas del reloj (visto desde el lado del volante)
Tipo buja / separacin entre
NGK IFR6F8DN; 0,70 a 0,80 mm (0,028 a 0,031 in.)
electrodos
0,45 rad (26 ) antes de P.M.S. 0,35 rad (20 ) antes de P.M.S.
3000 min-1 (rpm), 3600 min-1 (rpm) 3000 min-1 (rpm), 3600 min-1 (rpm)
Regulacin de encendido.
0,17 rad (10 ) antes de P.M.S. 0,17 rad (10 ) antes de P.M.S.
750 min-1 (rpm), 800 min-1 (rpm) 750 min-1 (rpm), 800 min-1 (rpm)
Orden de encendido 1-3-4-2
Relacin de compresin 9,1: 1
Sistema lubricante Lubricacin forzada por bomba Trochoid
Indicacin de la presin del aceite Interruptor tipo elctrico
Presin del aceite del motor
Especificacin de fbrica Lmite permitido
(caliente)
49 kPa
A velocidad en punto muerto 0,50 kgf/cm2
7,1 psi
de 196 a 441 kPa 147 kPa
A velocidad de rgimen de 2,00 a 4,49 kgf/cm2 1,50 kgf/cm2
de 28,5 a 63,9 psi 21,3 psi
Filtro de lubricacin Filtro de papel de alto flujo (tipo cartucho)
Tipo de sistema de refrigeracin Radiador presurizado, circulacin forzada con bomba de agua
Sistema de arranque Arranque elctrico con arrancador
Motor de arranque 12 V, 1,0 kW
Batera 12 V, 52 Ah o equivalente
Alternador de carga 12 V, 480 W, 720 W
Combustible Gasolina para automviles sin plomo GPL comercial
Aceite lubricante Superior a la clase SL (API) SAE 10W-30
Capacidad aceite lubricante 6,0 L (1,6 U.S.gal)
Convertidor / amortiguador cataltico Cataltico de tres vas
Peso (en seco) 119 kg (262 lbs) 120 kg (265 lbs)
Slo gas propano comercial,
Especificaciones del GPL
equivalente a propanos H-D-5 de los
recomendado Kubota
estndares GPA*
Mediciones tienda
La siguiente informacin ha sido obtenida midiendo una mquina. Si bien los valores registrados no pueden
considerarse como especificaciones reales pero pueden ayudar a reconocer qu es lo normal y brindarle
algunos estndares de comparacin.
Vaco del motor
17,5-18 HG (59-61kPa)-en punto muerto suave. Medido a aproximadamente 900 ft. de elevacin
Presin de combustible LP
Primario - Aproximadamente 3 psi (20 kPa)

Secundario - Aproximadamente 1 psi (7 kPa)
Salida de encendido
WaveStar30:KV mientras
CKP arranca
and CMP Running Page: 1
Patrn osciloscopio del sensor de arranque y sensor de leva
Cable de comunicacin de diagnstico y software, nmero de

pieza 56305647
Nota: El cable Ecom es usado pera el software del

CD es para los motores GM. Debe solicitarse
o descargarse el nuevo software desde la zona
clientes para usarlo en el motor Kubota.
Herramienta del sistema de refrigeracin
CD con el software para el motor Kubota, nmero de pieza

No disponible
56107764
Sistema de la tolva
Informacin general
La tolva retiene el polvo y los residuos barridos por los cepillos. Un cilindro hidrulico eleva la tolva para
vaciarla dentro de un contenedor u otro tipo de receptculo. Un segundo cilindro hidrulico abre y cierra la
puerta de la tolva para que el operador pueda vaciarla. El sistema de control de polvo tira aire desde la tolva
a travs del filtro de la tolva para reducir el polvo generado por el barrido. Remtase a la seccin Sistema de
control de polvo para obtener mayor informacin sobre los componentes de control del polvo.
Tolva
La Tolva est sujetada por un Brazo soldado de
elevacin de la tolva. El brazo soldado de elevacin
de la tolva pivota en el bastidor para permitir que
la tolva pueda oscilar hacia arriba y hacia abajo.
El cilindro de elevacin de la tolva est acoplado al

Brazo soldado de elevacin de la tolva y al bastidor,
y se extiende y retrae para elevar y descender la
tolva.
La varilla de apoyo puede engranarse para impedir

el descenso o la cada accidental de la tolva en caso
de avera en el sistema hidrulico.
Tolva
Brazo soldado
de elevacin de
la tolva
Varilla
de
apoyo
Cilindro de
elevacin
de la tolva
Manual de servicio SW8000 Sistema de la tolva 113
Puerta de la tolva
La puerta de la tolva est acoplada al pivote
de la puerta de la tolva. El pivote de la puerta
de la tolva est montado en los dos Soportes Soporte del brazo del
del brazo del cepillo lateral para que la cepillo lateral (2)
puerta de la tolva pueda abrirse y cerrarse.
El cilindro de la puerta de la tolva est

acoplado a la puerta de la tolva y al brazo Puerta de
Cilindro de la
puerta de la
soldado de elevacin de la tolva y se la tolva tolva
extiende y retrae para abrir y cerrar la
tolva.
Pivote de la
puerta de la tolva
Sistema hidrulico de la tolva

Las electrovlvulas hidrulicas
que controlan el cilindro
de elevacin de la tolva y el S5 ascenso/
cilindro de la puerta de la tolva S4 instalado descenso de
se encuentran en el colector nicamente
en los
la tolva
S7 Apertura
hidrulico. Las electrovlvulas modelos de la tolva
se alimentan elctricamente con el Kit de
aspiracin
presionando los relativos residuos S9
interruptores presentes en el
Descenso
de la Tolva
panel de control.
El cilindro de elevacin de
la tolva est conectado a
los puertos M y N del Grupo Grupo
colector hidrulico.
colector
hidrulico
Las electrovlvulas S5 de
ascenso y descenso de la tolva,
S6 de derivacin de la elevacin S1 Apertura/
de la tolva y S9 de descenso de
cierre de la
tolva
la tolva controlan el cilindro de
elevacin de la tolva.
El cilindro de la puerta de
la tolva est conectado a
los puertos B y C del Grupo M A Puerto
superior en B A Puerto S6 Derivacin
C A Puerto
superior en el
colector hidrulico. el cilindro de inferior en el de la elevacin cilindro de la
cilindro de la de la tolva N A Puerto
elevacin de la inferior en el puerta de la
puerta de la
Las electrovlvulas S1 de tolva cilindro de tolva
tolva
elevacin de
cierre/apertura tolva y S7 de la tolva
apertura tolva controlan el
cilindro de la puerta de la
tolva.
Tenga en cuenta que: Grupo colector

hidrulico
La electrovlvula S4 est
instalada nicamente en las
mquinas equipadas con el
Kit aspiracin de residuos.
En las mquinas que no C
disponen del Kit aspiracin
Cilindro de
de residuos se ha instalado la puerta
un tapn imperdible en la B de la tolva
ubicacin S4 del colector N
hidrulico. M
Cilindro de
elevacin de
la tolva
Esquema elctrico del sistema de la tolva
Battery 12 VDC
+ -
2
CB1
Circuit Breaker, 70 Amp
1
St.
RED
S1
Bat. Ignition Ign.

Switch
GRN/BLU
Acc.
CB4
GRN/BLU 1 2 VIO
VIO
A2 Main Machine
Controller
L1
VIO 1 2 BLU/WHT J1-1
Bat -
Valve S1
Hopper Close/Open
L5
VIO 1 2 RED/GRA J1-5
Bat -
Valve S5
Hopper Up/Down
(Closed when
L6 Hopper is Down)
VIO 1 2 BLU/GRA J1-6
Bat -
5v J2-9 RED/BLK 1 S4 2 BLK
Valve S6
Hopper Up/Bypass
Hopper
Interlock
L7 Switch
VIO 1 2 BLK/WHT J1-7
Bat -
Valve S7
Hopper Open
L9
VIO 1 2 YEL/GRN J1-9
Bat -
Valve S9
Hopper Lower
Touch Pad Switches
TPS7
J3-5
1 2
5v
Hopper Door Open
TPS8
J3-6
1 2
5v
Hopper Up
TPS9
J3-8
1 2
5v
Hopper Down
TPS10
J3-7
1 2
5v
Hopper Door Close
J3-1
Common Ground
Descripcin del circuito del sistema de la tolva

Las electrovlvulas S1, S5, S6, S7 y S9 de la tolva reciben tensin positiva cuando el Interruptor de encendido
est activado. El controlador principal de la mquina A2 pondr a tierra y alimentar la electrovlvula
correspondiente a la funcin seleccionada por el operador mediante los Interruptores del panel tctil.
El interruptor de bloqueo de la tolva, S4, debe cerrarse (con la tolva hacia abajo) antes de habilitar las
funciones de barrido.
El interruptor de bloqueo de la tolva, S4, debe abrirse (con la tolva elevada) antes de abrir o cerrar
manualmente la puerta de la tolva.
Nota: La lgica de programacin del controlador principal de la mquina A2 para las funciones de la
tolva funciona del modo siguiente:
El motor necesita estar en la configuracin de alta velocidad para elevar o descender la

tolva.
El controlador principal de la mquina A2 abrir automticamente la puerta de la tolva

cuando el cepillo principal est encendido (hacia abajo).
El controlador principal de la mquina A2 cerrar automticamente la puerta de la

tolva cuando el cepillo principal est apagado (hacia arriba) o cuando la tolva no est
descendida.
La puerta de la tolva no puede cerrarse manualmente cuando el cepillo principal est

encendido y la tolva est descendida.
La tolva no debe estar descendida y el cepillo principal debe estar apagado para que la
puerta de la tolva pueda cerrarse o abrirse manualmente.
El cepillo principal se apaga automticamente y la puerta de la tolva se cierra

automticamente cuando la tolva est elevada (no hacia abajo).
Esquemas hidrulicos del sistema de la tolva
Tolva descendida, Puerta de la tolva cerrada
Cilindro de la descarga de la tolva
B C
A Desde S1
Apertura/cierre
direccin direccin de la tolva
S7
Apertura
de la tolva
Cepillo
2,0 S2 principal
GPM
Derivacin
8,6 ascenso tolva Tapn
GPM imperdible
S6
Descenso
de la tolva Desde control
S5 S9 de polvo
2500
PSI Ascenso/descenso
Al enfriador de de la tolva
aceite y el filtro T
N M
P
Cilindro de elevacin de la tolva

Bomba de
engranaje
s
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Cuando la tolva est descendida y el cepillo principal est apagado, el aceite hidrulico de la Bomba de
engranajes pasa a travs del separador 8,6 GPM, a travs de la electrovlvula no energizada de Derivacin de
la elevacin de la Tolva, S6, contina a travs de las lneas de retorno hasta el enfriador del aceite y el Filtro.
Cuando la puerta de la tolva est cerrada, el aceite hidrulico desde la bomba de engranajes pasa a travs de
la electrovlvula no energizada de Abrir tolva, S7, despus por el puerto retrado (inferior), B, en el cilindro de
descarga de la tolva extendido. La vlvula de retencin en la electrovlvula Cerrar/Abrir tolva, S1 desactivada
elctricamente, bloquea el flujo de aceite a travs del Cilindro de descarga de la tolva para mantener el cilindro
de descarga de la tolva extendido y la puerta de la tolva cerrada.
Elevacin de la tolva
A Desde
direccin direccin
Cepillo
2,0 S2 principal
GPM
Derivacin
8,6 ascenso tolva Tapn
GPM imperdible
S6
Descenso
de la tolva Desde control
S5 S9 de polvo
2500 Ascenso/
PSI descenso
de la tolva
Al enfriador de
aceite y el filtro T N M
P
El cilindro de
elevacin de la
Bomba de tolva eleva la tolva
engranajes
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Cuando se ha presionado el interruptor de elevacin de la tolva del panel de control, el controlador

principal de la mquina A2 energiza la electrovlvula de Elevar/descender tolva, S5, y la electrovlvula
Derivacin de la elevacin de la tolva, S6.
La vlvula de retencin en la electrovlvula Derivacin de la elevacin de la tolva energizada, bloquea y
dirige el aceite hidrulico hacia la electrovlvula energizada Elevacin/descenso de la tolva, S5. El aceite
hidrulico tambin opera en vaco en la vlvula de retencin de la electrovlvula no energizada del
Cepillo principal, S2, en la electrovlvula energizada de Descenso de la tolva, S9, y el tapn imperdible en la
lnea de presin.
El aceite hidrulico pasa por la electrovlvula energizada Ascenso/descenso de la tolva, S5, despus por el
puerto extendido (inferior), N, en el Cilindro de elevacin de la tolva para elevar la tolva.
El aceite desde el puerto retrado (superior), M, en el cilindro de elevacin de la tolva va hacia la lnea de
retorno del enfriador del aceite y del Filtro.
Descenso de la tolva
A Desde
direccin direccin
Cepillo
2,0 S2 principal
GPM
Derivacin
8,6
ascenso Tapn
GPM imperdible
tolva
S6
Desde control
S5 S9 de polvo
2500
PSI
Ascenso/ Descenso
Al enfriador de descenso tolva
aceite y el filtro T tolva
N M
P
El cilindro de elevacin de
la tolva desciende la tolva
Bomba de
engranajes
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Cuando se ha presionado el interruptor de descenso de la tolva del panel de control, el controlador

principal de la mquina A2 energiza la electrovlvula de descenso de la tolva, S9.
El aceite hidrulico pasa por la electrovlvula energizada Derivacin de la elevacin de la tolva, S6, despus
por el puerto extendido (superior), M, en el Cilindro de elevacin de la tolva para hacer descender la tolva.
Las vlvulas de retencin en la electrovlvula no energizada Ascenso/descenso de la tolva, S5, bloquea
el aceite hacia y desde el puerto extendido (inferior), N, en el Cilindro de elevacin de la tolva. El aceite
hidrulico tambin opera en vaco en la vlvula de retencin de la electrovlvula no energizada del
Cepillo principal, S2, y en el tapn imperdible de la lnea de presin.
El aceite desde el puerto extendido (inferior), N, en el Cilindro de elevacin de la tolva pasa por la
electrovlvula energizada Descenso de la tolva, S9, y despus retorna al tanque.
Abrir la puerta de la tolva
Descarga de la tolva
Abre el cilindro
Puerta de la tolva
B C
A Desde
direccin direccin S1
Apertura/cierre
de la tolva
S7 Apertura
de la tolva
Al enfriador de
Bomba de
engranajes
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Nota: La puerta de la tolva slo puede abrirse y cerrarse manualmente cuando la tolva no est
descendida.
La puerta de la tolva se abre automticamente cuando la tolva est descendida y el cepillo

principal est encendido.
Cuando se ha presionado el interruptor abrir puerta de descarga, el controlador principal de la mquina

A2 energiza la electrovlvula de Cierre/apertura de la tolva, S1.
El aceite hidrulico pasa por la electrovlvula no energizada Apertura de la tolva, S7, despus al puerto
retrado (inferior), B, en el Cilindro de descarga de la tolva para abrir la puerta de la tolva.
El aceite desde el puerto extendido (superior), C, en el Cilindro de descarga de la tolva pasa por la
electrovlvula energizada Cerrar/abrir tolva, S1, a travs de la electrovlvula no energizada Apertura de la
tolva, S7, despus retorna al Tanque.
Cerrar la puerta de la tolva
Descarga de la tolva
Cierra el cilindro
Puerta de la tolva
B C
A Desde
direccin direccin S1
Apertura/cierre
de la tolva
S7
Apertura
de la tolva
Al enfriador de
Bomba de
engranajes
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Nota: La puerta de la tolva slo puede abrirse y cerrarse manualmente cuando la tolva no est
descendida.
La puerta de la tolva se cierra automticamente cuando el cepillo principal est apagado o

la tolva est elevada.
Cuando se ha presionado el interruptor cierre de la puerta de descarga, el controlador principal de la

mquina A2 energiza la electrovlvula de Apertura de la tolva, S7.
El aceite hidrulico es dirigido a travs de la electrovlvula energizada Apertura de la tolva, S7, a travs de
la vlvula de retencin en la electrovlvula no energizada de Cierre/apertura tolva, S1, despus al puerto
extendido (superior), C, en el cilindro de descarga tolva para cerrar la puerta de la tolva.
El aceite desde el puerto retrado (inferior), B, en el Cilindro de descarga de la tolva pasa a travs de la
electrovlvula energizada Apertura de la tolva, S7, y despus retorna al tanque.

Tolva Interruptor de bloqueo de la tolva
Cilindro de elevacin de la tolva Varilla de apoyo de la tolva
Cilindro de la puerta de la tolva Electrovlvulas y grupo colector hidrulico
Tolva
La tolva est ubicada en la parte frontal de
la mquina y retiene el polvo y los residuos
barridos por los cepillos. La tolva tambin
aloja los componentes del sistema de control Cubierta
de la tolva
de polvo (filtro del panel, agitador filtro
del panel, ventilador de aspiracin, etc.).
Remtase a la seccin Sistema de control de
polvo para obtener mayor informacin sobre
el sistema de control del polvo.
La tapa de la tolva se eleva para permitir

el acceso a los componentes del sistema de
control de polvo. Tolva
Interruptor de bloqueo de la tolva

El interruptor de bloqueo de la
tolva (S4) es un interruptor
de proximidad que se cierra
cuando la tolva est totalmente Interruptor de
bloqueo de la
descendida. El interruptor est tolva
montado en el lado izquierdo de
la mquina, arriba de la rueda
frontal izquierda. El interruptor
debe cerrarse antes de poder
habilitar las funciones de barrido.

El cilindro de elevacin de la tolva est acoplado al bastidor
de la mquina y a la tolva, y asciende y desciende la tolva.
Varilla de apoyo de la tolva

La varilla de apoyo debe estar conectada cuando algn Cilindro de
operario est trabajando en la tolva o debajo de la elevacin
misma. La varilla de apoyo impide el descenso o las cadas de la tolva
accidentales de la tolva en caso de averas en el sistema

hidrulico.
Varilla
Atencin! Nunca trabaje debajo de la tolva sin de
haber primero engranado la varilla de apoyo
apoyo.
Para accionar la varilla de apoyo:

alcance su posicin totalmente
arriba.
parte de atrs de la mquina
para retraer la varilla de apoyo
a la posicin de activacin illa
Var oyo
(como se ilustra en la foto ap
de ndida
illa
adyacente). x t e
Var oyo e
a p
de rada
3. Descienda la tolva para ret
engranar la varilla de apoyo.
Asa del soporte

Para desconectar el varilla de apoyo: de seguridad de
la tolva
alcance su posicin totalmente
arriba.
2. Empuje la asa del soporte de
parte frontal de la mquina
para extender la varilla de
apoyo hasta la posicin de
desconexin.
3. Baje la tolva.
Cilindro de la puerta de la tolva

El cilindro de la puerta de la
tolva est acoplado a la puerta
de la tolva y al brazo soldado
de elevacin de la tolva y se
extiende y retrae para abrir y
cerrar la puerta de la tolva.
Puerta de
la tolva
Brazo soldado
Cilindro de la de elevacin de
puerta de la la tolva
tolva
Electrovlvulas y grupo colector hidrulico

El grupo colector hidrulico est montado
en el bastidor debajo del grupo cubierta
central /tanque DustGuard. S4 instalado S5 ascenso/
nicamente descenso S7 Apertura
en los de la tolva de la tolva
Las electrovlvulas S5 Elevacin/ modelos
descenso de la tolva, S7 Apertura de la con el Kit de
aspiracin
tolva y S9 Descenso de la tolva estn residuos
S9
montadas en la parte superior del grupo Descenso
colector hidrulico. de la Tolva
Las electrovlvulas S6 Derivacin de la

elevacin de la tolva y S1 Apertura/cierre Grupo
de la tolva estn montadas en la parte colector
hidrulico
inferior del grupo colector hidrulico.
S1 Apertura/
S6 Derivacin cierre de la
de la elevacin tolva
de la tolva
S7 Apertura S9 Descenso
de la tolva de la Tolva
S5 ascenso/
descenso de
la tolva
S6 Derivacin de
la elevacin de
la tolva S1 Apertura/
cierre de la tolva

La tolva no se eleva El motor est en punto muerto. Conmute el motor en alta velocidad.
cuando se presiona el Controle la conexin entre el panel del interruptor del panel
interruptor de elevacin El interruptor de elevacin de
tctil y la patilla J3-6 del controlador principal de la mquina
de la tolva. la tolva no se est conectando
A2. Si la conexin es correcta, puede haber un problema con
con el controlador principal de la
el interruptor del panel tctil o con el controlador principal de
mquina A2.
la mquina A2.
La electrovlvula S5 Elevacin/ Controle el cableado de la electrovlvula S5 Elevacin/
descenso de la tolva no est descenso de la tolva. La electrovlvula recibe la tensin
energizada. positiva de la batera y est puesta a tierra al controlador
principal de la mquina A2 cuando se presiona el interruptor
de elevacin de la tolva. Si fuese necesario, sustituya/repare
el cableado.
La electrovlvula S5 Elevacin/ Controle la resistencia de la bobina de la electrovlvula.
descenso de la tolva no est Si la resistencia no mide aproximadamente 9 Ohm 10%,
funcionando. sustituya la bobina.
Controle la funcin del cartucho de la electrovlvula.
Sustityalo si fuese necesario.
La electrovlvula S6 Derivacin Controle el cableado de la electrovlvula S6 Derivacin de
de la elevacin de la tolva no est la elevacin de la tolva. La electrovlvula recibe la tensin
energizada. positiva de la batera y est puesta a tierra al controlador
principal de la mquina A2 cuando se presiona el interruptor
de elevacin de la tolva. Si fuese necesario, sustituya/repare
el cableado.
La electrovlvula S6 derivacin Controle la resistencia de la bobina de la electrovlvula.
de la elevacin de la tolva no est Si la resistencia no mide aproximadamente 9 Ohm 10%,
La electrovlvula S9 descenso de
la tolva est atascada en posicin
abierta. Controle la funcin del cartucho de la electrovlvula.
La electrovlvula S2 cepillo Sustityalo si fuese necesario.
principal est atascada en
posicin abierta.
El soporte de la tolva o el cilindro Controle si existen daos o agarrotamientos mecnicos en
de elevacin de la tolva est los puntos de pivote de la tolva, en los puntos de montaje
agarrotado. del cilindro y del cilindro de elevacin de la tolva. Corrjalo, si
fuese necesario.

La tolva no desciende El motor est en punto muerto. Conmute el motor en alta velocidad.
cuando se presiona el El interruptor de descenso de Controle la conexin entre el panel del interruptor del panel
interruptor de descenso la tolva no se est conectando tctil y la patilla J3-8 del controlador principal de la mquina
de la tolva. con el controlador principal de la A2. Si la conexin es correcta, puede haber un problema con
mquina A2. el interruptor del panel tctil o con el controlador principal de
la mquina A2.
La electrovlvula S9 Descenso de Controle el cableado de la electrovlvula S9 Descenso de
la tolva no est energizada. la tolva. La electrovlvula recibe la tensin positiva de la
batera y est puesta a tierra al controlador principal de la
mquina A2 cuando se presiona el interruptor de descenso
de la tolva. Si fuese necesario, sustituya/repare el cableado.
La electrovlvula S9 Descenso de Controle la resistencia de la bobina de la electrovlvula.
la tolva no est funcionando. Si la resistencia no mide aproximadamente 9 Ohm 10%,
sustituya la bobina.
La electrovlvula S2 cepillo
principal est atascada en
posicin abierta.
La electrovlvula S6 Derivacin
de la elevacin de la tolva est
atascada en posicin cerrada.
La electrovlvula S5 Elevacin/
descenso de la tolva est
atascada en posicin abierta.
La puerta de la tolva El interruptor apertura de la Controle la conexin entre el panel del interruptor de pantalla
no se abre cuando se puerta de descarga de la tolva tctil y la patilla J3-5 del controlador principal de la mquina
presiona el interruptor de no se est conectando con A2. Si la conexin es correcta, puede haber un problema con
apertura de la puerta de el controlador principal de la el interruptor del panel tctil o con el controlador principal de
descarga de la tolva. mquina A2. la mquina A2.
La electrovlvula S7 Apertura de Controle el cableado de la electrovlvula S7 apertura de
la tolva no est energizada. la tolva. La electrovlvula recibe la tensin positiva de la
batera y est puesta a tierra al controlador principal de la
La electrovlvula S7 Apertura de Controle la resistencia de la bobina de la electrovlvula.
la tolva no est funcionando. Si la resistencia no mide aproximadamente 9 Ohm 10%,
sustituya la bobina.
El cilindro de la puerta de la Controle si existen daos o agarrotamientos mecnicos en
tolva o el soporte de la tolva est los puntos de pivote de la puerta de la tolva, en los puntos
agarrotado. de soporte del cilindro y del cilindro de elevacin de la tolva.
Corrjalo, si fuese necesario.

La puerta de la tolva El interruptor cierre de la Controle la conexin entre el panel del interruptor del panel
no se cierra cuando se puerta de descarga de la tolva tctil y la patilla J3-7 del controlador principal de la mquina
presiona el interruptor no se est conectando con A2. Si la conexin es correcta, puede haber un problema con
de cierre de la puerta de el controlador principal de la el interruptor del panel tctil o con el controlador principal de
descarga de la tolva. mquina A2. la mquina A2.
La electrovlvula S1 Apertura/ Controle el cableado de la electrovlvula S1 apertura/cierre
cierre de la tolva no est de la tolva. La electrovlvula recibe la tensin positiva de la
energizada. batera y est puesta a tierra al controlador principal de la
La electrovlvula S1 apertura/ Controle la resistencia de la bobina de la electrovlvula.
cierre de la tolva no est Si la resistencia no mide aproximadamente 9 Ohm 10%,
La electrovlvula S7 Apertura Controle la funcin del cartucho de la electrovlvula.
de la tolva est atascada en la Sustityalo si fuese necesario.
posicin energizada.
La presencia de suciedad o Limpie/quite cualquier suciedad o residuo de la puerta de
residuos impide el cierre de la la tolva y de las superficies de estanqueidad de la puerta.
puerta de la tolva.
El cilindro de la puerta de la Controle si existen daos o agarrotamientos mecnicos en
tolva o el soporte de la tolva est los puntos de pivote de la puerta de la tolva, en los puntos
agarrotado. de soporte del cilindro y del cilindro de elevacin de la tolva.
Corrjalo, si fuese necesario.
Especificaciones
Electrovlvulas S1, S5, S6, S7 y S9 Resistencia nominal de la bobina 8
Dimetro del ncleo 2,5 in.

Dimetro de la barra 1,25 in.
Dimetro del ncleo 1,5 in.

Cilindro de la puerta de la tolva
Dimetro de la barra 0,75 in.
Sistema hidrulico
Informacin general
La bomba de pistn hidrulica alimenta el motor de accionamiento. La bomba de engranajes hidrulica
alimenta el Motor del cepillo principal, los motores del cepillo lateral y el motor del ventilador de aspiracin del
control de polvo. La bomba de engranajes alimenta tambin el elevador de la tolva, la puerta de la tolva y los
cilindros del cepillo lateral, y la unidad de control de direccin y el cilindro de direccin.
La bomba de pistn y el motor de accionamiento son sistemas cerrados. Las electrovlvulas controladas
elctricamente, posicionadas en el colector hidrulico dirigen el aceite hidrulico desde la bomba de engranajes
a los diferentes componentes del sistema para realizar las funciones de barrido y control de polvo, para
elevar y bajar la tolva y abrir y cerrar la puerta de la tolva. El aceite hidrulico de los componentes del
sistema de la mquina vuelven a travs del enfriador de aceite y el filtro de aceite al Tanque.
Nota: Los cilindros y los motores hidrulicos individuales se describen en las secciones relativas al
sistema de la mquina.
Cilindro de la
puerta de la
tolva
Motor de
control de
polvo Unidad de control
de la direccin
Grupo
colector
hidrulico
Enfriador
de aceite Cilindro
del cepillo
lateral
Motor del cepillo principal
Motor del
cepillo lateral
Filtro del
aceite Cilindro de
elevacin de la
tolva
Grupo bomba de
pistn/engranajes Tanque
Cilindro de
direccin
Motor de traccin
Manual de servicio SW8000 Sistema hidrulico 129
Bombas hidrulicas
El motor acciona las dos
bombas hidrulicas que
Drenaje caja
alimentan la rueda de A Puerto P al tanque
traccin y los diferentes en el grupo
colector A Puerto B
Circuito de carga
desde el filtro
componentes del sistema: hidrulico en el motor de
accionamiento
La bomba de pistn (2,48
CIR) es una bomba de
pistn axial de caudal
variable que alimenta el Puerto
de Bomba
motor de accionamiento. prueba de
pistn
La bomba de engranajes
(1,02 CIR) alimenta
los motores del cepillo
principal y lateral, el
motor del ventilador de
aspiracin de control A Puerto A
de polvo, el cilindro de en el motor de
accionamiento
elevacin de la tolva, el
cilindro de la puerta de
la tolva, el cilindro del Bomba de
engranajes
cepillo lateral, la unidad
de control de direccin y el
cilindro de direccin, Suministro
desde el tanque
El puerto de prueba est
ubicado en el lado de
presin de la bomba de
engranajes para permitir
medir la presin de la
Bomba de engranajes.
Grupo colector hidrulico

El grupo colector
hidrulico contiene las A Cilindro Grupo
electrovlvulas hidrulicas A Motor de del cepillo colector
control de polvo lateral
que controlan el flujo del
hidrulico Al Cilindro de
Desde Unidad elevacin de la
aceite al motor del cepillo de control de la tolva
principal, a los motores del
direccin
Volver al
cepillo lateral, al motor del tanque
control de polvo, al cilindro
de elevacin de la tolva, A motor del
cepillo lateral
al cilindro de la puerta y cilindro de
de la tolva, al cilindro de elevacin
elevacin del cepillo lateral Desde el Motor

del cepillo lateral
y a la unidad de control de Desde
la direccin.
Bomba de
Desde el Motor engranajes
del cepillo
principal Volver al filtro,
enfriador y tanque
Desde el Motor
de control de
polvo Al Cilindro de
la puerta de la
tolva
A Unidad de
Al Motor del control de la
cepillo principal direccin
Al Cilindro de Al Cilindro de la
elevacin de puerta de la tolva
la tolva
Esquema elctrico
Battery 12 VDC
+ -
2
CB1
A2 Main Machine
1 Controller
St. BRN/WHT
RED
S1 J2-1
ORN/GRA
J2-2 2
VIO
Bat. Ignition Ign.
Switch L1 YEL/GRA 1 3
J1-1 J2-3 R2
VIO 1 2 BLU/WHT
Bat -
Drive Pedal Sensor,
5K Ohm
GRN/BLU
Acc. Valve S1
Hopper Close/Open
CB4 J2-12 ORN/BLK 1 S2 2 BLK

Circuit Breaker, 20 Amp L2 5v
VIO 1 2 GRN/GRA J1-2
GRN/BLU 1 2 VIO Bat -
Valve S2 Main Broom Switch
Main Broom (Open when
Broom is Down)
L3
VIO 1 2 BRN/BLK J1-3
Bat -
5v J2-9 RED/BLK 1 S4 2 BLK
Valve S3
Side Broom
Hopper Interlock Switch
(Closed when
L5 Hopper is Down)
VIO 1 2 RED/GRA J1-5
Bat -
Valve S5
Hopper Up/Down Touch Pad Switches
L6
VIO 1 2 BLU/GRA J1-6 TPS5
Bat - J3-10
1 2
5v
Valve S6 Dust Control
Hopper Up/Bypass
TPS6
L7 J3-9
1 2
VIO 1 2 BLK/WHT J1-7 5v
Bat - Side Brooms
Valve S7
Hopper Open TPS7
J3-5
1 2
5v
L8 Hopper Door Open
VIO 1 2 BRN J1-8
Bat -
Valve S8 TPS8
J3-6
Dust Control Bypass 1 2
5v
Hopper Up
L9
VIO 1 2 YEL/GRN J1-9 TPS9
Bat - J3-8
1 2
Valve S9 5v
Hopper Lower Hopper Down
TPS10
J3-7
1 2
5v
Hopper Door Close
J3-1
Common Ground
Descripcin del circuito elctrico

Los interruptores del panel tctil en el panel de control habilitan las electrovlvulas correspondientes a las
funcionese seleccionadas.
El controlador principal de la mquina A2 accionar las electrovlvulas apropiadas para poner en marcha el
cepillo principal, el cepillo lateral y los motores de control de polvo y extender el cilindro del cepillo lateral
cuando se cumplan las siguientes condiciones:
El cepillo principal est descendido y el interruptor del cepillo principal S2 est abierto.
La tolva est descendida y el interruptor de bloqueo de la tolva S4 est cerrado.
El pedal de marcha se mueve desde el punto neutral, cambiando la resistencia a travs del sensor del
pedal de marcha 5kOhm desde su intervalo de banda muerta.

Bombas de engranaje y pistn hidrulico Grupo colector hidrulico
Tanque del aceite hidrulico Filtro del aceite Enfriador de aceite
Bombas de engranaje y pistn hidrulico

La Bomba de pistn hidrulica
y la bomba de engranajes estn Bomba
montadas en la parte posterior del de
pistn
motor (hacia la parte frontal de la
mquina) y son accionadas por el Bomba de
crter del motor. engranajes

El grupo colector hidrulico est
montado en el bastidor debajo del
grupo de cubierta central/tanque
DustGuard (eliminado en la foto
adyacente).
Grupo
colector
hidrulico
Tanque del aceite hidrulico

El tanque de aceite hidrulico est
posicionado debajo del asiento del Tapn del filtro
operador. El aceite hidrulico en el tanque
de aceite hidrulico se encuentra en el nivel Tanque
correcto cuando est a la mitad de la malla del aceite
del filtro dentro del cuello del tanque como
hidrulico
se observa cuando se retira el Tapn del

filtro.
Filtro del aceite

El filtro del aceite se monta en el bastidor
de la mquina y filtra el aceite que retorna
del tanque.
Filtro
del
aceite
Enfriador de aceite
El enfriador del aceite est montado en la
parte de atrs del Radiador del motor.
Radiador
Enfriador de
aceite
de contacto est en off, que haya sido extrada la llave de la mquina y se haya echado
el freno de estacionamiento.
Para controlar el nivel del aceite hidrulico

Quite el tapn de llenado del tanque y controle el nivel
de aceite hidrulico en el tanque. El nivel de aceite Malla del Filtro
hidrulico tiene que estar a la mitad de la malla del filtro
dentro del cuello del tanque. Aada 10W-30 de aceite,
segn lo necesario.
Nota: Cambie y limpie el aceite si se produce una

contaminacin grave debida a un fallo
mecnico.
Cambio del filtro del aceite hidrulico

Advertencia! Asegrese de que el sistema hidrulico no est bajo presin y que el filtro
hidrulico y el tanque estn fros al tacto antes de realizar las tareas de
mantenimiento del filtro. Asegrese de usar siempre la vestimenta adecuada y las
gafas de proteccin al trabajar con el sistema hidrulico o cerca de l.
1. Se recomienda colocar toallas de papel

o trapos debajo del Filtro del aceite para
recoger el aceite derramado.
2. Gire el cartucho del filtro del aceite Cabeza
fuera del cabezal de filtro de aceite. del filtro de
aceite
3. Instale el nuevo cartucho del filtro del
aceite en el cabezal de filtro de aceite.
Cartucho
del filtro del
aceite
Limpieza del enfriador del aceite hidrulico

Limpie el radiador del motor y el enfriador del aceite hidrulico cada 30 horas de funcionamiento del modo
siguiente:
Advertencia! Use gafas de proteccin al limpiar el enfriador de aceite hidrulico y el radiador

del motor.
1. Incline hacia atrs la cubierta del

compartimiento del motor, despus
desconecte el pestillo del cable del
lado izquierdo de la cubierta del Enfriador
compartimiento del motor para permitir del aceite
que la cubierta pueda inclinarse
hidrulico
totalmente hacia atrs para que no Radiador

estorbe.
2. Gire el mecanismo de traba que est
en la parte superior del Enfriador de
aceite hidrulico para permitir que el
Enfriador se pueda inclinar hacia atrs
y se aleje del radiador para faciliar el
acceso.
Cubierta
3. Limpie el radiador y el enfriador del del motor
aceite hidrulico soplando con aire
comprimido o use agua a baja presin
para quitar los residuos de las aletas.
Advertencia! No utilice una limpiadora a presin o un cepillo mecnico para limpiar las aletas
ya que puede daarlas. Si las aletas se doblan, endercelas cuidadosamente para
mejorar el proceso de enfriamiento.
4. Regrese el enfriador del aceite hidrulico a su posicin elevada y trbelo con el pestillo.
5. Levante la cubierta del compartimiento del motor y vuelva a conectar el pestillo del cable.

Prestacin hidrulica Bajo nivel de aceite hidrulico. Controle el nivel de aceite en el tanque y
escasa. aada ms aceite si fuese necesario.
La temperatura del aceite hidrulico es demasiado Controle la existencia de cualquier
alta. restriccin hacia o desde el enfriador del
aceite y corrjala segn fuese necesario.
Limpie las aletas de enfriamiento del
enfriador de aceite para garantizar un
flujo de aire adecuado a travs del
enfriador.
Filtro del aceite hidrulico obstruido. Cambie el cartucho del filtro de aceite.
Bomba de engranajes averiada. Controle la presin de salida de la bomba
de engranajes. Si est especificado aqu
abajo, sustituya la bomba.
Contaminacin en el sistema hidrulico. Drene, purgue y llene el sistema.
Informacin general relativa al control de las presiones hidrulicas

Mediciones precisas son la clave para resolver los problemas del sistema hidrulico. Una vez que ha obtenido
mediciones precisas puede compararlas con las especificaciones para analizar el problema.
Puede usar tacmetros digitales, caudalmetros/medidores de flujo o manmetros para resolver los problemas
del sistema hidrulico. El manmetro puede tener un intervalo de 0 a 3000 psi (vea la seccin Herramientas
especiales). El medidor de flujo debe estar clasificado a 3000 psi y 10 gal./min.
El modo ms conveniente para controlar el flujo de aceite es controlar las RPM del motor que est
funcionando de modo deficiente. Remtase a las tablas siguientes para determinar las RPM del motor. Si
la velocidad del motor es correcta, la bomba est produciendo la cantidad correcta de flujo de aceite. Sin
embargo, esto no significa que si el motor est funcionando muy lentamente el problema sea originado por la
bomba.
La siguiente informacin puede usarse para controlar la presin correcta del sistema. Las lecturas son cifras
nominales medidas y pueden existir variaciones debidas a las tolerancias de produccin y de temperatura del
aceite del sistema. Si las variaciones de la lectura superan el 20 por ciento, debe haber una prdida evidente
de prestaciones y debe corregirse el problema.
Control de la presin de la bomba de engranajes
Nota: Hay un Puerto de prueba en la

bomba de engranajes que puede
usarse para controlar la presin
de la bomba de engranajes. Puerto de
prueba
1. Conecte el manmetro al Puerto de prueba en
la Bomba de engranajes.
2. Arranque el motor en la posicin de mariposa Bomba de

alta y permita que se caliente el aceite engranajes
hidrulico.
3. Remtase a las tablas siguientes para

determinar si la bomba de engranajes y/o
el motor hidrulico estn funcionando
correctamente.
Nota: Todas las lecturas siguientes

eran estticas, realizadas en una
superficie de hormign pintada
suave.
Presin medida en el
Condicin de la mquina puerto de prueba de la
bomba de engranajes
RPM mximas, nada est funcionando 380 psi
RPM mximas, slo funciona el cepillo principal, el cepillo estndar, patrn del cepillo de dos
1.275 psi
in de ancho, ventilador de aspiracin apagado
RPM mximas, cepillo principal apagado, ventilador de aspiracin encendido, cepillos laterales
1.650 psi
apagados
RPM mximas, cepillo principal encendido, patrn del cepillo de dos pulgadas de ancho,
1.770 psi
ventilador de aspiracin encendido, cepillos laterales apagados
RPM mximas, cepillo principal encendido, patrn cepillo de dos pulgadas de ancho,
1.810 psi
ventilador de aspiracin encendido, cepillos laterales encendidos
RPM mximas, elevando tolva vaca Tiempo para elevar la tolva - 10/11 segundos 2.875 psi
RPM mximas, descendiendo la tolva vaca Tiempo para bajar la tolva - 7 segundos 380 psi
RPM mximas, apertura de la puerta de la tolva, nada ms en funcionamiento 20 psi
RPM mximas, cierre de la puerta de la tolva, nada ms en funcionamiento 50 psi
Dos cepillos laterales en funcionamiento, nada ms funcionando 360 psi
Un cepillo lateral en funcionamiento, nada ms funcionando 425 psi
Velocidad medida del

Condicin de la mquina
motor
Dos cepillos laterales sobre el suelo 103 RPM
Un cepillo lateral sobre el suelo 130 RPM
Cepillo principal con un patrn de dos pulgadas 405 RPM
Propulsor del ventilador de aspiracin 8.920 RPM
Control de la presin de la bomba de pistn
Nota: El control de la presin hidrulica de la bomba de pistn requerir montar anclajes

apropiados para poder conectar el manmetro en una ubicacin apropiada.
Presin medida de la bomba de

Condicin de la mquina
pistn
Superficie nivelada, temperatura ambiente 70 F, Pedal totalmente presionado - 700 psi
vaciar tolva y tanque. Pedal presionado a la mitad - 600 psi
Tabla de verdad hidrulica
Estado energizado electrovlvula elctrica

Funcin electrovlvula S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9
Ascenso de la tolva (ARRIBA) X X
Descenso de la tolva (DN) X
Apertura de la puerta de
X
descarga
Cierre de la puerta de descarga X
Estado cepillo principal ON X X
Estado cepillo lateral / principal
X X X
ON
Estado varilla control de polvo
X X
ON (**)
Derivacin control de polvo OFF
X
(*)
Descenso del cepillo lateral X
Ascenso del cepillo lateral y
Apagado del motor del cepillo 0V
lateral
Sobre-
S6 no
Funciones no hidrulicas del carga del
alimentada
colector sistema en
(***)
alivio
* El operador barre los residuos mojados con el ventilador del control de polvo apagado.
** Operador utilizando la opcin varilla de aspiracin. El ventilador de control de polvo funciona cuando
la transmisin de la mquina est parada. Para la aspiracin, acople la varilla de la manguera de
succin al acoplamiento especial de entrada de la tolva.
*** El grupo electrovlvula S6 deriva los componentes del sistema de barrido y enva su flujo de aceite
hidrulico al tanque cuando S6 no est alimentada (0 voltios).
Especificaciones
Especificaciones general
Capacidad del sistema 11 gal. (41,6 L)
Tipo de fluido Aceite motor SAE 10W-30
Tipo bomba de pistn de caudal del tipo manualmente variable,

vlvula de remolque incluida
Caudal 0 a 2,48 CIR
Velocidad 3600 RPM mx.

Bomba de pistn
Presin continua 3000 psi [206,8 bar]
Presin mxima 5000 psi [344,7 bar]
Punto de ajuste de la vlvula de alivio bucle principal 3000 psi

[206,8 bar]
Tipo - engranaje recto externo, caudal positivo

Bomba de engranajes
Caudal 1,02 CIR
Electrovlvulas S1,
Resistencia nominal de la bobina 9 Ohm
S2, S3, S4, S5, S6,
(medida en una mquina)
Grupo colector hidrulico S7 y S9
Resistencia nominal de la bobina 6,5
Electrovlvula S8
Ohm (medida en una mquina)
S4 instalado S3
nicamente S2
en los
modelos S5
con el Kit de S7
aspiracin
residuos
S9
Grupo
colector
hidrulico
S8
S1
S6
Electrovlvula Funcin circuito hidrulico Descripcin del componente

S1 Apertura/cierre de la tolva rotor direccional 2/2, accionado por electrovlvula, vlvula de
S2 Cepillo principal cartucho accionada por piloto
S3 Cepillo lateral rotor direccional 4/2, accionado por electrovlvula, vlvula de
S7 Apertura de la tolva cartucho de accin directa
S5 Ascenso/descenso de la tolva vstago direccional 2/2, accionado por electrovlvula, vlvula
S9 Descenso de la tolva de cartucho de accin directa
vstago direccional 2/2, accionado por electrovlvula, vlvula
S6 Derivacin del ascenso de la tolva
de cartucho operada por piloto
rotor direccional 3/2, accionado por electrovlvula, vlvula de
S8 Derivacin de control de polvo
cartucho de accin directa
Bobina Usada en S1-S7, S9 12 VCC; resistencia nominal de la bobina 9 .
Bobina Usada en S8 12 VCC; resistencia nominal de la bobina 6,5 .
Nota: Las siguientes electrovlvulas son intercambiables:
S1 y S2
S3 y S7
S5 y S9
Todas las electrovlvulas S1, S2, S3, S5, S6, S7 y S9 usan la misma bobina
electromagntica.
Medidor de prueba hidrulica sin conector, rango 3000 PSI, n pieza

56504516
Medidor de flujo - clasificado a 3000 psi y 10 gal./min. (se ilustra el modelo

tpico)
Varios acoplamientos hidrulicos requeridos para conectar el manmetro

de prueba hidrulico en los circuitos hidrulicos
Esquema hidrulico, 56507055, Rev. N
Vlvula hidrulica
accionada por piloto
Cepillo
Apertura/cierre lateral
de la tolva
Derivacin
de control de
Apertura de polvo
la tolva
Cepillo
principal
Tapn
imperdible
Derivacin del
ascenso de la tolva
Filtro
Ascenso/descenso Descenso
de la tolva de la tolva
Enfriador
de aceite
Aux. Bomba
Motor
Bomba impulsora
Opciones y accesorios
Descripcin Ilustracin
Cepillo lateral lado izquierdo
Kit de parachoques posterior

(Para modelos sin cabina)
Kit de direccin inclinable

Manual de servicio SW8000 Opciones y accesorios 143
Kit de entrada de aire elevado para

su uso con la proteccin superior
Kit sensor de la temperatura

de la tolva
Kit de extintor de incendios

(Para modelos sin cabina)
Kit placa inferior de la tolva
Kit asiento de suspensin

Kit de pre-nebulizacin DustGuard
Kit cinturn del asiento

Kit de proteccin del cepillo

izquierdo y derecho
Kit Indicador de filtro obstruido

Kit aspiracin de residuos
Kit de entrada de aire elevada sin

protector superior
Luz de trabajo posterior
Luz de trabajo articulada
Kit luz de trabajo

El kit relativo a la luz de trabajo incluye
otras tres luces: una luz de trabajo
articulada, una luz de trabajo posterior
y una luz de trabajo porttil. Luz porttil
Kit Alarma de marcha atrs

El kit de alarma de marcha atrs
incluye la alarma de marcha atrs, el
conector elctrico y el hardware de
montaje. La alarma de marcha atrs
conecta el cableado existente de la
mquina para emitir un sonido de
advertencia cuando la mquina se est
moviendo en marcha atrs.
Kit de luz de freno/seal
Luces de cola y de
Luz de giro frontal giro posteriores
Kit de proteccin superior
Luz estroboscpica mbar,

sin protector superior
Luz estroboscpica mbar,

con protector superior
Opcin espejo lateral de cabina
Kit de entrada de aire elevada para

su uso con la cabina
Luz estroboscpica mbar

para su uso con la cabina
Opciones para la cabina deluxe del modelo SW8000

La cabina deluxe SW8000 est disponible con dos niveles de control ambiental para proporcionar un confort
adicional y mayor comodidad al operador y aade funcionalidades adicionales a la mquina.
Est disponible una calefaccin opcional para la cabina que incluye una cabina presurizada con un filtro
de aire externo.
Tambin est disponible un sistema de aire acondicionado y calefaccin opcional junto con la cabina
presurizada que brinda mayor confort al operador para disponer de una amplia variedad de temperaturas
ambiente.
Peso total de la mquina con la cabina (remitirse a la 79,5 in (202 cm) sin la luz estroboscpica mbar
figura de aqu abajo) 84,5 in (215 cm) con la luz estroboscpica mbar
Tensin del sistema 12 VCC
Control de temperatura del sistema de calefaccin Vlvula electrnica del agua sin derivacin
(1) Fasco OEM n pieza 2807-510-154, Fasco n de pieza
Motores del Sistema de calefaccin
DC136, 1/8 HP, 4200 RPM, tres velocidades, 4,5 Amp
ventilador
Sistema de aire acondicionado (2) Tipo SPAL 008-A37/C-42D, 4,5 Amp
Refrigerante R-134a, 1,3 lbs.
Motor del ventilador del condensador SPAL, tipo VA13-AP9/C-35S, 6,9 Amp
ICE TM-08-HD, 5 cu. in. (82,0 cc) por revolucin, 700-6000
Compresor
RPM
Sauer-Danfoss n de pieza 121.20.045.00, 1,02 p.c. (16,7
Motor del compresor
cc) cilindrada
Capacidad del sistema de calefaccin 20.000 BTU/hora
Capacidad del sistema de aire acondicionado 13.000 BTU/hora
Figura 1. Altura de la cabina

Controles de la cabina
(Consulte la Figura 2)
1. Interruptor del ventilador de refrigeracin
2. Luz de la cpula
3. Interruptor del ventilador de calefaccin-aire acondicionado
4. Control de temperatura del sistema de calefaccin
5. Interruptor de encendido/apagado del aire acondicionado
6. Interruptor del limpiaparabrisas
Figura 2. Controles de la cabina

Componentes del sistema de calefaccin

7. Motor del ventilador

8. Grupo ventilador
9. Panal del calefactor
10. Grupo caja de aire del calefactor
11. Filtro
12. Tubo del refrigerante (del radiador del motor)
13. Tapa del filtro de la cabina
14. Mangueras del calefactor
15. Grupo de control del calefactor
16. Rel para climatizacin (HVAC)
Figura 3. Componentes del sistema de calefaccin

Componentes del sistema de aire acondicionado

17. Unidad calefactor-evaporador 18. Condensador del aire acondicionado

19. Interruptor de la presin binaria 20. Acumulador/secador del aire acondicionado
21. Compresor del aire acondicionado 22. Motor del compresor hidrulico
23. Filtro del aire 24. Tapa del filtro de la cabina
25. Tubo del refrigerante (del radiador del motor) 26. Mangueras del calefactor
27. Grupo de control del calefactor 28. Bomba hidrulica (engranaje) accesoria
29. Vlvula hidrulica del motor del compresor 30. Rel del compresor
31. Rel para climatizacin (HVAC)
Figura 4. Componentes del sistema de aire acondicionado

Mantenimiento
Atencin! Apague el interruptor de contacto y quite la llave del interruptor de encendido antes de
hacer funcionar la mquina o realizar cualquier tarea de mantenimiento.
La frecuencia de mantenimiento indicada corresponde a condiciones normales de utilizacin. Si la mquina

se utiliza en condiciones ms duras, puede ser necesario el mantenimiento con mayor frecuencia.
Operacin de mantenimiento Diaria Semanaria Mensual Horas

Examine la mquina para controlar si existen fugas de
refrigerante, aceite o lquido de refrigeracin. Nota: Las fugas
de refrigerante pueden aparecer como reas aceitosas o X 8-12
sucias alrededor de los componentes y acoplamientos del aire
acondicionado.
Controle el filtro de la cabina y, si fuese necesario, lmpielo y
sustityalo. Nota: El filtro de la cabina requerir una limpieza o
X 40
sustitucin ms frecuente si la mquina funciona en ambientes
polvorientos.
Limpie las aletas del panal del calefactor y la caja de aire (slo
X 160
calefactor).
Limpie el evaporador y las aletas del panal del calefactor del
interior de la unidad evaporador - calefactor (slo para el aire X 160
acondicionado).
Limpie las aletas del condensador (slo del aire acondicionado). X 40
Limpieza y sustitucin del filtro de la cabina
1. Extraiga los cuatro tornillos que sostienen la tapa del filtro de

cabina y posteriormente retire el filtro y la tapa del filtro de
cabina de la mquina.
2. Limpie el filtro poniendo en prctica alguno de los siguientes

mtodos:
Golpee suavemente el filtro contra una superficie plana (con

el lado sucio hacia abajo).
Limpie el filtro soplando aire comprimido (mx. 100 psi)
desde el interior (lado cabina) del filtro.
Introduzca el filtro en agua templada durante 15 minutos,
aclrelo con agua limpia (a una presin mx. del agua de 40
psi) y despus djelo secar al aire (no use aire comprimido).
Asegrese de que el filtro est totalmente seco antes de
reinstalarlo.
3. Vuelva a colocar el filtro y la tapa del filtro de la cabina y el
filtro y despus vuelva a reinstalarlos, enroscando los cuatro
tornillos.
Figura 5. Filtro de la cabina

Sistema de calefaccin
Informacin general del sistema
El sistema de calefaccin de la cabina del modelo SW8000 utiliza un grupo de control del calefactor
electrnico para dirigir la cantidad apropiada de refrigerante del motor al panal del calefector en la caja de
aire del calefactor. El ventilador de la caja de aire del calefactor sopla aire filtrado a travs del panal del
calefactor para tirar aire templado en la cabina.
El flujo de refrigerante al panal del calefactor es controlado por una vlvula de mariposa de paso de
cuatro vas, accionada por un motor elctrico, presente en el grupo de control del calefactor. El control de
temperatura del calefactor en la cabina, controla la tensin del motor de la vlvula y utiliza el potencimetro
de retroalimentacin para detectar la posicin de la vlvula de mariposa.
Informacin general del circuito elctrico

Motor del ventilador del calefactor
Deben cumplirse las siguientes condiciones para hacer funcionar el motor del ventilador:
Tensin positiva (+)
El interruptor de contacto (S1) ha de estar en la posicin de encendido o accesorio para suministrar +12
VCC (cable GRN/BLU) al disyuntor CB4 de 20A.
El disyuntor CB4 tiene que estar cerrado para suministrar +12 VCC (cable VIO) al lado de control
(bobina) del rel de climatizacin K8.
El disyuntor CB9 de 20A tiene que estar cerrado para suministrar tensin (cable RED/VIO) al lado de
carga de entrada del rel de climatizacin K8.
El rel de climatizacin K8 ha de estar cerrado para suministrar +12 VCC (cable VIO/GRAY) al borne
positivo del interruptor del ventilador S30.
El interruptor del ventilador S30 debe estar posicionado en la posicin Baja (cable YEL), Media (cable
RED) o Alta (cable ORN) para suministrar una alimentacin de +12 VCC al borne correspondiente del
motor del ventilador M6.
Tensin negativa ()
El motor del ventilador M6 ha de estar conectado a la tensin negativa de la batera (cable BLK).
El lado de control (bobina) del rel de climatizacin K8 tiene que estar conectado a la tensin negativa de la
batera (cable BLK).
Control de temperatura del sistema de calefaccin

Deben cumplirse las siguientes condiciones para hacer funcionar el control de temperatura del calefector:
Tensin positiva (+)
El interruptor de contacto ha de estar en la posicin de encendido o accesorio para suministrar +12 VCC
(cable GRN/BLU) al disyuntor CB4 de 20A.
carga de entrada del rel de climatizacin K8.
El rel de climatizacin K8 ha de estar cerrado para suministrar una tensin de +12 VCC (cable VIO/
GRAY a RED) al control de temperatura del calefactor E1.
Tensin negativa ()
El control de temperatura del calefactor E1 (cable BLK) ha de estar conectado a la batera de tierra.
batera (cable BLK).
Resolucin general de problemas de naturaleza elctrica

Nota: Remtase a los diagramas de escalera y del cableado elctrico que se incluyen en el Apndice.
Sntoma: El motor del ventilador del calefactor no funciona.
El motor del
ventilador no
funciona.
Los tres bornes positivos del

interruptor del ventilador S30
La corriente del cable VIO/GRA tienen tensin cuando el Sustituya el
del interruptor del ventilador S interruptor est ajustado a la No
interruptor del
S30 es de 12V? velocidad del ventilador? ventilador S30.
(ref. a bat. neg. sin interruptor (cables YEL, RED y ORN
de contacto activado) ref. a bat. neg.)
No
S
Resetee o Existe continuidad a
sustituya el No travs del disyuntor
disyuntor CB4. de 20A CB4? Los cables YEL, RED y ORN
tienen continuidad desde el
interruptor del ventilador S30 No
Repare los
S a los bornes + del motor del
cables.
ventilador M6?

sustituya el No travs del disyuntor S
disyuntor CB9. de 20A CB9?
S La corriente del cable BLK

desde el borne - del motor del
No Repare los
ventilador M6 ref. a bat. pos.
es de 12V? cables.
La resistencia de la
Sustituya No bobina del rel K8 mide
el rel. 85 20%?
S
S
Sustituya el motor
del ventilador M6.
Existe continuidad a
travs de los contactos
No de carga en K8 (bornes
Sustituya
el rel. 30 y 87) cuando est
energizada la bobina?
Controle los conectores y

el cableado y reprelos,
segn sea necesario.
Sntoma: La cabina no est calefaccionada o no puede controlarse la calefaccin de la cabina.
Nota: Antes de localizar las averas del sistema de calefaccin, asegrese de que el motor est a la
temperatura de funcionamiento normal, el refrigerante del motor se encuentre al nivel recomendado y no
existen bloqueos de aire en el sistema de refrigeracin. (Remtase a la subseccin Eliminacin de los bloqueos
de aire del sistema de refrigeracin)
Resolucin de los problemas del grupo vlvula

Grupo vlvula
1. Desconecte el conector elctrico del
grupo vlvula.
2. Conecte con atencin la fuente de 12
VCC a las patillas del motor (+) y al
motor (-) (directamente o por medio
de los cables BLK/WHT y ORN del
conector) para arrancar de modo
independiente el motor de la vlvula de
mariposa sin ninguna entrada desde el
control de temperatura del calefactor. Patilla (-) motor
3. Controle que el refrigerante se caliente
estando apagado y encendido el panal Patilla (+) motor
del calefactor. Recuerde que el motor
de la vlvula necesitar unos 15-20 Patilla (-)
segundos para arrancar entre sus retroalimentacin
posiciones de totalmente encendido y Patilla pot.
totalmente apagado. retroalimentacin
Patilla (+)
Si el motor de la vlvula no funciona, retroalimentacin
sustituya el grupo vlvula.
Si el motor de la vlvula funciona
Figura 6. Patillas del conector del grupo vlvula
correctamente, siga con el paso 5
siguiente.
4. Controle la resistencia a travs de las patillas de retroalimentacin para determinar si el potencimetro
de retroalimentacin del grupo vlvula est funcionando correctamente. Los valores de resistencia han
de ser similares a aquellos ilustrados en la tabla siguiente.
Conexiones del ohmimetro Resistencia (aproximada)

Vlvula abierta al panal
del calefactor, control de Patilla de retroalimentacin (+) y patilla de retroalimentacin (-) 5,71 kW
temperatura del calefactor
programado en Calor (todo Patilla de retroalimentacin (+) y patilla recipiente retroalimentacin 5,55 kW
hacia la derecha)
Patilla del recipiente de retroalimentacin y patilla de retroalimentacin (-) 0,88 kW
Vlvula cerrada al panal Patilla de retroalimentacin (+) y patilla de retroalimentacin (-) 5,71 kW
del calefactor, control de
temperatura del calefactor Patilla de retroalimentacin (+) y patilla recipiente retroalimentacin 0,48 kW
programado en Fro (todo
hacia la izquierda) Patilla del recipiente de retroalimentacin y patilla de retroalimentacin (-) 5,63 kW
Patilla de retroalimentacin (+) y patilla de retroalimentacin (-) 5,71 kW

Vlvula abierta a la mitad,
control de la temperatura del
Patilla de retroalimentacin (+) y patilla recipiente retroalimentacin 3,14 kW
calefactor programado para
aproximarse al punto medio
Patilla del recipiente de retroalimentacin y patilla de retroalimentacin (-) 3,25 kW
5. Si los valores de resistencia de la patilla de retroalimentacin no son cercanos a aquellos ilustrados en la

tabla anterior, significa que el potencimetro de retroalimentacin del grupo vlvula no est funcionando
correctamente. Sustituya el grupo vlvula.
Resolucin de los problemas del control de temperatura del calefactor

La cabina no tiene
calefaccin o no puede ser
controlada.
La corriente del control de la Controle el cableado al control

temperatura del calefactor No de temperatura del calefactor y
( cables BLK y RED) es 12V? reprelo, si fuese necesario.
El conector del grupo vlvula

tiene una corriente de +/- 9,75V Los cinco cables tienen
(cables BLK/WHT y ORN) continuidad del control de Si fuese
No temperatura del calefactor al No necesario, repare
cuando el control de la
temperatura del calefactor E1 conector del grupo vlvula? el cableado.
est entre fro y calor?
S Sustituya el control de
temperatura del calefactor.
Los tres cables del contenedor de

retroalimentacin (WHT, VIO y Si fuese
GRN) tienen continuidad del control No necesario, repare
de temperatura del calefactor al el cableado.
conector del grupo vlvula?
Sustituya el control de
temperatura del calefactor.
Nota de servicio: Si tiene que sustituir el control de temperatura del calefactor de la cabina, le
aconsejamos que siga las siguientes instrucciones:
1. Retire la placa de control superior de la cabina.

2. Desmonte el control de temperatura del calefactor de la placa de control superior.
3. Corte los siete cables que van al control de temperatura del calefactor en el punto donde entran en la
parte posterior sellada del mdulo.
4. Controle la continuidad de los cinco cables que van al grupo vlvula (VIO, WHT, GRN, GRA/BLK WHT,
y ORN).
Si existe continuidad en todos los cinco cables desde la cabina hacia el grupo vlvula, siga con el punto 5.
Si, en cambio, no hay continuidad en cualquiera de los cinco cables desde la cabina al grupo vlvula,
deber reparar los cables o predisponer nuevos cables al grupo vlvula.
5. Instale el control de temperatura del calefactor sustituto en la placa de control superior.
6. Empalme los cables originales desde el grupo vlvula a la sustitucin del control de temperatura del
calefactor usando un aislamiento termocontrable y conectores de tope.
7. Reinstale la placa de control superior en la cabina.
Eliminacin de las burbujas de aire del sistema de refrigeracin

La burbujas de aire en el sistema de refrigeracin pueden impedir el flujo normal del refrigerante hacia el
panal del calefactor. Un factor que puede contribuir a la formacin de burbujas de aire es el hecho de que
los panales del calefactor en las cabinas SW8000 son los puntos ms altos del sistema de refrigeracin de la
mquina. Esto puede dificultar la purga del aire del sistema usando los mtodos tradicionales ms comunes
empleados en la industria automotriz.
Filtro de aspiracin del sistema de refrigeracin
Un mtodo recomendado para eliminar las burbujas de aire es drenar totalmente el sistema de refrigeracin
y despus reabastecer el sistema usando un filtro de aspiracin del sistema de refrigeracin. Este tipo de
herramienta utiliza un generador de vaco Venturi para quitar el aire del radiador mientras llena el radiador
con refrigerante.
Purga del circuito calefactor
Otro mtodo posible es quitar las mangueras conectadas desde el grupo vlvulas al panal del calefactor,
llenar las mangueras con refrigerante para quitar la mayor cantidad de aire posible del circuito del
calefactor. Despus hay que reinstalar las mangueras, haciendo funcionar la mquina con el calefactor
encendido para purgar los restos de aire del sistema. La figura 7 ilustra como referencia las funciones de la
manguera del calefactor.
Atencin! Antes de tratar de quitar las mangueras del calefactor, controle que:
El motor est apagado.
El refrigerante de la mquina se ha enfriado alcanzando una temperatura lo
suficientemente baja para no causar quemaduras o lesiones a las personas que entran
en contacto con mangueras o refrigerante.
La presin y la temperatura del sistema de refrigeracin ha disminuido lo suficiente para
permitirle sacar la tapa del radiador para aliviar la presin del sistema antes de quitar
las mangueras.
Suministro de
refrigerante desde
el motor
Retorno del
refrigerante al
motor
Suministro de
refrigerante al
panal del calefactor
Retorno del
refrigerante desde el
panal del calefactor
Figura 7. Funciones de la manguera del grupo vlvula

Sistema de aire acondicionado
Nota: Remtase a los esquemas incluidos al final de este captulo.
Informacin general del sistema

El sistema de aire acondicionado de la cabina SW8000 utiliza un motor compresor hidrulico (22),
alimentado por una bomba hidrulica de engranajes (accesoria) (28) para hacer funcionar el compresor del
aire acondicionado (21). El compresor del aire acondicionado comprime el refrigerante y transfiere el gas
refrigerante caliente a alta presin al condensador del aire acondicionado (18) que se encuentra en la parte
posterior de la mquina que condensa el gas refrigerante en lquido. El refrigerante lquido condensado
a alta presin viaja desde el condensador del aire acondicionado hacia el acumulador/secador del aire
acondicionado (20), despus pasa por la vlvula de expansin y por el evaporador que est dentro de la
unidad evaporador-calefactor (17) dentro de la cabina. El gas refrigerante a baja presin, fro vuelve al
compresor del aire acondicionado para completar el ciclo de refrigeracin.
El operador modera la refrigeracin de la cabina mezclando en el interior aire calefaccionado del panal del
calefactor en la unidad evaporador-calefactor, ajustando el control de temperatura del calefactor (4).
El termostato (S33) (normalmente cerrado) tiene una sonda de temperatura que est insertada en la bobina
del evaporador en la unidad del evaporador-calefactor. Cuando la temperatura de la bobina del evaporador
alcanza los 39,5F, el termostato se cierra para habilitar el sistema de aire acondicionado. Cuando la
temperatura de la bobina del evaporador cae hasta llegar a 31F, el termostato se abre para apagar el
sistema de aire acondicionado.
El interruptor de presin binaria (S34) (19) (normalmente cerrado), colocado en la parte superior del
acumulador/secador del aire acondicionado, interrumpir la alimentacin de +12 VCC a la vlvula hidrulica
del motor del compresor (L10) (29) para apagar el motor del compresor hidrulico y el compresor del aire
acondicionado cuando se cumplen las dos condiciones siguientes:
Cuando la presin de la lnea de refrigeracin cae por debajo de 30 psig, indica una cantidad insuficiente de
refrigerante en el sistema.
Cuando la presin de la lnea de refrigeracin sobrepasa los 270 psig, indica una condicin insegura o de
recalentamiento del sistema.
El rel del compresor (K10) (30) interrumpir la alimentacin de +12 VCC a la vlvula hidrulica del motor
del compresor (L10) para apagar el motor del compresor hidrulico y el compresor del aire cuando la tolva
est elevada.
Informacin general del circuito elctrico
Motores del ventilador
Deben cumplirse las siguientes condiciones para hacer funcionar los motores del ventilador:
Tensin positiva (+)
El interruptor de contacto ha de estar en la posicin de encendido o accesorio para suministrar +12

VCC (cable GRN/BLU) al disyuntor CB4 de 20A.
carga del rel de climatizacin K8.
El rel de climatizacin K8 debe estar cerrado para suministrar +12 VCC (cable VIO/GRAY) al borne
El interruptor del ventilador S30 debe estar posicionado en la posicin Baja (cable YEL), Media (cable
RED) o Alta (cable ORN) para suministrar una alimentacin de +12 VCC a los bornes correspondientes
de los motores del ventilador M9 y M10.
Tensin negativa ()
Los motores del ventilador M9 y M10 tienes que estar conectados a la tensin negativa de la batera (cables BLK).
batera (cable BLK).
Ventilador del condensador, termostato, interruptor de presin y motor del compresor

Deben cumplirse las siguientes condiciones para hacer funcionar el sistema de aire acondicionado:
Tensin positiva (+)
El interruptor de contacto ha de estar en la posicin de encendido o accesorio para suministrar +12 VCC
(cable GRN/BLU) al disyuntor CB4 de 20A.
carga del rel de climatizacin K8.
El rel de climatizacin K8 tiene que estar cerrado para suministrar +12 VCC (cable VIO/GRIS) al borne
El interruptor del ventilador S30 tiene que estar posicionado en la posicin Baja, Media o Alta para
suministrar una alimentacin de +12 VCC (cable RED/WHT) al interruptor del aire acondicionado S35.
El interruptor del aire acondicionado S35 tiene que estar cerrado para suministar una alimentacin de
+12 VCC a:
El lado de control (bobina) del rel del ventilador del condensador K9 (cable WHT).
El borne de entrada en el termostato S33 (cable BLK/WHT).
El termostato K33 (normalmente cerrado) tiene que estar cerrado para suministrar +12 VCC (cable GRN)
al borne de entrada del interruptor de presin S34.
El interruptor de presin binario S34 (normalmente cerrado) tiene que estar cerrado para suministrar
+12 VCC (cable GRN/WHT) al lado de carga del rel del compresor K10 (borne 30).
El lado de carga del rel del compresor K10 (normalmente cerrado) tiene que estar cerrado para
suministrar la alimentacin de +12 VCC (cable BLU/BRN desde el borne 87a) a la vlvula hidrulica del
compresor L10.
Nota: La bobina K10 del rel del compresor (lado de control) est cableado en paralelo con la
vlvula hidrulica de elevacin/descenso de la tolva L5. Cuando se ha presionado el
interruptor de elevacin de la tolva, se acciona la vlvula hidrulica de elevacin/descenso
de la tolva L5 para elevar la tolva y accionar la bobina del rel del compresor K10 para abrir
el circuito a la vlvula hidrulica del compresor L10 y apagar el motor del compresor de
aire acondicionado. Estas caractersticas permiten a la mquina usar la fuerza hidrulica
mxima disponible para elevar la tolva.
Tensin negativa ()
El lado de control (bobina) del rel del ventilador del condensador K9 tiene que estar conectado a la
tensin negativa de la batera (cable BLK).
El lado de control (bobina) de la vlvula hidrulica del compresor L10 tiene que estar conectado a la
tensin negativa de la batera (cable BLK).
El lado de control (bobina) del rel de climatizacin K8 tiene que estar conectado a la tensin negativa de
la batera (cable BLK).
Resolucin general de problemas de naturaleza elctrica
Nota: Remtase a los diagramas de escalera y del cableado elctrico de la cabina que se incluyen al
final de este captulo.
Sntoma: Uno o ambos motores del ventilador no funcionan.
Uno o ambos motores

del ventilador no
funcionan.
Los tres bornes positivos del

interruptor del ventilador S30
El cable VIO/GRA del tienen tensin cuando el
interruptor del ventilador S30 S interruptor est ajustado a la
recibe una alimentacin de 12V? velocidad del ventilador?
(ref. a bat. neg. sin interruptor (cables YEL, RED y ORN ref. a No Sustituya el
de contacto activado) bat. neg.) interruptor del
ventilador.
No
S
disyuntor CB4. de 20A CB4? Los cables YEL, RED y ORN
tienen continuidad desde el
interruptor del ventilador No Repare los
S S30 a los terminales positivos cables.
en los motores del ventilador
M9 y M10?

disyuntor CB9. de 20A CB9? S
S Hay 12V en el cable BLK

desde el borne negativo de los
motores del ventilador M9 y No
Repare los
M10 ref. a bat. pos.?
La resistencia de la cables.
Sustituya el No
bobina del rel K8 mide
rel. 85 20%?
S
S
Sustituya el motor
Existe continuidad a del ventilador M9
Sustituya el No y/o M10.
travs de los contactos
rel. de carga en K8 (bornes
30 y 87) cuando est
energizada la bobina?
Controle los conectores y

el cableado y reprelos,
segn sea necesario.
Sntoma: Los motores del ventilador funcionan pero no sale aire fro de la unidad evaporador-calefactor.
Nota: Antes de buscar el problema presente en el sistema de aire acondicionado, asegrese de que est
lleno con la cantidad recomendado de refrigerante. Aconsejamos hacer controlar este sistema por
un tcnico experto o un taller de reparaciones de aire acondicionado certificado EPA.
Nota: Remtase a los diagramas de escalera y del cableado elctrico de la cabina que se incluyen
en el apndice y a las subsecciones relativas a la resolucin de problemas de las pginas
siguientes.
No sale aire fro del

evaporador-calefactor.
La bobina de la vlvula hidrulica

Controle el cartucho de la del compresor L10 (tolva
vlvula hidrulica L10 y S descendida, interruptor del aire
lmpielo/sustityalo, si es acondicionado activado) tiene una
necesario. corriente de 12V?
No
Controle/sustituya el El cable WHT del interruptor

interruptor S35 del No S35 del a/c tiene una corriente de
aire acondicionado. 12V (ref. a bat. neg. sin el
interruptor del a/c S35
encendido)?
Controle/ La corriente del cable GRN

sustituya el No del termostato S33 (ref. a bat.
termostato S33. neg) es de 12V?
El sistema de aire
acondicionado est recalentado. La corriente del cable GRN/WHT
Controle el rel del ventilador No
del interruptor de presin S34
del condensador K9, su (ref. a bat. neg) es de 12V?
ventilador y el cableado
asociado y sustityalos/
reprelos, si es necesario.
S
Controle el funcionamiento del La corriente del cable BLU/

rel del compresor K10 y el BRN del rel del compresor
cableado anterior del rel del No K10 (ref. a bat. neg con tolva
compresor, reprelo/ descendida) es de 12V?
sustityalo, si es necesario.
Controle la bomba auxiliar, el Est la presin hidrulica en el Controle el compresor y los

motor del compresor y elementos No puerto de prueba de la bomba S componentes del sistema de a/c.
hidrulicos respectivos. auxiliar dentro de las
especificaciones?
Resolucin de problemas de los componentes

Vlvula hidrulica del motor del compresor (L10)
Nota: El puerto de prueba de la presin hidrulica y la vlvula hidrulica del motor del compresor
estn conectados a la unin en T de la bomba hidrulica accesoria.
1. Desconecte el conector elctrico de la vlvula hidrulica.
2. Encienda el aire acondicionado y controle si el conector elctrico recibe una alimentacin de 12 VCC.
3. Controle la resistencia de la bobina de la vlvula hidrulica. Ha de ser aproximadamente de 7 Ohm

20%.
4. Si el conector elctrico est alimentado con una tensin de 12 VCC y la resistencia de la bobina est
comprendida dentro de las especificaciones, desmonte la vlvula hidrulica y limpie o sustituya el
cartucho, segn sea necesario.
Vlvula Puerto de
hidrulica prueba de la
(L10) presin
hidrulica
Bomba
Conector hidrulica
elctrico accesoria
Figura 8. Vlvula hidrulica del motor del compresor

Bomba hidrulica (engranaje) accesoria

1. Conecte el manmetro hidrulico al Puerto de prueba de la presin hidrulica fuera de la Bomba

hidrulica accesoria.
2. Arranque el motor y despus encienda y apague el aire acondicionado en las dos velocidades del motor y
observe las presiones hidrulicas presentes en el puerto de prueba de la presin hidrulica. El siguiente
grfico ilustra los valores de presin que son representativos de valores normales con una temperatura
normal de funcionamiento si la bomba hidrulica accesoria, la vlvula hidrulica y el motor del
compresor estn trabajando correctamente. Tenga en cuenta que las presiones tienden a ser ms altas si
el sistema hidrulico est por debajo de la temperatura normal de funcionamiento.
Diferencia en la presin hidrulica

Presin hidrulica en el con el aire acondicionado
puerto de prueba (tpico) encendido y con el aire
acondicionado apagado
Motor en punto muerto, aire acondicionado apagado 500 psi

380 psi
Motor en punto muerto, aire acondicionado encendido 880 psi
Motor en alta velocidad, aire acondicionado apagado 675 psi

425 psi
Motor en alta velocidad, aire acondicionado encendido 1100 psi
Si no observa diferencias en las presiones hidrulicas similares a aquellas mencionadas en el grfico anterior
al encender y apagar el aire acondicionado, quiere decir que existe un problema con la vlvula hidrulica
(L10), la bomba hidrulica accesoria o el motor del compresor del aire acondicionado.
Rel del compresor (K10)

Nota: El rel del compresor est ubicado en el compartimiento del motor por debajo de la palanca
del cepillo principal.
1. Asegrese de que la tolva est descendida para poder encender el aire acondicionado.
2. Realice una contraprueba del cable BLU/BRN conectado al rel del compresor.
Si observa una alimentacin de 12 VCC en el cable BLU/BRN relativo al borne negativo de la batera,
el rel del compresor est funcionando correctamente.
Si no observa una alimentacin de 12 VCC en el cable BLU/BRN, realice el paso 3 de aqu abajo.
3. Retire el conector elctrico del rel del compresor y controle la continuidad a travs de los bornes de
carga (30 y 87a).
Nota: El rel del compresor es un rel normalmente cerrado y ha de tener continuidad a lo largo de
los bornes de carga sin el conector elctrico conectado.
Si hay continuidad a lo largo de los bornes de carga 30 y 87a, el rel del compresor est funcionando
correctamente. Controle las conexiones y el cableado por delante del rel del compresor y reprelo/
sustityalo, si fuese necesario.
Si la resistencia es muy alta o no existe continuidad a lo largo de los bornes 30 y 87a, sustituya el rel
del compresor.
Rel (K10)
compresor
Figura 9. Rel del compresor
Atencin! Los componentes, acoplamientos, lneas y mangueras del lado de alta presin del
aire acondicionado pueden estar muy calientes despus de su funcionamiento y
pueden causar quemaduras graves. Tome siempre las precauciones apropiadas para
trabajar alrededor del interruptor de presin binaria, del acumulador/secador o de otros
componentes del aire acondicionado.
Interruptor de la presin binaria (S34)

Nota: El interruptor de presin binaria est montado en la parte superior del acumulador/secador
del aire acondicionado en la parte posterior de la mquina, detrs del tanque de aceite
hidrulico.
1. Abra la cubierta posterior en la parte posterior de la cabina.

2. Retire el conector elctrico del interruptor de presin binaria y controle la continuidad a travs de los
bornes de carga.
Nota: El interruptor de presin binaria es del tipo normalmente cerrado y ha de tener continuidad
a lo largo de los bornes si el sistema de aire acondicionado est cargado de modo adecuado y
se encuentra a temperatura ambiente normal.
Si hay continuidad a lo largo de los bornes, el interruptor de presin binaria funciona correctamente.
Si la resistencia es muy alta o no existe continuidad a lo largo de los bornes, sustituya el interruptor de
presin binaria.
Interruptor de la
presin binaria
(S34)
Acumulador/secador del
aire acondicionado
Figura 10. Control de la continuidad a travs del interruptor de presin binaria

Termostato (S33)
Nota: El termostato est ubicado dentro de la unidad del evaporador-calefactor de la cabina.
1. Quite el grupo cubierta superior/boquilla de la unidad evaporador-calefactor.
2. Retire el panel frontal de la unidad evaporador-calefactor.
3. Extraiga los dos conectores elctricos (cables BLK/WHT y GRN) del termostato y controle la continuidad
a travs de los dos bornes.
Nota: El termostato es del tipo normalmente cerrado y ha de tener continuidad a lo largo de los
bornes a temperaturas ambiente superiores a los 31F.
Si hay continuidad a lo largo de los bornes, el termostato funciona correctamente.

Si la resistencia es muy alta o no existe continuidad a lo largo de los bornes, sustituya el termostato.
Nota de servicio: Para verificar que el termostato est funcionando correctamente, roce
refrigerante en el componente elctrico o roce aire comprimido a prueba de
polvo en la sonda insertada en las bobinas del evaporador para enfriar la
sonda hasta que alcance una temperatura inferior a 31F.
El termostato se abrir y podr leer un circuito abierto a travs de los bornes con la sonda a una
temperatura inferior a 31F.
Cuando la sonda se calienta alcanzando una temperatura de 39,5F, existir nuevamente continuidad
a travs de los bornes del termostato.
Termostato (S33)
Figura 11. Control de la continuidad a travs del termostato

Esquema del flujo hidrulico y tuberas del sistema de aire acondicionado

y de calefaccin
1. Panal del calefactor
2. Evaporador del aire acondicionado
3. Tubo de refrigerante del radiador
4. Alimentacin de agua caliente
5. Flujo de retorno
6. Vlvula de control del calefactor
7. Puerto de prueba hidrulico
8. Refrigerante a baja presin (Gas)
9. Gas a alta presin
10. Lquido a alta presin
Sistema de direccin
Informacin general
El sistema de direccin est
compuesto por el volante, la unidad
de control de direccin, el cilindro de
direccin y el elemento soldado de la
horquilla del motor de traccin.
Unidad de
El volante gira el eje de la unidad
control de la
direccin
de control de direccin que controla Volante
el flujo de aceite al cilindro de
direccin. El cilindro de direccin
se extiende y retrae para rotar el
elemento soldado de la horquilla del
motor de traccin para dirigir la
rueda posterior.
Cilindro de
direccin
Yugo
soldado de
transmisin
Grupo rueda
posterior
Manual de servicio SW8000 Sistema de direccin 174
El puerto A en el grupo
del colector hidrulico
suministra aceite Grupo
hidrulico al puerto P colector
Unidad de
(presin) en la Unidad hidrulico
control de la
de control de direccin. direccin
El aceite del puerto T
(tanque) en la unidad de
control de direccin se L
dirige al puerto T1 del
grupo colector hidrulico, T1
A R P
despus al enfriador del
aceite, al filtro y al tanque. T
El cilindro de direccin est

conectado a los puertos R
y Len la Unidad de control
de direccin. Cuando el
operador gira el volante,
la unidad de control de
direccin dirige el aceite al
puerto R o L del cilindro
de direccin para virar la
mquina hacia la derecha
o hacia la izquierda.
R
L
Cilindro de
direccin
Esquemas hidrulicos
Descripcin de la unidad de control de la direccin

La unidad de control de direccin usa el mando
Cilindro de direccin fijo
del volante para girar la rueda de traccin
hacia la direccin apropiada para mover la
mquina. Cuando el operador gira el volante,
el eje de la rueda de traccin gira la vlvula L R
rotativa y el contador rotativo, que estn
conectados al enlace mecnico dentro de la
unidad de control de la direccin.
Vlvula
La direccin hacia la cual la vlvula rotativa rotativo
se mueve determina el lado del cilindro de
direccin que recibe el aceite hidrulico
para girar la rueda de traccin hacia la
izquierda o hacia la derecha. Tenga en
cuenta que cuando el operador deja de
girar el volante, los muelles de la unidad de Medidor
control de direccin reposicionan la vlvula Unidad de rotativo
rotativa en la posicin neutral (cerrada)
control de
la direccin
para sujetar la barra del cilindro de 1100
direccin en su posicin actual. PSI
El nmero de grados que el contador rotativo

rota determina el volumen de aceite que A T
el cilindro de direccin recibe de la vlvula
rotativa. Esto permite al volante girar en
proporcin a la rotacin del volante.
Aceite al enfriador,
filtro y tanque
Aceite desde el Puerto

"P" en el grupo
colector hidrulico
Volante fijo
Cuando el motor est activado, la bomba de engranajes Cilindro de direccin fijo
enva aceite a travs del divisor de flujo 2,0 GPM en
el grupo colector hidrulico al puerto A de la unidad
de control de direccin. Cuando el volante est fijo, la
vlvula rotativa est en su posicin neutral (cerrada). L R
El aceite hidrulico fluye a travs de los puertos en
forma de U de la Vlvula rotativa, a travs del puerto
T en la unidad de control de direccin, despus Vlvula
pasa por el enfriador de aceite y el Filtro. Tenga en rotativo
cuenta que cuando el volante est fijo, los puertos
de la vlvula rotativa estn bloqueados y el cilindro de
direccin mantendr su posicin actual.
Medidor
rotativo
1100
PSI
A T
Al enfriador de
aceite y el filtro
2,0
A GPM
P
Grupo colector
Bomba de hidrulico
engranajes
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Volante girado hacia la derecha

Cuando el operario gira el volante hacia la derecha, El cilindro de direccin
la vlvula rotativa dirige el aceite hidrulico al lado mueve la rueda de traccin
para conducir la mquina
correspondiente del contador rotativo. El contador hacia la derecha
rotativo enva el volumen apropiado de aceite al
cilindro de direccin que corresponde con cuanto ha
rotado la rueda de traccin. L R
Vlvula
rotativo
Medidor
rotativo
PSI
A T
Al enfriador de
aceite y el filtro
2,0
A GPM
P
Grupo colector
Bomba de hidrulico
engranajes
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Volante girado hacia la izquierda

Cuando el operario gira el volante hacia la izquierda, El cilindro de direccin
la vlvula rotativa dirige el aceite hidrulico al lado mueve la rueda de traccin
para conducir la mquina
opuesto del contador rotativo. El contador rotativo enva hacia la izquierda
nuevamente el volumen apropiado de aceite al cilindro
de direccin ue corresponde con cuanto ha rotado la
rueda de traccin. L R
Vlvula
rotativo
Medidor
rotativo
PSI
A T
Al enfriador de
aceite y el filtro
2,0
A GPM
P
Grupo colector
Bomba de hidrulico
engranajes
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Volante mantenido totalmente hacia la derecha o hacia la izquierda

Cuando el volante es retenido para la parada en Cilindro de direccin fijo
su posicin de viraje totalmente hacia la derecha con el volante rueda
mantenido en parada total
o totalmente hacia la izquierda (aqu se ilustra
totalmente hacia la izquierda), la vlvula de alivio se
abre para que pase el aceite hidrulico a travs de la
vlvula de alivio y del enfriador del aceite y del Filtro. L R
La vlvula de alivio se abrir tambin en el caso

que exista algo que impida al volante de girar para
Vlvula
moverla. rotativo
Medidor
rotativo
1100 Vlvula de
alivio
A T
Al enfriador de
aceite y el filtro
2,0
A GPM
P
Bomba de Grupo colector
engranajes hidrulico
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque
Girar el volante con el motor apagado

Cuando el motor est apagado y no se bombea aceite El cilindro de
hidrulico a la vlvula rotativa y al contador rotativo, direccin mueve la
rueda de traccin
el contador rotativo acta como una bomba al girar el para conducir la
volante. La vlvula de retencin se abre para permitir mquina hacia la
izquierda
al aceite bombeado desde el contador rotativo fluir
desde y hacia el cilindro de direccin para que la
mquina pueda ser conducida manualmente con el
motor apagado. L R
Vlvula
rotativo
Vlvula de
retencin
Medidor
rotativo
1100
PSI
A T
Al enfriador de
aceite y el filtro
2,0
A GPM
P
Bomba de Grupo colector
engranaje hidrulico
s
2400
RPM
1,02
CIR
Tanque

Volante y unidad de control de direccin

Cilindro de direccin
Volante y unidad de control de direccin

El volante gira el eje ranurado de la unidad
de control de direccin que controla el flujo
de aceite hidrulico hacia el cilindro de Volante
direccin.
Placa de
La unidad de control de direccin est direccin
montada en el bastidor y est ubicada por
debajo de la Placa de direccin.
Unidad de control
de direccin
(montada por
debajo de la placa
de direccin)
Cilindro de direccin
El cilindro de direccin est posicionado en
la parte inferior posterior de la mquina y Yugo
soldado de
est conectado al bastidor de la mquina y transmisin
al elemento soldado de la horquilla del motor
de accionamiento.
Cilindro de
direccin
Elemento soldado de la horquilla del motor de accionamiento y cilindro de

direccin como se visualizan desde abajo de la mquina
Mantenimiento
Atencin! Asegrese de que el sistema de direccin y los componentes que lo circundan

estn fros al tacto antes de engrasar los componentes del sistema de direccin. La
inobservancia de estas precauciones de seguridad pueden causar quemaduras graves.
Lubrique el cono de rodamiento de la

direccin y las tapas del rodamiento del
elemento soldado de la horquilla del motor
de accionamiento.
Cilindro de
direccin
Lubrique el Punto giratorio donde
se acopla el cilindro de direccin al
elemento soldado de la horquilla del motor
de accionamiento.
Cono de rodamiento
Punto
giratorio Tapa de rodamiento
Yugo
soldado de
transmisin
Tapa de rodamiento
Cono de rodamiento
Patilla pivote
yugo de
transmisin

El volante es duro o se No llega suficiente aceite al Controle la salida de la bomba y ajstela si fuese necesario.
mueve entrecortado. sistema de direccin Controle el divisor de flujo prioritario y corrjalo/sustityalo,
segn sea necesario.
Los puntos de montaje del Controle los puntos de montaje del cilindro de direccin y
cilindro de direccin estn lubrquelos/reprelos, segn sea necesario.
agarrotados.
El elemento soldado de Controle la patilla del pivote del yugo de transmisin, los
la horquilla del motor de conos del rodamiento, las tapas del rodamiento o el yugo
accionamiento, las tazas del soldado de transmisin y lubricarlos/repararlos si fuese
rodamiento, los conos del necesario.
rodamiento o la clavija del pivote
del la horquilla del motor de
accionamiento estn agarrotados.
Especificaciones
Se han controlado la rueda posterior, el cilindro hidrulico y la

Direccin
vlvula rotativa
P 1.813 psi [125 bar]
Presin mxima en las

T 290 psi [20 bar]
conexiones
R y L 2.610 psi [180 bar]
Unidad de control de la
Flujo de aceite recomendado 1,9-5,3 GPM [7-20 LPM]
direccin
Cilindrada 4,88 CIR [80 cm3/Rev.]
Control de la vlvula para direccin manual S
Vlvula de alivio 1100 psi [75,8 bar]

Sistema de barrido, cepillo principal

El cepillo principal alimentado hidrulicamente se usa para barrer residuos secos dentro de la tolva. Puede
ponerse en marcha con o sin la funcin de control de polvo y con y sin los cepillos laterales en uso.
Descripcin del circuito

La mayora de los circuitos de control son bastante sencillos con el controlador que completa los circuitos
elctricos a tierra. El cepillo principal es activado (descenso y giro) cuando el panel de control alimenta la
vlvula que habilita el cepillo principal S2. El panel de control alimentar la electrovlvula S2 slo cuando
se cumplan las siguientes condiciones:
El motor est funcionando con el interruptor de velocidad del motor configurado a mxima aceleracin.
La tolva est bien alojada. (El interruptor de bloqueo de la tolva S4 est cerrado a tierra para indicar que
la tolva est correctamente posicionada).
La palanca del cepillo principal se encuentra en la posicin de barrido (abajo) o flotacin total.
El pedal de marcha est activado.
En el diagrama simplificado siguiente se ilustra el circuito elctrico (e hidrulico) relativo al cepillo principal
con una explicacin del mismo en las pginas siguientes.
BT
+ -
BATTERY, 12 Vdc
CB1
STARTER COMMAND
START A3
ENGINE
IGN
SYSTEM
BAT IGN. SW INPUT
SWITCH, IGN.
CB4 ACC
CIRCUIT BREAKER, 20 AMP +5 (Closed when

A2 hopper is down)
CONTROL BOX 1
S4
2
ASSEMBLY J2-9 SWITCH, HOPPER INTERLOCK
L3
J1-3
1 2 +5
(Closed when
VALVE S3, SIDE BROOM filter is plugged) S5
1 2
J2-8
SWITCH, DUST CONTROL FILTER
(OPTIONAL)
+5 (Open when
L2
J1-6
broom is down) S2
1 2 1 2
J2-12 SWITCH, MAIN BROOM
VALVE S2, MAIN BROOM
Side Broom
High Pressure
Low Pressure
Steering Flow Spliter
Sump Return
Flow Direction Flow Spliter
Main Broom
Enable Main
Broom
Pressure
Relief
Filter Cooler
Hopper Up /
Sweep Bypass
Dust
Control
Engine
Sump
Manual de servicio SW8000 Sistema de barrido, cepillo principal 185
Funcionamiento hidrulico
El sistema hidrulico es controlado por dos electrovlvulas que a su vez son controladas por el controlador
principal de la mquina. Las electrovlvulas estn activas cuando el controlador principal de la mquina
configura la salida a baja tensin (conecta la salida a tierra).
La electrovlvula de derivacin (S6) est normalmente abierta lo que significa que el fluido fluye a
travs de sta cuando la electrovlvula no est activa. Esto proporciona una ruta de baja resistencia para
el fluido hidrulico que retorna al tanque cuando no se utilizan los elementos hidrulicos posteriores.
La electrovlvula est activa (flujo del fluido bloqueado) cuando se requieran, en cualquier momento,
los sistemas hidrulicos principales relativos al sistema de barrido. Esto incluye la elevacin de la tolva
o de cualquier cepillo y de elementos hidrulicos de control del polvo. Si la vlvula no logra energizarse
(bloqueo del flujo), entonces el sistema de barrido no funcionar o funcionar muy lentamente.
El sistema tiene dos separadores de flujo. El separador 2,0/8,6 gpm requiere 2,0 gpm, como mnimo, para
fluir hacia el sistema de direccin como prioritario, y ms de 8,6 gpm para fluir al resto del sistema de
barrido. El separador 2,9/5,7 gpm es un separador con una relacin 2:1 a cualquier caudal.
Cuando el cepillo principal est encendido, la electrovlvula del cepillo principal (S2) est activa (el fluido
puede fluir a travs) y la electrovlvula en derivacin (S6) est activa (bloqueando el fluido). Los fluidos
hidrulicos fluyen a travs del motor del cepillo principal y del sistema de control de polvo. (El sistema
de control de polvo contiene una vlvula de derivacin de modo tal que el fluido pueda siempre fluir
independientemente si el motor de aspiracin est activo o no).
El motor del cepillo principal contiene una lnea de drenaje del crter del motor. Normalmente, la lnea
de drenaje del crter no es parte del circuito hidrulico, pero permite al excedente y a las fugas de fluido
hidrulico volver al sumidero y evitar daos al crter del motor en caso de su presurizacin.

El diagrama siguiente ilustra la ubicacin de los componentes relativos al sistema del cepillo principal.
Brazo acelerador Motor del cepillo

Controles del cepillo Interruptor del cepillo principal
Cepillo principal Vlvulas hidrulicas
Controles del cepillo

Brazo acelerador
Interruptor
del cepillo
principal
Motor del cepillo
Cepillo principal
Vlvulas hidrulicas
S2
Cuando la mquina no est en uso, el cepillo principal debe estar en posicin levantada para impedir el
achatamiento y rizado de las cerdas.
Limpieza e inspeccin del cepillo principal

Inspeccione y limpie el cepillo principal cuando es extrado por rotacin o se han disminuido sus prestaciones
de barrido cuando la tolva no est llena. Elimine cualquier material o cordeles enrollados alrededor del
cilindro del cepillo o cualquier otro residuo que impida un contacto adecuado entre las cerdas del cepillo y la
superficie de limpieza.
Rotacin o sustitucin del cepillo principal

Como el motor del cepillo principal gira siempre hacia la misma direccin, las cerdas del cepillo pueden
curvarse del lado opuesto al sentido de dicha rotacin. Las prestaciones de barrido pueden mejorarse
quitando el cepillo y dndolo vuelta (en posicin invertida). Este procedimiento, conocido como rotacin del
cepillo principal ha de realizarse cada 15 horas de funcionamiento.
Nota: Este procedimiento no se aplica al cepillo chevron opcional porque el cepillo tiene cerdas
direccionales.
Advertencia! Las cerdas del cepillo pueden ser afiladas. Use guantes para proteger sus manos
cuando manipule el cepillo.
1. Lleve el interruptor de encendido hacia la posicin de apagado.
2. Coloque la palanca del cepillo principal en la posicin Arriba.
3. Abra el panel de acceso del cepillo (2).
4. Gire el brazo acelerador (3) lejos del ncleo del cepillo principal.
5. Tire el cepillo principal (1) fuera del eje del motor y de la mquina. 1 2
3
6. Quite cualquier cable o cadena enrollada alrededor del cepillo.
Inspeccione tambin las camisas de la parte frontal, posterior y lateral del alojamiento del cepillo. Las
camisas han de sustituirse o ajustarse si estn rasgadas o desgastadas por ms de 1/4 in (6,35 mm) de
altura del suelo.
7. De vuelta el cepillo (posicin invertida) y deslcelo hacia el alojamiento del cepillo. Asegrese de que las
arandelas del ncleo del cepillo se enganchen en las ranuras del cubo de accionamiento del cepillo y que
el cepillo est totalmente encajado.
8. Introduzca de nuevo el brazo acelerador dentro del ncleo del cepillo. Asegrese de que las lengetas del
brazo se encajen en las ranuras del ncleo del cepillo
9. Cierre bien el panel de acceso del cepillo.

Inspeccin y ajuste de la altura del cepillo

El cepillo principal tiene 2 posiciones de trabajo; Flotante (7) y Barrido (6). En la posicin Flotante, no se
controla la altura (flotante) mientras la presin del cepillo es principalmente determinada por el peso del
mecanismo. Dado el peso del mecanismo, usar el cepillo en modo flotante durante un perodo prolongado
puede causar un desgaste excesivo del cepillo. En modo barrido, la altura del cepillo est limitada por el
mando de ajuste (4) para reducir el desgaste del cepillo.
El mando de ajuste del cepillo principal (4) tiene que reajustarse cuando el material de las cerdas est
desgastado y cuando se sustituye el cepillo. Determinar si la altura del cepillo necesita ser ajustada, requiere
que se realice un examen del rea de contacto debajo del cepillo.
1. Conduzca la mquina hasta un rea de suelo

nivelada y configure el freno de estacionamiento.
(Preferentemente un rea con el suelo sucio que
mostrar contacto del cepillo en rotacin).
2. Deje funcionando el motor. 4
3. Mueva la palanca del cepillo principal (5) hacia

adelante a la posicin de barrido (6).
4. Sin mover la mquina, presione ligeramente el

pedal de marcha fuera de la posicin neutral lo 7
suficiente para engranar el cepillo. Esto permite
barrer una banda del suelo.
6
5. Levante el cepillo, suelte el freno de
estacionamiento y mueva la mquina para que 5
quede visible la banda barrida.
6. Examine la banda barrida del suelo. La anchura

es de 2 y 3 in (50 a 80 mm).
Si la anchura de la banda es inferior a 2 in (50

mm), descienda el cepillo aflojando el pomo (4) y
deslizndolo hacia adelante.
Si la anchura de la banda es superior a 3 in (80 mm), eleve el cepillo aflojando el pomo (4) y
deslizndolo hacia atrs hacia donde usted se encuentra.
7. Repita el procedimiento para verificar las configuraciones.
Inspeccin de las camisas de alojamiento

Inspeccione visualmente las caminas durante la rotacin o sustitucin del cepillo principal. Las camisas han
de sustituirse o ajustarse si estn rasgadas o desgastadas ms de 1/4 in (6,35 mm) sobre el suelo.
El motor del cepillo principal no funciona
Realice todas las pruebas con el motor en funcionamiento a velocidad operativa, el cepillo principal
descendido (posicin de barrido) y el pedal de marcha activado (la mquina se mueve). El interruptor
magntico del cepillo principal S2 debe abrirse y el interruptor de bloqueo de la tolva S4 debe cerrarse para
que funcione el sistema del cepillo principal.
El motor del
cepillo principal no
funciona
Inspeccione la electrovlvula de
La tolva puede ser No Solucione el problema
ascendida y
derivacin S6 y el cableado. No del controlador principal
Con la electrovlvula inactiva, no
descendida funcionarn los elementos de la mquina
S hidrulicos posteriores
Est iluminada la S Controle que la tolva est

lmpara de elevacin descendida y solucione el
de la tolva? problema en el bloqueo de
la tolva.
No
Inspeccione el cubo S Sustituya el cepillo o el

del motor y el collar motor, segn sea Realizado
del cepillo en busca necesario
de daos.
No
Los cepillos laterales S Sustituya el motor

funciona como del cepillo principal Realizado
esperaba?
No
Controle que la S
electrovlvula del Sustituya la
electrovlvula Realizado
cepillo principal tenga
una corriente de 12 V.
No
Controle que el controlador

principal entre las patillas S Repare el cableado entre
Realizado
J1-11 y J1-6 tenga una la electrovlvula y el
corriente de 12 V. controlador.
No
Controle el funcionamiento del sensor

de descenso del cepillo. J2-12
mostrar una corriente tierra de 12 V si
est activo el cepillo.
Solucione el problema del

controlador y de las
entradas del controlador
Especificaciones
Valores de resistencia de la bobina de la electrovlvula
Bobina Electrovlvula Valor normal de resistencia
Bobina S2 8 Ohm
Bobina S6 8 Ohm
Sistema de barrido, cepillo lateral

El sistema de barrido con cepillo lateral est formado por uno o dos cepillos rotativos accionados
hidrulicamente en las esquinas frontales de la mquina. Los cepillos dirigen los residuos hacia el centro de
la mquina donde el cepillo principal los recoge y deposita en la tolva. Los cepillos suben y bajan gracias a
los actuadores hidrulicos.
Informacin general del circuito

BT
+ -
BATTERY, 12 Vdc
A3
START
ENGINE
IGN SYSTEM A2
CONTROL BOX
SWITCH, IGN.
+5
CB4 ACC
(Closed when hopper is down) S4
L3 1 2
J1-3 J2-9
1 2 +5
SWITCH, HOPPER INTERLOCK
VALVE S3, SIDE BROOM S5
(Closed when filter is plugged)
1 2
L2 +5
J2-8
J1-6 SWITCH, DUST CONTROL FILTER
1 2
(Open when broom is down) S2
VALVE S2, MAIN BROOM 1 2
J2-12 SWITCH, MAIN BROOM
Side Broom Lift
High Pressure
Low Pressure Side Broom
Pilot / Control
Sump Return
Flow Direction
Side Broom Lift
Pilot Controlled
Check Valve
Side Broom
Dual Broom
w/o Pressure Option
CF
EX
Speed IN
w/ Pressure Control
V1
Slave to S3 Side Broom

To Steering Bypass
Flow Spliter S2
Flow Spliter
Pressure
Relief Main Broom
Enable
Engine Hopper Up / Main
Filter Cooler
Sweep Bypass Broom
Sump
Manual de servicio SW8000 Sistema de barrido, cepillo lateral 192
Circuito elctrico
La mayora de los circuitos de control elctrico son bastante sencillos con el controlador que completa los
circuitos elctricos a tierra. El controlador no activar los cepillos laterales salvo que est activo el cepillo
principal (y se cumplan tambin todos los prerrequisitos para activar dicha funcin).
Circuito hidrulico, Apagado cepillos

Cuando no estn activados los cepillos laterales, los cilindros de elevacin son mantenidos levantados y no
fluye ningn fluido hacia los motores. La vlvula V1 controlada hidrulicamente est en estado inactivo
porque S3 est tambin inactiva y el circuito de control no tiene presin hidrulica. Esto tambin configura
en estado inactivo la vlvula de retencin C2 controlada por piloto, y funciona como una vlvula de retencin
normal. Esta vlvula de retencin mantiene los cepillos elevados incluso si se ha desconectado el sistema
hidrulico.
La vlvula de control accionada por piloto C1 est activa lo que permite al fluido pasar en reverso a travs
de la vlvula de retencin para drenar el fluido en exceso desde el segundo cilindro de elevacin (opcional).
El fluido en exceso del primer cilindro de elevacin fluye a travs de la vlvula S3 inactiva para volver al
sumidero.
En caso que el cepillo principal est funcionando sin los cepillos laterales, la vlvula S3 contiene un circuito
de derivacin del cepillo lateral que permite al fluido en exceso no necesario para el cepillo principal de
volver a la lnea de retorno de baja presin.
Side Broom Lift
High Pressure
Side Brooms Raised,
Pilot / Control Motors Inactive
Sump Return
Flow Direction
Side Broom Lift C1
Reverse
Pilot Controlled
Flow
Check Valve
Side Broom
Dual Broom
w/o Pressure Option
CF
EX
Speed IN
w/ Pressure C2 Control
V1
To Steering Bypass
Main Broom
Flow Spliter
Flow Spliter
Pressure
Relief

Filter Cooler
Sweep Bypass Broom
Sump
Circuito hidrulico, Encendido de los cepillos

Para que los cepillos laterales puedan funcionar, el cepillo principal debe estar funcionando. La
electrovlvula S2 est alimentada para permitir que el fluido fluya hacia el divisor entre el cepillo principal
y los circuitos del cepillo lateral. La electrovlvula del cepillo lateral (S3) est alimentada para permitir
al fluido fluir dentro del circuito del cepillo lateral. Tambin alimenta la lnea de control guiada para V1
y C2 para que el fluido excedente abandone los cilindros de elevacin del cepillo lateral para que puedan
descender.
Si est equipado con el control opcional de velocidad del cepillo lateral, el fluido fluye a travs del regulador
de flujo variable y cualquier flujo en exceso no necesario para la velocidad determinada retornar a travs de
la lnea de retorno de baja presin.
Los dos cepillos laterales estn conectados en serie. En el primer cepillo, el fluido activa el cilindro para bajar
el cepillo y fluir a travs del motor del cepillo. El fluido que sale del motor pasa por un segundo cepillo lateral
(opcional) antes de volver a travs de la lnea de retorno de baja presin.
Side Broom Lift
High Pressure
Side Brooms Lowered,
Pilot / Control Motors Active
Sump Return
Flow Direction C1
Side Broom Lift
No Flow
Pilot Controlled
Check Valve
Side Broom
Dual Broom
w/o Pressure Option
CF
Reverse EX
Flow Speed IN
w/ Pressure C2 Control
V1
To Steering Bypass
No Flow
Main Broom
Flow Spliter
Flow Spliter
Pressure
Relief

Filter Cooler
Sweep Bypass Broom
Sump

El diagrama siguiente ilustra la posicin del motor del cepillo lateral, del cilindro de elevacin y de las
vlvulas hidrulicas.
S3
V1
Vlvulas hidrulicas
Cepillo lateral
Motor del cepillo lateral
Cilindro de elevacin
El cepillo lateral no funciona
El cepillo lateral no
funciona con el interruptor
encendido
El cepillo lateral no funciona si el

Controle que el No cepillo principal no est en marcha.
cepillo principal est Desperfecto en el cepillo principal
girando
S
El cepillo lateral est S

bloqueado en la Sustituya el motor
del cepillo lateral Realizado
posicin hacia abajo?
No
S Electrovlvula guiada C1
Slo uno de los dos cepillos atascada en la posicin de
laterales est funcionando? Realizado
apertura. Sustituir.
No
Controle que la S
electrovlvula S3 tenga Sustituya la
electrovlvula. Realizado
una corriente de 12 V.
No
Si la mquina dispone de S El tablero de control trabaja

bomba de nebulizacin, correctamente. Repare el Realizado
est funcionando cableado entre la electrovlvula y
el tablero de control.
No
o dispone de bomba
Controle que la corriente

entre J1-11 y J1-3 del S
tablero de control sea de
12 V.
No
S Sustituya el
Confirme la funcin del interruptor de controlador Realizado
membrana del cepillo lateral:
Entre J3-1 y J3-9;
12 V no presionado,
0V (continuidad) al presionarlo No Sustituya la
pantalla Realizado
El cepillo lateral no se eleva

Si el cepillo lateral deja de rotar pero no se eleva, es signo de que existe un problema hidrulico con la
vlvula controlada por piloto V1. Si el cepillo lateral no se eleva y sigue girando (con el cepillo principal en
funcionamiento), el problema puede deberse a un atasco en la electrovlvula S3 o a un problema elctrico.
El cepillo lateral no
ascender cuando
est apagado
Sigue descendido S La vlvula controlada por

cuando el cepillo piloto V1 est atascada. Realizado
principal est apagado? Sustituya la vlvula.
No
Controle que la No Electrovlvula del cepillo

electrovlvula S3 del lateral S3 est atascada. Realizado
cepillo lateral tenga una Sustituya la electrovlvula
corriente de 12 V
S S
Sustituya el Realizado
Confirme la funcin del interruptor de controlador
Tiene una corriente de 12 No membrana del cepillo lateral:
V incluso con el cepillo Entre J3-1 y J3-9;
principal apagado. 12 V no presionado,
0V (continuidad) al presionarlo No Sustituya la
S Realizado
pantalla
Con la mquina apagada,

desconecte el cable del S Repare/sustituya
controlador y de la el cable Realizado
electrovlvula y que no haya
cortocircuitos a tierra.
No
Sustituya el Realizado
controlador
El cepillo lateral no desciende

Si el cepillo lateral gira pero no desciende, es una indicacin de que el fluido hidrulico a alta presin est
presente en ambos puertos del cilindro de elevacin contemporneamente. La vlvula controlada por piloto
V1 est atascada.
Si el cepillo lateral no gira ni desciende, entonces realice El cepillo lateral no funciona se describe en la
pgina 195 el procedimiento de resolucin de problemas descrito en pgina 195.
Especificaciones
Parmetro Resistencia nominal

Resistencia de la electrovlvula del 8
cepillo lateral
Sistema de rueda, sin traccin

Las ruedas sin traccin sustentan la parte frontal de la
mquina y hospeda los frenos de la mquina. El sistema
de rueda incluye el grupo ruedas, el freno y el eje y los
diferentes hardware de montaje. Las ruedas estn montadas
en los alojamientos de las ruedas en los lados frontales de la
mquina entre los paneles de la tapa del cepillo principal y
los cepillos laterales.
Atencin! Antes de realizar cualquier tarea de
mantenimiento o ajuste, asegurarse
de que la llave de contacto est en
off y haya sido extrada la llave de
la mquina. Colocar calzos en las
ruedas de la mquina para evitar que
se muevan.

Las ruedas emiten un ruido Los rodamientos de las ruedas estn gastados. Controle la rueda, los rodamientos de
excesivo. La rueda y/o el freno y el eje estn daados. la rueda, el freno y el eje y, si fuese
necesario, sustityalos.
Los frenos no estn Los frenos estn desajustados Ajustar los frenos.
funcionando correctamente. Las guarniciones del freno estn gastadas. Sustituya las guarniciones del freno.
Remocin e Instalacin
de contacto est en off y haya sido extrada la llave de la mquina. Colocar calzos en
las ruedas de la mquina para evitar que se muevan.
Nunca trabaje debajo de una mquina sin colocar antes bloques o soportes de
seguridad que sostengan la mquina. Cuando eleve la mquina, realice dicha
operacin en las ubicaciones designadas de sujecin/elevacin.
Extraccin y reinstalacin de la rueda

Las ruedas estn sujetas al grupo eje y freno con 5 pernos
de llanta. Los grupos eje y freno estn fijados al bastidor de
la mquina con tornillos hexagonales de 1/2-20.
1. Eleve la mquina en el punto de elevacin designado.
2. Instale los bloqueos o apoyos de seguridad para

soportar la mquina mientras trabaja en la misma.
3. Quite los cinco pernos de llanta para asegurar la rueda.
4. Repare o sustituya la rueda.

Manual de servicio SW8000 Sistema de rueda, sin traccin 198
5. Colocar la rueda en el eje e instale los cinco pernos de llanta para asegurar la rueda.
Torsin a 95-105 Ft.lbs. (130 - 140 Nm)
Extraccin y reinstalacin del freno y del eje

1. Eleve la mquina en el punto de elevacin designado.
2. Instale los bloqueos o apoyos de seguridad para soportar

la mquina mientras trabaja en la misma.
3. Extraiga la rueda del freno y del eje.
4. Extraiga la horquilla y el gancho de seguridad que

sostienen la cabeza de biela a la palanca de freno.
5. Quite los cuatro tornillos hexagonales de 1/2-20 y retire

el freno y el eje de la mquina.
6. Reinstale el freno y el eje siguiendo los pasos anteriores

en orden inverso.
Sistema de ruedas, traccin
Informacin general
El sistema de rueda de traccin incluye la bomba de pistn (transmisin), el motor de transmisin de
traccin hidrulica, el pedal y los controles de avance/marcha atrs que controlan la direccin y la velocidad
del motor de accionamiento.
El motor de accionamiento de traccin es accionado por una bomba de pistn de caudal variable que permite
controlar la direccin y la velocidad. La bomba de pistn y el sistema hidrulico del motor de accionamiento
es un sistema cerrado pero que permite fugas de aceite a travs de la bomba impulsora para fines de
refrigeracin y lubricacin. Este aceite perdido vuelve al tanque a travs de una lnea de drenaje del crter
del motor y requiere aceite de reposicin que es suministrado a la bomba impulsora a travs del circuito de
carga desde el filtro y el enfriador de aceite.
Motor de accionamiento y bomba de pistn (transmisin)

La bomba de pistn es accionada por el
motor y alimenta el motor de accionamiento
hidrulico. A
Puerto de
Las lneas hidrulicas A y B conectan la drenaje caja
bomba de pistn al motor de accionamiento.
El el puerto de la lnea de drenaje del crter

del motor est conectado al tanque. La
entrada de presin de carga est conectada
al filtro. Entrada de
presin de
Cuando la vlvula de remolque interna en carga
la bomba de pistn es accionada, realiza la

derivacin del circuito hidrulico desde la B
bomba de pistn al motor de accionamiento
para permitir a la rueda de traccin
posterior girar al remolcar o empujar Bomba de pistn
la mquina. (Remtase a la seccin
de Informacin general para obtener
instrucciones sobre cmo configurar la
vlvula de remolque al remolcar o empujar
la mquina)
A
B
Motor de
traccin
Manual de servicio SW8000 Sistema de ruedas, traccin 200
Grupo Pedal
El pedal pivota en la vlvula de mariposa del acelerador para mover el cable de control tire/empuje del elemento
soldado de la palanca hacia adelante y hacia atrs. El cable de
control tire/empuje del elemento soldado de la palanca acciona los Pedal
controles de avance/marcha atrs conectados a la bomba
(transmisin) de pistn.
Controles de avance/marcha atrs

Los controles de avance/marcha atrs conectan el Pedal al eje de
control de la bomba impulsora. Presionando el Pedal cambia el
ngulo del plato oscilante dentro de la bomba impulsora.
La direccin hacia la cual el plato oscilante se mueve
determina cul puerto del motor de accionamiento recibe el
aceite hidrulico de la bomba de pistn. Esto determina la Palanca
soldada Cable
direccin de la mquina. de control tire/
La distancia hacia la cual se mueve el plato oscilante empuje
determina el volumen de aceite hidrulico que la bomba de
pistn enva al motor de accionamiento. Esto determina la
velocidad de la mquina.
El pedal acciona el cable de control tire/empuje del elemento soldado
de la palanca que acciona el Hydroback. La cabeza de biela en el
Hydroback pivota la palanca y el elemento soldado de la palanca Placa del
conectado al eje de control de la bomba de pistn para controlar el acelerador
volumen de flujo y la direccin del aceite desde la bomba hacia el

motor de accionamiento.
El Hydroback retorna el elemento soldado de la palanca, el eje de
control de la bomba de pistn y el Pedal a la posicin neutral
cuando se suelta el Pedal.
El cable de control tire/empuje de la leva est conectado a la
tolva y a la leva de Nylon. Cuando la tolva est elevada, el
cable de control tire/empuje de la leva rota la leva de nylon
para limitar la rotacin del elemento soldado de la palanca.
Esto restringe la velocidad de desplazamiento de la Palanca
mquina cuando la tolva est elevada. soldada
El Sensor rotativo (referido como el Sensor del pedal de
marcha, 5kOhm en el Diagrama de escalera) est acoplado Sensor
al elemento soldado de la palanca. El Sensor rotativo tiene rotativo
que estar en su intervalo de banda muerta antes que
pueda ponerse en marcha el motor. (Remtase a la seccin
Posicin neutral hidrosttica y banda muerta para obtener
las instrucciones sobre cmo configurar el sensor rotativo.)
Conectada a
la tolva Palanca
Leva de nylon
Conectado al
pedal Cable de control
tire/empuje leva
Barra
terminal
Palanca soldada
Cable de control
tire/empuje
Hydroback
Grupo rueda posterior

La rueda posterior est empernada
al cubo de la rueda de traccin. La Cilindro de
rueda posterior y cubo de la rueda direccin
de traccin estn fijados al eje
cnico, enchavetado en el motor de
accionamiento. Una tuerca ranurada
y el pasador de chaveta sostienen
el cubo de la rueda de traccin y la
rueda posterior en el eje del motor
de accionamiento. El motor de
accionamiento est empernado al Tuerca
elemento soldado de la horquilla del ranurada Yugo
motor de accionamiento. soldado de
transmisin
El cilindro de direccin se
extiende y retrae para girar el Grupo rueda
posterior
Cubo de la rueda
elemento soldado de la horquilla de traccin
del motor de accionamiento y el
motor de accionamiento/cubo
de la rueda de traccin/rueda
posterior sobre la clavija del
pivote de la horquilla del motor
Motor de
de accionamiento para guiar la traccin
mquina. Pasador de
chaveta
Patilla pivote
yugo de
transmisin
Descripcin del circuito y esquema elctrico

El nico componente elctrico
asociado con el sistema de la
rueda de traccin es el sensor A2 BRN/WHT Contenedor arriba
J2-1
del pedal de marcha 5 kOhm Controlador Escobilla
(referido como sensor rotatorio en
ORN/GRA
principal de J2-2 2
la lista de piezas). El sensor del la mquina J2-3
YEL/GRA Contenedor abajo 1
R2
3
pedal de marcha de 5 kOhm es un Sensor del pedal de marcha,
potencimetro rotativo que est 5K Ohm
acoplado al elemento soldado de
la palanca. (Remtase al dibujo
de abajo de la pgina anterior).
La resistencia a travs del sensor
del pedal de marcha 5 kOhm vara
segn la posicin rotatoria de la
palanca soldada.
El controlador principal de la mquina A2 detecta la resistencia a travs del sensor del pedal de marcha 5 kOhm.
Esta resistencia debe estar comprendida dentro de un intervalo predeterminado de banda muerta que
indica que la bomba de pistn est en la posicin neutral antes que se otorgue la habilitacin al arrancador
del motor de funcionar. Esta es una caracterstica de seguridad que garantiza que la bomba de pistn se
encuentra en su posicin neutral cuando se pone en marcha el motor.
Esquemas hidrulicos
Motor de accionamiento en posicin neutral

Cuando el pedal est en la posicin
neutral con el motor funcionando, la From Oil Cooler
bomba de pistn no enviar aceite al motor
and Filter
de accionamiento.
Tow
Piston
Valve B Drive
Motor
Pump B 3000
PSI
2400 2.48 22.8
RPM CIR CIR
3000
PSI
A 100 A
PSI
Reservoir
Vlvula de remolque en posicin de derivacin

Si el motor de accionamiento es rotado
mecnicamente remolcando o empujando From Oil Cooler
la mquina, ste acta como una bomba. and Filter
Como no hay lugar para que fluya

el aceite hidrulico, el volante no se 3000
girar totalmente y patinar a lo largo Piston PSI Tow
Valve
B
del suelo si la mquina es remolcada o
Pump B
empujada con gran fuerza. La mquina 2400 2.48

CIR
22.8
CIR
Drive
Motor
est equipada con una vlvula de remolque
RPM
3000
PSI
para eliminar este problema al remolcar o A 100 A
empujar la mquina. PSI
Cuando la vlvula de remolque es rotada

hacia la posicin de derivacin (abierta),
el aceite puede fluir libremente desde y
hacia el motor de accionamiento a travs
de la vlvula de remolque cuando se rota Reservoir
la rueda posterior, derivando la bomba
de pistn. (Remtase a la subseccin
Informacin general/remolque o empuje
de la mquina en este manual).
Tenga en cuenta que mientras se visualice

una slo direccin de la rueda de traccin
en el dibujo adyacente, la vlvula de
remolque funciona igualmente cuando la
rueda de traccin se mueve hacia adelante
o hacia atrs.
Motor de accionamiento en avance o marcha atrs

Cuando el motor est funcionando y
el pedal es movido hacia adelante o From Oil Cooler
hacia atrs, la bomba de pistn enva
and Filter
aceite al motor de accionamiento para

accionar la mquina hacia la direccin
correspondiente. El plato oscilante en la Piston
Pump B
Tow
Valve
B
bomba de pistn regula la direccin y el PSI

volumen de aceite que la bomba de pistn 2400
RPM CIR
22.8
CIR
enva al motor de accionamiento para 3000
PSI
controlar la direccin y la velocidad de la 100
A Drive
Motor
mquina. PSI
Check
La direccin hacia la cual el pedal mueve

Valve
(open)
el plato oscilante en la bomba de pistn

controla la direccin de la mquina. La
direccin hacia la cual el pedal mueve
el plato oscilante en la bomba de pistn Reservoir
controla la velocidad de la mquina.
El aceite que retorna del enfriador de

aceite y del Filtro pasa a travs de la
vlvula de retencin que es apropiada para
suministrar el aceite de reposicin al lado
de retorno (flojo) de la bomba de pistn.
Cuando la presin del aceite que retorna

del enfriador de aceite y del Filtro excede los From Oil Cooler
100 psi, la vlvula de alivio accionada por and Filter
piloto 100 PSI se abre para permitir que el
aceite de retorno fluya hacia el tanque.
(open)
Piston Tow B
La lnea de drenaje del crter del motor Pump B Valve
desde la bomba de pistn va al tanque. 2400

PSI
22.8
RPM CIR CIR
3000
PSI
A Drive
Motor
100
PSI
Reservoir
Parada del motor de accionamiento

Si el motor de accionamiento no puede
avanzar o retroceder por cualquier motivo From Oil Cooler
(rueda posterior frenada, etc.), la vlvula
and Filter
de alivio interna 3000 PSI de la bomba de

pistn se abrir para derivar el motor de
accionamiento y as evitar daos en los Piston Tow B
Pump B 3000 Valve
componentes hidrulicos. PSI
2400 2.48 22.8 Drive
RPM CIR CIR Motor
3000
3
A A
100
PSI
Reservoir

Bomba (impulsora) de pistn y vlvula de remolque

Motor de accionamiento y rueda posterior
Grupo Pedal
Bomba (impulsora) de pistn y vlvula de remolque

La bomba de pistn (azul) est acoplada
al extremo frontal del motor. La vlvula Bomba de
de remolque est montada en la bomba de pistn
pistn.
Vlvula de
remolque
Motor de accionamiento y rueda posterior

El motor de accionamiento y la rueda
posterior estn montados en el elemento
soldado de la horquilla del motor de Motor de
accionamiento. traccin
Yugo
soldado de
transmisin
Grupo rueda
posterior
Grupo Pedal
El Pedal acciona los controles de avance/
marcha atrs para controlar la velocidad y
la direccin de la mquina.
Grupo Pedal

El cable de control tire/empuje del
elemento de la palanca soldada, el Palanca
soldada
elemento soldado de la palanca, la palanca,
la leva de Nylon y el Hydroback estn
montados en el lado izquierdo de la Abrazadera
mquina debajo de la cubierta central / RTN
tanque del DustGuard. Sensor
rotativo
El sensor rotativo est acoplado en la Leva de
nylon
palanca soldada y est montada en el
Soporte RTN.
Palanca
Hydroback
Ajustes
Configuracin de la bomba impulsora en posicin neutral

1. Levante con un gato la parte posterior de la mquina para retirar la rueda de traccin.
2. Instale los bloques de seguridad o calzos para soportar la parte posterior de la mquina.
3. Quite la cubierta central /tanque del DustGuard para acceder a los controles de avance/marcha atrs.
Nota: Si su mquina est equipada con el sistema DustGuard debe desconectar el acoplamiento
de la manguera en el tanque DustGuard antes de extraer el tanque DustGuard de la
mquina.
4. Arranque el motor y observe la

rotacin de la rueda con el motor
en aceleracin. Si la rueda gira
tanto en avance como en marcha
atrs con el pedal en posicin
neutral, ajuste la posicin del
elemento soldado de la palanca del
modo siguiente:
5. Afloje los dos tornillos 1/4-20 x

0,62 sosteniendo la palanca en el
elemento soldado de la palanca.
6. Rote el elemento soldado de la

palanca lo que sea necesario para
Palanca
que la rueda deje de girar.

Palanca
soldada
7. Apriete los dos tornillos 1/4-20 x

0,62.
8. Detenga el motor.
9. Restablezca la configuracin de Tornillo 1/4-20 x 0,62 (2)

banda muerta del pedal. (Remtase
a la seccin Programacin del
sistema de control/controlador
principal de la mquina/banda
muerta y posicin neutral
hidrosttica). Palanca
soldada
10. Reinstale la cubierta central/tanque del Tornillo
1/4-20 x 0,62
DustGuard.
11. Vuelva a conectar el acoplamiento de la

manguera del tanque DustGuard (si es
aplicable).
Palanca
Tornillo
1/4-20 x 0,62

La mquina no arranca. La posicin de banda muerta Restablezca la posicin de banda muerta del pedal.
del pedal no ha sido configurada
correctamente.
La mquina se desliza Los controles de avance/marcha Ajuste los controles de avance/marcha atrs y/o el varillaje
hacia adelante o hacia atrs estn desajustados. para que la mquina est detenida cuando el pedal est en
atrs cuando el pedal posicin neutral.
est en posicin neutral. El cable o los controles de Limpie o sustituya el cable o los controles de avance/marcha
avance/marcha atrs estn atrs segn la necesidad.
daados o sucios.
Especificaciones
Tamao 5 in. x 8 in.
Llanta (posterior) transmisin/

Torsin de la tuerca de la rueda posterior - 100 ft.-lb. [135 Nm]
conduccin
Presin de los neumticos 90 psi
Caudal 22,8 CIR
Motor de la rueda de traccin

Rotacin del eje - Bidireccional
posterior
Eje 1 in., cnico sin llave
Tipo - cilindrada manualmente variable, bomba de pistn axial,

vlvula remolque incluida
Cilindrada 2,48 CIR mx.
Velocidad 3600 RPM mx.
Rotacin del eje en sentido horario (como se observa desde el

Bomba de pistn
extremo del eje)
Presin continua 3000 psi [206,8 bar] mx.
Presin mxima 5000 psi [344,7 bar] mx.
Punto de ajuste de la vlvula de alivio bucle principal

configurada en 3000 psi [206,8 bar]

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1/13 Revisado 01/16 Formulario n 56043163

Tabla de consulta del ID del conector del componente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Componentes combustible y elctricos del motor SLO GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Mantenimiento y ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133

Sistema de ruedas, traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199

Finalidad y aplicacin del manual de servicio

Otras fuentes de informacin y manuales de referencia

Nombre de modelo Nmero de Nmero de Nmero de

Estos manuales pueden encontrarse en los siguientes lugares:

Manuales tcnicos de los fabricantes del motor

(Distribuidor, pegar el autoadhesivo de servicio aqu)

Placa de identificacin de la unidad Ubicacin de la placa de identificacin de la unidad

El Nmero de Modelo y Nmero de Serie de la mquina se indican en la placa de identificacin instalada

Smbolos de precauciones y advertencias

Instrucciones generales de seguridad

Soporte de seguridad de la tolva

Asa del soporte de

Soporte de seguridad de la tolva

Punto de elevacin Punto de elevacin

Sujecin - Frontal izquierdo Sujecin - Posterior izquierdo

Sujecin - Frontal derecho Sujecin - Posterior derecho

Remolque o empuje de la mquina en caso de avera

Ajuste de giro libre

Vlvula de remolque de la bomba de propulsin hidrulica

Altura sin la proteccin

Vista lateral Vista frontal

Longitud 95 in (2241 cm)

Especificaciones de la torsin del sujetador

Operacin de mantenimiento 15 h 30 h 150 h 300 h 1000 h

Para apagar el motor de gasolina/disel

Para apagar el motor de propano

6. Eche el freno de estacionamiento.

Lubricacin importante de la mquina

Refrigerante del motor

Aceite del motor Gasolina y GPL

Temperatura Peso del aceite

Aceite del motor - Disel

Temperatura Peso del aceite

Filtro del aire del motor

El filtro del aire del motor contiene un elemento filtrante principal

Mantenimiento del motor (150 horas)

Filtro de control de polvo de la tolva (filtro del panel)

Nota: Tenga cuidado de no daar el cableado del motor del vibrador.

4. Saque de la mquina el filtro de control de polvo de la tolva.

Nota: Procure no daar el borde metlico que se extiende ms all de la junta.

Lista de comprobacin SW8000 PM

29 Motor del cepillo principal (abra la puerta de acceso lateral

Cdigos de los defectos A Necesita regulacin C Sucio o contaminado M Ausente

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Tanque del (Se muestra el tanque GPL / El

Compartimiento del operador

Asiento del Asa del soporte Pedal de freno Pedal de traccin

Luz indicadora de buja de

Interruptor del vibrador

Opcional interruptores de sealizacin y DustGuard

Manmetro del Luz indicadora de nivel bajo de GPL

Interruptor del vibrador

Interruptor (llave) de encendido (A): El interruptor de encendido sirve como A

Medidor de horas de funcionamiento (B): El medidor de horas de funcionamiento B

Interruptor del faro delantero (F): Enciende y apaga los faros. F

Luz indicadora de buja de calentamiento (H): (slo para motores disel) La H

Interruptor de control de polvo (K): Enciende y apaga el ventilador de control de K

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