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Arequipa
NDICE GENERAL
TOMO I
1. INDICE
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
3. METRADOS
5. ESPECIFICACIONES TECNICAS
6. ESTUDIO DE SUELOS
9. CRONOGRAMAS
TOMO II
10. PLANOS
PLANO DE UBICACIN
PLANO CLAVE
SECCIONES TRANSVERSALES
SEALIZACION
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Gobierno Regional de
Arequipa
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. DATOS GENERALES
ANTECEDENTES
1.2. Meta :
Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en frio de 2.5, en una longitud de 8,005.96
mts, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones, as como el perfilado y
compactado de la carretera y la colocacin de una Base Granular de 20 centmetros, con un ancho de
superficie de rodadura de 6.60 metros y bermas de 0.90 m a cada lado de la va.
Construccin de 31 alcantarillas TMC, para drenaje pluvial
Reconstruccin de 01 Badn de Concreto Armado fc=210kg/cm2
Construccin de 9,244.96 mts lineales de Cunetas de Concreto fc=175kg/cm2
Sealizacin en la carretera entre los km. 0+000 al km. 8+005.96
Guardavas Flexibles 585 mts
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Gobierno Regional de
Arequipa
1.3. Localizacin
Geogrficamente el rea de Influencia del proyecto comprende la localidad de Achoma Maca, perteneciente a la
Provincia de Caylloma, Regin de Arequipa, entre los paralelos a una altura de 3,469.69 sobre el nivel del mar.
Departamento : Arequipa
Provincia : Caylloma
Distritos : Achoma - Maca
1.4. Accesibilidad
El principal acceso al rea de influencia del proyecto lo constituye la carretera Nacional Arequipa Puno
hasta el cruce de Patuasi (km 72), donde se desva por una va asfaltada hasta la ciudad de Chivay (65),
para luego continuar hasta el distrito de Achoma (15 km)
Cuadro N I-1Distancias y vas de acceso
DISTANCIA TIEMPO
N TRAMO TIPO DE VIA
(km) (Min.)
1 Arequipa - Chivay 151.0 180 Asfaltada
2 Chivay - Yanque 7.2 15 Asfaltada
3 Yanque - Achoma 5.5 10 Afirmada
4 Achoma - Maca 8.0 15 Afirmada
TOTAL 171.70 220
Los fondos de financiamiento sern aportados por el Gobierno Regional de Arequipa, a travs de su asignacin del
presupuesto
El Valor Referencial de obra, con precios referidos al mes de Junio del 2011, Son: SIETE MILLONES CIENTO
OCHENTISIETE MIL NOVECIENTOS DIECISIETE Y 24/100 NUEVOS SOLES (S/. 7187,917.24)
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Gobierno Regional de
Arequipa
En el rea de estudio que comprende la provincia de Caylloma en el departamento de Arequipa, tiene como
principal actividad econmica la agricultura y el turismo. La zona de influencia no cuenta con una infraestructura
vial adecuada entre las localidades de Achoma y Maca, que les permita la integracin y accesos a los mercados
regionales, as como el mayor flujo de turistas a la zona, lo cual genera mayores ingresos econmicos en su
poblacin situacin que se traduce en un mejor nivel de vida de los mismos.
Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en frio de 2.5, en una longitud de 8,005.96
mts, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones, as como el perfilado y
compactado de la carretera y la colocacin de una Base Granular de 20 centmetros, con un ancho de
superficie de rodadura de 6.60 mts y bermas de 0.90 m a cada lado de la va
Construccin de 31 alcantarillas TMC, para drenaje pluvial.
Reconstruccin de 01 Badn de Concreto Armado fc=210kg/cm2
Construccin de 9,244.96 mts lineales de Arroyadas de Concreto fc=175kg/cm2
Sealizacin de la va entre los km. 0+000 al km. 8+005.96., del tipo horizontal con el pintado en
pavimento, y vertical con sealizaciones informativas (hitos kilomtricos), seales reglamentarias,
preventivas e informativas correspondientes.
Realizar los trabajos de mitigacin del impacto ambiental a fin de afectar lo menos posible la
naturaleza de la zona.
Instalacin Guardavas Flexibles 585 mts
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Gobierno Regional de
Arequipa
El tramo en estudio se inicia en el Centro Poblado de Achoma (km. 68+843.50) a una altura de 3,469.694
m.s.n.m., con 211,158.000 y 8,266,645.000 coordenadas UTM,(a 25 mts, derecha del arco de ingreso a
Achoma), ingresando por la parte baja del centro poblado con una pendiente casi plana hasta llegar a la salida
de Achoma (km 1+450) y una altitud de 3,464.865 y de all bajar hasta el sector del badn existente km 7+220
con una altitud de 3,280 m.s.n.m. con una pendiente promedio de 3.10% (cota ms baja del proyecto) y de all
subir con una pendiente promedio de 3.52% y llegar al sector del arco de entrada al centro Poblado de maca con
una altitud de 3,301.725 m.s.n.m., y una longitud total de 8+005.96 Kms., de trazo colocado en campo, el cual da
como resultado ser el km 76+849.562 de la Va Carretera Departamental AR-119.
METODOS DE TRABAJO
FASE I
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo consisti en el trazado del eje definitivo del proyecto en campo, para esto se ha tomado
como referencia la trocha actual en su totalidad , lo que se ha hecho es eliminar alguna curvas innecesarias
alargando en longitud las tangentes, ampliar algunas curvas existentes logrando as mayor visibilidad en estas ,
se ha estacado cada 20 mts., en tramos de tangentes y de 10 en tramos de curva, se ha estacado en todos los
P.C., P.T., P.I. (se ha dejado referencias de todos los P.I., los cuales han sido colocados en hitos de concreto
con dimensiones 0.30 x 0.30 y 0.50 de profundidad), para el estacado se ha utilizado clavos de calamina de
2(con plstica roja para una mejor ubicacin) y nomenclatura con pintura roja, dicha nomenclatura se ha dejado
en piedras colocadas a 90 del eje de va en el talud de corte. El trazado del eje definitivo se realiz desde el km
68+843.50(Km 0+000) hasta el km. 76+849.46 (Km 8+005.96).
FASE II
TRABAJO DE GABINETE
En esta etapa del trabajo, sobre la base de datos obtenidos en la fase anterior, se realiz el procesamiento de
datos en la computadora y se ejecut los respectivos dibujos de los planos en planta, perfiles longitudinales y
secciones transversales, para el clculo de rasantes, colocacin de cajas y elaboracin de metrados de
explanaciones, pavimentos y obras de arte.
Estudios Bsicos
El trazado del eje definitivo se realiz a todo nivel y se detalla:
Control Horizontal
El trazado del eje definitivo se realiz enlazndolo al sistema de control (IGN) para ello se detalla las
coordenadas de todos los 51 P.I.
CUADRO DE COORDENADAS
PI Norte Este
KM 0 8,266,645.00 211,158.00
PI 01 8,266,648.67 211,107.78
PI 02 8,266,693.88 211,074.21
PI 03 8,266,738.07 211,073.15
PI 04 8,266,804.93 211,130.08
PI 05 8,266,853.83 211,103.95
PI 06 8,266,897.88 211,036.44
PI 07 8,266,916.89 210,972.48
PI 08 8,266,903.39 210,923.65
PI 09 8,266,863.54 210,842.09
PI 10 8,266,840.72 210,770.37
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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PI 11 8,266,826.96 210,683.41
PI 12 8,266,834.78 210,496.49
PI 13 8,266,848.97 210,407.35
PI 14 8,266,925.95 210,194.04
PI 15 8,266,956.48 210,147.62
PI 16 8,267,009.16 210,102.40
PI 17 8,267,044.57 209,991.78
PI 18 8,267,039.38 209,928.90
PI 19 8,267,067.58 209,849.31
PI 20 8,267,146.51 209,772.92
PI 21 8,267,152.49 209,721.11
PI 22 8,267,124.53 209,682.34
PI 23 8,267,002.14 209,647.89
PI 24 8,266,930.21 209,604.22
PI 25 8,266,864.53 209,543.00
PI 26 8,266,771.57 209,415.38
PI 27 8,266,667.04 209,166.49
PI 28 8,266,661.35 209,009.48
PI 29 8,266,691.72 208,900.96
PI 30 8,266,767.70 208,772.70
PI 31 8,266,951.70 208,261.84
PI 32 8,266,984.65 208,199.58
PI 33 8,267,031.53 207,950.93
PI 34 8,267,123.14 207,775.44
PI 35 8,267,511.15 207,468.96
PI 36 8,267,562.77 207,367.79
PI 37 8,267,664.41 206,955.83
PI 38 8,267,712.37 206,834.02
PI 39 8,268,289.83 206,000.46
PI 40 8,268,407.90 205,595.69
PI 41 8,268,371.73 205,429.23
PI 42 8,268,417.27 205,351.69
PI 43 8,268,533.07 205,278.13
PI 44 8,268,550.90 205,209.55
PI 45 8,268,517.44 205,070.98
PI 46 8,268,605.19 205,047.70
PI 47 8,268,687.43 204,992.71
PI 48 8,268,734.47 204,913.96
PI 49 8,268,731.29 204,833.63
PI 50 8,268,587.67 204,500.80
PI 51 8,268,573.46 204,440.71
PT51 8,268,558.51 204,430.34
Los P.I. para un mejor replanteo en el proceso constructivo se han monumentados con hitos de concreto con
dimensiones 0.30 x 0.30 y 0.50 de profundidad, colocando en el centro una varilla de fierro de para
centralizacin del instrumento, los hitos estn con su respectiva nomenclatura.
Control Vertical
Se ha realizado la respectiva nivelacin colocando una red de nivelacin de primer orden, realizada con nivel de
ingeniero colocando B.M. cada 500 metros, en hitos monumentados con concreto de 0.20x0.20 y 0.40 de
profundidad en cuyo centro se ha colocado una varilla de fierro de1/2, cada hito tiene su nomenclatura
respectiva. Cuya relacin y ubicacin es la siguiente:
CUADRO DE BM'S
BM UBICACIN COTA
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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Seccionamiento Vertical
Se ha realizado el seccionamiento de la Va a 25 mts a cada lado del eje en cada una de las estacas puestas a
lo largo de todo el trazado del eje definitivo, dicho trabajo se ha realizado con eclmetro.
Los PIs se han materializados con estacas especiales empotradas en concreto. Las secciones transversales han
sido levantadas en cada estaca, abarcando una longitud de 25 mts a cada lado del eje, se han preparado los
planos de planta y perfil con escala horizontal 1:2000 y vertical 1:100 y las secciones 1:200.
Levantamientos Topogrficos de detalle a escala 1:200 con curvas de nivel a cada metro, de la zona de
emplazamiento de las obras de arte proyectada a lo largo del trazo.
En zona Urbana, el ancho necesario no ser menor de 10.00 metros, es decir 5.00 metros a cada lado
del eje de la carretera.
En zona de Cultivo, el ancho requerido no ser menor de 15.00 metros, es decir 7.50 metros a cada
lado del eje de la carretera.
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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En terrenos Eriazos o Zona de Montaa, el ancho requerido es de 20.00 metros, es decir 10.00
metros a cada lado del eje de la carretera.
En cualquier caso, el derecho de va se extender hasta 5.00 metros ms all del borde de los cortes, del pie de
los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sea necesario construir.
A cada lado de la franja que constituye el derecho de Va, se delimitara una Zona de Propiedad Restringida, de
10.00 metros de ancho, podr ser utilizada por sus propietarios, bajo condicin de que no ejecuten
construcciones de carcter permanente en ellas. En zonas Urbanas no ser necesario establecer estas reas de
Propiedad Restringida.
La velocidad directriz es aquella escogida para el diseo que se adapte en lo posible a las inflexiones del
territorio y particularmente la velocidad de diseo deber ser lo bastante baja cuando se trate de sectores o
tramos de topografa accidentada.
En el Caso del presente proyecto se ha optado una velocidad directriz promedio de 50 KPH
Teniendo como base la Velocidad Directriz (VD) y la clasificacin de la va, se ha tomado como parmetros los
especificados en el reglamento nacional de carreteras .
a. Alineamiento Horizontal
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve, y
minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin, el trazado en planta de tramo carretero
est compuesto de una adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
El alineamiento horizontal se ha diseado tomando en cuenta la configuracin del terreno, as como la velocidad
directriz
Curvas Horizontales
Siendo el trazo de los alineamientos rectos por medio de curvas, se utilizaron curvas circulares
simples y/o compuestas de manera general, para lograr una mejor adaptacin del terreno natural por
donde se desarrollo el trazo
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del camino en curva
con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza
centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El Peralte, est en funcin de la velocidad directriz y del radio de la curva, en general se
utilizar un valor mximo de 10 %. Para casos excepcionales.
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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- Radios Mnimos
R min = (Vd) _
127(0.01P+f)
Sobreancho de la Calzada
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular
comparable al de las tangentes.
b. Alineamiento Vertical
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que esta constituida por una
serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes segn el avance del kilometraje, siendo
positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativa las que producen una prdida de
cota.
Pendiente
Los lmites mximos de las pendientes se establece teniendo en cuenta la seguridad y la capacidad
de ascenso de los vehculos ms pesados que circularan por el camino y considerando adems que
por encima de los 3000 m.s.n.m. estos experimentaran una prdida de potencia significativa.
En el caso de tramos en ascensos continuos, con una superficie mayor de 5%, se proyectara,
ms o menos cada 3.00 Km, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 mts, con
una pendiente no mayor de 2%
Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener, cuando menos, la distancia
mnima de visibilidad de parada.
c. Seccin Transversal
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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Est en funcin de los volmenes de trfico, de las dimensiones de los vehculos que circularan por
el camino y de la velocidad directriz adoptada.
Ancho de la Calzada en Tangente
Est en funcin a:
Bermas
A un lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.90 m este ancho deber de
permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas.
Ancho de la Plataforma
El ancho de la plataforma a rasante terminada es la suma del ancho de la calzada y del ancho de las
bermas.
Taludes
Los taludes para las secciones de corte y relleno varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
en que estn practicados, ambos se muestran en los cuadros siguientes:
TALUDES DE CORTE
TALUD (V : H)
CLASE DE TERRENO
H<5 5<H<10 H>10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1 4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:1 1:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (*)
Zonas Blandas con abundantes arcillas o zonas 1:2 (*) (*)
humedecidas por filtraciones Hasta 1:3
( * ) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
TALUDES DE RELLENO
TALUD (V : H)
CLASE DE TERRENO
H<5 5<H<10 H>10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados (mayora de suelos) 1 : 1.5 (*) (*)
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d. Drenaje
Bombeo
Para el caso del proyecto, con precipitaciones menores a 500 mm/ao, se proveer de un bombeo
de 2% con una inclinacin transversal de la superficie de rodadura, hacia los lados de la calzada. En
los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.
Pendiente Longitudinal de Rasante
La rasante se proyecta con una pendiente longitudinal por encima del 0.5%, evitndose los tramos
horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos
Cunetas
Las dimensiones de las cunetas se han considerado de acuerdo con las caractersticas climticas de
la zona, su seccin transversal ser de forma triangular, dndose una inclinacin de 1:2 ( V:H ) al
cateto mayor, cuya dimensin es de 0.75 m x 0.30 m
Para el clculo de la longitud mxima de la cuneta se utilizaron las formulas de Manning y Burkly
Zieger.
R2 / 3 * S1 / 2
V
n
Reemplazando se tiene:
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga ( m3/seg. )
A = rea de la seccin hidrulica en m2
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
S = Pendiente de la cuneta (%)
R = Radio hidrulico en m ( R = A / P )
P = Permetro mojado en m
Para adoptar los valores de n Coeficiente de rugosidad, se tomar de acuerdo al tipo de
revestimiento
Se detalla los tramos de revestimiento de cunetas:
PROGRESIVA LONGITUD
Prog. Prog.
IZQUIERDA DERECHA
Inicial Final
KM KM mts. mts.
Cuneta Izquierda
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Badn
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Se ha ubicado un badn existente en la progresiva 7+220, para lo cual se debe rehabilitar, su uso es
frecuente con corrientes de rgimen torrencial que permiten el paso de vehculos la mayor parte del
ao. Su configuracin se acerca lo ms posible al terreno natural el cual no altera el rgimen
hidrulico, sin embargo se encuentra socavado aguas abajo para lo cual se realizar aun
reforzamiento con concreto ciclpeo para proteger el badn.
En el proyecto geomtrico del badn se ha considerado la superficie de rodamiento a nivel de la
rasante, asi como adaptar para ello, al terreno natural, una catenaria o una parbola con pendientes
de entrada mxima de 4%, Adicionalmente se ha reforzado al pie del Baden un muro de Concreto
ciclpeo de 5.5 mts de altura por 9.95 mst de largo (Vease hoja de Diseo)
N UBICACIN LONGITUD
1 7+220 13.00
GENERALIDADES
El diseo se ha realizado da cuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, el mismo que ha sido aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, mediante Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02. Tambin se han tomado en cuenta para
este proyecto, las condiciones del clima, topografa, niveles de visibilidad, y otros.
Sealizacin de la Va
Seales Informativas
Son aquellas que sirven para guiar al conductor de un vehculo a travs de determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino y dan en general cualquier informacin que pueden ayudar en
forma simple y directa.
En el presente proyecto se considera una seal informativa al inicio del tramo de la va y en las
zonas cerca al mirador
UBICACIN CANTIDAD
Seales Preventivas.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas, zonas de
derrumbe y ubicacin de badn o depresin
UBICACIN CANTIDAD
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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UBICACIN CANTIDAD
Postes Kilomtricos
Se utiliza para indicar la distancia al punto de origen de la va, se colocan a la derecha en el sentido
del trnsito. En el presente proyecto se cuenta con 08 postes kilomtricos.
UBICACIN CANTIDAD
1+000 1.00
2+000 1.00
3+000 1.00
4+000 1.00
5+000 1.00
6+000 1.00
7+000 1.00
8+000 1.00
TOTAL 8.00
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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Sealizacin Proyectada
Topografa Accidentada
Estado de la va Bueno
Espesor de Pavimento Asfalto 2.5, Todo el Tramo
Base 0.20 m, Todo el tramo
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Barreras de Seguridad
Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contencin de vehculos ubicados e
instalados en los mrgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los
puentes, Las barreras pueden ser flexibles, semirgidas o rgidas.
Barreras de Seguridad Flexible
la barrera de seguridad flexible certificada es aquella que ha pasado por pruebas de impacto de
acuerdo a los requisitos normativos establecidos segn su norma de fabricacin.
Referencias Normativas
Directiva N 007-2008-MTC/02
La presente Directiva tiene como referencia las siguientes normas internacionales:
Norma NCHRP Report 350 Recommend Procedures for the Safety Performance
Evaluation of Highway Features
El diseo de estas barreras debern cumplir con los siguientes parmetros en las pruebas de
impacto:
Nivel de contencin.
Nivel de severidad del impacto.
Deformacin del sistema.
Capacidad de redireccionamiento del sistema
Estas barreras debern estar certificadas por la entidad autorizada, las cuales debern desarrollar
los ensayos y pruebas segn sean del pas de procedencia y las normas NCHRP Report 350 o por la
EN 1317
Nivel de contencin
El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energa de impacto
de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin, deceleracin y capacidad de
redireccionamiento del vehculo.
Se han definido los siguientes niveles de contencin y criterios bsicos para su aplicacin:
P1 - Bajo: se utilizarn estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en zonas
urbanas o en carreteras de bajo volumen de trnsito donde predominen el trnsito de vehculos
livianos con velocidades de hasta 50km/h, tambin pueden ser utilizado como barreras temporales.
P2 - Medio: es el nivel mnimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine el
trnsito de vehculos livianos.
P3 Medio alto: es el nivel de contencin recomendado para vas que tienen un trfico principal de
vehculos de transporte pblico y autobuses interurbanos con pesos brutos de hasta 10 toneladas.
P4 - Alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable de vehculos
pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas.
P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable de camiones
trailer y semi trailer.
En la tabla N 1 se aprecia los diferentes niveles de contencin que pueden ser considerados por los
diseadores, en el cual podrn utilizar su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317.
Tabla N 01
Niveles de contencin
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
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Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren que la barrera de
seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos equivalentes o mayores de los que se
desea proteger a los ocupantes del vehculo.
El ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del vehculo, si las
deceleraciones son excesivas estas producen daos y desprendimiento de rganos internos que
pueden causar la muerte de los ocupantes del vehculo, por lo que sus valores deben ser limitados.
En la tabla N 02, de acuerdo al ndice de severidad del impacto, se muestran los valores
permisibles de ASI, THIV y PHD.
Tabla N 02
ndices de severidad del impacto
ndice de Valor de los ndices
severidad del
impacto
A ASI 1.0 y THIV 33 km/h
El ndice de severidad A proporciona una mayor seguridad para los ocupantes que el B, y es preferible en
las mismas circunstancias.
En localizaciones especialmente peligrosas, donde la contencin del vehculo incontrolado (por ejemplo
vehculos pesados) es un condicionante primordial, puede ser necesario instalar un sistema de contencin
sin un ndice especfico de severidad del impacto. Sin embargo, el valor de los ndices determinado en las
pruebas debe quedar reflejado en el informe de los mismos.
Estudio de Trfico
Para la seleccin del nivel de contencin se debe determinar mediante un estudio de trafico donde
ser necesaria la instalacin de la barrera de seguridad, con esta informacin en la tabla N 05 se
designa el tipo de trfico al que correspondera la va.
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Anexo N4
Niveles de ancho de trabajo - EN 1317
Clases de niveles de ancho de Niveles de ancho de trabajo en
trabajo metros
W1 W 0,6
W2 W 0,8
W3 W 1,0
W4 W 1,3
W5 W 1,7
W6 W 2,1
W7 W 2,5
W8 W 3,5
NOTA 1 - Se puede considerar un nivel de anchura de trabajo menor que
W1.
NOTA 2 - La deflexin dinmica y la anchura de trabajo permiten fijar las
condiciones de instalacin para cada barrera de seguridad, y tambin definir
las distancias a establecer delante de obstculos para permitir que el
sistema se deforme satisfactoriamente.
NOTA 3 - La deformacin depende tanto del tipo de sistema como de las
caractersticas de la prueba de impacto.
Para Vehculos de 4,000 kg y a una velocidad a 65 km/hr y el ngulo de impacto a 20 desarrolla una fuerza de
impacto de 76.27 kJ y un bus pequeo de turismo de 7000 kg a 50 km/hr y 20 desarrolla una fuerza de impacto
de 78.98 kJ, por lo que asumimos una Barrera de Seguridad tipo N2 el cual tiene una resistencia de impacto de
81.91 kJ para un ancho promedio de 0.60 mts tipo W2 , por lo que la barrera de seguridad deber ser tipo TL3
NCHRP Report 350 de los Estados Unidos de Norteamrica o N2 W2 por la EN 1317 de la comunidad Europea
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INTRODUCCION
El estudio Geolgico tiene como objetivo fundamental conocer el comportamiento Geolgico de las unidades
litolgicas que atraviesa el trazo de la carretera
El proyecto muestra la identificacin de los diferentes grupos y Formaciones Geolgicas que existen la regin del
Colca, as mismo la determinacin de las caractersticas, propiedades fsicas y mecnicas, as como la
clasificacin de los suelos, mediante ensayos definidos por la Mecnica de Suelos y bajo las especificaciones de
la AASHTO (Asociacin Americana de Agencias Oficiales de Carreteras y Transportes).
RELIEVES Y ALTITUDES
La superficie el rea de estudio es bastante accidentada, por el mismo hecho que sus cotas varan en longitudes
cortas tal como se puede observar en el plano topogrfico, especialmente en sentido transversal al ro Colca.
Los pueblos existentes en el valle se encuentran edificados sobre terrazas las cuales tienen dimensiones
variables. A partir de estas terrazas fluviales que terminan bruscamente para luego alzarse rpidamente hasta
ms de los 5,000 metros, especialmente los mantos lvicos, todos rasgos dominantes han sido modelados por el
ro, que corta un profundo e irregular cauce.
Las diferentes quebradas laterales que descienden al rio Colca por ambas mrgenes se caracterizan por su
profundidad y la estreches de su cauce, tal como la quebrada de Los Molinos, Escalera, Cullujane, Sipina,
Chila, Japo, Calo, Malata y Huayuray todos ellos en la margen izquierda del valle. Poseen una fuerte pendiente
por donde discurren los deshielos que cortan materiales detrticos acumulados en las diferentes avenidas, as
como los depsitos lacustres, lo que facilita la accin erosiva del agua especialmente en las pocas lluviosas.
Igualmente tenemos en la margen derecha las quebradas Cantumayo, Picomayo, Putuco y el Callumayo que
corta a las terrazas formando farallones; en general tiene una direccin promedio NS hasta alcanzar el valle
principal siendo su forma conspicua la de una letra V.
El valle del Ro Colca es una valle interandino, el paisaje en general de todo el valle presenta cerros de perfil
suave que contrasta bruscamente con los picos altos y las terrazas fluviales inferiores las cuales son cortadas
por los quebradillos, quebradas y riachuelos que descienden por ambas mrgenes y que aumentan el caudal del
rio principal del valle.
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS
El rea investigada comprende el sector medio del Valle Colca- Regin Arequipa, entre las localidades de Sibayo
y Cabanaconde, La investigacin de campo abarca una superficie de 140 Km.
ESTRATIGRAFA
Dentro del rea de estudios se encontr rocas pertenecientes al grupo Yura los que en su mayor parte afloran a
manera de ventanas tectnicas o sea rocas antiguas rodeadas por suelos mas resientes debido a efectos
tectnicos y en menor grado a procesos erosivos, especialmente por accin de las aguas del colca tal como se
expone aguas debajo de Maca. Estos estratos son resistentes al intemperismo ya que la mayor parte est
constituido por rocas cuarsiticas; seguidamente se exponen brechas volcnicas que por correlacin se las data
como el Terciario Medio.
El cuaternario se le tiene en forma de riolitas y tufos que se les asigna al Pleistoceno (Grupo Barroso) as como
tambin se exponen rocas andesiticas y traquiticas.
Perteneciente a lo que denominadores como volcnicos resientes de edad Pleistocenica, a todas estas
formaciones los depsitos clsticos y materiales de deposicin lacustre los estn cubriendo a lo largo de todo el
valle.
1. Formacin Labra (Ki-La): Espesor 210 m edad Neocomana, con tres ritmos de sedimentacin de
gruesos a finos hacia arriba (positivo). El ritmo inferior consta de arenitas cuarzosas claras,
grisceas, Inter.-estratificada y los ritmos medio superiores se tornan macizo y oxidado
respectivamente.
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3. Formacin Hualhuani (Ki-Hu): Espesor aproximado 315 m, la parte inferior consta de ortocuarcitas
blancas limpias a grisceas y la parte media a superior es roscea y blanca respectivamente.
4. Formacin Murco (Ki-Mu): Espesor 282 m, la parte inferior consta de areniscas rojas limonticas de
abajo hacia arriba es aglomertica calacarea y lutcea, en la parte media hay una repeticin de
bancos muy gruesos gradualmente delgadas hacia arriba de areniscas a lutita roja, la parte superior
tiene una secuencia transcicional de arenisca roja inmadura a aglomerado areno limoso al tope
limo tufceo.
Grupo Barroso
Las rocas del volcnico Barroso son lavas andesticas y tranquiandesitas de color gris verdoso y textura
porfirtica.
1 Volcnico Chila (Q-Vchi): Espesor entre 200 y 600 m pleistoceno inf. Considerada las primeras
acumulaciones volcnicas de edad Cuaternaria, est conformado por derrames de andesitas de
textura porfirtica de grano fino.
2 Volcnico Barroso (Q-Vba): Espesor de 400 m constituido por riolitas de textura porfirtica de grano
medio, conglomerados conformados por barro moderadamente compactos con clstos y bloques
hasta de 3 m, adems se tiene tufos.
3 Volcnico Hualca Hualca (Q-Vh): Espesor 500 m formado por traquitas de textura porfirotraqutica
de grano fino, compuesto por sanidina principalmente con algunos prfidos traquticos.
Grupo Colca (Q C)
Este agrupamiento de sedimentos fluviales y lacustrinos derivan su nombre del Ro Colca, los sedimentos
rellenan el Valle del Colca en el cuadrngulo de Chivay, este grupo descansa con discordia angular sobre el
grupo Tacaza y esta cubierto por lavas del centro Hualca Hualca cerca de Achola, las lavas del grupo Ampar
centro de Ahuashune descansan sobre un conglomerado delgado de bloques impersistentes de un aproximado
de 30 m. de espesor, que descansa en parte sobre las lavas del Grupo Tacaza. Este conglomerado aparece
rellenando una topografa temprana.
La potencia mxima se estima en 300 m. pudiendo reconocerse tres distintas facies en el Grupo como son: facie
aluvial, abanico fluvial, facies lacustrina marginal y la facie lacustrina de costa abierta.
1 Facie Fluvio Aluvial (Q-Fa): Sus afloramientos son muy conspicuos. Se ha podido observar que
tiene una cobertura de interdigitacin de abanicos fluviales, los que provienen de la planicie de Pata
Pampa. La secuencia esta conformada por areniscas arcsicas, conglomerados guijarrosos con
arena como matriz.
2 Facie Lacustrina Marginal (Q-Lm): Su espesor de 130 m se caracteriza por tener limos con
ondulas, arena estratificada, conglomerados de guijarros y capas con gradacin laminar, areniscas
tobceas de grano fino a grueso tiene un tono oscuro debido a su alto contenido de material
volcnico.
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3 Facie Lacustre (Q-L): Espesor inferida 120 m se caracteriza por tener limos de grano muy fino y de
color ocre-amarillento con una laminacin menor de 4 mm. Muestra estructuras como ondulas,
estratificacin cruzada, pliegues volcados.
3 Acumulaciones Eluviales: Son depsitos detriticos que yacen al pie de la roca de donde proviene,
generalmente heteromtricos, angulosos y con escasa matriz a veces ausente.
5 Bofedales: Son pequeas extensiones de suelos saturadas de agua, produciendo unos suelos
pastosos, con exceso de vegetacin.
Rocas Intrusivas
DRENAJE
En el rea de estudio el ro colca es el principal curso y por lo tanto el nico colector de las aguas que discurren
por todas las quebradas y afluentes, tiene un caudal permanente cuyo aforo es de 6 m3/seg. (Estiaje) y 265
m3/seg. (Lluvias) estacin de aforo en Sibayo
El rio Colca desde sus nacientes en las estribaciones occidentales de la Cordillera de Los Andes hasta el mar
tiene un recorrido de 386 km (desde los 5,000 msnm) y cuenca imbrifera es enorme ya que abarca una
extensin de 3,997 km2 y la direccin de su recorrido es aproximadamente de Este a Oeste, ingresando al rea
con una cuota de 3,600 msnm, por un can estrecho labrado en rocas baslticas amigdaloides, para luego
ensancharse al pasar por materiales detrticos y sedimentos lacustres. Tiene un curso bastante sinuoso; a partir
de Pea Blanca (Maca) su recorrido lo hace sobre rocas del grupo Yura formando escarpas abruptas
especialmente en el lado izquierdo, porque en el margen derecho erosiona los sedimentos lacustres de tal
manera, que va socavando las terrazas sobre la cual se asienta el pueblo de Madrigal, teniendo una pendiente
generalizada hasta de 5%.
CLIMA
Por su posicin geogrfica y la altitud a la que encuentra la presente rea de trabajo, est enmarcado dentro del
tipo de clima de los valles interandinos, presentan numerossimas variaciones segn la altitud, el grado de
encajonamiento y la exposicin al sol y a los vientos cargados de humedad o secos. Las temperaturas
reinantes en estos valles son menos fuertes que en los climas de puna (zona comprendida entre los 3,500 y
4,500 msnm, de clima frio y severo, pudiendo decirse que esta zona tiene el clima caracterstico de la Regin del
Sur del Per, semirido, templado, frio, y muy frio, con una poca muy seca de invierno. Por lo visto las
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variaciones se dan de acuerdo con los cambios de estaciones as como debido tambin a diversos factores.
Siendo caractersticamente en este rea dos estaciones bien marcadas:
La poca lluviosa se inicia a partir del mes de diciembre hasta el mes de marzo, siendo ms intensa a partir de
mediados del mes de Enero, donde las precipitaciones pluviales son bastante fuertes, lo que favorece a la
agricultura de la regin.
La poca de sequia que tiene sus inicios a partir del mes de abril hasta el mes de noviembre pasando por la
estacin de invierno en los meses de junio, julio y agosto
FLORA Y FAUNA
Por su ubicacin geogrfica y su topografa, la regin presenta zonas con una flora y fauna diferentes, debido a
la variacin de climas influenciada por el encajonamiento del valle y por sus altitudes, as tenemos:
Las zonas mas bajas conformadas por el cauce del rio y las terrazas fluviales, constituyen el piso del valle,
donde se asientan la mayor parte de terrenos de cultivo, as como los poblados, por predominar una temperatura
moderada que permite el cultivo de diversos cultivos alimenticios como: maz, cebada, trigo, habas, papas, etc.
As como arboles frutales, siendo mas favorables la parte mas baja del valle, tales el caso del Pueblo de Tapay
(fuera del rea) y alrededores.
La siguiente zona estara comprendida a un nivel encima de las reas de cultivo es decir por encima de la cota
de los 4,000 metros en la que abunda los arbustos naturales caractersticos de la regin puna, tales como las
Chilca Tola, Siecera, Huacrataya (nombres tpicos de la regin) y diversas variedades de cactus.
Por ultimo la regin de clima bastante frgido y de ambiente desolado, que se alzara por encima de los 4,500
metros que en sus partes bajas esta cubierto por pastos naturales como el hichu, pajabrava, etc. Que sirve de
alimento al ganado auqunido. Esta regin contrasta con el valle por sus elevaciones y es donde comienza a
discurrir el agua de las precipitaciones as como de los deshielos de altas cumbres cubiertas muchas veces por
nieves persistentes, las que descienden al valle por quebradas estrechas y profundas.
En lo que respecta a su fauna, tenemos que decir que no es una zona ganadera, sin embargo se observa la
crianza de auqunidos especialmente en las partes altas, tal como las llamas, alpacas, al igual que la crianza de
ovinos, as como caballar se hace una forma rudimentaria, existiendo adems auqunidos al estado salvaje
como las vicuas, guanacos y del mismo venados y los roedores llamados vizcachas.
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Se ha realizado la exploracin de los diversos materiales existentes en la zona, con la finalidad de establecer los
volmenes necesarios de materiales adecuados que satisfagan las demandas de construccin del proyecto en
mencin; en la calidad requerida
Las extensiones (reas) comprometidas para posibles Bancos de Materiales se efectuaron calicatas
exploratorias y complementadas por un reconocimiento de contorno, de cortes trincheras existentes, de esta
manera nos mostrar los indicios adecuados para su explotacin.
De esta manera se seleccion inicialmente los bancos de materiales ms adecuados, sobre la base de poseer
caractersticas geotcnicas adecuadas respecto al uso requerido, volmenes disponibles de materiales,
procedimientos de explotacin, distancia y facilidad de acceso.
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La hidrologa se centra en el anlisis y evaluacin de los problemas que originan la presencia de las aguas
superficiales y subterrneas en la proyeccin de las principales estructuras a fin de dar soluciones ms
convenientes acordes a la realidad del proyecto.
Los estudios hidrolgicos parten de registros meteorolgicos de las estaciones cercanas a la zona del proyecto,
para luego con apoyo de la estadstica determinar su consistencia y as poder obtener las precipitaciones
medias, escorrenta e intensidades mximas para diferentes periodos de retorno, datos necesarios que nos
permitirn disear las obras de arte y drenaje respectivas.
a.- Objetivo
El estudio de hidrologa y drenaje tiene los siguientes objetivos
Evaluar el funcionamiento de las obras de drenaje y proteccin existentes en la carretera, entre la fecha de
construccin y la actualidad identificando las posibles orgenes de las fallas observadas y proponiendo las
mejoras y/o las obras complementarias que pudieran ser necesarias para su buen funcionamiento.
Identificar las reas y zonas desprovistas de obras de drenaje o proteccin que pudieran requerirlas para la
operacin segura y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y previsible en el rea del proyecto.
Cuantificar la magnitud del escurrimiento superficial en el rea de estudio, partiendo de la informacin de
precipitacin mxima en 24 horas de la estacin ndice con el propsito de obtener el caudal mximo de diseo.
Identificar y cuantificar con grado de precisin aceptable, los posibles fenmenos hidrometeorolgicos
puntuales y recurrentes que pudieran afectar la va, a fin de tenerlos en cuenta en el diseo del mejoramiento de
los sistemas existentes y de las nuevas obras de drenaje y proteccin que se consideren necesarias o
convenientes para la operacin de la va, dentro de rangos aceptables de eficiencia y seguridad.
Disear las estructuras de drenaje que permitan la rpida y oportuna evacuacin de las aguas provenientes de
las precipitaciones pluviales sin que causen dao a la plataforma de la carretera.
b.- Ubicacin
La cuenca ms importante donde pertenece el proyecto es la Cuenca Hidrogrfica del Ri Colca: Esta cuenca de
recepcin su drenaje obedece a controles estructurales tales como fracturamiento y diaclasamiento de la faja
subandina que origina una red tipo pinada, algo angular con direccin Norte - Sur, por seguir el alineamiento de
esas pequeas cordilleras en donde nacen los afluentes, despus de confluir sus ramales, Las sub cuenca
donde se desarrolla el proyecto provienen del nevado Hualca Hualca
Cartogrfica
La ubicacin Cartogrfica es obtenida de las Cartas Nacionales proporcionadas por el Instituto Geogrfico
Nacional (IGN), a escala 1:100 000, habindose utilizado la perteneciente a Chivay Hoja 32-s (2539)
Pluviomtrica
La informacin pluviomtrica utilizada fue proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(SENAMHI), referente a registros de precipitacin total mensual histrica (mm) de las estaciones ubicadas en el
rea de estudio, dado que la escorrenta existente que se produce en dicha rea, proviene exclusivamente de las
precipitaciones pluviales cadas en la zona.
Cuadro N 01
Estaciones Pluviomtricas
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Se utiliz la informacin meteorolgica de la estacin de Chivay, habindose tomando como base la serie
histrica de precipitaciones mximas en 24 horas
El aporte longitudinal de las aguas de precipitacin proveniente del rea del Pavimento y zonas aledaas puede
ser estimado por el mtodo racional.
Qm = CIA/3.60
Donde : Qm = Caudal (m3/s)
C = Coeficiente de escorrenta (0.85)
I = Intensidad de precipitacin en (6.70mm/hora)
A = rea receptora 0.80 km2.
Q = C.i.A
1
T
1 (1 R )1 / N
Donde:
Observacin N R T (aos)
Se asume 50 0.05 975
80 0.05 1560
100 0.05 1950
6
Xn Xp 0.45005 S .Ln(T )
Donde:
Donde:
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S
Xi 2
Xp Xi
n 1
Operando se tiene el resultado:
S = 9.285 mm/h.
6
Xn 25.43 0.45005 (9.285) Ln(10)
Xn = 41.65 mm/24 horas
Se muestra la siguiente tabla como referencia para otros tiempos de retorno (T)
Intensidad Mxima
Donde:
Imx. = Intensidad Mxima horaria de lluvia (mm/h)
Pmx.24H = Precipitacin Mxima en 24 horas
Tiempos de Concentracin
a) Segn la Formula de Kirpich.- Frmula emprica ms utilizada en los EE.UU. para el diseo
de alcantarillas:
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L3 0.385
Tc (0.871X )
H
Donde:
Tc 0.2626L n .S 0.243
0.467
Donde:
Coeficiente de Escorrenta C:
Asumimos el coeficiente de escorrenta para el mtodo racional (texto de hidrologa aplicada VEN TE CHOW)
C = 0.20
C.I . A.
Q
360
Donde:
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad mx. de la lluvia para un tiempo de concentracin (Tc) mm/h
A = rea de la Cuenca (en hectreas)
Teniendo en cuenta las reas tributarias de las subcuencas se calculan los caudales para cada una
rea
Tributaria A (Ha) C I (mm) Q (m3/s)
A1 1,268 0.2 12.02 8.5
A2 214 0.2 12.02 1.4
A3 140 0.2 12.02 0.9
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Dimetro Area Espesor Peso Altura Mnima Altura Mxima Pendiente Qmax
m. m2 mm. Kg/m de cobertura de cobertura Longitudinal 93.8% dim.
M m. % m3/seg.
0.60 0.28 1.50 31.22 0.30 17.80 2.00 0.51
0.90 0.64 2.00 59.30 0.30 16.40 2.00 1.50
1.20 1.13 2.50 92.96 0.30 15.90 2.00 2.94
1.50 1.77 3.00 143.06 0.30 15.80 2.00 5.80
1.80 2.54 3.30 179.78 0.30 14.80 2.00 9.50
D=0.90 (corresponde a una alcantarilla TMC 36pulg.) se tiene un caudal mximo de 1.50 m3/seg, se
han instalado nuevas alcantarillas y otras en reemplazo de las existentes
D=1.20 (corresponde a una alcantarilla TMC 48pulg.) se tiene un caudal mximo de 2.94 m3/seg, Se
han colocado este tipo de alcantarillas en reemplazo de las existentes
D=1.80 (corresponde a una alcantarilla TMC 72pulg.) se tiene un caudal mximo de 9.5 m3/seg, Se
han colocado este tipo de alcantarillas en reemplazo de las existentes
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3 0+890 13.70
4 1+028 12.90
5 1+700 12.20
6 1+950 12.20
7 2+269 10.70
8 2+565 12.30
9 3+010 14.10
10 3+500 11.00
11 4+011 14.20
12 4+970 13.40
13 5+040 14.90
14 5+294 11.80
15 5+620 13.10
16 6+022 11.60
17 7+140 11.30
18 7+270 15.70
TOTAL 230.30
TMC D = 48"
N UBICACIN LONGITUD
1 2+738 14.20
TOTAL 14.20
TMC D = 72"
N UBICACIN LONGITUD
1 0+090 36.50
2 6+493 23.80
TOTAL 60.30
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INTRODUCCION
Tiene por objeto estudiar las condiciones del trfico actual y proyectarlas durante la vida til del proyecto.
Las condiciones del trfico actuales estn definidas por su composicin y cantidad, la composicin nos permitir
definir los tpicos y la cantidad de cada uno de ellos para la proyeccin de trfico.
En el presente estudio se presentan los resultados de las proyecciones de trfico, las que servirn de base para
la definicin de las caractersticas tcnicas del proyecto y el clculo de los beneficios tanto en lo concerniente al
excedente de los productores como el ahorro en costo de operacin.
ANTECEDENTES
METODOLOGIA
Estaciones de Conteo
Previa verificacin de campo y recorrido de la ruta del proyecto, se procede identificar una estacin de conteo
vehicular.
Con el propsito de obtener informacin ms exacta y evitar la evasin de vehculos, la estacin seleccionada se
ubicado en el Cruce del Portal de Bienvenida de Achoma, las mismas que se seleccion considerando el origen
y destino de vehculos, con el propsito de conocer los lugares importantes de generacin de trfico.
Resultados obtenidos
La informacin recolectada est referida a la hora de paso del vehculo, placa de circulacin marca y modelo del
vehculo, ao de fabricacin del mismo lugar de origen y destino del vehculo, tipo de carga y/o pasajeros
transportados.
El promedio del ndice medio diario (IMD) de trnsito, tomada en 01 estacin es de 258 vehculos/da y 287
vehculos segn el ndice Medio Diario Anual (IMDA) aplicando el factor de Estacionalidad correspondiente,
tomado en el Peaje de Patahuasi, de la Ruta R 308, Tramo Yura donde es el inicio y en Patahuasi, donde
es el final.
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Gobierno Regional de
Arequipa
FACTORES DE CORRECION 2000 - 2006 PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Se efectu el estudio del trnsito vehicular el lunes 10 al domingo 16 del mes de Enero del 2011 en 01
estacin:
Estacin 01: Cruce del Portal de Bienvenida de Achoma.: La ubicacin de esta Estacin se da 157 m.
despus del inicio del Proyecto, pasando el Arco de bienvenida al ingreso del Distrito de Achoma. El
IMD en esta Estacin es de 258 vehculos.
El total de vehculos en promedio, que hacen uso de esta va (IMD) es de 258 vehculos, aplicando el Factor de
Estacionalidad correspondiente, tenemos el IMDA, que es de 287 vehculos.
Se efectu el estudio del trnsito vehicular el lunes 10 al domingo 16 del mes de Enero del 2011 en la estacin
de Achoma (Km 69+000).
CUADRO N 13
AUTOS 1.13968385
26 29
CAMIONETA 1.13968385
53 61
C. RURAL 1.13968385
57 64
MICRO 1.13968385
48 55
OMNIBUS 2E 1.04832217
46 49
OMNIBUS 3E 1.04832217
3 3
CAMION 2E - L 1.04832217
8 8
CAMION 2E - P 1.04832217
8 8
CAMION 3E 1.04832217
9 10
TOTAL
258 287
GRAFICO N 16
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Gobierno Regional de
Arequipa
IMDA
70 64
61
60 55
49
50
40
29
30
20
8 8 10
10 3
0
AUTOS CAM ION ETA C. RURAL M ICRO OM N IBUS 2E OM N IBUS 3E CAM ION 2E - CAM ION 2E - CAM ION 3E
L P
GRAFICO N 17
IMDA %
CAMION 2E - L
3% CAMION 3E
OMNIBUS 3E 4%
1% AUTOS
OMNIBUS 2E 10%
CAMIONETA
17%
22%
MICRO
20%
C. RURAL
23%
En el siguiente grafico se puede apreciar el nmero de pasajeros segn los vehculos de conteo y considerando
el nmero de pasajeros que habitualmente puede llevar el vehiculo dependiendo de su tamao.
CUADRO N 31
CAM MNIBUS OMNIBUS CAMION CAMION CAMION
TIPO VEH. AUTOS CAMIONETA RURAL MICRO 2E 3E 2E-L 3E-L 3E TOTAL
VEHICULOS 26 53 57 48 46 3 8 8 9 258
PASAJEROS 4 3 3 14 30 25 3 3 2 87
TOTAL 102 159 170 670 1393 79 24 24 19 2639
% 4 6 6 25 53 3 1 1 1 100%
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Gobierno Regional de
Arequipa
GRAFICO N 18
1607
1800
1600
1400
1200
1000
654
800
600
400 149 189
77 11 28 26
200
25
0
AUTOS CAMIONETA CAM RURAL MICRO MNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E-L CAMION 3E-L CAMION 3E
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa