Memoria Descr Achoma Maca

Gobierno Regional de
Arequipa
NDICE GENERAL
TOMO I
1. INDICE
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
3. METRADOS
4. PRESUPUESTO DE OBRA, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO

ANALITICO, LISTADO DE INSUMOS
5. ESPECIFICACIONES TECNICAS
6. ESTUDIO DE SUELOS
7. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
9. CRONOGRAMAS
TOMO II
10. PLANOS
PLANO DE UBICACIN
PLANO CLAVE
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
SECCIONES TRANSVERSALES
DETALLES DE OBRAS DE ARTE
SEALIZACION
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma
al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma Arequipa
Arequipa
MEMORIA DESCRIPTIVA
Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km.

76+849.46) del Distrito de Achoma al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma
Arequipa
I. DATOS GENERALES
1.1. Estructura Funcional Programtica
1.1.1. UNIDAD FORMULADORA : Gobierno Regional de Arequipa
1.1.2. UNIDAD EJECUTORA : Gobierno Regional de Arequipa
1.1.3. PROYECTO : Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km.

68+843.5 al km. 76+849.46) del Distrito de Achoma al Distrito de Maca, Provincia de Caylloma
Arequipa
ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de Arequipa, en su plan de desarrollo anual, ha decidido programar, El mejoramiento de

las Carreteas regionales a nivel de Asfalto en el mbito de su Jurisdiccin que le compete; para cuyo efecto se
hizo una evaluacin de prioridades, que ha permitido identificar el lugar objeto de inversin.
La carretera a intervenir es una va de la Red Departamental del Valle del Colca la cual fue ejecutada desde el
ao 1972 a nivel de afirmado por el Consorcio Majes con el fin de dar accesibilidad a las obras de su proyecto de
irrigacin. Luego de concluir el proyecto, la carretera quedo en total abandono, ejecutndose tan solo
mantenimientos espordicos y sin un gran presupuesto por parte de la Municipalidad Provincial de Caylloma.
El Gobierno Regional de Arequipa, en sus atribuciones de impulsar el desarrollo socioeconmico de la Regin,

viene ejecutando el asfaltado del tramo a Achoma -Maca, el cual forma parte del circuito turstico del valle del
Colca. y tiene como necesidad continuar con el circuito turstico entre el poblado de Achoma a Maca, para la cual
se priorizado pavimentar este tramo, a fin de brindar una infraestructura en perfecta condiciones de
transitabilidad,
1.2. Meta :
Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en frio de 2.5, en una longitud de 8,005.96
mts, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones, as como el perfilado y
compactado de la carretera y la colocacin de una Base Granular de 20 centmetros, con un ancho de
superficie de rodadura de 6.60 metros y bermas de 0.90 m a cada lado de la va.
Construccin de 31 alcantarillas TMC, para drenaje pluvial
Reconstruccin de 01 Badn de Concreto Armado fc=210kg/cm2
Construccin de 9,244.96 mts lineales de Cunetas de Concreto fc=175kg/cm2
Sealizacin en la carretera entre los km. 0+000 al km. 8+005.96
Guardavas Flexibles 585 mts
Arequipa
1.3. Localizacin
1.3.1 Ubicacin Geogrfica
Geogrficamente el rea de Influencia del proyecto comprende la localidad de Achoma Maca, perteneciente a la
Provincia de Caylloma, Regin de Arequipa, entre los paralelos a una altura de 3,469.69 sobre el nivel del mar.
1.3.2 Ubicacin Poltica
Polticamente el rea de Influencia del proyecto comprende:
Departamento : Arequipa
Provincia : Caylloma
Distritos : Achoma - Maca
1.4. Accesibilidad
El principal acceso al rea de influencia del proyecto lo constituye la carretera Nacional Arequipa Puno
hasta el cruce de Patuasi (km 72), donde se desva por una va asfaltada hasta la ciudad de Chivay (65),
para luego continuar hasta el distrito de Achoma (15 km)
Cuadro N I-1Distancias y vas de acceso
DISTANCIA TIEMPO
N TRAMO TIPO DE VIA
(km) (Min.)
1 Arequipa - Chivay 151.0 180 Asfaltada
2 Chivay - Yanque 7.2 15 Asfaltada
3 Yanque - Achoma 5.5 10 Afirmada
4 Achoma - Maca 8.0 15 Afirmada
TOTAL 171.70 220
1.5. Datos Financieros
1.5.1. Fuente de Financiamiento
Los fondos de financiamiento sern aportados por el Gobierno Regional de Arequipa, a travs de su asignacin del
presupuesto
1.5.2. Entidad Ejecutora
Gobierno Regional de Arequipa a travs de la Sub-Gerencia de infraestructura
1.5.3. Presupuesto Base
El Valor Referencial de obra, con precios referidos al mes de Junio del 2011, Son: SIETE MILLONES CIENTO
OCHENTISIETE MIL NOVECIENTOS DIECISIETE Y 24/100 NUEVOS SOLES (S/. 7187,917.24)
1.5.4. Cronograma de Actividades.
El plazo de ejecucin de la obra es de 210 das calendarios.
1.5.5. Modalidad de Ejecucin
La modalidad de ejecucin es por ADMINISTRACION DIRECTA.
Arequipa
1.6. Base Legal Sustentable
Ley N 28267 modifica a la N 26850 la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

D.S. N 083-2004-PCM, aprueba el Texto nico Ordenado de la ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado.
D.S. N 084-2004 aprueba el reglamento de la ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
Ley N 28411 Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
Ley N 29144 Ley de Equilibrio Financiero del Presupuesto del Sector pblico para el ao fiscal 2008.
Ley N 29142 Ley de Presupuesto del Sector pblico para el ao Fiscal 2008, gasto de los Gobiernos Locales por
fuentes de financiamiento y grupos genricos del gasto.
D.L. 26162 Ley del Sistema Nacional de Control.
Resolucin de contralora N 072-98-CG que aprueba las normas Tcnicas de Control Interno del Sector Publico.
Resolucin de contralora N 195-88-CG que aprueba las normas que Regulan la Ejecucin de Obras pblicas por
Administracin Directa.
Reglamento Nacional de Construcciones.
II. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo general de proyecto es:
Dotar a los pobladores y turistas excelentes condiciones de seguridad, comodidad de viaje.

Reducir los costos en el trasporte de los productos que produce la zona., generando mayores
ganancias a los usuarios.
Generar empleo de Mano de obra no Calificada en los centros poblados aledaos a la carretera.
III. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
En el rea de estudio que comprende la provincia de Caylloma en el departamento de Arequipa, tiene como
principal actividad econmica la agricultura y el turismo. La zona de influencia no cuenta con una infraestructura
vial adecuada entre las localidades de Achoma y Maca, que les permita la integracin y accesos a los mercados
regionales, as como el mayor flujo de turistas a la zona, lo cual genera mayores ingresos econmicos en su
poblacin situacin que se traduce en un mejor nivel de vida de los mismos.
El Proyecto, en el tramo vial, tiene como Meta Fsica:
Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en frio de 2.5, en una longitud de 8,005.96
mts, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones, as como el perfilado y
compactado de la carretera y la colocacin de una Base Granular de 20 centmetros, con un ancho de
superficie de rodadura de 6.60 mts y bermas de 0.90 m a cada lado de la va
Construccin de 31 alcantarillas TMC, para drenaje pluvial.
Reconstruccin de 01 Badn de Concreto Armado fc=210kg/cm2
Construccin de 9,244.96 mts lineales de Arroyadas de Concreto fc=175kg/cm2
Sealizacin de la va entre los km. 0+000 al km. 8+005.96., del tipo horizontal con el pintado en
pavimento, y vertical con sealizaciones informativas (hitos kilomtricos), seales reglamentarias,
preventivas e informativas correspondientes.
Realizar los trabajos de mitigacin del impacto ambiental a fin de afectar lo menos posible la
naturaleza de la zona.
Instalacin Guardavas Flexibles 585 mts
IV. ESTUDIOS TECNICOS
1.- ESTUDIO TOPOGRAFICO, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
Arequipa
1.1 Reconocimiento de Campo.

Con el objeto de realizar la evaluacin y planificar los trabajos a realizar en la Va Departamental, se llev a cabo
un recorrido de reconocimiento del tramo. Se realiz un anlisis de la topografa, el estado de la plataforma,
ubicacin de canteras, demarcacin de propiedades particulares que abarca el derecho de va, etc. Finalmente
se obtuvo un inventario vial del tramo.
1.2 Descripcin del Trazo.
El tramo en estudio se inicia en el Centro Poblado de Achoma (km. 68+843.50) a una altura de 3,469.694
m.s.n.m., con 211,158.000 y 8,266,645.000 coordenadas UTM,(a 25 mts, derecha del arco de ingreso a
Achoma), ingresando por la parte baja del centro poblado con una pendiente casi plana hasta llegar a la salida
de Achoma (km 1+450) y una altitud de 3,464.865 y de all bajar hasta el sector del badn existente km 7+220
con una altitud de 3,280 m.s.n.m. con una pendiente promedio de 3.10% (cota ms baja del proyecto) y de all
subir con una pendiente promedio de 3.52% y llegar al sector del arco de entrada al centro Poblado de maca con
una altitud de 3,301.725 m.s.n.m., y una longitud total de 8+005.96 Kms., de trazo colocado en campo, el cual da
como resultado ser el km 76+849.562 de la Va Carretera Departamental AR-119.
METODOS DE TRABAJO
FASE I
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo consisti en el trazado del eje definitivo del proyecto en campo, para esto se ha tomado
como referencia la trocha actual en su totalidad , lo que se ha hecho es eliminar alguna curvas innecesarias
alargando en longitud las tangentes, ampliar algunas curvas existentes logrando as mayor visibilidad en estas ,
se ha estacado cada 20 mts., en tramos de tangentes y de 10 en tramos de curva, se ha estacado en todos los
P.C., P.T., P.I. (se ha dejado referencias de todos los P.I., los cuales han sido colocados en hitos de concreto
con dimensiones 0.30 x 0.30 y 0.50 de profundidad), para el estacado se ha utilizado clavos de calamina de
2(con plstica roja para una mejor ubicacin) y nomenclatura con pintura roja, dicha nomenclatura se ha dejado
en piedras colocadas a 90 del eje de va en el talud de corte. El trazado del eje definitivo se realiz desde el km
68+843.50(Km 0+000) hasta el km. 76+849.46 (Km 8+005.96).
FASE II
TRABAJO DE GABINETE
En esta etapa del trabajo, sobre la base de datos obtenidos en la fase anterior, se realiz el procesamiento de
datos en la computadora y se ejecut los respectivos dibujos de los planos en planta, perfiles longitudinales y
secciones transversales, para el clculo de rasantes, colocacin de cajas y elaboracin de metrados de
explanaciones, pavimentos y obras de arte.
Estudios Bsicos
El trazado del eje definitivo se realiz a todo nivel y se detalla:
Control Horizontal
El trazado del eje definitivo se realiz enlazndolo al sistema de control (IGN) para ello se detalla las
coordenadas de todos los 51 P.I.
CUADRO DE COORDENADAS
PI Norte Este
KM 0 8,266,645.00 211,158.00
PI 01 8,266,648.67 211,107.78
PI 02 8,266,693.88 211,074.21
PI 03 8,266,738.07 211,073.15
PI 04 8,266,804.93 211,130.08
PI 05 8,266,853.83 211,103.95
PI 06 8,266,897.88 211,036.44
PI 07 8,266,916.89 210,972.48
PI 08 8,266,903.39 210,923.65
PI 09 8,266,863.54 210,842.09
PI 10 8,266,840.72 210,770.37
Arequipa
PI 11 8,266,826.96 210,683.41
PI 12 8,266,834.78 210,496.49
PI 13 8,266,848.97 210,407.35
PI 14 8,266,925.95 210,194.04
PI 15 8,266,956.48 210,147.62
PI 16 8,267,009.16 210,102.40
PI 17 8,267,044.57 209,991.78
PI 18 8,267,039.38 209,928.90
PI 19 8,267,067.58 209,849.31
PI 20 8,267,146.51 209,772.92
PI 21 8,267,152.49 209,721.11
PI 22 8,267,124.53 209,682.34
PI 23 8,267,002.14 209,647.89
PI 24 8,266,930.21 209,604.22
PI 25 8,266,864.53 209,543.00
PI 26 8,266,771.57 209,415.38
PI 27 8,266,667.04 209,166.49
PI 28 8,266,661.35 209,009.48
PI 29 8,266,691.72 208,900.96
PI 30 8,266,767.70 208,772.70
PI 31 8,266,951.70 208,261.84
PI 32 8,266,984.65 208,199.58
PI 33 8,267,031.53 207,950.93
PI 34 8,267,123.14 207,775.44
PI 35 8,267,511.15 207,468.96
PI 36 8,267,562.77 207,367.79
PI 37 8,267,664.41 206,955.83
PI 38 8,267,712.37 206,834.02
PI 39 8,268,289.83 206,000.46
PI 40 8,268,407.90 205,595.69
PI 41 8,268,371.73 205,429.23
PI 42 8,268,417.27 205,351.69
PI 43 8,268,533.07 205,278.13
PI 44 8,268,550.90 205,209.55
PI 45 8,268,517.44 205,070.98
PI 46 8,268,605.19 205,047.70
PI 47 8,268,687.43 204,992.71
PI 48 8,268,734.47 204,913.96
PI 49 8,268,731.29 204,833.63
PI 50 8,268,587.67 204,500.80
PI 51 8,268,573.46 204,440.71
PT51 8,268,558.51 204,430.34
Los P.I. para un mejor replanteo en el proceso constructivo se han monumentados con hitos de concreto con
dimensiones 0.30 x 0.30 y 0.50 de profundidad, colocando en el centro una varilla de fierro de para
centralizacin del instrumento, los hitos estn con su respectiva nomenclatura.
Control Vertical
Se ha realizado la respectiva nivelacin colocando una red de nivelacin de primer orden, realizada con nivel de
ingeniero colocando B.M. cada 500 metros, en hitos monumentados con concreto de 0.20x0.20 y 0.40 de
profundidad en cuyo centro se ha colocado una varilla de fierro de1/2, cada hito tiene su nomenclatura
respectiva. Cuya relacin y ubicacin es la siguiente:
CUADRO DE BM'S
BM UBICACIN COTA
Arequipa
BM 00 Estaca 0+010 a 7.00 m a la Izquierda sobre roca 3470.000

BM 02 Estaca 0+950 a 6.00 m a la Derecha en clavo 3460.415
BM 03 Estaca 1+500 a 6.00 m a la Izquierda sobre roca en talud 3463.172
BM 05 Estaca 2+590 a 8.00 m a la Izquierda en cuneta 3420.194
BM 06 Estaca 2+940 a 10.00 m a la Derecha sobre roca 3407.279
BM 07 Estaca 3+560 a 8.00 m a la Izquierda en muro de piedra 3389.826
BM 11 Estaca 5+500 a 5.50 m a la Izquierda sobre roca en cerco 3315.041
BM 13 Estaca 6+650 a 7.00 m a la Izquierda en cerco de piedra 3285.580
BM 16 Estaca 8+005 a 6.50 m a la Izquierda en estaca de fierro
con hito de concreto 3302.144
Seccionamiento Vertical
Se ha realizado el seccionamiento de la Va a 25 mts a cada lado del eje en cada una de las estacas puestas a
lo largo de todo el trazado del eje definitivo, dicho trabajo se ha realizado con eclmetro.
Los trabajos realizados han consistido en lo siguiente:

Se ha realizado el trazado del eje definitivo dando como resultado una longitud total de 8+005.96 Kms.,
estacando cada 20 m en tangentes y cada 10 en curvas se ha colocado estacas intermedias donde las
condiciones topogrficas lo han exigido.
Los PIs se han materializados con estacas especiales empotradas en concreto. Las secciones transversales han
sido levantadas en cada estaca, abarcando una longitud de 25 mts a cada lado del eje, se han preparado los
planos de planta y perfil con escala horizontal 1:2000 y vertical 1:100 y las secciones 1:200.
Levantamientos Topogrficos de detalle a escala 1:200 con curvas de nivel a cada metro, de la zona de
emplazamiento de las obras de arte proyectada a lo largo del trazo.
2.- TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
Datos Bsicos de Diseo de la Va
2.1 Clasificacin de la Via
a. Clasificacin segn su Funcin.-

La presente carretera pertenece al Red Vial Departamental, que integra las zonas de Cruz del Condor
y Pinchollo.
b. Clasificacin por el Tipo de Relieve y Clima.-

El tipo de Relieve es Accidentado, tpico de la zona de la sierra con presencia de lluvias moderadas
2.2 Derecho de Va.
Ancho de la Faja de Dominio.-
En zona Urbana, el ancho necesario no ser menor de 10.00 metros, es decir 5.00 metros a cada lado
del eje de la carretera.
En zona de Cultivo, el ancho requerido no ser menor de 15.00 metros, es decir 7.50 metros a cada
lado del eje de la carretera.
Arequipa
En terrenos Eriazos o Zona de Montaa, el ancho requerido es de 20.00 metros, es decir 10.00
metros a cada lado del eje de la carretera.
En cualquier caso, el derecho de va se extender hasta 5.00 metros ms all del borde de los cortes, del pie de
los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sea necesario construir.
Zona de Propiedad Restringida
A cada lado de la franja que constituye el derecho de Va, se delimitara una Zona de Propiedad Restringida, de
10.00 metros de ancho, podr ser utilizada por sus propietarios, bajo condicin de que no ejecuten
construcciones de carcter permanente en ellas. En zonas Urbanas no ser necesario establecer estas reas de
Propiedad Restringida.
2.3 Velocidad Directriz.
La velocidad directriz es aquella escogida para el diseo que se adapte en lo posible a las inflexiones del
territorio y particularmente la velocidad de diseo deber ser lo bastante baja cuando se trate de sectores o
tramos de topografa accidentada.
En el Caso del presente proyecto se ha optado una velocidad directriz promedio de 50 KPH
2.4 Caractersticas Geomtricas
Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la Velocidad Directriz adoptada, as

mismo estn influenciadas por los volmenes y composicin del transito
Los valores mnimos que se fijan en las normas representan las exigencias limite de diseo, por lo que en el
proyecto se ha procurado superar estos valores a fin de mejorar los ndices de seguridad del usuario, teniendo
cuidado en no exceder los criterios de economa a considerar.
Teniendo como base la Velocidad Directriz (VD) y la clasificacin de la va, se ha tomado como parmetros los
especificados en el reglamento nacional de carreteras .
a. Alineamiento Horizontal
El alineamiento Horizontal, deber de permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de

conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve, y
minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin, el trazado en planta de tramo carretero
est compuesto de una adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
El alineamiento horizontal se ha diseado tomando en cuenta la configuracin del terreno, as como la velocidad
directriz
Curvas Horizontales
Siendo el trazo de los alineamientos rectos por medio de curvas, se utilizaron curvas circulares
simples y/o compuestas de manera general, para lograr una mejor adaptacin del terreno natural por
donde se desarrollo el trazo
- Peralte del Camino
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del camino en curva
con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza
centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El Peralte, est en funcin de la velocidad directriz y del radio de la curva, en general se
utilizar un valor mximo de 10 %. Para casos excepcionales.
Arequipa
- Radios Mnimos
Radios Mnimos Normales y mnimos excepcionales, estn en funcin de la velocidad directriz

del diseo (V), del peralte (p) y los coeficientes de friccin lateral entre la llanta y el pavimento
(f), de acuerdo a la siguiente frmula.
R min = (Vd) _
127(0.01P+f)
Sobreancho de la Calzada
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular
comparable al de las tangentes.
b. Alineamiento Vertical
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que esta constituida por una
serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes segn el avance del kilometraje, siendo
positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativa las que producen una prdida de
cota.
Pendiente
Los lmites mximos de las pendientes se establece teniendo en cuenta la seguridad y la capacidad
de ascenso de los vehculos ms pesados que circularan por el camino y considerando adems que
por encima de los 3000 m.s.n.m. estos experimentaran una prdida de potencia significativa.
Sobre los 3,000 m.s.n.m 11%

Debajo de los 3,000 m.s.n.m 12%
- Otras limitaciones de Pendientes
En el caso de tramos en ascensos continuos, con una superficie mayor de 5%, se proyectara,
ms o menos cada 3.00 Km, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 mts, con
una pendiente no mayor de 2%
En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el

tramo con esa pendiente no debe exceder a 180 mts.
Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener, cuando menos, la distancia
mnima de visibilidad de parada.
c. Seccin Transversal
La seccin transversal se refiere al ancho de la seccin de la va adecuada para el trnsito de un

vehculo en condiciones optimas.
Ancho de la Superficie de Rodadura
Arequipa
Est en funcin de los volmenes de trfico, de las dimensiones de los vehculos que circularan por
el camino y de la velocidad directriz adoptada.
Ancho de la Calzada en Tangente
Est en funcin a:
Velocidad Directriz (k.p.h) 50 KPH

Ancho de Calzada 6.60 m
Bermas
A un lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.90 m este ancho deber de
permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas.
Ancho de la Plataforma
El ancho de la plataforma a rasante terminada es la suma del ancho de la calzada y del ancho de las
bermas.
Ancho de Calzada Bermas Ancho de Plataforma

Berma 1 Berma 2
6.60 m 0.90 m 0.90 m 8.40 m
Taludes
Los taludes para las secciones de corte y relleno varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
en que estn practicados, ambos se muestran en los cuadros siguientes:
TALUDES DE CORTE
TALUD (V : H)
CLASE DE TERRENO
H<5 5<H<10 H>10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1 4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:1 1:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (*)
Zonas Blandas con abundantes arcillas o zonas 1:2 (*) (*)
humedecidas por filtraciones Hasta 1:3
( * ) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
TALUDES DE RELLENO
TALUD (V : H)
CLASE DE TERRENO
H<5 5<H<10 H>10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados (mayora de suelos) 1 : 1.5 (*) (*)
Arequipa
Arena Compactada 1:2 (*) (*)

( * ) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
d. Drenaje
El sistema de drenaje tiene esencialmente dos finalidades:

Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del camino
Restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o conduccin de aguas, natural del terreno
o artificial, de estructuras construidas previamente, que sern daadas o modificadas por la
construccin del camino, y que sin un debido cuidado en el proyecto, resultaran causando daos,
algunos posiblemente irreparables en el medio ambiente.
Se ha considerado la instalacin de alcantarillas a lo largo de la va en zonas donde permita la
descarga de aguas de Cunetas, paso de canales de regado, todas estas sern reemplazadas por
alcantarillas TMC las cuales estarn provistas de cajas y/o cabezales de entrada/salida.
Bombeo
Para el caso del proyecto, con precipitaciones menores a 500 mm/ao, se proveer de un bombeo
de 2% con una inclinacin transversal de la superficie de rodadura, hacia los lados de la calzada. En
los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.
Pendiente Longitudinal de Rasante
La rasante se proyecta con una pendiente longitudinal por encima del 0.5%, evitndose los tramos
horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos
Cunetas
Las dimensiones de las cunetas se han considerado de acuerdo con las caractersticas climticas de
la zona, su seccin transversal ser de forma triangular, dndose una inclinacin de 1:2 ( V:H ) al
cateto mayor, cuya dimensin es de 0.75 m x 0.30 m
Para el clculo de la longitud mxima de la cuneta se utilizaron las formulas de Manning y Burkly
Zieger.
R2 / 3 * S1 / 2
V
n
Reemplazando se tiene:
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga ( m3/seg. )
A = rea de la seccin hidrulica en m2
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
S = Pendiente de la cuneta (%)
R = Radio hidrulico en m ( R = A / P )
P = Permetro mojado en m
Para adoptar los valores de n Coeficiente de rugosidad, se tomar de acuerdo al tipo de
revestimiento
Se detalla los tramos de revestimiento de cunetas:
PROGRESIVA LONGITUD
Prog. Prog.
IZQUIERDA DERECHA
Inicial Final
KM KM mts. mts.
Cuneta Izquierda
Arequipa
7+260 8+006 746.0

6+500 7+140 640.0
6+022 6+480 458.0
5+620 6+022 402.0
5+070 5+620 550.0
4+440 4+970 530.0
4+375 4+400 25.0
4+011 4+340 329.0
3+769 4+011 242.0
3+620 3+769 149.0
3+500 3+550 50.0
3+010 3+500 490.0
2+738 3+010 272.0
2+565 2+738 173.0
2+269 2+565 296.0
1+950.0 2+269 319.0
1+700.0 1+950 250.0
1+480.0 1+700.0 220.0
1+028 1+400 372.0
0+890 1+028 138.0
0+740 0+890 150.0
0+628 0+740 112.0
0+570 0+628 58.0
0+460 0+550 90.0
0+200 0+460 260.0
Cuneta Derecha
6+500 7+140 640.0
5+640 6+022 382.0
5+070 5+532 462.0
4+700 4+975 275.0
Doble Berma - Cuneta
Izquierda
4+400 4+440 40.0
4+340 4+375 35.0
3+550 3+620 70.0
0+550 0+570 20.0
TOTAL 9244.96
Badn
Arequipa
Se ha ubicado un badn existente en la progresiva 7+220, para lo cual se debe rehabilitar, su uso es
frecuente con corrientes de rgimen torrencial que permiten el paso de vehculos la mayor parte del
ao. Su configuracin se acerca lo ms posible al terreno natural el cual no altera el rgimen
hidrulico, sin embargo se encuentra socavado aguas abajo para lo cual se realizar aun
reforzamiento con concreto ciclpeo para proteger el badn.
En el proyecto geomtrico del badn se ha considerado la superficie de rodamiento a nivel de la
rasante, asi como adaptar para ello, al terreno natural, una catenaria o una parbola con pendientes
de entrada mxima de 4%, Adicionalmente se ha reforzado al pie del Baden un muro de Concreto
ciclpeo de 5.5 mts de altura por 9.95 mst de largo (Vease hoja de Diseo)
N UBICACIN LONGITUD
1 7+220 13.00
3.- ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
GENERALIDADES
El diseo se ha realizado da cuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, el mismo que ha sido aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, mediante Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02. Tambin se han tomado en cuenta para
este proyecto, las condiciones del clima, topografa, niveles de visibilidad, y otros.
Sealizacin de la Va
La funcin de una seal es la de controlar la operacin de los vehculos, propiciando el ordenamiento

del flujo de trnsito e informando a los conductores de todo lo relacionado con la via que recorren.
En el presente proyecto se construirn seales informativas y postes de kilometraje
Seales Informativas
Son aquellas que sirven para guiar al conductor de un vehculo a travs de determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino y dan en general cualquier informacin que pueden ayudar en
forma simple y directa.
En el presente proyecto se considera una seal informativa al inicio del tramo de la va y en las
zonas cerca al mirador
UBICACIN CANTIDAD
SEAL INFORMATIVA 3.00 X 1.50 M (7+950) 1.00

SEAL INFORMATIVA 2.50 X 1.20 M (1+500) 1.00
TOTAL 2.00
Seales Preventivas.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas, zonas de
derrumbe y ubicacin de badn o depresin
UBICACIN CANTIDAD
P-1A (7+600) 1.00

P-1B (6+950) 1.00
P-5-1 (3+500; 4+800; 6+500;
6+930) 4.00
Arequipa
P-34 (7+160; 7+260) 2.00

P-5-2A (1+950) 1.00
P-5-2B (1+660) 1.00
TOTAL 10.00
Seales Reglamentarias.
En este tramo se ha previsto colocar seales Reglamentarias en las siguientes progresivas.
UBICACIN CANTIDAD
R-30 (0+500) 1.00

R-30 (7+900) 1.00
TOTAL 2.00
Postes Kilomtricos
Se utiliza para indicar la distancia al punto de origen de la va, se colocan a la derecha en el sentido
del trnsito. En el presente proyecto se cuenta con 08 postes kilomtricos.
UBICACIN CANTIDAD
1+000 1.00
2+000 1.00
3+000 1.00
4+000 1.00
5+000 1.00
6+000 1.00
7+000 1.00
8+000 1.00
TOTAL 8.00
RESUMEN FINAL CARACTERSTICAS TCNICAS
CARACTERISTICAS TECNICAS CON PROYECTO

Categora Ruta Departamental N AR - 119
Longitud de carretera 8+005.96 km
Ancho til de calzada 6.60 m todo el tramo (2 Carriles)
IMD al primer ao de servicio >350 vehculos
Superficie de rodadura Asfalto en frio e=2.5
Ancho de Superficie de rodadura 6.60 m
Velocidad directriz 30 km/hora Zona Muy Accidentada
50 km/hora Zona Accidentada
N Carriles en ambos sentidos 2 - Todo el tramo
Bombeo en tangente 3.00 %
Pendiente mxima excepcional 4.00 %
Pendiente Mxima Normal 4% - Todo el tramo
Arequipa
Cunetas y alcantarillas 0.75 x 0.30 m.

Bermas 0.9 m. Todo el tramo
Sealizacin Proyectada
Topografa Accidentada
Estado de la va Bueno
Espesor de Pavimento Asfalto 2.5, Todo el Tramo
Base 0.20 m, Todo el tramo
Arequipa
Barreras de Seguridad
Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contencin de vehculos ubicados e
instalados en los mrgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los
puentes, Las barreras pueden ser flexibles, semirgidas o rgidas.
Barreras de Seguridad Flexible
la barrera de seguridad flexible certificada es aquella que ha pasado por pruebas de impacto de
acuerdo a los requisitos normativos establecidos segn su norma de fabricacin.
Referencias Normativas
Directiva N 007-2008-MTC/02
La presente Directiva tiene como referencia las siguientes normas internacionales:
Comit Europeo de Normalizacin, Norma EN 1317 Sistemas de Contencin para

Carreteras.
Norma NCHRP Report 350 Recommend Procedures for the Safety Performance
Evaluation of Highway Features
El diseo de estas barreras debern cumplir con los siguientes parmetros en las pruebas de
impacto:
Nivel de contencin.
Nivel de severidad del impacto.
Deformacin del sistema.
Capacidad de redireccionamiento del sistema
Estas barreras debern estar certificadas por la entidad autorizada, las cuales debern desarrollar
los ensayos y pruebas segn sean del pas de procedencia y las normas NCHRP Report 350 o por la
EN 1317
Nivel de contencin
El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energa de impacto
de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin, deceleracin y capacidad de
redireccionamiento del vehculo.
Se han definido los siguientes niveles de contencin y criterios bsicos para su aplicacin:
P1 - Bajo: se utilizarn estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en zonas
urbanas o en carreteras de bajo volumen de trnsito donde predominen el trnsito de vehculos
livianos con velocidades de hasta 50km/h, tambin pueden ser utilizado como barreras temporales.
P2 - Medio: es el nivel mnimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine el
trnsito de vehculos livianos.
P3 Medio alto: es el nivel de contencin recomendado para vas que tienen un trfico principal de
vehculos de transporte pblico y autobuses interurbanos con pesos brutos de hasta 10 toneladas.
P4 - Alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable de vehculos
pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas.
P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable de camiones
trailer y semi trailer.
En la tabla N 1 se aprecia los diferentes niveles de contencin que pueden ser considerados por los
diseadores, en el cual podrn utilizar su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317.
Tabla N 01
Niveles de contencin
Arequipa
Nivel de contencin NCHRP EN 1317

Report 350
P1 Bajo TL2 N1
P2 - Medio TL3 N2
P3 - Medio alto TL4 H1
H2
H3
P4 - Alto TL5 o TL6 H4a
P5 - Muy alto - H4b
Nivel de Severidad del Impacto

El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el dao que sufrirn los ocupantes del
vehculo al impactar en una barrera de seguridad, para ello se ha desarrollado a nivel mundial los
siguientes parmetros:
ASI - ndice de severidad de la aceleracin.

THIV - Velocidad terica de choque de la cabeza.
OIV Velocidad de choque del ocupante.
ORA Deceleracin del ocupante.
PHD - Deceleracin de la cabeza tras el choque.
VCDI - ndice de la deformacin de la cabina del vehculo.
Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren que la barrera de
seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos equivalentes o mayores de los que se
desea proteger a los ocupantes del vehculo.
El ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del vehculo, si las
deceleraciones son excesivas estas producen daos y desprendimiento de rganos internos que
pueden causar la muerte de los ocupantes del vehculo, por lo que sus valores deben ser limitados.
En la tabla N 02, de acuerdo al ndice de severidad del impacto, se muestran los valores
permisibles de ASI, THIV y PHD.
Tabla N 02
ndices de severidad del impacto
ndice de Valor de los ndices
severidad del
impacto
A ASI 1.0 y THIV 33 km/h
B ASI 1.4 PHD 20g

NOTA:
El ndice de severidad A proporciona una mayor seguridad para los ocupantes que el B, y es preferible en
las mismas circunstancias.
En localizaciones especialmente peligrosas, donde la contencin del vehculo incontrolado (por ejemplo
vehculos pesados) es un condicionante primordial, puede ser necesario instalar un sistema de contencin
sin un ndice especfico de severidad del impacto. Sin embargo, el valor de los ndices determinado en las
pruebas debe quedar reflejado en el informe de los mismos.
Estudio de Trfico
Para la seleccin del nivel de contencin se debe determinar mediante un estudio de trafico donde
ser necesaria la instalacin de la barrera de seguridad, con esta informacin en la tabla N 05 se
designa el tipo de trfico al que correspondera la va.
Arequipa
Tabla N 05 Tipo de Trfico

Tipo de Trafico IMDA % Vehculos con masa
<18 tn
A >4000 25
B >4000 <25
C 350-4000 25
D 350-4000 <25
E <350 25
F <350 <25
NCHRP Report-350 EN 1317

Test Peso del Velocidad ngulo Nivel de Peso del Velocidad ngul
Level vehculo Km/h () contencin vehculo Km/h o
Kg Kg ()
TL1 820 50 20 T1 1300 80 8

700 50 20
2000 50 25
T2 1300 80 15
T3 1300 80 8
10000 70
TL2 820 70 20 N1 1500 80 20
700 70 20
2000 70 25
TL3 820 100 20 N2 900 100 20
700 100 20 1500 110
2000 100 25
TL4 820 100 20 H1 900 100 20
700 100 20 10000 70 15
2000 100 25
8000 80 15
H2 900 100 20
13000 70
H3 900 100 20
16000 80
TL5 820 100 20 H4a 900 100 20
700 100 20 30000 65
2000 100 25
36000V 80 15
TL6 820 100 20 H4b 900 100 20
700 100 20 38000 65
2000 100 25
36000T 80 15
Arequipa
Anexo N4
Niveles de ancho de trabajo - EN 1317
Clases de niveles de ancho de Niveles de ancho de trabajo en
trabajo metros
W1 W 0,6
W2 W 0,8
W3 W 1,0
W4 W 1,3
W5 W 1,7
W6 W 2,1
W7 W 2,5
W8 W 3,5
NOTA 1 - Se puede considerar un nivel de anchura de trabajo menor que
W1.
NOTA 2 - La deflexin dinmica y la anchura de trabajo permiten fijar las
condiciones de instalacin para cada barrera de seguridad, y tambin definir
las distancias a establecer delante de obstculos para permitir que el
sistema se deforme satisfactoriamente.
NOTA 3 - La deformacin depende tanto del tipo de sistema como de las
caractersticas de la prueba de impacto.
Para Vehculos de 4,000 kg y a una velocidad a 65 km/hr y el ngulo de impacto a 20 desarrolla una fuerza de
impacto de 76.27 kJ y un bus pequeo de turismo de 7000 kg a 50 km/hr y 20 desarrolla una fuerza de impacto
de 78.98 kJ, por lo que asumimos una Barrera de Seguridad tipo N2 el cual tiene una resistencia de impacto de
81.91 kJ para un ancho promedio de 0.60 mts tipo W2 , por lo que la barrera de seguridad deber ser tipo TL3
NCHRP Report 350 de los Estados Unidos de Norteamrica o N2 W2 por la EN 1317 de la comunidad Europea
Se detalla la ubicacin de las barreras de seguridad

Barreras de Seguridad Lateral
UBICACIN IZQUIERDA DERECHA
N Longitud Longitud GUARDAVIA
PI N Prog. Inicial Prog. Final (Mts) (Mts)
1 PI N 21 Y 22 1+740 1+850 110.0 Lateral Derecho
2 PI N 40 6+570 6+665 95.0 Lateral Derecho
3 PI N 43 y 44 6+980 7+120 140.0 Lateral Derecho
4 Alcantarilla TMC D = 74" 6+470 6+510 40.0 40.0 Lateral Derecho
TOTAL 585.00
Arequipa
3.- ESTUDIO GEOLOGICO
INTRODUCCION
El estudio Geolgico tiene como objetivo fundamental conocer el comportamiento Geolgico de las unidades
litolgicas que atraviesa el trazo de la carretera
El proyecto muestra la identificacin de los diferentes grupos y Formaciones Geolgicas que existen la regin del
Colca, as mismo la determinacin de las caractersticas, propiedades fsicas y mecnicas, as como la
clasificacin de los suelos, mediante ensayos definidos por la Mecnica de Suelos y bajo las especificaciones de
la AASHTO (Asociacin Americana de Agencias Oficiales de Carreteras y Transportes).
RELIEVES Y ALTITUDES
La superficie el rea de estudio es bastante accidentada, por el mismo hecho que sus cotas varan en longitudes
cortas tal como se puede observar en el plano topogrfico, especialmente en sentido transversal al ro Colca.
Los pueblos existentes en el valle se encuentran edificados sobre terrazas las cuales tienen dimensiones
variables. A partir de estas terrazas fluviales que terminan bruscamente para luego alzarse rpidamente hasta
ms de los 5,000 metros, especialmente los mantos lvicos, todos rasgos dominantes han sido modelados por el
ro, que corta un profundo e irregular cauce.
Las diferentes quebradas laterales que descienden al rio Colca por ambas mrgenes se caracterizan por su
profundidad y la estreches de su cauce, tal como la quebrada de Los Molinos, Escalera, Cullujane, Sipina,
Chila, Japo, Calo, Malata y Huayuray todos ellos en la margen izquierda del valle. Poseen una fuerte pendiente
por donde discurren los deshielos que cortan materiales detrticos acumulados en las diferentes avenidas, as
como los depsitos lacustres, lo que facilita la accin erosiva del agua especialmente en las pocas lluviosas.
Igualmente tenemos en la margen derecha las quebradas Cantumayo, Picomayo, Putuco y el Callumayo que
corta a las terrazas formando farallones; en general tiene una direccin promedio NS hasta alcanzar el valle
principal siendo su forma conspicua la de una letra V.
El valle del Ro Colca es una valle interandino, el paisaje en general de todo el valle presenta cerros de perfil
suave que contrasta bruscamente con los picos altos y las terrazas fluviales inferiores las cuales son cortadas
por los quebradillos, quebradas y riachuelos que descienden por ambas mrgenes y que aumentan el caudal del
rio principal del valle.
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS
El rea investigada comprende el sector medio del Valle Colca- Regin Arequipa, entre las localidades de Sibayo
y Cabanaconde, La investigacin de campo abarca una superficie de 140 Km.
ESTRATIGRAFA
Dentro del rea de estudios se encontr rocas pertenecientes al grupo Yura los que en su mayor parte afloran a
manera de ventanas tectnicas o sea rocas antiguas rodeadas por suelos mas resientes debido a efectos
tectnicos y en menor grado a procesos erosivos, especialmente por accin de las aguas del colca tal como se
expone aguas debajo de Maca. Estos estratos son resistentes al intemperismo ya que la mayor parte est
constituido por rocas cuarsiticas; seguidamente se exponen brechas volcnicas que por correlacin se las data
como el Terciario Medio.
El cuaternario se le tiene en forma de riolitas y tufos que se les asigna al Pleistoceno (Grupo Barroso) as como
tambin se exponen rocas andesiticas y traquiticas.
Perteneciente a lo que denominadores como volcnicos resientes de edad Pleistocenica, a todas estas
formaciones los depsitos clsticos y materiales de deposicin lacustre los estn cubriendo a lo largo de todo el
valle.
Grupo Yura (Jk-Yu)

Denominado as por Jenks (1948), siendo las rocas ms antiguas que afloran en el lugar, han sido subdivididas
en formaciones Puente, Cachios, Labra, Gramadal, Hualhuani (Benavides 1962). Las formaciones que afloran
en el lugar son:
1. Formacin Labra (Ki-La): Espesor 210 m edad Neocomana, con tres ritmos de sedimentacin de
gruesos a finos hacia arriba (positivo). El ritmo inferior consta de arenitas cuarzosas claras,
grisceas, Inter.-estratificada y los ritmos medio superiores se tornan macizo y oxidado
respectivamente.
Arequipa
2. Formacin Gramadal (ki-Gr): Espesor aproximado 81 m son de ritmos gradacionales de caliza

lutcea, calcarenita y arenisca limontica a conglomerdica de finos a gruesos (negativo), compactas
hacia abajo y de gruesos a finos frgiles hacia arriba. La parte media no es visible por la
acumulacin aluvial.
3. Formacin Hualhuani (Ki-Hu): Espesor aproximado 315 m, la parte inferior consta de ortocuarcitas
blancas limpias a grisceas y la parte media a superior es roscea y blanca respectivamente.
4. Formacin Murco (Ki-Mu): Espesor 282 m, la parte inferior consta de areniscas rojas limonticas de
abajo hacia arriba es aglomertica calacarea y lutcea, en la parte media hay una repeticin de
bancos muy gruesos gradualmente delgadas hacia arriba de areniscas a lutita roja, la parte superior
tiene una secuencia transcicional de arenisca roja inmadura a aglomerado areno limoso al tope
limo tufceo.
Grupo Tacaza (Tm Ta)

Newell 1949, el espesor en el valle del Colca llega a ms de 1900m. La expresin fotogeolgica no es distintiva y
vara considerablemente, este grupo ocupa una gran extensin en la zona del proyecto, descansa casi siempre
en discordancia sobre rocas del Mesozoico o del Grupo Puno. Los sedimentos muestran generalmente
elevaciones con pendientes ms suaves con tonos relativamente plidos de estratificacin localmente bien
definidas, en la zona de Yanque se tiene rocas de textura porfirtica de grano grueso con fenocristales de
sanidina, cambiando a tranquiandesita, rojiza, compacta.
Grupo Barroso
Las rocas del volcnico Barroso son lavas andesticas y tranquiandesitas de color gris verdoso y textura
porfirtica.
1 Volcnico Chila (Q-Vchi): Espesor entre 200 y 600 m pleistoceno inf. Considerada las primeras
acumulaciones volcnicas de edad Cuaternaria, est conformado por derrames de andesitas de
textura porfirtica de grano fino.
2 Volcnico Barroso (Q-Vba): Espesor de 400 m constituido por riolitas de textura porfirtica de grano
medio, conglomerados conformados por barro moderadamente compactos con clstos y bloques
hasta de 3 m, adems se tiene tufos.
3 Volcnico Hualca Hualca (Q-Vh): Espesor 500 m formado por traquitas de textura porfirotraqutica
de grano fino, compuesto por sanidina principalmente con algunos prfidos traquticos.
Grupo Colca (Q C)
Este agrupamiento de sedimentos fluviales y lacustrinos derivan su nombre del Ro Colca, los sedimentos
rellenan el Valle del Colca en el cuadrngulo de Chivay, este grupo descansa con discordia angular sobre el
grupo Tacaza y esta cubierto por lavas del centro Hualca Hualca cerca de Achola, las lavas del grupo Ampar
centro de Ahuashune descansan sobre un conglomerado delgado de bloques impersistentes de un aproximado
de 30 m. de espesor, que descansa en parte sobre las lavas del Grupo Tacaza. Este conglomerado aparece
rellenando una topografa temprana.
La potencia mxima se estima en 300 m. pudiendo reconocerse tres distintas facies en el Grupo como son: facie
aluvial, abanico fluvial, facies lacustrina marginal y la facie lacustrina de costa abierta.
1 Facie Fluvio Aluvial (Q-Fa): Sus afloramientos son muy conspicuos. Se ha podido observar que
tiene una cobertura de interdigitacin de abanicos fluviales, los que provienen de la planicie de Pata
Pampa. La secuencia esta conformada por areniscas arcsicas, conglomerados guijarrosos con
arena como matriz.
2 Facie Lacustrina Marginal (Q-Lm): Su espesor de 130 m se caracteriza por tener limos con
ondulas, arena estratificada, conglomerados de guijarros y capas con gradacin laminar, areniscas
tobceas de grano fino a grueso tiene un tono oscuro debido a su alto contenido de material
volcnico.
Arequipa
3 Facie Lacustre (Q-L): Espesor inferida 120 m se caracteriza por tener limos de grano muy fino y de
color ocre-amarillento con una laminacin menor de 4 mm. Muestra estructuras como ondulas,
estratificacin cruzada, pliegues volcados.
Depsitos Clsticos Recientes (Q-CL)
Pertenecen al Holoceno superior y se dividen en:
1 Flujos de Lodo: Clstos de diversas litologas, dimensiones heteromtricas, ngulos envueltos en

una matriz de arena arcillosa poco cohesinados, se intercalan con niveles ms finos limotticos.
2 Acumulaciones Aluviales: Sin consolidacin, elementos sin seleccin, mezcla heterognea de

rocas de diferente tamao y formas sub-angulosa a sub-redondeadas en una matriz fina y con
variacin de una exposicin a otra.
3 Acumulaciones Eluviales: Son depsitos detriticos que yacen al pie de la roca de donde proviene,
generalmente heteromtricos, angulosos y con escasa matriz a veces ausente.
4 Acumulaciones Fluviales: Se encuentran en el fondo de los valles actuales, ocupando

generalmente el cauce de los ros. Son acumulaciones caticas de rocas de diferentes tamaos y
naturaleza litolgica, de formas redondeadas a sub-redondeadas, por el tamao de los clstos se
clasifican en cascajo, grava, arena y limo, acompaan cantos y bloques confundidos en ellas.
5 Bofedales: Son pequeas extensiones de suelos saturadas de agua, produciendo unos suelos
pastosos, con exceso de vegetacin.
Rocas Intrusivas
1 Rocas Monzoniticas (Ts-Lmo): Se encuentra como troncos pequeos o clavos, en superficie

intemperizada tiene una textura holocristalina, gris clara y marrn amarillenta, fenerticas de grano
medio, contiene cristales de plagioclasa, feldespato alcalino, biotita y horblenda.
2 Rocas Felsicas (Ts-lfe): Se presentan en forma de diques, de estructura porfirtica, de composicin

dactica con contenido de plagioclasas, riolticos y prfidos crucferos teniendo como elemento
comn una pasta blanca fluida.
DRENAJE
En el rea de estudio el ro colca es el principal curso y por lo tanto el nico colector de las aguas que discurren
por todas las quebradas y afluentes, tiene un caudal permanente cuyo aforo es de 6 m3/seg. (Estiaje) y 265
m3/seg. (Lluvias) estacin de aforo en Sibayo
El rio Colca desde sus nacientes en las estribaciones occidentales de la Cordillera de Los Andes hasta el mar
tiene un recorrido de 386 km (desde los 5,000 msnm) y cuenca imbrifera es enorme ya que abarca una
extensin de 3,997 km2 y la direccin de su recorrido es aproximadamente de Este a Oeste, ingresando al rea
con una cuota de 3,600 msnm, por un can estrecho labrado en rocas baslticas amigdaloides, para luego
ensancharse al pasar por materiales detrticos y sedimentos lacustres. Tiene un curso bastante sinuoso; a partir
de Pea Blanca (Maca) su recorrido lo hace sobre rocas del grupo Yura formando escarpas abruptas
especialmente en el lado izquierdo, porque en el margen derecho erosiona los sedimentos lacustres de tal
manera, que va socavando las terrazas sobre la cual se asienta el pueblo de Madrigal, teniendo una pendiente
generalizada hasta de 5%.
CLIMA
Por su posicin geogrfica y la altitud a la que encuentra la presente rea de trabajo, est enmarcado dentro del
tipo de clima de los valles interandinos, presentan numerossimas variaciones segn la altitud, el grado de
encajonamiento y la exposicin al sol y a los vientos cargados de humedad o secos. Las temperaturas
reinantes en estos valles son menos fuertes que en los climas de puna (zona comprendida entre los 3,500 y
4,500 msnm, de clima frio y severo, pudiendo decirse que esta zona tiene el clima caracterstico de la Regin del
Sur del Per, semirido, templado, frio, y muy frio, con una poca muy seca de invierno. Por lo visto las
Arequipa
variaciones se dan de acuerdo con los cambios de estaciones as como debido tambin a diversos factores.
Siendo caractersticamente en este rea dos estaciones bien marcadas:
La poca lluviosa se inicia a partir del mes de diciembre hasta el mes de marzo, siendo ms intensa a partir de
mediados del mes de Enero, donde las precipitaciones pluviales son bastante fuertes, lo que favorece a la
agricultura de la regin.
La poca de sequia que tiene sus inicios a partir del mes de abril hasta el mes de noviembre pasando por la
estacin de invierno en los meses de junio, julio y agosto
DATOS ESTADISTICOS DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA

Temperatura media mxima mensual 11.8 Noviembre
Temperatura media mnima mensual 7.1 Julio
Mxima anual 18.4 1 P.M.
Mnima anual 1.7 7 A.M.
La precipitacin total mxima mensual 154.2 mm (Enero)
La precipitacin total mnima mensual 0.0 Mm(mayo a junio)
La precipitacin anual total 493.0 mm
La precipitacin media anual 41.9 mm
FLORA Y FAUNA
Por su ubicacin geogrfica y su topografa, la regin presenta zonas con una flora y fauna diferentes, debido a
la variacin de climas influenciada por el encajonamiento del valle y por sus altitudes, as tenemos:
Las zonas mas bajas conformadas por el cauce del rio y las terrazas fluviales, constituyen el piso del valle,
donde se asientan la mayor parte de terrenos de cultivo, as como los poblados, por predominar una temperatura
moderada que permite el cultivo de diversos cultivos alimenticios como: maz, cebada, trigo, habas, papas, etc.
As como arboles frutales, siendo mas favorables la parte mas baja del valle, tales el caso del Pueblo de Tapay
(fuera del rea) y alrededores.
La siguiente zona estara comprendida a un nivel encima de las reas de cultivo es decir por encima de la cota
de los 4,000 metros en la que abunda los arbustos naturales caractersticos de la regin puna, tales como las
Chilca Tola, Siecera, Huacrataya (nombres tpicos de la regin) y diversas variedades de cactus.
Por ultimo la regin de clima bastante frgido y de ambiente desolado, que se alzara por encima de los 4,500
metros que en sus partes bajas esta cubierto por pastos naturales como el hichu, pajabrava, etc. Que sirve de
alimento al ganado auqunido. Esta regin contrasta con el valle por sus elevaciones y es donde comienza a
discurrir el agua de las precipitaciones as como de los deshielos de altas cumbres cubiertas muchas veces por
nieves persistentes, las que descienden al valle por quebradas estrechas y profundas.
En lo que respecta a su fauna, tenemos que decir que no es una zona ganadera, sin embargo se observa la
crianza de auqunidos especialmente en las partes altas, tal como las llamas, alpacas, al igual que la crianza de
ovinos, as como caballar se hace una forma rudimentaria, existiendo adems auqunidos al estado salvaje
como las vicuas, guanacos y del mismo venados y los roedores llamados vizcachas.
4.- ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTO
a.- Exploracin y Muestreo

La tcnica de exploracin fue la de Pozos o Calicatas, que se realizaron segn la Norma Tcnica ASTM D-420;
que son aplicables a todos los estudios de mecnica de suelos (EMS) en los cuales sea posible su ejecucin.
Esta norma se encuentra indicada en la tabla N 2.2.1 de la Norma E-020 para el EMS aprobada por el MTC.
Los tipos de muestras que deben sacarse en cada caso, en funcin a las exigencias que deben atenderse
respecto al terreno que representan; se encuentran en la tabla N 2.2.4 de la Norma E-020.
b.- Ensayos de Laboratorio

De acuerdo al nivel de estudio requeridos, se procedi a la realizacin de ensayos y anlisis de las muestras
siguiendo las normas y procedimientos de la American Society For Testing and Materials (A.S.T.M) y de la
A.A.S.H.T.O. ,de los siguientes ensayos:
Contenido de humedad (w), Granulometra, Limites de consistencia o de Atterberg, Corte directo.
Se adjunta Anexos de Diseo y ensayos de muestras.
Arequipa
5.- ESTUDIO DE CANTERAS
Se ha realizado la exploracin de los diversos materiales existentes en la zona, con la finalidad de establecer los
volmenes necesarios de materiales adecuados que satisfagan las demandas de construccin del proyecto en
mencin; en la calidad requerida
Las extensiones (reas) comprometidas para posibles Bancos de Materiales se efectuaron calicatas
exploratorias y complementadas por un reconocimiento de contorno, de cortes trincheras existentes, de esta
manera nos mostrar los indicios adecuados para su explotacin.
De esta manera se seleccion inicialmente los bancos de materiales ms adecuados, sobre la base de poseer
caractersticas geotcnicas adecuadas respecto al uso requerido, volmenes disponibles de materiales,
procedimientos de explotacin, distancia y facilidad de acceso.
a.- Caractersticas para Material de Cantera
*Material de base y superficie de rodadura.

La base debe tener la suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie y transmitirla a un nivel de
esfuerzo adecuado, al terreno de fundacin.
Los requisitos de calidad que deben cumplir las bases granulares son los que se presentan a continuacin:
Ser resistentes a los cambios de humedad y temperatura.
La porcin que pasa el tamiz N 200, no podr ser mayor de y en ningn caso de los 2/3 de la porcin que
pasa el tamiz N 40.
No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
La porcin del material que pasa el tamiz N 40 debe tener un ndice plstico de no ms de 6, y su lmite lquido
no debe ser mayor a 25%.
El valor del CBR debe ser como mnimo 40% para trfico ligero. En el caso de nuestro proyecto, nuestra cantera
llega a un CBR de 65 al 100%, y 61.75 al 95%.
El material cumplir los requisitos de granulometra dado en el siguiente cuadro:
ESPECIFICACIONES RECOMENDADAS POR LA AASHTO (M-147-65)
PORCENTAJE EN PESO DEL MATERIAL QUE PASA LOS TAMICES

INDICADOS
TAMIZ TIPO I TIPO II
A B C D E F
2 1 1 - - - -
1 -0 70 1 1 - -
3/8 0
3 0
5
4 0
5 0
6 1 10
N 4 02 03 003 005 05 070
05
N 10 51 02 52 04 4 55
1
N 40 58 019 51 02 02 10
30
08
557 558
550 10 0
10
8
N 200 26 60
75 1 070
Fuente: Carreteras, Calles y Aeropistas 55 por Valle 65 Rodas 65 0
0 05
5 0 5 24 2 25
42 4 5 00
b.- Ensayos de Laboratorio 05 0
0
0 5
3 0
3
Se efectuaron ensayos para establecer 8 las propiedades 2 ndice 1 y las mecnicas.
Propiedades ndices 00 05
Anlisis granulomtrico.
Lmites de consistencia.
Propiedades mecnicas
Compactacin (Relacin Densidad Humedad).
Relacin de Soporte de California (CBR).
Se adjunta Anexos de ensayos de muestras.
Arequipa
6.- ESTUDIO DE HIDROLOGIA
La hidrologa se centra en el anlisis y evaluacin de los problemas que originan la presencia de las aguas
superficiales y subterrneas en la proyeccin de las principales estructuras a fin de dar soluciones ms
convenientes acordes a la realidad del proyecto.
Los estudios hidrolgicos parten de registros meteorolgicos de las estaciones cercanas a la zona del proyecto,
para luego con apoyo de la estadstica determinar su consistencia y as poder obtener las precipitaciones
medias, escorrenta e intensidades mximas para diferentes periodos de retorno, datos necesarios que nos
permitirn disear las obras de arte y drenaje respectivas.
a.- Objetivo
El estudio de hidrologa y drenaje tiene los siguientes objetivos
Evaluar el funcionamiento de las obras de drenaje y proteccin existentes en la carretera, entre la fecha de
construccin y la actualidad identificando las posibles orgenes de las fallas observadas y proponiendo las
mejoras y/o las obras complementarias que pudieran ser necesarias para su buen funcionamiento.
Identificar las reas y zonas desprovistas de obras de drenaje o proteccin que pudieran requerirlas para la
operacin segura y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y previsible en el rea del proyecto.
Cuantificar la magnitud del escurrimiento superficial en el rea de estudio, partiendo de la informacin de
precipitacin mxima en 24 horas de la estacin ndice con el propsito de obtener el caudal mximo de diseo.
Identificar y cuantificar con grado de precisin aceptable, los posibles fenmenos hidrometeorolgicos
puntuales y recurrentes que pudieran afectar la va, a fin de tenerlos en cuenta en el diseo del mejoramiento de
los sistemas existentes y de las nuevas obras de drenaje y proteccin que se consideren necesarias o
convenientes para la operacin de la va, dentro de rangos aceptables de eficiencia y seguridad.
Disear las estructuras de drenaje que permitan la rpida y oportuna evacuacin de las aguas provenientes de
las precipitaciones pluviales sin que causen dao a la plataforma de la carretera.
b.- Ubicacin
La cuenca ms importante donde pertenece el proyecto es la Cuenca Hidrogrfica del Ri Colca: Esta cuenca de
recepcin su drenaje obedece a controles estructurales tales como fracturamiento y diaclasamiento de la faja
subandina que origina una red tipo pinada, algo angular con direccin Norte - Sur, por seguir el alineamiento de
esas pequeas cordilleras en donde nacen los afluentes, despus de confluir sus ramales, Las sub cuenca
donde se desarrolla el proyecto provienen del nevado Hualca Hualca
Cartogrfica
La ubicacin Cartogrfica es obtenida de las Cartas Nacionales proporcionadas por el Instituto Geogrfico
Nacional (IGN), a escala 1:100 000, habindose utilizado la perteneciente a Chivay Hoja 32-s (2539)
Pluviomtrica
La informacin pluviomtrica utilizada fue proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(SENAMHI), referente a registros de precipitacin total mensual histrica (mm) de las estaciones ubicadas en el
rea de estudio, dado que la escorrenta existente que se produce en dicha rea, proviene exclusivamente de las
precipitaciones pluviales cadas en la zona.
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de estudio, se presentan a

continuacin en el Cuadro N 01.
Cuadro N 01
Estaciones Pluviomtricas
ESTACION CATEGORIA LAT.S. LONG. ALTITUD DPTO. PROV. DIST.

Chivay CO 1538 7138 3651 Arequipa Caylloma Chivay
Yanque PLU 1539 7135 3417 Arequipa Caylloma Yanque
Madrigal PLU 1537 7149 3256 Arequipa Caylloma Madrigal
Cabanaconde PLU 1536 7158 3230 Arequipa Caylloma Cabanaconde
Los registros de precipitacin de cada estacin se presentan a continuacin:
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
c.- Anlisis Hidrolgico
Se utiliz la informacin meteorolgica de la estacin de Chivay, habindose tomando como base la serie
histrica de precipitaciones mximas en 24 horas
Caudal Mximo (Mtodo Racional)
El aporte longitudinal de las aguas de precipitacin proveniente del rea del Pavimento y zonas aledaas puede
ser estimado por el mtodo racional.
Qm = CIA/3.60
Donde : Qm = Caudal (m3/s)
C = Coeficiente de escorrenta (0.85)
I = Intensidad de precipitacin en (6.70mm/hora)
A = rea receptora 0.80 km2.
Q = C.i.A
Probabilidad de Diseo y Periodo de Retorno
1
T
1 (1 R )1 / N
Donde:
T = Tiempo de retorno en aos

R = Riesgo de falla en decimales
N = Vida til en aos
Observacin N R T (aos)
Se asume 50 0.05 975
80 0.05 1560
100 0.05 1950
Asumimos para una avenida milenaria.
Mtodo de Distribucin de GUMBEL
6
Xn Xp 0.45005 S .Ln(T )

Donde:
Xn = Precipitacin probable de 24 horas (anual)

Xp = Promedio de precipitacin mxima de 24 horas
S = Desviacin Standard
T = Tiempo de retorno (en aos)
R = Riesgo de falla en decimales
N = Vida til en aos
Clculo de la Desviacin Standard (S)
Donde:
Xi = Registro de datos de precipitaciones mx. de 24 horas de la estacin pluviomtrica de referencia
Arequipa
S
Xi 2
Xp Xi
n 1
Operando se tiene el resultado:
S = 9.285 mm/h.
Clculo de la Precipitacin Mx. de 24 horas
6
Xn 25.43 0.45005 (9.285) Ln(10)

Xn = 41.65 mm/24 horas
Se muestra la siguiente tabla como referencia para otros tiempos de retorno (T)
T (aos) P (en mm) Observacin

10 41.65 Asumida
50 53.30
100 58.32
500 69.97
1000 74.99
Intensidad Mxima
La intensidad de precipitacin ha sido determinado para el tiempo de retorno compatible y la duracin de la

tormenta, la intensidad de lluvia I es la tasa promedio de lluvia en mm por hora
Imx. = 0.4602. (Pmx. 24 H)0.875
Donde:
Imx. = Intensidad Mxima horaria de lluvia (mm/h)
Pmx.24H = Precipitacin Mxima en 24 horas
= => I mx. = 0.4602 (41.65)0.875
I mx. = 12.02 mm/h
Como referencia para otros T:
T (aos) I mx. (mm/h) Observacin

10 12.02 Para una hora
50 14.92
100 16.14
500 18.93
1000 20.12
Tiempos de Concentracin
a) Segn la Formula de Kirpich.- Frmula emprica ms utilizada en los EE.UU. para el diseo
de alcantarillas:
Arequipa
L3 0.385
Tc (0.871X )
H
Donde:
TC = Tiempo de concentracin en horas

L = Longitud del curso del agua mas largo en metros
H = Desnivel mximo del curso de agua mas largo en metros
b) Segn la Formula de Hathaway.-
Tc 0.2626L n .S 0.243
0.467
Donde:
Tc = Tiempo de concentracin en horas

L = Longitud en Km
S = Pendiente media del cauce principal calculada entra la mx. y la mn. elevacin del tramo
interesado m/m.
N = Factor de rugosidad que depende del tipo de superficie.
Coeficiente de Escorrenta C:
Asumimos el coeficiente de escorrenta para el mtodo racional (texto de hidrologa aplicada VEN TE CHOW)
C = 0.20
En razn a la permeabilidad de los suelos y cobertura vegetal.
Caudal Mximo de Diseo
C.I . A.
Q
360
Donde:
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad mx. de la lluvia para un tiempo de concentracin (Tc) mm/h
A = rea de la Cuenca (en hectreas)
Teniendo en cuenta las reas tributarias de las subcuencas se calculan los caudales para cada una
rea
Tributaria A (Ha) C I (mm) Q (m3/s)
A1 1,268 0.2 12.02 8.5
A2 214 0.2 12.02 1.4
A3 140 0.2 12.02 0.9
Alcantarillas TMC, en el siguiente cuadro, determinaremos el dimetro de la alcantarilla.
Arequipa
Pesos y Alturas de Cobertura Mnimas y Mximas, espesores sin recubrimiento (mm)
Dimetro Area Espesor Peso Altura Mnima Altura Mxima Pendiente Qmax
m. m2 mm. Kg/m de cobertura de cobertura Longitudinal 93.8% dim.
M m. % m3/seg.
0.60 0.28 1.50 31.22 0.30 17.80 2.00 0.51
0.90 0.64 2.00 59.30 0.30 16.40 2.00 1.50
1.20 1.13 2.50 92.96 0.30 15.90 2.00 2.94
1.50 1.77 3.00 143.06 0.30 15.80 2.00 5.80
1.80 2.54 3.30 179.78 0.30 14.80 2.00 9.50
Las secciones propuestas son alcantarillas circulares

D=0.60 (corresponde a una alcantarilla TMC 24pulg.) para el paso de aguas de canales de regado
que atraviesan la va, con secciones entre 0.40 x 0.40 y tuberas de dimetros de 6 12, las mismas
que son insuficientes para realizar labores de limpieza y mantenimiento, por lo que se ha planteado en
reemplazo de dichas estructuras alcantarillas de TMC 24, las cuales facilitaran su mantenimiento y
limpieza.
D=0.90 (corresponde a una alcantarilla TMC 36pulg.) se tiene un caudal mximo de 1.50 m3/seg, se
han instalado nuevas alcantarillas y otras en reemplazo de las existentes
D=1.20 (corresponde a una alcantarilla TMC 48pulg.) se tiene un caudal mximo de 2.94 m3/seg, Se
han colocado este tipo de alcantarillas en reemplazo de las existentes
D=1.80 (corresponde a una alcantarilla TMC 72pulg.) se tiene un caudal mximo de 9.5 m3/seg, Se
han colocado este tipo de alcantarillas en reemplazo de las existentes
Se detalla cuadro de ubicacin de alcantarillas

TMC D = 24"
N UBICACIN LONGITUD
1 0+150 14.60
2 0+628 15.10
3 1+194 11.10
4 1+368 13.20
5 2+897 17.50
6 3+769 10.80
7 3+803 12.10
8 3+959 11.70
9 5+883 12.60
10 6+926 10.40
TOTAL 129.10
TMC D = 36"
N UBICACIN LONGITUD
1 0+460 12.50
2 0+740 12.70
Arequipa
3 0+890 13.70
4 1+028 12.90
5 1+700 12.20
6 1+950 12.20
7 2+269 10.70
8 2+565 12.30
9 3+010 14.10
10 3+500 11.00
11 4+011 14.20
12 4+970 13.40
13 5+040 14.90
14 5+294 11.80
15 5+620 13.10
16 6+022 11.60
17 7+140 11.30
18 7+270 15.70
TOTAL 230.30
TMC D = 48"
N UBICACIN LONGITUD
1 2+738 14.20
TOTAL 14.20
TMC D = 72"
N UBICACIN LONGITUD
1 0+090 36.50
2 6+493 23.80
TOTAL 60.30
Arequipa
7.- ESTUDIO DE TRFICO
INTRODUCCION
Tiene por objeto estudiar las condiciones del trfico actual y proyectarlas durante la vida til del proyecto.
Las condiciones del trfico actuales estn definidas por su composicin y cantidad, la composicin nos permitir
definir los tpicos y la cantidad de cada uno de ellos para la proyeccin de trfico.
En el presente estudio se presentan los resultados de las proyecciones de trfico, las que servirn de base para
la definicin de las caractersticas tcnicas del proyecto y el clculo de los beneficios tanto en lo concerniente al
excedente de los productores como el ahorro en costo de operacin.
ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin a travs de la Direccin General de

Caminos dispone la aplicacin en lo que corresponde al Manual para el conteo de trfico de proyectos,
para la aplicacin en el Area de influencia de los Proyectos, que se deba realizar el inventario y conteo del
trfico.
Teniendo estas consideraciones, se ha realizado el estudio de trfico.
METODOLOGIA
Estaciones de Conteo
Previa verificacin de campo y recorrido de la ruta del proyecto, se procede identificar una estacin de conteo
vehicular.
Con el propsito de obtener informacin ms exacta y evitar la evasin de vehculos, la estacin seleccionada se
ubicado en el Cruce del Portal de Bienvenida de Achoma, las mismas que se seleccion considerando el origen
y destino de vehculos, con el propsito de conocer los lugares importantes de generacin de trfico.
Periodo del Estudio en Campo

En el tramo seleccionado, se estableci una estacin de conteo que opero las 24 horas del da, entre los das
Lunes 3 al Domingo 9 de enero de 2011, durante 7 das los cuales se contaron los vehculos segn su hora de
paso y fueron clasificados:
Ligeros (Pick up, Autos, Camionetas rurales, Micros o Minibs),

mnibus
Camiones
Organizacin y Ejecucin del Trabajo de conteo

El equipo para la ejecucin de la labor de campo se organiz en 02 brigadas de trabajo, conformados por 01
encuestador y 01 jefe de grupo, quien a su vez reporta al coordinador del estudio de trfico.
Resultados obtenidos
La informacin recolectada est referida a la hora de paso del vehculo, placa de circulacin marca y modelo del
vehculo, ao de fabricacin del mismo lugar de origen y destino del vehculo, tipo de carga y/o pasajeros
transportados.
El promedio del ndice medio diario (IMD) de trnsito, tomada en 01 estacin es de 258 vehculos/da y 287
vehculos segn el ndice Medio Diario Anual (IMDA) aplicando el factor de Estacionalidad correspondiente,
tomado en el Peaje de Patahuasi, de la Ruta R 308, Tramo Yura donde es el inicio y en Patahuasi, donde
es el final.
Arequipa
FACTORES DE CORRECION 2000 - 2006 PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL

RUTA PEAJE
INICIO FINAL LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS
YURA PATA R-308 PATA 1.13968385 1.04832217 0.9083501 1.02734006 1.12231295 0.9851433 1.05382748 1.0000729
HUASI HUASI
MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS
1.14623761 1.06306693 1.1295049 1.10592452 0.93036319 1.06558632 0.76633835 0.94744562
SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS
0.9880189 0.98545004 0.95166992 0.92481633 1.02496247 0.93766209 1.01085684 0.96356519
Se efectu el estudio del trnsito vehicular el lunes 10 al domingo 16 del mes de Enero del 2011 en 01
estacin:
Estacin 01: Cruce del Portal de Bienvenida de Achoma.: La ubicacin de esta Estacin se da 157 m.
despus del inicio del Proyecto, pasando el Arco de bienvenida al ingreso del Distrito de Achoma. El
IMD en esta Estacin es de 258 vehculos.
El total de vehculos en promedio, que hacen uso de esta va (IMD) es de 258 vehculos, aplicando el Factor de
Estacionalidad correspondiente, tenemos el IMDA, que es de 287 vehculos.
Se efectu el estudio del trnsito vehicular el lunes 10 al domingo 16 del mes de Enero del 2011 en la estacin
de Achoma (Km 69+000).
CUADRO N 13
TIPO DE VEHICULO IMDS F/C IMDA
AUTOS 1.13968385
26 29
CAMIONETA 1.13968385
53 61
C. RURAL 1.13968385
57 64
MICRO 1.13968385
48 55
OMNIBUS 2E 1.04832217
46 49
OMNIBUS 3E 1.04832217
3 3
CAMION 2E - L 1.04832217
8 8
CAMION 2E - P 1.04832217
8 8
CAMION 3E 1.04832217
9 10
TOTAL
258 287
FUENTE: Elaboracin Propia Ver anexos
GRAFICO N 16
Arequipa
IMDA
70 64
61
60 55
49
50
40
29
30
20
8 8 10
10 3
0
AUTOS CAM ION ETA C. RURAL M ICRO OM N IBUS 2E OM N IBUS 3E CAM ION 2E - CAM ION 2E - CAM ION 3E
L P
GRAFICO N 17
IMDA %
CAMION 2E - L
3% CAMION 3E
OMNIBUS 3E 4%
1% AUTOS
OMNIBUS 2E 10%
CAMIONETA
17%
22%
MICRO
20%
C. RURAL
23%
En el siguiente grafico se puede apreciar el nmero de pasajeros segn los vehculos de conteo y considerando
el nmero de pasajeros que habitualmente puede llevar el vehiculo dependiendo de su tamao.
CUADRO N 31
CAM MNIBUS OMNIBUS CAMION CAMION CAMION
TIPO VEH. AUTOS CAMIONETA RURAL MICRO 2E 3E 2E-L 3E-L 3E TOTAL
VEHICULOS 26 53 57 48 46 3 8 8 9 258
PASAJEROS 4 3 3 14 30 25 3 3 2 87
TOTAL 102 159 170 670 1393 79 24 24 19 2639
% 4 6 6 25 53 3 1 1 1 100%
El N de pasajeros por el N de vehculos, tenemos el total de pasajeros y/o turistas.
Arequipa
GRAFICO N 18
PASAJEROS/ TURISTAS POR TIPO DE VEHICULO
1607
1800
1600
1400
1200
1000
654
800
600
400 149 189
77 11 28 26
200
25
0
AUTOS CAMIONETA CAM RURAL MICRO MNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E-L CAMION 3E-L CAMION 3E
Fuente: Elaboracin Propia

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4. PRESUPUESTO DE OBRA, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO

7. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

DETALLES DE OBRAS DE ARTE

Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km. 68+843.5 al km.

1.1. Estructura Funcional Programtica

1.1.1. UNIDAD FORMULADORA : Gobierno Regional de Arequipa

1.1.2. UNIDAD EJECUTORA : Gobierno Regional de Arequipa

1.1.3. PROYECTO : Mejoramiento de la Va Departamental N AR-119 (km.

El Gobierno Regional de Arequipa, en su plan de desarrollo anual, ha decidido programar, El mejoramiento de

El Gobierno Regional de Arequipa, en sus atribuciones de impulsar el desarrollo socioeconmico de la Regin,

1.3.1 Ubicacin Geogrfica

1.3.2 Ubicacin Poltica

Polticamente el rea de Influencia del proyecto comprende:

1.5. Datos Financieros

1.5.1. Fuente de Financiamiento

1.5.2. Entidad Ejecutora

Gobierno Regional de Arequipa a travs de la Sub-Gerencia de infraestructura

1.5.3. Presupuesto Base

1.5.4. Cronograma de Actividades.

El plazo de ejecucin de la obra es de 210 das calendarios.

1.5.5. Modalidad de Ejecucin

La modalidad de ejecucin es por ADMINISTRACION DIRECTA.

1.6. Base Legal Sustentable

Ley N 28267 modifica a la N 26850 la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

II. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo general de proyecto es:

Dotar a los pobladores y turistas excelentes condiciones de seguridad, comodidad de viaje.

III. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El Proyecto, en el tramo vial, tiene como Meta Fsica:

IV. ESTUDIOS TECNICOS

1.- ESTUDIO TOPOGRAFICO, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

1.1 Reconocimiento de Campo.

1.2 Descripcin del Trazo.

BM 00 Estaca 0+010 a 7.00 m a la Izquierda sobre roca 3470.000

Los trabajos realizados han consistido en lo siguiente:

2.- TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

Datos Bsicos de Diseo de la Va

2.1 Clasificacin de la Via

a. Clasificacin segn su Funcin.-

b. Clasificacin por el Tipo de Relieve y Clima.-

2.2 Derecho de Va.

Ancho de la Faja de Dominio.-

Zona de Propiedad Restringida

2.3 Velocidad Directriz.

2.4 Caractersticas Geomtricas

Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la Velocidad Directriz adoptada, as

El alineamiento Horizontal, deber de permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de

- Peralte del Camino

Radios Mnimos Normales y mnimos excepcionales, estn en funcin de la velocidad directriz

Sobre los 3,000 m.s.n.m 11%

- Otras limitaciones de Pendientes

En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el

La seccin transversal se refiere al ancho de la seccin de la va adecuada para el trnsito de un

Ancho de la Superficie de Rodadura

Velocidad Directriz (k.p.h) 50 KPH

Ancho de Calzada Bermas Ancho de Plataforma

Arena Compactada 1:2 (*) (*)

El sistema de drenaje tiene esencialmente dos finalidades:

7+260 8+006 746.0

3.- ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La funcin de una seal es la de controlar la operacin de los vehculos, propiciando el ordenamiento

Arena Compactada 1:2 () ()