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DE COMBUSTION INTERNA
RESUMEN
En la presente monografa titulada Combustibles alternativos para motores de combustin
interna desarrollada como una investigacin terica del curso de motores de combustin
interna; recopil informacin sobre los combustibles alternativos que se han investigado y
desarrollado hasta la actualidad. Es debido a las exigencias actuales, sumado al entorno los
efectos de la contaminacin ambiental y la dependencia hacia las fuentes de energa fsiles,
que se han desarrollado investigaciones e iniciativas para incorporar fuentes de energas
alternas, de alto rendimiento y baratas para la produccin de combustibles. Esto ha detonado
que las empresas fabricantes de automviles encaminen sus esfuerzos a los llamados AFVs
(Alternative Fuel Vehicles o Vehculos de Combustible Alternativo) que utilizan hidrgeno,
electricidad, gas natural o biocombustibles. Un inconveniente es que algunas de ellas requieren
de grandes inversiones en investigacin y desarrollo para que cumplan con estos requisitos.
Nosotros queremos dar a conocer sobre estos combustibles, sus beneficios as como sus
desventajas.
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INDICE
RESUMEN ________________________________________________________________ 1
I. Justificacin __________________________________________________________ 3
1. HIDRGENO: _________________________________________________________ 4
2. BIOCOMBUSTIBLES____________________________________________________ 9
2.1 BIODIESEL__________________________________________________________ 9
3. BIOMASA ____________________________________________________________ 12
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I. Justificacin
Actualmente un 90% del transporte en todo el mundo depende del petrleo. A pesar de ello, se
trata de un combustible que tiene fecha de caducidad. Segn expertos para el ao 2037 los
suministros de petrleo comenzarn a escasear, probablemente el uso de los combustibles
ecolgicos y los combustibles alternativos sea mayor; por otro lado el transporte es un factor
clave para el desarrollo social y econmico, sin embargo, tiene como contrapartida un elevado
consumo energtico y altos niveles de emisin de gases de efecto invernadero. Es por eso que
en este trabajo nos enfocamos en dar a conocer la importancia del desarrollo de combustibles
alternativos menos contaminantes, adems que servirn en un futuro cuando los depsitos de
petrleo escaseen.
II. Alcance
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V. Marco terico
1. HIDRGENO:
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1.1.2 Reformado: consiste en la reaccin de hidrocarburos con calor y vapor de agua.
El hidrgeno obtenido mediantes esta tcnica contiene algunas impurezas.
El hidrgeno constituye un gas muy peligroso, ya que es inflamable, as que a pesar de que al
coche se le puede suministrar hidrgeno lquido como combustible, se prefiere utilizar
combustibles ricos en hidrgeno, como el etanol o el metanol. Estos alcoholes deben ser
degradados dentro del motor para poder usar el hidrgeno.
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Poco seguro por su baja energa de activacin.
Su produccin requiere de otras energas que pueden no ser limpias.
El excedente de energa resultante en ocasiones no compensa el gasto energtico
utilizado.
Su elevado precio no puede competir con las energas convencionales.
Poco conocimiento de su potencial a nivel usuario.
Los coches de hidrgeno son una tecnologa que se est desarrollando en paralelo al coche
elctrico, aunque sus progresos van ms despacio.
El uso del hidrgeno como combustible en los coches ya es una realidad. Si bien queda mucho para
pasar de los prototipos de vehculos a una adopcin comercial de cierta escala. Hay varios factores
que frenan la tecnologa, que tiene ventajas de gran valor frente al automvil tradicional, basado
en combustibles fsiles, pero tambin sobre los elctricos. Tal vez la diferencia principal con estos
ltimos es que un coche de hidrgeno repuesta en menos de cinco minutos, en lugar de la media
hora a veces ms de los que funcionan con electricidad.
Es cierto que un kilogramo de hidrgeno en estado lquido tiene mucha ms densidad que uno de
disel (de hecho es el combustible que propulsa los cohetes), pero es demasiado caro licuarlo.
Para un cohete se puede licuar hidrgeno porque el sector al que se dirige el combustible no
escatima en gastos, al menos no en este aspecto. Pero los coches de hidrgeno estn pensados
para venderse al pblico masivo, con lo que se necesita un mtodo viable econmicamente
hablando. Actualmente la solucin que se ha encontrado es comprimir el gas a 700 bares de
presin.
La densidad energtica del hidrgeno a 700 bares es superior a la de la gasolina, pero el elemento
que cuenta, el coste, solamente es comparable. As, llenar el depsito del Toyota Mirai, modelo
pionero de los coches de hidrgeno, seran unos 45 euros, segn el fabricante japons. Esto
contando con que el precio del kg de hidrgeno est a 9 euros. Su autonoma se acerca a los 500
Km.
Una ventaja fundamental de los coches de hidrgeno respecto a los elctricos es el tiempo de
repostaje. Mientras que un Tesla Model S, con su supercargador, emplea en torno a media hora
para cargar un 80% su batera, el hidrgeno se sirve como la gasolina, con una manguera que tarda
unos minutos en llenar el depsito. La nica diferencia es que el cierre es hermtico, pues lo que
fluye es gas, no lquido. Afinando ms se podra sacar otra diferencia: no hay casi estaciones para
repostar coches de hidrgeno, mientras que de gasolineras estn las carreteras plagadas.
(Bejarano, 2016)
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Diseado por primera vez en el 1839 por el britnico William Grove y usado a partir de los
aos 60 del pasado siglo en misiones espaciales, la pila de combustible consiste en un
sistema que genera electricidad, vapor de agua y calor a partir de la reaccin entre el
hidrgeno y el oxgeno. Este sistema consiste en dos electrodos con un electrolito en
medio. El hidrgeno pasa por un electrodo generando electricidad, al contactar con el
oxgeno en el otro electrodo genera agua.
Valindose del hidrgeno para generar electricidad y emitiendo nicamente agua, el Mirai no solo
tiene un impacto medioambiental mnimo, sino que adems ofrece todo lo que se espera de un
vehculo de nueva generacin: un diseo inmediatamente reconocible; una conduccin
apasionante gracias a su manejo superior (resultante de su bajo centro de gravedad), y una
aceleracin silenciosa pero potente gracias a su motor elctrico.
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El Mirai utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS, Toyota Fuel Cell System), que
incorpora tecnologa de pila de combustible y tecnologa hbrida, e incluye el nuevo diseo FC Stack
y los depsitos de hidrgeno a alta presin patentados por Toyota.
El TFCS es ms eficiente desde el punto de vista energtico que los motores de combustin interna,
y no emite CO2 ni contaminantes al funcionar. Por otra parte, los conductores pueden esperar el
mismo nivel de comodidad que la que ofrecen los vehculos con motor de gasolina, con una
generosa autonoma y un tiempo de repostaje de hidrgeno de unos tres minutos.
El sistema emplea componentes desarrollados por Toyota, como el Toyota FC Stack, el convertidor
de voltaje FC y depsitos de hidrgeno a alta presin.
El nuevo FC Stack de Toyota alcanza una potencia mxima de 114 kW (155 CV DIN), y una densidad
energtica de primera clase, de 3,1 kW/L (2,2 veces superior a la del modelo anterior Toyota FCHV-
adv de arrendamiento limitado). (Motorpasion, 2016)
Al bombear hidrgeno en el Mirai, el gas se desplaza hasta unos depsitos de combustible con
filtro de carbono, donde se almacena. Una vez en movimiento, las rejillas delanteras de admisin
llevan aire del exterior hasta la pila de combustible, y el hidrgeno va desde los depsitos hasta el
mismo sitio.
All, cada elemento experimenta una reaccin qumica, de la que resulta la electricidad que hace
funcionar el vehculo. Al pisar el acelerador, la electricidad de la pila de combustible se enva al
motor elctrico; el nico subproducto es el Agua, que sale fcilmente por el tubo de escape.
(ESPAA, 2015)
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Figura 5. Toyota Mirai y tablero de control, indicador del combustible.
2. BIOCOMBUSTIBLES
Si bien no existe una definicin clara al respecto. Se entiende que los biocombustibles de primera
generacin son aquellos que se producen a partir de materias primas convencionales, reducen
emisiones de gases de efecto invernadero en relacin con los combustibles fsiles, tienen
presencia en el mercado, son muy importantes para el desarrollo de nuevas generaciones de
biocombustibles y se producen sosteniblemente. Para la obtencin de biocombustibles se utilizan
tambin insumos empleados para la alimentacin humana, lo cual ha generado preocupacin y
crticas por parte de la poblacin, debido a que esto puede generar el encarecimiento de los
alimentos. El ingreso en el mercado de biocombustibles de primera generacin mezclados con
combustibles de origen fsil, a pesar de su mayor precio, ha motivado su comercializacin, lo cual
ha permitido lograr una menor contaminacin atmosfrica, la cual tambin depende de la materia
prima empleada para la fabricacin del biocombustible y del tipo de producto obtenido.Para la
existencia de los biocombustibles de segunda generacin ha sido necesario que primero existan los
biocombustibles de primera ge-neracin; y se ha logrado ya la coexistencia de ambas generaciones.
Un requisito obligatorio para la produccin de cualquier tipo y generacin de biocombustible es
que este se produzca de una manera sostenible. Entre los principales biocombustibles de primera
generacin que se pueden producir sosteniblemente estn el biodisel, el bioetanol y el biogs.
(Delion & Rojas Delgado, 2014)
2.1 BIODIESEL
Biocarburante (aceites vegetales o grasas animales). Definicin segn ASTM son esteres mono
alqulicos de cidos grasos de cadena larga derivados de lquidos vegetales y grasas animales.
Puede usarse en motores de ciclo disel, aunque algunos motores requieren modificaciones.
1.1 VENTAJAS
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Es un combustible que no daa el medioambiente.
Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste as como sus
gastos de mantenimiento.
1.2 DESVENTAJAS
Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, como el
caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario
cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiesel en vehculos
antiguos.
Sus costos an pueden ser ms elevados que los del diesel de petrleo. Esto depende
bsicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboracin.
2.2 BIOETANOL:
El bioetanol es un alcohol producido a partir de productos agrcolas como el maz, sorgo,
patatas, trigo, caa de azcar, e incluso biomasa. Utilizado como combustible, es una fuente de
energa ecolgica que va ganando adeptos cada ao en todo el mundo, sobre todo ante el fin
cada vez ms cercano del petrleo o el gas natural.
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la combustin del motor, pudindose utilizarse tericamente en todos los vehculos; es fcil de
producir y almacenar; y disminuye la contaminacin ambiental.
Se utilizan tres familias de productos para la obtencin del alcohol: Azucares, procedentes de
la caa o la remolacha; Cereales, mediante la fermentacin de los azcares del almidn;
Biomasa, por la fermentacin de los azcares contenidos en la celulosa
Dilucin:
Es la adicin del agua para ajustar la cantidad de azcar en la mezcla o (en ltima
instancia) la cantidad de alcohol en el producto. Es necesaria porque la levadura, usada
ms adelante en el proceso de fermentacin, puede morir debido a una concentracin
demasiado grande del alcohol.
Conversin:
La conversin es el proceso de convertir el almidn/celulosa en azcares
fermentables. Puede ser lograda por el uso de la malta o por el tratamiento del
almidn (o de la celulosa)
Fermentacin:
La fermentacin alcohlica es un proceso anaerbico realizado por las levaduras,
bsicamente. De la fermentacin alcohlica se obtienen un gran nmero de productos,
entre ellos el alcohol
Destilacin::
La destilacin es la operacin de separar, mediante calor, los diferentes componentes
lquidos de una mezcla (etanol/agua). Una forma de destilacin, conocida desde la
antigedad, es la obtencin de alcohol aplicando calor a una mezcla fermentada.
2.3 BIOMETANOL
El metanol es el alcohol ms sencillo. Es un lquido incoloro, inflamable y txico. Su frmula es
CH3OH.
El metanol se puede producir a partir de diversas fuentes: gas natural, carbn, madera, gas
sinttico (monxido de carbono e hidrgeno), aunque actualmente casi el 70% de la
produccin procede del gas natural. Tambin se puede producir mediante pirolisis de
materiales orgnicos y biomasa, denominndose en tal caso biometanol.
Se puede utilizar en estado puro o mezclado con gasolina, en cuyo caso se denomina Mx, donde
x es el % de metanol presente en la mezcla.
El metanol, y en general todos los alcoholes (etanol), presenta un menor contenido de energa
que la gasolina y por consiguiente aumentar el consumo de combustible. Sin embargo, este
inconveniente se puede resolver mejorando el rendimiento trmico del motor, lo que en este
caso es factible, teniendo en cuenta que:
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La combustin del alcohol presenta una menor temperatura de llama y con menor
luminosidad, lo que disminuye las prdidas por transferencia de calor.
3. BIOMASA
Se denomina biomasa a todo aquel combustible renovable de origen animal o vegetal, lo que
incluye el aprovechamiento de residuos forestales, residuos agrcolas o residuos domsticos
orgnicos. Tambin los cultivos que dedican su produccin exclusivamente a la generacin de
combustible y los gases procedentes de la descomposicin de materia orgnica son
considerados biomasa.
4. GAS NATURAL
Gas natural (GN)es el combustible alternativo con mayor crecimiento en la dcada pasada en el
sector transporte Esto se debe a que ofrece un precio competitivo, buenos niveles de emisin,
un amplio apoyo de la industria de gas natural y es un recurso fsil abundante No obstante,
an enfrenta varios desafos importantes para su implementacin en gran escala (costos,
volmenes de produccin limitados, almacenamiento/autonoma, distribucin y llenado de
tanques, y mejores niveles de emisin de combustibles convencionales) Mirando al futuro, gas
natural parece ser el recurso preferido para producir el hidrgeno que sera utilizado por las
celdas de combustible.
Metano es el principal constituyente del gas natural. Este sencillo gas se quema en forma
limpia y es un excelente combustible alternativo Metano se mezcla fcilmente con aire y tiene
un alto ndice de octano, lo que lo hace un buen combustible para motores de encendido por
chispa Tiene una alta temperatura de encendido lo que lo hace poco apropiado para motores
de compresin, pero tambin es posible su uso en estos casos Metano no participa en la
formacin de ozono troposfrico, pero si contribuye al calentamiento global La combustin de
metano produce menos CO2 que la gasolina o diesel (10%)
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A. GN COMO COMBUSTIBLE VEHICULAR
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos livianos, cuya composicin incluye diversos
hidrocarburos gaseosos, con predominio del metano, aproximadamente 90%, y en proporciones
menores etano, propano, butano, pentano y pequeas proporciones de gases inertes como dixido
de carbono y nitrgeno. El gas natural lo podemos encontrar en yacimientos en el subsuelo, ya sea
en forma libre o asociada con hidrocarburos lquidos.
El gas natural se adapta muy bien a los motores de encendido por chispa (Ciclo Otto), tiene muy
buena resistencia a la detonacin, se mezcla en forma homognea con el aire, presentando una
combustin ms completa que las gasolinas y diesel, si por algn motivo se presentara una
combustin incompleta, los hidrocarburos hallados en el escape sern en su mayora metano, que
es inofensivo para la salud pero que contribuye al efecto invernadero.
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C. VENTAJAS DEL GAS NATURAL VEHICULAR
El gas natural vehicular presenta ventajas respeto de los otros combustibles hidrocarburferos, los
cuales son: medio ambientales, de seguridad y econmicas.
b) Ventajas de seguridad
Disminuye el riesgo ante explosiones, debido que el gas natural es menos denso que el aire
y en caso de fugas se disipara rpidamente.
Los dispositivos de seguridad en el cilindro de GNV permite el bloqueo inmediato en caso
de accidente.
Los cilindros de GNV son ms resistentes a la ruptura y al punzonado que un tanque de
combustible lquido normal. En caso de un accidente es menos probable dejar escapar
combustible que un tanque de gasolina. Sin embargo en caso de que ocurra una ruptura, el
gas saldra con tal velocidad que puede ocasionar lesiones personales.
c) Ventajas econmicas
El precio del GNV es menor en aproximadamente el 50% que el Disel 2 y ms del 60% que
las gasolinas de 90 octanos a ms.
Ahorros por mantenimiento, en los autos. 3.1.7.4 Ventajas en el sistema motriz vehicular
Permite aumentar los intervalos de cambio de aceite, debido a la combustin completa.
Mantiene las bujas limpias.
Mejor lubricacin en las paredes de los cilindros del motor, debido a que no es lquido y
por lo tanto no hay dilucin del aceite lubricante
La baja velocidad de propagacin del frente de llama, evita esfuerzos bruscos en las partes
mviles del motor.
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d) Componentes para u sistema de gas natural
3. Tubo de conexin.
4. Regulador de Presin.
6. Vlvula de Llenado.
7. Manmetro.
Gas licuado de petrleo (GLP LPG) consiste de varios compuestos qumicos, principalmente
butano (C4H10) y propano (C3H8) Otros hidrocarburos como el Propeno (C3H6), el isobutano
(metilpropano) , butenos (C4H8) y en menor cantidad etano (C2H6), tambin son encontrados
en el GLP GLP es un gas a temperatura ambiente pero cambia a estado lquido al ser
comprimido a 200 psi GLP es ampliamente utilizado para uso domstico, residencial e
industrial, y en menor medida como combustible vehicular En motores de ciclo Otto es
preferible usar gas propano debido a su menor punto de ebullicin y mayor ndice de octano
Ambos compuestos tienen bajo contenido de azufre y aromticos, generando bajas emisiones
GLP es ampliamente utilizado en Japn y Europa (Italia y Holanda). EN EEUU hay ms de
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350.000 vehculos que utilizan este combustible y se estima que existen sobre 4 millones a
nivel mundial.
Alrededor del 5% del total de GLP producido en el mundo es utilizado por el sector transporte.
Ms de 10 millones de toneladas fueron consumidas para uso automotriz durante 1998 en un
parque mundial estimado en 4.677.580 vehculos La tabla muestra el consumo, nmero de
vehculos y nmero de estaciones surtidoras de GLP (estadsticas ao 1998) en los principales
pases donde se utiliza este combustible para uso automotriz
PAISES: Corea Japn Australia Italia USA Holanda Canad Mxico Ex Unin Sovitica Polonia
A. VENTAJAS
El gas GLP es una mezcla de propano y butano con un elevado ndice de octanaje que utilizado
como carburante en automocin, garantiza un alto rendimiento as como un confort absoluto en la
conduccin.
Cuando utilizamos un motor con carburante GLP, nos beneficiamos del ahorro que supone
el precio del producto, as como el ahorro por un menor coste de mantenimiento del
vehculo: 9 Aumenta la vida til de su vehculo y reduce los costes de mantenimiento.
La combustin del GLP no deja residuos, confiriendo al lubricante y al motor una gran
longevidad.
Tiempos de repostaje iguales e incluso inferiores a los de cualquier otro carburante.
Actualmente, se ha convertido en el carburante ms econmico del mercado gracias a sus
ventajas fiscales. Los gobiernos de la mayora de los pases europeos estn incentivando el
mayor uso de los carburantes alternativos a las gasolinas y gasleos tradicionales, en
reconocimiento a los beneficios econmicos y medioambientales de este tipo de
carburantes. Ventajas tcnicas del motor con carburante GLP: La tecnologa GLP permite
dotar a los vehculos de prestaciones y fiabilidad equivalentes e incluso superiores a las de
los vehculos de gasolina o diesel, ofreciendo adems las siguientes ventajas tcnicas: 9
Una mezcla homognea, controlada y bien distribuida en los cilindros con el aire
comburente, facilitando una combustin ms limpia y completa. 9 Mayor duracin del
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motor gracias al menor desgaste del mismo. 9 Un mantenimiento ms econmico debido
al menor nmero de averas y a unos perodos de cambios de aceite ms largos. 9 El
funcionamiento del motor es ms silencioso, suave y sin vibraciones. 9 Mayor potencia y
mayor par motor.
Se puede ubicar una estacin de llenado en cualquier punto de la geografa urbana.
a) Tanque ms liviano
Adems, estos tanques suelen adoptar ms formas, como los toroidales -en forma de
llanta-, que algunos colocan en lugar del neumtico de repuesto para aprovechar
mejor el espacio de carga en el vehculo. Por su parte, el GNV hace necesario el uso de
tanques grandes que generalmente van ubicados en la maletera y, por ende, restan
espacio.
b) Mayor almacenamiento
Existen cilindros de GLP con mayor capacidad que los del GNV sin alterar demasiado su
peso. Si bien el GNV aprovecha su espacio en el tanque por ser ms seco, este se
reduce por la presin a la que trabaja. El GLP, por su parte, s aprovecha todo el
espacio del cilindro y tiene una gran capacidad de expansin: de estado lquido a
gaseoso aumenta su volumen 270 veces aproximadamente.
Ahora bien, vale aclarar que el GLP no va a daar los componentes internos del
propulsor de la noche a la maana. Toma su tiempo, pero lo hace ligeramente ms
pronto que el GNV.
d) Instalacin ms barata
Mientras la instalacin de un equipo para el uso de GLP cuesta alrededor de US$ 500
(incluye kit de conversin, tanque y mano de obra), la del GNV bordea los US$ 1,500,
una diferencia abismal de hasta un 100%. En cuestiones de ahorro.
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a) Estaciones a nivel nacional
El GLP est presente en grifos a nivel nacional. Si eres de los que suele usar su auto
para emprender viajes fuera de Lima, el gas licuado es tu opcin a elegir. En el caso
del GNV, lo tenemos en la capital y algunas provincias costeras, lo cual es una de sus
principales limitaciones.
VI. Cronograma
VII. Conclusiones
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Son muchas las variables a evaluar al momento de realizar una conversin de un motor
a gasolina a gas, es necesario evaluar todas las implicancias para poder tomar una
decisin apropiada.
VIII. Recomendaciones
IX. Bibliografa
Atkins, P., & Jones, L. (2005). Principios de Qumica (Vol. Tercera Edicin). Espaa: Panamericana.
Delion, G., & Rojas Delgado, M. (Enero de 2014). Combustibles alternativos en motores de
combustion interna. Ingenieria Industrial, 199-229.
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Treatise. (Octubre de 2005). Combustibles y vehiculos alternativos. Obtenido de IDAE:
http://www.idae.es
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