UNIVERSIDAD AMAZNICA DE PANDO

REA DE CIENCIAS JURDICAS Y POLTICAS

CARRERA DE DERECHO

ANLISIS DEL USO DEL CASCO ART. 97 DEL CDIGO DE TRNSITO Y USO
DE CINTURN DE SEGURIDAD EN AUTOMVILES

ESTUDIANTE: CRISTIAN

DOCENTE: LIC. OSCAR ORELLANA

ASIGNATURA: MTODO DE INVESTIGACIN

COBIJA - NOVIEMBRE DE 2017

 NDICE

1. Introduccin ..................................................................................................................... 1
2. Desarrollo ......................................................................................................................... 4
3. Conclusiones ................................................................................................................. 23
4. Referencia ....................................................................................................................... 25
1. Introduccin

El informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial:

Todos los aos fallecen ms de 1,2 millones de personas en las vas de trnsito del
mundo, y entre 20 y 50 millones sufren traumatismos no mortales. En la mayora de
las regiones del mundo, esta epidemia de accidentes de trnsito sigue aumentando.
En los ltimos cinco aos, la mayor parte de los pases han apoyado las
recomendaciones del Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos
causados por el trnsito, que proporciona orientacin sobre cmo los pases pueden
poner en prctica un enfoque integral para mejorar la seguridad vial y reducir la
mortalidad en las vas de trnsito. No obstante, hasta la fecha no se ha realizado
ninguna evaluacin global de la seguridad vial que indique hasta qu punto se ha
aplicado este enfoque. El presente Informe sobre la situacin mundial de la seguridad
vial es la primera evaluacin amplia de la situacin de la seguridad vial en 178 pases,
y se ha hecho utilizando datos extrados de una encuesta normalizada llevada a cabo
en 2008. Los resultados proporcionan un valor de referencia que los pases pueden
utilizar para evaluar su situacin en materia de seguridad vial con respecto a otros
pases, mientras que en el mbito internacional los datos presentados pueden
considerarse en su conjunto como un punto de partida para poder medir los progresos
realizados a lo largo del tiempo. El Informe sobre la situacin mundial de la seguridad
vial presenta diversos hallazgos fundamentales. ((OMS), 2009)

Cabe sealar que los ms propensos a estas lesiones y prdida de vidas, son
peatones, ciclistas y usuarios de vehculos de dos ruedas, sin dejar de lado los
conductores que no hacen uso del cinturn de seguridad, en la cual nos da una
definicin de los motociclistas, mayor mente conocidos como: usuarios vulnerables de
la va de transito; la aplicacin de los cdigos de trnsito no seran suficiente, se
plantea la eficacia y supervisin por parte de las autoridades correspondientes en al
mbito de seguridad vial hacia este grupo vulnerable de trnsito, en el cual seala que
un 40 % de los pases cuenta con una ley sobre el uso de casco en motocicletas y el
uso de cinturn de seguridad, sealando que primeramente debe ajustarse a las
normas establecidas en el pas, posterior mente a normas internacionales de
seguridad, manifiesta que debe existir una administracin pblica que coordine
actividades en materia de educacin vial, as mismo evaluar problemas y polticas que
coadyuven a una mejor prevencin; preparar estrategias y plan de accin nacional,
asignar recursos financieros y humanos para el problema, aplicar medidas concretas
en cuestiones de prevencin.

Por lo tanto, debe existir una conciencia de prevencin, tanto por parte de las
instituciones encargadas de la seguridad vial, individuos que conducen un una
movilidad y el uso respectivo del cinturn de seguridad, el cual la funcin es que el
conductor y los pasajeros no salgan desplazados a la hora de un impacto; el estudio
de impacto del conductor de una motocicleta, indica Ing. Ind. Blas Melissari Costa,
tanto del conductor como del tripulante, derivan en Traumatismo Encfalo Craneano
(TEC), provocando, un coma de la persona o distintas lesiones que afecta a la vida
humana y en otros casos la muerte, nos habla de un factor importante:

El motorizado exclusivo de pasajeros; se comprueba que los accidentes de trnsito

es la segunda causa de mortalidad en el pas, menciona que los factores para que
sede un accidente de trnsito est ligado al consumo de alcohol por no usar cinturn
de seguridad, al cigarrillo, dispositivos electrnicos (celular o algn otro artefacto)
mientras conduce y al exceso de velocidad.

El factor ms importante a tener en cuenta al seleccionar un casco es la seguridad, por

encima de su diseo e imagen. Por esa razn se impone la recomendacin de usar cascos
integrales y lo ms conveniente es elegir un casco certificado por una entidad que merezca
confianza, que acredite el cumplimiento de una norma que garantice la funcionalidad del casco.
(Costa, s.f.)

Seala que el precio no refleja la calidad del casco, a esto aade que se ve afectado
la integridad del casco si este presenta alguna lesin, ya que no llega a absorber
impactos posteriores con la misma eficiencia.
Se estima que el no usar cinturn de seguridad en las movilidades de 4 ruedas,
ocasiona que el con ductor y los pasajeros salgan despedidos de la movilidad por el
impacto, los cinturones de seguridad estn diseados para distribuir la fuerza a la hora
de un impacto.

Promover a la iniciativa de investigaciones que coadyuven a mejorar y fortalecer

normas adecuadas, para los conductores de motocicletas y el uso respectivo del
cinturn de seguridad de las movilidades de 4 ruedas.
2. Desarrollo

La Organizacin Mundial de la salud (OMS), estima que alrededor de 1,2 millones de

personas mueren en las vas de trnsito de todo el mundo, y entre 20 y 50 millones
sufren traumatismos no mortales, es importante sealar que este fenmeno cada vez
va en aumento por diferentes factores que se ven involucrados, la OMS en su informe
seala los mecanismos posibles para la reduccin de los accidentes de trnsito, y a si
mejor la seguridad vial, para la gestin 2017 a un no se cuenta con un anlisis
estadsticos actualizados, para demostrar el porcentaje de accidentes. ((OMS), 2009)

Se presenta los accidentes de trnsito ms frecuentes en lesiones y prdida de vidas,

en peatones, ciclistas y usuarios de vehculos de dos ruedas as mismo en usuarios
de movilidades por no ocupar el respectivo cinturn de seguridad, en la cual nos da
una definicin de los motociclistas conocidos mayor mente como, usuarios vulnerables
de la va de transito; la aplicacin de los cdigos de trnsito no seran suficiente, se
plantea la eficacia y supervisin por parte de las autoridades correspondientes en al
mbito de seguridad vial hacia este grupo vulnerable de trnsito, en el cual seala que
un 40 % de los pases cuenta con una ley sobre el uso de casco en motocicletas, y el
respectivo cinturn de seguridad, sealando que primeramente debe ajustarse a las
normas establecidas en el pas, es importante sealar que las medidas de ley deben
ajustarse adecuadamente al contexto de la realidad que se vive, por lo tanto hay que
ajustar con medidas ms sancionadores, para garantizar la seguridad de conductor.

Las instituciones encargadas de la seguridad vial deben coordinar con las instituciones
correspondientes para aminorara las estadsticas de trnsito, con normas adecuadas
y su respectivo control, as mismo evaluar problemas y polticas que coadyuven a una
mejor prevencin, preparar estrategias y plan de accin nacional, asignar recursos
financieros y humanos para el problema, aplicar medidas concretas en cuestiones de
prevencin.

La OMS pone en evidencia que los accidentes de trnsito son la segunda causa de
mortalidad, menciona que los factores para que sede un accidente de trnsito est
ligado al consumo de alcohol por no usar cinturn de seguridad, al cigarrillo,
dispositivos electrnicos (celular o algn otro artefacto) mientras conduce y al exceso
de velocidad.

Con respecto a los usuarios ms vulnerados, el uso del equipo de proteccin aminora
los daos causados a la hora de un impacto, siendo unos de los ms fundamentales
el casco, este debe cumplir normas de seguridad internacional.

Homologacin del casco de seguridad para motocicletas:

La clasificacin que hace (MORRILLU, 2015) seala 3 tipos de cascos certificaos

internacional mente:

Tabla 1 Homologacin del casco de seguridad

Homologacion
SNELL DOT ECE
Snell La Fundacin DOT Acrnimo de ECE R22-05 Desarrollada
Conmemorativa Snell es Departamento de por la Comisin Econmica
una organizacin Trnsito en ingls, DOT de las Naciones Unidas
independiente y sin fines es la norma aprobada por para Europa, es la
de lucro establecida en el Gobierno de los certificacin ms comn a
nivel internacional,
1957 y nombrada por Estados Unidos de
obligatorio en ms de 50
William Pete Snell, un Amrica (EEUU) y, en los pases en el mundo.
famoso corredor de autos EEUU, el ms popular. La Esta norma est aprobada
quien muriera norma DOT est dirigida para todos los eventos de
trgicamente en 1956 en proteger el crneo del competencia por la AMA,
debido a una falla de su 90% de los tipos de WERA (Asociacin Oeste-
casco durante un impacto (impactos de Este de Carreras en ingls),
accidente. La norma Snell energa de baja a FIM (Federacin
M2005 es la Norma moderada conforme Internacional de
Vieja y favorece a los al Reporte HURT) y Motociclismo en Alemn),
cascos con favorece a los cascos con CCS (Serie Copa
Campeonato en ingls),
caractersticas de mayor caractersticas de mayor
Formula USA y, la ms
resistencia a los absorcin a los impactos. grande, MotoGP.
impactos. La norma Al igual que DOT, la norma
M2010 es la nueva norma ECE R22-05 favorece a los
y est dirigida ms hacia cascos con mayor
la absorcin de impactos. absorcin a los impactos.
Cabe sealar que existen diferentes tipos de marcas de cascos, que cumplen medidas
de seguridad en cuanto a su absorcin de impactos1 entre estos se encuentras como
indica (Domnguez, 2016) en su clasificacin, SHARK, TAURUS, SHOEI y otros,
diferencindolos por el tipo de absorcin que pueden generar a la hora de un impacto.

Los requisitos que debe tener un casco:

Para que un casco sea de uso reglamentario debera cumplir con los siguientes
requisitos en los cuales incluye:

La resistencia de la carcasa
Proteccin de la mandbula
La cinta de seguridad de la mandbula
Relleno de proteccin
Foro interno
Visor o proteccin de la vista
Etiqueta en la cual incluye, si esta cumple con normativas de seguridad y
certificado y un cdigo que indique la veracidad de certificacin

Casco sin certificacin adecuada:

La imitacin de marcas es algo frecuente en los diferentes productos y objeto que salen
al mercado, el cual no cumple con la calidad y certificacin que garantice su uso, no
deja de ser la excepcin que los cascos igual mente tenga su imitacin, el cual es de
dudosa procedencia y no cumplen con los requisitos adecuado, ni certifica de
absorcin de impactos, a esto se le agrega el bajo costo a diferencia de un producto
original, lo que hace atractivo adquirir estos productos, al margen si garantiza la vida
del conductor.

1
El casco no debe slo proteger de los impactos exteriores sino que al mismo tiempo debe ser capaz
de proteger a nuestro cerebro de que este golpee la parte interna del crneo, lo que produce tambin
graves lesiones. De esta forma, si el casco fuese completamente rgido, frente a un golpe se detendra
inmediatamente pero la inercia hara que nuestro cerebro se siguiese moviendo hasta golpearse contra
las propias paredes que lo protegen. (Morrillu, 2017)
En los casco es fcil identificar si no lleva la certificacin adecuada, el cual se evidencia
en la parte trasera del casco. (kafkaesquerider, 2017)

Por lo tanto la consecuencia de daos materiales y la salud al momento de colisionar

son inevitables, en muchos casos producen vctimas mortales y en otros casos de
lesiones, leves o moderadas o graves en la que se puede manifestar alguna
incapacidad permanente, cual quiera fuera los caso, el casco de seguridad puede
reducir el riesgo de muerte en casi un 40% y el de sufrir traumatismos graves en
aproximadamente un 70%.

El cinturn de seguridad en automviles:

El da Mundial del Cinturn de Seguridad, menciona que se celebra el 1 de diciembre

en el cual nos da unas estadsticas que el 20% de los conductores reconoci no utilizar
con frecuencia este dispositivo de seguridad en sus traslados por ciudad, cifra que
aumenta al 28% cuando se trata de trayectos cortos de viaje. En el caso de los
copilotos, el 40% asegur que no lo ocupa con habitualidad y en los asientos traseros,
el 90% de los pasajeros no lo usa.

En el informe de igual manera menciona que el cinturn es el elemento ms importante

del vehculo, a la hora de un siniestro de trnsito, el dao afirma que se puede reducir
en un 70%, y al contrario de lo que se piensa, el airbag no sustituye al cinturn sino
que son complementarios.

De igual manera las conductores y tripulantes que no usan este dispositivo tienen
cuatros veces ms posibilidades de resultar muertos o seriamente lesionados, ya que
estn expuestos a salir por el parabrisas o golpearse brutalmente al interior del auto.

El uso de cinturn de seguridad en los asientos delanteros reduce el riesgo de morir,

en caso de un accidente de trnsito, entre un 40% y un 50%. Este porcentaje puede
llegar hasta a un 75%, en el caso del uso del cinturn de seguridad en los asientos
traseros. (automovilclub, 2015)
Accidentes de trnsito en Bolivia:

El informe anual presentado el 20 de diciembre del 2016 por la comunidad Andina

referte a los accidentes de trnsito, describe el nmero de accidentes presentado en
los Pases de, Bolivia, Colombia, Ecuador y Per; para obtener cifras que coadyuven
a generar planes estratgicos para la disminucin de este. (Andina, 2016).

Las estadsticas de accidentes de trnsitos nos da una referencia respecto a las

normas que se implementan en cada Pas, ver como se manejan estas estadsticas
pueden ayudar a comprender cualquier fenmeno que se vaya a analizar por lo
consiguiente se presenta las siguientes tablas estadsticas:
Tabla 2 Nmeros de accidentes de trnsito segn Pases

En los ltimos dos aos, Bolivia registr una menor tasa de accidentes de trnsito por
cada 100 mil habitantes, en Bolivia la tasa de accidentes de trnsito por cada cien mil
habitantes pas de 283,4 en el ao 2014 a 267,8 en el 2015, lo que signific 15,6
puntos menos.
 Tabla 3 Numero de accidente de Transito

Existen diferentes consecuencias para que ocurra un accidente de trnsito, los hechos
viales ocasionan en la mayora una prdida de vida o lesiones que afectan la economa
de la persona o las familias afectadas; en Bolivia se manifiesta los atropellos con mayor
nmero de accidentes frecuentes que se registran, seguido de choque entre vehculos,
con disminucin en los vuelcos de vehculos, cadas de pasajeros, incendios y otros.

Es evidente que hay una disminucin de accidentes de trnsito para la gestin 2015 el
cual se evidencia en un 15% menos, no deja de lado que hay que seguir mejorando
las normativas del pas para ir decreciendo esta tasa de accidentes.
Plan de seguridad vial:

El plan de seguridad vial de Bolivia, informa que el parque automotor ha ido en

crecimiento, en los ltimos seis aos (2008 al 2013), el promedio de crecimiento por
ao fue de un 8%. El periodo en que se registr un mayor incremento fue del ao 2011
al 2012 con un incremento del 20%.

En el marco institucional:

Nos menciona que para el ao 2011 se cre la Plataforma Nacional de Accin para la
Seguridad Vial (PLANASEV) en la que participan diferentes instituciones pblicas y
privadas involucradas con la seguridad vial, presidida por el Ministerio de Gobierno: a
travs del Viceministerio de Seguridad Ciudadana.

Entre el 2007 a 2011 Bolivia ejecuta el Plan Nacional de Seguridad Vial en Carreteras
2007 2011 que permiti realizar avances en relacin a la seguridad vial, algunas de
las acciones de ese plan continan en su implementacin (GPS en vehculos, tarjetas
de funcionamiento, controles peridicos, etc.) y acciones educativas y de prevencin
(formulario del pasajero seguro, elaboracin de videos, etc.)

Legislacin Nacional referida a medidas de seguridad (uso de casco):

Si se cuenta con legislacin referida a: lmites de velocidad establecidos con carcter

nacional (con un nivel de aplicacin de 3 en escala de 0 a 10), sobre consumo de
alcohol y conduccin (con un nivel de aplicacin de 4 en escala de 0 a 10), sobre uso
del casco en motocicletas (sin tener datos consensuados sobre su nivel de aplicacin
al mismo tiempo nos da a entender que no cuentan con un casco aprobado y
reglamentado que cuenten con medidas de seguridad internacional) y para promover
los desplazamientos a pie y en bicicleta ( Ley 150/2011).

No se cuenta con legislacin referida (usos de cinturn seguridad):

Sobre uso del cinturn de seguridad, uso de sistema de retencin para nios/as,
polticas nacionales para promover los desplazamientos a pie o en bicicleta, polticas
pblicas para promover el transporte pblico, en la cual es claro que se necesitan
estudios referidos al uso del cinturn de seguridad , en el cual hay un da mundial y
nacional del cinturn de seguridad; es necesario tener estudios en relacin a este
fenmeno, adecuar normas para la reduccin de lesiones de los pasajeros y
conductores , as mismo con la finalidad de reducir el ndice de mortalidad. (Bolivia,
2014)

Figura 1 rbol de problemas (Inseguridad vial en Bolivia)

En este rbol de problemas presentado por el plan nacional de seguridad vial, se

presentan diferentes situaciones a las que se le atribuye la inseguridad vial en la cual
nos referiremos a la dificultad en la aplicacin de la legislacin y normativa vigente
sobre la seguridad, se presenta la siguiente teora referente a la inseguridad.

Teora general de sistemas:

La teora general de sistema expuesta por alemn Ludwig von Bertanlanffy, el cual
analiza e interpreta las reglas generales, que se puedan aplicar a cualquier nivel de la
realidad que se trata de interpretar, esta surge como respuesta de interpretar los
sistemas que conforman la realidad, por lo tanto describe rasgos de los sistemas y que
los caracteriza, se analiza una descripcin de la realidad, para generar interpretaciones
de ella, conocer la trayectoria en el tiempo del objeto estudiado, se caracteriza por ser
analtica y sistemtica.

Esta teora nos describe que los sistemas no pueden interpretarse aisladamente de su
entorno como de su estructura; para comprensin del entorno generalmente
intervienen las independencia de sus partes, por lo tanto nos menciona que los
sistemas existen dentro de otros sistemas, estos son abiertos y que estos dependen
de su estructura, el todo es la suma de sus partes.

El enfoque de sistemas en su plataforma poltica: ... existe una interrelacin

entre todos los elementos y constituyentes de la sociedad. Los factores
esenciales de los problemas, puntos, polticas y programas pblicos deben ser
siempre considerados y evaluados como componentes interdependientes de un
sistema total. (Bertanffy, 1998, pg. 2)

La comprensin de los sistemas solo se entiende cuando se analizan global mente,

esto involucra la interdependencia de sus partes, la complejidad de cada sistema se
dilucida, y hace posible una interpretacin de los fenmenos cclicamente. (Bertanffy,
1998)

Por lo tanto se comprende:

Todo sistema tiene un propsito

Todos los sistemas tienden a alcanzar un objetivo

Nos menciona una relacin de causa y efecto, en la cual intervienen dos elementos
entropa (tendencia a desgastarse y debilitarse) y homeostasis (conjunto dinmico
entre las partes del sistema), los sistemas se adaptan con el fin de alcanzar un objetivo.

Tipos de sistemas:

Cerrados: donde los elementos y las relaciones se combinan.

Abiertos: interactan con el medio ambiente, son adaptativos para sobrevivir.

Los accidentes se definen como sucesos imprevistos que producen lesiones, muertes,
prdidas de produccin y daos en bienes y propiedades. Es muy difcil prevenirlos si
no se comprenden sus causas. Con la teora de sistemas se puede identificar las
causas de los accidentes que ayude a identificar, aislar y, en ltima instancia, eliminar
los factores que causan o contribuyen a que ocurran accidentes; por lo tanto se trata
de visualizar el accidente como un fenmeno emergente de complejas relaciones y
dinmicas en el sistema, esto provocado por una causa efecto dentro del sistema.

Figura 2 Teora de sistemas causa-efecto

Se explica la teora a partir de una causa-efecto circular donde intervienen los factores
de la normativa en la cual se analizara para determinar su efecto en la poblacin
estudiada, es una intercalacin de eventos de las normas, el sistema y las personas,
tanto el siniestro como la seguridad son propiedades emergentes del sistema
resultantes de la interaccin entre los componentes de este y de la totalidad con el
ambiente.

Figura 3 Sistemas normativo

Sistema

Causa Normativa Efecto

Cdigo

La teora considera al accidente como una cadena que vincula diferentes aspectos, no
de cmo ocurri el accidente, sino, de factores o grupos de factores de riesgos, donde
uno de ellos produce o permite la aparicin de los otros factores de riesgos de nivel
inferior del sistema, hasta llegar a las causas, que seran los factores de riesgos
previos a la aparicin de los incidentes. Se podr asociar la falta de Control. Causas
Bsicas. Causas Inmediatas normativas. Adems, divide al accidente en dos etapas,
el incidente y el accidente propiamente dicho, donde entre ambos, instala el proceso
de transferencia a la norma.

Hechos de trnsito en Bolivia:

El proceso de transformacin que vive nuestro Pas, supone una transformacin de las
orientaciones, de los enfoques y de los instrumentos de Planificacin en el marco de
un nuevo pensamiento sobre Gestin Pblica en concordancia con todos los mandatos
de la Constitucin Poltica del Estado, integrando las dimensiones sociales, culturales,
polticas, econmicas, ecolgicas y afectivas, el proceso de planificacin est
atravesando cambios significativos que permiten generar polticas para la Planificacin
Integral, es necesario conocer el fenmeno de seguridad vial, identificar que
problemas este presenta en sus diferentes normativas en cuestin a ndices de
seguridad para sus disminucin del mismo.

La poblacin de Cobija ha ido incrementando desde la censo 1992, durante estas dos
ltimas dcadas. Se estima que actualmente estn viviendo en la ciudad como 60000
habitantes lo que representa como un incremento de cinco veces, el censo: 1992
contaba con 10. 001 habitantes, censo: 2001 contaba con, 20. 820 habitantes censo:
2012 contaba con, 42. 849 habitantes, (INE, 2017), lo que nos hace notar un claro
incremento de la poblacin de pando, a esto se suma el crecimiento demogrfico de
la ciudad, por lo tanto es esperable que los accidentes de trnsito incremente por la
cantidad de personas habitando el departamento.

Se muestra los datos estadsticos de accidentes de trnsito en la ciudad de cobija en

las gestiones del 2014 al 2017.
 Grafico 1Estadstico oficiales de hechos de trnsito en motocicletas 2014-2015-2016 (enero-diciembre)
300
Hechos de trnsito 263
250
Cobija-Pando-Bolivia
245
2013 2014 2015 2016 225
200 193

166
150
131
118
109
100

50 53
51
35
34 38
30
28 24
21
16
7
6 11
10 5
4
0 1 2
1 1 2
1 1

-50
ACCIDENTE DE
TRANSITO CONDUCCION EMBARRANCA ENCUNETAMIE
ATROPELLO CAIDA CHOQUE COLISION VUELCO Total general
INDETERMINA PELIGROSA MIENTO NTO
DO
2013 7 16 10 24 166 2 225
2014 6 21 11 38 109 4 1 2 1 193
2015 6 35 30 53 131 5 1 1 1 263
2016 1 34 28 51 118 1 1 1 1 245

(BOLIVIANA, 2017)
Se puede apreciar que los hechos de trnsito en cuestiones de choque y colisin tienen ndices en las dos ltimas
gestiones esto debido al aumento poblacional, es necesario identificar el problema de este fenmeno que ocurre en la
ciudad de cobija para as poder disminuir estos ndices.
 Grafico 2 Estadstico oficiales de hechos de trnsito 2017
(enero-junio)

HECHOS DE TRANSITO 2017 ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO TOTAL
ATROPELLO A PEATN 3 4 2 5 6 20
ATROPELLO A PEATN SEGUIDO DE 1 1 1 3
FUGA
CADA DE MOTOCICLISTA 5 5 3 12 11 7 43
CHOQUE A OBJETO FIJO 5 2 1 3 1 12
CHOQUE A VEHCULO DETENIDO 2 3 4 2 2 7 20
CHOQUE A VEHCULO 2 2 5 2 11
ESTACIONADO
COLISIN FRONTAL 1 6 1 5 3 7 23
COLISIN LATERAL DERECHO 7 8 9 5 3 1 23
COLISIN LATERAL IZQUIERDO 5 2 7 4 3 21
COLISIN POR ALCANCE 7 11 8 4 5 10 43
COLISIN EMBESTIDA 1 1 2
PERPENDICULAR
VUELCO 2 4 3 9
ENCUNETAMIENTO 3 1 2 6
EMBARRANCAMIENTO 1 1
TOTAL 2017 35 40 37 46 33 46 237

(BOLIVIANA, 2017)

Se puede apreciar en el siguiente cuadro la candidata de colisin por alcance, en la

cual se evidencia que los datos estadsticos demuestran que efectivamente es un
hecho que se debe implementar normas adecuadas para evitar altos ndices de
acontecimientos viales, ocasionados por diferentes factores.
 Grafico 3 Representacin accidentes 2015-2016-2017

Hechos de trnsito
Cobija-Pando-Bolivia
300 263
245 237
250

200

150

100

50

0
2015 2016 2017

2015 2016 2017

Se puede apreciar en el siguiente grfico, evidentemente entre el ao 2015 a 2016 hay

una disminucin de accidentes de trnsito en la ciudad de cobija, cabe sealar que las
cifras para el 2017 son alarmantes vamos en junio y las cifras van en 237 accidentes
reportados, un ndice que se debe tomar en cuenta, qu est pasando con el
fenmeno?, por qu un elevado ndice de accidentes de trnsito? Es necesario
estudiar y comprender esta elevada tasa, que provocan una lesin al conductor.
Hechos de trnsito:

Desde el punto de vista de la criminologa nos dice que es: parte de la criminalstica
que investiga la causa o el origen de los hechos de trnsito terrestre, utilizando una
metodologa cientfica aplicada a los mismos, as mismo se aplican las leyes de la
fsica, principalmente las de Isacc Newton para reconstruccin de un hecho que se
apegue a la verdad histrica. (Forences, s.f.).

En el cual nos indica que interviene, la causalidad vial (determinar las causas viales),
valoracin de daos (describir los daos del vehculo), revisin tcnica (del
vehculo) tambin se examina la trayectoria que tuvo el mismo.

Accidente de transito

Es un hecho de impacto, en el cual, intervienen dos objetos en movimiento o solo uno

de estos en movimiento, provocando un dao material o a la integridad fsica de la
persona. (Muoz, 2013)

Como indica (Jimenez., 2012) estos se clasifican de la siguiente manera:

Tipos de accidentes:

Accidentes mltiples: en los que intervienen dos o ms vehculos.

Vehculo y peatn: en el cual fuera cual quiere de los dos que haya suscitado el
hecho.

Atropello: el cual se da entre el vehculo y el peatn, se divide en, cada: de la

persona, acercamiento: cuando el vehculo entra en contacto con la persona,
compresin: en vehculo pasa una rueda sobre la persona, arrastramiento: este
momento ocurre antes o despus del paso del vehculo, volteo: se produce por la
velocidad del vehculo haciendo que la persona termine encima de otro vehculo.
Entre dos vehculos:

Estos son llamados colisin, provocado entre dos vehculos.

Colisin: o es llamado choque frontal, el cual se da entre dos vehculos en la

parte frontal.
Alcance: cuando un vehculo circula a mayor velocidad que otro, y este llega a
chocar.

Traumatismos craneoenceflicos:

El diccionario mdico cubano se refiere al traumatismo como es la designacin para

las lesiones internas o externas, consecuencia de un hecho exterior, en el cual se ve
afectado el organismo humano con heridas graves o leves, el traumatismo
craneoenceflico seria la parte del crneo y el cerebro. (Cubano, 2008)

Motocicleta:

La motocicleta es segn (BEEVOZ, 2015), un vehculo de dos ruedas, que utiliza un

motor para su impulso, el cual est compuesto por una sola estructura y el manubrio
de direccin.

Conductor: Cabe sealar que dicho conductor, debera estar con el implemento
adecuado para el manejo de esta, el cual lleva diferentes accesorios, que previenen el
dao fsico a la hora de una colisin; entre estos accesorios mencionaremos al casco,
puesto que es el tema central de la investigacin.

Casco: Un accesorio que debe ir acompaado del conductor y el pasajero, el

cual sirve de proteccin para el motociclista, est diseado para proteger, el cerebro
de una colisin, su funcin es reducir los golpes por colisin, absorbiendo estos y
esparcindolo por toda su estructura, ya sea con otra persona, vehculo u objeto
contundente, antes de adquirir un casco, se debe tomar en cuenta que el casco debe
estar homologado y con su certificado de seguridad y calidad. (INTERIOR, 2014)

Cinturn de seguridad:

El cinturn es el elemento ms importante para la seguridad pasiva, dado que hace de

freno de nuestro cuerpo en caso de impacto. En contra de lo que pudiera parecer, el
cinturn no sirve para que los pasajeros no se muevan en caso de choque, sino para
que amortigen su deceleracin. Adems, el cinturn est hecho para estirarse; no es
que sus fibras sean elsticas, sino que estn tejidas para que pierda anchura y gane
longitud con el fin de no causar lesiones graves al usuario. (circulaseguro, 2017)

Aumento demogrfico:

Es el estudio de la poblacin humana a travs de la demografa, la cual explica las

caractersticas sociales de una poblacin y su medio ambiente, estos factores se
analizan, por edad, grupos tnicos actividades econmicas, modificacin de la
poblacin, estadsticas de migracin, crecimiento econmico entre otros factores, y
como el aumento de la poblacin hace que se expanda el territorio de una forma
desordenada. (Malthus, 1846)

Ley de trnsito Boliviano:

La presente investigacin se sustenta en el Decreto Ley No. 10135 del 16 de febrero

de 1973, Reglamento del Cdigo de Trnsito, R.S. No 187444 del 8 de junio de 1978.

Captulo I aplicacin y el objeto.

Artculo 1.- (Aplicacin y objeto) el trnsito por las vas terrestres de la repblica
de Bolivia, abiertas a la circulacin pblica, se regir por este cdigo.
Reglamento del cdigo de trnsito, resolucin suprema No, 187444 del 8 de junio de
1978.

Captulo I aplicacin y el objeto.

Artculo 1.- (Aplicacin y objeto) el trnsito por las vas terrestres de la repblica
de Bolivia, abiertas a la circulacin pblica, se regir por este cdigo.

Artculo 2.- (Ejecucin) El Servicio Nacional del Trnsito, mediante sus

reparticiones especializadas, ejecutar y har cumplir las disposiciones del Cdigo y
su Reglamento AUXILIAR.

Artculo 3.- (Aplicacin general) Las disposiciones del Cdigo Nacional del
Trnsito y este Reglamento, son aplicables absolutamente a todos los estantes y
habitantes del pas en razn de que las leyes de polica y de seguridad obligan a todos
por igual, sin excepciones de ninguna naturaleza.

Captulo III Otras normas para la circulacin de vehculos

Artculo 97.- (Casco) Los conductores y los acompaantes, que utilicen los
vehculos mencionados en el artculo anterior irn provistos del casco de seguridad del
tipo aprobado por la Polica del Trnsito.
3. Conclusiones

La falta de reglamentacin en el cdigo de trnsito Boliviano, respecto al uso de casco,

y cinturn de seguridad de movilidades de 4 ruedas, ocasiona que los conductores,
por la falta de reglamentacin, desconocer del reglamento o la poca rigurosidad del
cdigo, no sean portadores del casco de seguridad respectivamente con el certificado
de seguridad y por otro lado el usos respectivo del cinturn de seguridad.

El incremento del parque automotor, como fuente de unos de los principales problemas
para los hechos de trnsito, ya que este cada da se ve ms complejo, tanto en el
aumento de vehculos como de motocicletas, se debe tomar en cuenta, los factores de
sealizacin y las condiciones de las vas.

El crecimiento demogrfico Boliviano, el aumento de la poblacin hace que se sature

las vas urbanas, a esto, cabe sealar un crecimiento desordenado de las ciudades, el
cual provoca una congestin en los cascos viejos y los lugares en expansin.

La poca rigurosidad en el cdigo de transito Boliviano, provocando que los conductores

de motocicletas, salgan sin este equipo, poniendo en riesgo su vida, a s mismo la falta
de reglamentacin del uso de cinturn de seguridad en las movilidades de 4 ruedas,
la obligatoriedad debera estar normada y estrictamente reglamentada, para la
disminucin de tasa de mortalidad en el Pas.

El no usar un casco respectivo que cumpla las normas de seguridad, implica correr un
riesgo a la hora de un choque o vuelco, provocando lesiones de traumatismo craneal
o causando la muerte instantnea, dependiendo del impacto que reciba el crneo sin
proteccin.

El no usar cinturn de seguridad, provoca que los pasajeros y el conductor a la hora

de una colisin sufran de traumatismos craneales o lesiones en el cuerpo, el objeto del
cinturn de seguridad es la proteccin del cuerpo humano evitando su desplazamiento.
La misin del cinturn de seguridad es impedir el desplazamiento de los ocupantes
ante una violenta desaceleracin, evitando que salgan despedidos fuera del vehculo
y en lo posible, que se golpeen con los elementos del interior del habitculo.

En un impacto frontal, el vehculo desacelera inesperada y violentamente, pero los

ocupantes, que no utilizan el cinturn, continan a la misma velocidad a la que venan
viajando, hasta que sus cuerpos golpean contra el volante, el parabrisas, la plancha
de a bordo, o en caso de los pasajeros que viajan atrs, contra los asientos o las dems
personas del vehculo.
4. Referencia

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