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LIVIANOS Y PESADOS
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2. ABSTRACT
In the search for new sources of fuels, long natural gas has been one of the best
performers has several aspects that concern us such as the use thereof in the
engine cycle, their very low emissions, which They allow us to fulfill our
responsibility to provide alternatives to protect the environment and include our
contribution in stopping deterioration. For that we need a more detailed
description of its advantages as a fuel, focusing on a more timely way in the
automotive field, the components of this type of system, understanding its
operation and its implementation in the engines that run on conventional fuels,
and their different configurations and regulations for proper set-up, and whether
a correct selection of arrangements to obtain maximum engine power with lower
consumption and lower emission of pollutants, availing of new technologies
developed for natural gas. It is important to know that such amendments must be
made with the appropriate expertise, and have appropriate documentation to
record the characteristics of the vehicle as well as the elements implemented
during the conversion process. Finally managing all this information will allow us
to enter an elementary way in the field of alternative fuels and taking into account
its capabilities, and appreciate its potential, given its flexibility, adaptability,
simplicity and above its purpose to protect the environment.
KEYWORDS: Natural gas, advantages, configurations, components, tuning
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Contenido
1. SOBRE EL AUTOR ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
3. ABSTRACT ............................................................................................................................... 2
4. Desarrollo: .............................................................................................................................. 4
5. GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) ...................................................................................... 4
6. VENTAJAS QUE OFRECE EL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE AUTOMOTRIZ ............. 4
7. ASPECTOS DE SEGURIDAD ..................................................................................................... 6
8. PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE UN AUTOMOTOR ..................................... 8
9. TECNOLOGAS BSICAS DE CONVERSIN VEHICULAR A GNC ........................................... 8
10. INYECCION SECUENCIAL DE GAS. ................................................................................. 13
11. Tecnologas actuales. ................................................................................................... 16
12. Ventajas ....................................................................................................................... 16
13. Inyeccin secuencial de gas. ........................................................................................ 17
14. COMPONENTES. ........................................................................................................... 17
15. CALIBRACIN Y PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA GNC ................................................. 19
16. DOCUMENTOS PARA GNC............................................................................................ 24
17. MANTENIMIENTO DE UN VEHCULO A GAS NATURAL COMPRIMIDO. ....................... 27
18. Referencias:.................................................................................................................. 30
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3. Desarrollo:
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1,13 litros de gasolina. Se estima que el ahorro promedio medido en
relacin a la gasolina supera en Punta Arenas el un 70%.
c. Aumenta la vida til del vehculo: Gracias a que el GNV no produce
residuos de carbn, no forma sedimentos ni lava las paredes de los
cilindros, aumenta la vida til del motor, bujas, filtros y aceite.
d. Ofrece seguridad: El GNV cumple con exigentes normas de seguridad,
tanto para la instalacin de kits de conversin como para el
reabastecimiento de combustible. Adicionalmente, ante cualquier escape,
el gas natural asciende y se disipa en la atmsfera.
e. Es de fcil conversin: Para que los motores a gasolina puedan funcionar
con GNV necesitan ser adaptados incorporndoles sencillos kits de
conversin. Como ventaja adicional, los vehculos conservan una
condicin dual y as pueden operar indistintamente con gasolina y GNV.
f. Es una tecnologa disponible: Actualmente estn disponibles en el
mercado nacional variados modelos de vehculos a GNV, modelos que
cumplen con disposiciones de seguridad y medioambientales,
establecidas en la normativa chilena vigente.
g. El precio del GNC es una fraccin del precio de la nafta o el gasoil en
trminos de costo directo. Pero en realidad el usuario ahorra mucho ms,
ya que el motor extiende su vida til y requiere menores gastos de
mantenimiento, ya que alarga el lapso de cambio de aceite y de bujas de
encendido y la necesidad de afinacin del motor.
h. Argentina es un gran productor de gas y tiene una de las redes de
gasoductos ms importantes del mundo. Su vecindad a Bolivia que cuenta
con grandes reservas de gas, permite considerar las reservas regionales
para alimentar en un futuro cercano a provincias del Noreste argentino que
an no han accedido al uso del gas natural
i. Todos los beneficios que aporta el uso del GNC, estn a disposicin del
usuario sin que pierda la posibilidad de alimentar a voluntad su vehculo
con nafta mediante accionamiento de un comando en su tablero de
instrumentos.
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(GNC Argentina), (GASCO MAGALLANES)
6. ASPECTOS DE SEGURIDAD
Los vehculos que operan con gas natural son ms seguros que los que operan
con combustibles tradicionales tal como es el caso de la gasolina. De hecho, en
otros pases muchos empresarios de transporte escolar eligen el gas natural para
sus buses escolares porque el gas natural vehicular, a diferencia de la gasolina,
se disipa a la atmsfera en el evento de un accidente. La gasolina se empoza en
el suelo, creando un riesgo de incendio.
En los Estados Unidos se efectu un estudio sobre ms de 8.000 vehculos, que
recorrieron en forma acumulativa aproximadamente 459 millones de kilmetros,
desde el ao 1987 hasta 1990 (el estudio ms reciente a la fecha). Este estudio
encontr que la tasa de lesiones para Vehculos a GNC por vehculo y kilmetro
recorrido fue 37 % ms baja que la tasa para vehculos de flota a gasolina.
Adems de la tasa de lesiones ms baja, no se registraron muertes en el caso
de los Vehculos a GNC considerados en el estudio.
Existen dos razones fundamentales para este excelente rcord de seguridad de
los Vehculos a GNC: la integridad estructural del sistema de combustible de los
Vehculos a GNC y las caractersticas fsicas del gas natural como combustible.
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manejados y protegidos adecuadamente. Los eventos relacionados con la
ruptura de cilindros de gas natural mostraron que haba alguna forma de ataque
qumico o dao fsico al revestimiento de material compuesto del cilindro.
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7. PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE UN
AUTOMOTOR
Consta de varios subsistemas a saber:
a. Subsistema de almacenamiento del combustible GNC.- Est conformado
por uno o ms cilindros de almacenamiento del Gas Natural Comprimido
a una presin mxima de 200 bar o sea aproximadamente 200 veces la
presin atmosfrica con su vlvula de cierre con dispositivo de alivio de
seguridad y accesorios.
b. Subsistema de regulacin de presin.- Consta de un dispositivo principal
regulador de presin que permite que el GNC reduzca su presin
partiendo de la presin que llega al vano motor a la presin del cilindro de
almacenamiento; la alimentacin al motor tiene lugar a valores cercanos a
la presin atmosfrica con valor que se corresponde con el diseo original
del motor y la tecnologa de conversin a aplicar (o sea alimentacin por
un sistema con carburador o por un sistema de inyeccin de combustible).
c. Subsistema de electrnica del GNC.- Permite acompaar el desempeo
del diseo del sistema de combustible original a nafta, aplicando
tecnologa acorde incluso de inyeccin de ltima generacin.
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Figura 2. Clasificacin internacional de las tecnologas (ENGVA)
Fuente: (Eduardo, 2012)
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Como se ve en la figura, un ajuste manual regula el gas.
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Figura 4. Tecnologa de Segunda generacin
Fuente: (Eduardo, 2012)
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Un sistema multipuerto dosifica aqu, segn el requerimiento del motor a
travs de su ECU (Unidad de Control Electrnica), y por intermedio de
vlvulas, el gas que ingresa al motor en forma continua y con lazo cerrado.
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etc. son permanentemente tenidos en cuenta por la ECU tanto para
marchar en nafta como a gas. La regulacin no se hace necesaria ya que
la dosificacin es controlada por la ECU del vehculo en base a los
requerimientos de carga del motor, la estequiometria correcta y a las
correcciones que introduce el lazo cerrado por intervencin de la sonda de
oxgeno.
Los inyectores de gas presentan una masa y por tanto una inercia mayor. Para
reducir este problema algunos se construyen como flapers o vlvulas a clapeta,
pero para caudales importantes no son aptos.
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los 2 mseg en ralent. Ambos sistemas de inyeccin optimizan al mnimo el tiempo
de inyeccin y resultan de mejor rendimiento que el secuencial aunque, de peor
desempeo ambiental. Estos tipos de inyeccin tienen tiempos de apertura de
inyector sustancialmente menores al secuencial y en el caso de inyeccin
simultanea la frecuencia de trabajo del inyector se duplica, ya que cada inyector
acciona una vez por vuelta del motor. Cuando en Italia se inician los desarrollos
de la inyeccin de gas, los sistemas que los vehculos utilizaban eran de estos
dos tipos, semisecuenciales o de inyeccin simultnea.
Los sistemas italianos incluan tambin un filtro de gas, que resulta muy
importante al usar gas licuado. Estos sistemas requieren tambin medir
temperatura de gas, temperatura del refrigerante del motor, presin del gas y
presin en el mltiple de admisin. Los sistemas italianos estn formados en
general por:
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Figura 7. Sistema de inyeccin secuencial de GNC
Fuente: (Eduardo, 2012)
1- Motor
3- Catalizador
7- Rampa de inyectores
9- Sensor de oxigeno
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10. Tecnologas actuales.
11. Ventajas
ptima dosificacin del combustible obteniendo mezclas en la correcta
relacin estequiomtrica.
Optimizacin de los consumos.
Reduccin de las emisiones contaminantes.
Optimizacin de las prestaciones.
Evita los clsicos problemas de cdigos de error en vehculos
modernos por la incorrecta emulacin de los inyectores y sensores del
motor.
Evita contra-explosiones.
13. COMPONENTES.
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Figura 9. Regulador del sistema
Fuente: (Eduardo, 2012)
Rampa de inyectores.- contiene los inyectores de gas en grupos de 1, 2 o
4 segn los cilindros del motor y su ubicacin. Cada inyector cuenta con
un paso calibrado en su interior que permite regular el caudal de e gas. El
inyector funciona como una electrovlvula. Mediante una manguera y un
pico fijado al mltiple del motor cerca de la admisin, suministran el gas
abriendo y cerrando segn los pulsos elctricos de comando que reciben.
Los equipamientos de origen italiano bsicamente se adaptan a los
distintos motores mediante la variacin de los calibres de paso en la rampa
de inyectores y con la modificacin del mapeo de inyeccin que su ECU
aplica a los valores originales de nafta.
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Con relacin al desempeo ambiental de las distintas tecnologas mencionadas
diremos que los equipos convencionales o de lazo abierto, presentaban la
limitacin de no poder adaptar la mezcla para mantenerla estequiomtrica en
todos los regmenes del motor, esto trae como consecuencia que el motor opere
en estado de mezcla pobre o de mezcla rica sin posibilidad de cambio.
Recordemos que las emisiones resultaban mnimas para =1. Como ventaja, el
arranque en fro, esto es, que las ventajas del uso del gas estn presentes en fro
en razn de que, por estar gasificado el combustible no se requiere
enriquecimiento de la mezcla en la fase de motor fro.
Por ltimo los sistemas de inyeccin secuencial son los nicos capaces de
garantizar la estequiometria de la mezcla en todo rgimen pero, presentan como
desventaja, que debe cumplirse la fase de motor fro a nafta ya que la ECU
enriquece la mezcla, se use nafta o gas. Este enriquecimiento, innecesario en
gas, descompensa la mezcla e impide la marcha en gas en la fase de
calentamiento del motor.
(Eduardo, 2012)
Verificaciones generales
Una vez montado todo el equipo de GNC, realizar un control de cada uno de los
elementos instalados siguiendo las instrucciones que se detallan a continuacin
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Verificacin del sistema elctrico
Control de prdidas
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debe adelantar el avance al encendido entre 8 a 10 sobre el avance con
funcionamiento a gasolina
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7. Ajustar lentamente el tornillo de sensibilidad hasta que deje de salir gas y
desde ese punto media vuelta ms.
8. Reconectar el cable conectado en el paso "6.
9. Reconectar el cable de la electrovlvula de GNC.
10. Reconectar la manguera de baja.
11. Aflojar el tornillo de mnima de 1 a 2 vueltas.
Seguir girando el tornillo mientras las revoluciones sigue aumentando, hasta que
las mismas comiencen a descender. En este punto se habrn logrado la
regulacin de mxima.
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Regulacin de caudal mnimo
Condiciones de la instalacin
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Para dar torque a los tornillos o elementos del equipo ver la tabla
siguiente.
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Figura 12. Ficha tcnica para GNC
Fuente: http://www.gnc.org.ar
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Figura 13. Ficha para revisin de GNC
Fuente: http://www.gnc.org.ar
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16. MANTENIMIENTO DE UN VEHCULO A GAS NATURAL
COMPRIMIDO.
Cada cuatro aos (regulacin europea ECE R 110) es necesaria una revisin del
tanque y de las conducciones de gas conforme al reglamento, es importante que
no haya fugas y que las vlvulas de seguridad funcionen perfectamente.
Este es un tema que en otros pases han tenido que afrontar antes que en
Europa, caso por ejemplo de los EE.UU. En pocas palabras hay que decir que la
vida til de los tanques depende de la homologacin y norma bajo la que se
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fabricaron. El mejor consejo que podemos dar es que quien se compre un coche
a GNC pregunte por la caducidad del tanque, as, tal cual.
Estos valores de vida til son similares a los que hay en EE.UU., all los modelos
ms antiguos tienen tanques de 15 aos, pero se fueron cambiando las
condiciones y exigencias de la homologacin y se pas a 20 aos, y con la ltima
norma a 25 aos (obviamente una vida til mayor implica mayores exigencias de
fabricacin, calidad y seguridad, que permitan tener esa mayor longevidad).
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Posibles averas
Figura 16: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Ecochic que funciona con GNC
Fuente: (Ibez, 2014)
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Se suele recomendar utilizar un aceite formulado especficamente para GNC en
los motores ms antiguos que se han adaptado para usar GNC o utilizar un
aditivo especfico. En ltima instancia, el posible problema con las vlvulas y su
asiento, es ms bien un problema que podra aparecer en algunas conversiones
realizadas a posteriori, en motores antiguos que no estaban pensados para gas.
Una mala calibracin de la centralita tambin puede dar lugar a problemas con
las vlvulas, por ejemplo no es conveniente someter al motor a un rgimen de
trabajo con mezcla pobre, pues se tiene una combustin lenta y la cmara y
vlvulas se exponen a ms temperatura y esto puede causar que se "requemen"
o incluso deformen. Un incorrecto mantenimiento del motor tambin puede
conducir a este tipo de problemas.
Fuera del motor, en el circuito de gas, si llegara el caso podra ser necesario,
aunque es poco habitual, tener que sustituir algunas juntas o alguna vlvula del
circuito de gas. En general no suele haber ms averas que las normales de
cualquier coche con motor de gasolina. (Ibez, 2014)
17. Referencias:
- Eduardo, Q. (2012). Una solucin tecnolgicamente viable para la
reduccin de las emisiones en vehculos de inyeccin electrnica
secuencial, propulsados a gas natural. La Plata: Editorial de la Universidad
Tecnolgica Nacional.
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- Ibez. (23 de Junio de 2014). motorpasion.com. Recuperado el 29 de
Julio de 2015, de http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-
alternativos/quieres-un-coche-de-gnc-te-interesa-saber-esto-sobre-los-
gastos-en-mantenimiento-y-averias
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