Especificaciones de la batera

A continuacin procederemos a explicar cules son y que son las especificaciones o tambin
conocidas como caractersticas elctricas de la batera.
Cold Cranking Ampere a -18C (CCA Corriente de Arranque en Fro):
Es la intensidad de corriente en Amperes (A) que una batera nueva, a plena carga y a una
temperatura de -18C, puede mantener durante 30 segundas, sin que la tensin entre sus
bornes no caiga por debajo de 1,2 Vpc (Volt por celda) o 7,2 V, en una batera de 12 V.
(SAE)
Descarga intensa en fro a 0C ( CA )
Esta es muy parecida al CCA, la gran diferencia es que la temperatura cambia de -18C a
0Cm
ltimamente se est empezando a difundir en el mercado el valor de la descarga CA, que
no es ms que una descarga idntica a la descripta para 18C pero a 0C, y que es siempre
un valor mayor que el CCA.
C20 (Ah) Descarga de 20 hs:
Mide la capacidad de una batera de conservar energa en Ampere/horas. Esta es una
descarga lenta y se realiza bajo las normas SAE, IRAM, CETIA, y se expresa mediante este
grfico:
Reserva de Capacidad de una batera (RC):
Se la conoce como el perodo de tiempo, en minutos, que una batera nueva, a plena carga,
es capaz de alimentar los consumos de las luces delanteras, limpiaparabrisas y
desempaador, en forma constante, sin que su tensin en bornes no baje por debajo de los
1,75 Vpc 10,5 V. para una batera de 12 V. Dichos consumos se estiman en 25 A.,
considerado el consumo promedio de un vehculo que circula en un clima fro y noche
lluviosa.
Esto quiere decir que si el alternador dejara de funcionar, ya sea por una falla en el mismo
o porque se rompi la correa que lo hace girar, la RC representa el tiempo que la batera, en
condicin de plena carga, alimentar los consumos ms importantes del vehculo antes de
detenerse por falta de energa elctrica.
Capacidad Nominal
Es la capacidad dada en condiciones normalizadas de temperatura ambiente, tiempo y
corriente de descarga y tensin final. Estas condiciones estn establecidas en varias
normas.
El valor est dado en Ah, pero siempre referido a una duracin determinada de la descarga.
Por ejemplo, una batera BOSCH modelo S455D tiene una capacidad nominal de 55 Ah en
20 h., segn norma DIN. Para obtener la corriente constante que la batera est en buen
estado de entregar en ese tiempo determinado, se debe dividir la capacidad por el tiempo.
En este caso, estara entregando 2,75 A.
Es normal hablar del amperaje de una batera cuando se hace referencia a su capacidad
nominal en 20 Hs. Pero, conviene enfatizar que, cuando escogemos una batera automotriz,
debemos interesarnos ms por la Capacidad de Arranque en Fro (C.C.A) que por la
capacidad nominal en 20 Hs. En efecto, de una batera automotriz se espera la entrega de
una gran corriente durante un tiempo muy breve, en el momento del arranque. Y esto queda
definido por la C.C.A.
Corriente de arranque en caliente, HCA
Es |la corriente de arranque en caliente, proporciona la corriente mxima que puede
suministrar la batera a una temperatura de 26,67 C durante 30 segundos, durante la cual
el voltaje de cada una de las clulas ha de ser de 1,2 V.
Tamao de la batera
El tamao de la batera nos indicar cul es el tipo de batera que necesitamos para que
quepa en nuestro coche, la mayora de vehculos pueden albergar ms de un tipo de
tamao. El BCI es un grupo de trabajo que especfica las dimensiones fsicas (longitud,
anchura y fondo) de la batera.
Voltaje Nominal
Las bateras de auto dan un voltaje nominal de potencial elctrico de 12 voltios, o el voltaje
suministrado por dos puntos en un campo elctrico. Estos 12 voltios ocurren va la
conexin de seis celdas galvnicas, o celdas que son por naturaleza electroqumicas y
atraen energa de reacciones qumicas que ocurren dentro de las celdas. Cada celda
proporciona 2.1 voltios y se combinan para generar 12.6 voltios en la batera del auto con
carga completa.
Ejemplos de la capacidad de diferentes bateras
Ciclomotores (hasta 50 cm): 6 Ah (12 V)
Motocicletas (a partir de 50 cm): 12 Ah (12 V)
Automvil (pequeo): 36 Ah (12 V)
Automvil (clase compacta): 50 Ah (12 V)
Automvil (berlinas): 100 Ah (12 V)
Camin: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V)
Camin: desde 7,5t hasta 225 Ah
La capacidad que se necesita se determina segn la cilindrada y el tipo de motor. Los
motores disel necesitan normalmente ms corriente durante el arranque que motores
equivalentes de gas o gasolina debido a los mayores valores de compresin con los que
trabajan. Tambin la existencia de dispositivos elctricos y/o electrnicos de mayor consumo
requiere una capacidad superior, ya que la batera de arranque hace la funcin de reserva
cuando la dinamo (hoy da habitualmente el alternador) funciona a bajas revoluciones y el
consumo de corriente es alto. Es por ello que algunos de los fabricantes que ofrecen el aire
acondicionado de serie tambin proveen bateras de mayor capacidad.
 Clasificacin de las bateras

Hay varias formas en la que se clasifica las bateras de plomo-acido, puede que sea por su
uso, tecnologa de fabricacin empleada, a continuacin se explicara cules son esta
clasificacin.
Segn su uso:
Bateras de Arranque: Diseadas especialmente para el arranque de los motores de
combustin, son usadas en autos, camiones, motos, maquinaria pesada, embarcaciones y
aeronaves, etc. Estas estn diseadas para suministrar gran intensidad de corriente durante
poco tiempo.
Bateras de Traccin: Son construidas para dar energa a vehculos elctricos como gra
horquillas, transpaletas y apiladores elctricos, carros de golf y sillas de ruedas. Las bateras
de traccin estn diseadas para suministrar cantidades relativamente bajas de corriente
por largos perodos de tiempo, soportando un elevado nmero de ciclos profundos de carga
y descarga.
Segn la tecnologa empleada:
Batera abierta o ventilada: Las bateras abiertas son las ms convencionales y se
caracterizan por tener orificios de acceso a su interior con tapones removibles, los cuales
permiten la verificacin del nivel y gravedad especfica del electrolito, la eventual reposicin
del agua perdida, y que los gases producidos en su interior pueden escapar a la atmsfera.
Invariablemente, el electrolito en estas bateras se encuentra en estado lquido.
Batera sellada o regulada por vlvula (VRLA): Batera en la que el escape de los gases
producidos por la electrlisis del electrolito es controlado automticamente por una vlvula
sensitiva a la presin. Las bateras selladas emplean placas de plomo calcio y son de libre
mantenimiento (SMF) o sin mantenimiento. Segn el estado en que se encuentre el
electrolito, las bateras selladas se clasifican en: bateras de gel y bateras de electrolito
absorbido (o AGM). Las bateras de recombinacin (de gel o AGM) son aquellas donde,
mediante un proceso electroqumico, el oxgeno y el hidrgeno producidos internamente
vuelven a combinarse formando agua para reincorporase de nuevo a su celda; la
recombinacin tiene tpicamente una eficiencia del 99%, luego casi no hay prdida de agua.
Otro tipo de clasificacin de bateras es esta:
Batera de celdas hmedas
Son las bateras ms baratas y habituales del mercado, ya que su precio ronda los 40
aproximadamente, dependiendo del modelo y marca que elijas. Este tipo de batera, que no
necesita mantenimiento, se caracteriza por utilizar unas placas que estn suspendidas
libremente, por lo que las se encuentran aisladas unas de otras y la placa negativa est
sellada en una zona independiente.
Batera de calcio
Son tambin comunes y se identifican porque sus placas estn hechas de una aleacin de
calcio, que consigue reducir el fluido que pierde la batera, provocando que el ratio de auto-
descarga sea ms lento. Hay que tener especial atencin con este tipo de bateras porque
si las sobrecargas mucho, pueden sufrir daos.
Batera VRLA (Gel y AGM)
Por su significado en ingls Valve regulated lead acid, describe las vlvulas de seguridad
presurizadas que se encuentran en la caja de la batera. Al estar presurizado el gas en
estado lquido que contiene este tipo de batera, impide que se puedan llegar a perder fluidos.
Para las bateras VRLA existen 2 tipos de diseos bsicos: Gel o AGM.
Batera de ciclo profundo
Son aquellas bateras para coches elctricos que proveen energa durante un largo tiempo.
Tienen unas placas ms gruesas que provocan que se aumente la capacidad de carga de
las mismas.
Batera de Iones de Litio
Las bateras de litio dan mayor autonoma a los vehculos y son frecuentes en algunos
modelos de coches de alta gama, de edicin limitada o para alimentar coches elctricos. Se
caracterizan por ser ms ligeras y caras.
Sea cual sea el tipo de batera que utilice tu vehculo, es fundamental que controles su estado
con una revisin y mantenimiento peridicos. Ms vale prevenir que quedarse tirado al
arrancar el coche.
 Fallas comunes en las bateras
Antes de estudiar las fallas que existen en las bateras, veremos cules son las causas para
que estas fallen.
El tiempo de uso.
El deterioro normal acompaa el avance del tiempo. Como el ciclo de carga y descarga se
repite, esto hace que se desgaste lentamente el material activo de las placas, hasta que la
superficie de las placas para que se lleve la reaccin del electrolito, no es suficiente para
asegurar la capacidad total de la batera.
Pobre mantenimiento
Que los niveles de electrolito estn bajos, esto causa un rpido deterioro del material activo
en la parte superior de las placas no cubiertas por el electrolito. Esta condicin reduce y
eventualmente acaba con la habilidad de la batera para producir la energa requerida para
suministrar la descarga necesaria.
Al retirar las tapas de la batera el electrolito debe ser claro. La declaracin (solucin marrn)
y un olor desagradable, puede indicar una carga excesiva o batera vieja que se acerca al
fin de su vida de servicios
Jams se debe vertir cido a la batera porque este no se evapora, lo que se evapora es el
agua destilada.
Sobrecarga o insuficiencia de carga
Un suministro excesivo o insuficiente de carga, puede causar serios daos a la batera.
Esto es aplicado para el sistema de generacin del vehculo como para fuentes externas
de emergencia, como los cargadores de batera.
Sobrecarga:
1- Rpida corrosin de las placas positivas
2- Calor, lo que intensifica la reaccin qumica normal, originando un envejecimiento
prematuro de todos los componentes.
3- Deformacin de las placas positivas y daos a los separadores
4- Derramamientos del cido lo cual reduce el nivel del electrolito y ocasiona daos por el
cido en los postes, cables y partes aledaas a la batera.
La insuficiencia de carga provoca:
1- Grande depsitos de sulfato de plomo en las placas, lo que afecta la reaccin
electroqumica normal. Esto debera ocurrir cuando la batera est cargada.
2- Acumulacin de depsitos de plomo en los separadores, lo que origina cortocircuitos
entre placas positivas y negativas
3- Bajo contenido de cido en el electrolito, lo que incremntalas posibilidades de
congelacin en temperaturas muy fras.
4- Una batera descargada.
Funcionamiento Bsico de las bateras

La mezcla de agua y cido sulfrico acta como electrolito, sustancia conductora de

electricidad. Los electrolitos liberan electrones que cuando transitan entre las rejillas
producen electricidad. Cuando los electrones se mueven en las placas positivas de la
primera celda, y evitan las negativas, producen 2 voltios de electricidad. As, el plomo y el
xido de plomo que recubren los electrodos se transforman qumicamente. Los electrones
de la primera celda se transfieren a la segunda produciendo otros dos voltios, y as
sucesivamente.
Cuando lo electrones salen de la sexta celda han conseguido acumular un voltaje total de
12. Los 12 voltios renen la suficiente potencia para encender el motor de arranque. Luego
de que la batera dio el primer paso, el combustible toma el relevo y propicia a que el motor
siga funcionando. El alternador es ahora el encargado de esparcir la electricidad.
A partir de esta instancia, la batera se sigue recargando por electrones que provienen del
alternador del coche. Estos electrones entran por las celdas negativas de la batera, y salen
por las positivas
De esta forma, los productos qumicos que contiene la batera vuelven a su estado normal
como para recargar otros 12 voltios de electricidad.