2/11/2017 www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.

html

Menu

Avion Cessna 150

Caractersticas Principales

Tipo Avin utilitario

Fabricantes Cessna (USA)
Reims Aviation Francia (bajo licencia)
Primer vuelo 12 de septiembre de 1957
Introducido 1958
Estado En servicio
Produccin 1958-1977
N. construidos 23.949

El Cessna 150 es un avin biplaza de propsito general equipado con tren de

aterrizaje fijo en triciclo y ala alta, diseado originalmente para labores de
entrenamiento, turismo y uso personal.

Nuestro Uso
Debido a la excelente prestacin de este avion, su gran disponibilidad y muy buena velocidad lo utilizamos para vuelos de bautismo de
una sola persona, donde solo vuela el piloto y nuestro invitado, experimentando de primera mano todo lo concerniente al vuelo de un
avion, ya que se encuentra sentado al lado del piloto y puede percibir hasta el ms mnimo detalle. Realizamos en l vuelo local -
vuelo a Zarate - vuelo a Cauelas - vuelo a Chascomus - vuelo a Lujan - vuelo a General Rodriguez - vuelo a Lobos - Vuelo a San
Miguel del Monte entre otros (consultanos)

Galera fotogrfica
Podes ver la Galera fotogrfica del Cessna 150 siguiendo este link

Historia
El desarrollo del Cessna 150 original comenz a mediados de los 50 con la
decisin de Cessna Aircraft de fabricar un sucesor de los populares modelos
Cessna 120 y Cessna 140, cuya produccin haba concluido en 1951. El
prototipo vol por primera vez en septiembre de 1957, comenzado su
produccin justo un ao despus en las instalaciones de Cessna en Wichita,
Kansas.

El nuevo modelo era un monoplano metlico de ala alta arriostrada y coniguracion similar a la del Modelo 140, difera ante todo de
ste en la introduccin de un tren de aterrizaje triciclo fijo, y la instalacin opcional del doble mando. Los Cessna 150 fabricados en EE
UU montaban un motor Continental O-200-A que entregaba una potencia de 75 hW (100 cv), mientras que aquellos que eran
producidos bajo licencia por la constructora aeronutica francesa Reims Aviation eran propulsados por motores Rolls Royce O-240-A
de 97 kW (130 hp). Estos aviones Modelo 150 de factura francesa fueron designados Reims F-150, siendo la "F" indicativo de
"Francia".

La produccin se inici en agosto de 1958, y al darse por finalizada en 1.977 se haba construido un total de 23.836 ejemplares, cifra
que incluye 1.754 fabricados por la Reims Aviation.
Antes de terminar la producin el avin estaba disponible en cuatro
versiones diferentes: Modelo 150 Standard, Commuter, Commuter II y
Aerobat. las tres primeras diferan por el equipo instalado, y disponian por
otra parte de una amplia gama de avinica y equipos opcionales. El Aerobat
introduca cambios estructurales que lo situaban en la categora acrobtica
para factores de carga +6 g y -3 g con mximo peso bruto, con completa
capacidad acroobtica.

http://www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.html 1/4
2/11/2017 www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.html

El Cessna 150 es una de las aeronaves ms populares para vuelos de entrenamiento. Muchas escuelas de vuelo poseen al menos un
aparato disponible para instruccin o alquiler. Adems los Cessna 150 usados son aviones privados bastantes asequibles. Este avin
est muy bien considerado entre los pilotos por su facilidad para volar con l sin tener que afrontar dificultades especiales. Todos los
Cessna 150 cuentan con unos flaps muy seguros que se despliegan hasta 40 grados, haciendo del aterrizaje con stos totalmente
desplegados un agradable desafo tanto para los novatos como para los pilotos ms experimentados.

El Cessna 150 fue sucedido a finales de 1977 por la versin de 1978 del
Cessna Modelo 152, un aparato de costes operacionales menores gracias a
los motores Avco Lycoming O-235 L2C, con periodos sin mantenimiento ms
largos.

Aparte del cambio de planta motriz, el Cessna 152 tena unos flaps limitados
a un despliegue de 30 grados contra la deflexin de 40 de los del 150, as
como un peso bruto mximo de 726 kg (1600 lb) contra los 757 kg (1670 lb)
del Cessna 150.

Los mejores aviones de ambas series fueron el Cessna 150B de 1962 y el Cessna 150C de 1963. Ascendan ms rpidamente, tenan
un techo de servicio mayor y operaban en pistas ms cortas, todo ello gracias a su peso bruto de apenas 700 kg. Asimismo
alcanzaban una velocidad de crucero de 109 nudos (201 km/h), mucho mayor que la de cualquier otro modelo del Cessna 150 o del
Cessna 152.1

En cuanto a confort, todos los modelos desde 1966 montaron puertas mayores y un compartimento de equipajes. A partir de 1967 las
puertas fueron desplazadas hacia afuera unos 4 cm a cada lado para dotar de ms espacio a la cabina.

Produccin
En los Estados Unidos se construyeron 22138 unidades del Cessna 150
(21404 del Commuter y 734 del Aerobat).
De las instalaciones francesas de Reims salieron 1764 unidades del Cessna
150 (1428 del Commuter y 336 del Aerobat).
Un total de 47 unidades del Cessna 150 fueron ensamblados por una filial
argentina de Reims (38 Commuter y 9 Aerobats).
Aproximadamente siguen volando unos 22000.
De todos los modelos Cessna 150-152, el de 1966 fue el ms producido con
3067 unidades. Fue el primero en incorporar la cola inclinada, un mayor
compartimento de equipajes y flaps accionados elctricamente.

Cronologa de diseo del Cessna 150

1958 Inicio de la produccin del Cessna 150.
1960 Nace el Cessna 150 Patroller, con puertas de metacrilato y un depsito de combustible de 144 litros.
1962 Ligeras mejoras en la velocidad y capacidad de ascenso con un nuevo perfil de la carlinga del motor.
1964 Se incluye la ventana trasera, a la que el departamento de marketing de Cessna llam Omni-Vision.
1965 Se sustituye la bancada de asientos por dos asientos individuales.
1966 El estabilizador vertical fue desplazado 35 grados, mejorando las vistas y reduciendo ligeramente la autoridad del timn. sta
sera recuperada en 1975 con el modelo M, en el que el timn fue alargado un 15%.
1969 Configuracin en T del panel de instrumentos. Se sustituye el starter de palanca por un sistema de arranque accionado por
llave, que aunque era menos robusto y de averas ms caras, resultaba ms fcil de manejar.
1970 Es presentado el modelo Aerobat, capaz de soportar maniobras con G's positivas limitadas (Mximos factores de carga; + 6.0g
(+3.5g) flaps arriba (abajo); -3.0g). Cuenta con una gran ventana en el techo, arneses de cuatro puntos de anclaje, protecciones
removibles en los asientos para poder llevar un paracadas y puertas de apertura rpida.
1971 El tren de aterrizaje sobre ballestas de metal es sustituido por otro ms ancho soportado por barras, consiguiendo un aterrizaje
ms estable. La luz de aterrizaje fue desplazada del ala a la carlinga del motor, pues las vibraciones acortaban el tiempo de vida de las
bombillas. En el Cessna 152 de 1984 fue recolocada en el ala.
1978 Es presentado el Cessna 152 con motores Lycoming O-235 de 82 kW (110 hp). El propulsor Continental de 75 kW (100 hp)
presentaba problemas de depsitos de plomo cuando se empleaba el nuevo combustible 100LL. Sin embargo, el Lycoming presentaba

http://www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.html 2/4
2/11/2017 www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.html
los mismos problemas y de forma ms grave, algo que no se solucion hasta 1983 cuando se mont un motor Lycoming ligeramente
menos potente.

Caractersticas de vuelo
El Cessna 150 es simple, robusto y relativamente fiable. Por estas razones se
convirti en uno de los aviones de entrenamiento bsico ms populares del
mundo. Su reputacin acerca de su estabilidad y facilidad de manejo le ha
acarreado ocasionalmente ciertas crticas: se crea que los pilotos entrenados
en el Cessna 150 no estaban bien preparados para manejar otras aeronaves
en peores condiciones.

La visibilidad en cabina es generalmente buena, excepto en la parte superior donde la vista es bloqueada por las alas. Esta
obstruccin es particularmente preocupante puesto que, al igual que ocurre en la mayora de aviones de ala alta, la visibilidad de la
zona hacia la cual se vira es escasa por culpa del ala de dicho lado. (Como remedio parcial en algunos 150, incluyendo todos los
Aerobats, se incluyeron un par de ventanas superiores). Debido a su ligereza y gran rea de alas, el aparato es bastante sensible a las
turbulencias y el timn no es tan efectivo como en otras aeronaves.

Algunos pilotos se quejan de que los Cessna 150 con flaps de 40 grados de despliegue mximo ascienden peor con stos
completamente abajo. Sin embargo la FAA certific estos aviones como capaces de ascender con los flaps desplegados en peso
mximo al despegue.

Modificaciones disponibles
Hay muchas modificaciones disponibles para el Cessna 150s. Algunas
incluyen:

Variados sistemas de radio y de ayuda a la navegacin.

Generadores de vrtices que reducen la velocidad de entrada en
prdida del avin.
Varios tipos de alas, algunos de los cuales suponen un incremento de
la velocidad de crucero y reducciones de la velocidad de entrada en
prdida.
Mayores motores, de hasta 134 kW de potencia.
Tren de aterrizaje con rueda auxiliar trasera.
Tanques auxiliares de combustible para aumentar el alcance.

Operadores militares
El Equipo de Vuelo de la Academia de la Fuerza Area de los Estados Unidos utiliza tres Cessna 150 para entrenamiento y
competicin. Para un mejor rendimiento en el aire, estos aviones han sido mejorados con un motor Lycoming O-320-E2D de 112 kW
(150 hp).

La Repblica Democrtica del Congo (antiguo Zaire) tambin utiliza los 150 para actividades militares. La Repblica del Ecuador
tambin utiliza Cessna A150L como aeronaves de entrenamiento bsico de pilotos

Especificaciones
Tripulacin: 1
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 7,5 m (24,8 ft)
Envergadura: 10,2 m (33,3 ft)
Altura: 2,6 m (8,5 ft)
Superficie alar: 15 m
Peso vaco: 504 kg (1.111 lb)
Peso mximo al despegue: 730 kg 1.600 lb
Planta motriz: 1 motor de cuatro cilindros opuestos enfriados por aire
Continental O-200A.
Potencia: 75 kW (100 HP; 101 CV)
Hlices: 1 bipala de paso fijo por motor.

Rendimiento
Velocidad mxima operativa (Vno): 261 km/h (141 kt).
Alcance: 589 km (318 nmi; 366 mi)
Techo de servicio: 4.267 m (14.000 ft)

http://www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.html 3/4
2/11/2017 www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.html
Rgimen de ascenso: 3,40 m/s (670 ft/min)

http://www.vuelosdebautismo.com.ar/avion_cessna_150.html 4/4