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Tema:
Evaluacin tcnica del diseo planimtrico de un proyecto de carretera.
Elaborado por:
Grupo:
IC-41D
Tutor:
Ing. Aldo Jos Zamora Lacayo.
Fecha
Octubre de 2017
NDICE
1. INTRODUCCIN ................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS......................................................................................................... 4
General. .............................................................................................................. 4
Especficos. ........................................................................................................ 4
3. Desarrollo ........................................................................................................... 5
3.1. PARMETROS DE DISEO SELECCIONADOS PARA EL PROYECTO.5
3.2. LONGITUD MNIMA ENTRE CURVAS. .................................................... 7
3.3. REVISIN TCNICA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL. ................. 11
3.3.1. NORMAS DE DISEO EMPLEADAS EN EL PROYECTO. ................. 11
3.3.2. FORMULARIO ...................................................................................... 12
3.3.3. MEMORIA DE CLCULO ..................................................................... 15
3.3.4. PRESENTACIN DE RESULTADOS ................................................... 27
4. INTERPRETACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS. ...................................... 34
4.1. CONCLUSIONES .................................................................................... 34
4.2. RECOMENDACIONES. ........................................................................... 35
5. ANEXOS ............................................................................................................ 36
6. BIBLIOGRAFA ................................................................................................. 44
2
1. INTRODUCCIN
El presente Informe tiene como finalidad analizar un proyecto de carretera real con el
objetivo de aplicar los procedimientos tcnicos bsicos para la revisin del diseo
geomtrico, apegndose a las normativas vigentes y a los procedimientos adquiridos
en la asignatura.
Como punto de partida del anlisis, hay que sealar que el control, verificacin y
supervisin se realizara a un proyecto real de carretera que corresponde a la
Actualizacin de las obras de mejoramiento de la carretera La Paz Centro
Malpaisillo, disponiendo de una longitud total de 37.161km, seleccionando un tramo
de carretera de 1.457km, teniendo este como punto de partida el estacionamiento
16+240.983 y de llegada la estacin 17+698.361. En l se escogieron tres curvas
circulares con espirales de transicin las cuales sern el objeto principal a estudiar,
por consiguiente los alcances del control, verificacin y supervisin de este tramo es
la comparacin de los datos brindados por la empresa de diseo y los obtenidos en
los clculos.
3
2. OBJETIVOS
General.
Especficos.
4
3. Desarrollo
6
Voladizo Trasero: 0.60 mt.
Distancia entre ejes extremos: 9.10 mt.
Con lo anterior se defini el ancho del vehculo de diseo que a su vez corresponde
al espacio transversal que ser necesario como mnimo en el carril de rodamiento; a
esto habr que agregar un espacio libre a ambos lados que se requiere para el
movimiento longitudinal del vehculo con una velocidad de 70 KPH; para lo cual hemos
considerado asumir un valor mnimo de 0.25 cm a cada lado, lo cual hace un ancho
adicional de 0.50 m por carril de rodamiento.
Con lo anterior establecemos un ancho de carril de; 2.60 m + 1.00 m = 3.60 m; por
carril con lo cual se obtiene un ancho de rodamiento total de 7.20 mt.
7
Para las distancias mnimas entre curvas hacemos referencia en dos manuales:
a. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual
a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones.
b. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser
igual a cero.
c. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de
transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la
longitud de la transicin mixta.
Para el proyecto en estudio la longitud mnima podr ser igual a cero, correspondiente
al caso b presentado por la norma.
8
mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y
adaptacin a la conduccin se deber establecer unas longitudes mnimas de las
alineaciones rectas.
L min.s = 1,39 Vd
L min.o = 2,78 Vd
L mx = 16,70 Vd
Siendo:
L min.s = Longitud mnima (m) para trazados en "S" (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
Para una velocidad de diseo Vd = 70 KPH; las longitudes mnimas y mximas son:
9
L min.s = 1.39 (70KPH) = 97.3 m
- Alineacin recta entre curvas con radios de curvatura del mismo sentido:
Las longitudes entre curvas se encuentran dentro de los rangos establecidos en las
normas de diseo.
10
3.3. REVISIN TCNICA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
11
3.3.2. FORMULARIO
2 ( + )
= = 145,692.26
127.14( + ) 2
1145.92
=
2. Clculo de superelevacin
= (2 )
2
a) Tangente
= + +
= tan ( )
2
2 2 4
= (1 + )
24 112 2 21120 4
= tan ( )
2
2 4
= (1 + )
2 120 2 17280 4
b) Desarrollo
= + 2
= 2
= 2 +
=
= 180
40
12
c) Externa
= +
= ( 1)
2
=
2
d) Tangente Corta
= =
40
3 4 8
= (1 2 2
+ )
6 56 7040 4 4
= =
e) Tangente Larga
=
4 8
= (1 + ) Donde K = Le
40 2 2 3456 4 4
1 2 0.0031
= ( ) =
3 3600
13
8. Transicin.
Bombeo Peralte
= =
9. ESTACIONAMIENTOS
Replanteo
EST. PI = Dado
EST. TS = PI T
EST. SC = TS + Le
EST. PM = TS + D/2
EST. CS = SC + Dc
EST. ST = CS + L
14
3.3.3. MEMORIA DE CLCULO
Clasificacin funcional de la va : Colectora Suburbana
Tipo de Terreno : Plano
Velocidad de diseo : 70 KPH
Nmero de carriles :2
Ancho de carriles : 3.60 m
Ancho de rodamiento : 7.20 m
Ancho de hombros : 1.20 m
Ancho de corona : 9.00 m
Tipo de Sup. Rod. : Pavimento
Pend. Transversal : 3%
Superelevacin Mx. : 8% (4 -36 SIECA)
Vehculo de Diseo : WB 15 (T3 S2) (2-5 SIECA)
Distancia entre ejes (L) : 15.25 m
Coeficiente de Friccin : 0.15 (Especificaciones)
CURVA 32
PI 32. Est. = 16+376.575 R = 500 m
I = 244536.44 Le = 55.112 m
7
1. Radio Mnimo y Grado Mximo de Curvatura
702
= = 167.57
127.14(0.08 + 0.15)
(0.08 + 0.15)
= 145,692.26 = 0650 19.01
702
15
1145.92
= = 0217 30.62
500
2. Clculo de superelevacin
8
= [2(0650 19.01) 0217 30.62 ] 0217 30.62 = 4.5 %
(0650 19.01)2
= 4.9% (4 47 )
a) Tangente
= + + = 109.75 + 0.056 + 27.556 = 137.362
244536.44
= 500 tan ( ) = 109.75
2
55.1122 55.1122 55.1124
= (1 + ) = 0.253
24(500) 112(500)2 21120(500)4
244536.44
= 0.253 tan ( ) = 0.056
2
55.112 55.1122 55.1124
= (1 + ) = 27.556
2 120(500)2 17280(500)4
b) Desarrollo
16
(500)(1826 41.02 )
= = 160.956
180
= 160.956 + 2(55.112) = 271.180
c) Externa
= + = 11.903 + 0.259 = 12.162
244536.44
= 500 ( 1) = 11.903
2
244536.44
= 0.25 = 0.259
2
d) Tangente Corta
1.01
= = 18.372
(0309 27.7 )
55.1123 55.1124 55.1128
= (1 + ) = 1.012
6(500)(55.112) 56(500)2 (55.112)2 7040(500)4 (55.112)4
e) Tangente Larga
= 55.1 2.36 (0309 27.7 ) = 36.751
55.1124 55.1128
= 55.1 (1 + ) = 55.095
40(500)2 (55.112)2 3456(500)4 (55.112)4
55.112 0.03
= = = 33.742
0.049
17
6. Clculo del Sobreancho.
70
Sa = [2 (500 5002 15.252 )] + = 0.778 m 0.80m
10500
7. ESTACIONAMIENTOS
Replanteo
EST. PI = Dado = 16+376.595
EST. TS = PI T = 16376.575 137.362 = 16+239.213
EST. SC = TS + Le = 16239.213 + 55.112 = 16+294.325
EST. PM = TS + D/2 = 16239.213+ 135.59 = 16+374.803
EST. CS = SC + Lc = 16+294.325+ 160.956 = 16+455.281
EST. ST = CS + Le = 16+455.281+ 55.112 = 16+510.393
18
CURVA 33.
702
= = 167.566
127.14(0.08 + 0.15)
(0.08 + 0.15)
= 145,692.26 = 0650 19.01
702
1145.92
= = 034 22.65
2000
8
= [2(0650 19.01) 034 22.65] 034 22.65 = 1.3%
(0650 19.01)2
= 3% (, 4 47 )
El peralte o puede ser menor que la pendiente transversal. En este caso se
mantiene la seccin normal (e = 3%) segn la norma.
19
4. Clculo de los elementos de la espiral.
a) Tangente
= + + = 89.329 + 0.003 + 27.225 = 116.557
0506 53.15
= 500 tan ( ) = 89.329
2
54.452 54.452 54.454
= (1 + ) = 0.062
24(500) 112(2000)2 21120(2000)4
0506 53.15
= 0.062 tan ( ) = 0.003
2
54.45 54.452 54.454
= (1 + ) = 27.225
2 120(2000)2 17280(2000)4
b) Desarrollo
(2000)(333 17.56)
= = 124.085
180
= 124.085 + 2(54.45) = 232.985
c) Externa
= + = 1.994 + 0.062 = 2.056
0506 15
= 2000 ( 1) = 1.994
2
0506 15
= 0.062 = 0.062
2
d) Tangente Corta
0.247
= = 18.146
(046 47.79)
54.453 54.454 54.458
= (1 + ) = 0.247
6(2000)(54.45) 56(2000)2 (54.45)2 7040(2000)4 (54.45)4
20
e) Tangente Larga
= 54.449 18.146 (046 47.79) = 36.305
54.454 54.458
= 54.45 (1 + ) = 54.449
40(2000)2 (54.45)2 3456(2000)4 (54.45)4
7. ESTACIONAMIENTOS
Replanteo
EST. PI = Dado = 16+837.958
EST. TS = PI T = 16837.958 116.557 = 16+721.401
EST. SC = TS + Le = 16721.401 + 54.450 = 16+775.851
EST. PM = TS + D/2 = 16721.401+ 116.493 = 16+837.894
EST. CS = SC + Lc = 16+775.851 + 124.085 = 16+899.936
EST. ST = CS + Le = 16+899.936 + 54.450 = 16+894.386
21
CURVA 34.
PI = 17+505.872 R = 2000 m
D = 09288.19 Le = 54.450 m
702
= = 167.566
127.14(0.08 + 0.15)
(0.08 + 0.15)
= 145,692.26 = 0650 19.01
702
1145.92
= = 034 22.65
2000
8
= [2(0650 19.01) 034 22.65] 034 22.65 = 1.3%
(0650 19.01)2
= 3% (, 4 47 )
El peralte o puede ser menor que la pendiente transversal. En este caso se
mantiene la seccin normal (e = 3%) segn la norma.
22
4. Clculo de los elementos de la espiral.
g) Tangente
= + + = 165.641 + 0.005 + 27.225 = 192.871
0928 8.19
= 2000 tan ( ) = 165.641
2
54.4502 54.452 54.454
= (1 + ) = 0.062
24(500) 112(2000)2 21120(2000)4
0928 8.19
= 0.062 tan ( ) = 0.005
2
54.450 54.452 54.454
= (1 + ) = 27.225
2 120(2000)2 17280(2000)4
h) Desarrollo
(2000)(754 32.6)
= = 276.070
180
= 276.07 + 2(54.45) = 384.970
i) Externa
= + = 6.848 + 0.062 = 6.910
0928 8.19
= 2000 ( 1) = 6.848
2
0928 8.19
= 0.062 = 0.062
2
j) Tangente Corta
0.247
= = 18.146
(046 47.79)
23
54.453 54.454 54.458
= (1 + ) = 0.247
6(2000)(54.45) 56(2000)2 (54.45)2 7040(2000)4 (54.45)4
k) Tangente Larga
= 54.449 18.146 (046 47.79) = 36.305
54.454 54.458
= 54.45 (1 + ) = 54.449
40(2000)2 (54.45)2 3456(2000)4 (54.45)4
7. ESTACIONAMIENTOS
Replanteo
EST. PI = Dado = 17+505.872
EST. TS = PI T = 17505.872 192.871 = 17+313.001
EST. SC = TS + Le = 17313.001 + 54.450 = 17+367.451
EST. PM = TS + D/2 = 17313.001+ 192.485 = 17+505.486
EST. CS = SC + Lc = 17367.451+ 276.070 = 17+643.521
EST. ST = CS + Le = 17643.521+ 54.450 = 17+697.971
24
3.3.3.2. CLCULO DE RUMBOS Y DEFLEXIONES DE LAS CURVAS.
Clculos de rumbos y deflexiones de la curva.
Y2 Y1
= tan1 [ ]
X2 X1
Y2 Y1 Rumbo o Az = 90 - NE
X2 X1
Rumbo de la curva 32
Coordenadas de la curva 31 Coordenadas de la curva 32
X31= 540,740.232 X32= 541,596.338
Y31= 1, 375,795.851 Y32= 1, 377,603.605
Rumbo de la curva 33
Coordenadas de la curva 32 Coordenadas de la curva 33
X32= 541,596.338 X33= 541,598.096
Y32= 1, 377,603.605 Y33= 1, 378,066
25
R = 90 8946 57.17" = 0132.83"
I= R32 R33 = 2445 22"
Rumbo de la curva 34
Coordenadas de la curva 33 Coordenadas de la curva 34
X33= 541,598.096 X34= 541,660.206
Y33= 1, 378,066.812 Y34= 1, 378,732.278
Rumbo 35
Coordenadas de la curva 34 Coordenadas de la curva 35
X34= 541,660.206 X35= 541,823.396
Y34= 1, 378,732.278 Y35= 1, 379,349.880
26
3.3.4. PRESENTACIN DE RESULTADOS
Curva 32
27
Curva 33
28
Curva 34
PK-34(PI)
X 541,660.21 Y 1378732.278
(U) 928`8.19" Tan(td). Entrada 192.871 Tan(td). Salida 192.871
ESTACIONES ESPIRAL CIRCULAR
Theta (aL): 046`47.79`` c.D. : 754`32.6``
long: 54.45 R.: 2000
PK (PI): 17+505.872 TC: 18.146 Ext. : 4.773
TS: 17+313.001 TL: 36.305 Tan. C: 138.259
SC: 17+367.451 K: 27.225 Long. (Dc): 276.07
CS: 17+643.521 P (retranqueo) (AR): 0.062 P(%): 1.3
ST: 17+697.971 A: 330 Sa: 0.273
X: 54.449 LT:
Y: 0.247 N: 54.45
29
REPLANTEO DE CURVAS
Curva 32
30
Curva 33.
31
Curva 34
32
TABLA DE PERALTES Y SOBREANCHOS.
33
4. INTERPRETACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS.
4.1. CONCLUSIONES
Con la informacin brindada por la empresa de diseo (EDICRO), se logr
establecer los procedimientos tcnicos bsicos para el control, revisin y
verificacin del Diseo Geomtrico Vial, en lo referente al alineamiento
horizontal, convirtindose en una gua que facilito la realizacin de los clculos
de los elementos de las curvas circulares con espirales de transicin.
El mecanismo empleado permiti recabar datos precisos, facilitando as la
comparacin de estos con los brindados por EDICRO. Segn los datos
presentados por esta empresa, el Diseo Geomtrico del tramo de carretera
escogido cumple con las normas establecidas por la Secretaria de Integracin
Econmica Centroamrica (SIECA) en el Manual de Revisin de Diseo
Geomtrico.
De acuerdo a los resultados obtenidos y la norma AASHTO 2004-2011 el uso de
espirales de transicin no era necesario, ya que los radios usados en el diseo
son amplios y salen de los rangos establecidos por la AASHTO en lo referente
radios mnimos para curvas en espiral. Lo que justifica el uso de estas
transiciones en espiral es el hecho de que el diseo se est aplicando a una
carretera existente la cual el manual de revisin la define como caso 3 (camino
existente correspondiente a una va de todo tiempo) la cual su diseo geomtrico
se aplicara a nivel de proyecto, o sea que el diseo se acoplara al camino
existente.
Cabe destacar que en el anlisis realizado las tasas de superelevacin
correspondientes a las curvas 33 y 34 estn por debajo de las establecidas por
el SIECA y las empleadas en el diseo. Segn la Norma AASHTO 2004 2011
las medidas a tomar en cuenta en este tipo de casos implica que para curvas
con radios superiores a los 500m no se designa tasas de superelevacin, sino
que permite que el desarrollo de la curva sea en seccin normal.
El control, revisin y verificacin refleja diferencias mnimas al momento de
comparar los datos calculados con los datos presentados en el proyecto, los
cuales an se encuentran en lo permitido por la norma de revisin de Diseo
Geomtrico.
Teniendo los resmenes de clculos, y anlisis planteado a lo largo del proceso,
podemos concluir que el Diseo propuesto por la empresa de diseo EDICRO
es aceptable por cumplir con las normas establecidas por el Manual de Revisin
de Diseo Geomtrico vial.
34
4.2. RECOMENDACIONES.
35
5. ANEXOS
MACRO Y MICROLOCALIZACION
Fin Tramo II
Est. 38+159 km
Cambio de Lnea
Est. 36+000 km
36
TABLAS Y GRFICOS
37
38
39
40
Vehculo de Diseo.
41
NORMATIVAS
AASHTO 2011
42
43
6. BIBLIOGRAFA
44