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SETOR DE TECNOLOGI A
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
PROJETO GEOMTRICO DE
RODOVIAS
2017
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 2
Sumrio
1 PROJETOS DE ENGENHARIA .......................................................................... 4
1.1 FASES DE SERVIOS DE ENGENHARIA ........................................................ 4
1.1.1 PROJETO .............................................................................................................................. 4
1.1.2 CONSTRUO ...................................................................................................................... 7
1.1.3 OPERAO ........................................................................................................................... 8
1.1.4 CONSERVAO.................................................................................................................... 9
1.2 SOFTWARE AUTOCAD CIVIL 3D .................................................................... 9
1.3 ESTUDOS DE TRAADO/PROJETO GEOMTRICO ................................... 10
1.3.1 RECONHECIMENTO .......................................................................................................... 10
1.3.2 EXPLORAO .................................................................................................................... 12
1.3.3 PROJETO DA EXPLORAO ............................................................................................ 16
1.3.4 LOCAO ........................................................................................................................... 17
1.3.5 PROJETO DA LOCAO ................................................................................................... 17
1.3.6 PROJETO DA EXPLORAO / EXECUO DO PROJETO ........................................... 17
1.3.7 ESCOLHA DA DIRETRIZ ................................................................................................... 20
1.4 EXERCCIOS .................................................................................................... 21
2. CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES ........................................................ 22
2.1 INTRODUO - ESCOLHA DA CURVA ........................................................ 22
2.2 PONTOS E ELEMENTOS DA CURVA CIRCULAR ........................................ 22
2.3 CLCULO DOS ELEMENTOS DAS CURVAS CIRCULARES........................ 24
2.3.1 DEFLEXO E NGULO CENTRAL ................................................................................... 24
2.3.2 GRAU E RAIO DA CURVA ................................................................................................. 25
2.3.3 DEFLEXES ....................................................................................................................... 25
2.3.4 OUTROS ELEMENTOS ....................................................................................................... 26
2.4 SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS PARA PROJETO ................................ 26
2.5 CLCULO DO ESTAQUEAMENTO ................................................................ 27
2.6 DESENHO......................................................................................................... 28
2.7 LOCAO......................................................................................................... 29
2.8 EXERCCIOS .................................................................................................... 30
3. CURVAS HORIZONTAIS DE TRANSIO .................................................... 35
3.1 INTRODUO.................................................................................................. 35
3.2 FORMAS DE IMPLANTAO DA TRANSIO ............................................ 37
3.3 ESTUDO DA CURVA DE TRANSIO - ESPIRAL DE CORNU ................... 39
3.3.1 PONTOS PRINCIPAIS DA TRANSIO ............................................................................ 39
3.3.2 COMPRIMENTO DA TRANSIO ..................................................................................... 40
3.3.3 NGULO CENTRAL DA ESPIRAL ..................................................................................... 41
3.3.4 COORDENADAS CARTESIANAS DE UM PONTO DA ESPIRAL ..................................... 42
3.3.5 DEFLEXES DO RAMO DA ESPIRAL REFERENCIADO ORIGEM ............................ 42
3.3.6 ELEMENTOS DE CALCULO DA CURVA DE TRANSIO ............................................. 43
3.4 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO........................................ 46
3.5 SEQNCIA DE PROCEDIMENTO DE PROJETO....................................... 46
3.6 ESTAQUEAMENTO.......................................................................................... 47
3.7 EXERCCIOS .................................................................................................... 47
4. SUPERELEVAO ............................................................................................ 49
4.1 INTRODUO.................................................................................................. 49
4.2 DEFINIES .................................................................................................... 49
4.3 NECESSIDADE DA SUPERELEVAO ......................................................... 55
4.3.1 EQUILBRIO DE FORAS COM ATRITO TRANSVERSAL .............................................. 55
4.3.2 LIMITES PARA A ADOO DE SUPERELEVAO ........................................................ 57
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 3
1 PROJETOS DE ENGENHARIA
PROJETO
CONSTRUO
O P E R A O
CONSERVAO
1.1.1 PROJETO
O projeto de uma obra de engenharia, em particular, de uma "estrada",
chamado de Projeto Final de Engenharia, Projeto Final ou simplesmente
Projeto de Engenharia, deve ser o mais completo (abrangente) possvel, de
fcil entendimento, perfeitamente exequvel para as condies vigentes, com
identificao e soluo dos provveis problemas. Para isso, deve-se observar
padronizao conforme normas estabelecidas, alm de conter todos os
elementos quantitativos, qualitativos e tcnicos nos nveis de detalhamento
ideal para a sua melhor e integral aplicao.
PROJETO DE RODOVIAS
1.1.2 CONSTRUO
A fase de construo de uma obra de engenharia, que deve orientar-se
rigorosamente pelo correspondente projeto, composta por uma grande
quantidade de diferentes servios que, normalmente, so agrupados em 4
ttulos gerais:
a. IMPLANTAO BSICA
b. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
c. TNEIS
d. SUPERESTRUTURA
Cada um destes grupos de servios de construo compreende divises
e subdivises em itens ou unidades de servio, como segue:
IMPLANTAO BSICA
c. TERRAPLENAGEM Escavao/carga/
Transporte/descarga
Compactao
a. PONTES;
b. VIADUTOS;
c. OBRAS DE CONTENO.
TNEIS
SUPERESTRUTURA
1.1.3 OPERAO
O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar
continuamente os nveis de servio nos diversos trechos, atravs de
instrumentos de gesto que garantam a imediata tomada de decises para
solucionar os eventuais problemas ou situaes que possam ameaar a
segurana e o conforto dos usurios.
1.1.4 CONSERVAO
Toda obra de engenharia, por princpios de concepo, tem por
propsito a manuteno de suas caractersticas bsicas, apesar da ao
implacvel do tempo em si e das variaes freqentes das condies
climticas (agentes atmosfricos) e ainda, no caso de rodovias e vias urbanas,
a ao do trfego dos veculos que tendem a desgastar tais obras, podendo
levar at a total destruio.
PROJETO DA EXPLORAO;
LOCAO;
PROJETO DA LOCAO.
Atualmente, as duas primeiras fases deixaram de ser executadas com
base em operaes topogrficas, passando-se a adotar trabalhos
aerofotogramtricos e at o auxlio do produto de sensoriamento remoto
baseado em fotos emitidas por satlites. No entanto, por comodidade de
visualizao, vamos nos referir basicamente aos recursos da topografia, sendo
de aplicao idntica nos procedimentos mais modernos.
1.3.1 RECONHECIMENTO
Definidos os objetivos da obra, os pontos extremos e possivelmente os
pontos intermedirios e demais elementos caracterizadores do projeto, passa-
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 11
a. LEVANTAMENTO PLANIMTRICO;
b. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL;
c. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL;
d. DESENHO;
e. ANTEPROJETO.
a. PLANTA;
b. PERFIL LONGITUDINAL;
c. ORAMENTO;
d. MEMRIA DESCRITIVA;
e. MEMRIA JUSTIFICATIVA.
1.3.2 EXPLORAO
A explorao o levantamento de mdia preciso tendo por base a linha
poligonal escolhida na fase de reconhecimento; portanto, um novo
levantamento, de maior detalhamento, buscando condies de melhorar o
traado at ento proposto. Para tanto, busca-se definir uma diretriz to
prxima quanto possvel imaginar o eixo da futura estrada, resultando da a
Linha de Ensaio, Linha Base ou Poligonal da Explorao.
a. LEVANTAMENTO PLANIMTRICO;
b. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL;
c. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL;
d. DESENHOS.
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 13
Medidas de Distncias
Medidas de ngulos
Horizontal - 1:2000
Vertical - 1:200
Seo Transversal - 1:100
Importncia deve ser dada a representao dos ngulos, uma vez que,
em funo da baixssima preciso, no se deve construir o ngulo com o
auxlio de transferidor; para execuo de forma mais precisa empregado o
PROCESSO DAS COORDENADAS DOS VRTICES para a representao
das DEFLEXES.
Y= N xBC
C
yBC
BC DBC
BC
AB DAB
B
yAB
A xAB
X
Figura 1.1: Processo das coordenadas dos vrtices
x = D * sen
y = D * cos
XB = XA + xAB YB = YA + yAB
XC = XB + xBC YC = YB + yBC
DAB ( X B X A )2 ( YB YA )2 DAB x AB y AB
2 2
ou
- CARACTERSTICAS TCNICAS
A. EM PLANTA:
B. EM PERFIL:
Distncias de visibilidade.
C. EM SEO TRANSVERSAL:
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 17
Abaulamento;
Superlargura e superelevao.
- EXECUO DO PROJETO
1.3.4 LOCAO
Concluda a fase anterior, com o projeto totalmente definido, deve-se
voltar ao campo e implantar o projeto atravs da locao de seus pontos,
verificando se o que foi previsto e projetado adequado s expectativas. Todas
as ocorrncias so devidamente anotadas para novos estudos e convenientes
alteraes.
Curvas de Concordncia Horizontal, que, por sua vez, podem ser diferenciadas
em Curvas Circular e de Transio (Figura 1.2).
Espiral
B. PERFIL
1.4 EXERCCIOS
RESPOSTA:
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 22
B) 2 PROCESSO: DO SENO"
d
2. arcsen( 2 ) (a = abertura do compasso)
a
cb / 2
a. GRAU DA CURVA G 2. arcsen( ) (em graus)
R
cb / 2
b. RAIO R (em metros)
sen(G / 2)
2.3.3 DEFLEXES
AC
a. DEFLEXO DA CORDA C (em graus)
2
G
b. DEFLEXO DA CORDA BASE cb (em graus)
2
G
c. DEFLEXO POR METRO m (em graus)
2.cb
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 26
1
E R( 1)
AC
cos
b. AFASTAMENTO 2 (em metros)
AC
f R(1 cos )
c. FLECHA 2 (em metros)
.R. AC
D
d. DESENVOLVIMENTO 180 (em metros)
PC2 = PT1 + (A2 / 20) - (T1 + T2) / 20 PT2 = PC2 + (D2 / 20)
PC3 = PT2 + (A3 / 20) - (T2 + T3) / 20 PT3 = PC3 + (D3 / 20)
PCn = PTn-1 + (An / 20) - (Tn-1 + Tn) / 20 PTn = PCn + (Dn / 20)
2.6 DESENHO
Efetuados todos os ajustes e clculos, passa-se ao desenho definitivo da
diretriz, intercalando curvas de concordncia entre as tangentes de forma a dar
a real configurao do traado da futura estrada.
2.7 LOCAO
A fase seguinte do projeto seria a locao do traado projetado, ou seja,
sua implantao em campo. Os processos de locao sero vistos
detalhadamente na sequncia, aps o estudo das curvas de concordncia
horizontal de transio, ocasio em que ser possvel um entendimento mais
abrangente da LOCAO.
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 30
2.8 EXERCCIOS
2.8.1 - Calcular os elementos de uma curva circular a ser projetada acordando
os dois alinhamentos representados abaixo, considerando:
1) raio escolhido = 875,000m
2) corda base = 20,000m
3) a = 0,170m
4) d = 0,186m
RESPOSTA:
Y=NY
PI1 1
PI1 1
0
1
2
0=PP 2
PI2
X
RESPOSTA: X
PI1
896,346m
00m
AC2= 4220
AC1= 3840
R1 = 786,000m
0=PP
RESPOSTA: PI2
PI1 720,000m
AC2= 28o
AC1= 40
PI2
RESPOSTA:
DESENVOLVIMENTO. DA
ALINHAMENTOS TANGENTE
CURVA
A1 0=PP a PI1 = 1.840,00m D1 = 202,21m T1 = 111,79m
A2 PI1 a PI2 = 780,00m D2 = 188,64m T2 = 102,46m
A3 PI2 a PI3 = 660,00m D3 = 97,43m T3 = 67,35m
A4 PI3 a PF = 478,00m
RESPOSTA:
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 34
RESPOSTA:
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 35
3.1 INTRODUO
Quando um veculo entra numa curva, d origem a uma fora centrfuga
cuja intensidade diretamente proporcional ao peso do veculo e ao quadrado
da velocidade, e inversamente proporcional ao raio da curva, ou seja:
F = m*v2/R
A. COMPRIMENTO MNIMO
0,036.V 3
c min
R
B. COMPRIMENTO NORMAL
Analogamente, teremos:
c 6 * R
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 41
c = comprimento da espiral
R= Raio da curva circular projetada (metros).
A. PONTO QUALQUER
S = 2 / (2*R*c) (Radianos)
B. PONTO OSCULADOR
Sc = c / (2*R) (Radianos)
OBS: os ngulos obtidos em Radianos podem ser transformados em
minutos e, por conseqncia, em graus, atravs da multiplicao do ngulo em
radianos por 3.437,75.
I = 2 Sc+AC
3.3.4 COORDENADAS CARTESIANAS DE UM PONTO DA
ESPIRAL
O sistema de coordenadas cartesianas adotado tem como referncia o
eixo Y coincidindo com o prolongamento da tangente e a origem do sistema
coincidindo com o ponto TS ou ST; portanto o eixo X coincide com o raio da
espiral nestes pontos TS ou ST.
A. PONTO QUALQUER
.S S2 S4 S2 S4
x 1
y 1
3 14 440 10 216
S em radianos
B. PONTO OSCULADOR
A. PONTO QUALQUER
2
S
i c .
3 c
B. PONTO OSCULADOR
Sc xc
ic Ou tambm tg ic
3 yc
q yc R. sen Sc p xc R1 cos Sc
I
d q p * .tg ( )
2
p
xp ,
2
e tem como funo o auxlio na definio grfica da curva, constituindo
um terceiro ponto a orientar o traado da espiral com auxlio de uma curva
francesa (instrumento de desenho tcnico).
342. R 290
I calc
R
3.6 ESTAQUEAMENTO
Conforme j foi abordado nas curvas circulares, o estaqueamento das
curvas de transio segue exatamente a mesma orientao, diferenciando
somente pelos pontos referenciveis adotados que passam a ser, na ordem,
TS, SC, CS e ST cujas distncias intermedirias so c (comprimento total da
espiral), D (desenvolvimento da curva circular) e novamente c,
respectivamente.
3.7 EXERCCIOS
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 48
ELEMENTOS CONHECIDOS
PI1 I1
PI2 I2
PI4 I4
0=PP PI3
I3
RESPOSTA
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 49
4. SUPERELEVAO
4.1 INTRODUO
Os veculos em movimento curvilneo so submetidos ao de foras
transversais que correspondem fora centrfuga.
4.2 DEFINIES
A seguir esto definidos os principais termos e expresses que se
relacionam especialmente superelevao:
0%
BE
-dt% -dt% -dt%
BI BE BI
BE
T
BI
% BI
L %
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 52
-dt% -dt%
PA
BI BE
% %
PONTO DE NVEL (PN): ponto onde a pista (ou parte adequada dela)
tem sua seo no plano horizontal, aps ter sido eliminada, nos casos em que
necessria, a declividade transversal em sentido contrrio superelevao a
ser alcanada. Determina o trmino do comprimento de transio do
abaulamento e o incio do comprimento de transio da superelevao.
0%
-dt% BE
%
PN
%
BI
%
BE
e% %
0%
-dt%
PS
BI
%
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 53
e%
BE
PA PN
0% BE PS
-dt% 0%
-dt% -dt%
-dt%
BI BE BI BI
T L
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 54
V2
tg f
g .R
(V em km/h, R em m)
V2
e f
127.R
VDiretriz 30 40 50 60 70 80 90 100
Km/h
R(m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050 5000
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER, 1999)
emin dt
Onde,
V2
Rmin
127( e max f max )
2 Rmin Rmin
2
e e max 2
R R
V2
e f max
127 R
Onde,
A) PISTAS SIMPLES
1. Atendimento drenagem;
B) PISTAS DUPLAS
VDiretriz
40 50 60 70 80 90 100
(km/h)
Lmin (m) 1200/R 2550/R 4800/R 8450/R 14070/R 22650/R 35730/R
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER,1999)
d .e
Lmin
r
Onde,
Lmn = comprimento mnimo de transio da superelevao (m);
d = distncia do eixo de rotao (no centro da pista) ao bordo da pista,
igual largura de uma faixa de rolamento (m);
r = rampa bsica de superelevao admissvel (m/m ou %) definida
atravs da Tabela 4.6 a seguir;
e = taxa de superelevao na curva circular (m/m ou %).
VDiretriz
40 50 60 70 80 90 >100
(km/h)
r (%) 0,73 0,65 0,59 0,54 0,50 0,47 0,43
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER, 1999)
VDiretriz
40 50 60 70 80 90 100
(km/h)
Lmin (m) 30 30 30 40 40 50 60
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER,1999)
Lmax R
Onde,
Lmax 2 ,2.V
onde,
C) VALOR PARTICULARIZADO
L = lc e dt + e
Onde,
lc = comprimento da curva de transio (m);
L = comprimento de transio da superelevao (m);
dt = declividade transversal da pista em tangente (m/m ou %);
e = superelevao mantida no trecho circular (m/m ou %).
L .dt
T
e
Onde,
PS CIRCULAR
BORDO
+e% EXTERNO
+dt%
PN
SC ou CS
0%
EIXO
PA
- dt%
BORDO
- e% INTERNO
T L
posio do
TS ou ST
0%
1 2 3 4
BE
-dt% -dt% -dt% PN 2
PA 1 %
BE +e% BE
BI BI
% %
+dt%
BE 4
% PS
-dt% -e%
3
BI
BI
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 69
PS
+e% BORDO
EXTERNO
+dt%
PN PC ou PT
EIXO
0%
PA
- dt%
BORDO
- e% INTERNO
0,6.L 0,4.L
T L
0%
1 2 3 4
-dt% BE
-dt% -dt% PN
PA %
2
1
BE +e% BE
BI BI
% %
+dt%
BE
% PS
4
-dt% -e%
3
BI
BI
PS
Bordo Externo
PN PN
Eixo
Eixo
PA PA
Bordo Interno
Bordo Interno
D<0,55V
e1%
e2%
Bordo Externo
Eixo
Eixo
Bordo Interno
Bordo Interno
e1%
e2%
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 71
5. SUPERLARGURA
5.1 INTRODUO
Todo veculo em movimento requer transversalmente em curvas um
espao suplementar em relao situao em tangente. Essa necessidade
decorre basicamente de consideraes geomtricas, das dimenses,
configurao e operao do veculo e, por outro lado, do raio de curvatura de
sua trajetria.
5.2 DEFINIES
A seguir so definidos os principais termos e expresses empregados
em carter geral no texto a seguir:
Tabela 5.1: Valores dos raios r acima dos quais dispensvel a superlargura -
pistas de 2 faixas
VDiretriz
30 40 50 60 70 80 90 100
(km/h)
R (m) 130 160 190 220 260 310 360 420 Veculo CO
R (m) 270 300 340 380 430 480 540 600 Veculo SR
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 73
VDiretriz
30 40 50 60 70 80
(km/h)
R (m) 340 430 550 680 840 1000 Veculo CO
R 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200
V
30 0,40 0,40 0,40 0,40
40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * * * *
50 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * *
60 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40
70 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60
R 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290
V
40 * * * * * * * *
50 * * * * * * * *
60 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * *
70 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * *
80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
90 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40
R
295 300 305 310 315 320 325 a 360 365 a 420
V
70 * * * * * * * *
80 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * SUPERLARGURA DISPENSVEL
90 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 *
100 0,60 0,60 0,40 0,40
R
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
V
30 2,60 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80
40 1,80 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80
50 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00
60 1,20 1,00
R
115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200
V
30 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
40 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
50 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60
60 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
70 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
80 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
R
205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290
V
30 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40
50 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
R
625 a 680 685 a 840 845 a 1000
V
40 * * *
50 * * * * SUPERLARGURA DISPENSVEL
60 0,40 * *
70 0,40 0,40 *
80 0,40 0,40 0,40
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 76
R
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
V
30 5,00 4,00 3,60 3,00 2,80 2,40 2,20 2,00 2,00 1,80 1,60 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20
40 3,00 2,60 2,40 2,20 2,00 1,80 1,80 1,60 1,60 1,40 1,40 1,40 1,20 1,20
50 2,00 1,80 1,80 1,60 1,60 1,60 1,40 1,40 1,40
60 1,40 1,40
R
115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200
V
30 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
40 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 ,60 0,60
50 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
60 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
70 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80
80 1,00 1,00
R
205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290
V
30 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * *
40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
50 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40
60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,8 0,8 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60
90 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
* SUPERLARGURA DISPENSVEL
(1) Adotada uma distncia entre eixos fictcia de 10,00m e
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 77
Valores Bsicos
3,00 2,80 2,60 2,40 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40
Pistas de 2 faixas
Valores Derivados
3,80 3,60 3,20 3,00 2,80 2,60 2,20 2,00 1,80 1,60 1,20 1,00 0,80 0,60
Pistas de 3 faixas
Valores Derivados
4,60 4,20 4,00 3,60 3,40 3,00 2,80 2,40 2,20 1,80 1,60 1,20 1,00 0,60
Pistas de 4 faixas
para percorrer a curva tende a se deslocar para o lado interno da mesma sem
previamente procurar compensar tal tendncia com um leve movimento para o
lado externo.
RESPOSTA
necessita SE pois R=342,500m < Rlim.
e =5,917
e = 6%
emin < e < emax OK!
lc = 100,000m
L 66 ,667m
Lmin=40,000m <L< Lmax=154,000m OK!
T=33,333m
SL =0,60 m
Desenvolvimen
to da Circular
c c
+6 +6
Bordo Direito
% %
+3 +3
% %
758+16,133m
751+18,967m
0 0
%
EIXO %
EIXO
- 3% - 3%
Bordo
Esquerdo
- 6% - 6%
T L L T
SUPERLARGURA SUPERELEVAO
NMERO PROJ. Semi-plataforma Semi-plataforma
ESTACA HORIZ. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST.
(m) (m) (m) (m) (m) (%) (%) (m)
e min dt 3%
emx = 8%
Rmin=123,245m
e=6,998% ~7%
emin < e < emax OK!
lc = 60,000m
L 42,000m
Lmin=39,153m < L< Lmax=132,000m OK!
T=18,000m
SL=0,80 m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 84
fmax=0,15
Rmin= 123,245m
R124 = 701,600 m > Rmin OK!
e=2,564~3%
e = e min OK!
T=30,000m
est PA1 = est 4243+10,000 m
D 0 ,1. R1 L1 R2 L2
Distncia (D) entre o PA2 da curva 123 e o PA1 da curva 124 =
Dmin= 17,050m
SUPERLARGURA SUPERELEVAO
NMERO PROJ. Semi-plataforma Semi-plataforma
ESTACA HORIZ. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST.
(m) (m) (m) (m) (m) (%) (%) (m)
4231+9,45 SC=PS1 60,00 3,70 3,70 60,00 60,00 -7,00 7,00 60,00
4232 3,70 3,70 -7,00 7,00
4233 3,70 3,70 -7,00 7,00
4234 3,70 3,70 -7,00 7,00
C U R V A
6. DISTNCIAS DE VISIBILIDADE
Um dos fatores mais importantes para a segurana e eficincia
operacional de uma via a sua capacidade de proporcionar boas condies de
visibilidade aos motoristas que por ela trafegam.
obstculo
DP
D1 D2
DISTNCIAS DE
COEFICIENTES DE
VELOCIDADES VISIBILIDADE DE
ATRITO (fL)
PARADA (i = 0%)
Mdia de
Diretriz DESEJVEL MNIMA
Percurso
(V) Para V Para Vm (para V) (para Vm)
(Vm)
Km/h m m
Km/h
30 30 0,40 0,40 30 30
40 38 0,38 0,39 45 45
50 46 0,35 0,36 65 60
60 54 0,33 0,34 85 75
70 62 0,31 0,33 110 90
80 70 0,30 0,31 140 110
90 78 0,30 0,30 175 130
100 86 0,29 0,30 210 155
110 92 0,28 0,30 255 180
120 98 0,27 0,29 310 205
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER,1999)
Fonte: Pontes
onde:
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
7. CURVAS VERTICAIS
Curva vertical a denominao prtica da curva adotada no plano
vertical longitudinal do projeto geomtrico cuja nomenclatura tcnica especifica
como CURVA DE CONCORDNCIA VERTICAL ou CURVA VERTICAL DE
CONCORDNCIA.
7.1 INTRODUO
Do mesmo modo que ocorre em planta, o projeto de uma estrada com
base na diretriz pr-definida em perfil longitudinal, denominado greide,
composto por trechos retilneos criteriosamente estudados que devero ser
concordados por curvas escolhidas e calculadas de forma a evitar choques
mecnicos bruscos nos pontos de mudana de inclinao resultando num
projeto que proporcione segurana, conforto de operao, aparncia agradvel
de traado e drenagem adequada. Podem ser dispensadas curvas verticais
quando a diferena algbrica entre as rampas contguas for inferior a 0,5%.
- Parbola do 2 grau
- Curva circular
- Elipse
- Parbola cbica
d
tg
d
Y
Figura 7.1: Propriedades da parbola do 2 grau
Fonte: Pimeta
PIV
y
e
e
PCV PTV
i1
x
i2
L/2
i1 L
Y
j i i1 i 2
8* e
L L R* j
j
Lmin 100 * j * K
Como este mnimo valor do comprimento da curva vertical resultante
da anlise da concavidade da curva e da distncia de visibilidade de parada, o
parmetro K definido da seguinte forma:
D 2p
K
412
D 2p
K
( 122 3 ,5 * D p )
C) RAIO
D) ORDENADA MXIMA
j* L
e
8
E) EXPRESSO DA PARBOLA
y Z * x2
4* e
Z
L2
4* e * x 2
y
L2
i1 * L
d
j
X X X
Y Y
Y
j i i1 i 2
Lmin 100 * j * K
D 2p
curva convexa K
412
D 2p
curva cncava K
( 122 3 ,5 * D p )
8* e
L L R* j
j
j* L L
e R
8 j
7. Clculo do valor de Z
4* e
Z
L2
y Z * x2
7.7 EXERCCIOS
7.7.1 - Calcular as altitudes de uma poro de greide, sabendo-se que um
primeiro trecho de inclinao constante com -3% (contra-rampa) tem como
referncia inicial a estaca 541 com cota 367,280m e final a estaca 548; o
segundo trecho de inclinao constante com 4% (rampa) tem referncia inicial
na estaca 548 e final na estaca 555. Para o clculo da curva vertical de
concordncia entre os dois trechos deve-se considerar um sistema nico de
eixos no PCV, estaqueamento de 20,000m, raio mnimo de 700,000m,
distncia de visibilidade de parada de 75,000m e pontos principais recaindo em
estacas inteiras.
367,280m
Y
-3% +4%
RESPOSTA X
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 103
NOTA DE SERVIO
COTAS
DISTNCIA (x) y=0,000291667. COTAS DO
ESTACA PONTO NO EIXO 2
em metros x GREIDE
X
541 367,280
542 366,680
543 366,080
544 365,480
545 PCV 0 364,880 0 364,880
546 20 364,280 0,117 364,397
547 40 363,680 0,467 364,147
548 PIV 60 363,080 1,051 364,131
549 80 362,480 1,868 364,348
550 100 361,880 2,917 364,797
551 PTV 120 361,280 4,205 365,485
552 366,280
553 367,080
554 367,880
555 368,680
7.7.2 - Calcular as altitudes do greide desde a estaca 350, que tem cota
648,370m, at a estaca 365, sabendo-se que a uma rampa de +3,5% segue-se
uma contra-rampa de -4,5% com o PIV na estaca 357. Considerar um sistema
nico de eixos no PCV, estaqueamento de 20,000m, raio mnimo de 800,000m,
distncia de visibilidade de parada de 90,000m e pontos principais recaindo em
estacas inteiras.
PIV
y
+3,5%
-4,5%
648,370m
est 350 est 357 est 365
PCV PTV
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 104
RESPOSTA
NOTA DE SERVIO
351 649,070
352 649,770
362 648,770
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 105
363 647,870
364 646,970
365 646,070
-6%
+8%
+1%
PF
PIV1 = est 80
O=PP
Cota = 500,000m
RESPOSTA
Estaca Cota (m) Estaca Cota (m) Estaca Cota (m) Estaca Cota (m) Estaca Cota (m)
0 500,00 25 505,00 50 510,00 75 515,00 100 548,01
1 500,20 26 505,20 51 510,20 76 515,20 101 549,61
2 500,40 27 505,40 52 510,40 77 515,49 102 551,13
3 500,60 28 505,60 53 510,60 78 515,95 103 552,50
4 500,80 29 505,80 54 510,80 79 516,59 104 553,71
5 501,00 30 506,00 55 511,00 80 517,40 105 554,76
6 501,20 31 506,20 56 511,20 81 518,39 106 555,67
7 501,40 32 506,40 57 511,40 82 519,55 107 556,41
8 501,60 33 506,60 58 511,60 83 520,89 108 557,00
9 501,80 34 506,80 59 511,80 84 522,41 109 557,44
10 502,00 35 507,00 60 512,00 85 524,01 110 557,72
11 502,20 36 507,20 61 512,20 86 525,61 111 557,85
12 502,40 37 507,40 62 512,40 87 527,21 112 557,82
13 502,60 38 507,60 63 512,60 88 528,81 113 557,63
14 502,80 39 507,80 64 512,80 89 530,41 114 557,29
15 503,00 40 508,00 65 513,00 90 532,01 115 556,80
16 503,20 41 508,20 66 513,20 91 533,61 116 556,15
17 503,40 42 508,40 67 513,40 92 535,21 117 555,34
18 503,60 43 508,60 68 513,60 93 536,81 118 554,38
19 503,80 44 508,80 69 513,80 94 538,41 119 553,26
20 504,00 45 509,00 70 514,00 95 540,01
21 504,20 46 509,20 71 514,20 96 541,61
22 504,40 47 509,40 72 514,40 97 543,21
23 504,60 48 509,60 73 514,60 98 544,81
24 504,80 49 509,80 74 514,80 99 546,41
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 106
NOTA DE SERVIO
351 649,070
352 649,770
362 648,770
363 647,870
364 646,970
365 646,070
PIV
40,00 m
PIV2
- 2%
+1%
PIV1 R2 = 8.000,00 m
L2
+6% R1 = 6.000,00 m
L1
COTA
534,700m
COTA
525,000m
PTV1 PCV2 PTV2
PCV1
x y
RESPOSTA
CALCULO DA 1 CURVA
j= +0,05
CALCULO DA 2 CURVA
j= +0,03
j>0 curva convexa
L= 240,000m
1 EQUAO
2 EQUAO
x y 580 ,000m (2)
y 313 ,570m x 266 ,250m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 108
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 109
8. LISTA DE EXERCCIOS
A
10000 B C
dab BC dbc CD
8000
dcd
6000
FG def D
4000 dde
dfg F DE
2000 EF
E
0
G
18000
14000
20000
16000
10000
12000
6000
4000
2000
8000
Sentido
de fluxo R 78
Incio do
pertmetro
urbano
Est 91 + 13m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 110
101
Ponte
R
R = 200 m
Respostas:
PC = 00 est + 17,57m
PT = 21 est + 11,21m
D = 403,17m
APP
Sentido
de fluxo
Croqui:
SC
250
TS
. CS
Est 118
Est 117 70 .
Est 116 ST
PI = 115 est + 15,54 m
Est 115
Est 114
8.6.2) Para a curva 5, suponha que sua taxa de superelevao seja igual
mnima, qual deve ser o menor valor do raio para que esta taxa de
superelevao mnima seja adotada? Jusfique sua resposta.
( ) R5 = 2050 m
( ) R5 = 4000 m
( ) R5 = 3230 m
Superelevao (%)
Raio (m)
Seo transversal
em tangente
eixo
BE BI
8.8 - Considerando uma pista simples (de duas faixas) com largura de
7,20m e o veculo de projeto SR, representar graficamente os valores da
superlargura de acordo com o raio da curva para as velocidades de projeto de
30km/h e 80 km/h.
Superlargura (m)
Raio (m)
Curva 1
Curva 2
584 m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 117
9. BIBLIOGRAFIA
AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets,
Washington,D.C., 2001
10. ANEXOS
http://www.autodesk.com/education/free-software/autocad-civil-3d
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 119
http://knowledge.autodesk.com/support/autocad-civil-
3d#?p=AutoCAD%20Civil%203D&sort=score
10.1.4.1 Tutoriais
Os tutoriais so os primeiros exerccios. Esto as sequencia exata dentro de
cada operao, no se intimide com o ingls, se precisar use o tradutor do
Google. Se voc inexperiente em ingls, procure a disciplina de Ingls
Instrumental ofertada pelo Departamento de Linguas Estrageiras da UFPR, ele
ensina a voc usar o ingls para com aquilo que sabe, para fazer o que voc
precisa.
Assista todos os vdeos antes de continuar esta leitura, voc vais perceber
que a orientao vai ficar muito mais fcil.
http://docs.autodesk.com/CIV3D/2012/ENU/filesCUG/GUID-8B18E1CC-
C1A0-4EB2-9AA2-A48C6AD0CA4-
3.htm#SECTION_702DF6EB4EB64DC686C7D03A9885088A
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 122
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 123
Crie o gabarito, pelo menu assembly, note que precisa ativar um cone especial
pra isso. Use o gabarito da pista que suporta SE/SL, j calculado na fase de
alinhamento horizontal.
Com planta, perfil e seo definido, crie o modelo da via, pelo menu
CORRIDOR. Nesta fase gerada uma superfcie que corresponde a
terraplenagem acabada, que serve de base pro clculo de volumes.
Uma vez modelado , preciso estabelecer a posio das sees onde ser
calculado o volume, com sample lines.
Este menu tem funes fundamentais, na aba prospector, que vc usar para o
projeto.
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 126
a) Perfil do terreno
Crie o perfil do terreno, a partir da plante e da superfcie do terreno,
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 129
b) Greide de Pavimentao
Em seguida o greide da pista, com as ferramentas de traado vertical.
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 130
b) Desenhando as as Sees