Professional Documents
Culture Documents
Altitude
actuelle de
Vitesse
lavion
minimale :
(pieds)
dcrochage
Le ND en mode Arc
Direct Cap de
ion et lavion
force
du
vent Nom du
waypoint
Radar vers
Meteo laquelle
lavion
fait route
Afficha-
ge de
lADF 1 Affichage
sur le du VOR
ND 2 sur le
ND
Vitesse de Frquence
lavion de lILS
Axe de
la piste
(Course
OBS)
Rose
des caps
Comme son nom lindique, la page ILS a pour but de nous afficher les
indications concernant lapproche de notre avion sur la piste, cette page sert
uniquement en approche.
Lors dune approche, le localizer est dabord intercept et par la suite le glide
slope.
Le ND en mode ROSE VOR
Axe et
direction
emprunter
par lavion
Pour exemple ici laxe requis est 280, le VOR de frquence 109.55 , lavion est
trop gauche, il est ncessaire que le PF (Pilote en Fonction) effectue une
altration de cap plus droite afin de saligner sur laxe du couloir arien
emprunt et pr-slectionn.
Le ND en mode PLAN
Vitesse et Nord
direction
du vent
Ouest Est
Trac
de vol
Sud
Cette page est trs utilise et surtout lors dentres de waypoints ou VOR dans le
FMS. Celle-ci permet de visualiser le plan de vol de A Z. Il est possible de se
dplacer laide de flches situes sur le FMS permettant de naviguer au travers
du plan de vol, prsent dans la page F-Plan du FMS. Elle est agrable car elle
permet au pilote de vrifier rapidement quil ny ait pas dincohrence dans le
trac de son vol.
Le rfrentiel ici, nest pas lavion, mais chacun des points slectionns laide
des flches du FMS apparaissant au milieu de lcran de navigation . Le Nord se
situe toujours vers le haut, le sud vers le bas, lest vers la droite, et enfin louest
vers la gauche.
First Officers Side Panel
Bouton permettant
denclencher le chrono
Autoland
Cette partie du tableau de bord joue un rle fondamental et permet dviter des
incohrences en cas de pannes ou mme de pilotage.
Le bouton ici le plus frquemment utilis est celui nomm Side Stick
Priority . Comme son nom lindique, il a pour but de prvenir chacun des
pilotes : celui qui mne la machine, cest dire le pilote en fonction (PF =
Pilot Flying). Si la flche est de couleur rouge, cela signifie que le PF
nest dans ce cas pas vous. Si toutefois, vous souhaitez le devenir, il vous
suffira de presser le bouton Side Stick Priority, situ sur votre manche de
pilotage.
Flight
EFIS Management
CONTROL Panel (FMP)
PANEL permettant de
(ECP) slectionner
permettant de les lments
visualiser des visualiser sur
plans de vol le PFD et le
sous ND
diffrentes
formes
Bouton
LISPC signifie tout dabord en anglais Instrument System Panel Control.
permettant de
Le ND est contrlable partir de ce Paneau permettant : visualiser la
Laffichage des informations suivantes sur lcran de navigation : trajectoire de
Ces 2 -CSTR Contraintes du plan de vol (vitesse, altitude sur un point) l'avion avec
boutons -VOR ( Balise Omnidirectionnelle) diffrentes
permettent chelles de
laffichage -ADF ou NDB ( Automatic Direction Finder Radio-Compas)
distances en
du FD -ARPT (Airport) milles
ainsi que -WPT (waypoint) nautiques
de lILS (NM)
sur le PFD Laffichage de diffrentes vues possibles de la trajectoire suivie par
lavion :
-ILS : apparition du glide slope, localiser seulement si les donnes de la
piste ont t entres dans le FMGS.
-Nav : cette sous-carte reproduit lavion par rapport son axe.
Affichage
Affichage de de
la vitesse en laltitude
Knots ou en mtre
Mach sur le sur
FCU lECAM.
Directeur de
vol Bouton Contrle Bouton Interception de
permettant de permettant automatique permettant de lILS gnral (
choisir 2 linterception des manettes rejoindre le + glide
paramtres du localizer des gaz vite possible slope+localizer)
diffrents une altitude
(expedite)
Le FCU signifie tout dabord Flight Control Unit. Il regroupe tous les lments
permettant de faire voler lavion automatiquement. Il joue un double rle,
permettant de contrler la machine la fois en mode Selected et Managed.
Chez Airbus, lorsque lon tire, sur les diffrentes molettes situes en
dessous des affichages latraux et verticaux, toutes liaisons avec le FMS
sont interrompues, et le PF (Pilote en fonction) peut alors contrler
directement laltitude, le cap et la vitesse.
Nanmoins, si lon pousse les diffrents boutons tels que : SPD et ALT,
les vitesses et altitudes rentres ct de chacun des waypoints dans le
FMS, seront alors les paramtres slectionns et utiliss lors du vol. De
plus si lon pousse le bouton HDG, lavion suivra alors la trajectoire
entre dans le FMS.
Le bouton LOC, est ltape premire lors dune procdure ILS. Comme
nous lavons tudi prcdemment, lILS est un outil permettant daxer
lavion lors dun atterrissage la fois sur le plan vertical que sur le plan
latral. Le Localizer, traite la phase latral, il intercepte le bon cap en
approche, il est dit dans les rglementations de saisir le cap avant tout et
enfin enclencher lAPPR.
Affichage
des
Pages Lsk
droite
Slection
des pages
Clavier
numri
que
Clavier
alphabtique
Principes de base :
-LSK : les LSK sont les petits boutons noirs permettant de saisir les donnes et
de les inscrire une ligne correspondant au LSK slectionn. Il y en a en tout
12, les 6 de gauche servant remplir la partie gauche compose de 6 lignes, les
6 autres de droite servant remplir la partie droite dote son tour de 6 lignes.
Exemple :
Lsk 1L Lsk 1R
Lsk 2L Lsk 2R
Lsk 3L Lsk 3R
Lsk 4L Lsk 4R
Lsk 5L Lsk 5R
Lsk 6L Lsk 6R
Le FMS est un ordinateur de bord qui permet de grer un vol, on y rentre les
aroports de dpart et d'arriv, les pistes, les SID'S, les STAR, les VIA ainsi que
les airways.
Lgende :
SID
Croisire
Dfinitions :
Transition SID :
SID :
STAR
APPROCHE
La page DIR du FMS
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton DIR est press :
Heure darriv
UTC au waypoint
Nde vol
Waypoint Paramtres
de spd/alt
OBS
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton PROG est press :
Altitude optimum
(selon temp, masse,
vent)
Nde vol
Altitude
de Altitude Max
croisire
Cap
(96)et
Distance Destination :
886 LGA
directe
ID du
ID du VOR2
VOR1 Frquence du
Frquence du VOR2 entre dans
VOR1 entre dans la page RAD NAV
la page RAD NAV
-La fonction BRG/DIST trace une route directe en nous donnant le cap et la
distance nous sparant du waypoint.
La page PERF du FMS
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton PERF est press :
Vitesse de
rtraction Vitesse
des Volets de
rtraction
des Becs
Vitesse 1
Nde vol
Vitesse de
rotation
Vitesse 2
PERF:C'est une page rserve aux vitesses de dcollages (V1; VR;V2) o l'on
entre manuellement, les indications sur les vitesses de sorties de volets.
-La VR indique au pilote de ligne la vitesse de rotation, une fois arriv cette
vitesse, le pilote doit tir sur le manche ou stick.
-Il sagit de la vitesse de second segment (V2), elle garantit un taux de monte
de 2,1 ou 2,5 ou 2,7% en panne moteur.
-La case Engine Out Acceleration prsente une altitude dacclration vers
VFTO (vitesse de pente max de monte et de descente monomoteur,
dendurance max, dapproche), en cas de panne moteur, ici en loccurrence 713
pieds.
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton PROG est press :
Titre de la page
slectionne : INIT
Aroports
Route de
dgagement Aroport de
dgagement
Latitude
Longitude
Altitude
de
croisire
Nde Altitude
Temprature vol de la
tropopause
-On tape laide du clavier alphabtique les codes OACI des aroports de
destination et darriv (les aroports tant identifis grce des codes OACI
composs de 4 lettres dont les 2res lettres sont propre au pays) puis lon presse
le LSK contigu FROM/TO soit le LSK 1R.
-En ce qui concerne la case ALTN, elle sert rentrer laroport de dgagement
en cas de problmes quelconques. Gnralement lorsque lon effectue un
Charles de Gaulles Heathrow, laroport de dgagement est Londres Gatwick
soit le code OACI : EGKK
-La case FLT NBR permet seulement dentrer le numro de vol concern, il peut
seulement contenir 8 lettres, il est videmment spcifique la comapgnie.
-La case CRZ FL/Temp correspond linscription de laltitude de croisire en
niveau (FL= Niveau) ainsi que la temprature en degrs celsius ce niveau de
vol.
- Alternate Rte existe plus ou moins. En effet cest un mode qui diffre selon la
compagnie arienne, il consiste afficher une route de dgagement reliant
laroport darriv avec laroport de dgagement, elle est enregistre en
database.
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton DATA est press :
DATA:Dans cette page, sont rpertoris tout les waypoints, les navaids, les
runways, les routes, les waypoints, les navaids, les runways, les routes et enfin
les monitors. Bref cette page regroupe toutes la database soit toutes les
informations ncessaire lutilisation du FMS.
La page F-PLN du FMS est une page riche en information, elle sera
alors traite chronologiquement
F-PLAN:C'est sur cette page que l'on gre le vol, tout dabord, sont rentrs les
aroports de dpart et de destination dans la page INIT. Il apparat alors les 2
aroports sur la page F-Plan :
Aroport de destination
Distance cumule
Paramtres Horizontaux
Il va alors safficher toutes les pistes disponibles, il faut en choisir une ( piste 27
par exemple):
N des pistes
Il faut ensuite entrer les diffrents points que lon survolera lors de notre vol.
Inscrivons les points qui formeront notre croisire, dans le FMS laide de nos
cartes ou bien des plans de vol dj prfabriqus et enregistrs dans la database.
Nous avons pratiquement fini le trac de notre plan de vol.
La sous-partie va alors safficher. Le lien qui nous intressera ici sera la partie
Arrival, allez y. Aprs avoir accd la page Arrival, saffichera la liste des
pistes ventuelles pour latterrissage.
N des pistes
Longueur des
Pistes
Une fois la piste slectionne, va apparatre automatiquement la page des STAR
Une fois le STAR slectionn, apparatra la page des VIA, nous pouvons
constat que le star ELBTAQ a t slectionn, et lILS 16R de mme. Mais ils
nont pas t insrs ou confirms. Slectionnons un VIA qui rponde nos
exigence ( ici par exemple TAQ) :
Effacer tous les disco laide de la touche Clear positionn sur le clavier
alphabtique du FMS. Ces disco empchent et marquent les diffrents morceaux de
routes ajouts ou modifis, il faut les supprimer, ils empchent la fluidit de notre plan .
La page Rad Nav du FMS
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton RAD NAV est
press :
Entre des
Entre des frquences frquences
du VOR1 du VOR1
RAD NAV: La page RAD NAV est une page de rfrence. On y rentre les
frquences dun VOR, son OBS ou CRS ; les frquences dun ILS ainsi que son
CRS ou mme lADF.
La page FUEL PRED du FMS
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton FUEL PRED est
press :
FUEL PRED: Grce cette page nous savons le carburant que nous
consommons, ce qu'il nous reste jusqu' la fin du trajet.
La page Second F-PLAN du FMS
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton Second F-PLAN est
press :
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton MCDU Menu est
press :
MENU MCDU: Dans cette page sont rpertoris les ACARS (les Aircraft
Communications Addressing and Reporting System),les CFDS,et les AIDS. Les
ACARS, tant un systme de communication par ordinateur, permettant de
recevoir des messages mteo ou denvoyer des messages la tour de contrle.
La page Airport du FMS
-Page saffichant sur lcran du FMS lorsque le bouton Airport est press :
Touche permettant de
Frquence passer la frquence en
active attente en mode actif
Frquence en
mode standby
(attente)
Ensemble
des modes
de
communi Molette
cation permettant
vocale de rgler
une
Ensemble des frquence
modes de
navigations
Abrviations :
-Le Radio Managment Panel est un outil trs utilis. Il traite les diffrents
systmes lis aux ondes de type lectromagntique (VOR, VHF, ADF, HF, ILS
). Il sert principalement entrer des frquences numriques. Son utilisation
est simple, il suffit de tourner la mollette blanche afin de dterminer une
frquence : numrique, et de la positionner en mode actif en appuyant sur le
bouton vert situ entre les deux fentres. Il est possible de praprer au maximum
3 frquences VHF simultanment.
-Le Radio Managment Panel joue par ailleurs un autre rle: fondamental, dans le
domaine de la navigation aux instruments utilisant les ondes magntiques tels
que lILS, le VOR et lADF. Il est possible dexploiter le RMP en mode Standby
de la page Rad Nav du FMS ou en secours.
- Il est possible dentrer des frquences numriques de VOR sans modifier une
trajectoire dj entre et prpare dans un FMS afin de se reprer par rapport
un certain point ou bien de vrifier le bon fonctionnement des ADIRS ( cf : le
cours sur les ADIRS), depuis la page Rad Nav du FMS.
-Si toutefois une panne surgit au niveau du FMS, le pilote est en ventuelle
possibilit dutiliser le RMP afin de continuer naviguer normalement en mode
IFR (vol aux instruments). Il faut nanmoins que la touche NAV soit press,
pour que le systme de navigation puisse fonctionner uniquement partir du
RMP normalement.
Si lon souhaite se diriger vers un VOR avec le pilote automatique, il nous
suffira de confirmer la validit du bouton NAV, de presser sur le bouton VOR,
dentrer les coordonnes numriques du VOR et de les mettre en mode actif.
Une fois la manipulation effectue lavion va se diriger automatiquement vers la
balise.
-Le bouton NAV press entrane une coupure complte des liaisons du pilote
automatique avec le FMS, seul ce mode prend en charge la navigation.
-Le bouton OFF met hors tension tout le RMP.
Ensemble des
boutons
permettant le
contrle du
Bouton volume et de la
permettant slection des
lutilisation radios.
du
microphone
Cette commande ne reprsente pas vraiment une grande importance. Elle sert
tout simplement grer lintensit de la lumire dgage par le cockpit ainsi que
la fermeture de la porte du poste de pilotage.
-Le bouton Integ LT permet la gestion de lintensit dgag par le pedestal panel
ainsi que le panneau central.
-Batteries allumes (elles le sont toujours !). Les batteries sont les 2 premiers
boutons slectionns lorsquun pilote entre dans son avion. Elles permettent le
dmarrage de lAuxiliary Power Unit (APU).
LAPU est un petit moteur situ dans la partie arrire de lavion ; il est utilis
pour fournir de la puissance lectrique et de la pression pneumatique au sol. On
sen sert pour dmarrer les moteurs. Il fournit de llectricit de lair lappareil,
et galement de la climatisation au sol.
Premire possibilit
Si lAPU fonctionne bien, celle-ci est utilise pour le dmarrage des moteurs.
Lavion dmarre par ses propres moyens et nest reli en aucun cas avec le sol
pendant cette phase.
APU Master
Seconde possibilit :
Supposons que lAPU ne marche pas. Si cela arrivait, lavion serait dans
limpossibilit de fournir de llectricit, de lair et par consquent de dmarrer
ses moteurs. Ceci nous positionnerait alors dans cette situation :
APU Master
APU Master
- Les batteries sont les 2 premiers boutons slectionns lorsquun pilote entre
dans son avion. Elles permettent le dmarrage de lAuxiliary Power Unit (APU).
- Une fois les batteries mises en route ; lAPU Master Sw doit tre slectionne
et enfin lAPU Start de mme. (ordre des tape requis).
Etape 1 :
APU Master
Pack1 Pack2
Une fois lair le plus froid obtenu, la temprature de cet air sera
modifi laide de divers mlanges effectus en fonction des paramtres de
pression et de temprature requis par loutil en question ( Cabine, soute : ces
outils prsentent des demandes de temprature et pression diffrentes).
En ce qui concerne la circulation de lair en cabine, lair frais des
packs est tout simplement mlang un autre air, provenant de la Hot Air Valve,
et permettant celui-ci dadopter des tempratures correctes pour les passagers.
Il est possible de la faire varier entre 18et 30 selon les conditions du vol
laide des 3 boutons : Cockpit - FWD Cabin - AFT Cabin .
Le carburant
Fentre
daffichage
Display
Data
Clavier
numrique
Systmes
1,2&3
Inertial
Reference
1,2&3