2016 Les Avions Marcel Jurca

Les avions Marcel Jurca
1956-2016
60 ans dune aviation de passionns
Comit Marcel Jurca

Octobre 2016
www.marcel-jurca.com
En souvenir de la patrouille
Nangis Alpha sur MJ-2 Tempte
Lucette Razon, Alain Battisti, Marcel Jurca, Patrick Quiertant, Didier Razon, Gilles
Aubin, Arnaud Gruet, Francis Heindryckx, Pascal Vigneron, Jean-Pierre Gruet.
JAF 99
Les Avions Jurca en 2016
15 ans dj ! Voici maintenant 15 ans que Marcel Jurca nous a quitt, le
19 Octobre 2001.
Pour clbrer sa mmoire et faire perdurer son oeuvre de concepteur

davions lgers, le Comit Marcel Jurca vous prsente ce catalogue des
Avions Jurca, en dition gratuite exclusivement diffuse sur Internet.
Les plus assidus dentre vous y reconnatront des informations dj

mises disposition pour la Fdration RSA, les nouveaux venus y
dcouvriront le rsultat dune cinquantaine dannes de conception et
dchanges avec des Aviateurs Constructeurs du monde entier.
Marcel Jurca (1921-2001)
En choisissant de rejoindre la Jurca Air Force (JAF), vous intgrez Photographi en 1973.
un groupe de passionns qui aiment voler autrement et pratiquer une
aviation type chasse , srieuse, mais sans se prendre au srieux.
Nous vous recommandons galement de devenir membre de la

Fdration RSA, afin dtre au contact dun rseau de comptences Sommaire
irremplaable et daccder de nombreuses documentations et
rencontres tout au long de lanne. 3 Prambule et sommaire
4 Plaquette des 60 ans du Tempte
Nous esprons que ces informations vous permettront de choisir le Jurca 8 Plaquette des 50 ans du Sirocco
de vos rves dans les meilleures conditions et surtout daller au bout de
12 Interview de 1996
votre projet dAviateur Constructeur.
16 Dossier MJ-2 Tempte
Bonne construction, et bons vols ! 44 Dossier MJ-5 Sirocco
Patrick Cottereau 72 Fiche MJ-51 Sprocco
Aviateur Constructeur
& bnvole du CMJ 76 Fiche MJ-53 Autan
78 Fiche MJ-77 Gnatsum P51 75%
82 Fiche MJ-8/80 FW190 75% & 1/1
88 Fiche MJ-10/100 Spitfire 75% & 1/1
96 Modles non diffuss
103 Mes contacts constructeurs
105 Mode demploi des fiches
106 Le RSANav votre service
Communaut des constructeurs

et propritaires davions Jurca:
Comit Marcel Jurca & Jurca Air
Force.
www.marcel-jurca.com
Pour commander une liasse, Prparation des surfaces, respect
tlchargez le document
dengagement sur le site Internet
des conditions de collage, ralisation
et renvoyez-en trois exemplaires dprouvettes... des rgles imprati-
signs accompagns dun
chque ladresse indique sur ves pour vos assemblages en bois !
le formulaire. Pensez aussi
prendre une cotisation la JAF.
Crdit photos : collection

Marcel Jurca, collection RSA,
P. Cottereau, C. Smigetzka, P.
Missol, O. Vigneron et DR.
La scurit se construit chaque jour
Avions Marcel Jurca - Ed. 2016 - Page 3
Jurca MJ-2 Tempte,
dj 60 ans de passion
1956-2016
conception. Alors pour apprendre

jai achet une liasse de D112 et
jai construit mon Jodel en me po-
sant des tas et des tas de ques-
Marcel Jurca en 1996 : tions sur chaque dtail. Une fois
Pour moi le chasseur, a que jai cru avoir compris je me
reprsente lavion par d- suis remis la planche et jai dessi-
finition avec un grand A n puis construit le Tempte en uti-
puisque quand jai ouvert lisant tous ce que javais appris sur
les yeux dans la vie, il ny le D112. Delemontez ne sest sans
avait au dessus de ma tte de pied au ciel, a, a me fait vi- doute jamais dout de linfluence
que des chasseurs, qui ne faisaient brer. quil avait eut sur mes concep-
pas la guerre puisque ctait hors En ralit, je nai jamais fais de tions. Et puis de fil en aiguille mes
guerre mais ctait des chas- double commande puisque jai avions ont grossi jusquaux r-
seurs, des Pezetel polonais que jai commenc par le Grunau 9, un pliques lchelle 1, mais en fait
dailleurs fini par piloter lcole planeur o tu es assis tout seul sur ce sont toujours des Temptes,
de chasse. Avec leur moteur en une poutre et je nai continu qu juste un peu plus grand.
toile ils avaient un son trs carac- faire du monoplace mme pen-
tristique qui me faisais sauter du dant la guerre sur avion darme
lit. Henschel 129, un bimoteur mo- Il y a 60 ans,
Pour moi, je ne pouvais pas noplace. Deux moteurs mais un
concevoir un avion multiplace, a seul manche, au milieu, et pas un le premier Tempte
ne mintressais pas, trop gros. En- manche cornes. prenait son envol et
core aujourdhui un 747 me plais, Ds la guerre finie, comme je
mais il ne me fais pas vibrer, alors navais plus davion alors jai des-
commenait la saga
quun spit qui passe avec un peu sin mon Jurmar qui na jamais des avions Jurca.
vol. Javais fait trop derreur de
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Le monoplace Tempte et le biplace Sirocco
Un peu dhistoire Didre. Le longeron, ce sont des pas de volets.

bouts de planches contre-colles
Aprs une premire tentative de , expliquait Marcel Jurca, dans La motorisation
conception dun monoplace, son inimitable accent. Le Tempte
Marcel Jurca construit un Jodel a t construit plusieurs dizaines Les 65 cv du moteur Continental
D112 avec lAroclub de Courbe- dexemplaires par des amateurs initialement utilis se sont rvls
voie (il vole aujourdhui Caen). du monde entier et fut lorigine un peu faibles au fil des ans, lavi-
Se rendant au rassemblement de toute une ligne davions dont on ayant pris du poids avec lap-
RSA dAlenon en juillet 1954, il le dernier nest autre quun Spitfire parition de moyens de radio et de
dcouvre le Piel CP40 Donald tout en bois lchelle 1. navigation modernes (VHP, VOR,
qui fut une rvlation . Deux GPS. etc), tout comme les pilotes
ans plus tard, le prototype du MJ2 Comment est construit dailleurs ! En rgle gnrale, le
Tempte prenait son envol, conu, un Tempte ? constructeur de Tempte quipe
construit et essay par Marcel Jur- son avion, soit dun Continental
ca. Lappareil rpondait un ca- Le Tempte est un avion de O-200 de 100 cv, soit dun Lyco-
hier des charges quil stait fix conception simple. Son fuse- ming 115 cv, plus rarement dun
lui-mme. Lorsque jai dessin le lage est ralis partir de 2 flans 135 160 cv. Il semble quavec
Tempte, je voulais concevoir une construits plat puis assem- cette puissance le MJ2 ait atteint
machine qui soit la fois facile bls par des couples, une cloison maximum mais procure de
construire, pas dangereuse en vol, son pare-feu et un tambot. Le belles sensations aux pilotes d-
qui puisse avoir la possibilit de dessus arrondi du fuselage est sirant un avion ayant un rapport
faire de la voltige et dont le pilo- obtenu par de faux couples. poids/puissance trs intressant.
tage se rapprocherait, toute pro- Lensemble de la caisse est en-
position garde, dun chasseur de suite recouvert de contre-plaqu Et vous ?
la 2e guerre mondiale, machine maroufl.
que javais eu loccasion de pilo- La premire dmarche est de ren-
ter en 1943 et 1944 lorsque, jeune Laile est dun seul tenant. Le contrer ceux qui lont dj fait, en
pilote de chasse, je servais dans la longeron est constitu de deux rejoignant la Fdration RSA et en
force arienne Royale Roumaine, semelles en lamelle-colle, gn- participant des rassemblements.
la Roumanie tant mon pays de ralement en Spruce ou en pin Ensuite : achat de la liasse au-
naissance . dOrgon, relies prs du Comit Marcel Jurca, son
entre elles par tude assidue et acquisition des
un coffrage en premiers matriaux et outils...
contre-plaqu.
Les nervures sont
en contre-plaqu
JURCA MJ-2 Tempte
ajoures mais ri-
gidifies par des Matriaux : Bois et toile
baguettes en Envergure : 6 m
Spruce colles Longueur : 5,70 m
sur son pourtour. Surface alaire : 7,98 m
Laile est semi- Poids total : 500 kg
coffre, cest-- Charge alaire : de 52 60 kg/m
dire que du bord Moteur : 65 160 cv
Performances pour 90 cv :
dattaque la
Pour ne pas dsorienter les futurs Vitesse max : 230 km/h
partie arrire, sur le dessus et le Vitesse de croisire : 200 km/h
constructeurs de Tempte, Jurca dessous, on trouve un contre-pla- Vitesse de dcrochage : 95 100
conoit simple, il reprend notam- qu puis jusquau bord de fuite, un km/h suivant la charge
ment de nombreux lments de entoilage en Dacron. Lempen- Tonneau : 120 140 km/h
Jodel, tel que le train datterris- nage horizontal est construit sur le Boucle : 200 220 km/h
sage, la roulette de queue, les mme principe. Les transmissions Vent de travers max : 25 kt
charnires, les instruments de bord aux ailerons la direction et la Autonomie : 3h30 + 30 scurit
et le groupe moto-propulseur/b- profondeur sont assures par des Temps de construction : 1500 2500 h
ti-moteur inclus. Laile sera sans suivant le savoir-faire.
cbles. Le Tempte ne possde
CMJ 2016 - Jurca Air Force - www.marcel-jurca.com
Moi qui ai toujours t une
sorte de mouton cinq
pattes... parce que lorsque jai
sorti le Tempte avec 65 CV
en 1956, on ma rpondu que
jtais fou, que lon faisait voler
2 personnes avec 65 CV sur un
Piper. Je leur ai rpondu que
le Piper avait 20 m et que moi
je nen avais que 8 !
CMJ 2016 - Jurca Air Force - www.marcel-jurca.com - Photos : Archives Marcel Jurca

Jurca MJ-5 Sirocco,
dj 50 ans de passion
1962-2012
France, quelques uns en Amrique

du Nord, en Europe et en Nouvelle
Zlande.
Le Sirocco reste un appareil rare

qui veille les curiosits sur chacun
des terrains visits.
C onu par Marcel JURCA, le

MJ-5 Sirocco est un bi-
place en tandem en bois et toile,
lits de vol du monoplace.
Son design est guid par la sim-

La communaut des constructeurs
et propritaires de Jurca est relati-
aile basse rectangulaire et train plicit de construction et, pour vement active, notamment avec
classique rentrant. la grande drive, lvocation du le rassemblement annuel Jurca
chasseur F105 Thunderchief. Air Force et sur Internet avec le
Construit partir de 1959, le proto- site www.marcel-jurca.com.
type fait son premier vol en 1962, Si elle est accessible aux dbu-
motoris par un Potez 105cv. Il tants, la liasse ncessite dtre Il y a 50 ans,
est rapidement quip dun train bien tudie et de se documenter
rentrant, puis quip de motorisa- sur les techniques de construction
le premier Sirocco
tions suprieures 130cv, 150/160 et dassemblage car ces sujets prenait son envol et
restant la plus rpendue pour le ne sont pas abords, hormis les marquait lessort des
voyage et 180 pour la voltige. consignes de scurit classiques
(respect des dimensions, ralisa- avions Jurca vers les
Issu de ltude du MJ-2 Tempte, tion des entures et choix des bois). multiplaces et des r-
monoplace ayant vol en 1956,
le Sirocco est, ds lorigine, prvu A ce jour, plus de 80 Sirocco
pliques de Warbirds.
pour la voltige et retrouve les qua- ont t construits, la plupart en
Le monoplace Tempte et le biplace Sirocco dans les annes 60
Un peu dhistoire Comment est construit pris du poids avec lapparition de

un Sirocco ? moyens de radio et de navigation
Aprs avoir mis au point le mono- modernes (VHF, XPDR, GPS. etc),
place Tempte et obtenu son Le Sirocco est un avion de concep- tout comme les pilotes dailleurs !
CDN, Marcel Jurca sest demand tion simple.
ce quil allait bien pouvoir conce- En rgle gnrale, le constructeur
voir. Lide dun Super Tempte Son fuselage est ralis par- de Sirocco quipe son avion dun
a vite t loigne au profit dun tir de 2 flans construits plat puis Lycoming O-320 de 160 cv et peut
biplace. Le prototype du Sirocco assembls par des couples, une aller lO-360 de 200 cv. Avec
fut construit entre 1959 et 1962. cloison pare-feu et un tambot. cette puissance le MJ5 atteint son
Le dessus arrondi du fuselage maximum et procure de belles
Rpondant aux besoins des aro- est obtenu par de faux couples. sensations aux pilotes dsirant un
club alors quips de Stampes Lensemble de la caisse est en- appareil simple et robuste.
SV4 vieillissants, le Sirocco est taill suite recouvert de contre-plaqu
pour la voltige. maroufl. Et vous ?
Pour ne pas dsorienter les futurs Laile est dun seul tenant. Le La premire dmarche est de ren-
constructeurs de Sirocco, Marcel longeron est constitu de deux contrer ceux qui lont dj fait,
Jurca conoit simple, il reprend semelles en lamelle-colle, gn- en rejoignant la Fdration RSA
nouveau de nombreux lments ralement en Spruce ou en pin (www.rsafrance.com) et en parti-
de Jodel, tels que le train datter- dOrgon, relies entre elles par cipant des rassemblements pour
rissage, la roulette de queue, les un coffrage en contre-plaqu. discuter avec des constructeurs.
charnires, les instruments de bord Les nervures sont en contre-pla-
et le groupe moto-propulseur/b- qu ajoures mais rigidifies par Ensuite, cest lachat de la liasse
ti-moteur inclus. des baguettes en Spruce colles auprs du Comit Marcel Jurca,
sur son pourtour. Laile est semi- son tude assidue et lacquisition
Laile est toujours sans Didre. coffre, cest--dire que du bord des premiers matriaux et outils...
Le longeron, ce sont des bouts dattaque la partie arrire, sur le
de planches contre-colles , ex- dessus et le dessous, on trouve un Vous deviendrez alors, vous aussi,
pliquait Marcel Jurca, dans son contre-plaqu puis jusquau bord un Aviateur Constructeur et avant
inimitable accent. Le Sirocco a de fuite, un entoilage en Dacron. tout, un Jaffreux !
Lempennage www.marcel-jurca.com
horizontal est
construit sur le
mme principe.
JURCA MJ-5 Sirocco
Les transmissions
aux ailerons la Matriaux : Bois et toile
direction et la Envergure : 7,34 m
profondeur sont Longueur : 6,22 m
assures par des Surface alaire : 11,7 m
cbles ou en Masse maxi : ~925 kg
commandes ri- Charge alaire maxi : ~79 kg/m
gides. Le Sirocco Moteur : 150 200 cv
peut tre quip Performances pour 160 cv :
t construit plusieurs dizaines Vitesse max : 270 km/h
de volets qui, de lavis mme du
Vitesse de croisire : 240 km/h
dexemplaires par des aviateurs concepteur, ne sont pas trs effi- Vitesse de dcrochage : 100 110
constrcuteurs du monde entier caces. km/h suivant la charge
et fut la base de travail de toute Tonneau : 150 160 km/h
une ligne davions dont le dernier La motorisation Boucle : 200 220 km/h
nest autre quun Spitfire tout en Vent de travers max : 20 25 kt
bois lchelle 1. Les 105 cv du moteur Potez initiale- Autonomie : 3h30 + 30 scurit
Temps de construction : 2500 h
ment utilis se sont rvls un peu
3000h suivant le savoir-faire.
faibles au fil des ans, lavion ayant

Cest en vue de satisfaire
les pilotes les plus entrains
et les jeunes qui se destinent
une carrire de lair, que
Marcel Jurca, crateur du
monoplace de sport Tem-
pte qui est certainement
lavion dacrobatie le moins
cher du monde, vient de ter-
miner ltude dun biplace de
mme formule : le MJ5 Sirocco
Les Ailes 20/2/1960

Interview de 1996
Historique
75 ans, c'est l'ge de Marcel Jurca, concepteur d'avion depuis ses 25 printemps et "le tas de trucs
de plans d'avion" c'est quelques 1 200 calques concernant la construction de 27 appareils diff-
rents depuis le proto "entraneur" de 1951 jusqu'au projet du Mustang l'chelle 1 qu'il achve en
ce moment.
Jurca le voila, l'homme est grand, a de la prestance et s'exprime avec un accent que l'on pourrait
qualifier de rocailleux, de cette prononciation qui rrroule les RRRR et qui ne fait que renforcer son
discourt et son franc parler. Mais derrire l'homme il y a une oeuvre, une oeuvre gigantesque avec
des appareils connus de tous comme le MJ2 Tempte et le MJ5 Sirocco, avec d'autres, totalement
inconnus, tels le bimoteurs Crivats, le lger Zphir ou la bise mtallique. Et puis il y a les petits
derniers : le MJ22 Bi-Tempte et le MJ23 Orage.
Qu'ils soient connus ou non, ses avions ont un certain nombre de points communs. La plupart ne
sont pas "beaux" -au sens canonique du terme- mais ont une gueule incroyable style visage en
gros plan dans un film d'Ennio Moriconne. Regardez donc un Sirocco train rentr avec sa drive
de requin lors d'un passage bas; Si ce jour l le pilote sait y faire et qu'en plus vous avez en arrire
plan un couch de soleil...
Et puis tous correspondent une certaine ide du vol, de l'avion et du plaisir du pilotage vrai.
Alors pour mieux cerner tout cela, nous sommes alls voir le loup dans sa tanire Chenevires
pour lui poser quelques questions. Je ne vous cache pas que a l'a agac un peu au dbut parce
qu'il sait qu'il a encore trop de travail et pas de temps perdre et puis le naturel repris le dessus
tant est vrai qu'il aime faire partager sa passion inassouvie des choses de l'air.
Arnaud GRUET
AG: Marcel, tous tes appareils 747 me plais, mais il ne me fais

Photographi en 1996 Nangis.
sauf peut-tre le MJ 54 Silas pas vibrer, alors quun spit qui

qui peut tre considr comme passe avec un peu de pied au
un transport de troupe, donc ciel, a, a me fait vibrer.
tous tes appareils sont des
chasseurs. Alors, le chasseur En ralit, je nai jamais fais de
pour toi, cela reprsente quoi ? double commande puisque jai
Et bien pour moi le chasseur, a commenc par le Grunau 9, un
MJ : Jai 75 ans et la moyenne reprsente lavion par dfinition planeur o tu es assis tout seul
de vie est aux alentours de a, avec un grand A puisque quand sur une poutre et je nai conti-
alors je me dpche, dpche, jai ouvert les yeux dans la vie, nu qu faire du monoplace
dpche pour finir, pour boucler il ny avait au dessus de ma mme pendant la guerre sur
avec le mustang, pour faire un tte que des chasseurs, qui ne avion darme Henschel 129,
tout. faisaient pas la guerre puisque un bimoteur monoplace. Deux
ctait hors guerre mais ctait moteurs mais un seul manche,
Mais cest drle parce que des chasseurs, des Pezetel po- au milieu, et pas un manche
lorsquon se retrouve cet ge lonais que jai dailleurs fini par cornes.
et quon pense la disparition piloter lcole de chasse. Avec
inluctable et bien on se dit, en leur moteur en toile ils avaient
tout cas moi je me dit, je vivrai un son trs caractristique qui
toujours parce que je laisse tel- me faisait sauter du lit.
lement de bordel dans des pa-
piers, un tas de truc de plans Pour moi, je ne pouvais pas
davion que dans un bon bout concevoir un avion multiplace,
de temps on parlera encore de a ne mintressais pas, trop
moi comme si jtais l... gros. Encore aujourdhui un Henschel 129

Ds la guerre finie, comme je de seconde, jai pens : le Si- Cest mon correspondant
navais plus davion alors jai rocco a peu prs les mmes aux USA, Ken Heit, qui ma
dessin mon Jurmar qui na caractristiques quun mustang dit pourquoi tu ne fais pas
jamais vol. Javais fait trop au 2/3 et je me suis dis ces dchelle 1, nous, aux USA,
derreur de conception. Alors quatre longerons de fuselage, on veut de la puissance et du
pour apprendre jai achet une si je les habille dune supers- speed...
liasse de D112 et jai construit tructure de Mustang avec une
mon Jodel en me posant des voilure trapzodale et bien on
tas et des tas de questions sur y arrivera ! Alors jai achet
chaque dtail. Une fois que jai une maquette en plastique de
cru avoir compris je me suis re- Mustang de 30 cm trs bien
mis la planche et jai dessin faite et je me suis servi de com-
puis construit le Tempte en uti- parateur et de tout ce dont je
lisant tous ce que javais appris pouvais me servir pour prendre
sur le D112. les cotes de cet avion. Je lai
rempli dpoxy et je lai dcou-
Delemontez ne sest sans doute p en rondelles aprs quoi jai
jamais dout de linfluence quil photographi chaque couple Ken Heit
avait eut sur mes conceptions. que jai agrandi lchelle cor-
respondant au 2/3. Alors je lui ai dis tu es fou, je ne
Et puis de fil en aiguille mes sais pas faire. Nous sommes
avions ont grossi jusquaux r- alls ensemble au meeting de
pliques lchelle 1, mais en Freidrichaffen et sur place il y
fait ce sont toujours des Tem- avait un Me 109 : je lai mesur
ptes, juste un peu plus grand. sous toutes les coutures et je
me suis aperu que dans son
MJ7
Comment et pourquoi as-tu d- capot on pouvait loger un mo-
cid de passer le pas et den Le Sirocco tait calcul, ctait teur type Lycoming de 3 ou 400
venir des rpliques quipes un avion de 700 Kg alors jai chevaux.
de moteurs puissants alors que fais un compte succinct arrivant
sur le papier la rglementation 1 tonne pour le Mustang et En rentrant je me suis mis
ne le permettait pas? jai donc mis un peu de bois en dessiner le Spit lchelle 1, je
plus. suis donc all au muse de lair
Cest trs facile comprendre, et jai pris des cotes et dcou-
jtais en vacances en 65 ou 66 Sur le mme principe, je me ps des gabarits en carton pour
et je suivais les revues aro- suis dis pourquoi ne pas sortir tre prcis au millimtre.
nautiques franaises et amri- les chasseurs les plus fabuleux
caines de construction amateur et je suis pass lchelle 3/4 Le Messerchmitt 109 et le
o lon parlait du Midget Mus- lorsque je me suis aperu que Focke Wulf ont suivi et cest
tang et du mini Mustang. lon ne pouvait pas rentrer dans maintenant le tour du Mustang.
un Spit ou un Messerchmitt 109
Le premier avait la cabine et la au 2/3. Le problme est venu avec les
queue, le deuxime avait la voi- constructeurs de lACRAA de
lure mais sans la cabine et avec Reims qui ont dcid de mettre
la queue, mais surtout ctaient un moteur de 700 CV qui sortait
tous les deux des avions trop du cadre du CNRA.
petits. A piloter, ctait comme
un pet de lapin sur une glace Ils sont alls voir la DGAC qui
et en plus je me disais cest MJ10 leur a demand un dossier de
dommage, il na pas la tte calcul. Ils ont demand qui
dun mustang. Comment sest fait le passage ils devaient sadresser pour ce
des rpliques lchelle aux dossier de calcul ? Et on leur a
Et puis cela a dur une fraction rpliques lchelle 1 ? rpondu Monsieur Jurca !!!

Historique
Parceque lorsque jai sorti le

Tempte avec 65 CV en 1956
on ma rpondu que jtais
fou, que lon faisait voler 2 per-
sonnes avec 65 CV sur un Pi-
per. Je leur ai rpondu que le
Piper avait 20m et que moi je
nen avais que 8 et puis il y a eu
MJ100 les MJ7 et 77 monoplaces avec
Mais moi je ne sais pas faire un leur bureau : ils ny croyaient 240 CV : avec la DGAC ce fut:
dossier de calcul type FAR 23 pas. Et toutes les barrires ont que non, que non, que si,
qui pse 4 Kg avec toutes les t leves... que non .
subtilits de la rglementation.
Ma grande chance a t de Et aujourdhui 800 CV sur le
Jai quand mme dcid de my trouver lEstaca. Je passe de- Spit, sans problme, alors
mettre et jai donc vendu mon puis maintenant 6 ans, 1 ou 2 peut-tre que la rglementation
Tempte pour pouvoir mache- journes par semaine avec les va changer grce tout a.
ter un ordinateur. Ce Tempte, lves et je leur ai pos tous
je lai vendu Baudouin de les problmes possibles et ima- Tu nous prsente aujourdhui
France et en discutant avec ginables, tous mes avions sont (1996) lOrage que lon pourrait
lui, je me suis aperu que son passs en long en large et en qualifier de Super Tempte et le
fils Guillaume tait passionn travers entre leurs mains. MJ 22 Bi-tempte. Alors, retour
davions, quil sortait de Ga- vers tes premires amours en
dzart et avait toutes les qualifi- Et puis il y a la faon dont je quittant les rfrences histo-
cations pour maider tablir le me prsente envers tous ces rique prcises et en te tournant
dossier. Je lui est donc repass jeunes. Ils ont compris que leur vers une srie davion plus lu-
mon ordinateur et il a com- thse de fin danne ne part dique ?
menc tablir un canevas de pas la poubelle mais quelle
calcul valable pour tous mes volera, que cest srieux, quil Le Bi-tempte nest jamais
avions. y a de la viande dedans et ils quune lucubration de Pa-
voient les choses diffremment. trick Cottereau Moulin sur un
Paralllement a, jai pris coin de nappe. Mais souvent
contact avec lEstaca et trois Ils ont de trs bonnes notes les grands projets dmarrent
lves ont commenc tablir parce quils sy appliquent et comme a...
leur thse de fin danne sur que a les passionnent. Moi, je
lAutan, le Spit lchelle 1 et le ne les laisse pas tant que tout
Spit lchelle 3/4. na pas t fouill, et mainte-
nant les kadors choisissent
Mais je ne connaissait pas mes projets.
lcole et je ny croyais pas
trop. Jai donc acclrer avec Guillaume et lEstaca mont
Guillaume et il ma sorti les MJ vraiment sorti dune ornire.
8, 9 et 10, le MJ 12 et le MJ 77. Moi qui ai toujours t une sorte
Quand il ma donn a, 2 ou 3 de mouton cinq pattes...
jours aprs, lEstaca ma ap-
pel en disant : venez chercher LOrage, lui, est un avion de la
vos dossiers de calcul !!! classe de comptition interna-
tionale qui est destine ceux
Les gens de la DGAC qui ne qui nont pas la possibilit de
pensait pas que jtais capable payer 2 000 Francs lheure sur
de sortir ces dossiers de calcul ce genre dengin, mais il nest
ont t trs tonns lorsque jai pas destin la haute comp-
dpos les 15 Kg de papier sur MJ2 prototype tition car je nai pas les moyens

MJ23 200 cv
avec voilure de MJ2
MJ23 300 cv
avec voilure de MJ55
de faire 2 ou 3 proto pour le Cest vrai que des fois, jai un Si je suis seul sur une le, jem-
hisser au niveau dun Extra ou peu le sentiment que je suis mnerai un Tempte.
autre. comme un Franais Londres
pendant la guerre, alors dici, je Et si tu peux emmener
Mais cest quand mme un avi- vois ce que je peux faire. quelquun avec toi ?
on pilotage chaud .
La Jurca Air Force est ne de Si je peux emmener quelquun
Les constructeurs de Tempte la passion commune quprou- avec moi ... ce serait peut-tre
ont commencer a vouloir instal- vent certains constructeurs le Sprocco en tant que beaut
ler 150, 180 et puis 200 cv, ce pour tes appareils. Est ce que davion. Je me suis vraiment
qui pose quelques problmes tu tattendais en construisant donn du mal pour celui l et je
sur la cellule qui au dpart na ton premier Jurmar a donner trouve quil est vraiment beau.
pas t prvue pour a. naissance une telle concen-
tration dnergie ?
Alors comme il y avait une
demande et que les gens re- Non bien sur que non. Dessiner
cherche la vitesse et la puis- des avions a toujours t pour
sance jai dessin lOrage qui moi comme soigner une mala-
rpond ces besoins. die. Et puis je nai jamais pens
ou voulu en faire une industrie.
La construction est trs simple
et la motorisation ne pose au- En fait, si un seul exemplaire de
cun problme puisquil est chacun de mes appareils avait
presque plus simple de trouver vol cela maurait suffit. Enfin,
un moteur de 300 CV quun Ly- peut-tre pas un seul tout de
coming de 100 CV. mme. Alors quand je regarde
tout a je me dis quelle vie ...
Revenons sur les classiques, Si maintenant tu regardes tous
je sais que deux Temptes sont Marcel, une question pige : tes avions dj construits dont
en cours de construction en si tu devais partir demain pour certains volent depuis plus
Roumanie, alors quel plaisir une le dserte avec tout de de trente ans et tous ceux en
cela te procure-t-il ? mme une piste (il ne faut pas construction dont certain vo-
exagrer), lequel de tes avions leront encore dans un demi
Et bien il ny a pas de texte de prendrais tu ? sicle, quel est ton sentiment ?
construction amateur en Rou-
manie et avec les plans, je leurs Alors a cest une question Quelquun a dit, je crois que
ai donn les textes franais du 100 francs ... ctait mon pre, quil faut faire
CNRA pour quils puissent voir en sorte de laisser une trace
ce quil est possible de faire l Une seule piste et jai le choix sur la terre mme quand ton
bas. demmener un seul avion... ombre aura disparu...
Retrouvez linterview audio sur le site www.marcel-jurca.com rubrique Documents

Conu entre 1954 et 1956, le MJ-2 Tempte est un monoplace en bois
et toile, aile basse et train classique fixe.
Lappareil rpondait un cahier des charges quil stait fix lui-mme :

Lorsque jai dessin le Tempte, je voulais concevoir une machine qui
soit la fois facile construire, pas dangereuse en vol, qui puisse avoir
la possibilit de faire de la voltige et dont le pilotage se rapprocherait,
toute proposition garde, dun chasseur de la 2e guerre mondiale,
machine que javais eu loccasion de piloter en 1943 et 1944 lorsque,
jeune pilote de chasse, je servais dans la force arienne Royale
Roumaine, la Roumanie tant mon pays de naissance .
MJ-2 Te
empte
Photo famille Vigneron
Lan des Jurca
MJ-2 Tempte
C onu par Marcel JURCA, le MJ-2

Tempte est un monoplace en
bois et toile, aile basse et train clas-
sique fixe.
Aprs une premire tentative de

conception dun monoplace, Marcel
Jurca construit un Jodel D112 avec
lAroclub de Courbevoie (il vole en-
core Caen). Se rendant au rassem-
blement RSA dAlenon en juillet 1954,
il dcouvre le Piel CP40 Donald qui
fut une rvlation . Deux ans plus
tard, le prototype du MJ2 Tempte
prenait son envol avec 65cv, conu,
construit et essay par Marcel Jurca.
Lappareil rpondait un cahier des

charges quil stait fix lui-mme :
Lorsque jai dessin le Tempte, je
voulais concevoir une machine qui
soit la fois facile construire, pas
dangereuse en vol, qui puisse avoir la
possibilit de faire de la voltige et dont
le pilotage se rapprocherait, toute pro-
position garde, dun chasseur de la 2e
guerre mondiale, machine que javais
eu loccasion de piloter en 1943 et ces sujets ne sont pas abords, hor- Ses conceptions de plus en plus puis-
1944 lorsque, jeune pilote de chasse, mis les consignes de scurit clas- santes contribueront faire voluer
je servais dans la force arienne siques (respect des dimensions, ra- le rglement encadrant la construc-
Royale Roumaine, la Roumanie tant lisation des entures et choix des bois). tion daronefs par des particuliers, le
mon pays de naissance . CNRA.
La communaut des constructeurs et
Pour ne pas dsorienter les futurs propritaires de Jurca est relativement En 1992, lors de lattribution du Di-
constructeurs de Tempte, Jurca active, notamment avec le rassemble- plme Georges Braud par le RSA, il
conoit simple, il reprend notamment ment annuel Jurca Air Force et sur rsume la philosophie de ses concep-
de nombreux lments de Jodel, tel Internet avec le site bilingue www.mar- tions en une phase qui figure dans la
que le train datterrissage, la roulette cel-jurca.com. documentation du Tempte : Le
de queue, les charnires, les instru- Tempte a t fait pour ceux qui ont
ments de bord et le groupe moto-pro- Marcel JURCA pilot des chasseurs et sen rappellent
pulseur/bti-moteur inclus. Laile sera et pour ceux qui nen ont jamais pilot
sans Didre. Le longeron, ce sont Aprs avoir t pilote militaire en Rou- et qui en ont rv . Il en est de mme
des bouts de planches contre-colles manie pendant la Seconde Guerre pour le Sirocco, biplace en tandem.
, expliquait Marcel Jurca, dans son Mondiale, Marcel JURCA arrive en
inimitable accent. Le Tempte a t France en 1948. Marcel JURCA nous a quitt le 19 oc-
construit plusieurs dizaines dexem- tobre 2001 et ses liasses sont exclusi-
plaires par des amateurs du monde Il a dabord t instructeur bnvole, vement diffuses par le Comit Marcel
entier et fut lorigine de toute une la premire anne 360 heures sur Jurca, sur www.marcel-jurca.com.
ligne davions dont le dernier nest Stampe SV4, puis a pass 15 ans
autre quun Spitfire tout en bois la Tlmcanique, 3 ans chez Thom-
lchelle 1. son et nouveau 15 ans chez Jupiter
comme directeur commercial, jusqu
Comme toutes les autres liasses Jurca, son dpart en retraite, en 1983. Il fut
celle du MJ-2 Tempte est divise en naturalis en 1965.
dix parties : 000 Gnralits, 100 Voi-
lure, 200 Fuselage, 300 Empennage, Au dbut des annes 70, il dbute la
400 Atterrisseur, 500 Commandes de diffusion de liasses de rpliques de
vol, 600 Amnagements, 700 Instal- Warbirds, conus sur le modle du Si-
lation GMP, 800 Circuit essence, 900 rocco, volution biplace du Tempte,
Montages spciaux principalement en Amrique du Nord.
Ces rpliques au 2/3 et 3/4 conduiront
Si elle est accessible aux dbutants, la la conception dappareils en bois,
liasse ncessite dtre bien tudie et lchelle 1/1, tels que le Spitfire et le
de se documenter sur les techniques FW190, motoriss plus de 1200 cv.
de construction et dassemblage car
Clause de responsabilit : Les informations prsentes dans ce document ont uniquement une valeur informative. Malgr tout le soin apport la recherche dinformations et leurs
vrifications, les lments prsents ne peuvent en aucun cas engager la responsabilit du Comit Marcel Jurca. Le choix de raliser un aronef reste de lapprciation exclusive du
constructeur. Les lecteurs sont encourags signaler les ventuelles erreurs ou informations complmentaires permettant damliorer le document dans ses prochaines versions.

Les Cahiers du RSA #58 mars 1968

Plan trois vues
MJ-2 Tempte
Note importante : Les liasses sont vendues exclusivement par le Comit Marcel Jurca et elles comprennent un droit de licence pour construire un unique appareil.

Caractristiques Difficult :
Elments de dcision
3
Caractristiques MJ-2 Tempte Complexit : 2
Nombre de places 1 Pilotage : 3

Longueur 5,7 m Isolement : 3
Hauteur 2,4 m Budget : 20-30 K
Envergure 6,0 m
Surface alaire 8,0 m2 Navigabilit : CNRA ULM CNSK2
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course
Corde de laile 1,40 m
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit
Profil NACA 23012
Prix : 380 *
Plage de centrage 16% 32% (+/-3%)
Construction : Bois Mtal Composite Tubes
Envergure empennage 2,5 m
Dure : <1000 h <2500h <3500 h >3500 h
Surface empennage 2,0 m2
Premier vol : 1956 Construits : >60
Voie du train principal 2,3 m
Pays dorigine : France *hors transport
Masse vide <500 kg
Masse maxi Normal / Voltige 500-550 / 480-520 kg Difficult :
1 : Kit avanc, montage simple,
Rfrence de la notation
Facteurs de charge normal +4,5 / -2,2 G 2 : Kit standard ou plans dappareil lger,
Facteurs de charge voltige +6 / -3 G 3 : Plans dappareil courant,
4 : Gros travail de faonnage,
Capacit rservoir avant 65 litres 5 : Hautes performances ou grandes dimensions.
Capacit rservoir arrire 35 litres Complexit :
1 : Assemblage simple ou lot matire complet,
Emport type pilote & bagages 80 kg & 20 kg 2 : Bois ou mtal avec formes dveloppables,
3 : Fuselage en tubes ou composites moules perdus,
Charge alaire (masse maxi) 68 kg/m2 4 : Bois/mtal en formes non dveloppables ou moules,
Largeur de la cabine 80 / 63 cm 5 : Moules de grandes dimensions ou multimoteur.
(totale / paules) Pilotage :
1 : Tricycle courant,
Atterrisseur Classique fixe 2 : Tricycle rapide,
3 : Classique courant ou tricycle hautes performances,
4 : Classique rapide,
5 : Classique hautes performances.
Isolement :
1 : Stages de construction,
2 : Nombreuses constructions (>100),
3 : Rencontres & site Internet actif,
Performances de diffrents modles: 4 : Rencontres rgulires,
5 : Documentation seulement.
Symbole moteur type : A/B/C D E F G H J K N P

Versions Continental Continental Potez Potez Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming
Moteur
abandonnes C90-12F O-200 4E20 4E30 O-235-L2C O-290C O-290D O-320 O-320
Puissance (cv) 65 85 90 100 105 115 118 125 135/140 150 160
Bois Mtallique Fixe, bois

Bois Bois
Bois pas fixe pas fixe Alain Lger,
pas fixe pas fixe
Hlice NC pas fixe Leger NC NC Sensenich diamtre
Evra Evra
Evra AL1273 76-EM8- 1,82m,
D11.28.1.B D11.28.7C
des masses vide (instruments, accessoires,
174x130 0-63 pas1,48m
Masse vide (Kg) 450 480 - 410 403 - - 450 432

car la tendance est laugmentation
confort gnral...) et des pilotes !
Vitesse maxi (km/h)

Versions non recommandes
220 230 - 235 225 - - 245 250

au niveau de la mer
Vitesse de croisire (km/h)

185 195-200 - 205 206 - - 220 230
75 % de la puissance 3000 ft
Consommation 75% (l/h) 20 18 20 - 22 22 - - 30 27 33
Vitesse de dcrochage (km/h) 90 90-95 - 100 98 - - 100 102
VNE (km/h) 250 300 - 320 320 - - 310 310
VNO (km/h) 220 NC - NC NC - - 250 250
Taux de monte (ft/min) 1 200 900-1000 - 1200 1000 - - 2000 2500
Plafond pratique (ft) 15 000+ 15 000+ 15 000+ 15 000+ 15 000+ 15 000+ 15 000+ 15 000+ 15 000+
Autonomie 4h 4h30 - 4h30 3h - - 4h 2h
Distance franchissable (km) 700 800-900 - 900 600 - - 880 460
Roullage au dcollage (m) 350 250 - 350 350 - - 350 350
Roulage latterrissage (m) 450 300-400 - 300-400 300-400 - - 450 450
Finesse >7 7,4 (100km/h) >7 >7 >7 >7 >7 >7 >7
Note importante : Chaque appareil est unique et ses performances peuvent varier en fonction de son hlice, de ses capots, de son train datterrissage, de son degr de finition et de ses accessoires
situs dans le vent relatif. Les performances indiques ci-dessus ne sont donc fournies qu titre indicatif et ne sauraient engager le Comit Marcel Jurca.

Ecorch
MJ-2 Tempte

Voilure
MJ-2 Tempte
L aile du Tempte est dun seul te-

nant. Elle existe en version re-
pliable, mais cela ajoute le poids des
mm la hauteur du train et aux fixa-
tions sur le fuselage.
Aprs enfilage sur le longeron, on d-
coupe simplement les semelles entre
les charnires, obtenant ainsi des ai-
ferrures en acier et du mcanisme de Le revtement travaillant du longeron lerons vrills suivant le vrillage de
verrouillage. est constitu par du contre-plaqu la voilure.
dokoum de 5 mm sur les cts avant
Elle mesure 6 m denvergure pour 1,4 et arrire du rectangle et allant en di- Laileron comporte des nervures
m de corde. Le profil est un NACA minuant, par entures successives, obliques assurant, avec le faux cais-
23012 vrill de lemplanture au sau- jusqu 2,5 mm aux extrmits. Les son avant, sa rigidit en torsion.
mon. dessus et dessous du longeron reoi-
vent du contre-plaqu de 2 mm. Revtement
Le Tempte ne possde pas de volets
et sa finesse 150 km/h est proche de Nervures Laile est coffre en contre-plaqu
7,5. dokoum de 1,6mm au niveau du
Longeron Les nervures sont en contre-plaqu bord dattaque.
ajoures mais rigidifies par des ba-
Le longeron est constitu de deux se- guettes en Spruce colles sur son La totalit de la voilure est entoile en
melles en lamelle-colle, gnralement pourtour. Elles sont au nombre de sept Dacron 2000 kg, suivant les procds
en Spruce ou en pin dOrgon, relies pour chaque demi-aile, et sont com- classiques.
entre elles par un coffrage en contre- poses de deux semelles (en spruce)
plaqu. de 7x14mm runies par une me en Charnires
contre-plaqu dokoum de 1,6 mm.
Il ne comporte aucun didre, ni vrillage Les gouvernes sont classiquement ar-
et est parfaitement rectiligne dun La fabrication de ces nervures peut se ticules avec des charnires de type
bout lautre, ce qui permet dutiliser faire dune manire trs simple : tra- Jodel ou Robin. Le montage
des gabarits trs simples. Il peut tre age et dcoupage du contre-plaqu sur rotules est possible, au choix du
confectionn sur une table parfaite- et collage des semelles sur le bord du constructeur.
ment plane de 6 m x 0,9 m qui peut contre-plaqu, jouant le rle de gaba-
servir par la suite la fabrication des rit. Ltanchit entre avec les gouvernes
autres lments, notamment le fuse- doit tre assure pour en amliorer
lage. Une ouverture rectangulaire, permet- lefficacit. La mthode Jodel de la
tant le passage du longeron, est pra- bande de cuir agraffe marche trs
Cette poutre rectangulaire de 200 tique dans lme en contre-plaqu, bien.
x 200 mm est compose de deux avant assemblage. Les nervures sont
semelles : suprieure et infrieure, enfiles et fixes en sorte que le bord
simples planches plates (en spruce de fuite soit relev vers les extrmits
350kg/cm2 ou Pin dOregon 420 kg/ daile, ce qui constitue un vrillage de
cm2) dune paisseur, respective- 2.
ment de 47 et 28 mm, effiles vers
Aile avant coffrage

les bouts et coupes en V partir Ailerons
et entoilage
de la fixation du train datterrissage.
Les semelles sont runies par des Les ailerons, du type sans fente, vien-
diaphragmes en contre-plaqus de 3,2 nent de construction avec la voilure,
mm au droit de chaque nervure, et par faisant partie intgrante des nervures
des diaphragmes caissons de 40 auxquelles ils sont colls.
Zone de fixation de la
jambe de train fixe
Montage aile-fuselage
Aile repliable au gabarit

routier

Note importante : Suivez scrupuleusement votre liasse, et si vous estimez avoir trouv une modification intressante, obtenez laccord
du CMJ avant tout.

Fuselage
MJ-2 Tempte
Cloison pare-feu
L e Tempte est un avion de concep-
tion simple, trs comparable aux
Jodel. Il a lui aussi reu son CDN.
cadre en tube de dural sur lequel est
fix la bulle. Vous pouvez acheter la
bulle en plusieurs teintes chez Star-
plast.
Structure
Habitabilit
Son fuselage est constitu de deux
Intrieur arrire du fuselage

flancs, construits sparment plat, La largeur de la cabine est de 0,8m
et comportant chacun deux longerons (0,63m aux paules) et le passage
runis par deux mes (une intrieure, lentre slargit grce une porte la-
lautre extrieure) en contre-plaqu trale. Sa longueur totale est 1,75m.
Okoum de 2 mm et 3,2mm. Le rservoir de carburant avant de 65
litres, en tle dAG3 de 1,2 2 mm,
Ces flancs se construisent sur la mme identique celui du Jodel D112. Un
table que la voilure et sont assembls rservoir arrire peut tre mont der-
ensuite autour de cinq cadres : cloison rire le sige du pilote, sous lespace
pare-feu, jonction aile-fuselage, dos- bagages, ajoutant 35 litres.
Couple avant support du

sier du sige, support de roulette et
tambot. Le sige peut recevoir un parachute
tableau de bord
pour la voltige.
Le dos du fuselage est ralis en
contre-plaqu de 1,6 mm roul sur des La planche de bord avant est fixe au
cintres ajours en CP de 10 mm. niveau du couple de jonction aile-fuse-
lage et reoit les instruments. La partie
Le fuselage est fix sur laile par deux haute est monte sur Silent Blocs, la
boulons traversant le longeron au ni- partie basse est laisse lapprcia-
veau du couple principal et par deux tion du constructeur.
Montage des cintres du dos

attaches externes relies au bord de
fuite au niveau des nervures princi- Finition
de fuselage
pales.
Le fuselage est muni de baguettes
Verrire latrales extrieures permettant de
produire un galbe avec la toile Da-
Le pare-brise est en plexiglas ou en cron 2000 kg le recouvrant.
Lexan de 3 4 mm, moul chaud
sur une simple tle dalu roule. Il est Vous pouvez soit faire des capots
fix sur un arceau de scurit en acier votre gots, soit emprunter des moules
de 17x20mm. chez diffrents constructeurs.
La verrire largable coulisse vers lar-

rire en roulant sur six galets en Ril-
san, runis deux deux et guids
Montage de ltambot
dans des profils de duralumin en
C, solidaires du fuselage et de la
porte latrale. Elle est forme dun
Fuselage avant ralisation du dos et de ltambot
Montage blanc
aile-fuselage

Tempte MJ-2D (Continental 90 cv)

Empennages
MJ-2 Tempte
L empennage du Tempte est cruci-

formes et constitu dune drive et
dun stabilisateur sans didre.
Direction
La forme de cette drive est inspire

de celle du clbre Skyraider .
Ltambot et la gouverne sont coffrs

en contre-plaqu dOkoum de 16/10e
maroufl de Dacron 1000 kg.
La gouverne est commande par

cbles directement relis aux palon-
niers.
Profondeur
Le stabilisateur et la profondeur sont

composs de longerons dcoups
dans une planche de spruce, et les
nervures rappellent celles de la voi-
lure.
Le trim de profondeur est actionn par

une commande Jacottet ou par un ser-
vo lectrique.
Le stabilisateur est ralis en une

seule partie de 2,5 m et traverse le
Drive avant coffrage.

fuselage pour y tre fix par quatre
boulons.
Tous ces lments sont coffrs en CP

dOkoum et maroufls la toile Da-
cron de 1000 kg.
La gouverne de profondeur est com-

mande par cbles.
Charnires
Les gouvernes sont classiquement ar-

ticules avec des charnires de type
Jodel ou Robin. Le montage
sur rotules est possible, au choix du
constructeur.
Gouverne de profondeur avant coffrage.
Ltanchit entre avec les gouvernes

doit tre assure pour en amliorer
lefficacit. La mthode Jodel de la
bande de cuir agraffe marche trs
bien.

Atterrisseur
L e train fixe du Tempte est de
configuration classique (roulette
arrire).
Train principal
Le train de type Jodel apporte lgret

et simplicit mais dautres versions,
notamment base de tubes carrs,
sont ralisables. Il est possible de sen
procurer directement auprs des Avi-
ons Jodel Beaune.
Jambe gauche quipe (sans carnage)

Chaque jambe est rendue solidaire du
longeron par quatre boulons.
Lamortissement est ralis par des

blocs de caoutchoucs empils et s-
pars de plaques de dural la forme
du profil interne de la jambe.
Roues & freins
Les roues, souvent quipes de pneus

6.00 6 en 4 plis, sont munies de freins,
au choix du constructeur. Les freins
disques sont maintenant les plus r-
pendus.
Si la jambe nest pas nativement profi-

le, des pantalons en tle dalu ou
en composites permettent de rduire
Renfort de fixation du train

la traine.
sur le longeron
Les carnages ne sont pas obliga-
toires mais permettent de gagner en
vitesse et en esthtique. Ils sont iden-
tiques ceux de certains Jodels ou
Robins.
Roulette
La roulette arrire est fixe sur cinq

lames en acier ressort. Le modle le
plus couramment utilis est la PC5 de
Vue du train fixe avec les carnages arodynamiques des
marque Jodel, galement utilise sur

le Jodel D112.
jambes. Les roues restent ici non carnes.
Vous pouvez aussi trouver une Scott

doccasion (Piper Cub).

Commandes de vol
MJ-2 Tempte
L es commandes de vol du Tem-

pte sont classiques cbles. Une
adaptation en commandes rigides est
possible.
Roulis et tangage
Le manche est articul dans un tube

de torsion pour la transmission de la
commande dailerons. Ce tube tra-
verse le longeron par son milieu. Une
poulie situe en avant du manche as-
sure le retour de la commande de pro-
fondeur.
Les ailerons sont relis au manche par

un guignol solidaire du tube de torsion,
par un cble principal et deux cbles
croisant le principal dans laile.
Deux poulies 45 dans chaque de-

mi-aile assurent le changement de di-
rection vers les guignols des ailerons.
Une autre poulie assure lespacement
entre les cbles.
Il na jamais t aussi facile de monter

un pilote automatique deux axes sur
nos avions. Les offres dinstrumenta-
tion de type EFIS proposent des ser-
vos et des supports de montage en
option.
Compensateur
Dans le cas du trim de profondeur

(flettner) manuel, la commande jacot-
tet longe le flanc interne du fuselage
pour ressortir au niveau de la gou-
verne, sous le stabilo.
Sil est lectrique, le servo-commande

est mont directement dans la gou- craft Spruce. daccessoires mcaniques (rotules,
verne. chappes, visserie, servos, manettes,
Les commandes de richesse, hlice et tirettes...).
Lacet rchauffage carburateur sont la dis-
crtion du constructeur. Des appareils comme les Jodels et
Les palonniers sont constitus de p- les Vans, disposant de fournitures
dales articules fixes sur le plancher Chauffage et ventilation propres, ont de nombreux points com-
et relies avec la gouverne de direc- muns avec votre Jurca.
tion par des cbles. Ces derniers sor- Les tirettes sont la rponse classique
tent du fuselage au niveau du stabilo. ce type de commandes. Cependant, certains lments sont
spcifiques et devront tre construits
Des freins sont monts soit en bout de On trouve maintenant des actuateurs la fraise, au tour ou mcano-souds.
course des palonniers, soit au dessus, lectriques (petits verins) permet-
soit avec des petites pdales addition- tant de commander les clapets. Ceci Nous avons de bonnes adresses
nelles situes en avant et sur le cot supprime le casse tte de passer les partager, alors faites-vous aider !
extrieur de chacun des palonniers. gaines travers la cloison pare-feu,
rduisant par la mme le nombre de
Moteur perforations de cette dernire.
La commande de gaz agit sur le mo- Approvisionnement

teur via une commande souple trs
facile trouver, par exemple chez Air- De nombreux fournisseurs peuvent
rpondre vos besoins en termes

Amnagements
L amnagement intrieur est laiss
lapprciation du constructeur, en
fonction des quipements standard ou
spciaux quil aura dcid de mettre
en oeuvre.
Tableaux de bord
Il faut toutefois noter la faible place

disponible entre le tableau de bord et
le rservoir standard avant, obligeant
des choix en termes dautonomie ou
dquipements.
La miniaturisation actuelles, notam-

ment de la radio, du GPS et du trans-
pondeur (en version deux lments)
vitent de type de dilemme.
Larrive de systmes EFIS permet

dimportant gains de poids, un contrle
moteur complet, voire de squiper
dun pilote automatique.
Harnais
Le harnais est de type cinq points,

notamment pour la voltige.
Sige
Le sige nest habituellement pas r-

glable et est constitu de coussins
directement poss sur les contre-pla-
qus faisant assises et dossiers. Le
rglage en longueur peut tre ralis
avec les palonniers, la discrtion du
constructeur. La plupart du temps, les
palonniers sont fixes, eux aussi.
Ventilation
La ventilation cabine nest pas abor-

de dans les plans et est laisse
lapprciation du constructeur.
Des systmes dcope dans la verrire

ou dans les flancs de fuselage sont vi-
sibles sur certaines machines. Il suf-
fit de se rendre aux rassemblements
Cabine avec porte latrale ouverte.
RSA ou JAF pour sen inspirer. Une

sortie dair est ncessaire, notamment
si le joint de verrire est trs (trop?)
ajust.
Enfin, pour une ventilation totale,

il est possible de modifier la verrire
pour voler en Torpdo. Casque en cuir
et charpe en soie de rigueur !

Motorisation
MJ-2 Tempte
L es 65 cv du moteur Continental
initialement utilis se sont rvls
un peu faibles au fil des ans, lavion
Modle
Nombre
cylindres
Puissance
(cv)
Compression RPM
Poids sec
(kg)
Continental C90 4 90 7.0:1 2475 77
ayant pris du poids avec lapparition
de moyens de radio et de navigation Continental O200A 4 100 7.0:1 2750 77
modernes (VHP, VOR, GPS. etc), tout Potez 4E20 4 105 8:1 2750 105
comme les pilotes dailleurs ! Potez 4E30 4 115 NC NC NC
Lyc O-235-C/E 4 115 6.75:1 2400 112
En rgle gnrale, le constructeur de
Tempte quipe maintenant son avion, Lyc O-235-J/K/L 4 118 8.50:1 2800 114
soit dun Continental O-200 de 100 cv, Lyc O-290C 4 125 NC NC 120
soit dun Lycoming 115/118 cv, et plus
Lyc O-290D 4 135/140 7.50:1 2800 120
rarement dun moteur de 135 160
cv. Il semble quavec cette puissance Lyc O-320-A, E 4 140 / 150 7.00:1 2450 110
le MJ2 ait atteint son maximum mais Lyc O-320-B, D 4 160 8.50:1 2700 115
procure de belles sensations aux pi- Lyc IO-320-B, C 4 160 8.50:1 2700 117
lotes dsirant un avion ayant un rap-
Lyc LIO-320-B, C 4 160 8.50:1 2700 117
port poids/puissance trs intressant.
Le montage est des plus classiques et

nest, ce titre, pas exhaustivement
dcrit dans la liasse. Le constructeur
a toute latitude pour installer le moteur
de son choix, pour autant quil res-
pecte les rgles de lArt, la limite
Le bati moteur (droit) dun Lycoming O-320 de 160 cv

de puissance (incluant les renforts as-
socis pour 130 cv et plus), et la plage
de centrage. De nombreux lments
dquipements sont disponibles sur le
march et ne ncessitent plus dtre
construits (baffles, commandes...)
Bti moteur
Le bti moteur est soit droit, soit

dynafocal, selon la configuration
du moteur. Il doit tre construit aprs la
rception du moteur afin den adapter
les ctes exactes la cloison pare-feu
et au centrage de lappareil.
Capots
Le capotage est galement lap-

prciation du constructeur, mme si
quelques recommandations de base
sont prsentes dans la liasse. Cer-
tains appareils sont quips dune
entretoise dhlice permettant daffiner
la ligne et de disposer de capots mo-
dernes, aux entres dair calibres se-
Lycoming O-320 160 cv
lon la vitesse de croisire afin doptimi-

ser la trane de refroidissement. Vous
pouvez utiliser des moules existant
accessibles chez quelques construc-
teurs, ou les faire vous mme, ce qui
vous laisse une totale libert pour les-
thtique finale de votre appareil.
Hlice
Lhlice pas fixe est la plus rpan-

due, mais vous pouvez aussi monter
une pas variable.

Tempte MJ-2P (Lycoming 160 cv)

Exemples de ralisations
MJ-2 Tempte
MJ-2E - N de srie : 96 - F-PJOE - 1997 - Constructeur : Didier Razon (rplique du Tempte #01 F-PHOE)
MJ-2D - N de srie 13 - F-PPZB - 1968 & 1996 - Constructeur : Andr Philippe

MJ-2D - N de srie : 21 - F-PTXM - 1973 - Constructeur : Pascal Vigneron
MJ-2D - N de srie : 8 - F-PXKA - 1976 - Constructeur : Jean-Pierre Gruet

MJ-2 Tempte
MJ-2H - N de srie 10 - F-PTDM - 1999 - Constructeur : Michel Delaunay
MJ-2E - N de srie 43 - F-PZTE - 1985 - Constructeur : Francis Heindryckx

MJ-2D - N de srie 34 - F-PTER - 1972 - Constructeur : Maurice Lerminier
MJ-2E - N de srie 76 - F-PYJG - 1980 - Constructeur : Eugne Tissot

MJ-2 Tempte
MJ-2P - N de srie 54 - F-PGTY - 1991 - Constructeur : Jean-Louis Genty
MJ-2D - N de srie 26 - F-PPPP - 1969 & 1990 - Constructeur : ACB Tarbes

MJ-2H - N de srie 48 - F-PELD - 2002 - Constructeur : Denis Lacroix
MJ-2D - N de srie 52 - F-PYFD - 1977 - Constructeur : Marc Chesneau

MJ-2 Tempte
MJ-2P - N de srie 47 - F-PIOL - 2001 - Constructeur : Pierre Missol
MJ-2H - N de srie 22 - F-PMMM - 2007 - Constructeur : Michel Metayer

MJ-2H - N de srie 105 - F-PJLD - 2009 - Constructeur : Jean-Louis Dudon
MJ-2H - N de srie 57 - F-PFDF - 2012 - Constructeur : Fabien Maurouard

Quelques constructions en cours
MJ-2 Tempte
MJ-2P - N de srie 116 - F-PCHK - Constructeur : Christophe Flying tnor Smigetska
MJ-2P - N de srie 111 - Immatriculation NC - Constructeur : Cdric Obriot

MJ-2 - N de srie 60 - Immatriculation NC - Constructeur : Bernard Nervo puis quipe Olivier Murcott
Retrouvez de nombreuses photos de

construction sur www.marcel-jurca.com
ou sur Facebook/avionsmarceljurca

Conu entre 1959 et 1962, le MJ-5 Sirocco est
un biplace en tandem en bois et toile, aile basse
rectangulaire et train classique.
Issu de ltude du MJ-2 Tempte, monoplace ayant vol

en 1956, le Sirocco est, ds lorigine, prvu pour la voltige
et retrouve les qualits de vol du monoplace.
MJ-5 S
Sirocco
Photo Jacques Guilem
Le biplace de voltige cole
MJ-5 Sirocco
C onu par Marcel JURCA, le MJ-5

Sirocco est un biplace en tan-
dem en bois et toile, aile basse rec-
tangulaire et train classique rentrant.
Construit partir de 1959, le prototype

fait son premier vol en 1962, motoris
par un Potez 105cv. Il est rapidement
quip dun train rentrant, puis quip
de motorisations suprieures 130cv,
150/160 restant la plus rpandue pour
le voyage et 180 pour la voltige.
Issu de ltude du MJ-2 Tempte, mo-

noplace ayant vol en 1956, le Sirocco
est, ds lorigine, prvu pour la voltige
et retrouve les qualits de vol du mo-
noplace.
Son design est guid par la simplici-

t de construction et, pour la grande
drive, lvocation du chasseur F105
Thunderchief.
Comme toutes les autres liasses Jur-

ca, celle du MJ-5 Sirocco est divise
en dix parties :
Tempte a t fait pour ceux qui ont
000 Gnralits Marcel JURCA pilot des chasseurs et sen rappellent
et pour ceux qui nen ont jamais pilot
100 Voilure
Aprs avoir t pilote militaire en Rou- et qui en ont rv . Il en est de mme
200 Fuselage
manie pendant la Seconde Guerre pour le Sirocco, sa version biplace en
300 Empennage
Mondiale, Marcel JURCA arrive en tandem.
400 Atterrisseur
500 Commandes de vol France en 1948.
Marcel JURCA nous a quitt le 19 oc-
600 Amnagements
Il a dabord t instructeur bnvole, tobre 2001 et ses liasses sont exclusi-
700 Installation moteur
la premire anne 360 heures sur vement diffuses par le Comit Marcel
800 Circuit essence
Stampe SV4, puis a pass 15 ans Jurca, sur www.marcel-jurca.com.
900 Montages spciaux
la Tlmcanique, 3 ans chez Thom-
Si elle est accessible aux dbutants, son et nouveau 15 ans chez Jupiter
elle ncessite dtre bien tudie et de comme directeur commercial, jusqu
se documenter sur les techniques de son dpart en retraite, en 1983. Il fut
construction et dassemblage car ces naturalis en 1965.
sujets ne sont pas abords, hormis les
consignes de scurit classiques (res- Au dbut des annes 70, il dbute la
pect des dimensions, ralisation des diffusion de liasses de rpliques de
entures et choix des bois). Warbirds, conus sur le modle du
Sirocco, principalement en Amrique
A ce jour, prs de 80 Sirocco ont t du Nord. Ces rpliques au 2/3 et 3/4
construits, la plupart en France, quel- conduiront la conception dappareils
ques uns en Amrique du Nord, en Eu- en bois, lchelle 1/1, tels que le Spit-
rope et en Nouvelle Zlande. fire et le FW190, motoriss plus de
1200 cv.
Le Sirocco reste un appareil rare qui
veille les curiosits sur chacun des Ses conceptions de plus en plus puis-
terrains visits. Notez quil existe en santes contribueront faire voluer
version cte--cte, le MJ-53 Autan. le rglement encadrant la construc-
tion daronefs par des particuliers, le
La communaut des constructeurs et CNRA.
propritaires de Jurca est relativement
active, notamment avec le rassemble- En 1992, lors de lattribution du
ment annuel Jurca Air Force et sur Diplme Georges Braud par le RSA, il
Internet avec le site bilingue www.mar- rsume la philosophie de ses concep-
cel-jurca.com. tions en une phase qui figure dans la
documentation du Tempte : Le
Clause de responsabilit : Les informations prsentes dans ce document ont uniquement une valeur informative. Malgr tout le soin apport la recherche dinformations et leurs
vrifications, les lments prsents ne peuvent en aucun cas engager la responsabilit du Comit Marcel Jurca. Le choix de raliser un aronef reste de lapprciation exclusive du
constructeur. Les lecteurs sont encourags signaler les ventuelles erreurs ou informations complmentaires permettant damliorer le document dans ses prochaines versions.

EAA Sport Aviation Mai 1966
EAA Sport Aviation Juillet 1968
Les Cahiers du RSA 177 Juin 1991

Plan trois vues
MJ-5 Sirocco
Note importante : Les liasses sont vendues exclusivement par le Comit Marcel Jurca et elles comprennent un droit de licence pour construire un unique appareil.

Caractristiques Difficult :
Elments de dcision
3
Caractristiques MJ-5 Sirocco Complexit : 2
Nombre de places 2 tandem Pilotage : 3

Longueur 6,22 m Isolement : 3
Hauteur 2,25 m Budget : 30-50 K
Envergure 7,34 m
Surface alaire 11,7 m2 Navigabilit : CNRA ULM CNSK2
Corde de laile 1,4 m
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit
Profil NACA 23012
Prix : 550 *
Plage de centrage 16% 32% (+/-3%)
Envergure empennage 3,26 m
Dure : <1000 h <2500 h <3500h >3500 h
Surface empennage 2,8 m2
Voie du train principal 2,58 m
Masse vide <600 kg
Masse maxi Normale / Voltige 925 / 720 kg Difficult :
1 : Kit avanc, montage simple,
Facteurs de charge normal +3 / -1,5 G 2 : Kit standard ou plans dappareil lger,
Facteurs de charge voltige +6 / -3 G 3 : Plans dappareil courant,
4 : Gros travail de faonnage,
Capacit rservoir avant 70 litres 5 : Hautes performances ou grandes dimensions.
Capacit rservoirs dailes 2x30 litres Complexit :
1 : Assemblage simple ou lot matire complet,
Emport type passagers & bagages 160 kg (2x80) & 20 kg 2 : Bois ou mtal avec formes dveloppables,
3 : Fuselage en tubes ou composites moules perdus,
Charge alaire (masse maxi) ~80 kg/m2 4 : Bois/mtal en formes non dveloppables ou moules,
Largeur de la cabine 75 / 63 cm 5 : Moules de grandes dimensions ou multimoteur.
(totale / paules) Pilotage :
1 : Tricycle courant,
Atterrisseur Classique 2 : Tricycle rapide,
Fixe ou rentrant 3 : Classique courant ou tricycle hautes performances,
4 : Classique rapide,
5 : Classique hautes performances.
Isolement :
1 : Stages de construction,
2 : Nombreuses constructions (>100),
3 : Rencontres & site Internet actif,
Performances de diffrents modles: 4 : Rencontres rgulires,
5 : Documentation seulement.
Symbole moteur type : D E EA F G H J K L M

Train (1=Fixe, 2=rentrant) - - - - 2 2 - 2 2 -
Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming

Moteur Walter Continental Franklin Franklin
O-235 O-290 O-320 O-320 O-360 O-360
Puissance (cv) 115 125-135 140 145 150 160 165 180 200 220
mtallique
mtallique
pas fixe mtallique mtallique
pas fixe
Hlice Sensenich NC pas fixe pas variable NC
Sensenich
76-EM8- Sensenich Hartzell
M74D
0-63
Masse vide (Kg)

Versions 560 538 - 550 560 -
Vitesse maxi (km/h)

au niveau de la mer non recommandes 250 NC - 280 300 -
Vitesse de croisire (km/h)

75 % de la puissance 3000 ft
car la tendance 220 210 - 260 280 -
Consommation 75% (l/h)

est laugmentation 30 35 - 36 40 -
Vitesse de dcrochage (km/h) des masses vide 105 85 - 100 105 -
VNE (km/h) (instruments, accessoires, 285 295 295 320 335 335
VNO (km/h) confort gnral, 250 255 255 270 280 280
Taux de monte (ft/min)

train rentrant...) 1 500 1500 - 2000 2500 -
Plafond pratique (ft) 15 000+ 15 000+ - 15 000+ 15 000+ -
Autonomie
et des pilotes... 4h20 3h30 - 3h40 3h30 -
Distance franchissable (km) 800 650 - 1000 900 -
Roulage au dcollage (m) 350 350 - 300 300 -
Roulage latterrissage (m) 450 450 - 450 450 -
Note importante : Chaque appareil est unique et ses performances peuvent varier en fonction de son hlice, de ses capots, de son train datterrissage, de son degr de finition et de ses
accessoires situs dans le vent relatif. Les performances indiques ci-dessus ne sont donc fournies qu titre indicatif et ne sauraient engager le Comit Marcel Jurca.

Voilure
MJ-5 Sirocco
L aile rectangulaire, dune seule

pice, mesure 7,34 m denvergure,
dont 2x0,37 m de saumons, pour 1,4
fectionn sur une table parfaitement
plane de 5 m x 0,9 m qui, en principe,
peut servir par la suite la fabrication
lever un peu de rigidit au caisson. La
totalit de la voilure est ensuite entoi-
le, suivant les procds classiques.
m de corde. Le profil est un NACA des autres lments, y compris le fu-
23012 cal +4 lemplanture et +2 selage. Les ailerons, du type sans fente, vien-
aux bords marginaux. nent de construction avec la voilure,
Les nervures, au nombre de sept pour faisant partie intgrante des nervures
Le longeron principal, encaissant tous chaque demi-aile, sont composes auxquelles ils sont colls. Aprs enfila-
les efforts, se prsente comme une de deux semelles (en spruce) de 7 x ge sur le longeron, on dcoupe simple-
poutre rectangulaire de 220 x 150 mm, 14mm runies par une me en contre- ment les semelles entre les charnires,
compose de deux semelles : sup- plaqu dokoum de 1,6 mm. obtenant ainsi des ailerons vrills
rieure et infrieure, simples planches suivant le vrillage de la voilure.
plates (en spruce) dune paisseur, La fabrication de ces nervures peut se
respectivement de 50 et 28 mm, effi- faire dune manire trs simple : tra- Laileron comporte des nervures obli-
les vers les bouts et coupes en V age et dcoupage du contre-plaqu ques assurant, avec le faux caisson
partir de la fixation du train datterris- et collage des semelles sur le bord du avant, la rigidit en torsion.
sage. Les semelles sont runies par contre-plaqu, jouant le rle de gaba-
des diaphragmes en contre-plaqus rit. Le bord dattaque oblique, au droit du
de 3,2 et 1,6 mm au droit de cha- train datterrissage, est form dune
que nervure, et par des diaphragmes Chaque demi-aile comporte cinq ner- tle en AG3 de 1 mm, mise en forme
caissons de 50 mm la hauteur du vures compltes et deux nervures dont daprs la premire nervure complte
train et aux fixations sur le fuselage. le bec est enlev, au droit du logement et le bec de nervure coll sur le fusela-
du train datterrissage. Une ouverture ge. Cette tle est dcoupe lintrados
Le revtement travaillant du longeron rectangulaire, permettant le passage pour laisser le passage de la jambe du
est constitu par du contre-plaqu du longeron, est pratique dans lme train au moment de la rtraction.
dokoum de 10 mm sur les cts en contre-plaqu, avant assemblage.
avant et arrire du rectangle et allant Les nervures sont enfiles et fixes
en diminuant, par entures successi- en sorte que le bord de fuite soit re-
ves, jusqu 3,2 mm aux extrmits. lev vers les extrmits daile, ce qui
Rservoir daile gauche

Les dessus et dessous du longeron re- constitue un vrillage de 2.
oivent du contre-plaqu de 2,5 mm.
en aluminium
Le revtement est ralis en CP de
Le longeron ne comporte aucun didre, 1,6mm pour le bord dattaque, jus-
ni vrillage. Il est parfaitement rectiligne quau longeron, et pour les extrmi-
dun bout lautre, ce qui permet duti- ts daile, partir de lavant dernire
liser des gabarits trs simples. Pour la nervure. Des ouvertures sont laisses
construction amateur, il peut tre con- entre les nervures 3 & 4, 5, 6 & 7 pour
Aile gauche & karman

(optionnel)
Montage aile-fuselage
Tle de train & karman

(optionnel)

Note importante : Suivez scrupuleusement votre liasse, et si vous estimez avoir trouv une modification intressante, obtenez laccord
du CMJ avant tout.

Fuselage
MJ-5 Sirocco
Cloison pare-feu
L e Sirocco est un avion de concep-
tion simple, volution biplace en
tandem du MJ2 Tempte, de construc-
de la cabine est de 0,8 m (0,63 m aux
paules), la hauteur de 1m et le pas-
sage lentre aux paules de 0,55 m,
tion trs comparable aux Jodel. Une correspondant la largeur de la ver-
version biplace cte--cte est gale- rire reculante.
ment disponible, le MJ-53 Autan.
La planche de bord avant est fixe au
Structure niveau du couple de jonction aile-fuse-
Couple du sige arrire

lage et reoit les instruments. La partie
Le fuselage est constitu de deux haute est monte sur Silent Blocs, la
flancs, construits sparment plat, partie basse est laisse lapprcia-
et comportant chacun deux longerons tion du constructeur, de mme que la
runis par deux mes (une intrieure, planche de bord arrire.
lautre extrieure) en contre-plaqu
Okoum de 2 mm et 3,2mm. Le sige arrire comporte un coffre
accessible en soulevant le coussin et
Ces flancs se construisent sur la mme pouvant, selon le centrage, recevoir la
Couple principal recevant

table que la voilure et sont assembls batterie.
ensuite autour de cinq cadres : cloison
la fixation daile
pare-feu, jonction aile-fuselage, dos- Le coffre bagages est accessible de-
sier du sige arrire, support de rou- puis le coussin formant le dossier du
lette et tambot. sige arrire. Cependant, une porte
extrieure est ralisable, ainsi quune
Le dos du fuselage est ralis en extension du volume de ce coffre un
contre-plaqu de 1,6 mm roul sur des couple supplmentaire, moyennant le
cintres ajours en CP de 10 mm. renfort du plancher (par exemple fibre
de verre) et le respect de la plage de
Verrire centrage lors du chargement.
Fuselage retourn
Le pare-brise est en plexiglas ou Le principal rservoir dessence de 70
en Lexan de 4 mm, moul chaud litres, en tle dAG3 de 1,2 2 mm, est
sur une simple tle dalu roule. Il log lavant, au centre du fuselage,
est fix sur un arceau de scurit de derrire le tableau de bord, entre les
17x20mm. deux palonniers. Il est construit prin-
cipalement par soudure de deux tles
La verrire largable coulisse vers lar- daluminium plies.
rire en roulant sur six galets en Ril-
Collage de la cloison pare-

san, runis deux deux et guids Finition
feu sur les flancs

dans des profils en C en duralu-
min, solidaires du fuselage. Elle est Le fuselage est muni de baguettes
forme dun cadre en tube de dural sur latrales permettant de produire un
lequel est fix une bulle de plexiglas ou galbe avec la toile Dacron de
de Lexan de 3mm (moule spcifique 2000 kg le recouvrant. Le positionne-
ou type motoplaneur SF28 retourne). ment de ces baguettes est diffrent si
les grands karmans (optionnels) de
Habitabilit jonction aile-fuselage sont monts. Il
faut juste y penser avant...
Lhabitacle comporte le poste princi-
Collage des flancs
pal, lavant, et le poste passager,

larrire. Les deux
siges peuvent
recevoir un para-
chute pour la vol-
tige. Le pilotage
est prvu en mono
depuis la place
avant, mais est
possible depuis la
Coffre bagages
(flanc gauche)
place arrire pour

la version train
fixe.
Pour les deux

places, la largeur

Photo Hlne Brillant
Vue de profil dun Sirocco MJ5-G2 (150 cv train rentrant) quip dune entretoise dhlice de 7 cm permettant daffiner le capotage.

Empennage
MJ-5 Sirocco
L empennage du Sirocco est cruci-
Gouverne de profondeur gauche,

formes et constitu dune drive et
dun stabilisateur sans didre.
logement du trim
Direction
La forme de cette drive est inspi-

re de larrire du chasseur F105
Thunderchief . Ltambot et la gou-
verne sont coffrs en contre-plaqu
dOkoum de 16/10e et marouffls au
Dacron 1000 kg.
Vue de profil, la gouverne de direction

porte sa partie infrieure, en raison
de la largeur de ltanbot, une en-
flure , compose de deux planches
de CP de 6 mm. Ces plaques renfer-
ment le flettner de direction fixe.
La forme en flche de cette drive ne

rpond pas seulement une esth-
tique, elle doit aussi retarder le d-
crochage des filets dair aux forts bra-
quages de gouverne grande vitesse,
et permet, par ailleurs, de simplifier la
Montage blanc, vue avant droite

structure.
La gouverne est commande par

cbles directement relis aux palon-
niers.
Profondeur
Le stabilisateur et la profondeur sont

composs de longerons dcoups
dans une planche (de spruce), et les
nervures rappellent celles de la voi-
lure.
Le trim de profondeur est actionn par

une commande Jacottet ou par un ser-
vo lectrique.
Le stabilisateur est ralis en une

seule partie de 3,26 m et traverse le
fuselage pour y tre fix par quatre
boulons. Deux haubans profils relient
lintrados au bas du fuselage.
Montage blanc, vue arrire gauche
Tous ces lments sont coffrs en CP

dOkoum et maroufls la toile Da-
cron de 1000 kg. La protection contre
les UV est de rigueur.
Charnires
Les gouvernes sont classiquement ar-

ticules avec des charnires de type
Jodel ou Robin. Le montage
sur rotules est possible, au choix du
constructeur.
Ltanchit entre avec les gouvernes

doit tre assure pour en amliorer
lefficacit.

Atterrisseur
L e train du Sirocco est de configu-
ration classique (roulette arrire)
et peut tre quip dun train fixe ou
Le train fixe, comme le train rentrant,
peut tre ralis faon par les Avions
Jodel Beaune.
dun train rentrant, y compris la rou-
lette dans le cadre des dispositifs Les carnages du train fixe ne sont
spciaux. pas obligatoires mais permettent de
gagner en vitesse.
Train rentrant
Roues & freins
Dans sa version escamotable, le train
datterrissage principal se compose de Les roues, quipes de pneus
Jambe droite rentrante

deux monojambes, actionnes chacu- 420x150 ou 380x150, sont munies de
(standard manuelle)
ne par une biellette auto-briseuse en freins, au choix du constructeur. Des
tube dacier 25CD4S. pantalons en tle dalu compltent
lensemble pour assurer la fermeture
La jambe est forme dune tle de du logement lorsque le train est rentr.
1,5mm, roule en torpdo, conte-
nant les deux masses en alpax ser- Roulette
vant au guidage des fuses verticales
en tube dacier de 25CD4S de 50mm. La roulette arrire est fixe sur cinq
Une des masses est solidaire de la lames en acier ressort. Le modle
partie fixe, lautre du tube vertical. le plus couramment utilis est la Scott
Train fixe carn

3200, galement utilise sur le Jodel
Lamortisseur est form de neuf ron- Mousquetaire ou sur le Piper Super
delles Weidert du type A4 assurant Cub.
130mm de course, et loges dans le
tube vertical. La roulette rentrante existe sous forme
dun dispositif spcial.
La jambe profile est soude sur un
tube dacier qui, par lintermdiaire de
deux bagues de bronze, tourne lin-
trieur dun autre tube, rendu solidaire
du longeron par deux plaques boulon-
nes.
Version vrin hydraulique

Sur le ct de la jambe, et sa partie
haute, on trouve laxe de commande
qui est reli la biellette (rglable
au sol) passe le point de 1 2.
Elle est maintenue au del du point
mort lorsque le train est sorti, par
une pression constante assure par
une cale en alu. Dans cette position, le
train est verrouill automatiquement.
Les maneuvres du train datterrissage

seffectuent par des commandes dis-
tinctes, une pour chaque jambe, ru-
nies sur une barre de torsion traver-
Barre de commande du train. Manivelle standard
sant le poste avant et actionne par

une manivelle. La motorisation du train
droite, engrenage lectrique gauche
est possible, lectriquement ou avec

des verins hydrauliques.
La position du train est contrle vi-

suellement par deux biellettes sortant
de 3 cm au travers de lextrados de la
tle du bord dattaque.
Train fixe
Le choix du type de train se fait lors

de la construction du longeron et est
donc dterminant pour la suite de vo-
tre construction.

Commandes de vol
MJ-5 Sirocco
L es commandes de vol du Sirocco

sont cbles ou rigides : recom-
mandes pour la profondeur et en op-
tion pour les ailerons.
Roulis et tangage
Les manches avant et arrire sont re-

lis entre eux par un tube dacier as-
surant la commande de profondeur,
intgre dans un tube de torsion qui
commande dailerons. Ces tubes tra-
versent le longeron par son milieu.
Idalement, la gouverne de profon-
deur est commande par un long tube
de torsion, actionnant un guignol in-
trados depuis le guignol situ en bas
derrire le sige passager. Le manche
arrire peut tre rendu dmontable
pour raison de scurit.
Les ailerons sont relis aux manches

par un guignol solidaire du tube de
torsion, via un cble principal et deux
cbles croisant le principal dans laile.
Deux poulies 45 dans chaque de-
mi-aile assurent le changement de di-
rection vers les guignols des ailerons.
Une autre poulie assure lespacement
entre les cbles.
Il na jamais t aussi facile de monter

un pilote automatique deux axes sur
nos avions. Les offres dinstrumenta-
tion de type EFIS proposent des ser-
vos et des supports de montage en
option.
Compensateur
Dans le cas du trim de profondeur

(flettner) manuel, la commande jacot-
tet longe le flanc interne du fuselage
jusquau dossier arrire, puis le tra- en bout de course des palonniers, soit miniature (petits verins) permettant de
verse pour ressortir au niveau de la au dessus, soit avec des petites p- commander les clapets. Ceci supprime
gouverne, sous le stabilo. Sil est lec- dales additionnelles situes sur le cot le casse tte de passer les gaines
trique, le servo-commande est alors extrieur de chacun des palonniers. travers la cloison pare-feu, rduisant
mont directement dans la gouverne. par le mme le nombre de perforations
Moteur de cette dernire.
Volets
Les commandes de gaz avant et ar- Approvisionnement
Les volets sur le Sirocco sont consi- rire sont relies entre elles par un
drs comme un dispositif spcial tube. La manette des gaz avant agit sur De nombreux fournisseurs peuvent
et sont peu rpandus car notoirement le moteur via une commande souple rpondre vos besoins en termes
inefficaces. Ils sont lectriques. trs facile trouver, par exemple chez daccessoires mcaniques (rotules,
Aircraft Spruce. Les commandes de chappes, visserie, servos, manettes,
richesse, hlice et rchauffage carbu- tirettes...). Des appareils comme les
Lacet
rateur sont la discrtion du construc- Jodels et les Vans, disposant de four-
teur. nitures propres, ont de nombreux
Les quatre palonniers sont constitus
points communs avec votre Jurca.
de plaques articules fixes sur le
plancher et relis entre eux et avec la Chauffage et ventilation
Cependant, certains lments sont
gouverne de direction par des cbles.
Les tirettes sont la rponse classique spcifiques et devront tre construits
Ces derniers sortent du fuselage au
ce type de commandes. la fraise, au tour ou mcano-souds.
niveau du stabilo.
On trouve des actuateurs lectriques Nous avons de bonnes adresses
Des freins sont monts lavant, soit
partager, alors faites-vous aider !

Amnagements
L amnagement intrieur est laiss
lapprciation du constructeur, en
fonction des quipements standard ou
spciaux quil aura dcid de mettre
en oeuvre.
Tableaux de bord
Il faut toutefois noter la faible place

disponible entre le tableau de bord et
le rservoir standard avant, obligeant
des choix en termes dautonomie ou
dquipements.
La miniaturisation actuelles, notam-

ment de la radio, du GPS et du trans-
pondeur (en version deux lments)
vitent de type de dilemme.
Il est recommand de sinspirer des

bonnes pratiques pour positionner les
instruments afin de ne pas perturber
les pilotes volant sur plusieurs ma-
chines, gage de scurit des vols.
Lamnagement du tableau de bord

arrire est facultatif et na pour but que
de faciliter la double commande.
Larrive de systmes EFIS permet

dimportant gains de poids, voire de
squiper dun pilote automatique.
Harnais
Les harnais sont de type cinq

points, notamment pour la voltige.
Siges
Les siges ne sont habituellement pas

rglables et sont constitus de cous-
sins directement poss sur les contre-
plaqus faisant assises et dossiers. Le
rglage en longueur peut tre ralis
avec les palonniers, la discrtion du
constructeur.
Ventilation
Cabine en vue 3/4 avant gauche
La ventilation cabine nest pas abor-

de dans les plans et est laisse
lapprciation du constructeur.
Des systmes dcope dans la verrire

ou dans les flancs de fuselage sont vi-
sibles sur certaines machines. Il suf-
fit de se rendre aux rassemblements
RSA ou JAF pour sen inspirer. Une
sortie dair est ncessaire, notamment
si le joint de verrire est trs (trop?)
ajust.

Motorisation
MJ-5 Sirocco
L e Sirocco est conu pour une plage

de puissance allant de 115 220
cv. Les plus utiliss sont les moteurs
Modle
Nombre
cylindres
Puissance
(cv)
Compression RPM
Poids sec
(kg)
O-320-A, E 4 150 7.00:1 2700 110
Lycoming 160, 180 et 200 cv. Le mi-
nimum confortable est une puissance O-320-B, D 4 160 8.50:1 2700 115
de 150 cv. IO-320-B, C 4 160 8.50:1 2700 117
LIO-320-B, C 4 160 8.50:1 2700 117
Le montage est des plus classiques et
(L)O-360-A 4 180 8.50:1 2700 120
nest, ce titre, pas exhaustivement
dcrit dans la liasse. Le constructeur O-360-F 4 180 8.50:1 2700 123
a toute latitude pour installer le moteur IO-360-B 4 180 8.50:1 2700 123
de son choix, pour autant quil res-
IO-360-A, C 4 200 8.70:1 2700 133
pecte les rgles de lArt, la limite
de puissance (incluant les renforts as- LIO-360-C 4 200 8.70:1 2700 139
socis pour 200-220 cv), et la plage de TO-360-C 4 210 7.30:1 2575 156
centrage. TO-360-F 4 210 7.30:1 2575 156
TIO-360-C 4 210 7.30:1 2575 158
Le calage de laile tant dpendant de
la puissance installe, le choix de la
motorisation doit donc tre fait ds le
dbut de la construction.
Entretoise de 7 cm O-320
Bti moteur
Le bti moteur est soit droit, soit

dynafocal, selon la configuration
du moteur. Il doit tre construit aprs
la rception du moteur afin den valider
les dimensions exactes.
Capots
Le capotage est galement lap-
Capotage O-320
prciation du constructeur, mme si
quelques recommandations de base
sont prsentes dans la liasse. Cer-
tains appareils sont quips dune
entretoise dhlice permettant daffi-
ner la ligne et de disposer de capots
modernes, aux entres dair calibres
selon la vitesse de croisire afin dop-
timiser la trane de refroidissement.
Hlice
Lhlice pas fixe est la plus rpan-

due, la version pas variable tant
souvent utilise partir de 180 cv. La
diffrence de poids est importante 10
Lycoming O-320 avec ses baffles
15 kg, ce qui ncessite une adaptation

de centrage.
Bti Dynafocal

Vue avant droite dcapote dun Sirocco MJ5-K2 (180 cv train rentrant).

En vol
MJ-5 Sirocco
Maniabilit et contrle commande trs sensible. En voltige, Stabilit en lacet et en roulis

cette particularit est trs apprcie.
Le Sirocco est toujour contrlable et La stabilit en lacet est fortement posi-
suffisamment maniable dans toutes les Quant aux rponses secondaires, tive. Elle est mme un peu excessive
phases de vol pour ne pas demander celles-ci sont pratiquement inexistan- aux grandes vitesses, ce qui cre un
au pilote une habilet exceptionnelle tes, aussi bien en lacet inverse quen genre de snaking assez sec et d-
et sans risquer de dpasser le facteur roulis induit. Cette indpendance des sagrable.
de charge limite. deux axes transversaux est une bonne
chose pour un avion de voltige. La stabilit en roulis est, en revanche,
Contrle longitudinal nulle en toute configuration et parfois
Compensation mme lgrement ngative aux forts
A toute vitesse proche de celle du drapages.
dcrochage, avec ou sans puissance La commande de profondeur possde
motrice, on peut toujours imprimer un compensateur form dun tab mon- Dcrochage
lavion un mouvement piquer suf- t sur le bord de fuite et lintrieur de
fisant pour que le retour Vx ou 1,5 la gouverne droite de profondeur. Le comportement aux basses vitesses
Vs seffectue avec une rapidit satis- jusquau dcrochage a t tudi
faisante. La commande se fait par un petit levier diffrents chargements, avec ou sans
situ sur le flanc gauche de fuselage, puissance motrice, dans les conditions
Lapplication de la puissance de dcol- idalement situ prs de la manette de vol dentranement la voltige et
lage partir dun quilibre gaz rduit des gaz. Le trim, en version lectrique, quelque soit le moteur, de 100 200
autour de 1,5 Vs, ne provoque quun sera idalement command depuis cv.
trs faible couple cabreur ne nces- les contacteurs dun manche ergono-
sitant pratiquement pas deffort pour mique. - En vol rectiligne n~1 g,
conserver la vitesse (1,5 Vs = 150 km/ - En virage 30 dinclinaison
h, vitesse pour volution gaz rduits). Rappelons toutefois que le plein d- latrale,
battement cabrer nest pas suffisant - En monte sous forte assiette.
La possibilit datterrissage au trim de pour assurer latterrissage complet en
profondeur a t tudie. On peut ra- cas de rupture de la commande de Dans lensemble, le comportement
liser les conditions dun atterrissage et profondeur. suivant a t observ :
amener lavion jusqu une vitesse ver-
ticale de descente nulle. Cependant, La gouverne de direction possde un - Quels que soient le centrage et la
le pallier obtenu dans ces conditions tab fixe, ainsi que laileron, ventuel- configuration, la profondeur permet
ncessitent le plein dbattement ca- lement. toujours datteindre le dcrochage.
brer du compensateur de profondeur
et limite de ce fait, toute dfense Stabilit longitudinale - Les efforts restent faibles jusqu
larrondi. labatte, mais toujours de sens cor-
Elle a t vrifie aux centrages res- rect. En dplacement, le recul du man-
Contrle latral pectifs de 24,5 et 33 % dans chacune che est plus sensible lapproche im-
et contrle de direction des configurations recommandes. mdiate du dcrochage.
A premire vue, le gauchissement est - Mont W~75% autour dun quili- - Les signes prcurseurs sont prati-
certainement, tout en tant acceptable, bre 1,4 Vs quement inexistants. Lalarme visuelle
la moins bonne des trois gouvernes. ou lavertisseur sonore sont recom-
Son efficacit, suffisante en utilisation - Croisire W~75% partir de lqui- mands.
normale, est beaucoup plus marginale libre en palier
en voltige et saccompagne defforts - La perte de contrle est caractri-
importants au del de 180 km/h. - Approche W ncessaire pour main- se par un buffeting moyen de basse
tenir une pente de descente de 3 frquence, accompagn de brves
Mais il faut savoir que ceci constitue autour de 1,5 Vs. chappes en roulis que lon contrle
une particularit voulue par Marcel trs bien aux ailerons.
Jurca car il sagit dun avion cole qui Les pentes defforts sont faibles, ce
a t ainsi limit automatiquement qui rend la profondeur assez lgre - Si lon insiste jusqu, dans certains
excuter des figures acrobatiques et surtout peu homogne avec le gau- cas, amener la profondeur en bute
nentrainant pas de fatigue inutile de chissement. arrire, le contrle transversal est tou-
la cellule. jours assur (ailerons et direction).
Vrifies dans les mmes configura-
En revanche, dans un rtablissement tions, les sinusodes sont assez bien - La puissance motrice modifie peu ce
manqu, laileron demeure efficace amorties (priodes de 23 25 secon- comportement, si ce net un contrle
mme 30 km/h. des). latral un peu plus dlicat lorsque lon
veut insister au dcrochage.
La gouverne de direction prsente une
grande efficacit, voire surabondante - Ce comportement est trs sain et
en utilisation normale o lon trouve la il suffit de relcher la pression sur le
manche pour que les symptmes de

dcrochage disparaissent instantan- Une fois stabilise, la vrille est trs Limites maximales atteintes la r-
ment. pure et peu agite. Elle prsente les cupration : A environ 240-260 km/h,
caractristiques suivantes : quelle que soit la puissance, la perte
- En virage, on retrouve les chappes - Assiette 45%, daltitude est de 300 450 m (1000
en roulis que lon contrle toujours aux - Autorotation : 1 tour en 2,5 3 1500 ft), compte du dbut des ma-
ailerons seuls. Le buffeting demeurant secondes. noeuvres darrt au bas de la ressour-
un symptme de dcrochage et non le - VI~120 km/h ce la fin de rcupration.
signe prcurseur. - Perte daltitude denviron 60m
(200ft) par tour, allant jusqu 80m Notons enfin quil ny a pas de diff-
- Enfin, en monte sous forte assiette, (260 ft) sur 180 cv. rence sensibles sur le comportement
la perte de contrle saccompagne de la vrille aux diffrents centrages in-
dune bonne abatte longitudinale Les troubles moteurs signals ci-avant diqus, pas plus dailleurs lorsque len-
assez lente et pratiquement absente sont plus sensibles en autorotation gagement est effectu avec la pleine
de roulis. Pendant labatte, on peut droite et provoquent systmatique- puissance au dpart.
amener la profondeur en bute ar- ment, de ce cte, larrt du moteur au
rire sans voir ce comportement se del du 3e ou 4e tour. Ce comporte- Evolutions au sol
modifier. Lavion senfonce avec un ment, certainement d une mauvaise
buffeting peu important et de priode alimentation, se produit mme avec la La visibilit est bonne, lassiette est
longue. La reprise de contrle reste pompe auxiliaire de carburant en fonc- peu cabre. La conjugaison direction-
immdiate sur rendu de main. tionnement et rservoir en charge. roulette de queue assure un contrle
directionnel suffisant pour voluer nor-
- Les pertes daltitude sont faibles dans Ds larrt du moteur, les caractristi- malement sans faire usage des freins
lensemble et mme nulles lorsque le ques de la vrille deviennent parfaite- diffrentiels (Vent <10 kt). Lavion ren-
dcrochage est effectu pleine ad- ment linraires. Cette transformation tre en oscillation longitudinale lorsque
mission. dune vrille presque permanente en lon roule sur des plaques de bton : la
vrille permanente nest pas sensi- frquence de loscillation tant celle du
Vrilles ble au niveau du pilote. passage des plaques. Ce comporte-
ment apparat lorsquune trop grande
Le comportement en vrille a t vrifi Sortie, manoeuvre darrt : A chaque souplesse est donne aux lames de
aux centrages C=26,5% - 29% - 32,5 fois que les manoeuvres classiques ressorts qui supportent la roulette de
% et 32,7 % et les rsultats sont analy- sont appliques alors que le moteur queue.
ss de la faon suivante : est encore en fonctionnement, larrt
de la vrille sobtient en un tour maxi- Le dcollage est facile, la tenue daxe
Lancement : Les engagements ont mum (Pied contre, profondeur secteur noffrant pas de difficult particulire,
t obtenus lapproche du dcro- avant, gauchissement neutre). si ce nest une grande efficacit de
chage en vol rectiligne en amenant la direction allie de faibles efforts
la profondeur cabrer, la direction Toutefois, les vrilles prolonges droi- amenant surcontrler lgrement
pour la vrille et le gauchissement sen- te, entranant larrt du moteur, ont mis lappareil sur cet axe. La mise en ligne
siblement au neutre. Le croisement en vidence linsuffisance des conde vol est obtenue vers 60 km/h.
de cette commande tant difficile signes standard. Il faut en effet dans
obtenir manche au ventre (bute de ces cas, amener le gauchissement Des dcollages, excuts avec le
cuisse). Un engagement, commande avec pour obtenir larrt dailleurs compensateur de profondeur en bute
transversale croise, toutefois t nettement plus prolong en deux tours (piquer ou cabrer) ont permis de vri-
effectu, mais au prix dune position minimum. fier quil tait possible de conserver en
du manche peu orthodoxe manche toute scurit le contrle de lappareil
sous la cuisse. Cette action du gauchissement dans cette phase de vol.
avec, qui nest pas intuitive mais
Caractristiques de la vrille : Lap- dont lefficacit a t vrifie dans tous Latterrissage est galement ais.
pareil sengage assez facilement en les cas, doit seule tre retenue : Labsence de volets conduit videm-
lacet-roulis ct pied, passe presque ment une dclration assez lente
dos en prenant une assiette trs pi- - Direction contre, en effet de sol, ce qui oblige tra-
que et senroule. - Profondeur secteur avant, vailler larrondi et diminue la prci-
- puis gauchissement avec. sion de limpact.
Aprs le premier tour, lassiette dimi-
nue sensiblement avec oscillation plus Larrt ainsi obtenu ncessite gnra- Dcollage et atterrissages ont t ef-
ou moins marque en roulis et en tan- lement 1 tour avec le moteur en fonc- fectus avec des composantes de vent
gage, qui sattnuent gnralement au tionnement et plus de 2 tours moteur traversier allant jusqu 15 Kt. Lappa-
bout du 3e ou 4e tour. Avec les oscilla- arrt. reil demeure parfaitement contrla-
tions de tangage et au mme rythme, ble, mais le pilotage ncessite tout de
on observe des troubles moteurs qui La rcupration la sortie reste, dans mme une attention assez soutenue.
tourne rond en acclration po- tous les cas, sans problme de survi-
sitive et cafouille en acclration tesse, ni de facteur de charge lev.
ngative.
Il est recommand de ne pas faire plus
de 3 tours de vrille la fois.

MJ-5 Sirocco
MJ-5 K2 - N de srie : 01 - F-PJSX - 1962 & 1976 - Constructeur : Marcel Jurca puis Lucien Cottereau
MJ-5 G2 - N de srie : 17 - F-POIL - 1967 & 1996 - Constructeur : Lucien, Serge & Guy puis Patrick Cottereau

MJ-5 F1 - N de srie 26 - F-PPZD - 1968 - Constructeur : Grard Richaud
MJ-5 H2 - N de srie : 35 - F-PYEE - 1977 - Constructeur : Franois Gasparoux

MJ-5 Sirocco
MJ-5 H1 - N de srie 46 - F-PZZQ - 1990 - Constructeur : Vincent Martinez
MJ-5 L2 - N de srie 37 - F-PYPR - 1984 - Constructeur : Guy Boullu

MJ-5 K2 - N de srie 133 - C-FFQS - 1978 - Constructeur : Joe Rezac
MJ-5 G2 - N de srie 71 - ZK-FNQ - 1991 & 2009 - Constructeur : Wylie Evans puis Philip H Meredith

MJ-5 Sirocco
MJ-5 L2 - N de srie 45 - F-PEMJ - 2001 - Constructeur : Eric Perrin
MJ-5 L2 - N de srie 96 - F-PYYD puis G-RECO - 1987 - Constructeur : Jean-Yves Guillou

MJ-5 K1 - N de srie 92 - F-PYTN - 1988 - Constructeur : Jean-Pierre Garibaldi
MJ-5 K2 (Ford V8) - N de srie 189 - C-FLAK - 1995 - Constructeur : Al Knudsen

MJ-5 Sirocco
MJ-5 H2 - N de srie 113 - N3LM puis N37LM - 1971 - Constructeur : Lowell Manary
MJ-5 K2 - N de srie 50 - N81JT - 1982 - Constructeur : John Tumilowicz

MJ-5 K1 - N de srie 112 - F-PFDP - 2015 - Constructeur : Frdric de Poitevin
MJ-5 G2 - N de srie 60 - F-PIJH - 1996 - Constructeur : Jacques Habatjiou

Autres liasses
s disponibles
PINK-2 Sprocco
MJ-51
Concepteur : SOMEONE
Prsentation Caractristiques
Le MJ51 Sprocco a t conu en 1969 Le troisime exemplaire a t commenc Facteur forme :
MJ51C #02FR en construction par Patrick Cottereau. (photo
par Marcel Jurca comme une volution en 1999 prs dOrlans, et modifi pour lui Formule : Aile basse
du MJ5 Sirocco. Son nom signifie Si- adjoindre un moteur en ligne Potez de 260 Places : Biplace tandem
Envergure : 7,60 m 8,30 m (saumons amov.)
ROCCO SPEcial. Le rsultat est en fait trs cv. Le projet a t repris en 2011 et pro-
Surface alaire : 10,3 11 m2
diffrent car le fuselage est volutif au lieu fondment modifi pour revenir au moteur Corde moyenne : 1,40 m 1,32 m
davoir des flancs parallles, laile trapzo- standard Lycoming IO-540 de 300 cv. Le Profil : Habib 64000 748 (eq. NACA 747A415)
dale issue du MJ7 Mustang 2/3 (moins haut du fuselage a t refait pour largir la Longueur fuselage : 7,20 7,50 m
le didre) remplace laile rectangulaire et la place passager et disposer de deux ver- Largeur cabine : 60 cm AV & 54 cm AR
verrire goutte deau est maintenant pro- rires spares par un arceau en carbone. Envergure plan fixe : 3,20 m
longe par le fuselage. La verrire avant est maintenant de type Masse vide : 800-850 kg (estime)
Masse bagages : 20 kg
basculante vers lavant et celle du passa-
Masse maximale : 1100 kg (estime)
Le prototype en version MJ51B 200 cv a ger est montante/reculante, toutes les deux Charge alaire : 100 kg/m2
t commenc Nangis par Serge Brillant tant lectriques. Le coffre bagages est Facteur de charge : +8/-6 G 1000 kg
au dbut des annes 70. La cellule est rendu accessible depuis lextrieur et une Train : Classique, fixe ou rentrant
toujours visible mais na pas t termine. porte de type MJ2 Tempte a t ajoute
Sa particularit tient sa grande capacit pour laccs du passager. Les rservoirs Motorisations :
demport te carburant dans les ailes ainsi daile sont structuraux et deux rservoirs Moteur type : Lycoming
Puissance : 200 300 cv
que la possibilit de monter des rservoirs ont t ajouts dans les apex de train ren-
Carburant : 100 LL
en bout daile. La verrire est de type Fou- trant. Les saumons daile ont t redessi- Hlice : Mtallique pas variable
PC)
ga Magister, en deux parties basculantes ns afin daugmenter lallongement, dimi- Capacit carburant : 80 litres avant / 70-130 litres ailes
vers larrire. nuer la trane et de recevoir des phares
et strobes led. Larrire du fuselage est Complments : Roulette rentrante, verrires lectriques,
Une seconde version renforce pour 260- revenu au standard avec une roulette Scott Saumons tendus, longeron renforc pour +8/-8 G avec coeff.
300 cv, le MJ51C, a t conue en 1991 3200. Le plancher a, lui aussi, t refait. 1,5. Version standard 200 cv et renforce et largie 260-300 cv
et sa construction a dbute en 1994 aux
tats Unis par lancien constructeur dun Ces trois machines on chacune leurs par-
Jurca MJ5 Sirocco. Sa machine est en ticularits, notamment au niveau de la ver-
cours de finition et devrait voler dans les rire, des rservoirs et du capotage.
toutes prochaines annes. Les rservoir
daile sont structuraux et au nombre de La liasse est disponible auprs du Comit
quatre, tous situs derrire le longeron. Marcel Jurca qui sauvegarde et fait la pro-
Son moteur est un Lycoming IO-540 de 260 motion de loeuvre de Marcel Jurca, disparu
cv modifi pour donner 285 cv. Sa verrire en 2001. Les modifications de la version
est de type bulle reculante avec pare-brise MJ51C franaise sont galement dispo-
fixe, assez proche des plans. nibles sous forme de plans ou de moules
(capots, verrires, saumons, coffre...).
Ces donnes sont fournies titre purement indicatif et, ce titre, ne sauraient engager le Comit Marcel Jurca pour quelque recours que ce soit. Nhsitez pas signaler dventuelles
erreurs ou volutions, directement sur www.marcel-jurca.com. Tous les noms de produits ou marques cits dans ce document sont des marques dposes de leurs propritaires
respectifs. Ces fiches ont t conues pour la Fdration RSA www.rsafrance.com.

Plan trois vues ou vue corche
Dcision Performances
Motorisation :
Difficult : 4 Moteur : Lycoming O-360 Lycoming O-540-L1B5
Puissance : 200 cv 2750 tr/min 300 cv 2750 tr/min
Complexit : 4
Hlice : Mtallique pas variable Hartzell pas variable
Pilotage : 4
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier Z=0 : 300 km/h 380 km/h
Vitesse de croisire 75% : 260 km/h 350 km/h
Budget : 50-80 K VNE : 400 km/h 450 km/h
Dcrochage lisse (volets) : 105 (90) km/h 110 (95) km/h
Finesse max lisse : NC NC
Navigabilit : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC NC
Roulement dcollage (herbe) : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : <500 m <500 m
Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale Z=0 : 2000 ft/min 3000 ft/min
Consommation : 40 l/h 55-60 l/h
Prix : 550 * Dist. franchissable : 800 km 1000 km
Dure : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularits : Train rentrant, 140 litres Train rentrant, 210 litres
Donnes concepteur Version renforce
Premier vol : N/A Construits : 3 en cours (estimes) Donnes concepteur (estimes)
Sprocco #02 Franais en construction aux Mureaux (LFXU). (photo PC)

MJ-51 Sprocco
Les constructions en cours
MJ51A - N de srie 01 - F-PHSB - Constructeur : Serge Brillant
MJ51C - N de srie 02USA - N3LM - Constructeur : Lowell Manary

MJ51C - N de srie 02FR - F-POAL - Constructeur : Patrick Cottereau


PINK-2
MJ-53 Autan
Version cte--cte du MJ-5 Sirocco, le MJ- Facteur forme :
53 Autan en reprend le profil du fuselage Ancien pilote de Chasse, prfrant le mo- Formule : Aile basse
Lun des deux prototypes du MJ53 construit par Messieurs
et sa grande drive, mais reoit une toute noplace et les biplaces tandem, Marcel Jur- Places : Biplace cte cte
Envergure : 7,60 m
nouvelle aile trapzodale. ca a t rticent dvelopper cette version,
Surface alaire : 12,21 m2
mais linstance des ses amis constructeurs Corde moyenne : 1,60 m
Richaud et Mlani en 1992. (Photo Jean-Louis)
Les deux prototypes, quips de moteurs de Sirocco a fini par le convaincre. La quali- Profil : NACA 23012
Lycoming 180 cv ont fait leurs premiers vols t de ralisation fait le reste et lAutan tien Longueur fuselage : 6.70 m
en 1992, construits par Messieurs Richaud firement sa place dans la gamme civile Largeur cabine : 118 cm
et Mlani Salon de Provence. des Avions Jurca. Envergure plan fixe : 3,26 m
Masse vide : 690 kg
Masse bagages : 50 kg
La principale caractristique est lincroyable En 1998, il a mme dbut ltude dune
Masse maximale : 960 kg
largeur aux paules de cette Cadillac, version quadriplace de lAutan, quil nomme Charge alaire : 79 kg/m2
118 cm utiles. alors MJ58 et quil fait calculer par lESTA- Facteur de charge : +6/-4 G
CA (cole dingnieurs de Levallois Perret). Train : Classique fixe ou rentrant
Son train rentrant manuel a t complt Il na pas eu le temps de finaliser ce projet,
dun moteur lectrique qui ne fait pas partie trs accapar par le P51 Mustang chelle Motorisations :
des plans, mais qui pourra tre copi sur 1/1, quil na pas non plus eu la possibilit Moteur type : Lycoming O-360
lun des deux appareils en vol en France. Il de terminer.
Carburant : 100 LL
est galement possible de monter un sys- Hlice : Bois pas fixe
tme de rtraction hydraulique, mais contre Disparu en octobre 2001, loeuvre de Mar- Capacit carburant : 240 litres (80 AV / 80 ailes / 80 AR)
une augmentation du poids vide. cel Jurca est prserve et diffuse par le
Comit Marcel Jurca. Complments : Train rentrant manuel, lectrique ou
Les moules des capots et des verrires hydraulique, possible rservoirs en bout
existent, ils feront gagner du temps aux fu- La communaut des constructeurs et pro- daile.
turs constructeurs. pritaires de Jurca est relativement active,
notamment avec le rassemblement annuel
Les techniques de construction bois sont Jurca Air Force et sur Internet avec le
totalement identiques celles mises en site bilingue www.marcel-jurca.com.
oeuvre pour le Sirocco, dont un Cahiers du
RSA hors srie est disponible en tlchar-
gement.
Il peut tre construit en CNRA pour le

voyage, avec un train rentrant, ou pour la
voltige, de prfrence avec le train fixe,
plus lger.

Motorisation :
Difficult : 3 Moteur : Lycoming O-360 Autres moteurs: nhsitez pas partager
Puissance : 180 cv 2750 tr/min vos donnes.
Complexit : 2
Hlice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Communaut : 3 Vitesse max en palier Z=0 : NC
Vitesse de croisire 75% : 240 km/h
Budget : 40-50 K VNE : 350 km/h
Dcrochage lisse (volets) : 104 (96) km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilit : CNRA Finesse max plein volets : NC
Roulement dcollage (herbe) : 250 m
Utilisation : Voyage Voltige Distance passage 15 m : 400 m
Roulement atterr. (herbe) : 300 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale Z=0 : 1200 ft/min
Consommation : 36 l/h
Prix : 550 * Dist. franchissable : 1400 km
Construction : Bois
Dure : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularits : Donnes constructeur
Pleine charge
Premier vol : 1991 Construits : 2
Vue Arrire avec laile trapzodale comparer avec laile Tableau de bord complet (photo PC) Train rentrant lectrique avec manivelle de secours en
rectangulaire du MJ-5 Sirocco en haut gauche. (photo PC) cabine (photo PC)

MJ-77 Gnatsum P51 75%
Ncessitant une grande exprience de la Son aile en bois est trapzodale longe- Facteur forme :
MJ-77 260 cv construit par Serge Sguret (Ph. constructeur)
construction, le MJ-77 est une rplique ron unique, avec du didre et des nervures Formule : Aile basse
75% du fameux North American P51 Mus- volutives. Elle contient les deux rservoirs Places : Biplace tandem intime
Envergure : 8,46 m
tang. Le MJ-77 Gnatsum (anagramme principaux situs derrire le longeron. Elle
de Mustang) est un avion biplace en tan- est quipe de volets. Corde moyenne : 1,49 m
dem en bois, aile basse et apte la voltige. Profil : Habib 64000 748 (NACA 747A415)
Son train rentrant peut tre mcanique, Longueur fuselage : 7,54 m
Premire rplique conue par Marcel Jurca, lectrique ou hydraulique, au choix du Largeur cabine : 65 cm
la version MJ-7 lchelle 2/3 est apparue constructeur. Envergure plan fixe : 3,37 m
dun constat simple: en mettant des couples Masse vide : 998-1270 kg
Masse bagages : NC
de fuselage arrondis autour de la structure Sa verrire intgrale en goutte deau en fait
Masse maximale : 1300-1540 kg
du MJ-5 Sirocco et en lui associant une aile une belle rplique de P51D, mais il a dj Charge alaire : 105-122 kg/m2
trapzodale avec didre, il tait possible t construit aux USA dans la configuration Facteur de charge : +4,4/-2,2 G
de faire une rplique raliste du P51 Mus- du P51B (verrire noye dans le fuselage). Train : Classique rentrant
tang. La demande des Constructeurs am-
ricains pour une machine plus spacieuse a En France, il est couramment quip dun Motorisations :
conduit au MJ-77, lchelle 3/4. moteur Potez en ligne de 260 cv alors Moteur type : Potez 4D34B, Chevy V8...
quaux tats Unis on le voit plus souvent
Carburant : 100 LL / Auto
Notez que la version lchelle 2/3, le MJ-7 un Chevrolet V8 350-450 cv. La limitation Hlice : Mtallique pas variable
est si peu demande que le Comit Marcel de puissance due au CNRA davant 2005 Capacit carburant : 227 litres dans les ailes
Jurca a cess de la diffuser. ntant plus dactualit, il est recommand
de monter une puissance significative sur Complments : Roulette rentrante,
La version MJ-70 lchelle 1/1 tait en cette cellule. version renforce pour plus de 400 cv.
cours de conception lorsque Marcel est d-
cd. Elle ne sera jamais termine. Concernant lchelle, il sagit dune rplique
a 75% en dimensions, ce qui est diffrent
Le fuselage en bois est construit sur la dune chelle 3/4. En effet, la cabine est
base dune boite coupe rectangulaire sensiblement augmente (85%) afin das-
au-dessus et au-dessous de laquelle sont surer une bonne habitabilit, sans impacter
colles des formes arrondies en contre-pla- lapparence du P51.
qu, et sur les cots de laquelle la forme
est rattrape laide de mousse maroufle.
Le fuselage en tube est possible, mais n-
cessitera de raliser une peau en stratifi
ou en tle.

Motorisation :
Difficult : 4 Moteur : Chevrolet V8 350 cu/in Chevrolet V8 460 cu/in
Puissance : 345 cv 5000 tr/min 450 cv 5000 tr/min
Complexit : 4
Hlice : Hartzell quadriplale pas Hartzell quadriplale pas variable
Pilotage : 5 variable
Isolement : 4 Performances :
Vitesse max en palier Z=0 : 400 km/h 440 km/h
Budget : 60-100 K Vitesse de croisire 75% : 370 km/h 407 km/h
VNE : 465 km/h 465 km/h
Dcrochage lisse (volets) : 106 (98) km/h 112 (103) km/h
Navigabilit : CNRA Finesse max en lisse : NC NC
Finesse max plein volets : NC NC
Utilisation : Voyage Voltige Rplique Roulement dcollage (herbe) : 300 m 250 m
Distance passage 15 m : <500 m <500 m
Diffusion : Liasse Roulement atterr. (herbe) : 400 m environ 400 m environ
Vitesse verticale Z=0 : 2500 ft/min 2500 ft/min
Prix : 1500 * Consommation : 70 l/h 90 l/h
Construction : Bois Dist. franchissable : 1000 km 800 km
Dure : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h

Particularits : Donnes constructeur Donnes constructeur
Pays dorigine : France * Hors transport
MJ-77 260 cv - Constructeur Anziani (Ph. constructeur) MJ-77 260 cv - Const. : Anziani (Photo Greenwood) MJ-77 260 cv construit par Serge Sguret (Photo
constructeur)

MJ-7/77 Gnatsum
MJ7 - N de srie 02 - F-PZPO - 1988 - Constructeur : Jacques Danton
Photo Keith C Wilson
MJ77 - N de srie 03 - F-PYPG - 1980 - Constructeur : Claude Semenadisse

Photo Will Greenwood
MJ77 - N de srie 04 - F-PANG - 1996 - Constructeur : Anziani / Association Legendair
MJ77 - N de srie 09 - F-PSUN - 2005 - Constructeur : Serge Sguret

PINK-2
MJ-8 Focke Wulf 190 75%
Le Jurca MJ8 est une rplique du Focke Jurca Air Force et sur Internet avec le Facteur forme :
MJ-8 FW190-D9 construit par Gilles Kpfer en 2009. (Photo
Wulf 190 lchelle 3/4 conue par Marcel site bilingue www.marcel-jurca.com. Formule : Aile basse
Jurca dans les annes 70. Places : Monoplace
Envergure : 7,87 m
Le prototype a t construit aux USA et a Corde moyenne : 1,30 m
vol pour la premire fois en 1975. Profil : NACA 23015
Longueur fuselage : 6,63 m
Sa structure est entirement en bois coffre Largeur cabine : 62 cm
de contre-plaqu maroufl. Envergure plan fixe : 2,72 m
Masse vide : 600 985 kg
Masse bagages : NC
Il est diffus exclusivement sur plans et il
est possible de contacter des constructeurs Charge alaire : 131 kg/m2 maxi
ayant termin leurs machines rcemment. Facteur de charge : +6/-3 G 1100 kg
Lune se trouve en Allemagne, lautre, Train : Classique rentrant
construite en Suisse, se trouve maintenant
en Nouvelle Zlande. Motorisations :
constructeur)
Moteur type : Lycoming, Continental, Vedemeyen...

Il est motoris selon les plages de puis-
Carburant : 100 LL / Auto
sances suivantes: Hlice : Bois pas fixe
Capacit carburant : 100 litres avant ou 100 litres ailes
MJ-8A: 160 cv (non diffus, sous motoris)
MJ-8B: 180 250 cv Complments : Sans objet
MJ-8C: 251 300 cv
MJ-8D: 301 400 cv
Du fait de la grande diversit de moteurs

disponibles, le constructeur est respon-
sable de la conception du bti moteur en
relation avec le moteur choisi.
Une version lchelle 1/1, le MJ-80, est

disponible galement sur plans.
La communaut des constructeurs et pro-

pritaires de Jurca est relativement active,

Motorisation :
Difficult : 4 Moteur : Lycoming IO-360 Vedemeyen 9 cylindres (diam. max 1 m)
Puissance : 200 cv 2750 tr/min 400 cv
Complexit : 4
Hlice : Mtallique pas variable Tripale mtallique pas variable
Pilotage : 5
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier Z=0 : 257 km/h 360 km/h
Vitesse de croisire 75% : 230 km/h 320 km/h
Budget : 60-100 K VNE : 500 km/h 500 km/h
Dcrochage lisse (volets) : 90 (NC) km/h 100 (NC) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilit : CNRA Finesse max plein volets : NC NC
Roulement dcollage (herbe) : 210 m 150 m
Utilisation : Voyage Voltige Rplique Distance passage 15 m : <500 m <500 m
Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Diffusion : Liasse Vitesse verticale Z=0 : NC NC
Consommation : 40 l/h 80 l/h
Prix : 1500 * Dist. franchissable : NC NC
Construction : Bois
Dure : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularits : Donnes concepteur Donnes concepteur
(performances mini)
Premier vol : 1975 Construits : 5+
Aile du MJ-8 rplique du FW190-D9 construit par Gilles Mise en croix du MJ-8 construit par Gilles Kpfer (Photo Premire sortie datelier, avant hlitreuillage, du MJ-8
Kpfer (Photo constructeur) constructeur) construit par Gilles Kpfer (Photo constructeur)

PINK-2
MJ-80 Focke Wulf 190 1/1
Le Jurca MJ80 est une rplique du Focke La communaut des constructeurs et pro- Facteur forme :
Wulf 190 lchelle 1/1 conue par Marcel pritaires de Jurca est relativement active, Formule : Aile basse
MJ80 construit par Ulrich Bronner en Allemagne en 2006
Jurca dans les annes 80. notamment avec le rassemblement annuel Places : Monoplace ou biplace tandem
Envergure : 10,49 m
Jurca Air Force et sur Internet avec le
Le prototype a t construit en Allemagne site bilingue www.marcel-jurca.com. Corde moyenne : 1,77 m
et a vol pour la premire fois en 2006. Profil : NACA 23015 et NACA 23009
Longueur fuselage : 8,83 m
Sa structure est entirement en bois coffre Largeur cabine : 62 cm
de contre-plaqu maroufl. Envergure plan fixe : 3,65 m
Masse vide : 1495 kg
Masse bagages : NC
Son train rentrant hydraulique est conu
sur le modle standard de la gamme des Charge alaire : 72 kg/m2
avions Jurca. Facteur de charge : +4,4/-2,2
Train : Classique rentrant
(photo constructeur)
Il est motoris sur une plage de puissance

allant de 450 1400 cv. Motorisations :
Moteur type : Pratt & Whitney
Carburant : 100 LL
disponibles, le constructeur est respon- Hlice : Pas variable
sable de la conception du bti moteur en Capacit carburant : 302 litres
Complments : Sans objet
Il est diffus exclusivement sur plans et il
est possible de contacter des construc-
teurs, lun en Allemagne (qui vient de se s-
parer de la machine) et lautre, en France,
en cours de construction.

disponibles, le constructeur est respon-
Une version lchelle 3/4, le MJ-8, est

galement disponible sur plans.

Motorisation :
Difficult : 5 Moteur : Pratt & Whitney R985 Pratt & Whitney R1830
Puissance : 450 cv 1200 cv
Complexit : 5
Hlice : Hartzell tripale diamtre 110 Hartzell tripale
Pilotage : 5
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier 5000 ft : 402 km/h 571 km/h
Vitesse de croisire 75% 5000 ft : 330 km/h 483 km/h
Budget : 100-300 K VNE : 500 km/h (impose) 500 km/h (impose)
Dcrochage lisse (volets) : NC (96) km/h NC (110) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilit : CNRA Finesse max plein volets : NC NC
Roulement dcollage (herbe) : 300 m 300 m
Utilisation : Voyage Voltige Rplique Distance passage 15 m : NC NC
Roulement atterr. (herbe) : 600 m environ 600 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale Z=0 : 2200 ft/min 3400 ft/min
Consommation : 95 l/h 250 l/h
Prix : 1500 * Dist. franchissable : 1000 km 900 km
Construction : Bois
Dure : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularits : Donnes concepteur Donnes constructeur

Premier vol : 2006 Construits : 4+
Le MJ80 dUlrich Bronner lors dune visite de Marcel Jurca Le MJ80 dUlrich Bronner avec moteur de DC3 (photo Le MJ80 dUlrich Bronner avec moteur de DC3 (photo
(photo constructeur) constructeur) constructeur)

MJ-8/80 FW190
MJ8 - N de srie 01 - N190KA - 1999 - Constructeur : David Spencer
MJ8 - N de srie 05 - ZK-YKZ - 2009 - Constructeur : Gilles Kupfer

MJ80 - N de srie 01 - D-FWUB - 2006 - Constructeur : Ulrich Bronner
MJ8 - N de srie xx - D-EZFW - 2014 - Constructeur : Peter Hanusa

PINK-2
MJ-10 Spitfire 75%
Le Jurca MJ10 Spitfire est une rplique site bilingue www.marcel-jurca.com. Facteur forme :
75% du chasseur Britannique de la se- Formule : Aile basse
conde guerre mondiale Supermarine Spit- Places : Monoplace
MJ10 Spitfire 75% de Walter Haug et son fils Stphane
Envergure : 8,40 m
fire, conue par Marcel Jurca dans les an-
nes 60/70. Corde moyenne : 1,50 m
Profil : NACA 23015 et 23009
Il est construit en bois, en version mono ou Longueur fuselage : 7,13 m
disparu en 2005. (Photo J. Rimensberger)
biplace en tandem. Largeur cabine : 51 cm

Envergure plan fixe : 2,41 m
La version reprsente par les plans est Masse vide : 940 kg
Masse bagages : NC
principalement le Mk 9, mais il est possible
de viser dautres versions, telles que le Mk Charge alaire : 91 kg/m2
5c ou le Mk 14. Facteur de charge : +6/-4 G
Train : Classique rentrant
Deux constructions sont en cours en
France actuellement et il sera possible de Motorisations :
contacter les constructeurs. Moteur type : Potez en ligne, Chevrolet V8 rduct...
Carburant : 100 LL
Du fait de la grande diversit de moteurs Hlice : Mtallique pas variable
disponibles, le constructeur est respon- Capacit carburant : 231 litres (139 + 92)
relation avec le moteur choisi. Complments : Plusieurs variantes et longueur
de fuselage.
Marcel Jurca signalait sur les plans que Fuselage en bois ou en tubes
toute personne qui construisait un Spitfire
selon ces plans, crait un prototype et que
les performances de vol de lappareil se-
raient diffrentes de celles de loriginal.
Une version lchelle 1:1 existe sous la

dnomination MJ-100.
La communaut des constructeurs et pro-

pritaires de Jurca est relativement active,
Jurca Air Force et sur Internet avec le

Motorisation :
Difficult : 4 Moteur : Chevrolet SB V8 400C Autres moteurs: nhsitez pas partager
Puissance : 330 cv 4600 tr/min vos donnes.
Complexit : 4
Hlice : Mtallique tripale pas
Pilotage : 5 variable Mhlbauer,
MTV-9-E-C/CL240-27X,
Isolement : 4
Performances :
Budget : 60-100 K Vitesse max en palier Z=0 : 300 km/h
Vitesse de croisire 75% : 278 km/h
VNE : 425 km/h
Navigabilit : CNRA Dcrochage lisse (volets) : 94 (83) km/h
Finesse max en lisse : NC
Utilisation : Voyage Voltige Rplique Finesse max plein volets : NC
Roulement dcollage (herbe) : 210 m
Diffusion : Liasse Distance passage 15 m : 420 m
Roulement atterr. (herbe, 15 m) : 400 m environ
Prix : 1500 * Vitesse verticale Z=0 : 1650 ft/min
Construction : Bois Consommation : 60 l/h
Dist. franchissable : NC
Dure : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1982 Construits : >10 Particularits : Donnes constructeur
MJ10 Spitfire 75% construit par Walter et Stphane Haug en 2004. (Photo constructeurs) Fuselage du MJ-10 dAlain Rougetet, en construction
aux Mureaux (Photo constructeur)

PINK-2
MJ-100 Spitfire 1/1
Le MJ-100 est lvolution chelle 1/1 du Quelques exemples de puissances instal- Facteur forme :
MJ-10 rplique 75% du clbre Spitfire. les et de masse totale: Formule : Aile basse
USA. Fuselage tubes et moteur Allison 1325 cv. (Photo Frederick A.
Places : Monoplace ou biplace tandem

MJ-100 Spitfire chelle 1 construit par Robert E. Bob Deford aux
- Lgre / Jaguar 450 cv: 1600 kg

Envergure : 11,32 m (9,92 m version tronque)
Le prototype construit par Jean-Patrick - Standard / Hispano 700 cv : 2200 kg
Surface alaire : 22,3 m2 (21,3 m2 version tronque)
Dubois a vol en 1994 quip dun moteur - Renforce / Allison 1400 cv : 2700 kg Corde moyenne : 1,97 m
Hispano de 700 cv. Il a ensuite t renforc Profil : NACA 2212
afin de lui adjoindre un moteur de 1200 cv. Mme si la vitesse de croisire avec 1400 Longueur fuselage : 9 m 10,66 m (selon moteur)
cv peut aller plus de 600 km/h, la vitesse Largeur cabine : 56 cm
Le second appareil a t construit par Ro- limite (VNE) est impose 500 km/h par Envergure plan fixe : 3,22 m
bert e. Bob Deford Prescott (Arizona, le concepteur car les phnomnes de com- Masse vide : 1000-2000 kg
Masse bagages : NC
USA). Il vole depuis 2003 quip dun mo- pressibilit peuvent apparatre partir de
Masse maximale : 1600-2700 kg
teur Allison de 1400 cv. Son fuselage est Mach 0,45. Charge alaire : 72 121 kg/m2
en tubes. Facteur de charge : +3,8/-2 G (1700 kg) ou +6/-4 G (2700 kg)
Les dossiers de calcul ont t raliss pour Train : Classique rentrant
Laile en bois est construite dune seule toutes les versions par les lves ing-
pice sur des plans fournis lchelle 1/1. nieurs de lESTACA de 1994 2001. Motorisations :
Il suffit de les coller mme le contre-pla- Moteur type : Hispano, Allison ou Merlin
Johnsen, EAA 2015)
qu et de dcouper les lments la scie La communaut des constructeurs et pro-

Carburant : 100 LL
sauteuse. Elle est entirement coffre en pritaires de Jurca est relativement active, Hlice : Mtallique pas variable
contre-plaqu dokoum, maroufl de fibre notamment avec le rassemblement annuel Capacit carburant : Maxi: 290 litres fuselage et 300 l. ailes
de verre. Le longeron est calcul pour une Jurca Air Force et sur Internet avec le (Deford = 393 litres total fuselage)
rupture +12,3/-9,67 G 2700 kg, soit +6/- site bilingue www.marcel-jurca.com.
4 G en limite lastique. Complments : Fuselage en tubes possible.
Le train datterrissage et son systme de

rtraction sont identiques loriginal. La
liasse de plans contient toutes les pices
usines. Il est aussi possible de se procurer
un train dorigine en Grande Bretagne.
Les commandes de vol sont trs similaires

celle de loriginal, notamment le manche
trs caractristique chane.
Le groupe motopropulseur est entirement

sous la responsabilit du constructeur..

Motorisation :
Difficult : 5 Moteur : Allison V12 V-1710-87 Autres moteurs: nhsitez pas partager
Puissance : 1325 cv 3200 tr/min. vos donnes.
Complexit : 5
Hlice : Tripale pas variable de DC3
Pilotage : 5 (puissance max 1800 tr/min.)
Isolement : 4 Performances :
Vitesse max en palier Z=0 : 500 km/h (impose)
Budget : 150-300 K Vitesse de croisire 75% : 354 km/h
VNE : 500 km/h (impose)
Dcrochage lisse (volets) : 112 (100) km/h
Navigabilit : CNRA Finesse max en lisse : NC
Finesse max plein volets : NC
Utilisation : Voyage Voltige Rplique Roulement dcollage (dur) : 450 m
Distance passage 15 m : NC
Diffusion : Liasse Roulement atterr. (dur) : NC
Vitesse verticale Z=0 : 2000 ft/min
Prix : 1500 * Consommation : 208 l/h
Construction : Bois Dist. franchissable 65% : 600 km
Dure : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h

Particularits : Donnes constructeur
Premier vol : 1994 Construits : 2
Fuselage bois du MJ-100 en cours de construction par Aile en bois de Bob Deford Prescott Arizona (USA) (photo Empennages bois sur fuselage tubes et tles de Bob
Claude Martin prs de Bordeaux (Photo constructeur) constructeur) Deford. (photo constructeur)

MJ-10/100 Spitfire
MJ100D - N de srie 02 - F-PGML - 1994 - Constructeur : Jean-Patrick Dubois
MJ100 - N de srie xx - N1940K - 2003 - Constructeur : Robert E Deford

MJ100 - N de srie xx - Immatriculation NC - Constructeur : Claude Martin
MJ10 - N de srie xx - HB-YIZ - 2004 - Constructeur : Walter & Stephane Haug

MJ-10/100 Spitfire
MJ10 - N de srie xx - N3201 - 1987 - Constructeur : Jerome Kramer
MJ10 - N de srie xx - N379SF - 1994 - Constructeur : Donald McMurtrie

MJ10 - N de srie 04 - Immatriculation NC - Constructeur : Alain Rougetet


Les appareils suivants ne sont plus
diffuss, soit parce que leur liasse est
incomplte, soit parce que le projet na
pas t au bout de son dveloppement.
Modles no
on diffuss
Non diffuss
MJ3
Dart
Monoplace MJ2 Tempte avec une
aile de MJ5 Sirocco train rentrant,
trs peu diffus.
MJ6 & 66
Crivats
Bimoteur en bois, biplace en tan-
dem MJ6 ou cote cote MJ66.
Laile initialement rectangulaire a

t recalcule pour plus dalonge-
ment en forme trapzoidale.
La liasse ne sera pas diffuse pour

une construction grandeur, mais
un modliste pourrait en faire un
magnifique petit gros. Lappel
est lanc !
MJ7
Gnatsum 2/3
Rplique de P51 Mustang
lchelle 2/3 ncessitant de
grandes comptences de
construction.
La diffusion est maintenant

restreinte aux constructeurs trs
expriments.
Notez que les demandes portent

plutt sur son remplaant, le MJ77
lchelle 3/4.

MJ9 & 90
Me109
Rplique de Messerschmitt Me109
lchelle 3/4 ou 1/1 ncessitant
de grandes comptences de
construction partir dune liasse
peu toffe.

expriments car la liasse na
bnfici daucun retour dexp-
rience de construction.
MJ11
Sea Fury
Rplique lchelle 1 du Hawker
Sea Fury. Il na pas t finalis.
Photo Julian Herzog Wikipedia
MJ12
Pee 40
Rplique de Curtis P40 lchelle
1/1 ncessitant de grandes com-
ptences de construction. Un seul
exemplaire a vol aux USA.

expriments car la liasse na
bnfici daucun retour dexp-
rience de construction.

Non diffuss
MJ14
Fourtouna
Racer en bois fuselage ovode et
aile trapzodale.
Le prototype est en cours de

construction aprs avoir t com-
menc dans les annes 70.
La liasse, trs succincte, ne sera

pas diffuse.
MJ15
Delta
Biplace en tandem aile delta, sa
motorisation va de 200 600 cv.
La liasse na pas t finalise

faute de constructeur.
MJ16
Vent
Si le dossier de calcul existe, la
liasse de ce racer monoplace na
pas t ralise.

MJ22
Bi-Tempete
liasse, quant elle, na pas t
ralise.
Le photo-montage ci-contre donne

une ide de ce que cela pourrait
donner...
Un modliste en ferait surement

un magnifique petit gros. Lap-
pel est lanc !
MJ23
Orage
Version survitamine du MJ2 Tem-
pte, dont il reprend les empen-
nages, il a t calcul avec une
aile de MJ55 Biso pour sa version
300 cv et avec laile du MJ2 pour
la version 200 cv.

liasse, quant elle, na pas t
finalise et aucun prototype na
t commenc.
MJ25
Bise
Une tentative de monoplace
biplan.
On reconnait les empennages du

Tempte.
La liasse na pas t finalise

faute de constructeur.

Non diffuss
MJ52
Zphyr
Prototype dAutan allg (biplace
cote cote 80 cv ou 180 cv), dif-
fus deux exemplaires, dont un
en cours de construction.
La liasse ne sera pas diffuse tant

quaucun prototype naura pris
son envol et quelle naura pas t
mise jour en consquence.
MJ55
Biso
Un unique protorype a vol mais
nous ne savons pas si la liasse a
t mise jour en accord avec la
construction.
Seuls les constructeurs expri-

ments peuvent (en insistant...)
accder cette liasse.
MJ70
Gnatsum 1/1
Dernier projet de Marcel Jurca, il
na pas eu le temps de finaliser la
liasse de cette rplique lchelle
1 du fameux P51 Mustang.
Photo Wikipedia

Mes contacts constructeurs
Nom & Prnom : ____________________________________________________________________________
Adresse : ____________________________________________________________________________
CP & Ville : ____________________________________________________________________________
Tlphone : ____________________________________________________________________________
Email : ____________________________________________________________________________
Remarques : ____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Nom & Prnom : ____________________________________________________________________________
Adresse : ____________________________________________________________________________
CP & Ville : ____________________________________________________________________________
Tlphone : ____________________________________________________________________________
Email : ____________________________________________________________________________
Remarques : ____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Nom & Prnom : ____________________________________________________________________________
Adresse : ____________________________________________________________________________
CP & Ville : ____________________________________________________________________________
Tlphone : ____________________________________________________________________________
Email : ____________________________________________________________________________
Remarques : ____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

Mes contacts constructeurs
Nom & Prnom : ____________________________________________________________________________
Adresse : ____________________________________________________________________________
CP & Ville : ____________________________________________________________________________
Tlphone : ____________________________________________________________________________
Email : ____________________________________________________________________________
Remarques : ____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
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Nom & Prnom : ____________________________________________________________________________
Adresse : ____________________________________________________________________________
CP & Ville : ____________________________________________________________________________
Tlphone : ____________________________________________________________________________
Email : ____________________________________________________________________________
Remarques : ____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
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Nom & Prnom : ____________________________________________________________________________
Adresse : ____________________________________________________________________________
CP & Ville : ____________________________________________________________________________
Tlphone : ____________________________________________________________________________
Email : ____________________________________________________________________________
Remarques : ____________________________________________________________________________
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Mode demploi des fiches
Difficult : 3 La bcane
Complexit : 2 Chanson des annes 1910 transmise par
l'intermdiaire de Jean Marie Saget.
Pilotage : 3 Le chant prfr de la Jurca Air Force !
Isolement : 2
Ah quittons la bcane
Budget : 20-30 K
Pour l'aroplane
Pour l'aroplane,
Navigabilit : CNRA CNSK ULM Car tant vu d'en haut
Tout est bien plus beau
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit tsoin tsoin.
Prix : 250 *
La jolie bcane
Construction : Bois Mtal Composites Tubes
va se dmoder
Dure : <2500h <3500 h >3500h et l'aroplane
Premier vol : 1974 Construits : >100 va la remplacer!
Pour l'aroplane
Difficult : Pour l'aroplane
1 : Kit avanc, montage simple Car tant vu d'en haut
2 : Kit standard, lot matire ou plans dappareil lger
3 : Plans dappareil courant
4 : Gros travail de faonnage Tout est bien plus beau
5 : Hautes performances ou grandes dimensions ...tsoin tsoin...
Complexit : a sera plus chouette

1 : Assemblage simple ou lot matire complet sans coter plus cher
2 : Bois ou mtal avec formes dveloppables et toute la Gaule
3 : Fuselage en tubes ou composites moules perdus va monter en l'air !
4 : Bois/mtal en formes non dveloppables ou moules
5 : Moules ou lments de grandes dimensions, ou multimoteur
Pilotage : Pour l'aroplane
1 : Tricycle courant Pour l'aroplane
2 : Tricycle rapide ou classique trs lger Car tant vu d'en haut
3 : Classique courant ou tricycle hautes performances Tout est bien plus beau
4 : Classique rapide Tout est bien plus beau
5 : Classique hautes performances ...tsoin tsoin...
Isolement (France):
1 : Stages de construction Mesdames prenez note
2 : Nombreuses constructions (>100) cependant il faut
3 : Rencontres & site Internet actif mettre une culotte
4 : Rencontres possibles pour monter l haut !
5 : Documentation seulement
Dure: <1500h <2500h <3500h >3500h Pour l'aroplane
Construction: Bois Mtal Composites Tubes
Pour l'aroplane
Diffusion: Liasse Lot matire Kit
Utilisation: Balade Voyage Voltige Course... Car tant vu d'en haut
Navigabilit: CNRA CNSK ULM Tout est bien plus beau
...tsoin tsoin...
Car en cas de chute

vous nous feriez voir
en f'sant la culbute
tout votre bazar!Ah quittons la bcane
Pour l'aroplane
Pour l'aroplane
Car tant vu d'en haut
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Le service de gestion de navigabilit
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C onu par Marcel JURCA, le

Son design est guid par la sim-

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Parceque lorsque jai sorti le

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Lappareil rpondait un cahier des charges quil stait fix lui-mme :

C onu par Marcel JURCA, le MJ-2

Aprs une premire tentative de

Lappareil rpondait un cahier des

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Avions Marcel Jurca - Ed. 2016 - Page 19

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Caractristiques MJ-2 Tempte Complexit : 2

Nombre de places 1 Pilotage : 3

Symbole moteur type : A/B/C D E F G H J K N P

Bois Mtallique Fixe, bois

174x130 0-63 pas1,48m

Masse vide (Kg) 450 480 - 410 403 - - 450 432

confort gnral...) et des pilotes !

Vitesse maxi (km/h)

220 230 - 235 225 - - 245 250

Vitesse de croisire (km/h)

Consommation 75% (l/h) 20 18 20 - 22 22 - - 30 27 33

Vitesse de dcrochage (km/h) 90 90-95 - 100 98 - - 100 102

VNE (km/h) 250 300 - 320 320 - - 310 310

VNO (km/h) 220 NC - NC NC - - 250 250

Taux de monte (ft/min) 1 200 900-1000 - 1200 1000 - - 2000 2500

Autonomie 4h 4h30 - 4h30 3h - - 4h 2h

Distance franchissable (km) 700 800-900 - 900 600 - - 880 460

Roullage au dcollage (m) 350 250 - 350 350 - - 350 350

Roulage latterrissage (m) 450 300-400 - 300-400 300-400 - - 450 450

Avions Marcel Jurca - Ed. 2016 - Page 21

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L aile du Tempte est dun seul te-

Aile avant coffrage

Aile repliable au gabarit

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Intrieur arrire du fuselage

Couple avant support du

Montage des cintres du dos

La verrire largable coulisse vers lar-

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