ARMAS SECRETAS Y PROTOTIPOS

ALEMANES EN LA SEGUNDA GUERRA

MUNDIAL (II). AVIONES
Por Alberto "Duffman" Lpez

Muchas fueron las armas secretas alemanas y ms aun fue el misticismo que las rodeaba. Los aliados
teman la llegada de armas cada vez novedosas tras comprobar en su propio territorio la existencia de
estas con cazas como el Me 262. Por fortuna estas llegaron tarde para cambiar el curso de la contienda y
por muy superiores que fuesen, poco podan hacer contra la aplastante superioridad numrica de sus
oponentes. En esta serie de artculos ir tratando los diferentes grupos en los que se podan englobar estas
y en este especialmente veremos los aviones.

SUPREMACIA AEREA Y SISTEMAS DE PROPULSION

Quien domine los cielos dominar la batalla era una leccin muy bien aprendida por el tercer Reich,
que concedi a la Luftwaffe muchos medios para convertirla en la mejor fuerza area de todas. Creada
por el general Hans Von Seeckt tras la 1 guerra mundial y aprovechndose de algunos vacos en el
tratado de Versalles con respecto a la aviacin civil (Sobre todo tras el Acuerdo Areo de Paris de 1926
que era an ms permisivo) la Luftwaffe se desarroll a partir de la lnea area Lufthansa. Finalmente
saltndose totalmente los tratados comenz a fabricar aviones de combate o a adaptar los ya existentes a
bombarderos o transporte de tropas.
Ya en 1936 a comienzos de la Guerra Civil
Espaola tenia en su haber cazas como el
Messerschmitt Bf 109 o bombarderos en
picado como el Junkers Ju 87 Stuka,
aviones que participaron en ella como
unidades de la legin Cndor enviada por
Hitler para ayudar al general Franco. En
esta guerra aprendieron valiosas tcticas de
combate que ms tarde emplearan en los El Messerschmitt Bf 109, caza imbatible segun los altos
cielos de Polonia. En ambas campaas mandos del tercer Reich
obtuvieron grandes resultados, haciendo
pensar a Hitler y a los generales que la
superioridad tcnica de sus aviones les garantizaran la victoria sobre el resto de sus enemigos. Esta
errnea idea llevo a Hitler a obligar a las empresas proveedoras de material blico a parar todos los
proyectos que no fuesen a estar operativos en menos de un ao, decisin que supuso un batacazo para el
desarrollo de los prototipos mas avanzados. Ms adelante cuando comenzaron a perder batallas y el
resultado de la guerra comenz a parecerles adverso solicitaron el desarrollo de esos prototipos a la
carrera para recuperar su superioridad. Es evidente que estos llegaron tarde...

La propulsin a reaccin, turbinas y cohetes

En un caza (Y prcticamente en cualquier otro avin de combate) la velocidad es su principal

caracterstica y seguro de vida. Esta le permite llegar antes a los objetivos, ser un blanco ms difcil a los
antiareos o a otros aviones enemigos y ser un adversario ms eficaz en combate. En los cazas alemanes
esta sola primar sobre la agilidad ya que si eres ms veloz que tu gil enemigo puedes golpearle y huir
repitiendo la operacin hasta derribarle mientras que el quizs no llegase a dispararte siquiera. Durante la
Segunda Guerra Mundial los aviones con motor de pistn evolucionaron enormemente dando lugar a
maquinas realmente veloces. Cada vez se lograban motores con ms caballos encastrados en aviones cada
vez ms aerodinmicos y ligeros elevndose en cada ocasin la velocidad mxima. Pero lleg un
momento en el que a pesar de pulir esas mejoras la velocidad no aumentaba lo esperado. Se estaba
llegando al lmite del par hlice-motor de pistn. Esto hizo necesario el uso de nuevos sistemas
propulsores ms potentes y que no adolecieran las mismas limitaciones del anterior sistema perfilndose
como el idneo la propulsin a chorro.

Para este sistema existan dos

posibilidades; La turbina a reaccin o el
ms radical motor de cohete.
El funcionamiento bsico de la turbina
consiste en absorber aire por el orificio de
entrada mediante un compresor (Los
alabes que se pueden ver en las entradas de
las turbinas) que lo comprime e impulsa
hasta la cama de combustin donde se le
inyecta el combustible en forma de aerosol
que da lugar a una combustin que eleva la Turborreactor Jumo 004. Este motor era el responsable de
temperatura del gas formado. Esta mezcla impulsar al Me-262
de aire y gas caliente pasan a travs de una
turbina (De ah el nombre del conjunto) a la que le imprimen una rotacin la cual transmite al compresor
mediante un eje central. Entonces los gases calientes comienzan su expansin saliendo por la tobera
dando lugar a un empuje por el principio de accin-reaccin. No se debe confundir los trminos turbina y
motor a reaccin, ya que el segundo engloba a las turbinas y otro tipo de motores como los
estatorreactores por ejemplo.
Esquema de un turboreactor.

Adems de ello dentro de la familia de las turbinas podemos encontrar los siguientes tipos:
- Turborreactores, los anteriormente descritos.
- Turbofan o turbina de doble flujo.
- Turbohlice, combinacin de una turbina y
un sistema de hlice.
- Turboeje, similares a las turbohlices pero
adaptados a los helicpteros.

La otra opcin eran los cohetes. La gran

ventaja de estos es que no dependen del
medio en el que se encuentren para su
funcionamiento, pero esta caracterstica
poco importaba en los aviones. El
turborreactor se sirve del aire como
comburente para la combustin y medio de
impulsin, pero en el caso del cohete, este
ya porta tanto el combustible como el
comburente (Oxidante) ya sea en forma
liquida o slida y su violenta combustin no
necesita de otro medio para crear una masa
Motor de cohete de combustible lquido Walter 109-
de gases calientes. Su funcionamiento es
739 utilizado en el misil Enzian
considerablemente ms simple que el de la
turbina, aunque estos sean mucho ms complejos en su desarrollo. En el caso del motor de combustible
slido, este consiste bsicamente en un cilindro hueco relleno con una mezcla propelente (Plvora) que
ir quemndose de una forma controlada hasta consumirse dando lugar a una gran masa de gases calientes
que saldrn por la tobera ofreciendo impulso al conjunto. La otra variante son los motores de cohete de
combustible lquido. Su configuracin bsica son 2 depsitos que contienen el combustible y un oxidante,
estos son inyectados a una cmara de combustin donde se combinan en una violenta reaccin qumica
cuyos gases salen de la cmara mediante un orificio conectado a la tobera, lugar donde se expanden.

Como principales caractersticas comentar que las turbinas gozan de gran autonoma (Poco consumo) y
un empuje moderado, mientras que los cohetes adolecen un consumo de combustible enorme pero con un
empuje excepcional. Tras analizar estos factores las empresas aeronuticas militares del tercer Reich
optaron por usar ambos sistemas en diferentes tipos de aviones. En este rticulo veremos los ms
significativos.

AVIONES A REACCION MEDIANTE TURBO-REACTOR

Heinkel He 178. Funcionar el invento?
La historia de la turbina de gas (No confundir con un turborreactor para aviacin) se remonta a 1872
cuando Stolze realizo los primeros diseos en los que inclua etapas de compresin. Ya en 1903 la
compaa General Electric comenz a trabajar en serio para desarrollar una turbina de gas funcional. Para
los aos 30 tanto Alemania como Reino Unido haban logrado desarrollos funcionales de turbinas
perfilndose como medios de propulsin para aviones. A la cabeza de los diseos alemanes estaba un
joven ingeniero llamado Hans-Joachim Pabst von
Ohain ayudado por otro ingeniero experto en
automocin, Max Hahn. Interesado por la
tecnologa de la turbopropulsin, Ohain entro en
contacto con Ernst Heinkel que le acogi en su
equipo encomendndole el desarrollo de un
turborreactor a escala real en 1935. En
septiembre de 1937 el primer turborreactor
alemn, el HeS-1, arranc utilizando como
combustible hidrogeno gaseoso (Sistema poco
viable). Unos meses mas tarde, patente ya la
eficacia de la turbina, el RLM
(Reichsluftfahrtministerium, Ministerio del aire
del tercer Reich) inst a los principales
fabricantes a que desarrollasen y mejorasen esa
planta motriz para adaptarla a vehculos areos. Representacion grfica del He 178 con el tren aun
extendido

Heinkel, estaba tan entusiasmado por el xito de la turbina que para evitar los retrasos de la burocracia no
informo del proyecto al RML vindose obligado a costearlo todo de su propio bolsillo. Solicit a Karl
Schwarzler la construccin de una clula para llevar esa novedosa planta motriz y de ah naci el He 178.
Se le adapto la nueva turbina HeS-3b que quemaba gasolina (Combustible mucho mas factible que el
hidrgeno) y que equipaba un compresor centrifugo ofreciendo 495 kilogramos de empuje esttico.
El turborreactor iba encastrado dentro del fuselaje ubicando la toma de aire en el morro y la tobera de
salida en la cola, al estilo de los futuros cazas F-86 Sabre o MiG-15 Fagot. El 27 de agosto de 1939 fue
una fecha decisiva para la aviacin; el primer reactor, un He 178, emprenda el vuelo por sus propios
medios con total xito. Solo hubo un par de incidentes, uno protagonizado por un tren de aterrizaje
defectuoso y otro causado por la ingesta de un pjaro por el sistema propulsor, pero el objetivo fue
cumplido con creces. 20 meses ms tarde el
prototipo ingles Gloster E.28/39 alcanz ese
mismo objetivo.

Entonces estall la guerra con Polonia. La fcil

victoria germana en esta campaa y la
siguiente obtenida sobre Francia hicieron
pensar a los generales que todas seran iguales.
Ante sus ojos el Messerschmitt Bf 109 se
perfilaba como el caza definitivo e imbatible y
la Wehrmacht era un ejrcito imparable. Su equivalente ingls, el Gloster E-28/39, aunque con 20
Entonces Hitler oblig a toda la industria meses de retraso
armamentstica a detener cualquier proyecto
que no fuese terminado en un ao Para que ms? Entonces la guerra ya estar ganada pensaba. As
termin el He 178, aunque no obstante no dejaba de ser un prototipo sin vistas para convertirse en un
caza. Simplemente era un demostrador con una velocidad punta 695 Km/h y con una autonoma de 10
minutos. De todas formas el entusiasmo que el motor a reaccin produca en los fabricantes de aviones
militares les hizo ignorar esta norma siguiendo sus propios proyectos de forma autnoma.
Caractersticas:

- Longitud: 7,48 metros

- Altura: 2,10 metros
- Envergadura: 7,20 metros
- Superficie alar: 7,90 m
- Peso vaco: 1.590 Kilogramos
- Peso mximo en despegue: 1.910 Kilogramos
- Planta motriz: Heinkel HeS 3B de 495 Kg de empuje unitario

- - Esquema del He-178

Heinkel He 162 Volskjger. Necesito ese interceptor para maana

Si bien Hitler y otros altos mandos del tercer Reich dejaron de lado los proyectos mas atrevidos al
principio de la guerra por considerarlos
innecesarios, al final se vieron obligados a
autorizar e incluso obligar a su desarrollo.
En este caso la necesidad venia por los
constantes bombardeos masivos por parte
inglesa y estadounidense en los que
participaban centenares de unidades
simultneamente. Ya se haban fabricado
efectivos cazas como el Me 262 y otros no
tan efectivos como el Me 163 pero la
guerra iba acompaada por una escasez de
medios y materiales que estaba ahogando a
Alemania, as que en septiembre de 1944 el
RLM emiti la necesidad de un nuevo caza El Heinkel He 162 Salamander
que fuese ligero, de fabricacin en madera
y otros materiales de fcil adquisicin,
cuya fabricacin pudiese ser llevada a cabo por operarios poco preparados y cuya simplicidad lo hiciese
volable por muchachos de las juventudes hitlerianas con la previa instruccin de unos pocos vuelos en
planeadores. En esa fecha y con tales requerimientos, sobre todo el de los pilotos, se haca evidente el
grado de desesperacin vivido en los ltimos meses de la contienda. No obstante el proyecto fue sometido
a concurso y sali elegida la propuesta de Heinkel, el He 162 Volskjger (Caza del pueblo), que contaba
con la ventaja de haber diseado anteriormente avin similar. Propuesta y no prototipo, ya que para ms
inri no haba nada fabricado, el RLM emiti la solicitud y convoc el concurso con carcter inmediato
basndose para la eleccin en las caractersticas que iban a ofrecer cada uno. Para rematar, el caza deba
estar listo en un periodo record de solo tres meses. La Heinkel se volc en el proyecto finalizando los
esquemas a finales de octubre, mientras que algunos prototipos estaban ya siendo construidos.

El He 162, tambin conocido como Salamander consista en un fuselaje monocasco fabricado en madera
encolada y aluminio con una cabina elevada y con un solo turbopropulsor BMW 003A-1, que adems
accionaba un alternador y una bomba hidrulica, carenado en la parte superior del fuselaje. La poco usual
ubicacin del motor obligo a recurrir a una cola de doble deriva para la libre circulacin de los gases de
escape y al uso de un asiento eyectable mediante explosivos, ya que con semejante aspirador a sus
espaldas tena escasas posibilidades de salir vivo. Como armamento se implantaron en un principio una
pareja de los mortferos caones Mk-108 de 30 milmetros, pero las sacudidas que producan al disparar
no sentaban muy bien a al frgil estructura del Salamander por lo que se recurri a los mas ligeros MG
151/20 de 20 milmetros. Con este cambio se pas de la versin A-1 a la definitiva A-2.

Increblemente la Heinkel estaba

cumpliendo los plazos y para el 6 de
noviembre un prototipo del He 162 realiz
el primer vuelo del caza, en el cual qued
patente la escasa dureza del fuselaje
sufriendo un fallo estructural que no tuvo
mayor importancia. Cuatro das ms tarde,
en un nuevo vuelo, el borde de ataque de
una de las alas se desprendi cayendo el
avin sin remedio y falleciendo en el He 162 levantando el vuelo
accidente el jefe de pruebas de la Heinkel.
Una vez solventados todos los problemas se fue haciendo patente que algunas de las desesperadas
exigencias del RLM eran materialmente imposibles de llevar a cabo, como la de que las lneas de montaje
deban entregar ms de 3.000 unidades mensuales o la utilizacin de inexpertos jvenes para su pilotaje.
Si algo no era el He 162 era un avin de fcil gobierno, ya que requera de movimientos muy suaves y
para su manejo no solan bastar algunos vuelos en planeadores. Para cuando estuvo plenamente operativo
las tropas aliadas ya avanzaban hacia Berln, con lo que este interceptor tuvo una vida bastante corta en la
que no tuvo tiempo de demostrar todas sus virtudes.

Caractersticas Heinkel He-162 A-2:

- Longitud: 9,05 metros

- Altura: 2,60 metros
- Envergadura: 7,20 metros
- Superficie alar: 11,20 m
- Velocidad mxima: 840 km/h
- Peso vaco: 1.660 Kilogramos
- Peso mximo en despegue: 2.800 Kilogramos
- Techo operativo: 7.200 metros
- Autonoma: 57 minutos
- Planta motriz: BMW 003 A-1 de 800 Kg de empuje unitario
- Versiones del He 162
- He 162A-1: Modelos de preserie con 2 caones Mk-108.

- He 162A-2: Versin definitiva para produccin con 2 caones Mg 151/20.

 -

- He 162 series B: La serie B comprenda nuevos modelos del Salamander que tenan como
denominador comn un turborreactor mejorado que poda entregar 1.300 kg de empuje, el
alargamiento del fuselaje para aumentar la capacidad de combustible y un aumento en la
envergadura. Para esta serie tambien se plane la sustitucin del turborreactor por un pulsorreactor,
pero los modelos del momento no ofrecian las caractersticas solicitadas. No se termin ningun avin.

- He 162C: La versin C utilizaba el fuselaje de la B pero con unas alas en flecha de 38 y una cola de
mariposa. No se termin ningun avin.

- He 162D: Similar a la versin C pero con alas en flecha regresiva. No se termin ningun avin .

- - Esquema del He 162 A-2

Arado Ar 234 Blitz. Un bombardero ms veloz que un caza

En 1940 el RLM solicito un nuevo

avin para labores de reconocimiento
cuya principal defensa fuesen su
velocidad y cota de vuelo, ofreciendo la
Arado Flugzeugwerke GmbH el Ar 234
Blitz (Relmpago). Este nuevo avin
monoplaza se beneficiara de las
capacidades que ofrecan los nuevos
turborreactores configurndose como
un bimotor. Ese mismo ao se inici su
desarrollo a manos de Walter Blume y
Arado Ar 234 Blitz
Hans Rebenski pero la fabricacin de una planta motriz adecuada estaba aun muy lejana ya que BMW y
Jumo, las empresas encargadas de construir los turborreactores, no tenan muy avanzados los prototipos.
Por ese motivo se vieron obligados a conformarse con desarrollar solo la clula, que por cierto fue de un
acabado excelente y muy depurado con una configuracin de ala alta y morro fabricado totalmente en
plexiglass de aproximadamente medio centmetro de grosor para ofrecer la mayor visibilidad posible.
Uno de los inconvenientes en el diseo fue el volumen destinado a albergar combustible ya que entre los
requerimientos se inclua un radio de alcance bastante grande, por lo que fue necesario prescindir del
clsico tren de aterrizaje retrctil siendo sustituido por un sistema de ruedas lanzables y un patn de
aterrizaje. En un principio el procedimiento consista en soltar el tren triciclo a una altura de 60 metros
para despus descender suavemente gracias a unos paracadas, pero al no dar buenos resultados se volvi
al sistema tradicional en el que se soltaban nada mas dejar tierra. Para alargar la vida del tren se le
incluyeron unos paracadas que lo frenaban nada mas desprenderse del avin.

Finalmente en febrero de 1943 Jumo entrego

los primeros motores para el Blitz
inicindose las pruebas al mes siguiente. El
15 de junio de ese mismo ao el prototipo Ar
234V1 por fin despeg en el aerdromo de
Rheine en un vuelo que resulto un completo
xito y en el que el nuevo avin demostr
sus excelentes capacidades. A este prototipo
le siguieron otros muchos a los que se les
fueron implementando sucesivas mejoras
como la presurizacin de la cabina, la
inclusin de un asiento eyectable para
Blitz despegando ayudado por 2 Walter 109-500
emergencias o la implantacin definitiva de
un tren de aterrizaje retrctil para solventar
los problemas que ocasionaba el patn, lo cual necesit de una nueva configuracin interna de los
depsitos. El nuevo tren retractil tuvo una gran acojida entre los pilotos del Blitz, aunque debido a su
estrechez daba algunos problemas en el aterrizaje. Tambien se decidi la utilizacion de paracaidas de
frenado en el propio avin con la intencion de acortar su carrera de aterrizaje. Otra interesante mejora fue
la introduccin de dos cohetes subalares de combustible liquido Walter 109-500 para labores de RATO
(Rocket assisted Take Off, Despegue asistido por cohetes) que ofrecan 500 kilogramos de empuje y se
desprendan los 30 segundos frenando su descenso mediante paracadas para su posterior reutilizacin.

Walter 109-500
Percatndose el RLM las excelentes caractersticas del Blitz, solicit a la Arado una nueva versin del
avin adaptada para labores de bombardeo perfilndose finalmente la serie B con el Ar 234B1 para
reconocimiento fotogrfico y el Ar 234B2 para bombardeo aunque si se deseaba ambas podan operar en
ambos roles segn las necesidades. La primera versin estaba desarmada y portaba un equipo de
fotografa que poda estar formado por cmaras Rb 50/30, 50/75, 75/30 20/30. La otra equipaba 3
soportes para bombas ETC 504, uno de ellos ubicado en el vientre y los otros dos bajo los motores
pudiendo portar en total 1500 kilogramos en bombas. El armamento fijo lo constituan 2 caones MG
151/20 de 20 milmetros apuntados hacia atrs de forma manual por el piloto y con la ayuda de un
periscopio con 200 proyectiles cada uno. Tambin se le podan incorporar 2 depsitos auxiliares de 290
litros cada uno adaptado bajo los motores. Como instrumentos para bombardeo el Blitz estaba equipado
con el visor PV1 B adaptado en el periscopio para ataques a baja cota y con el novedoso sistema BZA 1
para altas cotas consistente en la primera computadora para clculo de bombardeo, si bien esta era
mecnica.

Su fabricacin en masa, iniciada a mediados

de 1944, se vio retrasada por los constantes
bombardeos aliados, aun as se entregaron
numerosas unidades. Una vez sobre el
terreno, ambas versiones ofrecieron un
comportamiento intachable, captando la
versin B1 multitud de fotografas con una
versatilidad impensable para sus
equivalentes con motor de pistn y
obteniendo la versin de bombardeo unos
resultados realmente buenos, sobre todo
teniendo en cuenta el total dominio areo En el momento del despegue desprendindose del patn
que tenan los aliados. Por ello y dadas sus
altas prestaciones al Ar 234 se le encomendaban los objetivos ms difciles, como fue el puente de
Remagen, objetivo de suma importancia por ser una de las entradas del ejercito estadounidense y por
tanto bien defendido, que en contra de la creencia popular, no fue destruido por uno de estos bombarderos
y al cual llegaron a atacar con Me 262 en su versin de Schnellbombers y misiles V2. Si bien llegaron a
daarlo, el puente se colaps por el uso excesivo por parte de los aliados sucumbiendo mientras pasaban
sobre l vehculos semioruga M3 y blindados Sherman.

Su principal virtud siempre fue la velocidad que le ofrecan los dos turborreactores Jumo 004B, los
mismos que impulsaban al Me 262 y que adolecan los mismos problemas de desgaste que en el caza,
otorgandole estos la misma velocidad que los cazas enemigos cuando estaba cargado de bombas y una
muy superior en configuracin limpia, superior incluso al caza a reaccin britnico Gloster Meteor. Esta
caracterstica le hacia imposible de interceptar. De este
avin se llegaron a fabricar hasta 24 versiones (Algunas
incluso con radar para labores de caza nocturna) de las que
cabe sealar la C equipada con cuatro turborreactores
BMW 003A-1 que le dotaban de una velocidad mxima de
870 Km/h. Con el final de la guerra se acab la carrera del
Blitz en Alemania, si bien continu en algunos
escuadrones de los aliados tras su captura por los mismos.

Caractersticas Arado Ar 234 B1:

- Longitud: 12,64 metros Imagen de la cabina de un Ar-234.

- Altura: 4,30 metros
- Envergadura: 14,10 metros
- Superficie alar: 26,40 m
- Velocidad mxima: 740 km/h a 6.000 metros de altura
 - Peso vaco: 5.200 Kilogramos
- Peso mximo en despegue: 9.850 Kilogramos
- Techo operativo: 10.000 metros
- Alcance: 660 Kilmetros a nivel del mar y 1.630 kilmetros
a 10.000 metros
- Planta motriz: 2 Jumo 004B de 800 Kg de empuje unitario
- Vdeo con varias secuencias del Ar 234 (5 Mb - Botn derecho y "Guardar destino como...")
-
- Versiones del Arado Ar 234

- Ar 234A: Portotipos de evaluacin.7 unidades fabricadas.

- Ar 234B-0: Versin de preproduccin con 20 ejemplares entregados.

- Ar 234B-1: Versin final de produccin para reconocimiento (Adaptable a bombardeo).

- Ar 234B-2: Versin final de produccin para bombardeo con una capacidad de hasta 1.500 kilogramos
(Adaptable a reconocimiento).

- Ar 234C: Versin cuatrimotor con 4 turborreactores BMW 003A.1 que incrementaban su velocidad hasta los
870 Km/h. Su techo se increment hasta los 12.000 metros y su alcance hasta los 1.400 kilmetros.

- Ar 234C-1: Versin cuatrimotor del Ar 234B-1.

- Ar 234C-3: Versin polivalente y rediseada.

- Ar 234C-3.N: C-3 reconvertido a caza nocturna con 2 tripulantes, 2 caones MG 151/20 y 2 Mk-108 apuntados
frontalmente. Se prevea adaptarle un radar FuG 218.

- Ar 234C-4: Versin de reconocimiento armado con 4 MG 151/20.

- Ar 234C-5: Prototipo de desarrollo.

- Ar 234C-6: Prototipo biplaza para reconocimiento.

- Ar 234C-7: Desarrollo del C-3.N con el piloto y el operador de radar sentados uno al lado del otro. Equipaba
un radar de onda centimtrica FuG 245
-

- Ar 234C-8: Proyecto de bombardero bimotor con los nuevos turborreactores Jumo 109-004D.

- Ar 234D: Nueva serie que incorporaria los nuevos turborreactores Heinkel HeS 011A de 1.300 kilogramos de
empuje.

- Ar 234D-1: Equivalente al B-1 pero con los nuevos motores.

- Ar 234D-2: Equivalente al B-2 pero con los nuevos motores.

- Ar 234P: Serie diseada para labores de caza nocturna.

- Ar 234P-1: Cuatrimotor que equipaba los BMW 003-A.1 y con identico armamento que el C-3.N.

- Ar 234P-2: Biplaza con cabina blindada.

- Ar 234P-3: Nuevos motores HeS 011A.

- Ar 234P-4: Nuevos motores Junkers Jumo 109-004D.

- Ar 234P-5: Versin de 3 tripulantes con la vuelta a los motores HeS 011A y la adicion de dos caones Mk-108
ms.
- Esquema del Ar 234V1
 -

Heinkel He 280. El oponente del Me 262

Previamente a la invasin de Polonia

y Francia ya se conocan las
aplicaciones de los turborreactores
para propulsin area y los altos
mandos del tercer Reich an no
estaban ebrios de superioridad, as
que actuando con cierta cordura el
RLM emiti en 1938 la solicitud
para un caza que aprovechase ese
novedoso sistema. Se abri un
concurso al que se presentaron las Heinkel He 280
empresas de Ernst Heinkel con el He
280 y de Willy Messerschmitt con el Me 262. En esta competicin la Heinkel parta con ventaja gracias a
su experiencia con sus turbina de fabricacin propia y al avin He 178. Inicindose su diseo definitivo a
finales de 1939, este prevea un tren de aterrizaje triciclo con rueda en el morro, aumentando
enormemente el campo de visin del piloto mientras estuviese en tierra, junto a un ala baja y con sendos
motores carenados bajo cada una de ellas. Evidentemente estos motores seran fabricados por la misma
firma, habindose previsto para ese caza el
HeS 8. No obstante, el proyecto se encontr
con el mismo problema que su oponente,
habiendo terminado ya la clula, la planta
motriz aun no estaba lista.

Finalmente esta lleg en forma del HeS 8A

de flujo centrfugo que otorgaba un empuje
de 700 kilogramos y que permiti comenzar
las pruebas en marzo de 1941, si bien, las
primeras pruebas previas a esta fecha se
realizaron remolcando la clula del avin
sin motores mediante un He 111 para He 280 en su primer vuelo sin cubiertas en los motores para
estudiar su aerodinmica. El primer vuelo evitar posibles incendios
del avin con los motores ya instalados y
efectuando un despegue por medio de los mismos se registr el 2 de abril de 1941. Otros muchos vuelos
precedieron a este evolucionando tambin la versin del prototipo, siendo la V5 la que ms se acerc al
caza final. Esta comprenda una cola de doble deriva, el tren triciclo con rueda en el morro y un novedoso
sistema de asiento eyectable mediante aire comprimido con el fin de aumentar la supervivencia del piloto
en caso de emergencia, sistema que le salvo la vida al piloto de pruebas Schenk.

Desgraciadamente para la Heinkel, sali vencedor en el concurso su contrincante, ya que el He 280

adoleca problemas de desarrollo y en determinadas caractersticas se quedaba por detrs del Me 262,
como por ejemplo en la capacidad de combustible, una estructura ms frgil o en la potencia de fuego,
siendo esta difcil de superar al contar el proyecto de Messerschmitt con 4 caones Mk-108 de 30
milmetros (El He 280 portaba 3 MG 151/20). No obstante, este avin llego a ofrecer un excelente
comportamiento en las pruebas, sobre todo en lo que respecta a su velocidad, habiendo alcanzado
ocasionalmente los 900 Km/h.

Caractersticas Heinkel He 280 V5:

- Longitud: 10,40 metros

- Altura: 3,06 metros
- Envergadura: 12,20 metros
- Superficie alar: 21,50 m
- Velocidad mxima: 820 km/h
- Peso vaco: 3.700Kilogramos
- Peso mximo en despegue: 5.200 Kilogramos
- Techo operativo: 11.500 metros
- Autonoma: 970 kilmetros
- Planta motriz: 2 Heinkel HeS 8A de 750 Kg de empuje unitario

- - Esquema del He-280 V5

Otros proyectos de aviones impulsados con turborreactor

Algunos no pasaron del papel, y otros apenas completaron su desarrollo, pero sern incluidos para dejar
patente la envergadura de estos proyectos.

Gotha Go 229/ Horten IX

El ms novedoso de una serie de diseos realizados por los hermanos Reimar y Walter Horten que
consistan en aviones cuyo fuselaje formaba una gran ala omitiendo la cola y los planos verticales.
Comenzaron con planeadores llegando mas tarde al modelo Ho IX, equipado con 2 turborreactores Jumo,
4 caones Mk-108 de 30 milmetros y que en algunas versiones poda transportar 1.000 kilogramos de
bombas. Llego a volar y se encontraron algunos en diferentes fases de desarrollo, pero la llegada de los
aliados pusieron fin a este novedoso programa que dio lugar a los futuros diseos de ala volante como el
prototipo YB-49 o el actual bombardero furtivo B-2 Spirit.

- Longitud: 7,47 metros

- Altura: 2,81 metros
- Envergadura: 16,78 metros
- Superficie alar: 42 m2
- Peso mximo en despegue: 8.164 Kilogramos
- Planta motriz: 2 Junkers Jumo 004

- - Imagen del Go 229

Focke Wulf 1.000x1.000x1.000

La extraa denominacin de este proyecto venia dada por los objetivos que tenia que cumplir, y que
consistan en transportar una carga de 1.000 kilogramos de bombas a una distancia de 1.000 kilmetros y
a una velocidad de 1.000 kilmetros por hora. Este ambicioso proyecto no lleg a ser construido, pero el
estudio de sus planos incitaba a la idea de sobrepeso e inestabilidad.

Imagen del Fw 1.000x1.000x1.000

Focke Wulf Triebflugel

Con un diseo poco ortodoxo, incluso para los prototipos alemanes ms vanguardistas, este avin
consista en un alargado fuselaje con el tren de aterrizaje en uno de sus extremos y la cabina en otro. Su
objetivo era lograr una capacidad de despegue y aterrizaje vertical y para llevarla a cabo utilizaba 3
turborreactores acoplados a las puntas de 3 alas que a su vez estaban unidas al centro del fuselaje
mediante un anillo giratorio. En el momento del despegue los 3 motores imprimiran a las alas una
rotacin que las hara actuar como el rotor de un helicptero logrando un empuje vertical. No llego a
fabricarse ningn prototipo funcional.

Imagen del Fw Triebflugel

Messerschmitt Me 262
Dadas las exepcionales caractersticas de este caza, la revolucin que supuso y su notable actuacin en la
contienda, ser tratado en una ficha independiente ya que tal avin la merece siendo un texto demasiado
extenso para tratarlo en este artculo. Tal ficha ya se encuentra en preparacin y ser publicada en breve.

AVIONES A REACCION MEDIANTE COHETES

Paradjicamente los ensayos de cazas a reaccin con cohetes fueron previos a los realizados con turbinas
al estar esta tecnologa mas avanzada. La pasin por los cohetes vivida en Alemania y comentada en el
primer artculo de esta serie hizo que este sistema fuese muy conocido y cabe pensar que si un motor de
cohete poda impulsar una masa ligera a una gran velocidad, podra impulsar una mayor a una velocidad
moderada. Esta poda ser un avin. Wernher Von Braun fue el principal impulsor del programa de cohetes
alemn de la poca encontrando diversas aplicaciones para los mismos y termin fijndose en un avin de
la Heinkel con la idea de adaptarle un cohete. Se trataba de un He 112. Tras algunas pruebas y fracasos se
logr adaptarle un cohete con xito y el avin logr volar por sus propios medios. Para estos usos el
motor de cohete necesitaba ser forzosamente de combustible lquido, ya que uno de combustible slido,
una vez iniciada la combustin, es incontrolable, mientras que al de combustible lquido basta con cerrar
una llave de paso para cortar el flujo de combustible.

Tras el xito obtenido, Ernst Heinkel se anim a desarrollar un caza exclusivo para tan novedoso sistema
de propulsin, el He 176 con un aerodinmico diseo y una cabina con una visibilidad excepcional con la
capacidad de separase del fuselaje en caso de emergencia. El motor que le impulsaba consista en un
RI.203 que quemaba una mezcla de peroxido de hidrogeno y metanol, ofreca un empuje de hasta 500
kilogramos y dotaba al avin de una velocidad mxima de 700 Km/h. Pero el uso de un motor de cohete
adoleca un grave problema, la falta de combustible, ya que estos motores lo consuman a un ritmo
desorbitado y limitaba la autonoma del avin a un solo minuto. Finalmente el 20 de junio de 1939 el He
176 remont el vuelo con total xito, si bien a los altos mandos del RLM no les impresion en absoluto
dado su corte tradicional y desconfiado ante sistemas tan vanguardistas. Esta actitud por su parte no
benefici lo ms mnimo al programa. Finalmente el proyecto fue cancelado y el nico avin existente fue
destruido en un bombardeo sobre Berln, no obstante se demostr que era un sistema viable (Siempre y
cuando se solucionase el problema del combustible) y sembr la semilla para futuros proyectos.

Bachem Ba 349 Natter. Cuando

la desesperacin toma
forma

En 1944 Alemania ya saba que haba

perdido la guerra, atrs quedaban las
fciles victorias usando la Blitzkrieg,
los Bf 109 y FW 190 que antes tanto
temor infundan ya no controlaban su
propio espacio areo y el RLM
contemplaba impasible los cada vez
mas violentos bombardeos en masa
por parte de estadounidenses y Bachem Ba 349 Natter armado pero sin los cohetes auxiliares
britnicos. Cmo hacer frente a
cerradas formaciones de B-17?
Acercarse supona exponerse al fuego de varias ametralladoras defensivas concentradas en un solo avin
y las perdidas empezaban a ser alarmantes adems de que con los sistemas tradicionales no se podan
provocar demasiadas bajas en una formacin de ms de 1.000 aparatos. Con este panorama Alemania
tuvo que pasar a la defensiva buscando soluciones que se adaptasen a los problemas que surgan, en este
caso los raids de bombardeo. El 1 de agosto de ese mismo ao el RML puso en manos de herr Oberst
Knemayer la solicitud de buscar una solucin que frenase tales raids, ofreciendo junto a Erich Bachem
una especie de interceptor impulsado mediante cohetes que nada tenia que ver con sus homlogos
clsicos.

El espritu del Natter coincida con el del He 163 ya que tambin deba de ser fabricado con materiales no
estratgicos (Llegados a este punto la madera se poda considerar estratgica, usndose en la fabricacin
de este avin una de baja calidad) y por obreros poco especializados. El motor elegido para equipar al Ba
349 fue un Walter 109-509A-2E de combustible lquido que se vala de la mezcla de T-Stoff y C-Stoff
ofreciendo un empuje variable cuyos valores oscilaban entre los 150 y los 1.700 kilogramos de empuje y
que le imprima una velocidad de 800 Km/h. En la fase de despegue el motor principal era ayudado por 4
pequeos cohetes BMW Schmidding 553 de combustible lquido acoplados a la cola cuyo empuje duraba
10 segundos, tras los cuales se desprendan, y que ofrecan un empuje total de 2000 kilogramos. Uno de
los problemas que se presentaron al despegar verticalmente fue el de que al abandonar la rampa la
velocidad era de solo unos 60 Km/h lo que haca ineficaces las superficies de control y para cuya solucin
se recurri al mismo sistema usado en la V2; Superficies de control deflectoras en la misma tobera de
salida. Al no poder tener el Natter la misma aceleracin que una V2, las superficies de deflexin deban
apuntar la temperatura algo ms de tiempo por lo que fueron refrigeradas mediante una cmara interna de
agua que alargaba su vida algo mas de tiempo.

El funcionamiento del interceptor tena numerosas similitudes con los misiles antiareos desarrollados
tambin por los alemanes. El procedimiento previsto
consista en ser lanzado desde una rampa vertical justo
cuando los bombarderos pasasen cerca de la zona,
siendo controlado por un operador que lo diriga
mediante control remoto hacia su objetivo. Una vez
establecido contacto visual con los bombarderos el
piloto tomaba el control y se diriga hacia la formacin
disparando la salva de 24 cohetes de 73 milmetros que
estaban alojados en el morro, previa separacin de la
cubierta protectora aerodinmica, a una distancia segura.
Una vez disparada su carga, el Natter ya sin combustible
escapaba de la zona a una velocidad moderada
accionando el piloto un mecanismo que separaba el
motor del resto del fuselaje y que caa suavemente
gracias a unos paracadas para su posterior recuperacin
y reutilizacin. Estaba previsto que la fuerte
desaceleracin expulsase al piloto de la cabina que
tambin caera frenado por su propio paracadas
salvndose as los 2 elementos vitales del avin y
estrellndose el resto. Tras algunas pruebas sin
tripulacin el Natter despego finalmente tripulado un 28 El Natter en el que se estrellara Lothar Siebert
de febrero de 1945. Pilotado por el Oberleutnant Lothar preparado en la rampa
Siebert, el interceptor despeg satisfactoriamente, pero a
los pocos segundos los all presentes vieron como la cubierta de la cabina se desprenda precipitndose
sobre sus cabezas y como el Natter se desviaba de su curso, abandonando la vertical mientras describa un
arco y precipitndose al suelo con su ocupante an en su interior. El Natter se desintegr y su ocupante
falleci en el acto. Los motivos del accidente nunca fueron esclarecidos, ya que aunque el piloto quedase
inconsciente por un golpe de la cpula al desprenderse, en esa fase el control era radiodirigido. No
obstante la produccin ya estaba en marcha fabricndose 36 ejemplares de la versin A y 3 ejemplares
para pruebas de la versin B. En abril de ese mismo ao fue instalada una batera de 10 Ba 349-A en
Kircheim cerca de Stuttgart instalados ya en sus lanzaderas y con su dotacin de pilotos lista para actuar
en cualquier momento. Su oportunidad para entrar en accin nunca lleg ya que fueron sorprendidos por
fuerzas de tierra estadounidenses. Con esta actitud se muestra el grado de desesperacin que se viva, ya
que an habindose estrellado el prototipo y sin ninguna prueba posterior ms, se sigui adelante con el
proyecto al instalar esta batera. Despus de esto ningn otro Natter alemn emprendi el vuelo.
Caractersticas Ba 349-A:

- Longitud: 6,02 metros

- Altura: 3,60 metros
- Envergadura: 4 metros
- Superficie alar: 4,27 m
- Velocidad mxima: 1.000 km/h en vuelo horizontal
- Peso vaco: 880 Kilogramos
- Peso mximo en despegue: 2230 Kilogramos
- Techo operativo: 11500 metros
- Autonoma: 130 segundos o entre 20 y 50 kilmetros dependiendo de la altura.
- Planta motriz: Walter 109-509A-2E de hasta 1.700 Kg de empuje unitario
- Versiones del Ba 349
- BA-20 (V): Modelos experimentales.

- Ba 349A: Modelos de preserie.

- Ba 349B: Versin final para produccin. Rediseado aerodinmicamente y con un nuevo motor que
aumentaba su autonoma hasta los 260 segundos. Uno de los 3 aparatos construidos fue probado tras
la guerra.

- Ba 349C: Versin ideada para ser transportada y lanzada en un camin que podia desplegar una
rampa inclinable 80 y que tena una capacidad para dos Natter.

-
- Esquema del Bachem Ba 349

-
Messerschmitt Me 163 Komet. Demasiado peligroso para su tripulacin

El Me 163 no naci como una medida desesperada para hacer frente a las incursiones de B-17 de la 8
Fuerza Area estadounidense si bien, a medida que evolucionaba se fue perfilando su uso para tal fin. Su
diseo derivaba de los primeros planeadores en delta sin cola o Alas volantes al igual que en el caso del
Go 229. Esto se debe a que en 1937 el RLM encarg a Alexander Martin Lippisch el diseo de un avin
para experimentar en l el nuevo motor RII-203 desarrollado por la factora de Hellmuth Walter, principal
fabricante de cohetes de la poca. Lippisch se
haba especializado en los aos anteriores en el
diseo de planeadores delta sin cola y esta
ocasin se presentaba nica para convertir sus
novedosos planeadores en aviones funcionales, y
adems equipados con tan novedosa planta
motriz. En los prototipos, este motor de un
empuje que oscilaba entre los 150 y los 750
kilogramos usaba una mezcla de T-Stoff como
oxidante y Z-Stoff como combustible. A
principios de 1939, Lippisch se asoci con la
Messerschmitt y adapt finalmente ese motor a
un DFS 194 realizndose el 3 de junio de 1940 su
Messerschmitt Me 163 Komet
primer vuelo. En las pruebas el avin haba
logrado velocidades de hasta los 550 Km/h mientras era impulsado por ese motor que expulsaba una
curiosa estela de color prpura debido al uso del permanganato en el Z-Stoff y que era denominado como
un motor fro ya que su temperatura era baja comparada con la de otros motores de cohete. Con la
instalacin de un motor an ms potente, el RII-203B, y la adopcin de un fuselaje mas idneo para altas
velocidades el proyecto pas a denominarse Me 163. El primer vuelo del Me 163V1 (Prototipo) se realiz
el 13 de agosto de 1941. En esta fase de prototipo la velocidad mxima alcanzada fue aumentando
paulatinamente hasta alcanzar en un histrico vuelo la velocidad de 1.004 Km/h tras ser previamente
remolcado por un Bf 110 hasta una cota de 4.000 metros. A esta velocidad la aerodinmica del Komet no
se comportaba muy bien, perdiendo el piloto el control sobre el aparato. Ante la incapacidad de apagar el
motor, a medida que se acercaba a esa velocidad, las fuerzas de G negativas cotaron el flujo de
combustible y comburente al motor salvando la vida al piloto. Tras estos vuelos con prototipos el Me 163
avanz hasta su primera versin denominada con la letra A y de la que fueron encargados 6 aparatos

Quedando patente la viabilidad del sistema se decidi adaptar al Me 163 un nuevo motor de cohete
sensiblemente ms potente y funcional para labores de interceptacin, el RII-209, provocando este
cambio el paso hacia la versin final de produccin, el Me 163B Komet. No obstante este motor fue
sustituido en las pruebas por el ms novedoso RII-211, tambin denominado como HWK 109-509.A-0 y
primero de esta famosa serie. Una de sus virtudes es que todo el motor formaba un objeto slido cuyas
piezas estaban fijadas en un mismo marco, por lo que permita la realizacin de pruebas de una forma
cmoda y sin necesidad de complicados montajes cada vez que el motor fuese trasladado del banco de
pruebas al avin.
 Motor de cohete Walter HWK 109-
509.A. Ntese el bloque compacto que forman sus elementos.

En este nuevo motor se sigui usando el T-Stoff como comburente, pero el combustible fue sustituido por
el ms eficaz C-Stoff compuesto por una mezcla de metanol, hidrato de hidracina y agua que elevaba
notablemente la temperatura otorgndole el calificativo de motor caliente. Este tambin fue utilizado
para refrigerar la tobera del motor circulando a su alrededor antes de su quemado. Finalmente el motor
que equipara a los Me 163B sera el HWK 109-509.A-1 que conservaba las caractersticas del A-0 (Que
no dejaba de ser un prototipo) pero con un nuevo sistema de encendido elctrico y que ofreca un
increble empuje de 1700 kilogramos. Muchos autores afirman que el motor que equip finalmente al
Komet fue la versin A-2, pero existen documentos oficiales que declaran que esta versin, aunque
probada satisfactoriamente, no estuvo lista para su fabricacin hasta finales de la guerra.
Por su parte, el nuevo Me 163B conservaba
muchos parecidos con su predecesor,
aunque para este ya le fue definida su
principal labor, la de interceptor de alta
velocidad, as que en su diseo se
orientaron por tales directrices otorgndole
mayor velocidad en contrapartida de una
menor autonoma. Para poder enfrentarse a
los pesados B-17, apodados Fortalezas
volantes, el Me 136 fue equipado con 2
caones Mk-108 encastrados en las races
alares. Una curiosidad del Komet era la
carencia de planos de cola horizontales,
herencia de los planeadores de los que
provena, aunque a diferencia de su primo
lejano, el Go 229, si incorporaba un timn.
Cabe mencionar que el Komet tampoco era
un ala volante pura, an omitiendo el plano Me 163 a la espera de despegar. Notese la configuracin alar
vertical del timn, ya que ms bien las alas herencia de las alas volantes
le fueron adaptadas a su abultado y
alargado fuselaje en lugar de formar este parte de una nica ala en configuracin delta. Este diseo le hizo
ganarse el apodo de Huevo con cohete. Otra curiosidad en el interceptor era la pequea hlice alojada
en su morro que poda incluso parecer cmica teniendo en cuenta la planta motriz del Me 163 y el tamao
de esta. Su razn de ser era la carencia de un
motor de pistn o un turborreactor que pudiese
imprimir giro a un generador, por lo que se
aprovechaba la velocidad del avin para hacerla
girar y a su vez esta accionaba un pequeo
generador que alimentaba a los sistemas
elctricos.

No obstante, el Komet no iba a ser la solucin

para frenar los bombardeos ya que distaba mucho
de ser la panacea prevista por sus creadores. A la
hora de la verdad los pilotos se encontraron con
dos problemas importantes; Incapacidad para
apuntar correctamente y devastadoras explosiones Komet despegando tras la separacin del carrito
fortuitas. El segundo problema era claramente el
ms desastroso y vena dado por el combustible y comburente utilizados en el motor de cohete que tenan
la capacidad de iniciar ellos solos la combustin por simple contacto entre ambos. Si a esto unimos la
fragilidad interna del Komet y el sistema de despegue y aterrizaje usados la procedencia de las
explosiones no tiene mucho misterio.
Secuencia de fotos que recoje un accidente con un Me 163. Fotos 1 y 2 - Tras iniciarse un incendio el piloto
(Probablemente Fritz Kelb) abre la valvula de emergencia del T-Stoff para drenarlo todo. Fotos 3, 4 y 5 - Una vez
expulsado todo el oxidante el piloto salta fuera y desciende en su paracaidas. Toda una muestra de sangre fria.

Concretamente el despegue se realizaba mediante un carro de dos ruedas, junto con la rueda de cola, que
se desprenda del avin al elevarse este, aterrizando despus el interceptor sobre un patn retrctil en
alguna zona llana y con hierba. Conviene matizar de que el carro no siempre se desprenda provocando
ms de un accidente que sola terminar en violenta explosin, ya que al caer este una vez emprendido el
vuelo rebotaba aparatosamente golpeando al Komet y provocando la mezcla interna de los agresivos
propelentes. Para evitar esto el carro deba ser soltado a unos 5 metros. Por otro lado el aparatoso
aterrizaje sobre el patn era todo menos suave, con lo que volvemos a la fragilidad interna del Komet y a
la mezcla de sus propelentes. De hecho, el patin apenas amortiguaba el golpe, llegando producir lesiones
de espalda por el gope al tomar tierra. El interceptor en cuestin era tan sensible que llegaba a explotar
por que si, sin necesidad de fuertes golpes. Finalmente, si alguno de los conductos se rompa sin llevar
ello a una explosin, el comburente T-Stoff tampoco eran muy buen amigo de los tejidos orgnicos (A los
cuales les provocaba la combustin por simple contacto, la piel llegaba a arder), perdiendo la vida ms de
un piloto al entrar en contacto con el mismo. La agresividad del T-Stoff en solitario, y la violenta reaccin
resultante de la mezcla que formaban este y el C-Stoff obligaba a los operarios a realizar un
mantenimiento muy cuidadoso que pasaba por el lavado de todos los conductos de los depsitos y del
cohete con agua a presin. Definitivamente el Komet no era un avin seguro.
El otro problema anteriormente mencionado era el de la imposibilidad de apuntar eficazmente, ya que la
velocidad del interceptor haca que los 300 metros existentes entre el alcance efectivo de los Mk-108 y la
distancia de evasin para evitar la colisin pasasen en una fraccin de tiempo no dando lugar al piloto a
ajustar el objetivo en su colimador. Este problema se agravaba si tenemos en cuenta la baja cadencia de
tiro del Mk-108 y que la municin estaba limitada a 60 disparos por can. Se pens en cortar el flujo de
combustible con antelacin para disminuir la velocidad a valores aceptables, pero el motor no responda
bien a re-encendidos en vuelo. Para dar solucin a este problema se ide el sistema SG 500 Jgerfaust,
similar al Schrge Musik (msica de jazz) usado en los Ju 88, pero utilizando esta vez una clulas
fotoelctricas que al notar una disminucin en la luz (El Komet pasaba bajo el objetivo) disparaban la
municin de 10 tubos verticales consistente en proyectiles de 50 milmetros, uno por cada tubo con
posibilidad de un nico disparo, tras el cual el tubo aliviaba la presin de la detonacin descendiendo.
 Corte de un tubo del sistema SG 500 Jgerfaust en el que se aprecia el
tubo, la polvora para la propulsin con un detonador de encendido elctrico y el proyectil de carga hueca
con explosivo HE

Esta solucin no lleg a tiempo para ser implantada de forma efectiva teniendo que conformarse el Me
163 con la pareja de Mk-108, aunque se comenta que en las pruebas se derrib un bombardero Halifax
con este sistema. Por otro lado, adems de no poder apuntar correctamente, el Komet no era invulnerable
en sus ataques. El procedimiento habitual era el siguiente: El Komet despegaba cuando la formacin de
bombarderos se encontraba en la vertical del aeropuerto, subiendo enseguida hasta su altura. Entonces
pona rumbo a un determinado bombardero
descargando sobre el una errtica rfaga. Tras la
cual viraba para descargar una segunda, pero esta
ya sin combustible en sus depsitos, por lo que se
vala de su inercia y volaba ya a una velocidad
que le hacan susceptible de ser alcanzado por los
cazas de escolta o por las ametralladoras
defensivas. Finalmente planeaba suavemente
hasta su aerdromo o alguna superficie apta para
el aterrizaje con patn.

La historia del Me 163B Komet fue muy corta.

Su idea de utilizacin era crear un anillo
defensivo que rodease los centros industriales de
Alemania, crendose un primer escuadrn para
Al igual que todos sus punteros hermanos, el Komet
tambin fue capturado por los aliados para su analisis.
Este ejemplar es mostrado a la prensa
evaluacin bajo el mando del comandante Wolfgng Spte y denominado como Karlshagen, pero tuvo
que ser trasladado tras un bombardeo de la RAF sobre el famoso centro de investigacin de Peenemnde.
Conviene mencionar que esta fue la tctica ms utilizada por los aliados para hacer frente a las armas
secretas alemanas, bombardear sus centros de investigacin y produccin de las mismas. Tras un nuevo
bombardeo, esta vez por parte de la 8 Fuerza Area estadounidense, sobre los centros de Schweinfurt y
Regensburg el 17 de agosto de 1943, la planta que Messerschmitt tena en el segundo centro sufri
cuantiosos daos y se perdieron abundantes aparatos del timo Me 163 y Me 262 amen de cuantiossima
documentacin y material de desarrollo. Sospechando nuevos ataques a esas plantas, Albert Speer orden
la dispersin de la produccin por toda Alemania con el fin de evitar tales perdidas ante un bombardeo.
Finalmente la primera unidad, formada por el modelo final Me 163 B-1 entro en servicio en mayo de
1944 en el Erprobungskommando I/JG400 bajo mando del comandante Robert Olejnik y con base en
Zwischenahn. Por los problemas antes comentados el Me 163 no tuvo una gran actuacin en este
escuadrn ni un buen comportamiento como avin en si. Basta decir que en toda su carrera se cobr la
vida de 14 de sus pilotos (La mayora en accidentes, salvo un par cados por fuego enemigo) frente a los 9
derribos que consigui en este escuadrn, el nico en el que estuvo operativo y entro en combate.

Caractersticas Messerschmitt Me 163B-1:

- Longitud: 5,70metros
- Altura: 2,75 metros
- Envergadura: 9,33 metros
- Superficie alar: 18,50 m
- Velocidad mxima: 960 km/h
- Peso vaco: 1.905 Kilogramos
- Peso mximo en despegue: 4.310 Kilogramos
- Techo operativo: 12.100 metros
- Rgimen de ascenso: 3.650 metros por minuto
- Autonoma: 7,5 minutos, 80 kilmetros
- Planta motriz: Walter HWK 109-509.A-1 de 1700 kilogramos de empuje
- Vdeo con varias secuencias del Komet (8,6 Mb - Botn derecho y "Guardar destino como...")
- Versiones del Me 163
- Me 163A: Versin para pruebas y evaluacin. Fueron construidas 6 unidades.

- Me 163A-0: Versin equipada con un motor especial y utilizada para el entrenamiento de los pilotos del Me
163B. Fueron fabricadas 8 unidades

- Me 163B-0: Preserie equipada con 2 caones Mg 151/20. Fueron fabricados 40 aparatos.

- Me 163B-1: Versin final para produccin. Equipaba los caones Mk-108 de 30 milmetros y el motor Walter
HWK 109-509.A-1. Fueron fabricados un total de 327 ejemplares durante 1944. El ao siguiente la produccin
cay en picado hasta menos de 50 ejemplares a causa del avance ruso.

- Me 163C: Nuevo diseo basado en la versin B con un fuselaje mas alargado para contener el nuevo motor
HWK 109-509.C con 2 cmaras de combustin (Una principal y otra de crucero) y combustible adicional. Se
fabricaron 3 ejemplares de los que solo vol uno (Posiblemente como planeador) y que fueron destruidos para
evitar que calleran en manos soviticas.

-
 - Me 163D: Rediseo de la versin C alargando an ms el fuselaje para adaptar unos nuevos depsitos y un
tren tricclico. Un solo ejemplar construido.

- Me 163S: Versin de instruccin con doble cabina y mandos duplicados. Solo poda volar como planeador al
tener que suprimir los depsitos y el motor para alojar al otro tripulante.
- Esquema del Messerschmitt Me 163B

Nota del Webmaster: Los epgrafes referidos al He 178, He 162, Ar 234, He 280, Ba 349 y Me 163 sern
considerados como fichas en la seccin que las engloba dado que la actuacin de esos aviones fue escasa
y considero que la informacin contenida es suficiente para ilustrarlos. No obstante, si alguien realiza la
ficha de alguno de ellos y es ms completa que la que este articulo contenga, esta pasar a sustituirle en la
seccin "Fichas".

Sobre el epgrafe "Otros proyectos de aviones impulsados con turborreactor", con el solo pretendo dar
una imagen de la envergadura de estos proyectos, si bien se que hay muchos ms y que seguramente sern
tratados en otro artculo.