DIAGNOSIS DEL AUTOMVIL CON OSCILOSCOPIO

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3. SENSORES DE REVOLUCIONES
3. 1 SENSORES INDUCTIVOS
Funcionamiento y comprobacin.
La tensin generada por la bobina del sensor es debida a la variacin de la intensidad del campo
que la atraviesa.

REPLAY-01 (XjI
V olante de inercia del motor con los dientes
lF1i1i'Im1 de la rueda fnica para el sensor mal. Foto 3]

I Dientes del volante desgastad~

PMS elctrico.

.....................
La pieza ferromagntica debe mantener una
separacin mnima con el sensor inductivo
pero sin que se produzca rozamiento. Esta
20ms Trig: AI distancia es conocida como entrehierro. Si
esta distancia es mayor, la tensin generada
El oscilograma muestra un sector de la seal antes del en los extremos de la bobina ser menor,
PMS elctrico, tiene menos tensin debido a que la
distancia del entrehierro es mayor por el desgaste de mientras que si la medida es ms pequea la
los dientes mostrado en la foto 3,1, tensin ser mayor.
En la foto se muestra como un sector del
En este caso el motor arranca con dificultad. La
dentado para el sensor de revoluciones est
autodiagnosis indica faUo del sensor de revoluciones,
daado, posiblemente algn objeto entr en el
Aunque se cambia el sensor persiste el faUo, pues la
avera est en la rueda fnica, envolvente del volante. Esto cambia la
distancia del entrehierro en estos dientes.
Nota: al comprobar un captador inductivo con alimen-
tacin de 12 V, significa que se trata de un error de Seal del sensor de revoluciones con
montaje. La instalacin conesponde a un sensor activo. alimentacin desde la unidad del motor.

02/13 10:40:26
Los valores a tener en cuenta son la amplitud,
la frecuencia y el aspecto de la seal.
El inconveniente del sensor inductivo es que
............... .................
la seal es muy inestable. En este caso el
........... .......................... motor est en arranque, la tensin debe
superar el umbral estimado por la UCE.
La tensiones por debajo de ese valor se
considera ruido elctrico. La unidad no las
.... ) :.... 'j)Y,.:
:f'\',:,
:....r.,: ..,: .~\:\J'
:>-, : \J:' f'\:
,/.: /\,,:
, 'p'" /.:,,:: .. :
,..,\;'j\.:~\:'/\/\: ..lA
:;r
tiene en cuenta con esto realiza un filtrado de
tensiones parsitas.
Alimentacin del Se aprecia la lnea cero sobre 2,5 voltios por
sensor 2,5 V. encima de la referencia de masa.
Normalmente el ruido elctrico se refleja
2ms Trig: AI H:milimUI sobre la lnea de masa, con una alimentacin
Canal A: Sensor inductivo en arranque, del sensor, la lnea cero evita los ruidos
Renault Twingo con alimentacin del sensor de rpm. elctricos que distorsionan la seal.

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Relacin de amplitud y frecuencia.

La amplitud de la seal aumenta con la frecuencia y la distancia del entrehierro, segn se

muestra en los oscilogramas, aunque algunos sistemas estabilizan la tensin generada por el
sensor. Para evitar picos de tensin en la electrnica de la unidad de control.

0110& 01 :36: ;;rn.;J8

l.

Amplitud Amplitud

'" : : ..
..~
.. ~ .. :.

Frecuencia
........... Frecuencia
2ms Tl'ig: Ar 11:.lIl'] ,T. 2ms Tl'ig: Ar
Input B
50,000 Cursar Values
x, 0.13 ms
X2 51.33 ms
dX 51.20 ms
y,: 22.894 V
40.000 Y2: 21.203V
dY: -1,691 V

Nivel de disparo
30,000

20.000 'CV
/o:;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: C5
__.T = 51,2 m~ ~::::::::::::::----.

0,000

-20.000

-30,000

0.43ms Sms/Dv

Ejercicio para el clculo del nmero de dientes de la rueda fnica y revoluciones del motor.
1 Un perodo ( T ), es el tiempo que tarda en dar una vuelta el motor.
2 Con el ZOOM medimos el perodo de un diente (T').
3 Se divide el tiempo de una vuelta entre el tiempo de un diente, nos da el nmero de dientes,
son 60,2 dientes. Si el resultado no es exacto redondeamos, en este caso 60 dientes.
4 La frecuencia es la inversa del perodo. f = 1 / T . Los hercios equivalen revoluciones por
segundo. El motor gira a 19,5 rps. O sea, 1172 rpm.
5 Los grados de un diente es el nmero de dientes entre 360. Un diente son 6.
Para medir sensores de revoluciones inductivos utilizamos el disparo manual, con el nivel algo
por encima de la seal de los dientes comunes, as dispara a la amplitud del diente que identifica
el PMS elctrico.
Para ver con nitidez todos los dientes de la rueda fnica, el motor debe estar poco revolucionado.
Dependiendo del tipo de osciloscopio se pueden tomar muestras muy saturadas y con la opcin
de Zoom Digital, se visualizan con ms detalle, adems utilizando la opcin de retardo del
disparo se pueden ver seales de revoluciones con muchos perodos o dientes.

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Relacin de compresin del motor segn la frecuencia del sensor de revoluciones.

La seal se obtiene en arranque con el regulador de presin

desconectado para evitar la puesta en marcha del motor durante la Motor F9Q de Renault Kangoo.

prueba.
En un ciclo de trabajo cada cilindro realiza una carrera de
ompresin, en la seal se muestran los cuatro tramos con menos
frecuencia, pues el motor gira ms lento que el las carreras con
menos resistencia al giro.
En compresin de un cilindro el motor gira a 95 rpm y sm
compresin a 250 rpm.
Todos los cilindros tienen la misma frecuencia en compresin. Con
estos datos un oscilas copio especfico para automacin mide la
ompresin de los cilindros. Tambin puede usar la intensidad del
motor de arranque.
Dos vueltas del motor
~200 8.1600 ~ CursorV~ues
Xl' -238,0 ms
X 2 269,5 ms
dX: 507.5 ms
Y1: 9,716 V
'200 6,1600
I y 2: 9,566 V
'i dY' 0,150V
,

!
i
:"s.2ll) 4,1600

1:

,\'
1:

''100'1 O,1600V

. <200 1,8400
Una vuelta del rbol de levas

3200 3,8400

-Q,0Cl) 7.8400

325.8 ms 50 msJDiv

Input 8
15,300 Cursor Values
Xl: -44.8 ms
X2' 34.3 ms
dX' 10,5 ms
y 1: 8,266V
~0,300 Y2: 8.016V
dY 0,250 V
; Zona ampliada para
5.300 valorar las revoluciones
mximas y Dnimas
0,300

9.700

-~9.700

-24.700
~nte.4ms I

145,Sms Compresin 20 ms/Div

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Averas de los sensores de revoluciones.

PICO A TRABAJO
FACTOR PICO UIMPULSO - N 1: Fallo de la parte mecnica
2.27 ANCHURA
1/ kHz FRECUE~iC1A
% U I N 1
A veces el fallo no es producido por el
6 200
46.3 .LJS

elemento elctrico del captador, si no por la

parte mecnica. Rueda fnica, eje de giro,
posicin del sensor, etc.
Es un motor C 12NZ del Opel Corsa A; el
sensor va montado en la polea del cigueal.
Se observa una amplitud diferente en tres
periodos de la seal.
Conclusiones: para realizar una intervencin
-2 en el motor apalancaron la polea del cigueal,
-41/
Dientes separados ln1s ...0!1/
deformando una zona.
Los dientes afectados estn ms lejos del
Sensor de revoluciones con varios dientes de la rueda
fnica doblados en contra del sensor. captador. Por eso su amplitud es menor .
El motor en altas revoluciones funcionaba bien
pero a menos de 3500 rpm falla, pues la
amplitud de los dientes ms separados no
alcanza el umbral de entrada la UCE, esta no
reconoce ese tramo de giro y se bloquea.

- N 2: Fallo de la parte elctrica

: ... J: ... L: ....
La seal de un captador de rpm y PMS no es
..... : ... r.: ... 1
una seal sinusoidal perfecta como vemos en
.J\.
..... A el oscilograma inferior.
En este caso tiende a confundir, el sensor est
-.'
A~ ... .: .... . : l :.. . r.. : ....
cortado y la seal leda es una tensin de la
electrnica interior de la UCE del motor.
~ l , Se debe medir la resistencia del captador
. . .. ... ... ..
: .\: L .. : J : ... : .... , .
como primera comprobacin. En este caso
estara en infinito .
t :jJ
: J ,
' , ' , . Adems se debe tener en cuenta las
1I1 2ms Trig: AI 'mimUl
condiciones de la medida, el motor gira en
Captador de rpm y PMS con el circuito abierto, la arranque, la tensin es muy alta aunque la
seal es de la electrnica interior de la UCE.
Alfa Romeo 145. frecuencia puede ser correcta, si tiene 36
dientes la rueda fnica, la frecuencia coincide
con las revoluciones del motor cuando son 60
Nota: dientes.
Tambin se debe tener en cuenta que la seal de un
sensor inductivo se genera independiente a la tensin
En este caso el sensor se cambi por otro ms
del vehculo, en algunos casos el neutro y la masa del largo y el volante del motor lo cort.
vehiculo no coinciden. El fallo del vehculo es la conexin del
El neutro en los oscilogramas de sensores inductivos es amplificador de encendido, situado cerca de la
la referencia y fase la seal trazada en la pantalla. batera, pero se cambia el captador de
Para aseguramos de tomar bien la muestra se deben usar
los dos cables de salida de la seal del sensor. revoluciones, pues la autodiagnosis dice
Los motores italianos suelen utilizar la seal del sensor avera del sensor de revoluciones cuando
de revoluciones de fonna independiente a la masa del insistimos en el arranque del motor, aunque no
vehculo. sea fallo del propio sensor.

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Fallo mecnico del sensor por alabeo.

~ouosU:: Tensin
ondulada Si se mantiene la frecuencia y vara la tensin,
.... ... es sntoma de alabeo en la rueda fnica .
~~Jr~~ ..
....~
oo

i .
Suele suceder por holgura del eje o golpes que
descentran la rueda fnica.
Sobre todo se aprecia el fallo a muchas
revoluciones, el sistema mecnico vibra y la
seal no es estable, al no poder procesar el
dato la UCE se bloquea.
El sistema procesa el valor de frecuencia, la
'-o i i i ..::: ~':: i. amplitud no es un valor a tener en cuenta,
A= 20 U/4 2mS14 liiJo Trig:Af
~---
aunque debe ser suficiente para ser leda.
Rueda fnica descentrada. Cambia la distancia de
entrehieno al girar. Por eso vara la amplitud.

Fallo de amplitud del sensor de ABS.

1 O8 ml,l PICO A PICO
500 Hz FREcUEtjCIA Tensin baja
Los sensores inductivos aumentan la tensin
5 2. 4 :~ F. DE TRABA.JO 1I con la frecuencia, por ejemplo un captador de
1 04 ms ANCH. I t'1PUL:30 1I rueda del sistema de frenos ABS. a 30 Km./h,
genera 609 Hz de frecuencia, y 8,4 voltios de
amplitud.
150nt'I
100
Cuando el sensor tiene cortos interiores, o la
distancia del entrehierro es muy grande. La
amplitud es muy dbil para ser procesada, el
oscilograma parece correcto si no te fijas en
20m::../n T \.1
los valores de tensin.
Otra causa de problemas puede ser la suciedad
Sensor de ABS mal. Rueda izquierda.
por partculas metlicas, que se adhieren al
imn del sensor distorsionando la seal.

208 V PICO A PICO

Tensin Para analizar el funcionamiento de los senso-
1 25Hz FRECUE~~C I A conecta res se debe hacer en condiciones reales, o sea
54.2 :.-; F. DE TRABAJO 1I
en carretera.
4.4 O ms At~CH. I t'1PULSO 1I

301,1
En estos dos oscilogramas la seal es parecida
20
en su aspecto, pero si pasamos a valorada se
observa que la superior tiene una amplitud
muy baja, la UCE no la reconoce.
El oscilo grama inferior se trata del sensor de la
otra rueda, tiene un amplitud adecuada a la
frecuencia de giro.
10ms..:n T ~I
Este sistema tiene una distancia de entrehierro
Sensor de ABS bien. Rueda derecha. fija, no es regulable.
La resistencia del estropeado es menor, pues
El ruido es normal por las condiciones del montaje, tiene cortos interiores, al tener menos espiras
sometido a impurezas que se adhieren al sensor. la tensin es baja.
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Ruidos en la seal del sensor de revoluciones.

El motor no arranca con el giro del motor de arranque, pero empujndolo s, el sistema de
autodiagnosis detecta avera del sensor de revoluciones.

I 11/08 08:15:21
11;

~:
Atendiendo al sistema de autodiagnosis
monta otro sensor de revoluciones.
se

Pero el motor no arranca. Se realiza un

... J... oscilograma del sensor.
La seal tiene mucho ruido, sobre todo en la
parte que indica el PMS elctrico.
La unidad de control no puede reconocer esta
referencia y no se ejecuta la gestin del
motor.
Con otro vehculo igual se conecta la seal de
, . revoluciones a la instalacin y el motor tiene
Giro del motor en arranque.
......... . encendido e inyeccin .
20ms Trig: AI .~'TllIT.

Sensor de revoluciones en arranque con ruido elctrico.

El siguiente oscilograma es el final de la
grabacin del sensor tirando por el arranque.
REPlAY-06 -o: En ese momento el motor gira con la inercia
If'''JIIlIf'~1
. '~I~: del volante. El motor de arranque ya no
.......... ..... funciona .
:1... :. La seal es limpia, no tiene ruido.
La conclusin es que el gran consumo de
energa elctrica en el arranque produce ruido
en la seal del sensor.
Para confirmarlo se empuja el vehculo con
........... un cambio, y arranca .
Giro del motor por la inercia al final del arranque
... La solucin es mejorar las masas del motor y
.. 1'1 de la carrocera.
10ms Trig: Ai .. :i~
Adems separar el cable del motor de
Sensor de revoluciones en arranque sin ruido elctrico.
arranque del resto de la instalacin elctrica.

Al poco tiempo vuelve el mismo problema, el motor

no arranca ni si quiera empujndolo.
Se revisa la instalacin y se detecta que los cables en el
conector de la unidad de control del motor, estn
sueltos.
A veces las averas se extreman cuando los mtodos de
comprobacin no son correctos. Posiblemente al
medir la seal del sensor con puntas rgidas, estas
abrieron los terminales de la conexin en la unidad del
motor.
Es mejor pinchar el cable con el til adecuado, as
podemos localizar tambin los fallos del conector.

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11102 00:12:22
1 {nol Sensor de encendido con poca tensin para
superar el umbral del amplificador.

Amplitud La amplitud de la seal va en relacin con la

.......
. . . . . . . 4,5 V bobina, el entrehierro y las rpm.
:....:....j ...:....:....~..: n: En este caso el motor no arranca despus de
.~"....~-'7" .....
A: .. : ~ ....
'.( I ~. .. L .. ~~~A
cambiar el amplificador de encendido. Sin
embargo empujando el coche s arranca.
....................
Si giramos el delco fuera, hay chispa pero con
el giro del motor de arranque no.
El problema es que el amplificador nuevo
.. tiene el umbral de entrada ms alto, el sensor
B: ........................
50ms Trig: AI de giro del distribuidor no es capaz de
alcanzarlo con el giro del arranque.
Tensin de umbral para el sensor de rpm.
Canal A: sensor de revoluciones en el distribuidor. Con otra marca de amplificador se soluciona el
Canal B: primario de encendido en alTanque. problema, pues coincide con un umbral de
entrada menor.
Con el motor arrancado la seal del sensor de
11/02 00:01 :34
11 1;1:J lf:VHITI revoluciones es simtrica a la de encendido en
distintas revoluciones, eso determina que los
. . :. . . . . '1.
:.
......... . avances de encendido sean mecnicos .
. j\
La tensin de umbral, se determina para evitar
...... J ..
- A
que seales no deseadas se confundan con la
.... ~~ ... "':)r'-~:
del captador de encendido. En este caso la
tensin de umbral es de 5V de pico a pico.
11 .. N Es un valor a tener en cuenta en el momento
del arranque. Una vez el motor se pone en
/'- ".I/~ '. ~:B
': marcha, la frecuencia de giro produce una
amplitud sobradamente alta.
2ms Trig: AI Esta avera se produce en un motor
Correspondencia de encendido con el sensor de rpm. Mitsubishi de encendido electrnico y
Canal A: sensor de revoluciones en el distribuidor. carburacin, tambin se ha dado en motores de
Canal B: primario de encendido a ralent. inyeccin de Honda.
El motor Mazda de 1981, los cables del
sensor de revoluciones nuevo vienen
fi19.4oo cambiados de posicin , esto adelanta 45 el
encendido .
~tJ.~~!J:=.
. ~ t:ntD .


r"
---

.. .
t Fallo de circuito abierto en la bobina del
Fallos de seal .... .~.......... sensor.
:' ., : : ~ ;'l" . El motor da tirones y a veces se para a ralent,
pues la inercia a estas revoluciones no es
suficiente como para mantener el motor en
marcha cuando fallan varias chispas.
La avera es espordica, para detectarla se
:.....;.~.~:
... , ....:I'~.; ..~.~
~....
: ....
"' ... ~
, ~ ..
t
TI'
..
, '" i ~

..
'"' .. }, i
golpea ligeramente el sensor, para provocar la
rotura de la bobina.
L i l i .
A= 5 VI. _. l. - T._. En el oscilograma se aprecian fallos de seal
al abrirse el circuito.
Captador con intelTupciones de la bobina.

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~07.92u: WI
3.2 AVERAS DEL SENSOR HALL
Los sensores digitales se usan cada vez ms
:-.n9~r~~:
- . : :
_.-::~ :
..:---.:
: :
..- Crestas por su estabilidad, no cambian su amplitud con
:-- R ..;.: : ~ : -..:...:...: : : . las revoluciones.
El estado de la seal tiene dos posibilidades,
........ (O y 1 ), debe mostrar con claridad el estado
. . . . . .
--
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. positivo o negativo, el cambio de estado tiene
.
.
.
-. . . . . .
.
.

--
. . . . . . .
. que ser rpido, una ligera inclinacin o tensin
.
-
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
-........................................................................................
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
parcial determina fallos de lectura .
.
. .
. .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

-.. 5iD5'~0trig:A} -
-;5 UI~ - La temperatura suele ser una de las principales
l
A:;'
RECltLLED SCREEH I f EXIT 1 causas que provocan averas en los sensores
Hall. No es tpico provocarle la avera con
golpes, si no soplar con aire caliente.
CURSOR 2 Cuando empiezan a fallar el vehculo da tirones
~
~ 400
156 mV >t
ms >t
o .o v
y a veces se para, una vez se enfra vuelve a
Fallo
funcionar.
Para localizar la avera se utiliza la funcin de
Replay, o memoria profunda Record.
El anlisis es muy riguroso y cualquier fallo
aunque al motor no le afecte aparentemente, es
recogido en la grabacin, y nos inclina a
-4PV
~ 297DIVISIONES ANTES PARADA 20ms/DIV
. determinar el mal funcionamiento del sensor.
Grabacin del sensor Hall.
Descripcin de los oscilogramas:
N 1: seal correcta del sensor Hall.
En el oscilograma se muestra una seal con
Fallos espordicos del motor. Hall mal.
alimentacin del sensor a l4V.
4"-1"

30
La cresta positiva no es horizontal, determina el
Fallo
cierre del primario de la bobina, el gran
consumo produce la cada de tensin.

N 2 Y 3: fallo espordico del sensor Hall.

-1 _ El motor se le par varias veces al cliente, lo
-2~V . deja enfriar un poco y vuelve a arrancar.
~ 335DIVISIONES ANTES P~RADA 20m~/DIV
La grabacin mostrada se realiza en carretera,
Grabacin del sensor Hall.
no se aprecian fallos de motor en la conduccin,
pero en la pelcula de los oscilogramas se
~7DB3u= . _.. _"""Nt1f\.l,..
N4 detectan pequeos fallos de la seal.

N 4: fallo de la masa del sensor Hall.

... ~... Fallo . El motor se para de manera espordica, se
__.. _l ... Ulnll :::: ::::
provoca la avera al golpear ligeramente el
........... distribuidor donde se aloja el sensor, en el
..... -- .. -. oscilograma se detecta una inestabilidad en la
..... qq[
ff: zona de masa.
... i . El sensor toma masa con un cable en forma de
Sensor Hall con fallo de masa. trencilla en el interior del distribuidor. El cable
est casi partido.
20
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BWL 20MHz
liTiiliil
~ 3.3 SENSOR DE REVOLUCIONES
ACTIVO DE OPEL
o

Estos sensores disponen de tres cables,

positivo, negativo de alimentacin con tensin
alterna y salida de seal tambin alterna.
La seal sale elaborada segn la rueda fnica
t\/\\A\AAI\I1A
'1, ); : .': t'l : \,1 : I :V : que le influye al girar, es muy estable, no vara
la amplitud con la frecuencia.
......................... En caso de avera de un sensor, el motor tarda
............................................. en ponerse en marcha, baja el rendimiento y se
enciende la luz de avera.
10115 Trig: AI R:n;'IirnllII Con los dos sensores, fase y revoluciones mal,
Alimentacin del sensor con referencia a masa. no arranca,
La tensin de alimentacin del sensor se
elabora por la electrnica de la unidad de
control, es un dato a tener en cuenta en caso
de fallo.
-4 m u::: REPLH'i-16
~ N ormalmente el sistema de autodiagnosis
detecta la avera sin necesidad de estar
-o;
"
i);,.
',': ~,' ',;",:
,i .~ r,: ,
V':;../
comprobando con el osciloscopio. Aunque es
: . ~~~ . :1. ~. -f~_....:.... _1
- _. o _ _ .:. 0_" __
til conocer la seal para realizar el
0"'_" _, o .. PMS, . : :. ,_ 0""'_' sincronismo de la distribucin, o por algn
elctrico. fallo de la parte mecnica de la rueda fnica.

Descripcin de los oscilogramas 1 y 2.

:::.:::::::: ..::::::::::,::::::::::::::;::::18
N 1: sensor de revoluciones del cigueal.
Tiene 58 dientes y dos huecos. Sobre la seal
- - .. - .. -
" - -. de corriente alterna se perfilan los periodos de
0~500m'" 2m5 Tr-ig: D.f
cada diente del cigueal as como el PMS
Sensor de revoluciones y PMS. elctrico que se define con un diente doble.
Para apreciar el perfil de los dientes es
necesario disminuir el tiempo y aumentar la
1.0 + 0.00 U::: N 2 amplitud de tensin tal como muestra la
configuracin del oscilo grama.
Una vuelta del rbol de levas.
Si el tiempo es muy largo la seal parece
homognea no se aprecian la forma de la rueda

kt ...... : dJ
,~J __ .~::~~ .~_L: ~,: =1: __~_~'~
fnica, y si es muy corto, no se ve el aspecto
de la seal pero se aprecia una variacin
constante de la amplitud y la frecuencia. Es
!t----~
-..-~--..~..-.~----~.-.-~..--~--..~
.. --.-~D
. - sntoma de que la salida del sensor est bien.
_ .
-
_ o _ , __ ._ . _. _ . o o,
..
.

:--.---":'".
-

::'
: : :'~l~-'~r:
: ...
~:
":
"
o.;~'~I':~
: .. 1 :
: E;,-.<.,;-.:.-~~,""-,,,.~;..;..;..:J'
I : :
:
":
:
: ''':''':'
:
:
:
:
:
:
.
:
:
N 2: sensor de fase del rbol de levas.
Tiene dos tipos de amplitud, cada una dura
media vuelta del rbol de levas por la forma de
...... . ............. - ,- -.- .
0::-.1 U 20ms Tr-ig: D.f la rueda fnica que tiene dos sectores, la mitad
est ms cerca del sensor por eso aumenta la
Sensor de fase en el rbol de levas.
amplitud con respecto a la otra parte.

21
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Sincronizacin del sensor de fase. Opel Astra F, motor XI6XEL.1.6 16V.

Se muestran dos ejemplos de sincronizacin antes y despus de la reparacin.
El primero corresponde a un motor con falta de rendimiento, aunque viene al taller al ser
rechazado por la ITV. Tiene los gases de escape fuera de los mrgenes permitidos.
La causa de la avera es el casquillo del sensor de fase, se suele caer cuando se desmonta, luego
en el montaje sin el casquillo el sincronismo se pierde.
El sincronismo entre los dos puntos es de 66. El valor correcto debe ser 48, la distribucin o la
posicin del sensor de fase estn 18 adelantados a su posicin bsica.
Esto produce un error en la cartografa de la gestin avances que hace trabajar al motor 18 de
retraso, por la informacin incorrecta de los sensores que determinan la posicin del pistn.

..
InputA
5.9200 Cursor Values

I- ...
. - - ....................
.
-. - ---- - ------ y.
--- -- Xl: 69.0 ms

... K;'
- _. - -
:" ...
Sincronizacin
'
- mal
-- - - -- --- - v , 11

..... X2: 55.7 ms

~ dX:
Yl:
-13.3
1.3131V
ms

3.9200 en esta posicin Y 2: ,'.9869V

dy , 3.3000 V

66 18 La fase debe r estar

ul
1.9200

0.0800

2.0800V

4.0800

-6.0800

8.0800

10.0800

__ . _. _2_~? _n:l~ . __ . _. _. . . _.: . : o ~ ~$!!=>f~ . _. =. _._',' . . . _

Sincronizacin bien III

................................. , , .

2ms Trig: 81

Este oscilo grama corresponde al mismo motor una vez corregida la posicin del sensor de fase.
Tiene 8 dientes la sincronizacin de los puntos tomados en los dos canales, o sea 48 de giro.
Se debe tomar una muestra con ms tiempo para reconocer un ciclo de trabajo, ya que el
cigueal gira dos veces por una del rbol de levas, aunque las marcas no suelen estar muy lejos
del punto correcto, podemos confundir la seal de PMS con la vuelta que no corresponde con la
muestra determinada como referencia.

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Sincronizacin de fase y revoluciones, motor VW. ADY. ( Hay dos versiones)

Este motor puede montar dos tipos de sensores, el sincronismo es diferente, as como la forma de
ajustarlos.
En caso de no estar bien sincronizado el motor baja el rendimiento y no supera las 4.000 rpm.
Tambin se puede confundir con un distribuidor con cuatro pantallas en vez de una.
Versin con distribuidor fijo
InputA
17,200 Cursar Values
.
..
.
x,
X2
-7.96 ms
1.98 ms
dX 9.94 ms
Yl 13.D12V
12200 Y2 12.S12V
dY O.laDV

7.200

-2.800V
mrmrul~n'111] m rrUlftW.U
-7.800

-12.800

-17.800
o Revoluciones
Fase
-22.800

_-]~~~1..!1:S _ 2ms/Div
--------------------------------------------------------

Canal A: sensor de revoluciones del cigueal, motor.

Canal B: sensor de fase en el distribuidor de encendido, posicin correcta.
El distribuidor es fijo, para ajustarlo se debe hacer en el pin de la distribucin.

Versin con distribuidor ajustable

Input A
58.8 18,0 t Dtlt.!lblock. I
Name Input A Input B
Oat. - 2011112004 2011112004
Tim" '"''1:15:12 11:15:12
y Scale 10 V/Di", 5 V/Div
48.8 13.0 y At 50% - 18,8 V 2,0 V
X Seale 2 ms/Div 2 ms/Div
XAtO% --14.88ms -14.88ms
X Si, 300 (300) 300 (300)
MaKimum- 14.0 V 13.2 V
M inimum -0.8 V -0.2 V
---- Cursar Values
X, -8.08ms
X2 -5.12ms
dX 2.96 ms
28.8 3.0 Y1 0,8 13,2V
y2 ,0,4 0,4 V
dY ,1,2 ,12,8V

18.8V 2.0V
, ,

8.8 ,7,0
. , . ~""" oIw ~~u.u + uu,.._u

1.2 12,0
~ID Revoluciones
Fase
~JlIl:~;::
! .... 7:
: 140
112 17,0

21.2 ,22,0

.... ~~~,~~_'!'~
', . : __:. .. ;__: ?_f!l!~~iy .: . _',' ."."

Canal A: sensor de revoluciones del cigueal, motor.

Canal B: sensor de fase en el distribuidor de encendido, posicin correcta.
El distribuidor no es fijo, tiene una brida que permita moverlo con facilidad.

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Sincronizacin del sensor de fase y revoluciones. Motor VW - BBY. 1.4 Ao 2002- 04

Estas referencia son tiles para comprobar el ajuste exacto de la distribucin, pues estos sistemas
no tienen chaveta y un cambio brusco de par motor puede hacer girar los ejes de distribucin.
Otro dato a tener en cuenta es no dejar que se descargue el tensar de la cadena, pues se destensa
y pierde la puesta a punto, al intentar arrancar el motor se rompen las vlvulas.

Ruido de encendido PMS

8.
Elctrico

18.6

2'8.6
:.
El motor gira 770 rpm
45Ams

Canal A: sensor de fase, color rojo

Canal B: sensor de revoluciones, color azul. .
Distribucin bien sincronizada, los puntos tomados son aleatorios, en este caso puede ser mejor
tomar como referencia del rbol de levas, la bajada del Hall, al estar ms cerca de la referencia del
cigueal.

Diagrama de los puntos de referencia
mostrados en el oscilograma.
Encendido 1-4
La bajada del sensor Hall est 34 antes del
encendido de los cilindros 2 - 3, teniendo en
cuenta un avance de 9 de encendido, el PMS
elctrico est situado a 90 del mecnico.
PMS En la imagen el encendido est situado a 99
de la seal del cigueal, la chispa siguiente
180 ms tarde, que corresponde a los
cilindros 1 y 4 .
Los datos de avance de encendido se
consultan en la autodiagnosis, con esa
informacin se determinan los puntos del
diagrama a partir del oscilo grama del sensor
de fase y revoluciones.
El momento de encendido aparece en forma
de ruido sobre la seal del sensor de fase.

Nota: la distribucin tiene una mejora en el

PMI Encendido 2-3 patn del tensar para la cadena, es ms largo
para impedir que se salte con poca tensin.
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Sincronizacin del sensor de fase y

revoluciones. Motor Volkswagen 2.0 AZJ.
Sobre dos puntos a determinar marcamos la
posicin de ambos, se suele tomar el PMS
elctrico del sensor de cigueal con un punto
cercano y definido del rbol de levas.
La referencia del cigueal coincide en dos
puntos de la seal de fase, pues realiza dos giros
por uno del rbol de levas. Se toma como
referencia el ms definido.

Oscilograma N 1: muestra entre cursores un

Canal A: sensor de revoluciones del cigueal.
Canal B: sensor de fase del rbol de levas.
ciclo de trabajo, el dato se obtiene con el motor
a ralent, exactamente a 773 rpm.
El periodo marcado entre cursores( 6,44 Hz )
determina una vuelta del rbol de levas y dos del
cigueal.
La frecuencia de un ciclo multiplicada por 120
son las rpm del motor.

La foto muestra donde se encuentran los

sensores.
El de fase est situado en la tapa de la culata
El sensor de revoluciones del motor G28, est
situado en el bloque del motor, explora una
rueda generatriz de impulsos, sobre cuya
circunferencia hay 58 dientes y un hueco del
D Revoluciones tamao de dos dientes, se utiliza como mara de
referencia denominada PMS .
Fase
La rueda fnica del sensor est montada sobre
Sensor de revoluciones situado en el bloque del los contrapesos del cigueal en el interior del
motor y la corona generatriz en el cigueal. bloque, el montaje slo es posible en una
posicin, los orificios estn decalados.

Oscilograma N 2: una vez determinados los

1
..
BIIIL 10kHz -o: puntos a sincronizar, ampliamos la imagen para
lF1iTITri!!l realizar el clculo exacto.
.... En este caso un diente son 1,2 ms. Como tiene
.....................
. .
.. . . 60 periodos coincide la frecuencia de un diente
.......................... ,..
:" ": 12 de en segundos, con las vueltas del motor en
,-~-.: :....":":'----:-~~--f3
desfase minutos.
La distancia entre los puntos es dos dientes, o
sea 12.
Este valor determina la puesta a punto de la

,~I\~
A~I/''VV
..............A 1\l"IJV\ . rv b . vv V)f
~A At\~i~'I~lj{AN:' J~
1rA1:~A :.. distribucin, con este dato es posible verificar su
posicin sin desmontar nada, as como las
.................................................
~N ..2 posibles holguras del sistema. Al variar de revo-
2ms Tl'ig: AI luciones la posicin debe ser constante.

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Sincronizacin del sensor de fase y revoluciones. Motor Volkswagen BCB.

SINTOMAS: el motor tiene poco rendimiento, el sistema de autodiagnosis no registra averas.
Al solicitar potencia, el catalizador aumenta su temperatura de manera que comienza a tener un
color anaranjado, esto supone unos 600 C.
Se realiza el oscilograma de sincronizacin del sensor del cigueal y del rbol de levas.
Los cursores sealan la sincronizacin de los dos puntos tomados, tiene 14,4 de adelanto al punto
correcto, la gestin realiza los avances mal, pues no coincide la informacin con la realidad.
Lo que produce un retraso del momento de encendido e inyeccin.

6,1600

1.6.cOOV

3_8400
Canal A: sensor de cigtieal,
-5.8400
tiene 60 periodos, el motor gira a 21,6 Mal
1025 rpm.
7.8400

Canal B: sensor de rbol de levas.

121Ams

Las marcas de la rueda generatriz con el pistn N 1 en PMS, no

coinciden segn se muestra en la foto.
La brida de estanqueidad y la corona generatriz se retiran
conjuntamente del cigueal mediante tres tomillos M6x35 mm.
El sensor de rgimen del cigueal G28 va montado en la parte
superior, sujeto con un tomillo.
La corona generatriz se observa golpeada, adems de estar fuera de los
puntos marcados con las flechas rojas.
6JSOO

-, E400V

-3.8400

58400
36 Bien
73400
.:
-9,8400

101.5ms 2ms/Div

La rueda generatriz viene bloqueada con la tapa del retn, tener en cuenta la posicin del pistn.

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Fallo de sincronismo distribucin doble VANOS. BMW 318i. Motor N42B20.

SINTOMAS: El motor tiene poco rendimiento, el ralent es estable aunque a veces se acelera.
Segn el cliente al motor le sacaron la culata por una prdida de agua y a partir de esa reparacin
tiene este problema. La auto diagnosis indica fallo del sensor de fase, seal no plausible.
Se realizan los oscilogramas de sincronismo del rbol de levas de escape y admisin con respecto
al cigueal.

Comparativa con el motor funcionando a ralent de un vehculo con fallos y otro bien.
Canal A: sensor de revoluciones del motor a ralent
Canal B: sensor de posicin del rbol de levas de admisin.
El motor gira a 719 rpm, se aprecia una vuelta del rbol de levas y dos del cigueal.
La diferencia es de 6 de retraso en el rbol de admisin.
2'3.300
Y2:
dX: 194.9
X2:
Yl:
:
14200 II
Xl: ms 28.1
0.095V
166,8
O,OO5V
r: CUI$Ol'
ms
V~ues I
~100V

4,300 -'0.800

.{)JOO -15.800

Una vuelta del rbol de levas

-5,700 20-800

10.700 25.800

,'10.1 ms 20ms/Dv

Para realizar los clculos exactos de la posicin del rbol de admisin con respecto al cigueal, se
utiliza la funcin de zoom en pantalla, bajando el valor de los cuadros horizontales.
\npliA 2

~ L

MO

~~~~
r'~-~~..
- MAL ADMISIN
I

...-"""'_.,,
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I I ~:I

SINCRONISMO
BIEN ADMISIN !I

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31J::OJ 14.200 12'putA

::'6.81. 9200

21. o: 4.200

16.800 09XI

Zona ampliada.
6800 10J300

lJUJ -15.800

3.~, -20.800

SINCRONISMO DE ESCAPE BIEN 2Qm$/Div

El sincronismo entre el rbol de escape y el cigtiea1, segn los dos puntos elegidos es de 13,5.
El motor gira a ra1ent correctamente, es la muestra del vehculo sin fallos.
El vehculo con fallos tiene un adelanto de 13,5 en el rbo11evas de escape. Los dos puntos de
referencia coinciden.

Adelantado
13,5

"W""L .... L-L._J. __.

SINCRONISMO DE ESCAPE MAL

CONCLUSIN: al comprobar la puesta a punto de la

distribucin con los tiles determinados por el fabricante.
Se detecta que el fallo radica en la posicin de las ruedas
fnicas para el sensor de posicin del rbol de levas.

Una vez corregida la posicin, el motor falla ms que

antes.

Tiene los conectores de las electro vlvulas de control

Ruedas fnicas
para los VANOS cambiados.
para el sensor
Este fallo compensaba la mala puesta a punto de las
de posicin del ruedas de posicin para el rbol del levas de admisin y
rbol de levas escape.

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