Ampmaster Jr

Construction
Comme le profil de l'aile a t modifi, le fuselage d'origine n'est plus adapt. J'ai
aussi dcid de ne pas fabriquer le fuselage en treilli de baguettes.

Commenons par les flans du fuselage. Ils sont taills dans des planches de balsa de
1.5mm et doubls sur la partie avant avec du balsa de 3mm (collage colle blanche et
pressage).
Aprs dcoupage, les 2 flans sont ajusts ensemble et sur l'aile.
Couple en CTP 4mm et platine CPT 2mm pour l'accu LiPo.

Couple emboit sur les tourrillons de l'aile.

Couple et platine emboits

Autres couples CTP 4mm et 2mm...

A gauche, la fixation de l'aile (CTP 4mm + crous 4mm), droite la plaque support de
train d'atterrissage (CTP 2mm + 4mm + crous 5mm)
Comme j'ai recul au maximum la fixation du train, j'ai du poncer en peu les crous et
la plaque qui venait en contact avec l'aile.

Train d'atterrissage fibre de verre et roues 57mm.

Les flans de fuselage avec renforts et points d'appui des platines et couples.

Assemblage sur un des flans. Couples et platine.

Mise en place du second flan, et mise en forme de l'arrire du fuselage.

Pose de la fixation de l'aile (Le positionnement est fait avec l'aile en place) et de la
platine du servo de gouverne de direction.
Coffrage en balsa 1.5mm de la partie arrire (dessous).

Construction de la partie suprieure de l'arrire du fuselage.

Coffrage en balsa de 1mm.
Ralisation du capot moteur.
Ralisation du capot de fuselage. Couples balsa 3mm et baguettes balsa 5mm.
Aprs coffrage en balsa 1mm. La partie arrondie est obtenue en imbibant le balsa
d'eau pour ne pas le casser.

Mise en place des capots

Mise en place des gaines pour la commande de la gouverne de direction.

Trappe sous le nez

A suivre ...
Bilan des masses
Drive
Voici la drive complte : J'ai plac des renforts au niveaux des charnires.

Stabilisateur
Dbut des travaux sur le stabilisateur.
Ajout de quelques renforts.

Liaison entre les 2 demi profondeurs en corde piano de 2mm et mise en place des
charnires.
Mise en place des charnires sur la drive.

Mise en place temporaire

 AmpMaster
Motorisation
Etant donn les dimensions de l'avion et sa masse (objectif 1.2 Kg 1.3Kg), une
puissance de l'ordre de 250W 300W doit tre adapte et permettre de bonne
performances.

Aprs quelques recherches mon choix s'est port vers un moteur Pro-Tronik offrant un
bon rapport performances / prix.

Pro-Tronik 2815-950

Comme on peut le voir dans le tableau, ce moteur peut consommer jusqu' 330W (P
nominale). Pro-Tronik conseille un controleur 40A.

Quelques calculs ...

Pour les calculs, j'ai utilis ce formulaire : Estimate Electric Motor & Prop Combo.
(Ce formulaire ne fonctionne correctement qu'avec Internet Explorer.)
Ne connaissant pas les caractristiques de la batterie LiPo et du controleur 40A, j'ai
mis des valeurs approximatives.
Voici les rsultats pour une hlice Graupner CAM Prop 11 x 6 :
La puissance absorbe est de l'ordre de 300W dans ces conditions (Elle dpend aussi
des rsistances internes des LiPo et du controleur).
La vitesse maxi. de l'ordre de 90Km/h avec une traction de prs de 1.5 KG.
Le rendement est plutt bon, avec 83%.
Dure de vol plein gaz (LiPo 3S 3000mAh) : presque 7 minutes, probablement de
l'ordre 12 minutes de vol ...
Voici l'ensemble :

LIPO Turnigy 3S 3Ah (280g)

Premire mesure de puissance en statique : 346W max. plein rgime. Courant :

29.8A.

Estimation de traction (DriveCalc) dans ces conditions (346W, hlice Graupner 11x6)
: 9100 tr/min : 1.68 Kg de traction statique. Rendement 78%.
Essai moteur en statique :
- Accu 95% : 345 W 9540 tr/min
- Accu 55% : 299 W 9090 tr/min

Autre calcul
Autre calcul ralis avec ECalc (hlice diffrente).
 AmpMaster
Entoilage
L'entoilage est ralis l'Oracover standard.

Aile
Dessus, puis dessous, et en situation ....
 Mise en place des servos d'ailerons
Les fils des 2 servos d'ailerons sont rallongs.

Le servo dans sont logement.

Les servos ont t tests avant montage puis aprs montage.

Collage des guignols epoxy (faits maison) sur les ailerons..

Commande aileron, trappe ferme.

Aprs montage des 2 ailerons. Masse aile termine : 404g.

Stabilisateur & drive
Fuselage
Commandes direction & profondeur
Compartiment accu & radio

Moteur ...
Presque complet, il ne manque que la verrire. J'ai t oblig de lester le nez de 50g
afin d'avoir le bon centrage.

Masse prt voler : 1.58 Kg

Coup de griffes
 La bulle
J'ai finalement achet une bulle de Pulse XT 25e. Avec quelques adaptations :

Changement pour un train de Pulse XT.

 L'aile
Conception
J'ai repris compltement la conception de l'aile.
Le profil d'aile d'origine type Clark Y (11.7%) a t remplac par un profil Selig
S8035 14% ("for RC aerobatic"). C'est un profil biconvexe symtrique.
Vue profil : Airfoil investigation Database

La surface de l'aile est rduite par diminution de la corde l'emplanture (297mm

passe 270mm).
Cette volution a pour effet de remonter la charge alaire et le volume de stab et de
diminuer l'effilement de l'aile par rapport la version d'origine.
Les ailerons "full span" sont remplacs par des ailerons de longueur 50% et de largeur
25% de la corde.

Envergure : 1.24 m
Surface : 26.8 dm2
Charge alaire (1.2Kg) : 45 gr/dm2
Volume stab. : 0.55
Effilement : 0.62
Allongement : 5.66

A suivre ....

Ralisation
Le plan support pour la construction : Aile

Les nervures : Fichier des nervures au format TracFoil.

Dbut du chantier :
L'aile est ralise extrados plat.
Mise en place des longerons balsa 6 x 6. Le longeron extrados mesure 1.24m et est
donc ralise par 2 baguettes biseautes et colles .
La partie centrale est renforce par un tube de carbone 6mm. La nervure centrale est
dcoupe pour la mise en place de la cl d'aile.
Pices pour la cl d'aile (2 plaques contre-plaqu 2mm) et le positionnement des
tourillons (5mm) de fixation au fuselage :
L'ensemble est coll l'epoxy. La nervure centrale doit tre dcoupe.
Dbut du coffrage extrado.
L'autre cot :

Platine servo en CTP 2 mm. et montage de la trappe : Le servo est maintenu par une
lame en epoxy. (Servo Hitec HS-81)
Platine servo en place entre les nervures 4 et 5, et coffrage en cours :
Zone de renfort pour le vissage de l'aile sur le fuselage (CTP 2mm) : vue recto et
verso.

Mise en place du bord de fuite (profil balsa 8 x 30 triangulaire symtrique) :

Passages des fils de servos avec renforts en CTP 2mm : (coffrage central)
Fin du coffrage de l'aile :

Collage du bord d'attaque (balsa 10 mm) :

Dbut de la mise en forme du bord d'attaque au rabot :

Puis ponage. A ce stade, l'aile est complte, mais sans les ailerons. Masse : 258g.
(sans les servos Hitec)
Maintenant, passons aux ailerons ... L'aileron est constitu au bord de fuite d'un
profil balsa 6 x 20. L'avant est taill dans une plaque de 8mm.

L'avant de l'aileron est ensuite arrondi :

Ailerons en place de faon provisoire (3 charnires par ailerons) :

Masse de l'aile complte avec ailerons : 286 g + servos, fils, quipements (env. 50g)
+ entoillage (env. 60g) = 390g 400g.