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RESUMO
O presente trabalho tem como referncia o mtodo de Avaliao do Desempenho Ambiental (ADA)
apresentado pela ISO 14031, que se baseia no processo de avaliao PDCA (plan, do, check, act) e em
indicadores de desempenho ambiental como instrumento de avaliao, planejamento e gesto
ambiental das edificaes aeroporturias. Este mtodo visa estabelecer bases para futuras
metodologias e contribuir para a busca da melhoria contnua e equilbrio entre os objetivos
econmicos, sociais, ambientais e fsico-espaciais requeridos pelo desenvolvimento sustentvel. A
norma ser aplicada a partir da construo de uma Matriz de Relacionamento entre os elementos da
edificao e os indicadores ambientais selecionados, almejando a reduo dos impactos sobre os seus
ocupantes e enfatizando os aspectos relacionados edificao e ao ambiente interno da mesma. Ser
utilizada como ferramenta inicial para o processo de avaliao em funo de sua abrangncia mais
ampla, devendo ser complementada por outras mais especficas, enfatizando sempre a questo do
edifcio e seu conforto ambiental e dispndio de energia.
ABSTRACT
Airports had appeared one hundred years ago and since then they have been under
transformations. From the simple construction serving as a hangar in a crossing of roads in
the fields which corresponded to the runway of landing and take-off today they are true
complexes that are to be called city-airports due to its great capacity, infrastructure and
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technological evolution, comparable to the structure of a city. This evolution, however, causes
consequences on the environment, the city and the people, in the same proportion that its
development, which has generated concerns as to the characteristics of these buildings and its
functioning as to the issue of the natural resources (water, air, soil and energy), pollution,
treatment of residues, urban mobility and accessibility and to the users.
The present work has as reference the method of Environmental Performance Evaluation (EPE)
presented by ISO 14031, which is based on the process of evaluation PDCA (plan, do, check, act) and
in environmental performance indicators as an evaluation tool, planning and environmental
management of the airport buildings. This method aims to establish foundations to future
methodologies and to contribute for the search of the continuous improvement and balance between
economic, social, environment and physic-spatial objectives required by sustainable development.
The norm will be applied from the construction of a Matrix of Relationship between the elements of
the building and selected environmental indicators, longing for the reduction of impacts on its
occupants and emphasizing the aspects related to the building and to its the internal surroundings. It
will be used as an starting tool for the process of evaluation in function of its larger scope, having to
be complemented by the other more specific ones, emphasizing always the building issue and its
environmental comfort and energy expense.
1. INTRODUO
Os aeroportos so edificaes cada vez mais complexas que hoje, alm do transporte de passageiros,
de cargas e das atividades tcnicas correlatas, abrigam atividades empresariais, logsticas, hotis, salas
de conferncias, reas de lojas e entretenimento. No Brasil a Infraero Empresa Brasileira de Infra-
Estrutura aeroporturia - tem adotado os termos Aeroshopping para caracterizar os espaos comerciais
com diversas opes de consumo, e aerotrpolis para designar os grandes aeroportos que fazem as
interligaes entre as cidades aereoporturias e as metrpoles em que esto inseridos, prevendo um
sistema de gesto de telecomunicaes, acessibilidade, varejo, turismo e negcios como atrativos para
o desenvolvimento da regio1. Utiliza-se tambm o termo cidade-aeroporto para designar o conjunto
de atividades relacionadas com o aeroporto e seu funcionamento, bem como as novas atividades
comerciais e empresariais situadas tanto na plataforma do terminal como no seu entorno. So como
uma cidade dentro de outra. Mais ainda, segundo Gller (2003), devem apresentar as caractersticas
qualitativas de uma cidade como densidade, acessibilidade, entorno e servios.
Como resultado, o que se v uma arquitetura especializada e fortemente ligada tecnologia, que
busca novas organizaes espaciais para criar identidade local e reforar o seu carter de referncia, de
elemento formador da primeira impresso de uma cidade ou pas, a sua porta de entrada.
Deve-se observar que o porte deste complexo que hoje so os aeroportos e as atividades a eles
relacionadas contribuem para que eles se tornem elementos geradores de impacto ambiental
envolvendo questes como energia, recursos naturais, resduos, e at mesmo a prpria edificao, a
partir do partido arquitetnico adotado, pode interferir sobre o conforto do ambiente interno e a sade
dos seus usurios. Esta interferncia se estende tambm para a organizao territorial atravs das redes
de transporte, acessibilidade e da economia local, pela gerao de empregos e movimentao de
capital.
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instrumentos utilizados no planejamento urbano visando uma melhor gesto deste tipo de equipamento
a nvel local, intra-urbano ou regional.
Considerando sua localizao no tecido urbano, geralmente em regies mais afastadas, esto cada vez
mais associados aos elementos indutores do sistema virio e diretamente relacionados ao
desenvolvimento regional. Dentro deste conceito os aeroportos passam a determinar linhas de
crescimento que direcionam novas expanses no territrio, tornando-se um dos plos de centralidade2
capazes de ordenar o tecido urbano. Esta posio requer o desenvolvimento de estratgias para integrar
os aeroportos s redes de centros regionais, como a participao de construes intermodais (entre
diversos meios de transporte), proporcionando interligaes com as redes de conexes urbanas e
regionais.
A partir do surgimento do conceito de Desenvolvimento Sustentvel, apresentado em 1987 atravs do
Relatrio Bruntland das Naes Unidas, orientando as polticas ambientais em diversos pases onde se
busca o equilbrio entre a eficincia econmica, justia social e harmonia ecolgica , dos demais
eventos e organizaes internacionais como a ECO 92, realizada no Rio de Janeiro, estabeleceram-se
estratgias para se alcanar o almejado equilbrio. Com essas medidas os edifcios passaram a ser
alvo de pesquisas e aes que levassem melhoria do seu desempenho frente ao meio ambiente e s
pessoas atravs de um conjunto de aes que podem ser implementadas a fim de se buscar a
eficincia energtica, fontes de energia renovveis e menos poluidoras, tratamento dos esgotos,
economia e reuso da gua, uso de materiais de construo menos agressivos ao meio ambiente, a
promoo da sade e de conforto para os usurios das edificaes.(ZAMBRANO et al, 2004)
O presente trabalho prope uma metodologia para utilizao de indicadores de desempenho ambiental
como instrumento de avaliao a sustentabilidade, a fim de nortear o planejamento e a gesto
ambiental dos ambientes aeroporturios. Pretende-se contribuir para o desenvolvimento de novos
conceitos para o planejamento dos aeroportos na busca do adequado equilbrio entre os objetivos
econmicos, sociais, ambientais e fsico-espaciais requeridos pelo desenvolvimento sustentvel. Ser
utilizado como referncia o mtodo de Avaliao do Desempenho Ambiental (ADA) apresentado pela
Norma ISO 14031, que se baseia no processo de avaliao PDCA (plan, do, check, act) e em
indicadores de desempenho ambiental, que procuram respostas para a busca da melhoria contnua na
eficincia dos edifcios atravs de padres e guias. Esta norma ser aplicada a partir da construo de
uma Matriz de Relacionamento entre os elementos da edificao e os indicadores ambientais
selecionados, almejando a reduo dos seus impactos sobre os ocupantes e o meio ambiente externo
(SILVA apud ZAMBRANO et al.,2004).
grande a preocupao atual com o impacto ambiental gerado pelos aeroportos. Tm sido criados ou
adotados programas ambientais para atuao em variadas frentes, tais como licenciamento ambiental,
tratamento de resduos, rudo, eficincia energtica, controle de poluio, dentre outros voltados para
as especificidades de suas atividades. Soma-se a isto a importncia da busca pela sustentabilidade
urbana que, segundo Romero (2004), se volta para as relaes entre espao, economia e sociedade de
forma integrada, as quais podem ser aplicadas s edificaes aeroporturias ao se considerar que, mais
que espaos pblicos ou semiprivados, eles passam a ser entendidos como cidades - as cidades-
aeroporto - e at mesmo administrados com instrumentos utilizados no planejamento e gesto urbana.
Este tema mostra-se bastante atual e vem sendo objeto de estudo em todo o mundo, especialmente em
grandes cidades como Frankfurt, Barcelona, Amsterd ou Londres, cujos aeroportos apresentam
planos territoriais bem elaborados e que buscam atender a normas, programas e sistemas de gesto
ambiental. Ressalte-se tambm a relevncia dos mtodos internacionais de avaliao dos edifcios em
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Panerai (2005) discute a percepo do centro como um elemento caracterizado pela existncia de uma massa
edificadas onde coexistem antigidade, variedade e diversidade, pela clareza dos espaos pblicos e
generosidade no seu tratamento, por uma forte concentrao de equipamentos pblicos e instituies, pela
presena significativa de atividades comerciais, pela complexidade das funes. Por fim, a concentrao dos
meios de transporte e a superposio de suas diferentes escalas so um indcio inequvoco da centralidade,
conceito este que pode ser aplicado s cidades-aeroporto.
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operao como BREEAM, BEPA, GBC, LEED para contribuio nesta rea.. No Brasil, a Infraero3,
empresa pblica vinculada ao Ministrio da Defesa que administra os principais aeroportos e terminais
de carga do pas, iniciou a implantao de uma poltica ambiental recentemente, a partir de 2001, e aos
poucos comea a colocar em prtica programas e estratgias atravs de um Sistema de Gesto
Ambiental.
A histria dos aeroportos est amplamente ligada prpria histria da aviao, uma vez que a
decolagem e a aterrissagem das mquinas voadoras necessitavam de um lugar especfico, de onde
receberiam propulso e manuteno. O primeiro aeroporto era um simples aerdromo composto
inicialmente pelo cruzamento duas estradas niveladas que serviam de pistas de decolagem e
aterrissagem niveladas e encruzilhadas no campo ao redor do Wright Field, construdo entre 1904 e
1905 na cidade de Dayton, Ohio, nos Estados Unidos. A edificao era um barraco construdo
margem da pista, que fazia as vezes de hangar para estacionar e guardar os equipamentos, e media
aproximadamente cinco metros de largura por quatorze de profundidade (CUADRA, 2002).
Com o aumento do fluxo de vo, primeiro de cargas e depois de passageiros, viu-se a necessidade de
uma infra-estrutura que desse apoio s atividades e aos funcionrios e usurios das aeronaves. Assim,
comearam as construes dos hangares com maior capacidade, escritrios, posto de servio de
correios, depsitos, alfndega e salas de espera para os primeiros passageiros.
Nos anos 20, a necessidade de criar edificaes que atendessem o complexo aeroporturio e suas
ligaes provocou o aumento da movimentao nos aeroportos, devido popularizao da nova
modalidade de transporte. Aumentaram todas as exigncias projetuais e tcnicas dos mesmos. nessa
poca que os conceitos de conforto e ambientao adequada comeam a ser inseridos nos projetos, que
inicialmente se baseavam nas preferncias dos ricos passageiros burgueses e agora ganham a mesma
importncia dada a projetos de casas bancrias, restaurantes e residncias.
A apresentao de um aeroporto de grande importncia para uma cidade ou pas, o que explica a
criao de grandiosos edifcios que se tornam verdadeiros marcos, cuja administrao, unicamente
pelo governo torna-se invivel. Durante longo tempo os aeroportos foram instituies pblicas,
construdas e operacionalizadas pelo Estado ou pelas grandes cidades. Hoje eles so essencialmente
empresas privadas, o que afeta diretamente a sua imagem, a definio de suas atividades e o seu
planejamento. A administrao privada tem novas prioridades, cuja principal preocupao o lucro, e
que tem gerado grandes alteraes no planejamento e na arquitetura dos aeroportos.
O termo cidade-aeroporto surgiu pela primeira vez nos Estados Unidos, nos anos setenta, porm com
um significado diferente do que hoje adotado. Naquela poca o termo se referia aos parques
tecnolgicos e empresariais situados junto a um campo de aviao. Eventualmente era usado para
designar o municpio onde se situava o aeroporto de um grande centro, como era o caso de Helsinque:
Vantaa era ento considerada uma cidade aeroporturia.(GLLER,2003)
De acordo com Gller (2003) uma cidade-aeroporto hoje , sobretudo, uma estratgia empresarial da
entidade gestora do aeroporto, cujo objetivo obter benefcios das oportunidades empresariais que
surgem em funo da extenso do papel do aeroporto, que vai alm dos servios de trfego areo e
inclui os servios comerciais como lojas e hotis. O autor ressalta que este conceito tambm est
relacionado com o desenvolvimento regional, j que uma cidade-aeroporto no se mantm isolada
dentro dos limites do aeroporto, mas faz parte de uma estratgia regional mais ampla, que se orienta a
partir de suas relaes com a rede de trfego terrestre .
Assim, de algum tempo para c os aeroportos foram sendo incrementados, se tornando centros com
uma grande quantidade de servios. Atualmente apenas 20% da renda dos maiores aeroportos provm
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das taxas de embarque, fonte tradicional de recursos; os 80% restantes provm da concesso do espao
a empresas areas, operadoras de sistemas de carga e aos usurios do espao interno do aeroporto.
O espao interno dos aeroportos, ou Terminais de Passageiros (TPS) at pouco tempo atrs era
concebido para que o tempo de espera dos passageiros fosse o mnimo. Hoje, os proprietrios de lojas,
restaurantes e cinemas, at mesmo as operadoras areas querem que os passageiros permaneam por
muito mais tempo envolvidos por esta atmosfera que estimula o consumo atravs de uma arquitetura
de alta qualidade e que atua como fator de reconhecimento de um lugar.
As reas tcnicas dos aeroportos tradicionais so planejadas com base na previso de volume de
trfego, que inclui nmero de vos, o tipo de aeronave utilizada, os passageiros, o volume de carga e
de outros visitantes e usurios do seu espao. A partir dos tipos de vo os planejadores deduzem o
volume de bagagem que dever ser manipulado, quanto tempo os passageiros iro gastar nas salas de
embarque e portes de vo, o grau que deve ser adotado para controle da segurana e dos passaportes.
Somente aps estas informaes possvel programar com preciso os detalhes do espao fsico
necessrio. Tudo isto afeta o planejamento em geral, e especialmente, os cinco elementos essenciais de
um aeroporto, que so: as pistas para decolagem, aterrissagem e ptio de manobras; as reas para
estacionamento e servios de apoio s aeronaves; facilidades tcnicas para manuteno das aeronaves;
os portes de embarque e os TPS. Os elementos secundrios incluem as facilidades para
monitoramento do espao areo, que fica concentrado na torre; a segurana do complexo; as estaes,
acessos de veculos, estacionamentos e outras edificaes que permitam assegurar de maneira tranqila
a transferncia dos usurios para outros meios de transporte. (CUADRA, 2002)
Todos estes elementos devem ser considerados como parte integrante de um sistema complexo,
principalmente a partir dos novos conceitos de Aeroshopping, aerotrpolis ou cidades-aeroporto
incorporados nesta concepo, que, segundo Amorim (2004), contemplam um uso mais bem definido
do seu setor comercial e prevem instalaes compatveis com todos os usos de shopping center,
turismo, redes de hotis, gerando atrativos para novos negcios, porm com as suas especificidades
preservadas.
A localizao de cada uma dessas novas funes requer no projeto a sua inter-relao com os demais
elementos e especialmente com o seu entorno, a paisagem, as rotas locais de transportes, obtido pela
elaborao de um plano diretor semelhante ao de uma cidade. A imagem do aeroporto, portanto,
necessita de um novo planejamento para gerar certo grau de qualidade para os seus arredores, uma vez
que as cidades-aeroporto se constroem muito rapidamente., com uma taxa de crescimento proporcional
ao crescimento das taxas de trfego areo. Este desempenho atrai cada vez mais empresas que antes se
instalavam no centro das cidades e que agora se vem atradas pela imagem do aeroporto e pelas boas
oportunidades de comunicao oferecidas, evidenciando o valor do solo na regio. Alguns aeroportos,
como o caso de Schiphol, na Holanda, tornam-se verdadeiros pilares da economia local e at
regional. Esta uma preocupao que deve alertar as autoridades municipais quanto diversificao
econmica a fim de evitar impactos decorrentes das oscilaes econmicas da indstria do trfego
areo, como ocorreu aps a Guerra do Golfo nos anos noventa. Tais impactos podem ser
significativamente prejudiciais sobre os prprios interesses das autoridades locais.(GLLER, 2003)
Os aeroportos esto geralmente construdos em pontos estratgicos do tecido urbano, com bom trfego
de acesso e grande rea de abrangncia. Nem sempre possvel evitar que sejam construdos prximos
a reas residenciais. Esta proximidade ao mesmo tempo em que proporciona vantagens econmicas
para os pases e cidades, responsvel por problemas ambientais, tais como rudo, emisso de gases
das aeronaves e um impacto geral sobre o ecossistema. Alguns destes problemas somente podero ser
sanados ao longo do tempo, a partir ao desenvolvimento tecnolgico e substituio das aeronaves,
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cujos novos modelos trazem redues significativas de rudo e consumo de combustvel (CUADRA,
2002).
Segundo Mota (2003), a poluio acstica resultante do trfego areo um problema que interfere no
espao urbano e tende a se agravar, devido ao incremento desta forma de transporte e crescente
ocupao das reas adjacentes aos aeroportos. Por mais que eles sejam construdos em locais afastados
dos centros urbanos, a ocupao dos terrenos segue acompanhando a infra-estrutura que
inevitavelmente acompanha estas edificaes e, ao mesmo tempo em que aproveitam dos avanos
tecnolgicos, ficam sujeitas a nveis elevados de rudo.
Com a crescente preocupao com o impacto ambiental dos edifcios, passou a ser de grande
importncia a determinao de critrios de projeto que garantam arquitetura maior identificao com
o espao, o conforto dos indivduos e a reduo no consumo de energia. Como resultado, os edifcios
passaram a ser alvo de pesquisas e aes para melhorar o seu desempenho com relao ao meio
ambiente e seus usurios. Surgiram os instrumentos para gesto ambiental e reavaliao das
atividades, como por exemplo os sistemas de gesto ambiental (SGA), as auditorias ambientais,
avaliao de desempenho ambiental (ADA), dentre outros (ZAMBRANO, 2004).
De acordo com a NBR ISO 14001, Sistema de Gesto Ambiental (SGA) parte do sistema de
gesto global que inclui estrutura organizacional, atividades de planejamento, responsabilidades,
prticas, procedimentos, processos e recursos para desenvolver, implementar, atingir, analisar
criticamente e manter a poltica ambiental. um processo de avaliao que faz parte do processo de
certificao implantado em uma empresa visando a obteno de melhor desempenho ambiental. Os
SGA atuais focalizam tanto as relaes com o ambiente exterior, como descarte de resduos e emisses
para a atmosfera, como as relaes com o ambiente interior como os aspectos ergonmicos, de
conforto ambiental, sade e segurana, cujos elementos podem ser estudados e aprofundados com o
objetivo de promover a melhoria contnua deste sistema. Embora existam diversos mtodos e
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associados avaliao das edificaes ainda muito pequena a sua aplicao na gesto ambiental das
empresas.
Considerando o crescimento cada vez mais acentuado das edificaes aeroporturias importante que
sejam estimuladas a aplicao destes instrumentos de gesto como ferramentas adequadas para a
gesto ambiental, incorporando-os s rotinas das organizaes.
Segundo a ISO 14031, Desempenho Ambiental pode ser definido como a avaliao do nvel de
conformidade de determinado ambiente em relao legislao existente, s normas tcnicas e/ou s
metas estabelecidas pela prpria empresa em relao ao meio ambiente, manuteno destas e ao seu
aprimoramento.
O mtodo proposto para a ADA neste caso, prope dar seqncia ao apresentado por Zambrano
(2004), que baseado na NBR ISO 14.031 e teve como estudo de caso a indstria farmacutica,
adaptando-o para a aplicao em edifcios aeroporturios. Fazem parte do mtodo quatro etapas:
planejamento, avaliao de desempenho, reviso e melhoria. Considerando a fase de planejamento
como a mais relevante para a definio dos parmetros de avaliao, onde se definem os indicadores
ambientais, os elementos da edificao que sero avaliados e os critrios de desempenho, este trabalho
ir se dedicar a esta fase para aplicao deste instrumento aos aeroportos, sendo que a matriz gerada
atuar como ferramenta inicial para o processo de avaliao em funo de sua abrangncia mais
ampla, devendo ser complementada por outras mais especficas. Nesta etapa conhecido o objeto de
estudo, definido quais os elementos da edificao sero avaliados e o levantamento das informaes
junto ao cliente. Seus principais parmetros so:
- seleo dos indicadores ambientais (IDA) com aspectos relevantes no desempenho das
edificaes (monitoradas e no monitoradas pela empresa). O presente trabalho, dar
continuidade matriz apresentada por Zambrano (2004), ampliando os parmetros de
detalhamento dos indicadores relacionados ao espao interior, atendendo no caso a
especificidade dos aeroportos. Os indicadores so, segundo Romero et.al (2004), antes de
tudo estatsticas que, medidas ao longo do tempo e mensuradas em determinado espao,
fornecem informaes sobre as tendncias e comportamentos dos fenmenos abordados.
Zambrano (2004) mostra que o resultado do relacionamento entre EED e IDA ir informar o
desempenho da edificao e apontar os elementos da arquitetura que apresentam maior relevncia para
o desempenho ambiental. Para melhor compreenso deste relacionamento, o mtodo prope nveis de
relacionamento conforme o tipo de efeito causado no indicador:
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- Relacionamento secundrio (2) quando um resultado ambiental do EED depende ou se
modifica a partir do resultado de outro indicador.
- Relacionamento quaternrio (4) quando a percepo do avaliador indica que deve haver
algum efeito, mas no momento no se consegue identific-lo.
Tabela 1 Matriz de relacionamento dos elementos da edificao e indicadores ambientais
Dimenso Espao Interior
Resduos prfuro-cortantes
Consumo com iluminao
Contrastes de luminncias
Resduos qumicos
Fumantes passivos
Efluentes lquidos
Conforto acstico
Conforto olfativo
Rudo e acstica
Rudos externos
Cargas trmicas
Rudos internos
Conforto visual
Ofuscamentos
Reverberao
Temperatura
Umidade
Elementos
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
da
*
Edificao
Acessos 1
Estacionamento 2
Circulao 3
Terreno de implantao (topografia) 4
Implantao
rea ocupada/pessoa 16
Escadas (localizao, dist. entre escadas) 17
Elevadores ( quant., relao c/ populao) 18
Rampas (acessibilidade) 19
Embasamento (relao prdio e solo) 20
Sistema estrutural (estabilidade) 21
Materialidade
(reas e funes)
Ambincia higrotrmica 27
Ambincia lumnica 28
Ambincia sonora 29
Ambincia olfativa 30
Energia Eltrica 31
Iluminao natural e artificial, sancas 32
de iluminao, sensores de presena)
Ar cond., ventilao e exausto mecnica 33
Abast. gua e Inst. Hidrulicas 34
Instalaes Prediais
Assim, uma vez identificados os graus de relacionamento, devem ser avaliados primeiramente os
efeitos primrios, que iro interferir no resultado de outros indicadores, e em seguida partir para
estudos mais aprofundados a partir da combinao de efeitos encontrados durante a anlise.
A Tabela 1acima apresenta a Matriz de Relacionamentos aplicada ao espao interior, elaborada a
partir da Matriz desenvolvida por Zambrano, com a seleo de indicadores ambientais mais
especficos para o caso das edificaes aeroporturias.
- 2053 -
4. CONSIDERAES FINAIS
Falar de projeto e construo sustentveis implica em atender a uma srie de requisitos que envolvem
a gesto dos recursos naturais (gua, solo e energia), materiais e a otimizao do seu uso minimizando
as perdas, a produo de resduos e os impactos ambientais de cada fase. Estas preocupaes devem
fazer parte desde a concepo inicial do projeto arquitetnico at o planejamento da obra e gesto do
funcionamento dos edifcios.
Os mtodos de gesto ambiental so instrumentos que podem auxiliar na avaliao e monitorao das
edificaes quanto ao seu comportamento positivo ou negativo em relao aos seus usurios, ao
ambiente ao seu entorno a partir da sua aplicao mais efetiva, principalmente em organizaes cujo
porte impliquem em impacto ambiental nas mais variadas escalas. Para isto importante a
consolidao de uma poltica nacional com legislao mais rigorosa, em consonncia com as
estratgias internacionais e adaptado s caractersticas locais e culturais de cada regio ou pas, criando
ferramentas que possibilitem a ampliao e flexibilizao de seu uso a um maior nmero de
organizaes como forma de contribuir para a sustentabilidade nas edificaes.
A aplicao de tais mtodos nos edifcios aeroporturios, que vm se tornando plos de concentrao
de pessoas, cargas e servios cada vez maiores, gerando grande impacto sobre o tecido urbano e o
meio ambiente, assume importncia na melhoria do desempenho da edificao atravs de parmetros
de avaliao que podem ser monitorados de forma objetiva e abrangente. A determinao dos
indicadores que melhor se adeqem s caractersticas de cada edifcio e organizao dependem de
estudo detalhado, bem como os relacionamentos entre eles e os elementos da edificao. So os
elementos fundamentais da pesquisa que iro nortear o xito da avaliao.
Deve-se ainda valorizar a aplicao destes instrumentos de gesto como ferramentas adequadas para a
gesto ambiental, incorporando-os s rotinas das empresas e aproveitando-os como recurso na
implementao de aes conjuntas de preservao ambiental.
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABNT NBR ISO 14031 (2004) Gesto ambiental - avaliao de desempenho ambiental diretrizes.
CUADRA, M. (2002) World Airports - Weltflughfen. Vision and reality/culture and technique/past
and present. Deutsches Architektur Museum- DAM, Junius Verlag. Hamburg.
INFRAERO. (2005) A Infraero e o meio ambiente: uma relao de respeito. Disponvel em:
<http//www.infraero.gov.br>. Acesso em: 11 fev. 2005.
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PANERAI, P. (2005) Anlise urbana. Traduo em fase de reviso por Sylvia Ficher.Braslia.
SANTOS, R.R. (1985) Aeroportos: do campo de aviao rea terminal. Contar.So Paulo.
6. AGRADECIMENTOS
Agradecemos o apoio a esta pesquisa pelo Fundo Setorial de Energia (CT-Energ), por intermdio do
CNPq (CT-Energ/CNPq).
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