1.

El sincronizador de una caja de velocidades

1.1. Qu es?

Un sincronizador bsicamente es un conjunto mecnico que se encarga de acoplar las

ruedas dentadas helicoidales, las cuales siempre giran locas en el eje de salida, por lo
general (Domnguez y Ferrer, 2012).

Se puede encontrar vehculos, armados con las primeras cajas de velocidades que
salieron al mercado, en los cuales el cambio de marcha se lo realiza sin sincronizacin,
y en dichas cajas de velocidades la sincronizacin se realizaba con la ayuda de
embragues dobles o con el vehculo parado (Domnguez y Ferrer, 2012).

1.2. Funcionamiento

En el momento en el que el conductor intenta seleccionar una velocidad, realiza un

cambio de marcha con la palanca, inmediatamente la horquilla desplaza al collarn hacia
la marcha seleccionada y este a su vez desplaza unos tetones que se encuentra
alojados en el cubo dentado, que empujan axialmente al anillo sincronizador para que
roce con la rueda que gira loca, y con la friccin producida por el roce igualar las
velocidades de los ejes y producir as un acoplamiento de forma suave entre el collarn
y la rueda, e introducir de este modo una velocidad en la caja de cambios evitando que
las velocidades rasquen.

En el caso de que el conjunto sincronizador este desgastado y de esta forma no frene

el pin o rueda que gira loca, la velocidad rasca (Domnguez y Ferrer, 2012).

1.3. Componentes

El conjunto sincronizador se encuentra formado por los componentes que se citan a

continuacin:

Collarn desplazable: Elemento que se lo mueve mediante la horquilla de

seleccin, esto, desde el puesto de conduccin con la palanca selectora de
velocidades (Domnguez y Ferrer, 2012).

Cubo dentado: Es un elemento que se lo encuentra anclado al eje mediante un

estriado. Dispone de unas bolas fiadoras y muelles que fijan el collarn. Luego
de que se ha engranado una velocidad, el movimiento se transmite desde el
collarn hasta el eje con ayuda del cubo dentado (Domnguez y Ferrer, 2012).

Anillos sincronizadores: Este elemento se lo encuentra entre el cono del pin

y el collarn desplazable, y es el que mediante un roce con el pin ayuda a
igualar velocidades para que el collarn desplazable de acople (Domnguez y
Ferrer, 2012).

1.4. Tipos

Existen muchos tipos y modelos de sincronizadores, pero todos emplean un principio de

funcionamiento comn, frenar el pin que gira loco y ms rpido empleando anillos
sincronizadores de cono (Domnguez y Ferrer, 2012).
Los sincronizadores que usualmente podemos encontrar son:

Sincronizador de espiga: Consta de un par de anillos de tope, cada de estos

tiene tres espigas que lo fijan al manguito del pin del embrague collarn
desplazable o manguito del pin del embrague (cubo), el cual se acopla al eje
secundario (Snchez, 2007-2008).

Los dientes exteriores del cubo engranan con los dientes interiores del collarn.
El cubo, el collarn desplazable y los dos anillos de tope giran a la misma
velocidad del eje secundario (Snchez, 2007-2008).

Fig. 1. Sincronizador de espiga

Sincronizador con fijacin de bolas: En ella se emplea conos sincronizadores

y collarines desplazables. En la posicin de punto muerto, el collarn deslizante
es mantenido en su posicin mediante fijadores de bolas con resortes que
descansan en retenes sobre el collarn deslizante (Snchez, 2007-2008).

Cuando se inicia la operacin de seleccin de velocidad, el tambor y el anillo

dentado son desplazados conjuntamente hacia el pin seleccionado,
establecindose el primer contacto entre los cono sincronizadores del pin
seleccionado y el tambor, ponindose ambos en sincronismo. Posteriormente el
movimiento de la horquilla lleva al collarn deslizante hasta el pin seleccionado.
Los dientes posteriores del primero, se acoplan con los dientes interiores del
segundo, hacindose solidarios, y de esta manera se completa el cambio de
velocidad (Snchez, 2007-2008).
 Fig. 2. Sincronizador con fijacin de bolas:

Sincronizador con fijacin por chavetas: Consta de tres chavetas, o tetones

como tambin se las conoce, y de dos anillos sincronizadores. Su
funcionamiento es semejante a los mencionados anteriormente. Este tipo de
sincronizador es el ms simple (Snchez, 2007-2008).

Fig. 3. Sincronizador con fijacin por chavetas

Sincronizador New Process: Dispone de dos anillos sincronizadores unidos

entre s por tres pernos de dimetro desigual, decalados 120 con un chafln en
su parte central. Los piones libres disponen de un dentado de conexin y una
campana que hace la funcin de cono interior de sincronizacin. Sobre los
 pernos se desplaza axialmente la corona y queda retenida en la posicin central
de punto muerto por la accin del resorte interno contra una ranura en V que
poseen dichos pernos en su parte inferior (Caja de cambios manual, s.f.).

Fig. 4. Sincronizador New Process

Sincronizador de anillo elstico (tipo Porsche): Por la forma reducida de la

configuracin de sus componentes, el uso de sincronizadores de anillo elstico
permite una disminucin de las dimensiones de la caja de cambios, adems de
aportar una sincronizacin rpida y bastante silenciosa. Por el contrario,
aumenta la fuerza en la horquilla necesaria para seleccionar la velocidad
correspondiente (Caja de cambios manual, s.f.).

Estos sincronizadores disponen de un manguito de gua unido al rbol mediante

una chaveta y con tres patillas a 120, por donde se desliza la corona. El resto
de componentes se integran en el interior del pin libre, que dispone de un
dentado de conexin. Entre los dos extremos del anillo de sincronizacin se
encuentra el taco de bloqueo y en interior de dicho anillo se sitan dos bandas
de bloqueo que hacen contar por sus extremos con el taco de tope. El anillo de
seguridad mantiene el anillo de sincronizacin en su posicin dentro del pin
libre (Caja de cambios manual, s.f.).

Fig. 5. Sincronizador de anillo elstico (tipo Porsche)

2. Mecanismo epicicloidal o planetario

Muchas definiciones pueden surgir sobre este termino, pero basicamente se puede decir
que son aquellos mecanismos en los que los centros de alguna de las ruedas no este
fijo sino que gira alrededor del eje de la otra. El nombre de epicicloidal proviene de la
lnea geomtrica epicicloide que es una curva que va formando un punto de una
circunferencia cuando gira sobre otra (Chasi, 2012).

Pero si se da el caso de que envs de ser una sola la rueda que gira, son varias las
circunferencias o ruedas giratorias alrededor de una fija, se habla de un sistema
planetario en el cual la rueda fija se llama planeta o rueda planetaria y las giratorias se
llamaran satlites (Chasi, 2012).

2.1. Combinaciones de un juego de engranes Epicicloidales

Mediante este mecanismo a primera vista se puede obtener un gran nmero de

combinaciones, segn se haga girar el eje o la corona o los satlites, y segn se
bloqueen cualquiera de las piezas citadas (Chasi, 2012).

Caso a: Si se fija el eje planetario, de manera que no se pueda girar y se hace

que a los satlites y a la corona solidarios de sus ejes respectivos y se da un
impulso motor al eje de los satlites el eje de la corona girara conducido (Chasi,
2012).

Fig. 6. Caso a de mecanismo epicicloidal

Caso b: Si de fija el eje de los satlites al eje del planetario, de manera que los
satlites no giren, el movimiento transmitido al eje de la corona ser un giro a
igual velocidad del planetario y en idntico sentido. De esta forma se obtiene una
transmisin directa entre el planetario y la corona (Chasi, 2012).

Fig. 7. Caso b de mecanismo epicicloidal

 Caso c: Si se halla fija la corona, acta de eje conducido el planetario movido
por el eje conductor que ser el de los satlites (Chasi, 2012).

Fig. 8. Caso c de mecanismo epicicloidal

Caso d: Si el conductor es el planetario el eje conducido ser el de la corona,

girando esta al revs del giro de los engranes satlites locos, puesto que su eje
permanecer rgido (Chasi, 2012).

Fig. 9. Caso d de mecanismo epicicloidal

Caso e: Tiene el mismo funcionamiento que el caso a, pero siendo ahora el

motor de la corona y el conducido el eje de los satlites (Chasi, 2012).

Fig. 10. Caso e de mecanismo epicicloidal

 Caso f: Tiene el mismo funcionamiento que el caso c, pero siendo el eje
conductor el planetario y conducidos los satlites (Chasi, 2012).

Fig. 11. Caso f de mecanismo epicicloidal

3. Referencias bibliogrficas

Domnguez, J., y Ferrer, J. (2012). Sistemas de transmisin y frenado. Madrid, Espaa:

Editex.

Snchez, R. (2007-2008). Cuadernillo de prcticas 5: Trenes de engranajes ordinarios,

anlisis de una caja de velocidades. Huelva, Espaa: Departamento de
ingeniera minera, mecnica y energtica Universidad de Huelva.

Caja de cambios manual [Formato]. (Sin fecha). Recuperado de

https://onedrive.live.com/?authkey=%21AgsDQ8pZxq4zMVg&cid=CB65BB0975
0A292F&id=CB65BB09750A292F%21680&parId=CB65BB09750A292F%2161
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