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ABSTRACT
La llamada Gran Depresin se origin en Estados Unidos, a partir de la cada de
la bolsa del 29 de octubre de 1929 se extendi a casi todos los pases del
mundo.
La depresin tuvo efectos devastadores en casi todos los pases, ricos y pobres,
donde la inseguridad y la miseria se transmitieron como una epidemia, de modo
que cayeron la renta nacional, los ingresos fiscales, los beneficios empresariales
y los precios. El comercio internacional descendi entre un 50% y un 66%.
El desempleo en Estados Unidos aument al 25%, y en algunos pases alcanz
el 33%. Ciudades de todo el mundo se vieron gravemente afectadas,
especialmente las que dependan de la industria pesada, y la industria de la
construccin se detuvo prcticamente en muchas reas. La agricultura y las
zonas rurales sufrieron la cada de los precios de las cosechas, que alcanz
aproximadamente un 60%. Ante la cada de la demanda, las zonas dependientes
de las industrias del sector primario, con pocas fuentes alternativas de empleo,
fueron las ms perjudicadas.
PROBLEMA
PLANIFICACIN:
La cada dura hasta 1933 y no se detiene hasta 1936, en que se inicia una leve
recuperacin. En esta coyuntura crtica el capital norteamericano pierde el
dinamismo de los aos 20 y el grupo exportador se debilita. Pero una suerte de
burguesa nacional, interesada en el mercado interno, se deja sentir en el poder
poltico. De otro lado, la crisis oblig a desarrollarse con autonoma respecto al
mercado mundial e impulsar la industrializacin. El Per se reacomod y, ante la
ausencia de capitales forneos, debi autofinanciar su recuperacin. En 1939,
por ejemplo, ms del 40% de los ingresos pblicos estaban cubiertos por los
impuestos directos. Este esfuerzo permiti, por ejemplo, construir y culminar una
serie de carreteras, asfaltadas o afirmadas, para articular algunas regiones del
pas. Se hicieron trabajos en la sierra sur, incluyendo Arequipa, y a principios de
los 40 se culmin la Carretera Panamericana quedando unidas las ciudades de
Lima, Trujillo y Arequipa. En 1934 haba en el Per 19,867 kilmetros de
carreteras y en 1944 la cifra se elev a 33,468. En otros aspectos, no hubo una
poltica demasiado proteccionista para favorecer a la industria nacional, sin
embargo, en 1940, se dio la ley 9140 mediante al cual el Ejecutivo se reservaba
el derecho de estimular aquellas industrias que juzgara convenientes.
CONCLUSIONES: