DOCENTE:

ING. LENIN TALLEDO COVEAS

2017

Autor: joel hidalgo sanchez

 DISEO ESTRUCTURAL

UNIVERSIDAD NACIONAL
DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DOCENTE:

ING. LENIN TALLEDO COVEAS.

ALUMNOS:

CARRASCO TALLEDO RENZO OMAR

CUMPA ATOCHE CARLOS ANTHONY
HIDALGO SANCHEZ DANNY JOEL
IBAEZ VALDVIEZO MARITZA ANAIZ
JIMENEZ RUIZ ASTRID AZUCENA

CICLO:

X CICLO

FECHA:

07-11-2017

ING. LENIN TALLEDO COVEAS

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PUENTES EN VOLADOS
SUCESIVOS

ING. LENIN TALLEDO COVEAS

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OBJETIVO GENERAL:

ING. LENIN TALLEDO COVEAS

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INTRODUCCION
La construccin de puentes surge de la necesidad que tiene la sociedad de salvar obstculos tales
como ros, valles profundos o grandes valles. El avance de los conocimientos y tecnologa a lo
largo de la historia ha permitido la evolucin de los diferentes materiales y tcnicas de construccin.

Existen diversos grupos de puentes, definidos segn la forma que tiene de trabajar la estructura y
el proceso constructivo. As, se pueden distinguir los siguientes grupos de puentes: puentes de
vigas, puentes de losa, puentes arco, puentes atirantados, puentes en voladizo.

En el presente trabajo se expondr el sistema de avance en voladizo con dovelas prefabricadas: la

metodologa del anlisis y dimensionamiento de puentes construidos segn el sistema de avance
por voladizos sucesivos.

El sistema de avance en voladizos se utiliza en el caso de que los puentes tengan que salvar
grandes luces, donde se presentan alturas considerables, lo que hace necesario el montaje del
tablero a partir de las pilas. Es aplicable para distintos tipos de puentes: puentes rectos, curvos,
atirantados, metlicos, de hormign, mixtos, etc.

El trabajo consiste en lo siguiente:

A. Definicion y funcionamiento.
B. Consideraciones del proyecto.
C. Estudios realizados para el proyecto
D. Predimensionamiento y cargas consideradas para el anlisis estructural.
E. Metodologa de metrado de cargas
F. Consideraciones para el diseo estructural

PUENTE EN VOLADO SUCESIVO

Definicin:

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La construccin por tramos o dovelas,

prefabricadas o ejecutadas in situ, que avanzan
en voladizo sobre las ya erigidas.

El tablero avanza por tramos sucesivos

soportando la parte construida, el peso propio del
tramo siguiente. La construccin en voladizo
permite liberarse de cimbras y andamios,
adaptndose especialmente a puentes con pilas
muy altas, con valles extensos y profundos, en
ros con crecidas violentas y repentinas o bien cuando hay que dejar libre un glibo para la
circulacin o la navegacin.

Este procedimiento se puede usar en puentes rectos, arco y atirantados, de hormign o metlicos.
Las dovelas prefabricadas se izan con medios de elevacin potentes y se unen a las anteriores. Si
se ejecutan hormigonando in situ, existe un carro de avance que se apoya en las dovelas
anteriores, asegurando la estabilidad de cada etapa con el pretensado de cables cuando la nueva
dovela adquiere la resistencia suficiente.

La tcnica del voladizo se utiliz en el siglo XIX en el lanzamiento de obras metlicas, en la

construccin de grandes arcos y cantilever. Con la llegada del hormign armado este
procedimiento empez a interesar a los constructores.

En la construccin con dovelas prefabricadas se pueden distinguir tres etapas:

La primera generacin, en los aos sesenta, las dovelas llevaban juntas de mortero de
cemento, llave nica a cortante y cables anclados en la propia junta.

La segunda se caracteriza por la prefabricacin conjugada, el empleo de resinas

epoxico en las juntas, las llaves mltiples para el cortante y el anclaje de los cables en el
interior de la dovela en unos bloque dispuestos al efecto.

La tercera generacin, iniciada en Francia, emplea el pretensado exterior y las almas de

celosa (puente de Bubiyn en Kuwait, 1983).

La construccin por voladizos sucesivos puede realizarse con una nica direccin de avance, la
denominada construccin evolutiva; o bien con crecimiento simtrico del tablero a ambos lados de
las pilas, voladizos compensados. En el primer caso se suprime uno de los inconvenientes de la
progresin simtrica del tablero, con la consecuente multiplicacin de equipos (uno por cada frente
de avance) o su traslado.

El campo habitual de aplicacin de los puentes construidos por voladizos sucesivos abarca luces
entre 50 y 250 m. Sin embargo, y de forma excepcional, pueden encontrarse puentes con luces de
400 m construidos por voladizos sucesivos con dovelas atirantadas de forma provisional. Por
debajo de 50 m de luz tampoco es muy corriente. A partir de los 200-300 m, se entra en
competencia con los puentes atirantados. El rango de luces habitual para dovelas in situ es de
125 a 175 m, mientras que para las prefabricadas es algo menor, de 60 a 130 m.

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FUNCIONABILIDAD DE UN PUENTE
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un can,
un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo
fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno
sobre el que se construye.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de

diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen
del ro por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

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CONSIDERACIONES DEL PROYECTO

Forma de las cuencas tributarias.
Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido.
Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados.
Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los cauces.
Cobertura vegetal existente.
Caractersticas geolgicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de
gravas, arenas, etc.
Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra objeto del estudio y su posible
influencia sobre la misma.
Caractersticas de los cauces principales tales como, sus secciones, alineamiento, los
obstculos, la vegetacin existente y la naturaleza de los acarreos.
Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje
principales.
Evidencias de corrosin en estructuras metlicas existentes o desgaste en estructuras de
concreto.

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ESTUDIOS REALIZADOS PARA EL PROYECTO

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios
bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de
informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones
satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y
ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan

a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un
estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos que deben ser
ob-tenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto,
estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa
a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios
bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal
especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales
especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo requerido para
las edificaciones.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y un

inventario de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada,
equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad.

1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.

1.1. Topografa.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si
la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas.
Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y
abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil
longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo

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1.2. Hidrologa.

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas
mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y
materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua (ver figura 1.4
Pg. 1-11), cuya notacin presentamos a continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas mximas

N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias

N.A.m. = Nivel de aguas mnimas

1.3. Geologa.

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables
emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas,
espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de
ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse
el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota
ms baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundacin.

1.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo
cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el
riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la
vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la

cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su
representante (Ministerio de transpor-tes, Municipalidades) y por las normas y/o las
especificaciones correspondientes.

Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del
puente tenemos:

2.1. Datos geomtricos.

Ancho de la calzada (nmero de vas)

Dimensiones de la vereda, barandas, etc.

Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.

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2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo

Cargas excepcionales

Cargas futuras.

2.3. Otros datos.

Velocidad de diseo

Volumen de trfico

Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que
los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de
este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar-lo
por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de
materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de
divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.

4. Geometra.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y
horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera
las dimensiones del puente.

Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como el nivel
de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la
trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes
carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor
comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.

Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En cambio
tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con meandros que
dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que
deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad.

A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el ancho
del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con
alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el
ro pase siempre por debajo del puente.

Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante defensivos y

encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede encarecer la obra, de
manera que podra resultar ms econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la

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caja del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa
superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.

Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes por la playa
interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar ms la ladera opuesta). En estos casos
es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente.

4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil casi siempre
est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no
mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que
estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre
presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones
prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales

b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en cambio,
los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se encuentran en las
regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao,
incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos.
Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que
tener muchos cuidados.

Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga o
mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se
desprenden del curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa
vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.

En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las aguas
sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando
destrozos, deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones
que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de
estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos.

La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene

informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y ocurrencias
durante las propias crecidas.

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Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la socavacin,
por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fije con criterio
conservador para quedar a salvo de este fenmeno.

La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la seguridad de la estructura,
que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud.

Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad de

fundacin conveniente.

Figura 1.5. Socavacin y cota de fundacin.

4.4. Defensivos.

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los ros y
terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como protecciones y como
espigones.

4.5. Protecciones.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor
tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas protecciones deben reforzarse cada
cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se
conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.

Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olmpica, reducindose
as la socavacin.

4.6. Espigones.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavacin,
provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.

http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2010/10/estudios-basicos-para-la-construccion.html

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PREDIMENSIONAMIENTO Y CARGAS CONSIDERADAS PARA EL

ANLISIS ESTRUCTURAL

Ejemplo de un proceso de construccin adecuado es el de los voladizos sucesivos para construir

puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores que los de la
estructura terminada. En cambio, la construccin de un arco por voladizos atirantados requiere

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tirantes provisionales, y en general ms armadura en el arco de la que necesita el puente

terminado.

PILAS:

Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o mas tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales
(vientos, riadas ).

VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES:

Son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como
las vigas rectas, arcos , prticos, reticulares, vigas etc.

TABLERO :

soporta directamente las cargas dinmicas (trafico ) y por medio de las armaduras transmite sus
tensiones a estribos y pilas, que a su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la
roca o en el terreno circundante.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la via viene la capa de rodadura. Los
tableros van complementados por los bordillos que son el limite del ancho libre de calzada y su
misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y
finalmente al borde van los postes y pasamanos.

APOYO:

Son los elementos a travez de los cuales el tablero transmite los acciones que le solitan a las pilas
y/o estribos. El mas comn de los apoyos es el neopreno zunchado, esta constituido por un caucho
sintetico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material
elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical

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METODOLOGA DE METRADO DE CARGAS

METRADOS

En los planos debern indicarse la relacin de metrados en forma ordenada, donde se haga
especial precisin en la relacin de armaduras. Se indicarn los datos que permiten la identificacin
de cada elemento metrado, sus dimensiones y detalles de construccin en campo, en lo posible,
as como la cantidad de material necesario, en las unidades correspondientes.

Los metrados dependen del nivel de detalle que requiere el proyecto, por los que deber
realizarse con responsabilidad y precisin.

METRADOS, ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO DE OBRA Y

PROGRAMACION

Este tem tiene por finalidad materializar va costos, las actividades que sern necesarias realizar
para el cumplimiento del presente Expediente Tcnico, siendo importante la elaboracin de los
Anlisis de Costos, con el cual se elaborar el Presupuesto Base de Obra.

ACTIVIDADES DESARROLLADAS

.1 METRADOS

Los metrados considerados son segn las unidades propias de medicin para cada partida,
entendindose que se obtiene mediante las lecturas acotadas del plano a determinada escala.

2 ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS

En la elaboracin de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y sub-partidas que
integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el justo valor que representa en obra, la
ejecucin de dichas actividades, para lo cual se ha tenido presente los rendimientos de la mano de
obra y el equipo mecnico que intervendr en la obra.

Mano de Obra.-
Materiales e Insumos.-
Equipo Mecnico.-

ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS

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Los costos indirectos que conformar el Presupuesto de Obra, han sido analizados de acuerdo a las
necesidades de la misma y resultan ser:

Costos Indirectos Fijos.

Costos Indirectos variables.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO

Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseados de modo que
las alteraciones u obstculos que estos representen ante este curso de agua sean previstos
y puedan ser admitidos en el desempeo de la estructura a lo largo de su vida til o se
tomen medidas preventivas.

Para esto deben establecerse las caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con
el objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del cauce.

Es importante considerar la posible movilidad del cauce, el aporte de escombros desde la

cuenca y los fenmenos de socavacin, as como la posibilidad de ocurrencia de derrumbes,
deslizamientos e inundaciones.

Dado que, generalmente, el dao ocasional producido a la va y accesos aledaos al puente

ante una avenida extraordinaria puede ser rpidamente reparado para restaurar el servicio
de trfico y, de otro lado, un puente que colapsa o sufre daos estructurales mayores ante
la erosin puede amenazar la seguridad de los transentes as como crear impactos
sociales y prdidas econmicas significativas por un largo periodo de tiempo, debe
considerarse mayor riesgo en la determinacin del rea de flujo a ser confinada por el
puente que en la estimacin de las profundidades de socavacin.

El estudio debe indicar los periodos de sequa, de avenidas, y de transicin, para

recomendar las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y despus de la
construccin de las estructuras ubicadas en el cauce.

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BIBLIOGRAFA:

http://victoryepes.blogs.upv.es/2017/09/28/voladizos-sucesivos/

http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2010/10/estudios-basicos-para-la-construccion.html

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