LA VIDA Y OBRA DE HENRY FORD (1863-1947)

Que es el fordismo?
El trmino fordismo se refiere al modo de produccin en serie que llevo a la prctica Henry Ford; fabricante
de coches de Estados Unidos.
Este sistema supone una combinacin de cadenas de montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un
nmero elevado de trabajadores en plantilla. Este modo de produccin resulta rentable siempre que el
producto pueda venderse a un precio bajo.
Introduccin: Naci en Greenfield y muri en Dearborn. Empez a trabajar desde muy nio en un taller de
maquinarias en Detroit. Despes estudi ingeniera, llegando a ingeniero jefe de la Edison Iluminating Co. y en
1903 se estableci por su cuenta en Detroit, fundando Ford Motor Co. que bajo su presidencia lleg a ser la
mayor fbrica de autos y tractores del mundo.
Cre el automvil ms popular que ha existido, el famoso modelo T, llamado vulgarmente Fortingo, del que
vendi 10.000.000 de 1908 a 1924, luego se super con otros modelos como el V-8 que tambin logr gran
difusin. Escribi: Mi Filosofa Industrial en 1929.

SU BIOGRAFA:
Henry Ford naci en una granja cerca de Dearborn, Michigan, el 30 de julio de 1863, y asisti a escuelas
pblicas. Hijo de unos pobres granjeros irlandeses emigrados en 1847, desde nio demostr una gran aficin
y dotes excepcionales para la mecnica. Buen estudiante, compagin sus estudios secundarios en Dearbon
con las labores agrcolas y ganaderas de la modesta granja familiar.
En este perodo construy ya su primer ingenio mecnico con pretensiones de tractor, al que el propio Henry
Ford bautiz con el nombre de Fordson (el hijo de Ford).
Con apenas 16 aos, en 1878, Henry Ford se fug de su casa para dirigirse a pie a Detroit, con intencin de
trabajar como mecnico, lo que consigui pronto al ser admitido en un pequeo taller de maquinaria, el Detroit
Automobile Company. Al poco tiempo regres a Dearbon con la experiencia necesaria para dedicarse a la
reparacin de mquinas de vapor y al estudio y composicin de relojes.
En 1888 contrajo matrimonio con Clara James Bryant, con la que estuvo casado toda su vida y tuvo un hijo,
Edsel, hombre brillante e imaginativo en el campo de la direccin de empresas pero que siempre estuvo
tapado por la gigantesca sombra de su padre. En 1891, Henry Ford regres de nuevo a Detroit, donde
comenz a trabajar en la Edison Illuminating Co., en la que pronto pas a desempear el puesto de ingeniero
jefe de mecnicos.
El nacimiento de la Ford Motor Company
Por aquel entonces, Henry Ford ocupaba la mayor parte de su tiempo libre, fundamentalmente las noches, en
la construccin del que sera su primer coche sin caballos, que acab en el pequeo taller que tena en su
casa en 1896. Se trataba de un vehculo de cuatro ruedas arrastrado por un motor de dos cilindros y de cuatro
tiempos, refrigerado con agua y sin marcha atrs.
Aunque no aport ninguna novedad mecnica respecto a los autos que haban fabricado los alemanes
Gottlieb Daimler y Carl Benz, Henry Ford introdujo novedades relacionadas con su construccin en serie y con
las ventajas econmicas que proporcionaba a los futuros usuarios (el coche sali a la venta por tan slo 200
dlares).
Gracias al relativo xito de ventas de su primer coche, en 1899 Henry Ford abandon la Edison y se asoci
con su antiguo taller mecnico para fabricar coches de encargo. Pero, debido a su fuerte carcter, a su
comportamiento un tanto excntrico para la poca (pilotaba con xito sus propios coches de carreras) y, sobre
todo, a sus ideas empresariales revolucionarias, en 1903, cuando contaba cuarenta aos, decidi fundar su
propia compaa, la Ford Motor Company, donde pudo poner en prctica su propsito y construir un modelo
estndar, en serie, para abaratar el costo y tener acceso al mayor mercado posible.
El sueo americano: el Ford-T
En Europa, la mayora de las fbricas de coches haban sido constituidas entre los aos 1880 y 1890 por la
compaa Daimler, que en 1896 sac a la calle el primer camin y en 1900 el primer automvil verdadero (el
moderno Mercedes), y por la Benz (ambas acabaran fusionndose para constituir la Mercedes Benz); pero en
Estados Unidos, adems de la factora creada por Charles Edgar Durgea, la industria y produccin de coches
an estaba sin desarrollar, circunstancia que Henry Ford supo percibir y de la que sac provecho.
Asociado con los hermanos Dodge, fabricantes de motores, Henry Ford, con tan slo el 25% del total de las
acciones, comenz a cosechar los primeros xitos y tambin los primeros problemas con sus socios. Los
hermanos Dodge se inclinaban por la fabricacin de un coche de lujo y de alto precio, mientras que Ford
defenda lo contrario: un coche sencillo, popular y, sobre todo, barato.

La idea principal de Ford era que, si fabricaba en serie los coches, los costos de produccin del automvil se
reduciran ostensiblemente, lo cual contribuira a bajar tambin el precio de venta en la calle, circunstancia
que hara aumentar la demanda, el mercado y las ganancias.
Tras solucionar los problemas con sus socios y optar por la compra del 58% de las acciones de los Dodge,
Ford lanz por fin, a principios de 1908, la primera serie de su flamante Ford-T a un precio nico y
revolucionario en el mercado, 500 dlares, bastante bajo en comparacin con los 2.000 dlares que
constituan el precio medio de un coche por aquella poca. El xito fue fulminante y las ventas se multiplicaron
por cinco. Fue por aquel entonces cuando Ford, exultante y feliz, afirmaba: Dar a cada americano un
automvil del color que prefiera, con tal de que sea negro.
De repente, una gran cantidad de campesinos y obreros de las ciudades podan disponer de su propio
vehculo, lo cual revolucion incluso los hbitos sociales del pas. El modelo Ford-T, que, segn deca la
propaganda, poda hacer de todo, incluso lavar platos, se vendi solo, sin necesidad de una campaa
publicitaria de grandes proporciones, como demostraron las apabullantes cifras de ventas: en 1916 se
vendieron medio milln de unidades, dos millones en 1923 y, para 1927, fecha de su retirada de produccin,
se haba alcanzado la friolera cantidad de 15 millones de Ford-T (todos ellos negros, por supuesto).
Desde el punto de vista estrictamente empresarial, el secreto de Henry Ford fue el haber sabido combinar tres
factores decisivos. El primero fue la normalizacin y la fabricacin masiva de todas la piezas que componan
el vehculo, de tal forma que, al congregar ordenada y racionalmente todas las piezas sobre la cadena de
montaje, se podan ensamblar, en tan slo 1 hora y 33 minutos, un centenar largo de unidades diarias listas
para salir a la calle.
El segundo factor fue la concesin a sus trabajadores de unos salarios bastante altos (segn sus
competidores desorbitados), de cinco dlares al da, con lo que logr dos propsitos a la vez: incrementar el
nivel de vida de stos, que inmediatamente pasaban a comprarse un Ford-T, y rebajar todava ms los precios
de venta. Finalmente, Ford estableci a escala nacional un tupida red de concesionarios, vendedores y
expertos agentes de publicidad, y foment otro sistema de pago revolucionario: la compra del coche a plazos.
Hombre preocupado por la deshumanizacin que conllevaban los nuevos mtodos de produccin que l
mismo aplicaba en sus factoras y fervoroso pacifista, en vsperas de la entrada de los Estados Unidos en la
Gran Guerra financi varias campaas pacifistas sonadas para detener el conflicto. Pero cuando comprendi
lo inevitable del mismo, Ford sac su espritu pragmtico e industrial y puso a disposicin del Gobierno todo el
potencial de sus factoras, maniobra que le proporcion multimillonarios contratos de produccin.
En el ao 1919, Henry Ford fue obligado por un juez a repartir beneficios entre sus socios minoritarios, entre
ellos los hermanos Dodge, los cuales le acusaron de no querer repartir los beneficios de la empresa e
invertirlos en la fabricacin de ms coches, por lo que Henry Ford, en una contraofensiva financiera brutal y
expeditiva, opt por comprar todas las acciones (por un valor de ms de 100 millones de dlares) para
hacerse con el control absoluto de la Ford Motor Company.
El imperio Ford cede su hegemona
A pesar de seguir ganando buenos dividendos con el Ford-T, de sacar al mercado el famoso tractor Ford son
y de comprar filiales, como la Lincoln Motor Company, lo cierto es que, a partir de la dcada de los veinte, la
Ford Motor Co. dej de ser la empresa lder en el sector automovilstico estadounidense por dos motivos
fundamentales: por la feroz competencia que encontr en la otra empresa gigante del sector, la General
Motor, en propiedad del magnate J. P. Morgan (con el famoso modelo Chevy), y en la Chrysler; y por su
lentitud de reflejos a la hora de adoptar la prctica, comn en las otras compaas, de lanzar un modelo nuevo
prcticamente cada ao.
Tres generaciones Ford. El nieto Henry II Ford, de 21 aos de edad; el abuelo Henry Ford y su hijo Edsel
Ford.
Por fin, en diciembre de 1927, Henry Ford present en sociedad el nuevo coche de la compaa, el Ford
Modelo-A, vehculo mucho ms evolucionado y de lujo, con el que tambin tuvo un gran xito, pero muy lejos
del obtenido con el Ford-T. Dos aos despus, volvi a sacar otro coche, el sorprendente Ford V-8. Ambos
coches le permitieron recuperar algo del terreno perdido con sus grandes competidoras, pero ya sin conseguir
el liderato en el mercado de ventas estadounidense. Sin embargo, s que se hizo fuerte en Europa, donde, a
raz de la colaboracin con el crtel petrolero de los Rockefeller (accionista de la Ford Motor Company) y de
su amigo ntimo Harvey S. Firestone, Henry Ford pudo acaparar ms de la mitad de la industria del sector.
Problemas laborales
Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941, la Ford fue la nica empresa de vehculos que no
reconoca de modo oficial a ningn sindicato para representar a los trabajadores en la negociacin colectiva.
En un juicio oral ante la Corte Nacional de relaciones laborales, Ford fue condenado por violar repetidamente
la ley nacional sobre relaciones laborales. Los hechos que se le imputaron fueron elevados mediante una
apelacin ante los juzgados federales. Se le oblig a negociar un contrato tipo, tras el xito de la huelga que
los trabajadores de su principal fbrica de River Rouge, Michigan, llevaron a cabo en abril de 1941.
Algo mas sobre Ford y los Sindicatos.
Ford estaba contra la organizacin de la mano de obra y se opuso resueltamente a la formacin de sindicatos
durante aos. Las relaciones laborales estaban en manos del clebre Ford Servce Departmentdirigido por un
hombre brutal llama Harry Bennett. Ford, en sus aos seniles, lleg a confiar en ciegamemente en ese
hombre, antiguo boxeador profesional, que aplicaba en sus relaciones con los empleados de Ford tenia la
creencia darwiniana acerca de la supervivencia de los mejor dotados. Siempre empuaba un fusil y guardaba
una diana en su despacho. Henry Ford, que durante un tiempo haba sido el dolo los trabajadores con
sus Five Dollar Day, que se consideraba s mismo como un trabajador corriente y que aborreca a los
capitalistas, lleg a ser conocidsimo como explotador.
No extrao, por consiguiente, que entre las manifestaciones protesta y las marchas del hambre que tuvieron
lugar en Estados Unidos durante la Gran Depresin, hubiese una constituida por parados de Detroit que se
encaminase hacia la factory de Dearborn. Una procesin de varios centenares de personas form en la
primavera de 1932 y, cuando lleg Bennett y de su coche, alguien le arroj un ladrillo a la cabeza.
Inmensamente sonaron disparos, algunos de la polica de Dearborn otros de la propia polica de proteccin de
Ford en realidad Ford tena ms policas en nmina que toda la ciudad Detroit. Cuatro de los
manifestantes resultaron muertos, veinte fueron heridos. La tragedia confirm la hostilidad de Ford hacia los
sindicatos y acentu la psima reputacin que tena entre sus empleados. Siguieron ms aos de violencia
negndose Ford a tratar con los sindicatos. No fue hasta cuando por fin se logr romper su determinacin y, al
votar los trabajadores en favor de la sindicalizacin, Henry que prendido y apesadumbrado.
Produccin durante la guerra
A principios de 1941 Ford firm contratos con el gobierno para, al principio, fabricar distintas partes de los
bombarderos y, posteriormente, en su totalidad. Inici entonces la construccin de una enorme fbrica en
Willow Run, Michigan, que empez a producir en mayo de 1942. A pesar de algunas dificultades tcnicas, a
finales de la II Guerra Mundial su fbrica ya haba producido ms de 8.000 aviones.
La sombra del gigante
Pero la falsa prosperidad de los contratos de guerra no pudo ocultar las graves deficiencias de la compaa,
debidas al notorio retraso tecnolgico por el empeo de Henry Ford en continuar produciendo vehculos
baratos y, por lo tanto, tcnicamente ms mediocres que los de la competencia. A principios de los aos
cuarenta, Henry Ford, demasiado viejo y enfermo, se dispuso a ceder la direccin del imperio a su competente
hijo Edsel. Pero ste muri de repente en 1943. Gracias a la decidida intervencin de su esposa, Clara Bryant,
Henry Ford deleg toda la responsabilidad en su nieto Henry Ford II, que se encontr con la misin de sacar a
flote el fabuloso conglomerado de empresas levantado por su abuelo.
Hombre sencillo y amable en su vida privada, Ford no dej de contribuir con su dinero a la financiacin y
auxilio de varias instituciones culturales, educativas y caritativas. En 1919 cre el Hospital Henry Ford de
Detroit, al que dot con siete millones de dlares de la poca. Ese mismo ao se hizo con la edicin del
semanario Dearbon Independent, rotativo anteriormente de tendencia antisemita. Ford prohibi tal tipo de
artculos en su peridico y orden la redaccin de una disculpa pblica a los judos. En el ao 1936 puso en
pi su mayor obra social, la sociedad filantrpica Fundacin Ford, a la que leg parte de sus acciones cuando
muri para que se dedicara a promover estudios de investigacin sobre la pobreza, la superpoblacin mundial
y la problemtica del Tercer Mundo, el deterioro del Medio Ambiente y la conservacin de la Naturaleza y sus
recursos. Actualmente, la fundacin cuenta con medio billn de dlares para dichos proyectos.
Ford escribi dos libros en colaboracin con Samuel Crowther: My life and work, en 1922 (Mi vida y mi obra), y
Today and Tomorrow, de 1926 (Hoy y maana). Su destacado papel en la evolucin de la economa industrial
moderna ha sugerido la acuacin del trmino fordismo para describir el modelo socioeconmico
predominante en los pases ms desarrollados del siglo XX.
Su edad avanzada le oblig a abandonar la direccin efectiva de sus empresas en 1945. Henry Ford muri el
siete de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500 y los 700 millones
de dlares, y leg parte de sus acciones en la Ford Motor Company a la Fundacin Ford, una organizacin sin
nimo de lucro. Su destacado papel en la evolucin de la moderna economa industrial ha llevado a la
acuacin del trmino fordismo para describir el modelo socioeconmico predominante en los pases
desarrollados durante la mayor parte del siglo XX.
Ford no se limit a disear y fabricar su auto, cre la manera de producir muchos autos en el menor tiempo
posible, y venderlos en grandes cantidades al menor precio posible.Cul fue el secreto de Henry Ford, el
creador de autos ms vendidos del planeta?
Ford diseo una nueva forma de organizar la produccin automotriz, vinculada con la aplicacin de los
principios de la organizacin cientfica del trabajo. La forma caracterstica de esta produccin estaba basada
en la cadena de montaje, que permita un parcelacin precisa de las tareas y una asignacin rigurosa de
tiempos de cada una de ellas. Estas innovaciones se tradujeron en un importante aumento en la produccin.
En 1909 el tiempo que llevaba terminar un Ford T era de 14 horas,y su precio oscilaba los 1500 dlares.
Quince aos ms tardes se lo fabricaba en solo 1.33 hora y se lo venda a 600 dlares.
Los cambios en la organizacin de la produccin fueron acompaados por una nueva consideracin de la
relacin entre la empresa y los trabajadores.
En salario mnimo de los trabajadores norteamericanos en aquella poca era de 2.34 dlares el da, con
jornadas de 9 horas diarias. En una decisin sin precedentes, Ford decidi duplicar ese salario y pagar a sus
operarios la suma de cinco dlares por ocho horas de trabajo diario.
Ford, comentaba: Es necesario que los obreros produzcan el mximo posible y reciban los ms altos salarios
posibles
Pero no slo se trataba de mantener satisfechos a los obreros, ya que era necesario una estricta
subordinacin de los trabajadores a la lnea de montaje.
Los obreros que tenan menos de 6 meses de antigedad o que eran menores de 21 aos de edad, o las
mujeres, no cobraban la doble tarifa.
Nosotros exigimos que nuestros hombres hagan lo que se les diga. Nuestra organizacin es tan
especializada y todas sus partes dependen de las otras de tal modo que es imposible pensar en dejar a
nuestros obreros hacer lo que quieran. Sin la ms rigurosa disciplina llegaramos a la confusin ms extrema.
Ford crea de su xito como fabricante de automviles dependa de la ampliacin del mercado de
consumidores y que para ello haba que mejorar los salarios. Y estuvo en lo cierto, en 1913 exista en Estados
Unidos un vehculo cada 77 habitantes. En 1920 haba uno cada 11 habitantes y 10 aos despus uno cada
4.5 habitantes.
Ford trataba de conciliar la produccin en masa con el consumo en masa, para ello se propuso fabricar
automviles cada vez ms baratos y mejorar sus mecanismos de distribucin y venta. Ide hbilmente la
publicidad e ide audaces mtodos de ventas. En Julio de 1941 la compaa di a conocer una importante
declaracin: Todos los compradores al menor de automviles Ford, desde el 1 de Agosto de 1914 hasta el 1
de Agosto de 1915, compartiran las ganancias de la compaa en una extensin de 40 a 50 dlares por autos
que compren, a condicin de que logremos vender y entregar 300.000 nuevos coches durante ese ao
Un ao despus Ford reparti 308.213 cheques de 50 dlares a los compradores de todo el pas.
La Primera Lnea de Montaje:
Lo que se a dicho la primera lnea de montaje mvil ensayada en la manufactura y ciertamente la primera en
la industria automotriz, fue producida para producir el volante de magneto del Ford T.
En intento fue realizado en primavera de 1913.Bajo el modelo anterior un obrero poda terminar 35 o 40 por
da de nueve horas, lo que daba un promedio de uno cada veinte minutos. Se instal una lnea a lo largo de
una cadena sin fin que mova la unidades en montaje, pasando por veintinueve operaciones distintas a una
velocidad de 5 pies por minuto.
El primer da el grupo de obrero produjo 1.118 volantes lo que indicada un volante cada 13 minuto y 10
segundos. Los defectos de la primera lnea fueron corregidos llegando a promedios de 9 minutos.
En 1919 haba 6.771.000 automviles de pasajeros en uso en los Estados Unidos, en 1929 haba no menos
de 23.121.000 incluso a fines de 1923 existan dos automviles por cada tres familias en Middletown, una
tpica ciudad norteamericana.
Los Lynd y sus investigadores entrevistaron a 123 familias de la clase obrera de Midddlteown y descubrieron
que 60 de ellas tenan coche. De las 60, 26 vivan en casas maltrechas, que a los encuestadores se le ocurri
preguntar si tenan baeras y descubrieron que 21 de las 26 no las posean. El automvil estaba incluso antes
que la baera!.
EL FORDISMO
Mientras que en sus primeros momentos el proceso de industrializacin fue un fenmeno exclusivamente
ingls, se inici luego la industrializacin masiva de otras sociedades como Francia, en la primera mitad del
siglo XIX y Alemania y Norteamrica en la segunda mitad.
La ltima fase de este proceso de industrializacin se gesta a partir de un cambio en el proceso de trabajo
introducido por las experiencias de Henry Ford en su fbrica de autos en Estados Unidos de Norteamrica,
generando una nueva forma de organizar la produccin y el trabajo.
La introduccin del transportador de cinta o de cadena asegur la circulacin de las piezas mientras los
obreros permanecan quietos en sus puestos de trabajo. Al hacer pasar delante de cada trabajador la pieza
principal a la cual deba montarles otras piezas, al final del circuito el producto estaba terminado. Gracias a
esta lnea de montaje, el ritmo de trabajo era regulado mecnicamente por la velocidad del transportador que
pasaba delante de cada obrero.
Los transportadores y la cadena de montaje permitieron relacionar la produccin de unas mquinas con otras,
reduciendo la necesidad de fuerza de trabajo. El movimiento continuo de los objetos a ensamblar facilit la
produccin ininterrumpida de una masa de bienes homogneos y estandarizados para hacer frente a la
demanda. Al reducirse el tiempo de trabajo utilizado para ensamblar cada unidad de producto, creci la
productividad, por lo que fue posible trasladar los beneficios a los consumidores a travs de la baja de precios,
situacin que gener el incremento de la demanda.
La empresa Ford, adems, fue precursora al realizar estudios sociolgicos sobre los parmetros de vida de
sus trabajadores y la simplicancias de los mismos en el proceso de trabajo. Esto funcion a modo de
disciplinamiento de la mano de obra a travs de controles realizados por asistentes sociales. Y gener una
suerte de intercambio con los empleados, quienes, al modificar algunos hbitos de su vida, reciban a
cambio aumentos de salario. Estos estudios dieron nacimiento al Departamento de Sociologa en la empresa,
antecesor del Departamento de Personal.
Las normas de consumo y de vida, se modificaron debido a que se les exiga a los trabajadores cumplir con
determinadas pautas, acordes con la nueva situacin. El Departamento de Sociologa asesoraba a las familias
acerca de esas pautas que, en ltima instancia, eran funcionales con el proceso productivo instalado.
Ford expres: La experiencia me ha enseado mucho en materia de salarios. Yo creo, en primer lugar,
dejando de lado toda otra consideracin, que nuestro propio xito depende en parte de los salarios que
nosotros pagamos. Si nosotros repartimos mucho dinero, ese dinero se gasta. ste enriquece a los
comerciantes, a los minoristas, a los fabricantes y a los trabajadores de todo tipo. Esa prosperidad se traduce
por un crecimiento de la demanda para nuestros automviles.[] Nosotros no hemos cambiado los salarios
simplemente porque tenamos ganas de hacerlo y porque podamos. Si nosotros hemos decidido pagar
salarios ms altos es para colocar nuestro negocio sobre una base durable. Eso no lo hicimos para repartir
regalos, sino para asegurar el porvenir. Una industria con bajos salarios est siempre en peligro.
Asimismo, Ford deca que as como nosotros adaptamos las mquinas y herramientas en el taller para
producir la clase de autos que tenemos diseados en nuestras mentes, as nosotros hemos construido un
sistema educacional en vista a generar el producto humano que tenemos en mente. Para lograrlo, se
realizaba el seguimiento de las pautas de vida de los obreros ms all del mbito de la fbrica, a travs de
actividades relacionadas con la formacin, como la creacin de escuelas; el fomento del deporte; la creacin
de asociaciones para paliar problemas como el del alcoholismo, que posea ndices sumamente altos en ese
momento; el fomento de la construccin de viviendas y los crditos al personal.
Algunos de los resultados observados en los trabajadores de la empresa Ford fueron la disminucin del
alcoholismo, del ausentismo, del analfabetismo y de la rotacin de trabajadores, con un claro incremento de la
productividad, aun con reduccin de la jornada de trabajo de 9 a 8 horas diarias.
Despus de la crisis de 1929, en los Estados Unidos, el Estado asumir la tarea de asegurar a los trabajado-
res los distintos beneficios, como educacin, recreacin, vivienda y salud, que inicialmente, como hemos
dicho, estuvieron bajo responsabilidad de la empresa.
El modo de desarrollo fordista tuvo plena vigencia a partir de la Segunda Guerra Mundial y hasta principios de
la dcada del 70. Desde entonces, el modelo fordista entra en una etapa de crisis que perdura hasta la
actualidad. Sin embargo, durante su perodo de vigencia, el fordismo solucion uno de los principales
problemas del capitalismo: las crisis de sobreproduccin o subconsumo.
La generalizacin de las pautas de consumo masivo de bienes durables y el crecimiento de los salarios reales
lograron crear el mercado necesario para la creciente produccin masiva de bienes homogneos,
resolvindose as -al menos en los pases desarrollados- el problema de las crisis de subconsumo. En
sntesis, el crculo virtuoso generado por el fordismo garantiz a los pases industrializados, durante los 30
aos de posguerra, el incremento en la produccin, la productividad, las tasas de ganancias, la inversin, el
empleo y los salarios.

Fuente Consultada: Economa Las Ideas y los Grandes Procesos Econmicos Rofman-Aronskind-Kulfas-
Wainer