SOFTWARE ACTUALIZADO DE DISEO

ESTRUCTURAL MECANICISTA PARA

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Versin 2016 Por: Ing. Jorge
Yamunaque Miranda

Losa

Sub-base

Sub-rasante
Terreno natural
Sub-rasante
 Carpeta asfltica

Losa Base Granular/Base Estabilizada

Sub-base
Sub-base Granular/Sub-rasante
Sub-rasante
Terreno natural
Sub-rasante
(I) Estado actual de las Metodologas de
Diseo Estructural de Pavimentos

Ref.: Conceptos Mecanicista en

Pavimentos / Publicacin Tcnica
No 258
Sanfandila, Qro, 2004, - Paul
Garnica Anguas, ngel Correa
Ilustraciones relativas al tramo AASHO (1)

donde se consideraron slo un tipo

de terreno de cimentacin y configuraciones
vehiculares de la poca
Ilustraciones relativas al tramo AASHO (2)

Compactacin de Sub-base
Ilustraciones relativas al tramo AASHO (3)

Vehculos tpicos, cargas y distribucin de ejes

 ANALISIS DE VALIDACION
Todo lo que se haga por arriba de los niveles que se
consideraron en el tramo de prueba es pura
extrapolacin y, en cierto sentido, tambin sola
especulacin. Adems, si aparecen nuevos
materiales, y si nuevos equipos de construccin se
desarrollan, la metodologa tradicional no permite
incorporarlos directamente; habra que volver a realizar
nuevos tramos de prueba para calibrar, lo que vuelve
un proceso poco eficaz y eficiente.
Figura 1: Esquema ilustrativo de los lmites de
utilizacin de los bacos de diseo del
mtodo AASHTO actual
(II) Qu contienen las metodologas mecanicistas?

Las metodologas mecanicistas pretenden tener un

enfoque puramente cientfico, con un marco terico
suficiente que permita el anlisis completo de la
mecnica del comportamiento de un pavimento ante las
acciones del clima y del trnsito vehicular. Esto es,
un marco terico en donde las propiedades
fundamentales de los materiales se conocen, y se
pueden determinar en laboratorio o en campo.
Esta metodologa facilita la prediccin correcta de la
evolucin en el tiempo de los diferentes deterioros que
se pudieran presentar y, por ende, aumentar en gran
medida la confiabilidad de los diseos.
Figura 2: Grfica que ilustra la mejora en la
confiabilidad de los diseos que pueden
ofrecer las metodologas mecanicistas
Ref.: Conceptos Mecanicista en Pavimentos / Publicacin Tcnica No 258
Sanfandila, Qro, 2004, - Paul Garnica Anguas, ngel Correa

indeseable
 Postulados Bsicos del Mtodo de Diseo Mecanicista
1. El Sistema Mecanicista establece dos formas principales de
falla de los pavimentos (Ref.: Diseo Estructural de Pavimentos
Asflticos, incluyendo Carreteras de Altas Especificaciones de -
DISPAV 5, VERSION 2.0/UNAM-Mxico):
- Un modelo rgido plstico y los criterios de Capacidad de Carga
de Terzaghi, para estimar la deformacin permanente a largo
plazo de las capas de pavimento no tratadas con ligantes.
- Un modelo elstico p/determinar el comportamiento del camino,
basado en la falla x agriet. a fatiga de las capas ligadas c/asfalto,
tomando en cuenta la Def. Unit. crtica a tensin en esas capas.
2. Un enfoque probabilista p/estimar los niveles de confianza
apropiados.
3. Clculo analtico de los factores de dao por camin. El
modelo toma en cuenta carga total, tipo de eje, presin de
llanta, y la profundidad a la cual se estima el factor de dao
relativo.
4. Caracterizacin de los materiales con base en su
comportamiento real a largo plazo en el camino.
El mtodo de diseo actualizado incluye, entre otras
caractersticas:
(a) Modelos de deterioro para estimar la deformacin
permanente del pavimento a la falla, basados en
pruebas a escala natural en el campo y en el
laboratorio.
(b) Modelos p/determinar el comportamiento a fatiga
de las mezclas asflticas, basados en la extensa
investigacin realizada, tomando en cuenta las
condiciones particulares de clima y trnsito.
 Figura 3: Componentes claves de la
metodologa mecanicista

Ref.: Conceptos Mecanicista en Pavimentos/

Publicacin Tcnica No 258
Sanfandila, Qro, 2004, - Pal Garnica Anguas,
ngel Correa
Entradas al proceso de diseo:
- Geometra de la estructura; bsicamente son los
espesores de cada capa,
- Propiedades de los materiales que conforman cada
una de esas capas, que sern Mdulos Dinmicos
o Resilientes,
- Tipo de clima del medio fsico que atravesar la
carretera, definido por precipitacin y temperatura,
y;
- El nivel de trnsito vehicular definido ya sea en EE
(ESALs) - Ejes Equivalentes, o preferentemente a
travs de su correspondiente Espectro de
Distribucin de cargas.
La seleccin del diseo inicial consiste en una
primera estimacin de valores p/esas componentes de
entradas.
Definido el diseo inicial, se procede a calcular lo que
se llama, respuestas estructurales en la seccin
estructural del pavimento.
Ests respuestas consisten en conocer :
- La Distribucin de esfuerzos (),
- Deformaciones unitarias (), y,
- Deflexiones ().
El clculo se realiza bsicamente considerando al
pavimento como un medio multicapas, en donde el
comportamiento de los materiales se basa en la Teora
de la Elasticidad.
A partir de la respuesta estructural en el pavimento,
se calcula el nivel de dao esperado en el perodo de
diseo, para los diferentes tipos de deterioros que se
pudieran presentar.
Estos deterioros pueden ser agrietamientos por fatiga,
agrietamientos trmicos, deformaciones
permanentes, escalonamiento en el caso de
pavimentos de concreto y, finalmente, el nivel de
regularidad medido a travs del llamado ndice de
Regularidad Internacional (IRI).
Una vez calculados los niveles de deterioro para el
perodo de diseo, se comparan con los valores
mximos permitidos por el diseador, que
dependern por supuesto del tipo de camino del que se
trate. Para caminos de altas especificaciones,
especialmente en autopistas, la exigencia deber ser
mayor.
Como se aprecia en la figura 3, el proceso es iterativo,
y se termina cuando se cumple con los requisitos de
diseo.
El clculo se puede realizar de modo determinista,
suponiendo solamente un valor medio para todos los
parmetros involucrados, o probabilista, agregando el
valor de incertidumbre para cada variable, usando por
ejemplo la desviacin estndar.
 (III) Factores de entrada al proceso de diseo
mecanicista

III.1 Trnsito vehicular

El trnsito vehicular constituye la solicitacin directa al
sistema estructural que constituye el pavimento; es bajo
el paso repetido de los vehculos que los pavimentos
se deterioran. Su caracterizacin es fundamental, y a la
vez muy compleja dada la gran distribucin de tipos
de vehculos y, por tanto, de cargas que se pueden
encontrar en la actualidad (foto 1).
Foto 1: Diversidad de vehculos y cargas en la
actualidad, sobre una carretera (Mxico)
Figura 4: Cinco tipos principales de vehculos de carga,
configuracin y pesos legales - Mxico
 Figura 5. Fotografas de las principales
configuraciones de vehculos de carga - Mxico
a) Vehculo de carga C2 b) Vehculo de carga T3-S2

C2 T3-S2

c) Vehculo de carga C3 d) Vehculo de carga T3-S3

T3-S3
C3

e) Vehculo de carga T3-S2-R4

T3-S2-R4
Figura 5.1: Esquema de los tipos de Camiones - Colombia

Camin de dos Ejes

Camin Sencillo

Camin de tres Ejes

Dobletruck

Camin de cuatro
Ejes
Tractocamin de dos Ejes
c/semirremolque de
un Eje

Tractocamin de dos Ejes

c/semirremolque de
dos Ejes

Tractocamin de dos Ejes

c/semirremolque de
tres Ejes

Tractocamin de tres Ejes

c/semirremolque de
un Eje
Tractocamin de tres Ejes
c/semirremolque de
dos Ejes
Tractocamin de tres Ejes
c/semirremolque de
tres Ejes

Remolque de
dos Ejes

Camin de dos Ejes

c/remolque de
dos Ejes

Camin de dos Ejes

c/remolque de
tres Ejes

Camin de tres Ejes

Dobletruck c/remolque de
dos Ejes
 Camin de tres Ejes
Doble-truck c/remolque
de tres Ejes

Camin de cuatro
Ejes c/remolque de
dos Ejes
Para evaluar las solicitaciones en un pavimento se debe tener los
datos de ciertos parmetros que influyen en el comportamiento de
la estructura ante la aplicacin de cargas:
Cargas: La aplicacin de estas generan esfuerzos y
deformaciones, que de manera progresiva vencen la resistencia
de la estructura, provocando daos que se acumulan hasta llegar
a la fractura del material.
Temperatura: La variacin de la temperatura dentro del
pavimento afecta el mdulo del asfalto haciendo que sea ms
susceptible ante la aplicacin de las cargas, con lo cual se
disminuye la vida de la estructura.
Distribucin del Trnsito: Saber los puntos en la seccin
transversal de la va por donde transitan los vehculos, es un
mecanismo que permite conocer donde se est generando mayor
esfuerzo. Adems, la deformacin producida en un punto varia
dependiendo por donde est pasando la rueda de un vehculo,
generando as diferentes niveles de deformacin.
Cantidad de Ejes: Indica cuntos ciclos de carga soporta un
pavimento.
Para la caracterizacin del trnsito vehicular se
puede utilizar la prctica comn en latinoamrica de
transformarlo en un cierto nmero de ejes equivalentes
sencillos duales de 8tf para el perodo de diseo,
siempre y cuando logremos estar de acuerdo con los
factores de equivalencia a utilizar, ya que entre otras
cosas, dependern de cmo definamos esa
equivalencia, los factores sern diferentes en trminos
de agrietamiento por fatiga, o en trminos de
magnitud de roderas o ahuellamientos.
La propuesta es trabajar directamente con las
configuraciones vehiculares y su correspondiente
distribucin de cargas por eje, a travs del concepto
de Espectro de Carga.
 ESPECTRO DE CARGA
Distribucin normalizada de la carga de un tipo de
vehculo, de un tipo de eje, o de un conjunto de ellos
estudiados durante un perodo de tiempo determinado.
ESPECTRO DE DAO
Para la obtencin de los espectros de dao, se
generaliza el concepto de dao definido por Miner,
1945, en donde p/cada tipo de eje i, y cada nivel de
carga j, se obtiene el cociente entre el nmero de
repeticiones correspondiente esperado por ao n, y
el nmero de repeticiones admisibles N, para limitar
el desarrollo de un cierto tipo de deterioro. El dao
total (D) se calcula, segn la ecuacin (1):
ecuacin (1)
El coeficiente de Dao, D, as obtenido, est asociado
a un cierto tipo de deterioro en el pavimento, como los
que se muestran en la Figura 6. El inverso de D
representa el tiempo, T (en aos), en que se alcanzar
el nmero de repeticiones admisible de ese deterioro y
es el que se debe comparar con el perodo de diseo
deseado (usualmente 20 aos en pavimentos
asflticos).
Figura 6. Tipos de deterioros comunes en pavimentos
asflticos
a) Agrietamiento x fatiga b) Deformaciones permanentes en las
capas inferiores

c) Agrietamiento trmico d) Roderas/ahuellamientos

Es prctica comn, asociar el nmero de repeticiones admisible
con los Esfuerzos y Deformaciones mximos, que se
presentan en puntos crticos de la seccin estructural de un
pavimento. Para Agrietamiento por Fatiga se toma x ejemplo,
la deformacin unitaria de tensin mxima, t , en la fibra inferior
de la carpeta asfltica y, para la Deformacin Permanente de
las capas inferiores, la deformacin unitaria de compresin
mxima, c en la parte superior de la sub-rasante. El clculo de
esas deformaciones supone un comportamiento elstico de los
materiales, lo que es vlido en pavimentos, ya que los niveles de
esfuerzos que se generan al paso de las cargas vehiculares
son muy inferiores a la Resistencia al Esfuerzo Cortante. Los
Mdulos Elsticos que se utilizan deben ser, sin embargo,
obtenidos en ensayos de carga cclica. Los procedimientos de
ensayo para la obtencin de los Mdulos Dinmicos (E*) en
mezclas asflticas, (E) en suelos estabilizados, y (Mr) en suelos
compactados y materiales granulares, estn todos normalizados.
a) Modelacin de la seccin estructural de un b) Ensayo de Mdulo
pavimento y ubicacin de puntos crticos p/el Dinmico, E*
clculo de esfuerzos y deformaciones unitarias

d) Ensayo de Mdulo Resiliencia, Mr

c) Ensayo de Fatiga

Figura 7. Esquema de la modelacin de la seccin estructural de un pavimento y

equipos p/determinacin de Mdulos Dinmicos, Resilientes y Propiedades
de Fatiga (Ref.: )
Para el nmero de repeticiones admisible para
agrietamiento por fatiga, Nf , se utilizan modelos del
tipo que se indica en la ecuacin (2). La Tabla 2,
resume los valores de f1 y f2, ms usuales.

ecuacin (2)

Tabla 2. Parmetros de los modelos de agrietamiento

por fatiga utilizados por diferentes instituciones.
Para los modelos de deterioro por deformacin
permanente de las capas inferiores, la forma matemtica es
la que se establece en la ecuacin (3). En la Tabla 3, se
muestran los valores tpicos de f4 y f5 utilizados por diversas
instituciones. ecuacin (3)

Tabla 3. Parmetros-modelos de deterioro x deformacin

Las configuraciones de los ejes de carga y distribucin de
reas de contacto que se utilizaron, son las que se muestran en
la Figura 8. Se consider vlido el principio de superposicin.

Figura 8. Configuracin de los ejes de carga considerados y representacin de las

reas de contacto correspondientes
 Figura 9. Datos bsicos del Trnsito Vehicular
Diagrama Espectros de Carga x tipo de eje
de Flujo Espesores y Mdulos de c/capa del pavimento
General
p/clculo
Iteraciones para c/u de los tipos de ejes de Carga
de
Espectros
de Dao Iteraciones para c/u de los intervalos de clase de
espectro de Carga

Clculo del nmero de repeticiones esperado por ao (n)

Clculo de las deformaciones unitarias de tensin en la fibra inferior de la carpeta asfltica
(t) y de compresin en la parte superior de la Subrasante (c)
Clculo del nmero de repeticiones admisible para agrietamiento por fatiga y para
deformacin permanente (N)
Clculo del incremento en el coeficiente de dao para cada tipo de deterioro
Actualizacin del coeficiente de dao total para cada tipo de deterioro.

. Anlisis de los Espectros de Dao

. Revisin del cumplimiento del periodo de diseo deseado
. Anlisis Paramtrico
. Diseo Final
A manera de ejemplo, la figura 10 muestra un Espectro de
Carga para los ejes sencillo y dual presentes en la
configuracin denominada T3-S2, en cierta estacin de aforo. El
espectro de carga se calcula a partir del cociente entre el
nmero de un tipo de eje para un cierto nivel de carga y el
nmero total ejes. de carga/ejes sencillo y dual de config. T3S2
Fig 10: Espectro
Cada punto en el espectro de carga representa el % de
ese tipo de eje que circula con cierto nivel de carga; los
picos representan los mayores porcentajes de
participacin. En el caso de la figura 10, el eje sencillo
presenta un slo pico, que significa que los ejes
sencillos de un T3-S2 circulan con un valor promedio
de carga del orden de las 5tf, lo que representa un 3%
de participacin con respecto a la totalidad de ejes en la
estacin de aforo. En la misma figura y para los ejes
tndem, se pueden observar dos picos, que equivalen a
dos situaciones diferentes, por ejemplo, a cuando
circulan vacos y/o cargados.
Es tambin usual trazar los espectros de carga por tipo de eje,
mezclando todas las clases de vehculos, como se ilustra en la
figura 11, calculada considerando nicamente 5 configuraciones
de unidades de carga.
Fig. 11: Espectros de carga p/c tipo de eje en una estacin de
aforo, mezclando 5 tipos de vehculos de carga - Mxico
INSTALACION WIM WEIGTH IN
MOTION (FOTOS CASO REAL
CARACAS / VENEZUELA)
 Componentes de una estacin mvil de pesaje dinmico (WIM)

a) Cableado y sensores b) Sensores piezoelctricos

c) Consola de registro d) Sealamiento
ESTACION LA BONANZA
 III.2 Caracterizacin de Materiales
Se entiende que para fines de diseo, el nmero de ejes a
considerar se deber calcular para el carril de diseo, utilizando
los factores pertinentes de distribucin vehicular por sentido de
circulacin y por carril.
La informacin relativa a la caracterizacin del trnsito vehicular
se completa con los valores de las distancias entre ejes y entre
llantas, la tasa anual de crecimiento, y el valor de la presin de
inflado.
Para el caso de las mezclas asflticas, la propiedad se llama
mdulo dinmico, determinado segn la norma ASTM D3497,
en donde un espcimen cilndrico se somete a pulsos repetidos
de cierto esfuerzo cclico, en condiciones de compresin no
confinada. El Mdulo Dinmico se calcula como el cociente
entre el esfuerzo aplicado y la deformacin unitaria elstica
en cada ciclo de carga (figura 6).
 MODULO DINAMICO DE MEZCLAS
ASFALTICAS (ASTM D3497)
Fig. 12 ngulo de fase

Esfuerzo

Deformacin Unitaria

El Mdulo Dinmico se calcula

como el cociente entre el esfuerzo
Montaje de un ensayo de Mdulo
aplicado y la deformacin unitaria
Dinmico en mezclas asflticas elstica en cada ciclo de carga.
Donde:
0 = esfuerzo pico (mximo)
0 = deformacin unitaria pico (mxima)
= ngulo de fase (grados)
= velocidad angular
t = tiempo, segundos
 DEFINICIONES
- El Mdulo Complejo (E*), se define como la razn de la
amplitud del esfuerzo sinusoidal en un tiempo dado (t), y la
frecuencia angular de carga ().
- Matemticamente, el mdulo dinmico se define como el valor
absoluto del mdulo complejo: |E*| = 0/0.
- Las principales variables respuesta del ensayo son el mdulo
dinmico |E*|, y el ngulo de fase , el cual es un indicador de
las propiedades visco-elsticas de mezclas o ligantes asflticos.
 MODULO DINAMICO EN LABORATORIO
Los especmenes utilizados en el ensayo que son compactados
mediante el uso del compactador giratorio, deben contar a una altura
nominal de 170.2 mm y un dimetro de 150 mm (figura 13), para
luego extraer un ncleo de 150 mm de altura por 100 mm de
dimetro. Aunque la norma ASTM establece una relacin 2 a 1, para la
relacin altura-dimetro, en la elaboracin de la nueva gua de diseo
se permite aplicar la configuracin antes mencionada.

Fig. 13: Preparacin espcimen de ensayo

En la norma ASTM D3497 se establece un mnimo de frecuencias
(1, 4 y 16 Hz) y temperaturas (5, 25 y 40C) de ensayo para
caracterizar una mezcla asfltica. La carga aplicada debe
producir un esfuerzo entre 0 y 240 kPa (35 psi), dentro de un
intervalo de tiempo entre 30 y 45 segundos.
Para la instrumentacin se utilizan una cantidad de
deformmetros (LVDTs), que dependen de la exactitud que se
quiera alcanzar, como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 1. Nmero de especmenes recomendados
Para el condicionamiento por temperatura previo al ensayo, se
recomienda cierto tiempo para que el espcimen alcance
determinada temperatura, como se muestra en la Tabla 2.
Siempre se recomienda contar con espcimen tonto con el
cual verificar la temperatura (ver figura 8).
Tabla 2. Tiempo para alcanzar temperatura de ensayo

.
Fig. 8:
Instrumentacin y
condicionamiento
de los especmenes
 MODULO RESILIENTE
Para suelos y materiales granulares, la propiedad de referencia
es el mdulo de resiliencia, que se ejecuta de acuerdo con la
norma AASHTO T274, y cuyo montaje se muestra en la figura
14. En este caso, la prueba se ejecuta por medio de un ensayo
triaxial, donde la Presin de Confinamiento es constante, y el
esfuerzo desviador se aplica cclicamente. El mdulo de
resiliencia se define como el cociente entre el esfuerzo
desviador aplicado y la deformacin unitaria elstica en cada
ciclo de carga.
Los ensayos de Mdulo de Resiliencia se deben realizar en
condiciones representativas de la colocacin de los materiales
en obra, como son las caractersticas de peso volumtrico,
contenido de agua de compactacin, mtodo de
compactacin, granulometra, etc., ya que el ensayo es muy
sensible a esas condiciones.
 Ref.: Conceptos Mecanicista en Pavimentos/
Publicacin Tcnica No 258 Sanfandila, Qro,
2004, - Paul Garnica Anguas, ngel Correa.

Fig.14: Ilustracin de
una cmara triaxial y
el concepto de
mdulo de
resiliencia
 Fig. 15: ESTADO DE ESFUERZOS PROVOCADOS EN LA
SUBRASANTE AL PASO DE UN VEHICULO EN MOVIMIENTO
En todos los materiales se necesitarn los valores
correspondientes a la relacin de Poisson.
Basados en un estudio especfico, los mdulos
mencionados se podrn estimar a partir de la medicin
de otros parmetros ms comunes, como puede ser la
Resistencia a la Compresin Simple, o el Valor
Relativo de Soporte. Sin embargo, siempre ser una
mejor prctica la ejecucin directa de los ensayos.
 III.3 Factores Climticos
Los factores climticos tienen su importancia, ya que las
propiedades de los materiales descritas en el punto anterior
dependen fuertemente de los valores de temperatura y
humedad presentes en la seccin estructural del pavimento.
Por ello, es necesario conocer fundamentalmente la distribucin
en el medio fsico en cuestin de la precipitacin, humedad,
temperatura, viento, radiacin solar y ciclos hielo/deshielo. A partir
de esos datos, y utilizando un modelo matemtico apropiado
que no es el caso describir aqu, se puede estimar la distribucin
de la temperatura y la humedad dentro del pavimento.
 III.4 Modelos de regularidad superficial
En las metodologas mecanicistas, el aspecto ltimo que tenemos
que cumplir es el nivel de funcionalidad del pavimento, medido
en trminos de la regularidad de la superficie por medio del
ndice de Regularidad Internacional, IRI, (ASTM E1926). Todos
los deterioros mencionados anteriormente se traducen en
afectaciones a los valores de IRI en la superficie del pavimento.
La forma del modelo de regularidad es la que se ilustra en la
figura 16, en donde se aprecia la evolucin en el tipo de los
valores de IRI en un pavimento, el valor mximo permitido se fija
de acuerdo con la prctica del responsable de la gestin de la
conservacin de la red carretera, de que se trate.
Fig. 16: Forma tpica de evolucin del IRI en un pavimento

a
Usualmente se considera que el IRI aumenta gradualmente a
partir de cierto valor inicial IRI0, y se va incrementando en parte
debido los deterioros superficiales Dj; tambin en parte existen
reducciones por actividades de mantenimiento Mj y tambin
contribuye a los valores de IRI una serie de factores relacionados
con el sitio FSj, como pueden ser la presencia de depsitos de
suelos expansivos, o susceptibles a las heladas;
matemticamente esto se escribe:
Las ecuacin anterior es slo un ejemplo de la forma
matemtica, que puede tomar el modelo de evolucin
de la regularidad en un pavimento; lo importante es el
concepto, sin olvidar que para una aplicacin particular
se debe desarrollar para cada regin, un modelo
propio.
(IV) Anlisis Mecanicista de Pavimentos Asflticos
IV.1 Modelos de deterioro
En pavimentos asflticos, los principales deterioros se asocian a
fenmenos de agrietamiento y deformacin permanente.
El agrietamiento puede ser considerado como generado por la
aplicacin de cargas repetidas que induce la fatiga del material
(figura 17), donde la carga repetida la puede inducir el trnsito
vehicular (propagacin ascendente), o los ciclos de temperatura
existentes en el sitio (propagacin descendente).
Fig. 17 Esquema - generacin
del agrietamiento x fatiga
Las propiedades de fatiga de la mezcla asfltica se
determinan a partir de ensayos de flexin (figura 18), o
de tensin indirecta en mezclas asflticas.
Fig. 18: Diagrama de un ensayo de flexin
en mezclas asflticas
En estos ensayos es usual relacionar el nmero de repeticiones
permisible Nf, para limitar el agrietamiento por fatiga, que
depende de los niveles de la deformacin unitaria de tensin
mxima t que se genera, con expresiones matemticas del tipo:

Donde E, es el mdulo dinmico de la mezcla, y k1 , k2 y k3 son

las constantes de regresin del ajuste realizado a partir de los
datos disponibles. La resistencia a la fatiga se mejora por
aspectos de calidad de la misma mezcla asfltica, por ejemplo a
travs de los valores de E, o mediante la interaccin con las otras
capas del pavimento con base en los valores de t .
Para el caso del agrietamiento causado por ciclos trmicos, es
comn encontrar leyes de fatiga del tipo:

Donde T, es el esfuerzo de tensin mximo que puede

generarse por los cambios de temperatura, y NT el nmero de
repeticiones admisible antes de que se produzca la grieta.
Tambin es cierto, que ante una baja extrema de la temperatura,
se pueden generar esfuerzos de tensin que conducen
agrietamiento a un sin necesidad de tener ciclos trmicos. Esto
se ilustra en la figura 12, en que se muestra un punto crtico en
donde los esfuerzos de tensin generados alcanzan el lmite
permisible.
Fig. 19: Esquema de generacin de agrietamiento por un
evento de baja temperatura
Tambin estn presentes en los pavimentos asflticos los
deterioros inducidos por las deformaciones permanentes, que
se manifiestan a travs de la formacin de roderas (figura 20).

Fig. 20: Imgenes de

deformaciones
permanentes en
pavimentos flexibles
Las deformaciones permanentes se originan por la
compresin y consolidacin del material ante la accin de los
esfuerzos normales y cortantes, transmitidos por el flujo
vehicular. Por ello, los ensayos asociados involucran
especmenes sometidos a condiciones triaxiales, o cortantes
(figura 21).

Fig. 21: Mecanismos de ensayo

usuales en el estudio de
deformaciones permanentes en
mezclas asflticas.
En la figura 22, se ilustra cmo la deformacin permanente se
acumula con las repeticiones de carga.

Fig. 22: Acumulacin de la Deformacin Permanente

Los modelos de deformacin permanente para mezclas
asflticas, pueden ser del tipo que se muestra en la ecuacin:
Log p = a + bLogN
en donde p, es la magnitud de la deformacin unitaria
acumulada con el nmero de repeticiones N .
La deformacin permanente en la superficie de rodamiento, es
la suma acumulada de la contribucin de todas las capas de
la seccin estructural en un pavimento. Sin embargo, es
prctica comn para fines de diseo, que la componente principal
se debe al terreno de cimentacin, y que la que resulta de las
otras capas se puede controlar con una buena seleccin de
materiales y excelentes prcticas constructivas. Por ello es usual
el que aparezcan expresiones del tipo:
en donde se utiliza el valor de la Deform. Unit. Mx. de
compresin c a nivel de SR, y del terreno de cimentacin,
siendo k6 y k7 otras constantes de ajuste, las mismas se deben
determinar a partir de un programa de laboratorio bien definido, y
a partir de mediciones en tramos reales.
 IV.2 Respuestas Estructurales
Para el clculo de las respuestas estructurales (esfuerzos,
deformaciones y deflexiones) en la seccin estructural de un
pavimento flexible, se considera una serie de puntos crticos a
fin de calcular los valores ms desfavorables. La prctica ms
comn consiste en fijar un punto para estimar el agrietamiento
por fatiga de la mezcla asfltica en el contacto con la capa de
base, y otro punto crtico para el clculo de deformaciones
permanentes situado en la parte superior de las terraceras o
terreno de cimentacin, tal y como se ilustra el la figura 16, en
tres estructuras usuales.
El clculo se realiza a travs de la teora de Burmister para
medios elsticos estratificados, en donde el material se
caracteriza por su Mdulo de Elasticidad y por la relacin de
Poisson. Para la mezcla asfltica, el mdulo que se debe
emplear es el dinmico, y para suelos y materiales
granulares, el Mdulo Resiliente.
 Fig. 23: Ubicacin de puntos crticos para el clculo de
respuestas estructurales en pavimentos

Pavimento asfltico convencional Pavimento con base estabilizada

Pavimento integral de asfalto

Ejemplo: Un pavimento convencional se observa usualmente que
las deflexiones medidas en la superficie o las deformaciones
unitarias, sean de tensin compresin, aumentan al disminuir el
espesor de la carpeta (fig. 24), o al disminuir el Mdulo
Dinmico de sta (fig. 25), o al disminuir el mdulo de la base
granular (fig. 26), o el del terreno de cimentacin (fig. 27).

Fig. 24:
Influencia del
espesor de carpeta
en la respuesta
estructural de un
pavimento flexible
convencional.
Fig. 25: Influencia del Mdulo de la carpeta en la respuesta
estructural de un pavimento flexible convencional
Fig. 26: Influencia del Mdulo de la base en la respuesta
estructural de un pavimento flexible convencional
Fig. 27: Influencia del Mdulo del terreno cimentacin en la
respuesta estructural de un pavimento flexible convencional
 III.3 Modelos de regularidad superficial
Todos los deterioros presentes en el pavimento se van a reflejar
en la medida de la regularidad superficial, medida a travs del
ndice de Regularidad Internacional (IRI). As pues, el nivel de IRI
inicial ser un factor esencial, ya que mientras mejor condicin
inicial se tenga, el desempeo posterior se ver beneficiado
durante la vida de proyecto.
Para establecer el modelo de regularidad se considera que el
cambio de IRI en el tiempo se deber a una serie de factores
distintos. Se dice entonces, que una parte del cambio esperado
en el IRI inicial resultar de los deterioros superficiales
mencionados (IRID); otra parte ser por efecto de la helada
(IRIH), cuando este presente; y una parte ms por los cambios
volumtricos del terreno de cimentacin ante los de humedad,
que ser notada como IRITC; de modo que se puede escribir una
relacin matemtica del tipo:
La expresin particular de la relacin anterior,
depender de la estructuracin del pavimento
asfltico, ya que dado su carcter emprico. ser si el
pavimento es convencional, integral de asfalto, o si la
base est estabilizada. La determinacin p/cada regin
de una ecuacin propia es necesaria.
 IMT PAVE 3.0
DESCRIBE LOS PRINCIPIOS DE LA HERRAMIENTA MECANICISTA PARA EL
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES BASADA EN EL
CONCEPTO DE ESPECTRO DE DAO, EL CUAL TOMA EN CUENTA LOS NIVELES
DE CARGA REPRESENTATIVOS DE LA RED CARRETERA MEXICANA
CARACTERIZADOS COMO ESPECTROS DE CARGA; Y SE FUNDAMENTA EN LOS
PRINCIPIOS DE MECANICA DE PAVIMENTOS, ES DECIR, SE CALCULAN LAS
RESPUESTAS CRITICAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE, PARA LUEGO
TRADUCIRLAS EN ACUMULACION DE DAO EN EL TIEMPO PARA PODER
PREDECIR LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO.
SE PRESENTA UNA HERRAMIENTA SENCILLA Y PRACTICA EN SU USO, QUE
CONTRIBUYA A LAS METODOLOGIAS EMPIRICO-MECANICISTAS DE USO
ACTUAL, Y QUE SE ENCUENTRE ADAPTADA A LAS NECESIDADES QUE
REQUIERE EL DISEO DE PAVIMENTOS EN MXICO, BASADA EN EL
COMPORTAMIENTO Y CARACTERISTICAS DE SU INFRAESTRUCTURA.
ES UNA HERRAMIENTA INFORMATICA PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
MEDIANTE UNA METODOLOGIA, EMPIRICO-MECANICISTA QUE PONE UN
ENFASIS EN EL CONCEPTO DE ESPECTRO DE CARGA PARA RELACIONARLO
CON EL DE ESPECTRO DE DAO O DAO ACUMULADO, A TRAVES DE ANALISIS
DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Y SU
CORRELACION CON LOS PRINCIPALES TIPOS DE DETERIOROS QUE PRESENTA.
OBJETIVO
EL OBJETIVO ES EXPLICAR LA INTERFAZ DE USUARIO, LOS DATOS DE ENTRADA
Y LA INTERPRETACION DE DATOS DE SALIDA.
LAS METODOLOGIAS EMPIRICO-MECANICISTAS PRETENDEN TENER UN
ENFOQUE CIENTIFICO, CON UN MARCO TEORICO SOLIDO QUE PERMITA EL
ANALISIS COMPLETO DEL COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO, ANTE LAS
ACCIONES DEL CLIMA Y DEL TRANSITO VEHICULAR. ESTO ES, UN MARCO
TEORICO EN DONDE LAS PROPIEDADES FUNDAMENTALES DE LOS
MATERIALES SE CONOCEN, YA QUE SE PUEDEN DETERMINAR EN
LABORATORIO O EN CAMPO Y QUE PERMITA LA PREDICCION CORRECTA DE LA
EVOLUCION EN EL TIEMPO DE LOS DOS DETERIOROS PRINCIPALES, FATIGA Y
DEFORMACION PERMANENTE, Y POR ENDE, AUMENTAR EN GRAN MEDIDA LA
CONFIABILIDAD DEL DISEO.
LOS COMPONENTES DE ENTRADA AL PROCESO DE DISEO SE REFIEREN A LA
GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA, BASICAMENTE A LOS ESPESORES DE CADA
CAPA, LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES QUE CONFORMAN CADA UNA
DE ESAS CAPAS QUE SERAN MODULOS DINAMICOS O RESILIENTES Y A SU
NIVEL DE TRANSITO VEHICULAR DEFINIDO POR SU ESPECTRO DE
DISTRIBUCION DE CARGAS. LA SELECCIN DEL DISEO INICIAL CONSISTE EN
UNA PRIMERA ESTIMACION DE VALORES PARA ESAS COMPONENTES DE
ENTRADA.
DEFINIDO EL DISEO INICIAL, SE PROCEDE AL CALCULO DE LAS RESPUESTAS
ESTRUCTURALES EN LA SECCION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. ESTAS
RESPUESTAS ESTRUCTURALES CONSISTEN EN CONOCER LA DISTRIBUCION
DE ESFUERZOS ( ), DEFORMACIONES UNITARIAS () Y DEFLEXIONES (). EL
CALCULO SE REALIZA BASICAMENTE CONSIDERANDO AL PAVIMENTO COMO UN
MEDIO MULTICAPA, DONDE EL COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES SE
APOYA EN LA TEORIA ELASTICA MULTICAPA.
A PARTIR DE LA RESPUESTA ESTRUCTURAL EN EL PAVIMENTO SE CALCULA EL
NIVEL DE DAO ESPERADO EN EL PERIODO DE DISEO, PARA LOS DOS TIPOS
DE DETERIORO PRINCIPALES QUE SE PRESENTARAN. CALCULADOS LOS
NIVELES DE DETERIORO PARA EL PERIODO DE DISEO, SE INTRODUCE EL
CONCEPTO DE VIDA REMANENTE, EL CUAL ES EL INVERSO DEL DAO
ACUMULADO EN EL PERIODO DE DISEO Y DETERMINARA CUANDO UNA
SECCION HA EXCEDIDO O NO EL VALOR MAXIMO DE DAO ACUMULADO.
LA IDEA FUNDAMENTAL ES LA DE PODER GARANTIZAR EL
DESEMPEO DEL PAVIMENTO A LO LARGO DE SU VIDA DE
PROYECTO. ESTO SIGNIFICA GARANTIZAR QUE LOS
NIVELES DE AGRIETAMIENTO Y DE DEFORMACION
PERMANENTE, SE MANTENDRAN DENTRO DE UN RANGO
IDEAL, QUE DEPENDERA DE LA IMPORTANCIA DEL
PROYECTO ANALIZADO.
INSTALACION DEL PROGRAMA
1. ABRIR LA CARPETA IMT-PAVE 3.0
2. EJECUTE EL ARCHIVO setup.exe PARA INSTALAR EL PROGRAMA
3. INICIE LA APLICACIN EJECUTANDO EL ICONO EN EL ESCRITORIO IMT-PAVE
3.0 O DIRECTAMENTE EN EL MENU INICIO DE SU COMPUTADORA

PROYECTO NUEVO

AL EJECUTAR LA HERRAMIENTA, DEBERA IR A LA BARRA DE MENU,

SELECCIONAR Archivo, A CONTINUACION Nuevo, PARA PODER ACCEDER A
LA PAGINA DE INICIO DE UN PROYECTO.

DESCRIPCION DE LA INTERFAZ

LA HERRAMIENTA CUENTA CON 4 MODULOS PRINCIPALES:

- TRANSITO
- ESPECTROS DE CARGA
- ANALISIS ESPECTRAL
- ANALISIS PROBABILISTA
 MODULO 1. TRANSITO
CONTIENE LAS CELDAS PARA INGRESAR LOS DATOS GENERALES DEL TRANSITO COMO
VOLUMEN, (TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL), FACTORES DE DISTRIBUCIN POR SENTIDO Y
POR CARRIL, HORIZONTE DE PROYECTO, TASA DE CRECIMIENTO Y CLASIFICACION VEHICULAR,
ESTA CLASIFICACION SE BASA EN LOS MANUALES DE DATOS VIALES QUE PUBLICA LA DIRECCION
GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS DE LA SCT.

100.00

MODULO DE INGRESO DEL TRANSITO

 MODULO 2. ESPECTRO DE CARGAS
COMO EL ENFOQUE DEL IMT-PAVE 3.0 ES MECANICISTA-EMPIRICO, LA FORMA
DE INGRESO DE LOS DATOS DE CARGA SE HACE MEDIANTE ESPECTROS DE
CARGA, ES DECIR, LAS CARGAS REALES QUE SOPORTARA EL PAVIMENTO
DURANTE SU VIDA UTIL.
ESTE MODULO CONTIENE LOS NIVELES DE CARGA DEL TRANSITO DIVIDIDOS
POR TIPOS DE EJES Y SE DEBERA ESCOGER EL NIVEL DE CARGA CON EL QUE
SE REALIZARA EL DISEO.
UN ESPECTRO DE CARGA ES LA DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS
NORMALIZADA DE LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS PESADOS POR TIPO DE
EJE. LA HERRAMIENTA YA INCLUYE CUATRO NIVELES DE CARGA
PREDEFINIDOS, QUE SE TOMARON DE LAS MEDICIONES EN LAS ESTACIONES
DE PESAJE DEL ESTUDIO ESTADISTICO DEL AUTOTRANSPORTE FEDERAL QUE
REALIZA LA DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS.
COMO RESULTADO DEL ANALISIS DE LOS PESOS DE LOS VEHICULOS DE
CARGA, SE DEFINIERON CUATRO ESCENARIOS DE CARGA QUE SE BASAN EN
LOS LIMITES LEGALES DE LA NORMATIVA DE PESOS Y DIMENSIONES DE LA
SCT. LOS ESCENARIOS PREDEFINIDOS SON: CARGA LEGAL, LIGERA
SOBRECARGA, ALTA SOBRECARGA Y MUY ALTA SOBRECARGA. TODOS ESTOS
ESCENARIOS REPRESENTAN CONDICIONES DE SOBRECARGA COMUNES EN
UNA GRAN PARTE DE LAS CARRETERAS MEXICANAS, POR LO QUE SE
RECOMIENDA USAR EL NIVEL ALTA SOBRECARGA EN UN DISEO DE
CARRETERAS DE ALTAS ESPECIFICACIONES, YA QUE ES EL QUE MEJOR
REPRESENTA LAS CARGAS DEL TRANSITO EN EL PAIS.
SI SE CONOCEN CON PRECISION LOS DATOS DE PESAJE
PARA UN PROYECTO ESPECIFICO, ESTOS PUEDEN SER
USADOS MEDIANTE LA OPCION AVANZADO, AQU SE PIDE
INGRESAR 36 VALORES ESTADISTICOS QUE MODELAN LOS
CUATRO ESPECTROS DE CARGA, 9 POR CADA TIPO DE EJE,
ESTA FORMA DE CARACTERIZAR LOS ESPECTROS DE
CARGA SE FUNDAMENTA EN LA METODOLOGIA DE LA
UNIVERSIDAD DE TEXAS EN AUSTIN, Y NO SE INCLUYE EN
LOS ALCANCES DE ESTA GUIA.
DE MANERA INDICATIVA SE MUESTRA EL LIMITE LEGAL DE CARGA, ESTOS
UMBRALES SON LOS QUE RIGEN PARA C/TIPO DE EJE EN LA NORMATIVA
MEXICANA VIGENTE Y DETERMINAN DE MANERA GRAFICA EL NIVEL DE EXCESO
DE CARGA EXCEDIDO PARA C/U DE ELLOS.
Eje Tndem

18

ESPECTRO DE CARGA - EJE TANDEM Y SU LIMITE DE CARGA LEGAL

 Eje Sencillo Eje Dual

Eje Tndem Eje Tridem

ESPECTRO DE CARGA P/LOS CUATRO TIPOS DE EJES, SENCILLO O

SENCILLO DIRECCIONAL, SENCILLO DUAL, TANDEM Y TRIDEM
 Espectro de Carga Personalizado

FORMULARIOS DE INGRESO DE LOS ESPECTROS DE CARGA

PERSONALIZADOS
 MODULO 3. ANALISIS ESPECTRAL
PARA INICIAR EL DISEO DE UN PAVIMENTO, SE DEBE PROPONER UNA
SECCION QUE CUENTE CON AL MENOS TRES CAPAS, LA HERRAMIENTA YA
VIENE CON UNA ESTRUCTURA PREDEFINIDA DE 3 CAPAS TIPICAS DE UNA
ESTRUCTURA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE, LOS NOMBRES, ESPESORES Y
MODULOS, SON VALORES POR OMISION QUE CORRESPONDERIAN A UNA
SECCION PARA CAMINOS CON TRANSITO MEDIO.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Ejecuta
Anlisis
Espectral
PARA AGREGAR UNA NUEVA CAPA, SE DEBERA SELECCIONAR CUALQUIERA EN
LA VENTANA DE LA ESTRUCTURA Y EN LA PARTE INFERIOR SE DEBERA USAR
EL BOTON ms (+), AL HACER ESTO SE ABRIRA UNA VENTANA PARA DEFINIR
EL TIPO DE LA CAPA A AGREGAR, Y EL TIPO DE MATERIAL, DENTRO DE UNAS
OPCIONES PROPUESTAS DE LOS MATERIALES TIPICOS PARA EL TIPO DE
CARGA CORRESPONDIENTE.
ASIMISMO SE PODRA ELIMINAR CUALQUIER CAPA USANDO EL BOTON DE LA
papelera ELIMINANDO LA CAPA QUE SE ENCUENTRE SELECIONADA
PREVIAMENTE.

FORMULARIO PARA EL INGRESO DE UNA

NUEVA CAPA DE LA ESTRUCTURA
EL NUMERO DE CAPAS QUE ADMITE LA HERRAMIENTA ES TRES, Y NO TIENE UN
LIMITE MAXIMO, PERO SE RECOMIENDA USAR EL CRITERIO INGENIERIL PARA
DETERMINAR EL NUMERO DE CAPAS QUE MEJOR CONVENGAN AL DISEO.
ES MUY IMPORTANTE QUE AL PROPONER LOS VALORES DE RESISTENCIA DE
LOS MATERIALES CARACTERIZADOS CON SU VALOR DE MODULO RESILIENTE,
A EXCEPCION DE LA CARPETA ASFALTICA QUE SE CARACTERIZA POR SU
VALOR DE MODULO DINAMICO, SE PROPONGAN AQUELLOS VALORES
REALISTAS CON RESULTADOS DE LOS BANCOS O CANTERAS QUE SE VAYAN A
USAR Y QUE DEPENDERAN DE LA DISPONIBILIDAD EXISTENTE EN LA ZONA DEL
PROYECTO.
EN CASO DE NO TENER UN VALOR DE MR OBTENIDO DE UNA PRUEBA DE
LABORATORIO, LA HERRAMIENTA CUENTA CON UN CATALOGO DE MATERIALES
AL QUE SE ACCEDE MEDIANTE EL BOTON IDENTIFICADO CON LA LETRA i, EN
ESTE CATALOGO SE MUESTRAN LOS RANGOS TIPICOS DE VALORES DE MR,
PARA DIFERENTES TIPOS DE SUELOS, BAJO LA CLASIFICACION SUCS Y
AASHTO
RANGO DE VALORES TIPICOS DE MR (AASHTO Y SUCS)
FINALMENTE AL EJECUTAR EL ANALISIS ESPECTRAL
PODRAN OBTENERSE LOS RESULTADOS DE LA VIDA
ESTIMADA A LA FATIGA Y A LA DEFORMACION
PERMANENTE.
PARA QUE UN DISEO SEA VALIDO LA ESTRUCTURA
PROPUESTA EN COMBINACION DE MODULOS Y
ESPESORES DEBERA SER MAYOR AL HORIZONTE DE
PROYECTO PLANTEADO EN EL FORMULARIO DE INGRESO
DEL TRANSITO.
 MODULO 4. ANALISIS PROBABILISTA
UNA VEZ QUE UN DISEO HA SIDO APROBADO PREVIAMENTE EN EL ANALISIS
ESPECTRAL, SE PUEDE CONSIDERAR LA VARIABILIDAD EN LOS FACTORES DE
DISEO, EN PARTICULAR EN LOS VALORES DE RESISTENCIA DE LOS
MATERIALES CON CIERTO GRADO DE CONFIABILIDAD.
PARA ESTO SE DEBE INGRESAR UN COEFICIENTE DE VARIACION DEL VALOR
DEL MODULO EN LAS CELDAS AZUL DEL FORMULARO ANALISIS
PROBABILISTA, PARA C/U DE LAS CAPAS CONSIDERADAS EN EL DISEO (QUE
PROVIENEN DEL ANALISIS ESPECTRAL Y YA FUERON ANALIZADAS), SI UNA
CELDA ES DEJADA SIN VALOR, SE CONSIDERAR QUE LA VARIABILIDAD ES
NULA, ASI MISMO SE DEBE DETERMINAR UN VALOR DE CONFIABILIDAD EN EL
DISEO EN LA CELDA CORRESPONDIENTE.
DE LA MISMA FORMA QUE EL ANALISIS PREVIO, EL ANALISIS PROBABILISTA
DARA COMO RESULTADOS LA VIDA UTIL A LA FATIGA Y A LA DEFORMACION
PERMANENTE, PERO AHORA CONSIDERANDO LA VARIABILIDAD PROBABLE
ENLOS VALORES DE RESISTENCIA DE LOS MATERIALES.
HOJA PARA EL ANALISIS PROBABILISTA BASADO EN LA
VARIABILIDAD Y NIVEL DE CONFIABILIDAD
 OPCIONES DEL MENU PRINCIPAL
HERRAMIENTAS
ADEMAS DEL CATALOGO DE MATERIALES DISPONIBLES EN
LA VENTANA DE ANALISIS ESPECTRAL, CUANDO NO SE
CUENTA CON DATOS DE LABORATORIO PARA LOS
MATERIALES PROPUESTOS EN EL DISEO, EL IMT-PAVE 3.0
CUENTA CON DOS HERRAMIENTAS O CALCULADORAS QUE
SIRVEN DE APOYO PARA CONOCER LOS MODULOS
RESILIENTES DE LAS CAPAS INFERIORES Y LOS MODULOS
DINAMICOS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS.
CALCULADORA DE MODULO RESILIENTE
ESTA HERRAMIENTA CUENTA CON TRES OPCIONES DE
MATERIALES, GRANULARES, FINOS Y ESTABILIZADOS, SE
DEBE ESCOGER UNA CLASIFICACION Y PROPONER LA
PROFUNDIDAD A LA QUE SE ENCUENTRA LA CAPA PARA
CONOCER EL MODULO RESILIENTE (MR) CON EL QUE
ESTARA TRABAJANDO.
Calculadora de Mdulos Resilientes
 CALCULADORA DE MODULO DINAMICO
ESTA HERRAMIENTA CONSIDERA DIFERENTES MODELOS DE PREDICCION PARA
EL MODULO DINAMICO DE UNA MEZCLA ASFALTICA, ESTOS MODULOS TOMAN
EN CUENTA DIFERENTES PARAMETROS YA SEA DEL DISEO DE LA MEZCLA,
AGREGADOS O EL ASFALTO. LOS DETALLES DE CADA MODELO ESTN FUERA
DEL ALCANCE DE ESTA GUIA, PERO CUALQUIER DISEADOR DE HMA PUEDE
CONOCER LOS VALORES NECESARIOS A INGRESAR.
Calculadora de Mdulos Dinmicos
 GUARDAR PROYECTO
PARA GUARDAR EL PROYECTO SE HACE DESDE LA BARRA DE HERRAMIENTAS
ENLA PARTE SUPERIOR DE LA INTERFAZ, EN EL MENU DESPLEGABLE ARCHIVO.
EN ESTA OPCION SE ABRE UNA VENTANA PARA SELECCIONAR EL NOMBRE Y LA
UBICACION DEL PROYECTO A GUARDAR,TODA LA INFORMACION DEL
PROYECTO SE GUARDA CON LA EXTENSION *.imt.

VENTANA PARA GUARDAR ARCHIVOS

 ABRIR UN ARCHIVO EXISTENTE
PARA ABRIR UN ARCHIVO PREVIAMENTE GUARDADO SE DEBE UTILIZAR LA
OPCION ABRIR DESDE LA BARRA DE HERRAMIENTAS, AL ABRIR LA VENTANA SE
DESPLIEGAN LOS ARCHIVOS CON LA EXTENSION *.imt.

VENTANA PARA ABRIR UN PROYECTO

 IMPRIMIR REPORTE DE DISEO
EL ARCHIVO TIENE LA FACILIDAD DE IMPRIMIR UN
REPORTE DE DISEO MEDIANTE DOS OPCIONES, EN EL
MENU DESPLEGABLE Y DESDE LA VENTANA DEL ANALISIS
PROBAILISTA. LA OPCION SE HABILITA UNA VEZ QUE SE HA
EJECUTADO EL ANALISIS PROBABILISTA Y CONTIENE LA
INFORMACON MOSTRADA EN LA FIGURA QUE SE MUESTRA
A CONTINUACION:
Nota: El proyecto constructivo deber contemplar los espesores indicados y
verificar los materiales seleccionados para c/u de las capas del pavimento.
 CERRAR EL PROGRAMA
PARA CERRAR EL PROGRAMA SE DEBE HACER DESDE EL
MENU DESPLEGABLE, EN LA OPCION CERRAR, SI NO HA
GUARDADO EL PROYECTO EL PROGRAMA SE CERRARA Y
LA INFORMACION INGRESADA NO SE GUARDARA.
 EJ.: SECCION TRANSVERSAL DE ALTO DESEMPEO
CAPA ESPESOR (cm) PROPIEDAD
CARPETA ASFALTICA DE 5,00/10,00 MODULO DINAMICO
ALTO DESEMPEO 4500 MPa

BASE ESTABILIZADA 15,00/30,00 MODULO ELASTICO

1500 MPa

TERRENO DE MODULO RESILIENTE

FUNDACION - 100 MPa
 AGRADECIMIENTO A:

COLEGIO DE
INGENIEROS DEL
PERU -
CONSEJO
DEPARTAMENTAL
LIMA -
CAPITULO DE
INGENIEROS CIVILES
Twitter: @J_Yamunaque