La aplicacin tribolgica de materiales de friccin a base de resina fenlica est limitada

generalmente debido a la estabilidad y resistencia al desgaste relativamente pobres. Por

lo tanto, es imperativo incorporar diversos componentes de refuerzo y de relleno tales
como fibras de refuerzo, abrasivos, aglutinantes, cargas y modificadores de friccin
(lubricantes slidos) en compuestos de friccin basados en resina fenlica con el fin de
aumentar la estabilidad y la resistencia al desgaste. [1]. Se han utilizado diferentes tipos
de fibras, por ejemplo, fibras metlicas, de vidrio, cermicas y de carbono para
reemplazar al amianto. Entre las fibras mencionadas anteriormente, el material de fibra
metlica ms utilizado es el acero de bajo contenido de carbono.
Debido a su buena estabilidad trmica y alta dureza, tambin se utilizan materiales
cermicos. La presencia de fibras cermicas compuestas de almina y slice mejora la
resistencia al desgaste, las propiedades aislantes y el rendimiento a altas temperaturas.
Parece obvio que la adicin de diferentes fibras podra imponer diferentes efectos sobre el
comportamiento tribolgico de los materiales de friccin semi-metlicos [2].

Los materiales de friccin para sistemas de frenos Ingredientes metlicos para mejorar su
resistencia al desgaste, estabilizacin trmica y resistencia. Se han utilizado diversos
metales tales como cobre, acero, hierro, latn, bronce y aluminio en forma de fibras o
partculas en el material de friccin, y se sabe que el tipo, la morfologa y la dureza de los
ingredientes metlicos pueden afectar a la Friccin y desgaste de materiales de friccin
[3].

En los ltimos 20 aos, la rpida evolucin de la industria ferroviaria ha ido acompaada

de un aumento de la velocidad, de las cargas y de la potencia del motor. Los materiales
de friccin son necesarios para proporcionar un coeficiente de friccin estable y una baja
tasa de desgaste a diversas velocidades de operacin, presiones, temperaturas y
condiciones ambientales. Todos estos requisitos deben alcanzarse a un costo razonable.
Un revestimiento de freno comercial normalmente contiene ms de 10 componentes
diferentes.

A menudo se clasifican en cuatro clases de ingredientes: aglutinantes, rellenos,

modificadores de friccin y refuerzos. La seleccin de los constituyentes se basa a
menudo en la experiencia o en un mtodo de ensayo y error para formular una nueva
formulacin [4].
En este trabajo se presenta la caracterizacin de la formulacin S1, S2 y comercial
utilizando los siguientes ensayos: dureza Shore, gravedad especfica, ESEM, EDX,
cartografa de superficies de rayos X, TGA, XRD y pruebas de friccin y desgaste. Se
discuten la idoneidad de la formulacin S2 como sustituto del espcimen comercial a la
luz de las pruebas de friccin y desgaste. Se muestra que la formulacin S2 se puede
mejorar adicionalmente para sustituir el material de friccin comercial de la almohadilla de
freno LRT.
II. COJINETE DE FRENO COMERCIAL

A. Pasador de freno Fig. 1 muestra una pastilla de freno utilizada en los trenes
PUTRA-LRT que funcionan en Kuala Lumpur. Dos almohadillas de freno de este
tipo se utilizan en cada unidad de freno hidrulico. Hay 16 pastillas de freno en
cada tren. 35 trenes operados por PUTRA-LRT en y alrededor de KL estn
equipados con este tipo de pastillas de freno. Estas pastillas de freno son no
amianto, no plomo y semimetlico.
B. Nuevas formulaciones de materiales de friccin de frenos Las nuevas
formulaciones de materiales de friccin de frenos se hacen utilizando los
siguientes ingredientes: Resina, xido de hierro, fibra de acero, fibra cermica,
fibra orgnica, xido de magnesio, xido de aluminio, bario, azufre, grafito, goma,
Novacite , Nipol y polvo de friccin. Los valores de dureza, densidad especfica,
espectros SEM, TGA y XRD de estas formulaciones se comparan con una pastilla
de freno comercial y se identifica la formulacin que tiene sus propiedades
comparables con la compresa comercial. Este artculo reporta las propiedades de
los especmenes S1 y S2 y los compara con el del espcimen comercial.

Anlisis de EDX

La Tabla-1 muestra la composicin elemental de S1 y S2 comerciales. Se puede

observar que S1 y S2 tienen una composicin diferente de los elementos en
comparacin con el espcimen comercial. La cantidad de carbono en S1 y la
cantidad de Al en S2 son comparables a las cantidades presentes en el espcimen
comercial. Tanto S1 como S2 tienen mayores cantidades de C, O, Al, S, Ca y Ba
en comparacin con la muestra comercial. De manera correspondiente, sus
propiedades son diferentes de las muestras comerciales y encontraremos cul
exhibe un comportamiento ms cercano comparado con el espcimen comercial
usando espectros SEM, TGA y XRD.

C. Microscopa electrnica de barrido ESEM y cartografa de rayos X de la muestra

Comercial, la formulacin S1 y la formulacin S2 se presentan a travs de la Fig.
2, Fig. 3 y la fig. 4 respectivamente. Higo. La figura 2 muestra el ESEM y la
cartografa del espcimen comercial. Se ve que las fibras de acero, los polvos de
hierro, el xido de hierro se distribuyen uniformemente en la resina. Las partculas
de grafito, coque se distribuyen uniformemente en la matriz. Los grupos de Sulfato
de Magnesio se ven en lugares aleatorios. Las partculas de aluminio, bario, slice
y azufre se distribuyen uniformemente. A pesar de que la cantidad de carbono es
ms o menos igual que el espcimen comercial, se distribuye uniformemente en la
muestra S1. Higo. La figura 3 muestra el ESEM y la cartografa de la formulacin
S1. Las fibras de acero, los polvos de hierro, el xido de hierro se distribuyen en la
resina. El grafito, las partculas de coque se dispersan uniformemente en la matriz.
El xido de silicio y el xido de bario se distribuyen al azar. Se ven partculas finas
de azufre y xido de aluminio.
D. Fibras de acero Son ms grandes y ms largos que el espcimen comercial.
Comparado con el espcimen comercial, S1 tiene menos cantidad de polvos de
hierro. El tamao y la cantidad de aluminio parece ser ms que el de la muestra
comercial. La Tabla 1 confirma estas observaciones; La cantidad de hierro es
menor y la cantidad de aluminio es ms en la muestra S1. Higo. 4 muestra el
ESEM y la cartografa de la formulacin S2. Las fibras de acero, los polvos de
hierro, el xido de hierro se distribuyen uniformemente en la resina. El grafito, las
partculas de coque se diseminan en la matriz. xido de aluminio, xido de silicio y
xido de bario se distribuyen al azar. Se ven partculas finas de azufre y magnesio.
Las cantidades de fibras de acero as como de polvo de hierro son menores en el
espcimen S2 en comparacin con el espcimen comercial. Ms cantidad de
carbono se ve en S2. Las partculas ms grandes de silicato de aluminio se ven en
S2. Las partculas de xido de magnesio no se ven en S2 como se encuentra en el
espcimen comercial.
Friccin y desgaste
E. Talib y col. [5] han estudiado las propiedades de friccin y desgaste de estas
formulaciones e informan los siguientes resultados: La Tabla 2 muestra el
coeficiente de friccin y los valores de prdida de espesor promedio tanto para el
comercial como para el Formulaciones. Se puede observar a partir de la Tabla 2
que el coeficiente de friccin de la formulacin S1 es mayor y el desgaste es
menor que el de la muestra comercial. Una menor tasa de desgaste aumentara la
vida de la pastilla de freno y un mayor coeficiente de friccin ofrecera un mejor
rendimiento en comparacin con el espcimen comercial. Pero el desgaste de la
formulacin S2 es despreciable y el coeficiente de friccin es ligeramente inferior
al espcimen comercial. La prdida de espesor es slo 0,01%, lo que indica que la
integridad de la formulacin S2 es alta.
Higo. 2, Fig. 3 y Fig. 4 muestran las imgenes SEM del comercial, de la
formulacin S1 y de la formulacin S2, respectivamente. La Tabla 1 muestra la
distribucin elemental de S1 y S2 comerciales. El contenido de carbono es ms o
menos igual tanto en comercial como en la formulacin S1, mientras que la
formulacin S2 tiene ms contenido de carbono, lo que indica que la cantidad de
resina es probablemente ms, lo que mejora la integridad de esta formulacin y
reduce drsticamente el desgaste. Los contenidos de hierro de S1 y S2 son
inferiores a los de la muestra comercial, lo que explica la razn de la menor
gravedad especfica. Tambin el coeficiente de friccin ofrecido por la formulacin
S2 es bajo debido al menor contenido de fibras de hierro en la formulacin que
resulta en un enclavamiento inferior entre la almohadilla y el disco. La presencia
de xido de aluminio y fibras de acero ms grandes contribuira al mayor
coeficiente de friccin ofrecido por S1, mientras que la menor cantidad de fibras de
acero unidas a fibras de menor tamao contribuira a la reduccin del coeficiente
de friccin ofrecido por S2. La presencia de silicato de aluminio en la formulacin
S2 disminuira la prdida de espesor promedio en la formulacin S2.
 Anlisis XRD
F. de comercial, S1 y S2 Fig. 9, Fig. 10 y la fig. 11 muestran los espectros XRD de
comercial, S1 y S2 respectivamente. El espcimen comercial muestra un fuerte
pico en un ngulo 2 de 26,8 . Los especmenes S1 y S2 tambin presentan
picos fuertes en el mismo ngulo. Las intensidades de los picos son ms o menos
iguales para el espcimen S2 y comercial que sugiere que la cristalinidad del
espcimen S2 es ms o menos similar a la del comercial. La muestra S1 da un
pico mucho ms fuerte que indica que es ms cristalino comparado con el
espcimen comercial.
Con base en las discusiones dadas anteriormente, se puede concluir que la
muestra S2 es mejor que la muestra S1. Dado que el espcimen S2 tiene
propiedades ms cercanas al espcimen comercial, la formulacin S2 se puede
mejorar adicionalmente y se considera para la fabricacin de pastillas de freno
localmente para uso en LRTs que operan en Malasia. Una almohadilla de freno
importada cuesta alrededor de 200-00 en Malasia. El coste se puede reducir
aproximadamente a la mitad, si las pastillas de freno se producen en Malasia.
G. IV. CONCLUSIONES Un menor coeficiente de friccin y una prdida de espesor
despreciable hacen que la formulacin S2 sea una mejor alternativa a la pastilla de
freno comercial. La formulacin S2 se puede mejorar adicionalmente y se
considera para la fabricacin de pastillas de freno localmente Igual cantidad de
carbono est presente en el espcimen S1 y en el espcimen comercial mientras
que el espcimen S2 tiene mayor cantidad de carbono que indica que tiene la
cantidad correcta de resina para impartir ms integridad. La formulacin S2 es
capaz de ofrecer una mejor resistencia al desgaste. El anlisis termogravimtrico
de las formulaciones revel que la Formulacin S2 tiene una mejor estabilidad
trmica hasta la temperatura de funcionamiento de 500C. El coste de las pastillas
de freno puede reducirse aproximadamente a la mitad, si se producen localmente
en Malasia.