ESTUDIO DE TRNSITO

1. INTRODUCCIN
El presente estudio de transito es parte del diseo de pavimentos del proyecto
Mejoramiento de la Carretera de Empalme de las Rutas Nacionales PE-36 y PE-1SF, Ilo
Moquegua.

La variable ms importante para el diseo del pavimento es el trnsito, ya que los espesores
de los pavimentos dependern directamente de los tipos de vehculos que transitarn por la
va. El nmero y los pesos de estos vehculos sern determinantes para el diseo estructural
del pavimento.

En el presente tem se presentan los elementos necesarios para cuantificar el transito, as

como la metodologa para calcular el numero probable de aplicaciones de una carga patrn
equivalente que se va utilizar durante la vida del pavimento.

Adems se muestra el clculo de la tasa anual de crecimiento de trnsito, a partir de datos

obtenidos del INEI, adems del clculo de factores de equivalencia de carga a partir de datos
de la normatividad vigente.

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico
dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo
expresado mediante:
N
Q
T

Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:

Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.

Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a
una hora. T < 1 hora.
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y
mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de
trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA):

TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

TPDM = TM / 30

Trnsito promedio diario semanal (TPDS):

TPDS = TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio Anual

(TDPA) o llamado tambin ndice Medio Diario Anual (IMDA), es el indicador ms importante
que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.

Para determinar el IMDA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un nmero

total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia establecido, el
que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada
aforo vehicular.

El aforo para determinar el IMDA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms
recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de obtener
por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos
adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro
(peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya informacin es ms
consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin de varios aos
consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado.

El IMDA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas

temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego
proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.

Cuando se requiere determinar el IMDA de vas que se habr de construir, debemos

considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que en la
actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias
de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la
nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o
simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar
que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de
origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas
tanto a los conductores como a los pasajeros.
2. ANLISIS DE TRFICO
En el presente Estudio Definitivo, se considera datos del estudio de trfico realizado en la
etapa de pre inversin, el cual ha sido realizado con aforo vehicular normal en (01) estacin
durante 7 das consecutivos en el periodo del 11.02.08 al 17.02.08, adicionalmente se
considera tambin la cantidad de vehculos cuantificados mediante las encuetas de origen y
destino en (02) estacin, efectuado en el periodo del 17.02.08 al 23.02.08.

2.1. Objetivos
Determinar el volumen medio anual por cada tipo de vehculo que transita por el
tramo de la carretera: Empalme a la carretera Nacional PE-36 (Pampa
Inalmbrica) - El Algarrobal Empalme a la Carretera Nacional PE-1SF (San
Jernimo), consiguientemente determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA),
a partir del cual transformar a un patrn de carga para el diseo de la estructura
de pavimentos.

Conocer el Origen y Destino de los viajes que realizan los vehculos de pasajeros
por ao, partir de la cual estimar la cantidad de vehculos desviados a la
carretera de inters.

2.2. Metodologa
La metodologa empleada en el estudio de trfico se ha compuesto de 04 etapas,
con caractersticas objetivas.

a) Planificacin
Revisin de la informacin existente
Reconocimiento de va principal y alternas
Determinacin de estaciones segn similitud de servicio
Diseo de los formatos y esquema de conteo

b) Organizacin
Programa de Actividades
Adquisicin de materiales e implementos
Contratacin y adiestramiento del personal

c) Ejecucin
Conteo de Trafico en los puntos estratgicos establecidos y registrados en
formatos establecidos en la primera etapa

d) Procesamiento en Gabinete
Revisin y consistencia del trabajo de campo
Digitacin y verificacin
Determinacin de resmenes, balances y datos de inters
2.3. Puntos de Observacin
En la etapa de planificacin se han establecido (02) estaciones, estacin nro. 01 para
conteo normal ubicado en la carretera de ingreso a El Algarrobal en el lugar
denominado Pampa Inalmbrica a 100 metros del empalme a la carretera binacional
PE-36, en este punto se han tomado datos durante 7 das consecutivos periodo del
11.02.08 al 17.02.08, durante las 24 horas.

La estacin nro. 02 para conteo inducido (encuesta origen destino), ha sido

ubicado en la carretera binacional PE-36 a 7 km de la ciudad de Ilo
aproximadamente, en este punto se han tomado datos durante 07 das consecutivos
periodo del 17.02.08 al 23.02.08, durante las 24 horas.

Carretera en
Estudio

Estacin Nro. 01

Estacin Nro. 02
2.4. Formatos Empleados
Los formatos proporcionados han sido elaborados segn tipo y clasificacin vehicular para
fcil llenado en campo.

2.5. Resultados Obtenidos

a) Resumen de Conteo Trfico Normal en estacin Nro. 01

b) Resumen de Conteo de Trfico Desviado en estacin Nro. 02

2.6. Anlisis de Datos
Para el diseo de pavimentos la cantidad de vehculos analizados resulta de la suma de
vehculos aforados directamente ms los vehculos captados mediante encuestas de origen y
destino, los cuales se presentan en el siguiente cuadro resumen:

a) Anlisis de Trafico segn su Composicin

Por clase

Por Tipo
 Por Funcin

Anlisis de Trafico segn Variaciones Semanales

Por clase

Por Tipo
 Por Funcin

Anlisis de Trafico segn Variaciones Horarias

 Por Tipo
3. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA), (TPDA=Trnsito Promedio Diario Anual)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada.

La determinacin del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos vehiculares diarios
durante una semana transformndolos mediante la ciencia de la estadstica.

3.1 Clculo del TPDS

La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios
durante el periodo de una semana, est dado por:

TPDS
(Volumen_ transito _ diario _ dom sb)x( f .c.e)
7

Donde:
Volumen Trnsito Diario Domingo a Sbado = Promedios aforados durante la
semana, considerando un factor de correccin por eje (fce) igual a 1.

3.2 Clculo del TPDA, (IMDA)

La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o Media
Muestral, el cual est dado por:

TPDA TPDS A

Donde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el intervalo de

confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media Poblacional), Para un
determinado nivel de confianza, el valor de A es A=K*E.

Donde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado.
E = Error estndar de la media.

Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas

de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media
poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar.
Por lo tanto:
E =

Donde:
= Estimador de la desviacin estndar poblacional (s)

Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)

s (N n)
'
n (N 1)

Donde:
S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario o
desviacin estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao.

La desviacin estndar muestra S, se calcula como:

(TD TPDS ) 2
i
S i 1

n1

Donde:
TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi

Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS KE

TPDA TPDS (K ')

En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de
la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Entonces el IMDA = 222 Vehculos/da
4. EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE DISEO (EE)

4.1. TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DE TRANSITO

Determinar las proyecciones de trnsito requiere obtener datos de carcter oficial y
confiable; tanto del crecimiento del parque automotor, la magnitud del trnsito generado, el
trnsito desarrollado; con los que no se cuenta.

Trabajos realizados de investigacin de la AASHTO al respecto, a fin cubrir este tipo de

situaciones que a menudo suelen presentarse al momento de determinar la Tasa de
Crecimiento en el diseo de pavimentos, han establecido la determinacin de esta, a partir
de la estimacin del sus componentes en funcin del Trnsito actual de una determinada
va. Para la determinacin de la Tasa de Crecimiento Anual del Trnsito de las vas en
estudio, se ha hecho uso de dichas recomendaciones, siendo los porcentajes considerados
los siguientes:
Crecimiento Anual Normal del Trnsito = 1,50 %
Trnsito Generado Anual del Trnsito = 1.00 %
Trnsito Desarrollado Anual del Trnsito = 0.50 %
Tasa Anual de Crecimiento del Trnsito = 3.00 %

En el caso del presente estudio para el clculo de la tasa anual de crecimiento se realiz,
partiendo de datos obtenidos del SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS
PUBLICOS SUNARP, Oficina de Estadstica, respecto al crecimiento del parque automotor
de determinados aos de all mediante correlaciones se obtiene la tasa anual de
crecimiento, todo este procedimiento se muestra a continuacin:
 Clculo de la Tasa Anual de Crecimiento:

4.2. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC)

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes
en un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje (FEC). Estos
valores se obtuvieron a partir de resultados experimentales de la AASHTO ROAD TEST. Los
resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
4
P
F .E.C 1
P0

Donde:
Po= Carga estndar.
P1= Carga cuya equivalencia de dao se desea calcular.

Para el clculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la metodologa AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones para vehculos pesados, buses y camiones:
 FUENTE: Manual _CPBVT (ITEM 5.5)

4.3. EJES EQUIVALENTES EE8.2tn

Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, se emplea la
siguiente expresin por tipo de vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los tipos de
vehculos considerados:

Factor de
Crecimiento

EE8.2tn IMDAxBx365x
1 r n 1 xF.C.
ln1 r
Donde:

IMDA : ndice Medio Diario Anual por tipo de vehculo

B : Porcentaje de Vehculos en el carril de Diseo (50%)
r : Tasa de Crecimiento Anual de trfico
n : Periodo de Anlisis de Trfico
FC : Factor de Equivalencia de Carga por tipo de vehculo