Audi L'avance par la technologie Programme autodidactique 608

608
Rserv lusage interne

Moteurs TDI 4 cylindres de 1,6l / 2,0l

Audi

Sous rserve de tous droits

et modications techniques.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Dnition technique 04/12

Printed in Germany Audi

A12.5S00.92.40
Service Training
La nouvelle gnration TDI modulaire ralise une base uniforme
pour les futurs moteurs diesel. Elle regroupe des moteurs quatre
cylindres d'une cylindre allant de 1,6l 2,0l, dans les catgories
de puissance de 66kW 135kW et les niveaux de dpollution en
vigueur respectifs.
Le dveloppement des moteurs a concrtis cette stratgie avec le
systme modulaire diesel (MDB), en vue de pourvoir l'avenir les
plateformes ultrieures des catgories de vhicules moyenne,
compacte et citadine de modules de moteurs identiques ou
drivs.
Au sein du groupe, cela s'accompagne ct vhicule de cycles
uniformiss au niveau du dveloppement et dans les sites de
production. Simultanment, un ux matires conomique est
garanti.
Objectifs pdagogiques du prsent programme autodidactique:
Ce programme autodidactique dcrit la conception et le fonction-
nement du moteur TDI 4 cylindres de 1,6l/2,0l (MDB systme
modulaire diesel). Aprs avoir trait ce programme autodidactique,
vous serez en mesure de rpondre aux questions suivantes:
Comment seectue lentranement des arbres dquilibrage?
2
La conception modulaire porte sur les composants intrinsques du
moteur (groupe motopropulseur, culasse et commande des sou-
papes) ainsi que sur des lments rapports (puration des gaz
d'chappement proche du moteur et tubulure d'admission avec
radiateur d'air de suralimentation intgr).
Le systme modulaire diesel (MDB) doit:
remplir les exigences futures de la lgislation antipollution,
continuer de rduire les missions de CO2,
orir aux marchs de l'UE et d'Amrique du Nord un concept de
base identique et
viter l'utilisation homogne du systme SCR (selective catalytic
reduction) et les exigences au niveau du vhicule allant de pair
sur des plateformes dnies.
608_001
Quelle fonction a le volet de gaz d'chappement dans la ligne
d'chappement?
Quelle est la dsignation du circuit de refroidissement lors du
dmarrage froid?
Qu'est-ce qui distingue le bloc-cylindres du moteur TDI de 1,6l
de celui du moteur TDI de 2,0l?
Quel est l'ordre de montage des soupapes de la culasse?
 Sommaire

Introduction
Description technique succincte ___________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Caractristiques techniques _______________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Mcanique moteur
Bloc-cylindres ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
quipage mobile ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 9
Arbres d'quilibrage _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 10
Entranement des organes auxiliaires ____________________________________________________________________________________________________________________ 10
Entranement par courroie crante _______________________________________________________________________________________________________________________ 11
Culasse ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Dgazage du carter moteur _______________________________________________________________________________________________________________________________ 15

Alimentation en huile
Circuit d'huile _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16
Pompe huile avec pompe dpression intgre ______________________________________________________________________________________________________ 17
Module de ltre huile ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 21

Systme de distribution variable

Introduction ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23
Architecture ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23
Fonctionnement ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Plages de travail ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 25

Recyclage des gaz d'chappement

Normes antipollution ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Liste d'quipement du recyclage des gaz ________________________________________________________________________________________________________________ 26

Systme de refroidissement
Gestion thermique _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32
Pompe de liquide de refroidissement interruptible ____________________________________________________________________________________________________ 32
Synoptique du systme ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 34
Rgulateur de liquide de refroidissement comme distributeur 3/2 __________________________________________________________________________________ 39

Systme d'alimentation
Vue d'ensemble ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40

Systme d'chappement
Moteurs en position longitudinale _______________________________________________________________________________________________________________________ 42
Moteurs en position transversale _________________________________________________________________________________________________________________________ 42

Gestion du moteur
Synoptique du systme ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 44

Service
Outils spciaux /quipements d'atelier __________________________________________________________________________________________________________________ 46

Annexe
Programmes autodidactiques (SSP) ______________________________________________________________________________________________________________________ 47

Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de Nota
nouveaux modles automobiles, de nouveaux composants des vhicules ou de nouvelles techniques.
Le programme autodidactique nest pas un manuel de rparation! Les valeurs indiques le sont unique-
ment titre indicatif et se rfrent la version logicielle valable lors de la rdaction du programme
autodidactique.
Pour les travaux de maintenance et de rparation, prire de consulter la documentation technique d'actualit. Renvoi

3
Introduction

Description technique succincte

Particularits techniques du moteur TDI 4 cylindres de 1,6l/2,0l (MDB)
Bloc-cylindres avec arbres d'quilibrage intgrs (uniquement moteur TDI de 2,0l)

608_008

Catalyseur doxydation et ltre particules (montage transversal)

608_049

Culasse avec distribution variable

(Moteurs avec norme antipollution Euro 6)

608_021

4
 Pompe huile avec pompe dpression intgre

608_017

Pompe de liquide de refroidissement

interruptible

608_018

Module de tubulure d'admission avec radiateur d'air de suralimentation intgr

608_009

608_019

5
Caractristiques techniques

Courbe couple-puissance du moteur TDI de 1,6l

Puissance en kW

Couple en Nm

Numro du moteur

608_059 Rgime [tr/min]

608_002

Lettres-repres du moteur CLHA

Conception Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre en cm3 1598

Course en mm 80,5

Alsage en mm 79,5

Entraxe des cylindres en mm 88,0

Nombre de soupapes par cylindre 4

Ordre d'allumage 1342

Compression 16,2:1

Puissance en kW tr/min 77 30004000

Couple en Nm tr/min 250 1500 2750

Carburant Gazole EN 590

Gestion du moteur Bosch EDC 17

Pression d'injection maximale en bar 1800 avec injecteur lectrovanne CRI218

Norme antipollution Euro 5

missions de CO2 en g/km 99

6
Courbe couple-puissance du moteur TDI de 2,0l

Moteur avec lettres-repres CRLB et CRBC

Puissance en kW

Couple en Nm (CRLB)

Couple en Nm (dirence avec CRBC)

Moteur avec lettres-repres du moteur CUPA

Puissance en kW

Couple en Nm

Numro du moteur

608_057 Rgime [tr/min]

608_003

Lettres-repres du moteur CRBC CRLB CUPA

Conception Moteur 4 cylindres en ligne Moteur 4 cylindres en ligne Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre en cm3 1968 1968 1968

Course en mm 95,5 95,5 95,5

Alsage en mm 81,0 81,0 81,0

Entraxe des cylindres en mm 88,0 88,0 88,0

Nombre de soupapes par cylindre 4 4 4

Ordre d'allumage 1342 1342 1342

Compression 16,2:1 16,2:1 15,8:1

Puissance en kW tr/min 110 3500 4000 110 35004000 135 35004000

Couple en Nm tr/min 320 17503000 340 17503000 380 1750 3250

Carburant Gazole EN 590 Gazole EN 590 Gazole EN 590

Gestion du moteur Bosch EDC 17 Bosch EDC 17 Bosch EDC 17

Pression d'injection maximale en bar 1800 avec injecteur lec- 2000 avec injecteur lec- 2000 avec injecteur lec-
trovanne CRI218 trovanne CRI220 trovanne CRI220
Norme antipollution Euro 5 Euro 6 Euro 5

missions de CO2 en g/km 106 -

1)
-1)

1)
Les donnes n'taient pas disponibles au moment de la mise sous presse.

7
Mcanique moteur

Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres du moteur TDI de 1,6l/2,0l est ralis, comme
dans le cas des moteurs prcdents, en fonte grise. Il s'agit ici d'un
alliage de fonte et graphite lamellaire (GG-GJL-250). Ce matriau
de construction ore, outre une rsistance la traction de
250300Nm/mm2, toute une srie d'excellentes proprits. La
conception de l'architecture du bloc-cylindres a galement t
perfectionne. L'inuence du vissage, par exemple, est dplace
dans la zone infrieure par des taraudages de boulons de culasse
implants un niveau bas.
Il s'ensuit une rpartition optimise de la transmission de la force
dans la structure du bloc-moteur. Le rsultat de cet eet est une
prcompression plus leve de l'arrt de chambre de combustion
ainsi qu'une rpartition plus homogne de la pression sur toute la
circonfrence du joint de culasse. En outre, les cylindres sont
fabriqus avec le dispositif de honage simultan viss. Cela garan-
tit le montage sans gauchissement des culasses, ce qui rduit la
prcontrainte des segments de piston.

Le bloc-cylindres prsente les caractristiques techniques sui-

vantes:

arbres d'quilibrage intgrs au-dessus du vilebrequin

chemise d'eau courte en vue d'un rchauage rapide des com-
posants
refroidissement optimal des pontets entre les cylindres
intgration de mesures de gestion thermique au niveau du
guidage de l'huile et de l'eau

Vue d'ensemble

Bloc-cylindres

Arbre d'quilibrage

Insert dans le carter d'huile

(excution comme chicane)

Carter d'huile

608_016

8
Dirences par rapport au moteur TDI de 1,6l

Contrairement au moteur TDI de 2,0l, la version du moteur TDI de

plus petite cylindre n'est pas dote d'arbres d'quilibrage. C'est
pourquoi le bloc-cylindres a t adapt dans ces zones.

608_014

quipage mobile
Les composants sont:
vilebrequin forg cinq paliers pistons tte creuse sans cavits
seulement quatre contrepoids pour des raisons de poids un canal d'huile annulaire dans la tte de piston
bielles trapzodales tte fracture aliment en huile refroidie pour le refroidissement de la tte
de piston

Pignon de courroie crante pour

l'entranement de la pompe huile Arbre d'quilibrage 1

Pignon de courroie crante

pour la distribution

Arbre d'quilibrage 2

608_015

9
Arbres d'quilibrage
Pour compenser les forces d'inertie libres de deuxime ordre, il est
fait appel un systme d'arbres d'quilibrage, log dans le bloc-
cylindres, au-dessus du vilebrequin.
On agit l'encontre des vibrations en entranant deux arbres
tournant en sens contraire avec des contremasses une vitesse
correspondant au double du rgime moteur. L'inversion du sens de
rotation du deuxime arbre est ralise par un pignon interm-
diaire.
L'entranement s'eectue, depuis le vilebrequin, ct sortie avec
des pignons denture oblique. La xation radiale et la xation
axiale des arbres et du pignon intermdiaire sont assures par des
roulements antifriction. La lubrication des roulements est rali-
se par un brouillard d'huile en provenance du bloc-cylindres.
basses tempratures et rgimes levs, les roulements antifriction
prsentent une perte de transmission rduite.

Roulements

Arbre d'quili-
brage 2

Roulements

Arbre d'quili-
brage 1

Vilebrequin

Pignon intermdiaire
pour inversion de sens
de rotation

608_034
Entranement des organes auxiliaires
Le support des organes auxiliaires supporte l'alternateur et le
compresseur de climatiseur. Un tendeur de courroie automatique
Galet tendeur automatique Alternateur
assure la tension correcte de la courroie multipistes. Celle-ci est
entrane par le vilebrequin, via l'amortisseur de vibrations.

Masse antivibra-
toire du vilebrequin

Compresseur de
climatiseur

608_035

10
Entranement par courroie crante
La commande de distribution fait appel une courroie crante, qui Entre les deux, des galets inverseurs assurent un plus grand
a t conue pour un kilomtrage lev1). Partant du vilebrequin, enroulement des pignons.
elle va au galet tendeur puis, via le pignon d'arbre cames,
l'entranement de la pompe haute pression et la pompe de
liquide de refroidissement interruptible.

Pignon d'arbre cames Galet tendeur automatique Galet inverseur

Galet inverseur Vilebrequin Pompe de liquide Pompe carburant

de refroidissement haute pression
608_023
1)
Pour obtenir des informations sur le remplacement de la courroie crante, consulter la documentation Le Spcialiste et l'Entretien d'actualit.

11
Culasse
Les caractristiques particulires de la culasse1) sont la disposi-
tion en toile inverse des soupapes , une chemise de liquide de Roulement aiguilles
refroidissement en deux parties ainsi qu'un asque de tubulure
d'admission vertical.

La culasse est constitue par deux composants. Le cadre de paliers

avec arbres cames intgrs (module de distribution intgr) et la
culasse avec ses lments.

Les tubes des arbres cames sont insrs dans les cadres de
paliers ferms et ralisent ainsi le module de distribution intgr.
Dans le cas de ce procd, le cadre de paliers entirement usin est
x dans un dispositif et les cames dj meules et chaues ainsi
que la cible sont maintenues en position correcte par une cassette
d'insertion dans le cadre de paliers.

Ensuite, les tubes d'arbres cames dj dots des embouts et

refroidis sont engags par les paliers du cadre et guids travers
les cames refroidies. Aprs compensation de temprature des
composants, les deux arbres cames sont monts, indissociables,
dans le module de distribution intgr.
Ce procd autorise une excution trs rigide des paliers d'arbres
cames, allant de pair avec un poids trs faible. En vue d'une optimi-
sation de la friction, un roulement aiguilles est mont ct
608_022
entranement de l'arbre cames.
Le procd d'assemblage thermique dcrit est utilis pour le
premire fois sur des moteurs diesel dans le Groupe Volkswagen.
Jusqu' prsent, les composants taient emmanchs hydraulique- 1)
La gure prsente la version Euro 6
ment.

Lgende de la gure de la page 13:

1 Vanne de rgulation de pression du carburant N276 10 lectrovanne 1 de distribution variable N205

2 Accumulateur haute pression de carburant 11 Roulement aiguilles

3 Transmetteur de pression du carburant G247 12 Cadre de paliers avec arbres cames

4 Brides de serrage 13 Culbuteurs galet

5 Injecteurs 14 Soupapes de l'arbre cames 1

6 Dgazage du carter et accumulateur de dpression 15 Soupapes de l'arbre cames 2

7 Couvre-culasse 16 Culasse

8 Accumulateur de pression de la distribution variable 17 Canal de recyclage des gaz d'chappement haute pression

9 Module de tubulure d'admission avec radiateur d'air de sura- 18 Rampe de distribution

limentation intgr

12
Vue d'ensemble des composants
3 4

5
6

11

8
12

13
9 10

14

15

18

16

17
608_020

13
 Premire soupape
Disposition des canaux d'admission/d'chappement
d'chappement du Premire soupape d'admission
deuxime cylindre du deuxime cylindre
Du fait de la disposition en toile inverse des soupapes, les sou-
papes d'admission et d'chappement sont, vues depuis le asque de Premier
tubulure d'admission, positionnes l'une derrire l'autre. Il est ainsi cylindre Air d'admission
possible que les arbres cames actionnent respectivement une
soupape d'admission et une soupape d'chappement. Les canaux
ont t rednis en raison de la disposition des soupapes modie
par rapport au modle prcdent. L'accent a t mis sur une aug-
mentation du dbit maximal avec un bon coecient de turbulence.
La suppression des volets de turbulence a t compense par
l'intgration d'un chanfrein de turbulence du sige dans les deux
canaux d'admission. Un bon comportement de turbulence continue
ainsi d'tre garanti sur toute la course de la soupape. En outre, le
asque d'admission est de conception verticale, ce qui permet la
mise en uvre d'une tubulure d'admission avec refroidissement de
l'air de suralimentation intgr dans l'espace disponible pour
l'implantation.

Deuxime soupape
d'chappement du
deuxime cylindre

Ct admission
Deuxime soupape d'admission
du deuxime cylindre
Gaz d'chap-
pement

Ct chappement

608_036

Chemise de liquide de refroidissement dans la culasse

En vue d'une augmentation de la dissipation de chaleur dans la
zone voisine de la chambre de combustion, la chemise d'eau a t
subdivise en un noyau infrieur et un noyau suprieur.
Les deux noyaux sont logs individuellement dans la coquille et ne
sont pas relis dans la pice en fonte. Ce n'est qu'aprs usinage
mcanique ct commande qu'une section dnie, limitant le
dbit suprieur, est ralise.
la sortie commune de l'changeur de chaleur du chauage, le
asque du chauage, dot d'un raccord de dgazage, se charge de
la runion. moteur froid, les liquides de refroidissement du
noyau suprieur et du noyau infrieur, au-dessus du radiateur de
recyclage des gaz d'chappement, sont dirigs en direction de
l'changeur de chaleur du chauage.

Section dnie Chemise d'eau suprieure Sortie de la culasse

Chemise d'eau infrieure proximit de 608_043

la plaque de la chambre de combustion

14
Dgazage du carter moteur
La culasse est ralise en polyamide. La principale fonction C'est l qu'a lieu la sparation d'huile ne. En aval des cyclones, les
consiste raliser l'tanchement de la culasse et d'intgrer le gaz de carter sont dirigs vers la vanne de rgulation de pression.
rservoir dpression. Ensuite, ils sont achemins la combustion via la tubulure d'ad-
mission.
Paralllement, d'autres fonctions telles que la sparation grossire
et ne de l'huile des gaz de carter ainsi que la rgulation de pres-
sion dans le carter moteur sont intgres. Les gaz de carter sont
achemins via de petits orices du carter moteur au sparateur
d'huile grossier, d'o ils sont refouls dans les cyclones.

Rsistance chauante
Rservoir dpression
d'aration du carter-moteur
N79
(uniquement pays froid)

Vanne de rgulation de pression

Sparation des particules

d'huile nes
(cyclones)

Retour d'huile du sparateur d'huile n Clapet gravit pour retour d'huile

608_051

15
Alimentation en huile

Circuit d'huile

Accumulateur de pression d'huile pour distribution variable Galerie d'huile des arbres cames Alimentation en huile du turbocompresseur

Module de ltre huile Galerie d'huile des

mont longitudinalement poussoirs hydrauliques

Contacteur de
pression d'huile
F22

Contacteur de pression Pompe huile

d'huile pour contrle deux niveaux
de la pression rduite
F378

Injecteurs de refroidissement Galerie d'huile du vilebrequin Transmetteur de niveau

de piston et de temprature d'huile
G266

608_024

16
Pompe huile avec pompe dpression intgre
La pompe huile/ dpression combine se trouve dans le carter
d'huile et est visse par le bas avec le bloc-cylindres. L'entrane-
ment est assur par une commande courroie crante depuis le
vilebrequin. La courroie crante tourne directement dans l'huile et Cache de courroie crante de la pompe huile
est ralise sans tendeur de courroie, la prcontrainte de la avec joint de vilebrequin intgr
courroie crante tant dtermine par l'entraxe dni des compo-
sants. Il s'ensuit une bonne optimisation des frictions de l'entra-
nement de la pompe combine.

Pompe huile/ dpression dans le carter d'huile

Entranement par une
courroie crante
spare

608_017
Raccords de l'alimentation en dpression et du circuit d'huile

La vanne de rgulation de pression d'huile N428 est monte

ct de la conduite de dpression, au-dessus du carter d'huile
dans le bloc-cylindres. La liaison avec la conduite de dpression
s'eectue via des orices dans la pompe dpression et le bloc-
cylindres.

Conduite de dpression du bloc-

cylindres aux consommateurs de
dpression

Vanne de rgulation de pression d'huile

N428

Canal d'huile vers galerie d'huile principale

Pompe huile/ dpression combine dans le carter d'huile 608_038

17
Architecture

La pompe est une pompe palettes avec bague de rglage excen-
trique. Pour rduire la puissance d'entranement ncessaire de la
pompe huile, elle dispose d'une commande de dbit.
La caractristique de refoulement peut tre modie via une bague
de rglage xation rotative. Cette bague de rglage peut tre
expose une pression d'huile sur une surface de commande et
pivoter en sens inverse de la force du ressort de commande.
Un tube d'admission de forme spciale assure l'aspiration de l'huile
moteur dans le carter d'huile, mme en cas d'acclration trans-
versale importante du vhicule.
La pompe dpression aspire l'air du servofrein via une conduite
de dpression et les canaux du bloc-cylindres.
L'air aspir est achemin via des clapets antirotation l'intrieur
du bloc-cylindres et en are la chambre. Puis cet air est achemin
la combustion comme gaz de carter via le dgazage du moteur.
Un double clapet antirotation ralise une section susamment
importante pour vacuer l'huile dans la chambre de pompe
dpression. Les couples d'entranement sont ainsi maintenus
faibles mme basses tempratures.

Vue d'ensemble des composants

Couvercle de la Carter Clapet antirotation Piston de commande Pignon d'entranement

pompe dpression

Double clapet
Rotor avec palette antirotation Bague de rglage
de la pompe dpression

Rotor avec palettes

Vanne de scurit de pression d'huile Tubulure d'admission Ressort de commande Couvercle de la pompe huile

608_025
Rgulation de pression d'huile

Le pompe huile fonctionne avec deux niveaux de pression, com-

muts en fonction du rgime moteur.

1 Niveau de pression infrieur: Pression d'huile 1,8 2,0bars 2

Pression d'huile [bars]

2 Niveau de pression suprieur: Pression d'huile 3,8 4,2bars

Rgime moteur [tr/min] 608_078

18
Fonctionnement

Petit dbit de refoulement

Dans la plage des bas rgimes, la vanne de rgulation de pression Surface de commande Bague de rglage
d'huile N428 sous tension (borne 15) est mise la masse par le Petite chambre
calculateur du moteur et libre le canal d'huile commut sur le de refoulement

piston de commande. La pression d'huile agit alors sur les deux

surfaces du piston de commande, le repousse contre le ressort de
piston de commande et libre la voie vers la surface de commande
de la bague de rglage.
La pression d'huile agit sur la surface de commande. La force en
rsultant est suprieure celle du ressort de commande et fait
pivoter la bague de rglage dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre dans le centre de la pompe palettes, ce qui rduit la
chambre de refoulement entre les palettes.
Le niveau de pression infrieur est activ en fonction de la charge
moteur, du rgime moteur, de la temprature d'huile et d'autres
paramtres de service, ce qui entrane une diminution de la puis-
sance d'entranement de la pompe huile.

Palettes

Ressort de commande Piston de commande

608_026

Vanne de rgulation de
Ressort de piston de commande Piston de commande Canal d'huile commut pression d'huile N428

Carter d'huile Clapet antiretour Pression d'huile venant

de la galerie d'huile

608_055

19
Grand dbit de refoulement

Dans la plage de rgime suprieure ou charge leve (acclra- Grande chambre de refoulement Contre-palier
tion pleine charge), la vanne de rgulation de pression d'huile
N428 est dconnecte du raccord de masse par le calculateur du
moteur J623, si bien qu'il y a purge d'air du canal d'huile commut.
La force de la surface avec pression d'huile restante est infrieure
la force du ressort du piston de commande et ferme le canal allant
la surface de commande de la bague de rglage. Sans pression
d'huile applique, le ressort de commande fait pivoter la bague de
rglage dans le sens horaire autour du contre-palier. La bague de
rglage quitte prsent la position centrale et augmente l'espace
de refoulement entre les direntes palettes. L'espace entre les
palettes tant plus important, la quantit d'huile refoule aug-
mente.

Les orices d'huile et le jeu du roulement de vilebrequin opposent

ce dbit volumique d'huile plus important une rsistance, qui fait
monter l'huile en pression. On a ainsi pu raliser une pompe huile
rgulation du dbit volumique deux niveaux de pression.

608_027

Vanne de rgulation de
Ressort de piston de commande Piston de commande Canal d'huile commut pression d'huile N428

Arte de rglage

Carter d'huile Clapet antiretour Pression d'huile venant

de la galerie d'huile

608_056

Nota
Lorsque l'lectrovanne n'est pas alimente, le dbit maximum est toujours garanti.

20
Module de ltre huile
Il existe dirents modules de ltre huile suivant la position de En outre, le module de ltre huile se compose du radiateur
montage du moteur. d'huile, mont latralement sur le module de ltre huile, ainsi
que des clapets de drivation du ltre huile et de drivation du
radiateur d'huile.
Moteurs en position longitudinale

Le ltre huile pour la position longitudinale se compose des

lments suivants:
Carter de ltre huile vertical avec clapet d'coulement d'huile
Cartouche ltrante
Contacteur de pression d'huile pour contrle de la pression
rduite F378 (0,30,6bar)
Contacteur de pression d'huile F22 (2,5 3,2bars)

Moteurs en position longitudinale

Cartouche ltrante

Retour du liquide
de refroidissement
venant du radiateur
d'huile

Contacteur de
pression d'huile Retour d'huile
F22 vers les points de
graissage du moteur

Contacteur de pres-
sion d'huile pour
contrle de la pres-
sion rduite
F378
Arrive du liquide
de refroidissement
allant au radiateur
d'huile

Radiateur d'huile Arrive d'huile

venant de la pompe huile

608_045

21
Moteurs en position transversale

Composants: En outre, le module de ltre huile se compose du radiateur

Carter de ltre huile vertical avec clapet d'coulement d'huile
Cartouche ltrante
Contacteur de pression d'huile pour contrle de la pression
rduite F378 (0,30,6bar)
Contacteur de pression d'huile F22 (2,5 3,2bars)
d'huile, mont au-dessus du module de ltre huile, ainsi que des
clapets de drivation du ltre huile et de drivation du radiateur
d'huile.

Radiateur d'huile

Retour du liquide
de refroidissement
venant du radiateur
d'huile

Contacteur de
pression d'huile
F22

Clapet de drivation du
ltre huile
Retour d'huile
vers les points de
graissage du moteur

Contacteur de pres-
sion d'huile pour
contrle de la pres-
sion rduite
F378

Arrive du liquide de
refroidissement
allant au radiateur
d'huile

Cartouche ltrante Arrive d'huile

venant de la pompe huile

608_046

22
 Systme de distribution variable

Introduction
Moteur oscillant
Outre la rduction des missions brutes, la baisse de la consomma-
tion de carburant est l'objectif des dveloppements techniques
futurs. La mise en uvre d'une distribution variable pourrait
constituer ici une approche de solution envisageable. La mise en
uvre d'une admission variable permet de gnrer un dplace-
ment de la charge rendant inutile l'utilisation d'un volet de turbu-
lence. Une autre variante consiste en l'adaptation du calage de la
distribution des soupapes d'admission avec une n d'admission
prcoce ou tardive, ce qui permet une rduction des missions de
NOx et de CO2. Une dnition variable des temps d'admission peut
aussi permettre de raliser une rduction de la compression
eective. Il en rsulterait des tempratures de compression plus
basses, qui auraient pour consquence une diminution des mis-
sions de NOx. Accumulateur de
pression du piston
Un calage variable des arbres cames n'est ralis que sur les Capteur d'arbre cames comme
vhicules rpondant la norme antipollution Euro 6. Dans ce cas 608_021 transmetteur de Hall G40 sur arbre
prcis, plusieurs variables de distribution sont pilotables du fait de cames rglable

l'utilisation d'un actionneur de phase en combinaison avec des

arbres cames d'admission et d'chappement mixtes.
Course de la soupape

Cette optimisation technique permet:

remplissage optimis pleine charge
fonctionnement optimis au plan missions et consommation
par une compression variable et donc plus ecace
exploitation maximale de la boucle d'expansion
compression leve lors du dpart froid

Le calage des arbres cames s'eectue l'aide d'un moteur 608_037

oscillant. Au dmarrage, le moteur oscillant est verrouill mcani- Lgende:
quement, par un doigt de verrouillage, en position avance, jusqu'
ce que la pression d'huile ncessaire soit tablie. 1 chappement: ouverture variable
Le calage actif des soupapes d'admission et d'chappement est de 2 Admission: ouverture variable
50d'angle de vilebrequin en direction du retard. 3 Admission: fermeture variable

Avance: les deux soupapes d'admission s'ouvrent simultanment

Retard: seule la soupape d'admission arrire, implante ct
chappement s'ouvre, la deuxime s'ouvre avec un
dcalage
Architecture

Moteur oscillant (stator)

Bobine magntique pour

lectrovanne 1 de distribution variable
N205

Couvercle avec
pignon

Moteur oscillant (rotor)

Doigt de verrouillage mcanique

Couvercle

Ressort
608_053
Clapet de commande de l'lectrovanne 1 de distribution variable
23
Fonctionnement
Le moteur oscillant est aliment en huile sous pression depuis la
pompe huile rgulation du dbit volumique via une conduite de
pression individuelle dans la culasse. Le calage de l'arbre cames
est assur par le calculateur du moteur l'aide d'un distributeur
proportionnel 4/2 commande par modulation de largeur d'impul-
sion. La bague ailettes intrieure (rotor) du moteur oscillant est
relie l'arbre cames.
La bague extrieure (stator) est solidaire d'un pignon, qui s'en-
grne dans un pignon de l'arbre cames entran. Le dplacement
de l'arbre cames par rapport au vilebrequin est atteint par appli-
cation d'une pression d'huile dans les chambres de travail (A) et (B)
entre le rotor et le stator.

Tamis d'huile

Moteur oscillant (rotor)

Clapet antiretour

Accumulateur de
pression du piston

Moteur oscillant (stator)

Doigt de verrouillage mcanique

Bobine magntique pour Vanne de commande

lectrovanne 1 de distribution variable Venant de l'lectrovanne 1 608_010
N205 de distribution variable

Cheminement de l'air pour la position retard au temps Coupe du moteur oscillant

d'admission

Ressort de rappel

Vanne de commande

Vanne 1 de distribution
variable
N205

Moteur oscillant
(stator)

Accumulateur de
pression du piston

Moteur oscillant (rotor)

608_060 Arbre cames 608_054

24
Plages de travail
Le moteur oscillant du variateur d'arbre cames doit, pour garan-
tir une rgulation rapide, tre expos lors de la variation un ux
volumique d'huile important. L'alimentation en huile de la varia-
tion du calage d'arbre cames est ralise par une pompe huile
rgulation du dbit volumique deux niveaux. Pour garantir une
variation rapide mme au premier niveau, o la pression est plus
faible, un accumulateur de pression a t intgr dans le variateur
de calage d'arbre cames. Cet accumulateur de pression garantit
une alimentation en huile susante, la pression de retenue dans
l'accumulateur de pression pouvant atteindre jusqu' 1,8 bar.
L'lectrovanne 1 de distribution variable N205 dcide quand
l'accumulateur de pression libre son volume d'huile dans le canal
correspondant du moteur oscillant. L'lectrovanne 1 de distribu-
tion variable est pilote par modulation de largeur d'impulsion
par le calculateur du moteur J623.
Variation vers avance
La pression d'huile arrive via l'lectrovanne 1 de distribution
variable N205 dans la chambre de travail (A), tandis que le
rotor se dplace en direction de la chambre de travail (B) vers
avance .
C D
Variation vers retard
L'arbre cames est verrouill en position avance . Le piston de
poussoir direntiel tar par ressort est dverrouill par la pression
de l'huile moteur. L'lectrovanne 1 de distribution variable N205
libre la chambre de travail (A), la pression d'huile se dtend dans
le retour et la pression d'huile de l'accumulateur de pression
agissant dans la chambre de travail (B) dplace le moteur oscillant
en direction du retard .
C D
Lgende:
A B Chambres de travail dans le moteur oscillant
A Pompe huile
B Systme de graissage du moteur
C Tamis d'huile
D Clapet antiretour
Dans la chambre exempte de pression, l'huile du moteur oscillant
est refoule dans le retour. Si la pression de la galerie lors du
calage de l'arbre cames est infrieure la pression dans l'accu-
mulateur de pression, le calage est toujours assist par l'accumula-
teur de pression. Lorsque la position nale du moteur oscillant est
atteinte, la pression d'huile dans l'accumulateur de pression est
rtablie et la pression dans la conduite d'alimentation atteint la
pression de la galerie. L'lectrovanne 1 de distribution variable
N205 peut tre rgle de faon qu'une pression d'huile soit appli-
que aux deux chambres de travail. En fonction des rapports de
pression d'huile dans les chambres de travail (A) et (B), le rotor et
donc l'arbre cames se dplacent en direction avance ou
retard . Lors de l'arrt du moteur, le moteur oscillant est, avec
l'assistance d'un ressort, dplac en position de dmarrage vers
avance et verrouill.
E
N205
F
B
A
608_013
Le pilotage modulation de largeur d'impulsion permet une
variation en continu du calage d'arbre cames.
E
N205
B
A
608_012
E Accumulateur de pression du piston
E1: Dbut de remplissage env. 0,6bar
E2: Fin de remplissage env. 1,8bar
F Variateur de calage d'arbre came (moteur oscillant)
N205 lectrovanne 1 de distribution variable
25
Recyclage des gaz d'chappement

Normes antipollution
Pour le recyclage des gaz, il faut faire une distinction entre di-
rentes ralisations en fonction des normes antipollution de l'UE.
Sur toutes les variantes, il est fait appel un module de tubulure
d'admission avec radiateur d'air de suralimentation refroidi par eau
intgr avec asque ou rampe distributrice.
La fonction du module de tubulure d'admission est de diriger le
ux d'air frais (y compris le recyclage des gaz d'chappement
haute et basse pression) dans la culasse. L'air comprim est
refroidi suivant les besoins via le radiateur d'air de suralimentation
intgr, en fonction du cycle de conduite. Cela est ralis par
variation du dbit de liquide de refroidissement par la pompe de
liquide de refroidissement lectrique.

Synoptique des normes antipollution

Le moteur est ralis dans les variantes d'chappement suivantes:
Euro 4 avec recyclage des gaz d'chappement haute pression
Euro 5 avec recyclage des gaz d'chappement basse pression
Euro 6, Euro 6 stricte et BIN5 avec recyclage des gaz d'chap-
pement basse et haute pression.
Sur les vhicule avec norme Euro 6 stricte et BIN5, le systme SCR
(selective catalytic reduction) avec capteurs de pression des
cylindres est mont en supplment dans les bougies de prchauf-
fage. Dans le cas de BIN5, il est galement fait appel un dtec-
teur de temprature en sortie du radiateur G83.
Suivant la norme antipollution, il y a des dirences au niveau des
composants ainsi que de la manire dont les gaz d'chappement
arrivent dans la ligne d'admission.

Liste d'quipement du recyclage des gaz

Caractristiques Euro 4 Euro 5 Euro 6 Euro 6 stricte BIN51)/ULEV

Recyclage des gaz d'chappement haute x x x x

pression
Recyclage des gaz d'chappement basse x x x x
pression
Soupape de recyclage des gaz d'chappement x x x x
refroidie
Soupape de recyclage des gaz d'chappement x x x x
non refroidie
Systme SCR (AdBlue) x x

Radiateur de recyclage des gaz d'chappe- x x x x x

ment
Dtecteur de temprature supplmentaire la x
sortie du radiateur
Catalyseur 4 voies (revtement modi des x
monolithes)
Capteur de pression du cylindre 1 1 4

1)
Le terme de BIN vient de sac , car lors des contrles des gaz d'chappement, les gaz d'chappement sont prlevs dans des sacs et
analyss. Suivant la norme de gaz d'chappement, il y a compte rebours de BIN10 BIN5.

26
Moteurs avec norme antipollution Euro 4 (recyclage des gaz d'chappement haute pression)

La version Euro 4 est dote d'un recyclage des gaz d'chappement Via la rampe distributrice, les gaz d'chappement recycls sont
haute pression avec soupape de recyclage des gaz d'chappement rpartis sur l'air de suralimentation comprim et refroidi. Ce
refroidie et radiateur de recyclage des gaz d'chappement. Le mlange d'air est achemin au canal d'admission de la culasse.
radiateur du recyclage des gaz d'chappement possde un volet de
by-pass command par dpression, qui est actionn en fonction de
la temprature de fonctionnement par le calculateur du moteur.
Les gaz d'chappement recycls sont achemins en aval du turbo-
compresseur via un canal passant dans la culasse la soupape de
recyclage des gaz d'chappement refroidie par eau, qui est monte
sur la rampe distributrice.

Rampe distributrice

Soupape de recyclage des gaz d'chappement

refroidie par eau

608_048

Architecture du radiateur de recyclage des gaz d'chappement

Raccord de dpres-
sion

Capsule dpression

Vanne de by-pass
pour recyclage
des gaz
d'chappement Retour du liquide de
refroidissement
Gaz d'chappement
non refroidis/refroi-
dis vers la tubulure
d'admission

Entre des gaz

Arrive du liquide
de refroidissement

Cloison en tle

608_041

27
Moteurs avec norme antipollution Euro 5 (recyclage des gaz d'chappement basse pression)
La version Euro 5 est dote d'un recyclage des gaz d'chappement
basse pression avec une soupape de recyclage des gaz d'chappe-
ment non refroidie et un radiateur de recyclage des gaz d'chappe-
ment au niveau du ltre particules.
Les gaz d'chappement recycls arrivent en aval du ltre parti-
cules via une cartouche de ltre, en passant par le radiateur de
recyclage des gaz d'chappement, la soupape de recyclage des
gaz d'chappement non refroidie. De l, les gaz d'chappement
refroidis sont amens en amont du compresseur du turbocompres-
seur, mlangs optimalement l'air de suralimentation et achemi-
ns dans la ligne de la tubulure d'admission avec radiateur d'air de
suralimentation intgr.
Pour pouvoir exploiter le recyclage des gaz d'chappement basse
pression sur toute la plage cartographique, le ux de gaz d'chap-
pement intgral issu du ltre particules est retenu de faon
dni avec un volet de gaz d'chappement moteur lectrique.
Synoptique du systme
Radiateur de recyclage
des gaz d'chappement
28
Cela provoque une surpression d'env.3040mbars en aval du
ltre particules via la pression des gaz d'chappement en aval du
volet de gaz d'chappement. Cette surpression provoque un
gradient positif (vitesse d'coulement) via le radiateur de recyclage
des gaz d'chappement et la soupape de recyclage des gaz dispo-
se en aval. La quantit de gaz d'chappement recycls est rgule
via la soupape de recyclage des gaz.
La plage de travail du volet de gaz d'chappement d'environ 73
est dnie par:
la pression des gaz d'chappement en aval du volet des gaz
d'chappement
la pression de consigne des gaz d'chappement en amont du
volet des gaz d'chappement
le ux massique par le volet des gaz d'chappement
Catalyseur d'oxydation
Filtre particules diesel
Tuyau exible
608_061
Unit de commande de volet
de gaz d'chappement
J883
Architecture du radiateur de recyclage des gaz d'chappement

Sur les moteurs en position transversale Sur les moteurs en position longitudinale

Papillon du recyclage
des gaz d'chappement

Retour du liquide
de refroidissement
Papillon du recyclage Servomoteur de
des gaz d'chappement recyclage des gaz
V338
Servomoteur de
recyclage des gaz
V338

Arrive du liquide
de refroidissement

Gaz d'chappement refroi-

dis vers turbocompresseur Gaz d'chappement
Entre des gaz refroidis vers turbo-
d'chappement du compresseur
Arrive du liquide
ltre particules
de refroidissement

Retour du liquide
de refroidissement

Entre des gaz

d'chappement du Cloison en tle
ltre particules coulement du condensat 608_040

Moteurs avec norme antipollution Euro 6, Euro 6 stricte et BIN5 (recyclage des gaz basse et haute pression)

La version Euro 6 est dote d'un recyclage des gaz d'chappement Soupape de recyclage des gaz d'chappement refroidie par eau
basse et haute pression avec une soupape de recyclage des gaz
d'chappement refroidie et non refroidie et un radiateur de recy-
clage des gaz d'chappement dans le recyclage des gaz d'chappe-
ment basse pression.

Le recyclage des gaz d'chappement est similaire celui des

moteurs rpondant la norme antipollution Euro 5. Pour certains
point de fonctionnement, il y a arrive de gaz d'chappement non
refroidis du systme de recyclage des gaz haute pression via une
soupape de recyclage des gaz d'chappement refroidie par eau
dans la rampe distributrice.

Papillon 608_048

29
Module de collecteur d'chappement

Le module de collecteur d'chappement se compose du collecteur
d'chappement, du turbocompresseur intgr dans le collecteur
d'chappement, du point d'introduction du recyclage des gaz
d'chappement basse pression et du silencieux pulsations. Il est
fait appel un turbocompresseur gomtrie variable de la
turbine (VTG) commande pneumatique avec capteur de position.
Le prlvement du recyclage des gaz d'chappement n'a pas lieu
sur le carter de turbine, mais en sortie du ltre particules. Sur la
variante du moteur avec norme antipollution Euro 5, il y a toujours,
en raison du prlvement du recyclage des gaz en aval du ltre
particules, guidage du ux massique intgral par le compresseur
du turbocompresseur.
Le turbocompresseur peut ainsi tre exploit dans des plages
rendement lev. Durant la charge partielle, notamment, des
pressions de suralimentation leves et donc des remplissages des
cylindres importants sont possibles. Un avantage en est la puis-
sance frigorique plus leve du systme de recyclage des gaz
d'chappement, qui entrane une rduction de la temprature du
mlange d'air frais et de recyclage des gaz.
Le systme complet a t conu de sorte que, via la modication
du carter du compresseur et du collecteur d'chappement, les
variantes avec recyclage des gaz d'chappement haute et basse
pression, pour les niveaux d'missions Euro 4 et Euro 6, soient
reprsentables dans le systme modulaire.
Les proprits acoustiques du turbocompresseur ont pu tre
amliores par des chambres d'amortissement modies dans le
silencieux pulsations.

Module de collecteur d'chappement pour montage longitudinal

Capsule dpression

Raccord de dpres-
sion

Air d'admission Levier d'actionnement

venant du ltre air pour turbocompresseur
VTG

Insonorisation intgrale

Collecteur d'chappement
Gaz de avec turbine intgre
blow-by du
dgazage du
carter

Vers tubulure
d'admission
avec radiateur
d'air de surali-
mentation
intgr

Retour d'huile

Rsistance chauante Venant du radiateur du

d'aration du carter-moteur N79 recyclage des gaz d'chap-
(uniquement pays froid) pement et de la soupape
de recyclage des gaz

Arrive d'huile

608_079

30
Radiateur d'air de suralimentation

Comme perfectionnement, le radiateur d'air de suralimentation
refroidi par air des moteurs diesel est, comme dans le cas des
moteurs essence TFSI de 1,4l, intgr dans la tubulure d'admis-
sion. Le refroidisseur se compose des plaques de liquide de refroi-
dissement, disques, plaques de fermeture/de fond et latrales
ainsi que des raccords de liquide de refroidissement. Un circuit de
liquide de refroidissement basse temprature distinct avec chan-
geur de chaleur air/eau permet, en liaison avec une pompe de
liquide de refroidissement rgime variable, un refroidissement de
l'air de suralimentation adapt aux besoins.
Le radiateur d'air de suralimentation intgr dans la tubulure
d'admission est entirement bras et excut en aluminium, les
caissons d'entre et de sortie tant ensuite souds au corps du
radiateur.
Les plaques de liquide de refroidissement sont traverses en forme
de W selon le principe du contre-courant. Du fait de la gomtrie
spciale des plaques de liquide de refroidissement, le ux de
liquide de refroidissement est rparti sur la largeur du tube plat et
invers. Cela assure une bonne transition thermique de la tle
aluminium au liquide de refroidissement.

Les avantages en rsultant sont les suivants:

Les tempratures de la tubulure d'admission rglables par

dnition de limites permettent de raliser un fonctionnement
indpendant de la temprature de l'air d'admission et des gaz
d'chappement recycls.
Le circuit d'air de suralimentation devient compact.
Les pertes par refoulement sont rduites.
Le givrage et la condensation du radiateur d'air de suralimenta-
tion sont vits.
Des synergies sont notamment gnres par l'utilisation d'un
systme de radiateur de recyclage des gaz d'chappement basse
pression performant.

Architecture
Transmetteur de tempra-
ture en aval du radiateur
d'air de suralimentation
G811

Radiateur d'air de suralimenta-

tion avec raccords de liquide de Flasque de raccordement
refroidissement et plaques de la culasse
liquide de refroidissement en
forme de W

Transmetteur de tempra-
ture en amont du radiateur
d'air de suralimentation
G810

Raccord pour transmetteur

de pression de suralimen-
tation
G31

Canal de guidage allant au radiateur Ajutages de raccord vers papillon

de suralimentation
608_019

Nota
Vous trouverez la page 38 de cette brochure des informations sur le fonctionnement du circuit de refroidissement basse
temprature.

31
Systme de refroidissement

Gestion thermique
Vanne de liquide de refroidissement pour culasse
Le moteur TDI de 1,6l/2,0l possde une gestion thermique dont N489
les objectifs sont de raccourcir la mise en action aprs dmarrage
froid et d'envoyer la chaleur gnre l o elle peut tre utilise
judicieusement pour l'augmentation de l'ecience du vhicule.
La rduction des frictions internes du moteur est ici primordiale.
En outre, il convient de mettre rapidement disposition des
mesures de rduction des missions et de rduire les mesures de
chauage augmentant la consommation.
Le circuit de refroidissement global se compose de trois
sous-circuits:
Petit circuit de refroidissement (micro-circuit)
Culasse
Radiateur de recyclage des gaz d'chappement - recyclage
des gaz d'chappement basse pression
changeur de chaleur du chauage
Pompe de liquide de refroidissement lectrique supplmen-
taire
Grand circuit de refroidissement (circuit haute temprature)
Bloc-cylindres
Radiateur du moteur/de bote
Rgulateur de liquide de refroidissement (distributeur 3/2)
Radiateur eau principal
Pompe de liquide de refroidissement interruptible
Circuit de refroidissement pour refroidissement de l'air de
suralimentation (circuit basse temprature) 608_018
Radiateur d'air de suralimentation
Pompe de liquide de refroidissement
Radiateur avant
Pompe de liquide de refroidissement lectrique supplmen-
taire

Pompe de liquide de refroidissement interruptible

Sur le moteur TDI 1,6/2,0l, une pompe de liquide de refroidisse-
ment interruptible est mise en uvre dans la gestion thermique.
Cette pompe interruptible et commutable permet de raliser,
moteur froid, la stagnation du liquide de refroidissement. Le liquide
Arbre dentranement
de refroidissement immobile se rchaue plus rapidement et peut
amener plus ecacement le moteur la temprature de fonction- Vanne de liquide
nement. de refroidisse-
ment pour
Un tiroir de rgulation (pot) commande hydraulique, activ par la
culasse
vanne de liquide de refroidissement pour culasse N489, est N489
repouss sur la roue palettes en rotation et empche la circulation
du liquide de refroidissement.
Piston annulaire

Roue palettes avec Tiroir de rgulation (pot)

plateau oscillant intgr
Palier

Pompe pistons axiaux Corps de pompe

Douille de guidage avec canaux

de liquide de refroidissement

Joints de piston annulaire

Ressort de compression pour rappel

du tiroir de rgulation

tanchement du tiroir de rgulation

608_029

32
Fonctionnement de la pompe de liquide de refroidissement

Le tiroir de rgulation peut tre gliss hydrauliquement sur la roue

palettes, si bien qu'il n'y a pas de refoulement du liquide de Vanne de liquide de refroidissement pour culasse
refroidissement. La roue palettes renferme une plaque en inox, N489 commute

moule comme plateau oscillant.

Liquide de refroidissement stagnant

Tiroir de rgulation repouss
Une pompe pistons axiaux intgre dans le carter de pompe est sur la roue palettes
actionne via le plateau oscillant. En raison du mouvement de Pompe pistons
leve du plateau oscillant, la pompe pistons axiaux repompe du axiaux
liquide de refroidissement via la vanne de liquide de refroidisse-
ment pour culasse N489 dans le circuit de refroidissement.
Lorsque l'lectrovanne est alimente en courant, le canal de retour
dans le circuit de liquide de refroidissement se ferme. Sous l'eet
de la course de la pompe pistons axiaux, une pression hydrau-
lique s'tablit sur le piston annulaire. Le tiroir de rgulation se
repousse contre un ressort de compression sur la roue palettes et
tanche le bloc-cylindres. La circulation du liquide de refroidisse-
ment n'a pas lieu.

Roue
palettes

Plateau oscillant
avec surface de glisse-
608_039
ment pour pompe
pistons axiaux
Piston annulaire dcal

Vanne de liquide de refroidissement pour culasse

N489 non commute
Liquide de refroidissement circulant

Lorsque l'lectrovanne n'est pas alimente, le canal de retour dans

le circuit de liquide de refroidissement s'ouvre, le piston annulaire
est repouss par le ressort de compression et entrane le tiroir de
Tiroir de rgulation repouss
rgulation en position initiale. La roue palettes est de nouveau
dgage et la circulation du liquide de refroidissement commence.
Lorsque le moteur tourne, la pompe pistons axiaux fonctionne
toujours.
Canal de retour
ouvert

608_007

33
Synoptique du systme
Les graphiques ci-aprs montrent le systme de refroidissement
pour la variante de moteur avec norme antipollution Euro 5.

1
2

5
4

8
7

10
9

11
16

12

17

13 14

18 15
608_073

Lgende:

1 Vase d'expansion du liquide de refroidissement 10 Rgulateur de liquide de refroidissement

2 changeur de chaleur du chauage 11 Papillon
3 Chauage stationnaire 12 Radiateur d'huile moteur
4 Pompe de circulation V55 13 Ventilateur de radiateur V7
5 Pompe d'assistance de chauage V488 14 Ventilateur 2 de radiateur V177
6 Transm. de temprature de liquide de refroidissement G62 15 Radiateur de liquide de refroidissement
7 Tubulure de liquide de refroidissement 16 Pompe de refroidissement de l'air de suralimentation V188
8 Radiateur du recyclage des gaz d'chappement 17 Radiateur d'air de suralimentation interne de la tubulure
9 Pompe de liquide de refroidissement avec vanne de liquide d'admission
de refroidissement pour culasse N489 18 Radiateur de liquide de refroidissement du refroidissement
de l'air de suralimentation
Liquide de refroidissement refroidi
Liquide de refroidissement rchau

34
Petit circuit de refroidissement (micro-circuit, circuit de chauage)

Lorsque le moteur est froid, la gestion thermique dmarre avec le
petit circuit de refroidissement. Cela garantit un rchauage
rapide du moteur et de l'habitacle. La pompe de refroidissement
interruptible est active par la vanne de liquide de refroidissement
pour culasse N489.
Le souhait de temprature du conducteur est enregistr par le
calculateur du climatiseur et pris en compte lors du pilotage de la
pompe de liquide de refroidissement.

Il y a alors ralisation d'une stagnation du liquide de refroidisse-

ment dans le bloc-moteur. La pompe d'assistance de chauage
lectrique V488 met le petit circuit de refroidissement en mouve-
ment, en fonction de la temprature du liquide de refroidissement
dans la culasse, avec un pilotage adapt aux besoins.

1 2

5
4

7 8

10
9

11
16

12

17

13 14

18 15
608_074

Mode chauage stationnaire

Le chauage stationnaire est, sans vannes de commutation, La pompe d'assistance de chauage V488 apporte son aide dans
intgr en ligne en direction de l'changeur de chaleur. Il possde des conditions environnementales froides, an de garantir, en cas
une pompe de circulation V55 propre. de viscosit leve du liquide de refroidissement, un dbit volu-
mique minimum.

35
Petit circuit de refroidissement Besoin de refroidissement du moteur / charge moteur leve

Lorsque la charge du moteur augmente et que le rgime moteur
augmente, la pompe de liquide de refroidissement interruptible est
commute. Le refroidissement du moteur est ainsi assur. Aprs
dpassement par le bas d'un seuil de rgime, la pompe de liquide de
refroidissement est nouveau dsactive et le moteur fonctionne
avec le liquide de refroidissement stagnant tant que la temprature
du liquide de refroidissement n'est pas encore atteinte.
La pompe de liquide de refroidissement est dsactive durable-
ment en cas de dpassement d'une temprature du liquide de
refroidissement au niveau de la culasse permettant d'en conclure
que le moteur est rchau. Avec la pompe de liquide de refroidis-
sement actionne, il est assur qu'un dbit de liquide de refroidis-
sement susant traverse la culasse. Le moteur est dot cet eet
d'un thermostat avec court-circuit intgr, voir page 39.

1 2

5
4

8
7

10
9

11
16

12

17

13 14

18 15
Lgende:
608_075
1 Vase d'expansion du liquide de refroidissement 10 Rgulateur de liquide de refroidissement
2 changeur de chaleur du chauage 11 Papillon
3 Chauage stationnaire 12 Radiateur d'huile moteur
4 Pompe de circulation V55 13 Ventilateur de radiateur V7
5 Pompe d'assistance de chauage V488 14 Ventilateur 2 de radiateur V177
6 Transm. de temprature de liquide de refroidissement G62 15 Radiateur de liquide de refroidissement
7 Tubulure de liquide de refroidissement 16 Pompe de refroidissement de l'air de suralimentation V188
8 Radiateur du recyclage des gaz d'chappement 17 Radiateur d'air de suralimentation interne de la tubulure
9 Pompe de liquide de refroidissement avec vanne de liquide d'admission
de refroidissement pour culasse N489 18 Radiateur de liquide de refroidissement du refroidissement
de l'air de suralimentation
Liquide de refroidissement refroidi
Liquide de refroidissement rchau

36
Grand circuit de refroidissement (circuit haute temprature) Liquide de refroidissement la temprature
de service

Lorsque le liquide de refroidissement a atteint la temprature de
service, le rgulateur de liquide de refroidissement s'ouvre et passe
dans la plage de rgulation. Il s'ensuit l'incorporation du radiateur
de liquide de refroidissement (radiateur d'eau principal) dans le
circuit de refroidissement.
Le rgulateur de liquide de refroidissement rgule la temprature
en sortie du moteur et est implant sur l'alimentation du radiateur
d'eau principal.

1 2

5
4

7 8

10
9

11
16

12

17

13 14

18 15

608_076

37
Circuit basse temprature circuit de liquide de refroidissement pour refroidissement de l'air de
suralimentation

Pour la commande du circuit de liquide de refroidissement de l'air Une fois la temprature cible atteinte, la rgulation de la tempra-
de suralimentation, la temprature de la tubulure d'admission sert ture de la tubulure d'admission a lieu via le pilotage de la pompe
de valeur de rfrence. de refroidissement de l'air de suralimentation V188.

1 2

5
4

7 8

10
9

11
16

12

17

13 14

18 15

608_077
Lgende:
1 Vase d'expansion du liquide de refroidissement 10 Rgulateur de liquide de refroidissement
2 changeur de chaleur du chauage 11 Papillon
3 Chauage stationnaire 12 Radiateur d'huile moteur
4 Pompe de circulation V55 13 Ventilateur de radiateur V7
5 Pompe d'assistance de chauage V488 14 Ventilateur 2 de radiateur V177
6 Transm. de temprature de liquide de refroidissement G62 15 Radiateur de liquide de refroidissement
7 Tubulure de liquide de refroidissement 16 Pompe de refroidissement de l'air de suralimentation V188
8 Radiateur du recyclage des gaz d'chappement 17 Radiateur d'air de suralimentation interne de la tubulure
9 Pompe de liquide refroid.avec vanne de liquide de refroid. d'admission
pour culasse N489 18 Radiateur de liquide de refroidissement du refroidissement
de l'air de suralimentation
Liquide de refroidissement refroidi
Liquide de refroidissement rchau

38
Rgulateur de liquide de refroidissement comme distributeur 3/2
Le rgulateur de liquide de refroidissement est actionn par un
lment thermostatique en cire. Une fois la temprature de fonc-
tionnement atteinte, l'lment commence fermer le petit circuit
de refroidissement. Simultanment, le grand circuit de refroidisse-
ment est ouvert.

Petit circuit de refroidissement (micro-circuit)

Venant du Ferm:
bloc-cylindres Raccord au radiateur
d'eau principal

Ouvert:
Court-circuit vers la pompe
de liquide de refroidissement
608_005

Grand circuit de refroidissement (circuit haute temprature, rgulation)

Venant du
Ouvert:
bloc-cylindres
Raccord au radiateur
d'eau principal

Ferm:
Court-circuit vers la pompe
de liquide de refroidissement 608_006

39
Systme d'alimentation

Vue d'ensemble
Transmetteur de
pression du carburant
G247

1800 / 2000 bars

Vanne de dosage du carburant

N290

Env. 0,4 1,0bar

Pompe haute pression

CP4.1

Transmetteur de temprature
Clapet antiretour
de carburant
(trangleur)
G81

Env. 0 1,0bar

Env. 3,5 5,0bar

Filtre carburant
Vers calculateur du moteurJ623

Batterie (positif)

Lgende des couleurs:

Haute pression du carburant 1800/2000 bars

Retour du carburant
des injecteurs 0,41,0bar

Pression d'alimentation du carburant asservie

aux besoins 3,55,0bars

40
 Vanne de rgulation de
pression du carburant
N276

Accumulateur haute pression (rampe commune)

Injecteurs
N30, N31, N32, N33

Carter de retenue
Masse

Calculateur de pompe carburant Pompe carburant (pompe de pralimentation)

J538 (pas avec Euro 4) G6
Avec clapet limiteur de pression jouant le rle de vanne 608_028
de scurit, ouvrant env.6,6bars pour Euro 5/Euro 6
Avec vanne de travail, ouvrant 5,8 bars pour Euro 4

41
Systme d'chappement
Moteurs en position
longitudinale Unit de commande de
volet de gaz d'chappement
Catalyseur d'oxydation J883

Silencieux central
Filtre particules diesel

Tuyau exible

Catalyseur d'oxydation

Moteurs en position transversale

Turbocompresseur

Collecteurs
dchappement

Radiateur de recyclage
des gaz d'chappement

Filtre particules diesel

Tuyau exible Unit de commande de

volet de gaz d'chappement
J883

42
 Silencieux de sortie rexion

608_044

Silencieux de sortie rexion

608_050

43
Gestion du moteur

Synoptique du systme
Capteurs

Dbitmtre d'air massique G70

Potentiomtre de papillon G69

Transmetteur de rgime moteur G28

Transmetteur de Hall G40

Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement G62

Calculateur du transmetteur
Transmetteur de temprature du carburant G81
de NOx J5831)

Transm. temp. de liquide de refroid. en sortie de radiateur G831)

Transmetteur de niveau et de temprature d'huile G266

Transmetteur de pression du carburant G247 Transmetteur de NOx

G2951)
Transmetteur d'acclrateur avec transmetteurs de position de
l'acclrateur G79 et G185

Potentiomtre 2 de recyclage des gaz G466 Calculateur du transmetteur 2

Transm. de position de l'actionneur de pression de suralim. G581 de NOx J8811)

Contacteur de feux stop F

Contacteur de pdale de frein F63

Transm. de pression de chambre de combustion cylindre 3 G6791)

Transmetteur 2 de NOx

Bus CAN priv

Sonde lambda G39 G6871)

Transmetteur de temprature en amont du radiateur d'air de sura-

limentation G810

Transmetteur de temprature en aval du radiateur d'air de surali-

mentation G811

Transm. de position de l'actionneur de pression de suralim. G581

Contacteur de pression d'huile F22

Calculateur du moteur
Contacteur de pression d'huile pour contrle de la pression rduite
J623
F378

Transmetteur de temprature des gaz d'chappement 3 G495

(en aval du catalyseur)

Transmetteur de temprature pour recyclage des gaz G98 (Euro 4)

Raccord de diagnostic
Transmetteur 1 de temprature des gaz d'chappement G235

Transmetteur 4 de temprature des gaz d'chappement G648

Transmetteur de pression de suralimentation G31

Transmetteur de pression direntielle G505

Signaux supplmentaires:
Rgulateur de vitesse
Signal de vitesse
Demande de dmarrage au calculateur du moteur (Kessy 1 + 2)
Borne 50
Signal de collision du calculateur d'airbag

44
 Actionneurs
Injecteurs des cylindres 1 4
N30, N31, N32, N33

Calculateur d'automatisme de temps de prchauage J179

Bougies de prchauage 14 Q10, Q11, Q12, Q13

Vanne de rgulation de pression d'huile N428

Unit de commande de papillon J338

Vanne de dosage du carburant N290

Vanne de rgulation de pression du carburant N276

Servomoteur de recyclage des gaz V338

(recyclage des gaz d'chappement basse pression)
Servomoteur 2 de recyclage des gaz d'chappement V339
(recyclage des gaz d'chappement haute pression)

Vanne de commutation du radiateur du systme de recyclage des

gaz N345 (Euro 4)

Vanne de liquide de refroidissement pour culasse N489

Pompe de refroidissement de l'air de suralimentation V188

lectrovanne de limitation de pression de suralimentation N75

Pompe d'assistance de chauage V488

Unit de commande de volet de gaz d'chappement J883

Rsistance chauante d'aration du carter-moteur N79

(uniquement pays froid)

Calculateur de pompe carburant J538

Chauage de sonde lambda Z19

Calc. de systme de dosage d'agent de rduction J8801)

Injecteur d'agent de rduction N4741)
Chauage de la conduite d'agent de rduction Z1041)

Pompe d'agent de rduction V437

Chauage de rservoir d'agent de rduction Z102

Relais de pompe carburant J17

Pompe carburant (pompe de pralimentation) G6

Signaux supplmentaires:
Compresseur de climatiseur
Rchaueur additionnel du liquide de refroidissement
Vitesses 1 + 2 du ventilateur
Rsistance chauante de chauage d'appoint Z35 608_058
1)
Composants uniquement monts pour norme antipollution EU6 stricte et BIN5

45
Service

Outils spciaux /quipements d'atelier

T10172 avec T10172/11 T10489

608_064
608_071 608_072

Tension de la courroie crante Dpose du pignon d'entranement de la pompe haute pression

T10490 T10491

608_066 608_068

Fixation du vilebrequin avec un pignon de courroie crante rond Dmontage et montage de la sonde lambda
et ovale

T10492 T10493

608_069 608_070

Fixation de la pompe haute pression et de l'arbre cames Montage du joint d'arbre cames

46
 Annexe

Programmes autodidactiques (SSP)

Vous trouverez de plus amples informations sur la technique du moteur TDI de 1,6l/2,0 dans le programme autodidactique suivant.

608_081

Progr. autodidact. 420 Moteur TDI de 2,0 l avec systme d'injection rampe commune Audi, rfrence: A08.5S00.45.40

47
Audi L'avance par la technologie Programme autodidactique 608

608
Rserv lusage interne

Moteurs TDI 4 cylindres de 1,6l / 2,0l

Audi

Sous rserve de tous droits

et modications techniques.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Dnition technique 04/12

Printed in Germany Audi

A12.5S00.92.40
Service Training