RESUMEN
Cuando los disetadores examinan una estructum marina de
concreto reforzado, los detalles sobre el refuerzo deben
basarse en el aruih3is de los mtodos de construccin. En este
artculo se citan varios sistemas de prefabricacin que
proporcionan un excelente comportamiento uniforme.
Se presentan algunas sugerencias y consideraciones detalbzdas,
apoyodas en la observacin a largo plazo de varias vigas de
prueba sometidas a una exposicin severa de la marea, en
Maine. Ademas, se describe un sistema de proteccin para los
tendones con un recubrimiento mnimo de concreto.
l Publicado originalmente en la Revista Concmta Intamationd,
l * Presidente de la compaa Schupack Suarez Engineers, Inc.
SUMMARY
Details of minforcement need ful1 consideration of
construction methods when designers conceptualize a
reinforced concrete sea stnccture In this paper, several
prefabrication systems are cited which give excellent
uniform behavior. Detail considerations and
suggestions are given based on long-term observation
of test beams placed in severe tidal exposure in
Maine A unique system of protecting post-tensioning
tendons, where small concrete cover is used, is
also described.
Dasign & Construction, vol. 4, nm. 3, marzo de 1982.
23
INTRODUCCION
Este artculo se refiere principal-
mente a las consideraciones y de-
tallado del diseo que evitan la
corrosin de los elementos de
refuerzo ahogados en el concreto,
tanto presforzados como no pres-
forzados. En muchos artculos se
ha hecho referencia a la tecnologa
del concreto que proporcione un
concreto mi& resistente para usar-
lo en un medio marino. Las publi-
caciones sobre el tema indican que
se requiere un concreto de baja
permeabilidad, sobre todo cuando
es reforzado y presforzado. PO: lo
general se acepta que, para una
determinada mezcla, entre mayor
sea la densidad del concreto,
menor ser su permeabilidad y,
por consiguiente, el concreto ten-
dr un mejor comportamiento en
un ambiente marino.
El diseador tiene que comen-
zar el proceso (le diseo suponien-
do que se utilizar un concreto de
buena calidad con la ms baja
relacin de cemento compatible
con las prcticas de colocacin.
Para asegurar que se alcanzar
una adecuada proteccin del re-
fuerzo contra la corrosin, la me-
moria de diseo deber reflejar e
indicar que el concreto se cuele
rpida y adecuadamente; que las
juntas fras se minimicen y unan
de manera correcta; que se usen
los esfuerzos permisibles para las
cargas de servicio con el fin de
controlar el agrietamiento, y que
se d la atencin pertinente a los
esfuerzos causados por todos los
cambios de volumen.
Si lo anterior se cumple, teri-
camente uno puede estar seguro
de que el refuerzo ahogado queda-
r protegido contra la corrosin,
sobre todo en las zonas crticas
de marea e impacto de las olas.
La experiencia ha demostrado
que la corrosin del refuerzo aho-
24
gado es un fenmeno poco proba-
ble en las partes de las estructuras
marinas de concreto reforzado, de
calidad razonable, que estn sumer-
gidas permanentemente o fuera de
la zona de impacto de las olas.
Aun con las mejores intenciones,
cualquier falla inadvertida en el
recubrimiento de concreto, falta
local de compactaci6n o cavidades
debajo del refuerzo, pueden pro-
vocar la corrosin de bte.
Por lo general al disear se esta-
blece el mnimo de recubrimiento
de concreto para el refuerzo, lo
cual se hace con base en los regla-
mentos existentes. Si se especifi-
can la resistencia del concreto y
los requisitos del recubrimiento
sin tener un control sobre la per-
meabilidad del concreto, la pro-
teccin contra la corrosin puede
resultar inadecuada. A partir de
los mtodos de fabricacin que se
citarn a continuacin se puede
ver que un recubrimiento de 1.9
cm de concreto denso impermea-
ble puede proporcionar una exce-
lente proteccin.
Las experiencias que se han te-
nido con el ferrocemento muestran
que en un medio marino un recu-
brimiento de 3 mm de un mortero
rico y denso, sin huecos alrededor
del refuerzo, proporcionara una
buena proteccin. (Existen opinio-
nes divergentes respecto a si por
este pequeo recubrimiento se
requerira otra capa de ferrocemen-
to para la proteccin contra la
corrosin a largo plazo). Por otro
lado, quiz sera inadecuado un
recubrimiento de concreto pobre
y permeable de 10 cm.
COMPORTAMIENTO OBSERVA-
DO EN LAS VIGAS DE PRUEBA
Y EN ESTRUCTURAS REALES
CUANDO SE SOMETEN A UNA
EXPOSICION MARINA
Con el objeto de proporcionar al
ingeniero estructural una base para
la seleccin de los materiales, de
REVISTA IMCYC, VOL. 22, NUM. 161
los detalles y de la conftguracin
estructural, es muy probable que
la informacin ms til se derive
del estudio del comportamiento
de estructuras marinas.2 13 34 A con-
tinuacin se presentan algunas
observaciones tanto de vigas de
prueba controladas como de es-
tructuras reales, las cuales propor-
cionan una gua y criterios para
juzgar el comportamiento a largo
plazo de varios detalles de diseo
y los mtodos de construccin.
Comportamiento de las vigas de
prueba postensadas colocadas en
la zona de marea
Tal vez la mejor manera de obser-
var y estudiar el comportamiento
de la corrosin de las vigas reforza-
das colocadas en la zona de marea
sea controlar completamente las
vigas de prueba situadas en la zona
de marea media. Se deber contar
con la informacin detallada sobre
los materiales y los procedimien-
tos de fabricacin de las vigas con-
troladas. Es necesario inspeccionar
peridicamente las vigas y, cuando
hayan ocurrido ciertos niveles de
deterioro, algunas de las vigas de
prueba debern examinarse exte-
rior e interiormente.
Esta oportunidad apareci por
s sola en la evaluacin de 20 vigas
de prueba postensadas y fue auspi-
ciada por el Consejo de Investiga-
cin sobre Concreto Reforzado
(R.C.R.C.) y el Cuerpo de Ingenie-
ros. Dichas vigas se colocaron en la
zona de marea que est en la Esta-
cin de Exposicin Severa del
Cuerpo de Ingenieros, en Treat
Island, Maine, en 1961, como se
muestra en la figura 1.
El propsito bsico inicial de
este programa de pruebas era de-
terminar el mejor procedimiento
para proteger los anclajes termina-
les de diferentes sistemas de pos-
tensado. Sin embargo, a medida
que las pruebas avanzaban, fue
evidente que tambin se poda
f SEPTIEMBRE f 1964

Fig. 1. Estacin de Exposicin Severa del Cuerpo de Ingenieros ubicada en Treat Island, Maine.
Se observan 20 vigas postensadas de prueba en marea media, agosto de 1968. Las vigas quedan
completamente inundadas en marea alta.
obtener una gran cantidad de in-
formacin acerca del comporta-
miento de los tendones postensa-
dos en este medio.
Esta estacin de Exposicin Se-
vera del Cuerpo de Ingenieros est
en funcionamiento desde 1936, y
ha proporcionado una gran canti-
dad de datos sobre la durabilidad
del concreto y sobre los materiales
del colado expuestos aproximada-
mente a 130 ciclos de congelacin
y descongelacin por ao.5 4 s7 p8 1
99 O Es interesante mencionar que
la Unin Sovitica tiene una esta-
cin similar* establecida en los
inicios de 1960 y situada en la
zona de marea del Mar de Barents,
donde ocurren hasta 390 ciclos
de congelacin por ao.
Las vigas de prueba de Treat
Island permitieron observar el de-
terioro que sufren los elementos
de concreto elaborados en condi-
* Podvalnyi, A.M., Study of Concrete and
Reinforced Concrete Durability in the
Tidal Zane of the Northern Sea, distribui-
do en la Conferencia internacional sobre
el comportamiento del concreto en un
medio marino, St. Andrews by-the-sea,
Canad, agosto de 1980.
REVISTA IMCYC, VOL. 22, NUM, 161 /SEPTIEMBRE
ciones de laboratorio. Debido a
que estos espec menes estaban
completamente documentados y
se analizaban con frecuencia,s
podemos considerarlos como ele-
mentos confiables para la discu-
sin sobre el comportamiento a
largo plazo de las estructuras.
El autor de este articulo tuvo el
privilegio, por ser miembro del
Comit Comisionado nm. 6, del
R.C.R.C. de disear el programa
de pruebas y de observar peridi-
camente el comportamiento de las
vigas. Asimismo, en Treat Island
tambin se llev a cabo un progra-
ma sobre vigas pretensadas y lo
mismo se hizo en otro sitio de
pruebas perteneciente al Cuerpo
de Ingenieros ubicado en St.
Augustine, Florida. En este artcu-
lo se describen algunos aspectos
importantes de estas pruebas.
En la figura 2 se muestra la sec-
cin transversal tpica de una viga
1, la cual se utiliz en la prueba de
viga postensada. El refuerzo no
presforzado tiene un recubrimien-
to nominal de 1.9 cm. Hace 20
aos esta era una eleccin optimis-
/ 1984
ta. La viga tiene varillas longitudi-
nales cuyo dimetro es de 1/2
(13 mm) en cada una de las esqui-
nas de sus patines y estribos de
3/8 (9.5 mm) en su alma.
En la figura 3 se presenta una
fotografa tomada en 1962 despus
de que las vigas de prueba se some-
tieron a exposicin durante un in-
vierno y a 89 ciclos de congelacin
y descongelacin en el agua de
mar. Aqu es preciso notar, donde
lo indican las flechas, las pequeas
marcas de deterioro por corrosin
en las varillas de tensin del patrn
superior de la viga No. 17, tam-
bin se advierte que no aparece
signo alguno de deterioro en los
patines de la viga No. 16.
En la figura 4 se pueden apre-
ciar las mismas vigas en 1972, en
las que se observa el deterioro pro-
gresivo. En 1978 el lado derecho
del patn superior de la viga 17
estaba todava intacto, Es obvio
que el lado izquierdo no se fabric
de la misma manera que el dere-
cho. Es muy probable que la dife-
rencia resida en un recubrimiento
mucho menor as como en una
insuficiente compactacin del lado
izquierdo del patn deteriorado.
Este es el deterioro ttppico que
ocurre cuando el refuerzo presfor-
zado y no presforzado se corroe y
los elementos corrosivos paulatina-
mente fragmentan el concreto.
Una vez que empieza la corro-
sin en una estructura de concreto
reforzado de manera ordinaria,
por lo general contina, sobre
todo en los lugares en que se han
utilizado varillas largas. Se ha com-
probado que si el concreto es de
alta calidad y si el refuerzo consis-
te en varillas probablemente ms
pequeas que las de 1/2(13 mm),
la corrosin no tender a exten-
derse si el recubrimiento es ade-
cuado a lo largo de la varilla.
25
 de los tendones de postensado. Y,
2 438
. 356 t aunque puede haber discrepancias
1 1 sobre la interpretacin del trabajo
realizado por la Waterways Experi-
Tendn
ment Station, hay acuerdo en con-
siderar que el comportamiento de
las vigas postensadas sujetas a una
exposicin de ll a 20 aos en
Treat Island, en Maine, es un
254
64. 1 2 7 -64
I Acero de I Tamao l
ejemplo de comportamiento es-
postensado del dueto
1 1
tructural de concreto postensado.
Cant. # ( m m ) Tiit)
Esta prueba ha proporcionado una
EL 12 5 41 valiosa perspectiva para determi-
Estribo 9.5 mm $, 2
d 8 6.4 32 nar tanto las prdcticas preferibles
12 6.4 41
para los detalles de diseo como el
comportamiento de varias combi-
m
> 1 22
L
32 naciones del material. Algunos
puntos claves dei diseo son los
siguen tes:
P NOTA: Acotaciones en mm

Fig. 2. Viga postensada de prueba.

1. Es posible disear, detallar y ela-
borar un concreto postensado
con aire incluido, de modo que
tenga una esperanza de vida ma-
Sc debe sealar que el recubri- mayor y/o una mayor compacta- y o r d e 2 0 anos, c o n b a s e e n
miento de concreto sobre las vari- cin del concreto que las rodea. estas pruebas.
llas dc rcfucrzo cn todos los casos
era aproximadamente de 1.9 cm. En las referencias 10 y ll se El autor opina, con base en los
Durante los primeros 20 aos no proporciona la descripcin detalla- estudios sobre el comportamien-
se han encontrado seales de corro- da del comportamiento del recu- to de la corrosin en el concre-
sin alrededor de los estribos. En- brimiento del anclaje terminal y to postensado 2 y en la evalua-
tonces, ipor qu se present co-
rrosin despus de slo un ao en
algunas de las varillas de las esqui-
nas de los patines que tenan el
mismo recubrimiento y el mismo
concreto? Es obvio que las varillas
de las esquinas tienen una mayor
exposicin perifrica al ataque por
penetracin del cloruro. Adems,
la compactacin del concreto tanto
en cl pat n inferior como en el
superior, alrededor de las varillas
de refuerzo longitudinal, no pue-
de tener la misma calidad de com-
pactacin que la del alma (se uti-
liz vibracin interna). Estos pe-
queos cambios hacen ladiferencia.

Por eso, el tomar en cuenta so-

lamente el recubrimiento no es un
criterio de eleccin adecuado para
los detalles de diseo. Probable-
mente las varillas de las esquinas Fig. 3. Vigas de prueba en 1962. (N6tese el deterioro causado por una pequea corrosion del
deberan tener un recubrimiento acero de refuerzo en la parte superior de la viga 17, donde lo Indican las flechas.)

26 REVISTA IMCYC. VOL. 22. NUM. 161 / SEPTIEMBDE : 1984


Fig. 4. Viga de prueba nmero 17 en 1972, la cual muestra un mayor deterioro en la varilla de
la esouina
cin de muchos problemas de
comportamiento, que el concre-
to postensado con I+ tecnologa
de hoy da puede tener una es-
peranza de vida igual a la de
una estructura de concreto re-
forzado bien construida, es de-
cir, de 50 aos ms.
2 . Los duetos de postensado de
acero debern tener un recu-
brimiento de por lo menos 5
cm. Esto supone un concreto
de buena calidad que haya sido
colado y compactado bajo un
control estricto. Para los tendo-
nes de las esquinas es preferible
tener un recubrimiento de ms
de 5 cm y probablemente no
menor que el dimetro del dueto
o del empalme de ste.
.s* En este ambiente, para un con-
creto bien compactado de mane-
ra convencional, deber propor-
cionarse un recubrimiento de
concreto de por lo menos 5 cm
para cualquier tipo de refuerzo.
En el caso de las varillas de las
esquinas, es preferible tener un
recubrimiento de ms de 5 cm,
REVISTA IMCYC, VOL. 22, NUM. 161 /SEPTIEMBRE / 1984
/ *
,
,j
a menos de que se tenga espe-
cial cuidado en la compactacin
del concreto.
4. El tipo de proteccin ms eficaz
para los anclajes terminales es
una bolsa de anclaje hueca re-
metida, que se llena con un con-
creto a base de cemento Portland
expansivo.
5. Para los anclajes externos, el
uso de varillas de refuerzo como
acero de anclaje, que pasan a
travs de la junta fra, mejora
notoriamente el comportamien-
to de estas juntas.
6 El empleo de un material imper-
meable (no poroso), tal como el
mortero epxico adherido al
concreto, puede ocasionar dete-
rioro con el paso del tiempo en
caso de que el concreto se satu-
re y est sujeto a ciclos de con-
gelacin y descongelacin.
7. Una lechada expansiva, en la
que se utilice polvo de aluminio
como agente de expansin, pro-
porciona una excelente protec-
cin al acero de presfuerzo.
Algunos opinan que el hidrge-
no generado por el polvo de
aluminio puede causar que el
acero se vuelva frgil. Lo ante-
rior se opone a la experiencia
que se ha tenido en los Estados
Unidos y en algunas otras partes
del mundo, la cual esti apoyada
por estas pruebas.
A partir de las pruebas fsicas
de los alambres de presfuerzo
obtenidos de los conductos de ace-
ro que contienen lechada en la que
se utiliz polvo de aluminio, no se
obtuvo ninguna evidencia de que
/ /
el acero se volviera frgil debido al
hidrgeno. Unos cuantos alambres
presentaron decrecimiento en su
ductilidad, pero esto siempre se
relacion con alguna corrosin
local del acero de presfuerzo.
Comportamiento de las vigas pre-
tensadas en Treat Island y en Saint
Augustine
Las vigas pretensadas se instalaron
en 19.58-1959. En 1974 se inte-
rrumpi la observacin de dichas
vigas. En las referencias 8 y 9 se
pueden encontrar informes acerca
de los resultados de estos estudios.
Por ejemplo, durante 10 aos las
vigas de Treat Island estuvieron
sujetas a 1 326 ciclos de congela-
cin y descongelacin. Los princi-
pales puntos de inters para un
diseador son los que se menco-
nan a continuacin:
En la zona de marea debern
protegerse los torones de 7
alambres donde sobresalen del
extremo del elemento de con-
creto. En caso de que los extre-
mos de los torones no estn
protegidos del agua de mar, la
corrosin se iniciar en este
lugar y continuar hacia el in-
terior. Entonces los productos
de la corrosin aceleran el res-
quebrajamiento y el deterioro
continuo del elemento de acero.
27
2. En las vigas de Treat Island, las tes tienen 91.4 cm 6 137 cm de de concreto de 2.1 cm hasta el
cubiertas protectoras de mate- dimetro exterior con un espesor zuncho, ten a 18 aos y el extre-
rial epxico de aproximadamen- de 12.7 cm y 168 cm de didmetro mo con la falla haba estado so-
te 9.5 mm de espesor colocadas exterior con un espesor de 15.2 cm. metido a una exposicin severa
sobre los extremos del torn durante 3 aos. Se observ que
cortado, se dividieron en Imi- En la mayora de los casos se donde se haba presentado el dao
nas a lo largo del tiempo por han utilizado en la zona de marea (ver figura 6) no haba ocurrido
causa de la degradacin del con- y han estado sometidos a humede- un deterioro progresivo. Pero en
creto en la superficie de contac- cimiento y secado alternado por los sitios donde se retir el con-
to con el material epxico. mb de 30 aos. El recubrimiento creto en buen estado del acero de
de concreto que se le coloca al presfuerzo y del zuncho, el acero
Por otra parte, en Saint Augus- zuncho es generalmente de 2.5 a estaba en perfectas condiciones.
tine la cubierta protectora de 4.1 cm, segn el espesor de la
epxico no se deterior&, pero se pared del cilindro. El acero de Por qut5 estos pilotes se com-
encontraron productos de corro- presfuerzo, colocado en un dueto portaron tan bien? Parece que la
sin en la superficie de contacto formado con tubo removible, tie- razt5n reside en la naturaleza im-
del epxico con el concreto. La ne un recubrimiento de concreto permeable y en la alta densidad
corrosin del torn parecCa pro- de 3.2 a 3.8 cm. del concreto as como en un con-
venir de sus mismos extremos. sistente control de calidad del pro-
El comportamiento de estos ducto. El concreto tiene, por lo
3. Bajo condiciones de congelacin pilotes ha sido excelente, y de general, una densidad de alrededor
y descongelacin, es imprescin- acuerdo con la experiencia del de 2 563 kg/m3 y una permeabi-
dible colar el concreto con aire autor, no se ha encontrado ningu- lidad, determinada por una prueba
incluido. Todas las vigas preten- na seal de corrosin en los luga- de absorcin, del 30 al 40 % menos
sadas, con excepcin de una en res en los que no se ha daado el que el concreto prefabricado de
Treat Island, tenan un 5 % de recubrimiento protector del acero buena calidad. La clave para redu-
aire incluido! En un periodo de de presfuerzo. cir la permeabilidad estd en aumen-
un ao, todo lo que pudo encon- tar del 6 al lO%de la densidad del
trarse de ta viga que no tenla En la figura 5 se muestran pi- concreto colado centrfugamente
aire incluido, fueron los torones. lotes cilndricos daados por un (mtodo Cen-Vi-Ro). La porosi-
huracn, los cuales se instalaron dad del concreto colado de esta
4. Para un concreto con f, =: 420 en 1950 en el Golfo de Mxico y manera y del fabricado en camas
kg/cm , un contenido de cemen- fueron destruidos en 1965. La de colado, evaluados por el poro-
to de 335 kg/m, una relacin fotografia nos muestra el pilote smetro de penetracin de mercu-
agua-cemento de 0.52 y una en 1968. En ese momento, el pi- rio micromCtrico, fue de 0.021
densidad de 2 323 kg/cm3, lote, que tena un recubrimiento contra 0.049, respectivamente, en
parece que la penetracin de
cloruro en los torones fue exce-
siva al cabo de 10 aos, y la co-
rrosin se inici en la parte ex-
terna de los torones. Se puede
decir que para este tipo de con-
creto es inadecuado un recubri-
miento de 3.5 cm.

Procedimiento de construccin
Pilo tes cilhdricos de concreto
pres forzado colados por centrifu-
gado y segmentados.
El pilote cilCndrico Raymond ha
estado funcionando desde 1950.
En los Estados Unidos y en otros
pases se han utilizado mds de 3
millones de metros lineales de es- Fis 5. Pilotes cllindricos destruidos por un hura%, instalados en el Golfo de MCxko en 1950.
tos pilotes. Por lo general los pilo- Fotognfh tomada en 1968.

28 REVISTA IMCYC, VOL. 22, NUM. 161 t SEPTIEMBRE / 1984


Fig. 6. Acercamiento del pilote cilndrico dariado por el huracn y mostrado en la figura 5. Fue
examinado tres aos despus del incidente. Nbese que la corrosin no se extendi mds alld
de la lnea de fractura del concreto tanto para el tendn de wesfuerzo como para el zuncho.
cm3 /g de concreto.* La resistencia
del cilindro a los 28 das es casi
siempre superior a los 490 kg/cm .
En el proceso de fabricacin
usado por Raymond, el control del
recubrimiento estd dentro de una
tolerancia razonable. La experien-
cia ha demostrado que incluso con
un recubrimiento tan pequeo
como de 1.9 cm no se han presen-
tado problemas de corrosin. De-
bido a la densidad del concreto
colado centrfugamente, se limita
la penetracin de los iones de clo-
ruro, lo cual es la clave para obte-
* Performance and Durability of Raymond
Cylinder Piles in Marine Envronment,
Publicacin privada de Raymond Interna-
tional Builders, Inc., Houston, Texas,
mayo de 1979.
REVISTA IMCYC, VOL. 22. NUM. 161 1 SEPTIEMBRE ! 1984
El aire incluido es necesario para
evitar el dao causado por las hela-
das en la mayor parte del concreto
sujeto a congelacin y descongela-
cin. El aire incluido, segn lo es-
perbamos, no puede introducirse
en el concreto colado centrfuga-
mente. Sin embargo, el comporta-
miento, aunque limitado en las
reas de congelacin y descongela-
cin, no ha manifestado ningn
problema de degradacin. Algunos
especialistas opinan que el concre-
to colado centrfugamente, con su
baja permeabilidad, un agregado
resistente a las heladas, una densi-
dad de alrededor de 2 563 kg/m3
y una relacin agua-cemento menor
de 0.35, deber ser resistente a
los ciclos de congelacin y descon-
gelacin que se presenten.
No obstante, hacen falta datos
disponibles tanto de campo como
de laboratorio sobre el comporta-
miento del concreto colado centr-
fugamente bajo estas condiciones.
(El agrietamiento vertical de los
pilotes huecos de concreto se ha
presentado por varias causas tales
como el congelamiento del agua
atrapada en los huecos y los esfuer-
zos trmicos. Sin embargo, esto
ner un excelente comportamiento. no tiene nada que ver con el com-
Es interesante sealar que el portamiento bsico del concreto.)
alambre con alto contenido de
carbn templado en aceite, del En resumen, se seala que el
cual ahora se sabe que tiene una concreto producido en planta con
mayor susceptibilidad a la corro- alta densidad de alrededor de
sin por esfuerzo y, por lo tanto, 2 563 kg/m3 lograda por medio
est sujeto a ser frgil debido a la del colado centrfugo y una rela-
corrosin, fue utilizado casi duran- cin agua-cemento por debajo de
te 10 aos en la fabricacin de 0.35, constituye una excelente
pilotes cilndricos. En este pilote proteccin para el acero de pres-
cilndrico presforzado no existe fuerzo y el zuncho de refuerzo.
ninguna incidencia conocida de
corrosin con el alambre templado Embarcaciones paro mar adentro
en aceite. Esto indica que, incluso prefabricadas a base de mezcla
si se utiliza alambre templado en seca de concreto lanzodo
aceite con alto contenido de La compaa Marine Concrete
carbn, con el tiempo no habr Structures, anteriormente Belden
corrosin con un concreto adecua- Concrete Products, de Metairie,
do que proteja el acero. Los prime- Luisiana, ha construido ms de
ros pilotes cilndricos han estado 400 estructuras en el rea del
funcionando desde hace 30 aos. Golfo de Mxico desde 1960. Sus
29

Fig. 7. Estructuras fijas en alta mar prefabricadas con concreto lanzado en el Golfo de M6xic0,
las cuales soportan tanques de almacenamiento de petrleo crudo. Fotografia tomada cuando
la estructura tena 14 aos.
cascos bsicos se usan como es-
tructuras de apoyo mar adentro
para estaciones de compresoras,
generadores y diversos equipos
tanto para la industria del gas
como para la del petrleo.
Por lo general, las embarcacio-
nes se equipan completamente en
el lugar de su fabricacin y despus
se remolcan a sus sitios permanen-
tes. Ah, el casco casi siempre se
hunde en el fango de la baha o se
ancla sobre pilotes. En las figuras
7 y 8 podemos observar algunas
de estas instalaciones.
La construccin de los cascos
de estas embarcaciones es sencilla
y directa. La estructura bsica est
formada por un panal de unidades
prefabricadas que despui se cu-
bren con una malla de alambre
electrosoldada. A continuacin,
todo el recubrimiento y las unio-
nes de la malla de alambre electro-
soldada se realiza con una mezcla
seca de concreto lanzado. El recu-
brimiento usado para la malla es
de 19 a 15 mm, mientras que la
30
haya aplicado un recubrimiento
malla por lo general tiene 6 mm
de espesor,
Desde el punto de vista del au-
tor, que ha inspeccionado algunos
de estos cascos usados en el Golfo
dr Mxico durante por lo menos
quince aos, el comportamiento
Fig. 8. tstructura fija e n alta mar prefabricada con concreto lanzado en el Golfo de MCxico, la
cual soporta un pesado compresor que somete la embarcacin a una vibrach continua. Foto-
graffa tomada cuando la estructura tena 15 aos.
REVISTA IMCYC,
parece excelente. El concreto lan-
zado alrededor de la I inca de flota-
cin, el cual est constantemente
sometido al humedecimiento y se-
cado alternado, no presenta ningn
tipo de deterioro.
Algunas embarcaciones soporta-
ban grandes compresoras que pro-
ducan una vibracin continua en
los cascos. Esta experiencia de-
muestra que con un concreto seco
lanzado, aplicado de manera ade-
cuada en este medio de aguas tem-
pladas, se puede obtener una exce-
lente proteccincontra la corrosin
del acero de refuerzo. De acuerdo
con la informacin proporcionada
por el fabricante, no se sabe de
ningn caso de corrosin donde se
adecuado y donde no se haya
hecho ningn dao a los cascos.
En el caso de que s se presente
algn dao local, se ha visto que
slo aparece la corrosin donde
el concreto lanzado tambin ha
sido daado. En los lugares en que
el recubrimiento de concreto lan-
zado tiene un espesor de 1.3 cm
o ms, y no est agrietado, la co-
rrosin se inhibe.
VOL. 22, NUM. 161 /SEPTIEMBRE : 1984
 Por otro lado, es importante
mencionar el hecho de que la ex-
periencia con estas embarcaciones
se ha obtenido principalmente en
aguas templadas. No se cuenta con
ningn estudio sobre este tipo de
construcciones en medios donde
existen ciclos de congelacin y
descongelacin. Partiendo de la
experiencia con domos para tan-
ques de agua fabricados con una
mezcla seca de concreto lanzado,
los cuales se dividen en lminas
en un medio de congelacin y
descongelacin, el autor opina que
uno debe ser precavido con este
tipo de estructuras cuando se uti-
licen en un clima nrdico.
En resumen, esta experiencia in-
dica que con un sistema de cons-
truccin muy especial que est
bajo condiciones con troladas, es
posible obtener un excelente com-
portamiento.
ASPECTOS POR CONSIDERAR
PARA LA PREVENCION DE LA
CORROSION
Los dos sistemas descritos anterior-
mente han probado por s mismos
que proporcionan estructuras du-
raderas, incluso si el recubrimiento
de concreto colocado sobre el ace-
ro de refuerzo mide la mitad del
que se usa en la mayora de los
casos. El recubrimiento ms pe-
queo tiene considerables ventajas
econmicas y de diseo para la
estructura de paredes delgadas.
Desafortunadamente, para casi to-
das las construcciones a base de
concreto, el recubrimiento menor
de 5.1 cm tiende a presentar
mis problemas de comportamien-
to ante la corrosin.
iCmo puede el diseador ase-
gurarse de que toda la estructura
est protegida contra la corrosin
del refuerzo? Desgraciadamente
no existen garantas, particular-
mente en las construcciones cola-
das en obra, incluso con la mejor
seguridad en el control de calidad
que se pretende.
REVISTA IMCYC,VOL. 22,NUM. 161 /SEPTIEMBRE/ 1984
Para resolver los errores de la
construccin debern seguirse las
siguientes indicaciones:
0 Utilizacin de un mayor recu-
brimiento de concreto para
proteger las varillas de refuer-
zo empleadas.
0 Las varillas de las esquinas
debern tener incluso un recu-
brimiento mayor.
l Se requiere un factor de ce-
mento mnimo.
0 Es ms prctico utilizar las va-
rillas de refuerzo ms peque-
as o tendones de presfuerzo.
l En los tendones de postensa-
do se debe utilizar un dueto
plstico o protegido.
0 En las capas externas del re-
fuerzo debern emplearse va-
rillas de dimetros pequeos
o una malla de alambre que
sea manejable.
0 Se debern usar varillas recu-
biertas de material epxico,
cuyo uso es hoy da muy co-
mn en los puentes de paso
superior.
0 Se recomienda minimizar la
congestin del refuerzo de
modo que se pueda colar y
compactar adecuadamente el
concreto.
l Se debe determinar el uso de
un concreto con superfluidi-
ficantes para mantener al m-
nimo la relacin agua/cemen-
to y lograr una trabajabilidad
ptima.
l Los anclajes de postensado
debern estar de preferencia
remetidos; las superficies de
contacto debern quedar des-
cubiertas y limpias, y la cavi-
dad llenada con un mortero
sin contraccin y con aire
incluido (en exposiciones de
congelamiento), el cual debe-
r6 aplicarse de preferencia
sobre un compuesto adhesivo.
l Los extremos cortados del
torn de pretensado tendrn
que protegerse con un recu-
brimiento compatible con el
concreto. Si los torones estn
remetidos, la cavidad seca de-
ber llenarse con un mortero
a base de cemento Portland
sin contraccin.
l Es necesario contar con la ins-
peccin y con el control de
calidad adecuados.
Proteccin de los tendones de pos-
tensado por medio de aislamiento
elctrico
El autor del presente artculo opi-
na que, para proteger con plena
confianza el acero de refuerzo
dentro de una estructura conven-
cional de paredes delgadas, se-
deber tomar en cuenta algn
sistema de proteccin diferente a
cualquiera de los mtodos a que
nos referimos en prrafos ante-
riores. Asimismo, el autor piensa
que debera utilizarse un sistema
para aislar el refuerzo por medio
de un aislamiento elctrico total.
Esto puede lograrse de manera
eficaz y con relativa facilidad en
los tendones de postensado.
Para muchas estructuras de pare-
des delgadas, sobre todo con una
adecuada distribucin y una co-
rrecta adherencia de los tendones,
la mayora (si no todo) del acero
de refuerzo adicional podra ser
eliminado. El acero de refuerzo
que puede necesitarse deber re-
cubrirse con un material epxico.
Todos los alambres de amarre
tendrn que ser de acero inoxidable.
El aditamento del tendn con el
que se lograr el aislamiento elc-
trico completo consiste en un
dueto de plstico corrugado unido
31
a u n a b o q u i l l a d e plbstico q u e
recibe el extremo de anclaje. Esto
se muestra en la figura 9 de mane-
ra esquemtica para una unidad
del tipo de varilla y para una uni-
dad del tipo de torn. Con este
esquema es posible utilizar tendo-
nes relativamente largos y sencillos,
los cuales pueden colocarse con
un recubrimiento pequeo, quizs
tan pequeo como de 1.9 cm.
Para los tendones cortos, diga-
mos hasta de 20 m y para los ten-
dones verticales, sobre todo si
tambiin van a ser usados para sos-
tener las varillas para los tendones
longitudinales, pueden usarse vari-
llar hasta de 13/8 (35 cm) de di-
metro, con una resistencia ltima
de 108 tan. Para tendones ms
largos pueden u Mizarse tendones
de un solo elemento del tamao
ms grande que puedan conseguir-
se y que sean prcticos para el uso
que se pretende darles. Si se nece-
sita una cantidad considerable, la
industria del acero de presfuerzo
tiene la capacidad de fabricar to-
rones hasta de 1 1/8 (29 mm)
de dimetro y con una resistencia
ltima de 71.7 ton aproximada-
mente, a precios econmicos.
Los proveedores de anclaje para
postensado pueden fabricar los ac-
cesorios apropiados si las cantda-
des son significativas. Estos tipos
de tendones de un solo elemento
tambin proporcionan el anclaje
ms compacto y una mejor dispo-
sicin de la boquilla. Esto minimi-
za los requisitos de las secciones
terminales del anclaje.
Por otra parte, tambin puede
emplarse el mismo sistema para
aislar elctricamente tendones ml-
tiples. Los tendones mltiples
largos requieren de duetos ms
grandes, boquillas considerables en
la unin del anclaje con el dueto,
as como anclajes ms largos. Para
las estructuras con paredes ms
delgadas, el detallado en el diseo
32
y. tsquema de un tend6n d e varma
no es tan preciso y tampoco es
tan conveniente.
Si se utiliza un dueto plstico
de alta densidad con corrugaciones
bien diseadas, se puede lograr
una excelente adherencia con un
tendn lechadeado. Si los tendo-
nes estn colocados con un recu-
brimiento relativamente pequeo,
se puede lograr un buen control
de las grietas. Este tipo de dueto
debe ser una variante de los duetos
plsticos comerciales que se usan
para muchos fines industriales. El
dueto tiene que ser capaz de sopor-
tar el maltrato usual de la construc-
cin y tener la suficiente rigidez
entre los puntos de amarre para
minimizar las prdidas ocasionadas
por oscilaciones.
El tendn ya terminado deber
colocarse de preferencia como una
unidad. Por lo mismo, el dueto
debe tener la capacidad de acomo-
dar el amarre sin restringir el paso
de la lechada. Para los tendones
verticales, que se usan para amarrar
R E V I S T A IMCYC.VOL.
C u b i e r t a plstica del anclaje termin.4
COn UM b o q u i l l a IU,.I Id lechddd
B o l s a pldsticd d e dnddie prefabwada
conectddd con el Jucto
Docto plstico corrugado de
dltd dCnsiddd
lorn 0 varilld
aislado elbctrtcamente.
tendones longitudinales, el dueto
no deber acortarse bajo el peso
mismo del tendn.
A partir de las pruebas y de la
experiencia del propio autor en
instalaciones ancladas en roca, ob-
servamos que la adherencia que se
obtiene con el dueto plstico co-
rrugado adecuado, es excelente.
Este dueto para cierto tipo de
anclaje en rocas es de uso comn
en Europa, y en Amrica del
Norte tambin se emplea, aunque
en menor grado. El autor ha uti-
lizado duetos plsticos corrugados
en la longitud de unin del anclaje
en rocas para tendones hasta con
19 torones de 0.6 (1.5 cm).
Los esfuerzos de apoyo de la
placa de anclaje sobre el plstico
pueden causarle deterioro a largo
plazo. Esto debe ser controlado
eligiendo adecuadamente el tipo y
el espesor del plstico. Hay que
sealar que los aditamentos de
anclajes terminales dentro de una
cubierta de plstico son tapados y
2 2 , N U M . 1 6 1 / SEPTIEMBE 1384
previamente sellados con lechada.
Lo anterior proporciona un com-
pleto aislamiento el6ctrico y una
excelente proteccin para la vida
de servicio de la estructura.
Como una precaucin secunda-
ria, los cables de acero del torn
deben ser protegidos con una pe-
lcula delgada de grasa protectora
de grado nuclear. Esto, en efec-
to, da como resultado un sistema
de engrasado y lechadeado. En
Francia* ya se han realizado tra-
bajos con este tipo de sistema y
se ha comprobado que es viable
y que proporciona una adherencia
adecuada, lo cual, a su vez, asegura
un control satisfactorio de la for-
macin de grietas.
El sistema de proteccin elc-
trico a los tendones que se mencio-
na arriba, ha sido desarrollado por
M. Schupack y M. G. Surez y su
patente est en trmite.
# desarrollar diversas clases de es-
* Armature de Precontrainte, Type CO2-
500 mm, Ancrage a clavettes Socitb
dEtudes et dEquipements, 9 Rue Sextius
Michel, Paris (ISe).
Desde el punto de vista del in-
geniero estructural, el tendn
aislado elctricamente permite el
mejor colocado de los anclajes
terminales en los elementos que
tienen paredes con una intersec-
cin de los anclajes en la unin de
las placas. Asimismo, tambin
adllite que se emplee el mnimo
de recubrimiento, lo cual da
como resultado una pared lo sufi-
cientemente delgada para colarla
con facilidad y adecuada para
cualquier propsito estructural.
En el caso de que puedan utili-
zarse estructuras cuyas paredes
sean ms delgadas, el concreto con
una mayor resistencia ser ms
eficaz y el costo de una estructura
flotante ser mucho ms accesible.
Este tipo de proteccin contra la
corrosin para los tendones dar
al diseador, sobre todo en las
estructuras flotantes en un medio
marino, otra herramienta para
tructuras econmicas y durables.
CONCLUSIONES
Existen muchos detalles de diseo
y mtodos de construccin dispo-
nibles para construir estructuras
marinas de concreto reforzado. La
experiencia que se tiene hasta hoy
ha estado relacionada con el dete-
rioro que generalmente se mani-
fiesta por la corrosin del acero de
refuerzo. Es necesario que el dise-
ador conozca totalmente el con-
trol que puede ejercerse sobre la
construccin, con el fin de que
tome las decisiones bsicas de dise-
o en relacin con el mtodo de
refuerzo y los detalles apropiados.
Es necesario limitar la permea-
bilidad y contar con un campo
para probar esta caracterstica,
como una solucin ms directa
para el control de la calidad del
concreto que protege el refuerzo
en un medio marino.
Si las prcticas de construccin
no se controlan de manera adecua-
da o si el recubrimiento del con-
creto tiene que ser minimizado para
que puedan construirse estructuras
flotantes de concreto, deber to-
marse en consideracin el uso de un
refuerzo recubierto por un mate-
r i a l e p x i c o y/o tendo-
nes aislados elctricamente.

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