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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS Y FSICAS


ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

QU ES UN PROYECTO VIAL?, FOTOS, EJEMPLOS


CARRETERAS I

INTEGRANTES:
GOMEZ SARANGO JONATHAN JAVIER
HORMIGA DIAZ MARIA CAMILA
IBARRA ENCALADA OSCAR
ILLESCAS FIGUEROA JEAN PIERRE
JCOME ARVALO JORGE
JAPON CORONEL JOSSELIN KARINA
LOPEZ MAYORGA JULIO CESAR
MAIZA SALINAS KLEBER GONZALO
MIRANDA SANTOS MIGUEL

PROFESOR:
ING. FRANCISCO JAVIER CORDOVA RIZO

GRUPO: 7-5-2A

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PROYECTO VIAL
INTRODUCCIN

Va, carretera, o calle, es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y
vehculos (los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). A las vas
ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas calles.
Proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una
nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente. La justificacin explica de forma
convincente el motivo por el qu y para qu se va a realizar un proyecto. En qu forma va a
beneficiar el proyecto a los ejecutores. Se debe incluir el inters, la utilidad y novedad del
proyecto.

Explica las maneras como el proyecto entrara a solucionar el problema planteado y cul es su
contribucin para la comunidad (beneficiarios).

QUE ES UN PROYECTO VIAL?

DEFINICIN

Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de la carretera, su
replanteo en el terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus
reas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente y su
mitigacin, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y
memorias que acompaan a los planos. La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una
planificacin vial, el cual es un proceso en el que se establece claramente el propsito de
construccin de una carretera o de la intervencin para mejorar las caractersticas y /o
condiciones de una carretera.

PROPSITOS DEL PROYECTO VIAL

Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen la disminucin de los costos
de transporte de reas ya desarrolladas; aminorar la congestin del trfico; esparcimiento y
turismo; disminucin de accidentes; servir de apoyo a planes de desarrollo; incentivar las

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inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad, pero
aptas para ello; cumplir una funcin netamente social; entre otros.
Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre todo cuando
el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la administracin pblica, y para ello es
necesario conocer los factores que justifican la elaboracin del mismo.
Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan beneficios
directos o indirectos y que permiten justificar la inversin por realizar. Los principales son los
siguientes:
1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar econmicamente la
inversin de los planes nacionales).
2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad existente.
4.- La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico del desarrollo
previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5.- Estrategias de defensa o soberana nacional.

FASES DE UN PROYECTO VIAL.


En la formulacin de cualquier proyecto de inversin pblica, existe una extensa variedad de
mtodos para el diseo, lo cuales ofrecen al ingeniero diferentes alternativas al momento de
acometer la elaboracin de un proyecto especfico.
Estudios de rutas para el trazado de carreteras.
Estudios del trazado de carreteras.
Anteproyecto.
Proyecto.

ESTUDIO DE RUTAS

Es la primera etapa en la elaboracin del proyecto vial, consiste en un estudio de las posibles
rutas para seleccionar la que rena mejores condiciones. La ruta es la faja de terreno, de ancho
variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, dentro de la cual podr realizarse el trazado de la va.

ESTUDIO DE LOS TRAZADOS


Es un proceso que implica una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio

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ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin
de rutas.
El propsito del trazado de carreteras es establecer en las fajas de terreno la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera; para lo cual se requiere un detallado
reconocimiento de campo y/o estudio topogrfico de campo, para obtener informacin
adicional sobre rutas seleccionadas.
Para el desarrollo de los trazados, se deben tener criterios bien justificados que lleven a un
diseo de carreteras que sea cmodo, seguro, rpido eficaz. Segn el anlisis econmico de la
regin en estudio, el ingeniero puede determinar el vehculo que predominar en la futura va.
En funcin de esto, al estudiar el trazado el ingeniero puede crear las condiciones ptimas para
el desenvolvimiento normal de ese vehculo por la va.

En este sentido, el trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus alineamientos y


pendientes, y para ello debern establecerse desde un principio, la velocidad de diseo para
proyectar la va, los radios de curvatura mnimo, longitudes mximas en rectas y las pendientes
mximas que deben emplearse.
Asimismo, tambin se debe tomar en cuenta, que donde sea posible, las pendientes positivas o
en subida no deben tener una longitud tal que los camiones cargados tengan que reducir su
velocidad indebidamente.
A continuacin se presentan algunas consideraciones a tomar en cuenta en el estudio del
trazado de una carretera:

- TRAZADO POR TERRENO LLANO: Se conceptan como terrenos planos aquellos cuya
pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la
pendiente estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin
de enlace entre dos puntos. Si la regin plana entre 2 puntos es muy extensa, es necesario fijar,
previamente al trazado de la ruta, la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos
de control.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las
exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de
tangentes demasiado largas. El concepto est dirigido, an en las zonas planas, a los trazados
curvilneos y semicurvilneos, idea que esta emparentada en la arquitectura paisajstica, para la
cual las rectas largas son antinaturales.

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Evitando largas tangentes se obtiene mayor libertad para salvar obstculos naturales (zonas
anegadizas, terrenos flojos o inestables), se pueden reducir los perjuicios a las propiedades
privadas, se obtienen mayores ventajas para el establecimiento de accesos a otras vas, y el
conductor queda menos sujeto al encandilamiento nocturno y a la hipnosis de un trazado
montono.

-TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO: En los terrenos montaosos, el unir dos


puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes
uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera
se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes. El enlace entre dos puntos en un
terreno montaoso deber hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir los
dos puntos sino tambin de vencer fuertes desniveles.
El estudio de las lneas de pendiente en las zonas montaosas conduce a hacer las siguientes
consideraciones.
1.- Los dos puntos a enlazar estn en el fondo de un mismo valle: El fondo de un valle es,
generalmente desaconsejable para el trazado de una va. Es preferible hacer el trazado sobre
los flancos.
Si los puntos estn situados a lados distintos de un curso de agua, hay que buscar el sitio de
paso, teniendo en cuenta las exigencias de la construccin del puente requerido, especialmente
las caractersticas geolgicas de los flancos.
2.- Los dos puntos a enlazar estn sobre la misma falda: Si la pendiente no es muy grande, la
lnea recta podr ser la solucin.
Si la pendiente es considerable, habr que recurrir a vueltas que alarguen el recorrido con la
pendiente mxima permitida.
3.- Los dos puntos a enlazar estn en vertientes opuestas de una misma hoya: El trazado ms
directo es, evidentemente, la lnea que une los dos puntos en lnea recta, pero esta solucin es
inadecuada para este caso. Otra solucin podra consistir en seguir una curva de nivel aislada
de los dos puntos, de tal forma de bajar la carretera hasta el punto deseado y con las pendientes
admisibles.
4.- Los dos puntos a enlazar estn situados en vertientes opuestas del mismo contrafuerte: La
solucin de este enlace es similar al anterior, solo que aqu ser el paso de la cresta lo que
impondr el trazado.

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ANTEPROYECTO VIAL.
Del proceso de evaluacin de la ruta y de los trazados de las lneas que conformarn la
carretera, se desprende que uno de los trazados ser el que rena las mejores condiciones desde
el punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental para el desarrollo de la carretera.
Sobre este trazado es que se va a elaborar el anteproyecto de carretera, el cual consiste en fijar
en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos que se hayan
impuesto a la va, de acuerdo a la clasificacin que se haya hecho de la misma.
En esta etapa, los planos que se utilizan proceden de levantamientos aerocartogrficos, o
pueden ser obtenidos por los mtodos de la topografa terrestre clsica.
En general, el anteproyecto debe producir la siguiente informacin:
1.- El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de acuerdo a los
volmenes de trnsito estimados para el ao de diseo y el nivel de servicio adoptado para tal
ao. Las pendientes de los taludes se adoptarn de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos
del levantamiento geolgico de superficie.

2.- El diseo grfico de la planta de va con todas sus caractersticas geomtricas esenciales,
incluidas las intersecciones, sectores de entrecruce, estacionamientos, reas de servicio y otras
facilidades.
3.- El diseo grfico del perfil longitudinal; debidamente coordinado con el alineamiento
horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente crtica y su tratamiento, transiciones y
cualquier otra caracterstica esencial.
4.- Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus desbalance y las distancias de
acarreo resultantes, identificacin preliminar de los mtodos de excavacin y relleno mas
adecuados, de acuerdo al levantamiento geolgico de superficie.
5.- Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o de bote que resulten
necesarios y el clculo de las correspondientes a distancias de acarreo.
6.- Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje, apoyado en los estudios
hidrolgicos e hidrulicos necesarios realizados para ese fin.
7.- Estimacin preliminar de cantidades de obra.
PROYECTO VIAL DEFINITIVO.
El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que permitan evaluar,
contratar, licitar y construir el proyecto.

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En esencia en la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo planteado en el
anteproyecto y agregar todos los detalles que sean imprescindibles para la construccin de la
va.
A tal efecto, y basado en los resultados de los estudios requeridos en cuanto a las caractersticas
de la zona afectada, el proyecto debe contener.
1.- Definicin de secciones transversales tpicas, con detalles del tratamiento de las divisorias,
espacios laterales, drenajes superficiales, taludes, defensas iluminacin y cualquier otro detalle
pertinente.
2.- Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de mira que puedan ser replanteados
en el terreno.
3.- Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de rodamiento,
correspondiente a los ejes de la planta.
4.- Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como: alcantarillas de cajn,
cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y salida de las mismas, muros en ala, tanguillas,
torrenteras y muros de pie de terrapln entre otros.
5.- Dimensionamiento geomtrico de las obras mayores, como: puentes, viaductos, bvedas
bajo terraplenes muy altos, tneles, muros pantallas y obras, ste dimensionamiento debe
hacerse en conjunto con los proyectos estructurales correspondientes.
6.- Cubicacin del movimiento de tierras calculo de sus compensaciones y transportes,
cubicacin de los sitios de prstamo y de bote necesarios y diseo de su conformacin final,
incluido el drenaje de dichos sitios.

7.- Computo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de covenin, incluidas las
expropiaciones y bienhechurias afectadas.
8.- Cualquier informacin que facilite la comprensin del proyecto.

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"REHABILITACION DE LA VIA MAGRO - BOQUERON FASE I, DESDE EL TRAMO
MAGRO BRISAS DE DAULE, CON UNA LONGITUD DE 3.80KM INCLUYE PUENTE
UBICADA EN EL CANTON DAULE"

UBICACIN

La va inicia en el sector llamado Magro, avanzando por varios poblado que se encuentra a lo
largo de la va hasta llegar a Brisas de Daule, de all deriva el nombre del proyecto Magro
Brisas de Daule, que se encuentra entre los cantones Daule con una longitud de 3.80 Km.

El proyecto tiene su inicio y fin entre las coordenadas UTM WGS 84 ZONA 17S que son:

INICIO FINAL

ESTE 610238.552 610054.887

NOR 9791474.154 9794899.052


TE

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UBICACIN DE LA VA MAGRO BRISAS DE DAULE

La va actualmente se encuentra conformado


por material de sub base clase 3 compactado de
espesor de 45 cm resistente al trfico actual,
mencionado en el anlisis del estudio de suelo,
donde tambin se ha realizado trabajo de
relleno y conformacin de la rasante existente.

CAMINO EXISTENTE EN LA VA

El trazado existente cuenta con un puente sobre el rio magro. En alguno de los sectores de la
va existen canales de hormign, que en muchos casos se asientan en el borde de la va.

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DISEO GEOMETRICO
En el diseo geomtrico de la va Magro - Brisas de Daule, se ha tratado de conservar el trazado
horizontal existente de la va. El estudio de transito especific una va de segundo orden o clase
II, lo cual la norma del MTOP-2003 detalla un ancho de pavimento recomendable de 7.00
metros y espaldones de 2.25 metros, llegando a una va de 11.50 metros de ancho, para dos
carriles de circulacin una para cada sentido.

CONCLUSIONES:

1) La ejecucin de este proyecto de la va Magro - Brisas de Daule, que beneficia a las


comunidades existente y aledaa a lo largo de la va, mejorando su estilo de vida y
desarrollo comercial.
2) Durante la inspeccin, se observ trabajo de rehabilitacin de la va existente, donde
se realizaron relleno y conformacin de la sub rasante. lo cual debe constar en el
informe topogrfico.
3) El nuevo trazado del diseo geomtrico, de lo posible se ha tratado de conservar el
eje actual de la va, logrando evitar expropiaciones, tambin la afectacin de
estructura existente como canales y puentes.
4) El estudio de trfico, proyect una va CLASE II, donde se escogi un ancho de va
de 7 metros, espaldones de 2.25 metros, llegando a un ancho de plataforma de 11.50
metros.
5) La fase 1 del proyecto inicia en Magro y termina en Brisas de Daule, con una longitud
de 10.50 km. para el nuevo diseo.
6) La altura de relleno en la va son mayores de 1 metro, por motivo de la cota de
mxima inundacin especificada en el informe hidrulico, la cual se ha tratado de
utilizar pendiente longitudinal cercano a 0%.
7) El informe hidrulico especifica la posicin y la caracterstica de las alcantarillas a
implementarse en el proyecto.

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LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE SEGMENTAL SOBRE EL RO BABAHOYO
En agosto de 1970, el pas miraba la culminacin del puente de la Unidad Nacional, conocido
tambin con el nombre Rafael Mendoza Avils. Cuarentain aos despus, con
102066.859,76 millones de dlares de inversin sale a la luz pblica la construccin del
puente segmental sobre el ro Babahoyo, una de las obras civiles ms grandes e importantes
para la infraestructura vial del pas, contractualmente concedida a la constructora china
Guangxi Road & Bridge Engineering Corporation.

El cuarto puente es una obra emblemtica impulsada por el MTOP en el rea de influencia a
Guayaquil, a una inversin de 102066.859,76 millones de dlares.

La capacidad de carga del puente, permite el trnsito de camiones de hasta 66 toneladas.

Una de las obras civiles ms grandes e importantes para la infraestructura vial del pas,
contractualmente concedida a la constructora china Guangxi Road & Bridge Engineering
Corporation.

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Es una superestructura de 2.186 metros de longitud incluidos los accesos a los cantones
Durn y Samborondn, cuenta con cuatro carriles ms uno de servicio, acera peatonal y un
rea para ciclova. Por toda la atraccin de negocios en materia comercial, turstica y
productiva, desde esta ciudad hacia el resto de provincias, este es un proyecto vital para el

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desarrollo de la nacin. Por el viaducto transitarn un aproximado de 70.000 vehculos diarios
promedio anual, en el sentido Durn - Samborondn para enlazarse luego con Guayaquil a
travs del puente Carlos Prez Perasso.

El cuarto puente es el segundo que se construye con el sistema de segmentos de vigas


prefabricadas en el pas. El primero fue el puente Carlos Prez Perasso, que conecta a
Guayaquil con La Puntilla.

La denominacin segmental se debe a que entre cada pila o columna, ubicadas a 75 metros
de distancia, se colocan 22 elementos prefabricados de concreto (segmentos) y solo una -la
que va en el centro del segmento- es fundida en el sitio. stas se unen mediante cables
tensados de acero, formando el piso de rodadura de 20,8 metros de ancho.

De acuerdo con el Subsecretario Zonal 5 del MTOP, Ing. Ricardo del Hierro, la capacidad
de carga del puente, permite el trnsito de camiones de hasta 66 toneladas. En la mayora de
puentes el lmite previsto es de solo 48 toneladas. Estas normas constituyen la punta del
conocimiento a nivel mundial. El proyecto fue diseado para trfico extrapesado, explic
del Hierro.

El puente cumple con las normas tcnicas que rigen el diseo de carreteras y puentes en los
Estados Unidos.

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La construccin del puente cumple con las normas tcnicas que rigen el diseo de carreteras
y puentes en los Estados Unidos como AASHTO, LRFD y Caltrans (normas antissmicas
para las edificaciones en California). Se estima una vida til para este viaducto de 75 aos.
Al momento se han colocado los segmentos establecidos en el diseo (604 en total). La obra
presenta un avance del 94%. Est por concluirse los segmentos de cierre que unen los tramos
donde fueron colocadas tanto las dovelas pre fabricadas como los segmentos fundidos en
sitio, explic del Hierro. Estos segmentos de cierre sern fundidos luego de hacer el tensado
de cada tramo. Simultneamente, tambin se adecuan aceras, bordillos, barandales, juntas y
los postes para iluminacin en los dos frentes de Durn y Aquamarina.

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BIBLIOGRAFA

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS MTOP


PREFECTURA DEL GUAYAS
PROYECTO VIAL I. EL PROYECTO DE CARRETERAS ING. SIMON TORREALBA

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