Tesis Final 1.1

Ingeniera en
maquinarias
vehculos
automotrices y
sistema electrnicos
CREACIN DE UNA EMPRESA PARA LA IMPLEMENTACIN DE

SENSORES DE ACERCAMIENTO CON CMARA PARA ANULAR
PUNTOS CIEGOS
Trabajo de Seminario para optar al ttulo de Ingeniera

en Maquinaria, Vehculos Automotrices y Sistemas Electrnicos.
Profesor Gua: Sra. Giovanna Marambio Labbe.
Autores:
Miguel Arvalo San Martin.

Andrs Gutirrez Soto.
Francisco del Valle Navarrete.
Diciembre 2015
Ingeniera en
maquinarias
vehculos
automotrices y
sistema electrnicos
Ingeniera en Maquinarias Vehculos Automotrices y Sistema Electrnicos
Resumen Ejecutivo
El presente Informe como Ante Proyecto de Tesis del proceso de Seminario de

Ttulo, tiene como fin dar a conocer la idea general del Proyecto.
La cual busca desarrollar una empresa especializada en la implementacin de

sensores de anulacin de puntos ciegos con cmara infrarroja en distintas
marca de autos livianos.
En la primera parte de la tesis se presenta los fundamentos, objetivos, alcance

y delimitaciones que fijaran los parmetros del proyecto adems se desarrollar
la mitologa explicando las actividades del proyecto para una correcta
planificacin. Se realizar una carta Gantt, que permitir controlar los tiempos
de cada una.
Como segunda etapa del informe, se desarrollara un marco terico en el cual

busca explicar conceptos y definiciones que puedan fundamentar mejor el
proyecto de tesis.
Finalmente se realizar el anlisis prctico del proyecto mostrando los

resultados y conclusiones finales.
.
3
ndice Tcnico Pgina

Capitulo l Anteproyecto ...................................................................................13
1.1 Introduccin ............................................................................................14
1.1 Fundamentos .........................................................................................15
1.2 Nombre del Proyecto ..............................................................................16
1.3 Identificacin Del Problema ....................................................................16
1.4 Objetivo General .....................................................................................16
1.4.1 Objetivo Especfico ............................................................................16
1.5 Alcance y Delimitaciones ........................................................................17
1.6 Metodologa ............................................................................................18
1.7 Carta Gantt .............................................................................................19
Capitulo ll Marco Terico .................................................................................20
2.1 Antecedentes Generales Internacionales y Nacionales ..........................21
2.2 Tasa de Accidentados ao 2014 ............................................................25
2.2 Costos por Siniestro en Chile .................................................................31
2.3 Anlisis de Secretara de Planificacin de Transporte (SECTRA) ..........32
2.4 Seguridad Activa ....................................................................................33
2.4.1 Neumticos ......................................................................................33
2.4.2 Recomendaciones para regular la seguridad ...................................35
2.4.3 Los Frenos .......................................................................................36
2.4.4 Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) .............................................36
2.4.5 Sistema Distribucin Automtica de Frenado (EBD) ........................39
2.4.6 Sistema de Asistencia a la Frenada (BAS) .......................................40
2.4.7 Sistema de Control de Traccin (TCS) .............................................41
2.4.8 Sistema de Control de Estabilidad (ESP) .........................................42
4
2.4.9 Sistema De Suspensin Activa o Adaptativa ....................................43
2.4.10 Sensor de Presin Neumticos ......................................................45
2.4.11 El Sistema de Direccin .................................................................46
2.4.12 Sistema de Luces ............................................................................47
2.5 Seguridad Pasiva ...................................................................................48
2.5.1 El Chasis y la Carrocera ..................................................................48
2.5.2 Carrocera de Deformacin Programada ..........................................49
2.5.3 Habitculo Indeformable ...................................................................50
2.5.4 El Cinturn de Seguridad .................................................................51
2.5.5 Airbag Frontal ...................................................................................51
2.5.6 Airbags Laterales .............................................................................54
2.5.7 Airbag Para la Cabeza (Cortina) .......................................................55
2.5.8 Airbags Inteligentes ..........................................................................56
2.5.9 Cinturn de Seguridad ......................................................................57
2.5.10 Limitador de Tensin Cinturn de Seguridad ..................................58
2.5.11 Apoyacabezas Activo (sistema de proteccin cervical) ...................60
2.6 Puntos Ciegos .......................................................................................64
2.7 Sistemas de Deteccin ..........................................................................69
2.8 Puntos Ciegos por Modelo de Vehculos ...............................................70
2.9 Sensores ................................................................................................73
2.9.1 Los Sensores de Proximidad ............................................................73
2.9.2 Sensor de Retroceso ........................................................................73
2.9.3 Sensores Inductivos .........................................................................74
2.9.4 Sensores Capacitivos .......................................................................74
2.9.5 Funcionamiento del Sistema ............................................................75
5
2.9.6 Los Sensores de Punto Ciego ..........................................................75
2.9.7 Sensores Infrarrojos .........................................................................76
2.9.8 Sensores Ultrasonido .......................................................................76
2.9.9 Seales de los Sensores ..................................................................76
2.9.10 Sensor Electromagntico (radar) ....................................................77
2.9.11 Especificaciones Tcnicas del Sistema ..........................................77
2.9.12 Temperatura de Trabajo .................................................................78
2.9.13 Componentes del Sistema..............................................................78
2.9.14 Usos y Beneficios del Sistema .......................................................79
2.10 Cmaras de Visin Trasera para Vehculos ..........................................80
2.10.1 Cmo Funciona una Cmara de Visin Trasera .............................81
2.11 Estudio de Mercado ..............................................................................83
2.12 Anlisis Competitivo del Sector Industrial segn modelo de Michael

Porter ............................................................................................................86
2.12.1 Rivalidad entre Competidores ........................................................87
2.12.2 Amenaza de Entrada de Nuevos Competidores ..............................89
2.12.3 Amenaza de Ingreso de Productos Sustitutos ................................90
2.12.4 Poder de Negociacin de los Proveedores ......................................91
2.12.5 Poder de Negociacin de los Consumidores ..................................92
2.13 Diagnstico FODA ...............................................................................94
2.13.1 Fortalezas ......................................................................................96
2.13.2 Oportunidades ................................................................................96
2.13.3 Debilidades ....................................................................................96
2.13.4 Amenazas ......................................................................................97
2.13.5 Importancia del Anlisis FODA ......................................................99
6
2.14 Anlisis Financiero ............................................................................. 101
2.14.1 Objetivo e Importancia del Anlisis Financiero ............................. 102
2.14.2 Caractersticas Principales ........................................................... 103
2.14.3 Importancia del Flujo de Efectivo en la Empresa .......................... 104
2.14.4 Anlisis de la Informacin Financiera ........................................... 105
Capitulo lll Marco Practico ............................................................................. 106
3.1 Modelo de Negocio ............................................................................... 107
3.1.1 Producto o Servicio ........................................................................ 109
3.1.2 Ventaja Competitiva ....................................................................... 110
3.1.3 Modelo de Ingresos ........................................................................ 111
3.1.4 Propuesta de Valor a Clientes y otros Interesados ......................... 111
3.1.5 Modelo Operativo ........................................................................... 112
3.2 Estudio de mercado .............................................................................. 114
3.2.1 Distribucin grafica de los resultados obtenidos ............................. 114
3.2.2 Anlisis de Investigacin ................................................................ 119
3.3 Planificacin Estratgica ....................................................................... 121
3.3.1 Anlisis Competitivo del Sector Industrial ....................................... 121
3.3.2 Objetivos ........................................................................................ 129
3.3.3 Desarrollo de las Estrategias de Negocio ....................................... 130
3.4 Plan de Marketing ................................................................................. 137
3.4.1 Decisiones del Marketing Holstico ................................................. 137
3.4.2 Marketing Interno ........................................................................... 142
3.4.3 Marketing Interactivo ...................................................................... 142
3.5 Anlisis Tcnico..................................................................................... 143
3.5.1 Tecnologas Utilizadas .................................................................... 143
7
3.6 Plan de Operaciones ............................................................................ 149
3.6.1 Localizacin .................................................................................... 149
3.6.2 Ubicacin Geogrfica del Proyecto.................................................. 149
3.7 Factores Globales a Evaluar en el Negocio ........................................... 151
3.7.1 Medios y Costos de Transporte ....................................................... 151
3.7.2 Comunicaciones .............................................................................. 152
3.8 Proceso de venta de servicio ................................................................. 154
3.8.1 Descripcin del Proceso del Servicio .............................................. 155
3.9 Diagrama Layout .................................................................................. 156
3.9.1 Infraestructura ................................................................................ 157
3.10 Estructura Pgina web........................................................................ 158
3.11 Marco Legal y Organizacional ............................................................. 160
3.11.1 Marco Legal .................................................................................. 160
3.12 Estructura Legal ................................................................................. 162
3.12.1 Sociedad ...................................................................................... 162
3.12.2 Personal ....................................................................................... 162
3.12.3 mbito Legal ................................................................................ 163
3.13 Marco Organizacional (Organigrama). ............................................... 164
3.13.1 Descripciones de los Cargos ......................................................... 165
3.14 Plan Financiero ................................................................................... 167
3.14.1 Inversin ........................................................................................ 168
3.14.2 Gastos Generales ........................................................................ 169
3.14.3 Capital Propio ............................................................................... 171
3.14.4 Costos .......................................................................................... 172
3.14.5 Depreciacin ................................................................................ 174
8
3.14.6 Costos Proyectados ..................................................................... 175
3.14.7 Proyecciones de Ingresos ............................................................ 175
3.14.8 Ingreso ......................................................................................... 179
3.14.9 Amortizacin................................................................................. 182
3.14.10 Tasa de Descuento (WACC). ...................................................... 185
3.15 Funcionamiento del Sistema ............................................................... 186
3.15.1 Proceso de Instalacin del Producto de Zona Ciega Ltda ............ 187
3.15.2 Kits de Instalacin ........................................................................ 188
3.15.2 Espejos Laterales ......................................................................... 188
3.15.3 Sensores Utilizados ...................................................................... 189
3.15.3 Cmaras ....................................................................................... 191
3.15.4 Monitores ..................................................................................... 191
3.15.6 Modulo Elctrico ........................................................................... 192
3.15.7 Vehculo utilizado ......................................................................... 194
3.15.8 Usos y Beneficios del Sistema ..................................................... 194
3.15.9 Esquema de la Instalacin............................................................ 195
3.15.10 Esquema Cmara....................................................................... 196
3.16 Secuencia de Trabajo ......................................................................... 197
Anexo 1 ....................................................................................................... 200
Anexo 2 ....................................................................................................... 201
Anexo 3 ....................................................................................................... 202
Anexo 4 ...................................................................................................... 203
Conclusin ...................................................................................................... 204
Referencia de Bibliografa............................................................................... 205
9
ndice de ilustraciones
Ilustracin 1 Neumticos...................................................................................34
Ilustracin 2: Prdida de control en la frenada y discos de freno ......................37
Ilustracin 3: Ejemplo de funcionamiento sistema ABS ....................................37
Ilustracin 4: Sistema de control de traccin .....................................................41
Ilustracin 5: Accin del ESP ante subviraje y sobreviraje ................................43
Ilustracin 6: Componentes del sistema de suspensin activa .........................44
Ilustracin 7: Accin del sistema de suspensin activa .....................................44
Ilustracin 8: Sistema de direccin ...................................................................47
Ilustracin 9: Sistema de iluminacin ................................................................48
Ilustracin 10: Ejemplo de Deformacin Programada .......................................49
Ilustracin 11: Habitculo de un Vehculo .........................................................50
Ilustracin 12: Funcionamiento y plegado de un airbag frontal .........................52
Ilustracin 13: Secuencia de funcionamiento de un airbag frontal.....................53
Ilustracin 14: Consecuencias de instalar una silla para nios .........................54
Ilustracin 15: Tipos de montaje de airbags laterales .......................................55
Ilustracin 16: Tipos de airbag para la cabeza: de cortina y tubular ..................56
Ilustracin 17: El efecto latigazo .......................................................................62
Ilustracin 18: Zona ciega .................................................................................69
Ilustracin 19: Puntos ciegos (parte trasera) .....................................................71
Ilustracin 20: Cmara ......................................................................................80
Ilustracin 21: Monitoreo de cmaras ...............................................................80
Ilustracin 22 estrategia de negocio ............................................................... 131
Ilustracin 23 Multitester Modelo E-SUM ....................................................... 144
Ilustracin 24 rea de la Zona Ciega .............................................................. 146
Ilustracin 25 Vista Satelital de Ubicacin Geogrfica .................................... 150
Ilustracin 26 : Kit de instalacion ..................................................................... 188
Ilustracin 27 espejos laterales ....................................................................... 188
Ilustracin 28 Sensores Ultrasnicos .............................................................. 189
10
Ilustracin 29 Cmaras ................................................................................... 191

Ilustracin 30 Monitores .................................................................................. 191
Ilustracin 31 Modulo elctrico........................................................................ 192
Ilustracin 32 Luz de sensor ........................................................................... 192
Ilustracin 33 Indicador auditivo...................................................................... 193
Ilustracin 34 Cables ...................................................................................... 193
ndice de Tablas y Grficos
Tabla 1: Distribucin regional de siniestros de trnsito y fallecidos (2014) ........28

Tabla 2: Evolucin de fallecidos por tipo de siniestro de trnsito (2000-2014) ..30
Tabla 3: Costo en Chile 2014 ...........................................................................33
Tabla 4: Distancia de zona ciega por estatura ..................................................72
Tabla 5 Caractersticas ................................................................................... 144
Tabla 6: Detalles de margen ........................................................................... 176
Tabla 7 Detalle de Costos ............................................................................... 178
Tabla 8: Costos de uso y mantencin de Vehculo ......................................... 179
Tabla 9: Resumen de Costos ......................................................................... 179
Tabla 10: Tabla de amortizacin. Ao 1 .......................................................... 180
Tabla 14: Flujo de Caja ................................................................................... 184
11
Grficos 1 Fallecimientos en siniestro..............................................................23

Grficos 2 Crecimiento del parque automotriz .................................................24
Grficos 3 Evolucin de Siniestro ...................................................................24
Grficos 4 Siniestro de Trnsito .......................................................................29
Grficos 5 Encuesta A 72 personas ............................................................... 114
Grficos 6 Personas que tiene automvil ....................................................... 114
12
Capitulo l
Anteproyecto
13
1.1 Introduccin
El mercado automotriz est constantemente desarrollando nuevas tecnologas

para mejorar tanto los niveles de calidad como los de seguridad para as poder
entregar un mayor confort a los usuarios. Si bien algunas tecnologas han sido
creadas para abaratar costos, es muy comn que empresas busquen nuevos
dispositivos a un mejor precio para competir entre ellas, sin embargo la
realidad es distinta, en la mayora de los casos, nuevas tecnologas son mucho
ms caras y por ello, no todos tienen acceso a ella.
Uno de los problemas en el mbito de la seguridad es el del Punto Ciego. Hoy

en da existen dispositivos que disminuyen los riesgos de accidentes a travs
de este, pero dichos dispositivos tienen altos costos, por lo cual los clientes no
se motivan en adquirir un dispositivo que les entregar seguridad donde el auto
no est seguro.
En este informe se mostrar una alternativa rentable para poder obtener estos
dispositivos de una manera fcil y confiable, se mostrar dnde ir y como sern
atendidos al momento de invertir en seguridad para disminuir el riesgo de
accidente por el punto ciego
14
1.1 Fundamentos
Actualmente existen sensores que advierten el peligro que se produce en el

punto ciego, pero estos dispositivos se presentan con costos muy elevados,
por lo que solo algunos vehculos de lujo incluyen este sistema.
El mercado automotriz est constantemente desarrollando nuevas tecnologas

para mejorar tanto los niveles de calidad como los de seguridad, para as poder
entregar una mayor confianza a los conductores. Si bien algunas tecnologas
han sido creadas para abaratar costos, es muy comn que empresas busquen
nuevos dispositivos a un mejor precio para competir entre ellas, sin embargo la
realidad es distinta, en la mayora de los casos, nuevas tecnologas son mucho
ms caras y por ello, no todos tienen acceso. Cuando se conduce la visibilidad
es un aspecto fundamental para poder realizar las diferente maniobras que la
conduccin con lleva. En situaciones donde la visibilidad falla, es cuando
aparece un riesgo alto de accidentes, en particular cuando de lo que se trata es
ver a hacia atrs y realizar una maniobra en carretera.
Desde hace ms de 100 aos cuando Ra Harropum invento el espejo (1911)

se ha soado con diferentes sistemas para mirar hacia atrs. Pero, hoy en da
seguimos en la utilizacin de estos. Los espejos retrovisores nos facilitan la
visin de nuestro vehculo, pero existen puntos que no pueden visualizarse.
Este proyecto propone implementar una alternativa rentable y de bajo costo
para utilizar dispositivos o sensores que permitan la visin del conductor, de
manera tal que puedan disminuir estos puntos ciegos, dando una mayor
seguridad y confiabilidad en la conduccin, disminuyendo en gran medida el
riesgo del automovilista por falta de visin.
Adems se dar nfasis a la responsabilidad social de la empresa en el mbito
social y humano, como mantener los bajos costos, generar empleos, dar un
servicio de calidad, en un sector de fcil acceso en una Avenida Principal de la
cuidad de Chillan.
15
1.2 Nombre del Proyecto
Implementacin de un Servicio Tcnico de Sensores de Acercamiento con

Cmara para anular Puntos Ciegos.
1.3 Identificacin Del Problema
Al conducir un vehculo, el conductor y su entorno, se enfrenta a mltiples

riesgos entre los cuales podemos destacar la falta de visin que generan los
espejos retrovisores, ms conocido como ngulo muerto o punto ciego. Dada
esta situacin se han generado accidentes lamentables, ya que, al perder el
ngulo de visin podemos atropellar a una persona en el caso de estar
estacionando y/o marcha a atrs, as como tambin al desplazarse por una ruta
al momento de cambiar de pista podemos generar un grave.
1.4 Objetivo General
Crear una empresa que implemente el servicio de sensores de anulacin de

puntos ciegos con cmara infrarroja
1.4.1 Objetivo Especfico
1.5.1.1 Analizar los tipos de sensores existentes

1.5.1.2 Determinar la distancia de alcance de los sensores
1.5.1.3 Analizar el marco situacin de la empresa
16
1.5 Alcance y Delimitaciones
El este proyecto implementar solo el servicio sensores para eliminar los

puntos ciegos a nivel automotriz, con cmaras para tener una mayor visin del
camino, disminuyendo la posibilidad de accidentes por los puntos ciegos. Se
instalarn solo en vehculos livianos.
Los sensores tendrn una capacidad de abarcar un rea de 180 grados y con
una distancia de hasta 3 metros. El sistema de deteccin de objeto en ngulo
muerto tienen como objetivo alertar al conductor si hay otro vehculo en el
ngulo muerto o cerca de l, para ello consta de sensores que vigilan
constantemente la zona lateral prxima al coche. Generalmente son sensores
radar o bien sistemas de procesado de imgenes. Estos sensores proporcionan
informacin a una centralita de control que en caso necesario, emite un aviso
acstico, visual o una combinacin de varios.
Este sistema acta por encima de un umbral de velocidad determinado y son

capaces de realizar un filtrado de vehculos estacionados o de aquellos que
circulan en sentido contrario, con el objetivo de minimizar las falsas alarmas.
La zona de deteccin es unos 10 metros por detrs del espejo retrovisor por
unos 4 metros de ancho, suficiente para cubrir el ngulo muerto.
17
1.6 Metodologa
La metodologa que se aplicar en el proyecto de tesis es el siguiente:
Planteamiento de ideas
Determinar caractersticas tcnicas de sensores y cmaras
Recopilacin de antecedentes histricos e informacin bibliogrfica.
Estructura Organizacional
Diagnostico Foda y Porter
Investigacin del Mercado
Anlisis Financiero.
Prototipo de Instalacin de Sensores y Cmara de Infrarroja
Conclusin
Bibliografa
18
1.7 Carta Gantt
19
Capitulo ll
Marco Terico
20
2.1 Antecedentes Generales Internacionales y Nacionales
A nivel mundial, las muertes por accidentes de trnsito representan el 2.1% de

las muertes totales, y, ms especficamente, el 23% de las muertes por trauma.
Las colisiones en las vas de trnsito son la segunda de las principales causas
de muerte a nivel mundial entre los jvenes de 5 a 29 aos de edad, y la tercera
entre la poblacin de 30 a 44 aos. Esas colisiones dejan cada ao un saldo de
1,2 millones de muertos y de hasta 50 millones ms de personas heridas o
discapacitadas Si no se acta ahora mismo para mejorar la seguridad vial, se
calcula que el nmero de defunciones causadas por el trnsito aumentar en un
80% en los pases de ingresos bajos y medios de aqu a 2020.
A diferencia de lo que sucede en los pases de ingresos altos, en los que las
personas ms expuestas a riesgos de lesiones o muerte son los conductores y
los pasajeros de automviles, en los pases de ingresos bajos y medios quienes
corren mayor riesgo de ser vctimas de colisiones en la va pblica son los
peatones, los ciclistas, los motociclistas y los usuarios de transportes pblicos
no convencionales.
En Chile, los accidentes de trnsito constituyen una de las primeras causas de

fallecimiento y slo son superados por las enfermedades al corazn, por los
tumores y por las afecciones respiratorias. A nivel nacional, cada cuatro das un
individuo muere a consecuencia de un accidente de trnsito.
Dadas las estadsticas se puede sealar que mueren ms personas por la mala
conduccin, de comportamientos imprudentes de los peatones, de la presencia
de alcohol en los individuos que por actos delictuales.
(Conset, 2014).
Sin embargo, durante el ao 2009 se registr una disminucin del 1,33% en
materia de accidente de trnsito en comparacin al ao 2008, directamente
21
relacionado a esto se produjo una baja del 15,38% en el nmero de vctimas

fatales.
En el grfico de barra 1, muestra la evolucin de los accidentes de trnsito y de

los resultados fatales asociados a los mismos para el perodo 1972-2014 en
nuestro pas.
Grfico de barra 1: Evolucin de Siniestro de Trnsito y Fallecimiento en Chile
Fuente: conaset
De la informacin extrada del grfico anterior, se destaca principalmente que

en el perodo 2009-2014 existi un comportamiento ascendente en la cantidad
de accidentes de trnsito y en la cifra de muertos descendi.
En este ltimo rubro hubo un incremento notable de 1.465 a 1.925 fallecidos.

Sin embargo, fue en el ao 1998 cuando se registr la ms elevada cifra de
vctimas fatales en Chile en los ltimos 20 aos. A contar de esa fecha, las
cifras han tendido a una baja paulatina, llegando en 2008 a un valor histrico de
1.708 fallecidos, slo superado por el ao 1998 que registr 1.959 vctimas
fatales.
22
En el grfico de barra 2 se informa sobre la evolucin del nmero de vctimas

fatales en Chile y el aumento sostenido del parque de vehculos en circulacin
(motorizados y no motorizados). Como se seal en el prrafo anterior, los
extremos de este perodo, registraron las cifras ms bajas de fallecidos y, por
otra parte, la posesin y utilizacin de vehculos ha experimentado un ascenso
constante a travs del tiempo.
Grficos 1 Fallecimientos en siniestro
Fuente: conaset
23
En el grfico de lnea 1 se observa la relacin entre el crecimiento del Parque

de Vehculos en Circulacin (motorizados y no motorizados) y la proyeccin de
la poblacin total estimada durante el perodo 2000-2009.
Grficos 2 Crecimiento del parque automotriz
Fuente: conaset
En grfico de barra 3 se muestra la evolucin de los ndices de mortalidad

relacionados con accidentes de trnsito y que permiten hacer comparaciones
con otros pases dado que son los ms comnmente usados para evaluar el
estado de la seguridad de trnsito.
Grficos 3 Evolucin de Siniestro
Fuente conaset
24
El indicador por cada 10.000 vehculos muestra un descenso constante desde

1994 a la fecha, situacin que se hizo mayormente notoria entre ese ao En
aquel primer ao de esta muestra representativa, la tasa alcanz a 44,68
fallecidos por cada 10.000 vehculos, mientras que en el ao 2009 se tradujo en
la dcima parte de aquel del ao 1994, con un global de 4,74 fallecidos por
igual cantidad de vehculos.
El indicador asociado a poblacin ha mantenido durante este perodo un

comportamiento oscilatorio, expresado en aumentos y descensos permanentes.
Al respecto, se entiende que en 1994 la tasa alcanzaba un valor de 18,09
fallecidos por cada 100.000 habitantes, en tanto que para el ao 2009 la cifra
descendi a 8,91
2.2 Tasa de Accidentados ao 2014
Chile se fij una meta ambiciosa: junto a otros pases del mundo suscribi el
compromiso denominado "Dcada para la accin en seguridad vial" de la
Organizacin de Naciones Unidas (ONU). El objetivo era llegar a 2020 con un
50% de reduccin en las muertes por accidentes de trnsito. As, los 1.573 que
se contaban hace cuatro aos se deba llegar a 787 hacia el fin de la dcada.
Sin embargo, cuatro aos despus, el pas est lejos de cumplir el objetivo, y en
lugar de reducir la mortalidad por accidentes, las cifras muestran incrementos.
Segn el informe anual de accidentes de trnsito elaborado por Carabineros, el
ao pasado se contaron 1.630 muertos en accidentes de trnsito en todo el
pas. La cifra es mayor en siete casos respecto de los 1.623 de 2013 y la
mxima desde los 1.782 registrados en 2008, segn revel El Mercurio.
La estadstica, adems, muestra el incumplimiento de la meta fijada por el

gobierno anterior de reducir en 20% los siniestros entre 2011 y 2014, con la
estrategia nacional de seguridad vial, que inclua la instalacin de fotorradares.
La idea an es discutida en el Congreso.
25
La secretaria ejecutiva de la Comisin Nacional de Seguridad del Trnsito

(Conaset), Gabriela Rosende, destaca que, pese al aumento general de
fallecidos, "durante 2014 se registraron los mejores resultados en los ltimos 13
aos en lo que se refiere a fallecidos en accidentes de trnsito ligados al alcohol
en conduccin. Concretamente, pasaron, a nivel nacional, de 205 vctimas en
2011 a 148 en los aos 2012 y 2013, y a 142 en 2014".
Los accidentes tambin marcaron un peak : llegaron a 78.445, la mayor cifra en

la historia del pas, aunque el parque automotor tambin alcanz su mximo
con ms de cuatro millones de vehculos.
Para Alberto Escobar, gerente de asuntos pblicos del Automvil Club, la

relacin entre el alza del parque automotor y los accidentes y muertos "es una
excusa simplista. En pases desarrollados crecen en forma inversamente
proporcional ambas variables. Aqu nos enfrentamos a malos conductores,
malos hbitos y alta impunidad. Mientras no aumente la fiscalizacin, con
medios electrnicos, vamos a seguir con cifras malas", opina.
Entre las causas, desde Conaset explican que los principales factores se
asocian a la imprudencia de los peatones y la irresponsabilidad del conductor,
adems del exceso de velocidad y la manipulacin de celulares. Segn Alberto
Escobar, esta ltima causa llega a 15%, mientras que el alcohol es responsable
del 20%.
Para Pedro Gazmuri, acadmico de la UC y especialista en seguridad vial, las

cifras muestran una noticia "psima, muy negativa y esperable, porque el actual
gobierno desdibuj la poltica de control de alcohol y hoy no hay ninguna
poltica, no hay estrategias ni acciones claras. Llevamos un ao en esta
administracin y uno hubiese esperado un cuidado con el control de alcotest
pero no se persever. Es una irresponsabilidad no haber insistido. En vez de
discutir cunto cobramos en los estacionamientos, deberamos aprobar los
26
fotorradares. Hay un proyecto durmiendo en el Congreso y fundamentalmente

con esa medida, se puede generar un cambio", critica.
El informe tambin muestra una reduccin en la cantidad de lesionados.

Pasaron de 59.592 en 2013 a 57.885 el ao pasado.
Para el coronel Vctor Cancino, jefe del Departamento Tcnico y de Seguridad

Vial de Carabineros de Chile, la baja en los accidentes y el aumento en la
mortalidad evidencian un incremento en los accidentes severos. "Ese tipo de
accidentes involucran, por lo general, la velocidad. Hay una relacin directa con
la cantidad de muertos, porque cuando es superior a 40 km/h tiene altas
posibilidades de producir la muerte, sobre todo a peatones que cruzan
intempestivamente la va. Es preocupante tambin la cantidad de atropellos,
que mueren no tanto por el impacto, sino porque son proyectados y mueren al
caer en la calzada". (estadisticas generales de chile , 2014)
En la Tabla 1, se detalla la cantidad de siniestros de trnsito y de vctimas

fatales para cada una de las quince regiones del pas durante el ao 2014. La
mayor proporcin de fallecidos se concentr entre las regiones de bio bio y
quinta, destacndose significativamente las cifras asociadas a la Regin
Metropolitana, zona del pas que registr el ms elevado nmero de siniestros
de trnsito.
27
Tabla 1: Distribucin regional de siniestros de trnsito y fallecidos (2014)

Regin Siniestros Fallecidos Lesionados Total lesionados
Arica y Pertinacita 1.406 41 143 114 977 1.234
Tarapac 1.579 44 108 68 915 1.091
Antofagasta 1.766 79 186 107 1.440 1.733
Atacama 1.643 50 195 113 1.051 1.359
Coquimbo 3.526 60 353 135 2.391 2.879
Valparaso 8.140 131 621 403 4.541 5.565
Metropolitana 25.892 431 2.234 1.126 12.785 16.145
L.B.OHiggins 5.044 119 445 300 2.976 3.721
Maule 6.332 120 621 358 3.922 4.901
BioBio 10.341 246 1.218 553 6.928 8.699
Araucana 5.011 129 541 293 3.474 4.308
Los Ros 1.602 54 177 123 1.198 1.498
Los Lagos 4.048 95 464 234 2.667 3.365
Aysn 869 12 61 28 429 518
Magallanes 1.246 19 90 57 722 869
Total general 78.445 1.630 7.457 4.012 46.416 57.885
Fuente conaset
28
Grficos 4 Siniestro de Trnsito
Fuente: conaset
Es tambin muy importante considerar que la gravedad de estos sucesos

gener cifras altas en las regiones de Atacama, de La Araucana, de Los Ros y
de Aysn, siendo la citada en primer trmino la que alcanz el ndice de
severidad ms alto, con un total de 8,02 fallecidos por cada 100 siniestros de
trnsito, seguida a continuacin por la Regin de Los Ros.
29
En la Tabla 2, se aprecia que en los ltimos 14 aos, los atropellos y las

colisiones han dejado un saldo de 9.875 y de 7.501 vctimas fatales,
respectivamente. Ambas categoras concentran el 71.1 % del total de personas
fallecidas y se constituyen de esta forma en los siniestros de mayor letalidad,
tanto en la ciudad como en las carreteras del pas.
Tabla 2: Evolucin de fallecidos por tipo de siniestro de trnsito (2000-2014)
Siniestros de trnsito y vctimas por Tipo de siniestro

Atropellos 125.757 9.875 31.544 15.150 81.077 127.771
Cadas 22.827 215 3.444 2.606 17.270 23.320
Colisiones 412.657 7.501 41.830 34.256 311.636 387.615
Choques 191.156 3.256 15.340 12.701 102.167 130.552
Volcaduras 12.533 230 1.239 965 7.054 9.258
Otros 45.989 3.349 14.051 10.170 59.635 83.856
Fuente conaset
En el grfico de barra 5 se precisa la fatalidad en Chile de acuerdo al tipo de

siniestro de trnsito para el perodo comprendido entre los aos 2000 y 2014.
Tal cual se indic en prrafo anterior, los atropellos y las colisiones concentran
la proporcin de mayor significancia, en tanto que los siniestros de trnsito del
tipo cadas y otros resultan ser de menor escala
30
Grfico de barra 2: Siniestro de Transito

Siniestros de trnsito y fallecidos por tipo de siniestro
20.000
10.000
Siniestros
0
AtropellosCadas
ColisionesChoques
Volcaduras Otros
Tipos
Siniestros
Fuente: conaset
2.2 Costos por Siniestro en Chile
Se estima que el costo econmico de los siniestros de trnsito y de las lesiones

causadas por stos, supera el 1% del Producto Interno Bruto (PIB) en los
pases de bajos ingresos, el 1,5% en aquellas naciones de ingresos medios y el
2% en los de ingresos altos.
Estimar los costos y las lesiones puede servir, por un lado, para que los pases
comprendan la gravedad del problema que plantean y, por otra parte, para que
tengan pleno conocimiento de las ventajas derivadas de la inversin en
medidas para prevenirlos.
En ese aspecto, la evaluacin debera tener en cuenta tanto los costos directos
(costos mdicos, daos a la propiedad, costos administrativos, juzgados y
policas) como los costos indirectos (valor de bienes y servicios que habran
sido producidos de no suceder el accidente de trnsito. Como mnimo, en los
costos directos debera incluirse la prestacin de atencin sanitaria y
rehabilitacin y en los indirectos, el valor de las prdidas en fuerza productiva.
31
Esta seccin comprende la actualizacin de los costos sociales y privados

asociados a siniestros de trnsito ocurridos en Chile durante el ao 2014. Sus
valores se basan en el estudio
2.3 Anlisis de Secretara de Planificacin de Transporte

(SECTRA)
En relacin a lo detallado en la figura 8, se puede mencionar que los costos

totales para el pas en materia de vctimas (fatales y lesionadas) debido a la
ocurrencia de accidentes de trnsito en calles y caminos del territorio nacional
(esto es, en zonas urbanas y rurales, respectivamente) superaron los US$ 700
millones en el ao 2014.
Tambin es bueno destacar que los costos privados por fallecidos (costos de
administracin y funerarios) y por lesionados (costos de tratamiento,
hospitalizacin y rehabilitacin) ascendieron a
US$ 219.760.804.
En tanto, los costos sociales por vctimas fatales (prdida de productividad

futura debido a muerte prematura) y por lesionados (prdida diaria de
productividad debido a las lesiones, costos administrativos y recursos humanos
dedicados para rehabilitacin) alcanzaron la suma de US$ 486.087.218.
Para efectos de los clculos monetarios detallados en la figura 8, se han
considerado los indicadores correspondientes al 31 y 30 de Diciembre del ao
2014 (UF= $20.942,88 y US$= $506,43, respectivamente).
32
Tabla 3: Costo en Chile 2014
Fuente: conaset
2.4 Seguridad Activa
Los sistemas de seguridad activa te ayudan a reducir la posibilidad de verte

involucrado en un accidente. Entre estos sistemas se encuentran, por ejemplo,
los neumticos, las luces, los frenos, la suspensin y la direccin.
2.4.1 Neumticos
Los neumticos de un automvil (y el aire que los llena) constituyen el nico y

decisivo contacto con la carretera, por lo que son una pieza clave en lo que a
seguridad se refiere. Son los encargados de asegurar la adherencia en el
empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral, la direccin del recorrido del
vehculo deseada por el usuario, y la amortiguacin de las imperfecciones del
pavimento. Son, por lo tanto, fundamentales para la seguridad, el
comportamiento y la comodidad.
A pesar de la importancia que revisten sus funciones, pocos usuarios se

preocupan de forma adecuada de su mantenimiento y utilizacin correcta,
tampoco poseen los conocimientos mnimos para establecer criterios fiables a
la hora de la eleccin de nuevos neumticos.
33
2.4.1.1 Identificacin de un Neumtico
Todos los neumticos vienen dotados de una serie de inscripciones grabadas

en el propio material del que estn construidos, obligatorias o voluntarias para
el fabricante, definen gran parte de sus caractersticas.
A continuacin te presentamos un esquema:
Ilustracin 1 Neumticos
De todos estos grabados, los ms importantes para los usuarios son los
siguientes:
P: Significa pasajero, es decir, es un neumtico de automvil de turismo 2015
En neumticos europeos se omite. Si aparece LT se trata de un vehculo de
carga ligero (ligth truck)
Es el ancho del neumtico expresado en mm. Se mide con la presin mxima
de inflado y sin carga alguna.
65: Indica que la altura del neumtico es el 65% de la anchura.
R: Significa neumtico radial. Si la marca fuese una B, significa que el
neumtico est construido con capas circulares, y si fuese una D, el neumtico
sera de construccin diagonal.
R: Es el dimetro de la llanta expresado en pulgadas.
34
2.4.2 Recomendaciones para regular la seguridad y eficiencia en los

neumticos
Comprueba la presin regularmente cada 15 das, y siempre que se vayas a

hacer un viaje largo y rpido. La comprobacin debe hacerse con un
manmetro de calidad debidamente calibrado, preferiblemente, de uso propio.
Bastantes manmetros de estaciones de servicio en la ruta proporcionan datos
imprecisos. No olvides la rueda de repuesto.
Comprueba la presin cuando el neumtico est fro, es decir, antes de

empezar a rodar. El dato de presin con neumtico en uso no indica si es
correcta.
Revisa posibles fugas de aire por las vlvulas. El tapn de la vlvula
constituye un elemento de estanqueidad, por lo que su uso es
imprescindible.
No rebases los lmites de velocidad y de carga establecidos por el
fabricante del vehculo o del neumtico, ya que stos influyen tambin
sobre el calentamiento.
No frenes bruscamente, evitando todo tipo de derrape.
Desecha los neumticos gastados excesivamente, respetando la
informacin de los indicadores de desgaste.
Evita el montaje sobre el mismo eje de neumticos de marca o
especificaciones diferentes. En vehculos 4x4 todos los neumticos
deben ser del mismo tipo constructivo.
Rota los neumticos segn se vayan observando diferencias de
desgaste entre el eje trasero y el delantero.
No rotes los neumticos en diagonal ya que se invertira el sentido de
giro provocando tensiones opuestas a las soportadas hasta el momento,
lo que puede producir un rpido deterioro del neumtico.
Revisa visual y peridicamente el estado de las llantas, por la parte
interior tambin, para detectar desperfectos peligrosos.
35
2.4.3 Los Frenos
El sistema de frenos es la principal herramienta para reducir la velocidad del

vehculo o para detenerlo por completo.
Una falla en el sistema de frenos es poco habitual, pero puede significar un

gran peligro. Por eso, es importante realizar una revisin peridica y un
mantenimiento mnimo de algunos elementos del sistema: revisar con
frecuencia el nivel del lquido de frenos, tal como se indique en el manual del
vehculo; observar que los conductos por donde circula el lquido de frenos no
presente grietas o fugas; reemplazar el lquido de frenos segn las indicaciones
del fabricante del vehculo; revisar peridicamente el estado de los discos y
pastillas de freno, as como el estado de todo el sistema, y estar atento a
posibles ruidos al utilizarlos.
2.4.4 Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
El bloqueo de las ruedas es una situacin crtica puesto que limita la capacidad
de control del automvil. Esta situacin conlleva una prdida de estabilidad de
marcha y derrape del vehculo, produce un aumento de distancia y tiempo de
frenado, y hace que se pierda progresividad en la frenada. Si el bloqueo se
produce en las ruedas traseras, el vehculo derrapa tendiendo a cruzarse en la
carretera, y si ocurre en las ruedas delanteras, el vehculo contina en lnea
recta dejando inoperante el sistema de direccin.
La funcin que ejerce el sistema ABS (Antilock Brake System) es la de dosificar

el esfuerzo de frenada adecundolo a las condiciones de adherencia en cada
una de las ruedas, de manera que nunca se llegue al bloqueo de ninguna de
ellas. Los dispositivos de freno antibloqueo son capaces de dar una respuesta
apropiada a la prdida de adherencia y, en consecuencia, suprimir todo riesgo
de prdida direccional y de estabilidad del vehculo en la frenada. Adems,
regula la presin aplicada al lquido de frenos sobre cada rueda en funcin de la
36
adherencia de la misma con el suelo y del esfuerzo ejercido por el conductor

sobre el pedal, limitando la fuerza de frenado en ellas a un valor inferior al del
bloqueo.
Ilustracin 2: Prdida de control en la frenada y discos de freno
Fuente: Roda Frenos
Por ejemplo, si pasas con tu vehculo por un charco de aceite de manera que
una de las ruedas (la derecha, ver figura 11) queda en contacto con este lquido
y frenas, la rueda izquierda rodar sin resbalar, lo cual constituye su normal
funcionamiento, pero la rueda derecha debido al contacto con el aceite tender
a resbalar, lo que produce una clara inestabilidad. El sistema ABS dejar de
frenar esta rueda, con el fin de que deje de resbalar y se logre nuevamente la
estabilidad.
Ilustracin 3: Ejemplo de funcionamiento sistema ABS
37
Entonces, el sistema antibloqueo de frenos aporta tres ventajas principales

desde el punto de vista de la seguridad activa:
Mayor eficacia sobre superficies resbaladizas (agua, nieve, hielo), ya que

la detencin del vehculo se consigue en un tiempo y distancia menores.
Enel caso de la frenada sobre pavimento seco, se obtienen valores
menores con este sistema aunque muy similares a los obtenidos sin l.
Mejor estabilidad puesto que al no bloquearse las ruedas, se tiene un
control total de la direccin del vehculo. De hecho, la mayor ventaja del
ABS sobre pavimento seco no es la distancia de frenado sino que
permite al conductor mantener el control direccional del vehculo durante
el frenado, lo que en muchas situaciones ser ms importante que parar
en una distancia determinada.
Frenada ms progresiva pues al no bloquearse las ruedas, se tiene un
control total de la frenada que es funcin directa de la fuerza aplicada al
freno por el conductor.
Para darle un adecuado uso el sistema de frenos ABS, es importante

seguir los consejos que se describen a continuacin:
Debes mantener tu pie en el freno en situaciones de frenado de

emergencia. Mantn una presin firme y continua sobre el pedal del
freno mientras tratas de hacer que el ABS en las cuatro ruedas del
vehculo funcione adecuadamente. No hay que despegar el pie del pedal
del freno hasta que el vehculo se haya detenido. Tampoco hay que
solicitar en exceso el freno. En el caso de que se trate de un vehculo
con ABS nicamente en las ruedas traseras, puede que las ruedas
delanteras se bloqueen, tal como sucede con los frenos convencionales.
Si ello sucediera, deberas soltar ligeramente el pedal del freno en la
presin justa para que stas volvieran a girar y con ello no se perdiera la
direccin del auto.
38
Debes practicar el conducir con ABS en un estacionamiento vaco o en

un rea abierta. La prctica ayuda a los conductores a acostumbrarse a
las pulsaciones o ruidos que pueden ocurrir cuando el ABS est
activado.
No debes conducir un vehculo equipado con ABS ms agresivamente
que uno que no lo tenga.
No debes bombear los frenos en un frenado de pnico o repentino. El
sistema ABS bombea los frenos automticamente, mucho ms rpido, y
permite un mejor control de la conduccin.
2.4.5 Sistema Distribucin Automtica de Frenado (EBD)
El EBD (Electronic Brake Distribution) representa un perfeccionamiento del

sistema ABS y proporciona una extraordinaria estabilidad al frenar bruscamente
en curvas, regulando individual y electrnicamente la presin de frenado en
cada una de las cuatro ruedas. Este sistema utiliza la infraestructura de los
frenos antibloqueo, a la que agrega un sensor del ngulo de la direccin y un
control sobre la gestin del motor.
En un vehculo convencional, permite la independencia en el frenado de los ejes

delantero y trasero, de manera que las ruedas delanteras efecten la mayor
parte del trabajo producto del mayor peso que reciben cuando se frena. Sin
embargo, la adherencia de las ruedas, el nivel de carga o realizar una curva
modifican la cantidad de frenado que puede transmitir cada rueda al pavimento.
Adems, en un mismo eje no hay independencia de frenado entre las dos
ruedas, con lo que las dos transmiten la misma cantidad de frenada al
pavimento. Este hecho no supone ningn inconveniente si el vehculo frena
cuando circula en lnea recta, aunque la situacin cambia si el frenado se
produce en una curva.
39
Cuando un vehculo est trazando una curva, las ruedas que van por el exterior
de ella deben soportar un mayor peso debido a la accin de la fuerza centrfuga
sobre la masa del vehculo. Por esta razn, las ruedas que van por el exterior
de la curva pueden transmitir una mayor cantidad de frenada sin perder
adherencia. Si el vehculo cuenta con EBD, el sistema permite, en estas
circunstancias, la independencia en la cantidad de frenada que se enva a cada
rueda, con lo que se obtiene una mayor eficacia en el frenado al aprovechar al
mximo la adherencia de cada neumtico.
Con este sistema se logra la independencia total del frenado de las cuatro
ruedas, logrando una frenada ptima.
2.4.6 Sistema de Asistencia a la Frenada (BAS)
Se ha demostrado que en situaciones de frenada de emergencia, la mayora de

los conductores comienzan presionando el freno con poca presin y luego la
van aumentando. Este comportamiento generalmente desencadena distancias
de frenado mayores a las que se podran haber conseguido frenando
apropiadamente. El comportamiento ideal en una frenada de emergencia es
justo el contrario: inicialmente se debe pisar con decisin el pedal del freno, y
luego ir soltando si es necesario.
El sistema de asistencia a la frenada (Brake Assistant System) es un sistema

electrnico que interpreta el comportamiento del conductor, e inicia un frenado a
fondo cuando identifica una situacin de emergencia, lo que hace reducir la
distancia de frenado sustancialmente. Para realizar la frenada el sistema guarda
en un acumulador lquido de freno, el cual se abre para provocar la
sobrepresin en la frenada cuando el sistema lo determina. En algunos
vehculos equipados con este sistema, cuando se detectan frenadas de
emergencia se encienden automticamente los intermitentes, de manera de
avisar a los dems conductores que el vehculo se detendr bruscamente.
40
2.4.7 Sistema de Control de Traccin (TCS)
El TCS (Traction Control System) consiste en un sistema muy similar al ABS,

pero no acta en casos de frenado, sino en casos de excesiva aceleracin.
Cuando la potencia transmitida al eje de la traccin es superior a la admisible
por el rozamiento entre las ruedas y el pavimento, se produce un deslizamiento
y el vehculo pierde motricidad y control. Este sistema busca la mejor motricidad
del vehculo para evitar el patinado de los neumticos sobre firme deslizante o
bajo una fuerte aceleracin. Utiliza los mismos elementos que componen el
sistema de frenos antibloqueo.
Ilustracin 4: Sistema de control de traccin
El diferencial que equipan todos los vehculos que permite diferencias de giro
entre las ruedas motrices de un mismo eje, lo cual es beneficioso cuando el
vehculo gira. En las curvas, las ruedas que van por la parte exterior recorren
una trayectoria ms larga que las que van por el sector interno, con lo que se
produce una diferencia de giro que el diferencial es capaz de absorber.
Sin embargo, este sistema no es el ms adecuado para repartir la traccin

sobre superficies resbaladizas. Supongamos que una de las ruedas tractoras
est sobre asfalto mojado y la otra sobre asfalto seco. Al momento de acelerar
con decisin, la rueda sobre asfalto mojado patinara y, por accin del
diferencial, recibira toda la fuerza motriz, mientras a la rueda que puede
transmitirla se le elimina por completo esta fuerza.
41
La consecuencia de este hecho es el derrape de una rueda del vehculo sin que
este traccione y comience su marcha. El sistema de control de traccin permite
corregir esta situacin a travs del frenado de la rueda que derrapa, con lo que
la fuerza motriz automticamente se transmite a la otra rueda.
La otra situacin en que este sistema es til, ocurre cuando las dos ruedas del
eje de la traccin pierde adherencia. En este caso, el TCS trata de igualar la
velocidad de giro de los dos ejes del vehculo, ya sea frenando las ruedas
motrices o actuando sobre la gestin electrnica del motor para reducir su
potencia.
2.4.8 Sistema de Control de Estabilidad (ESP)
Llamado programa electrnico de estabilidad (Electronic Stability Program), este

sistema mejora las prestaciones del vehculo en cualquier combinacin de las
tres situaciones bsicas de la conduccin: aceleracin, frenado y curva.
Los ESP reconocen eficazmente cuando un conductor puede perder el control

del vehculo y activan los frenos individualmente en cada rueda, adems de
reducir el par motor para ayudar a mantener la estabilidad. El sistema se
compone de sensores de velocidad, de aceleracin y de giro del volante, entre
otros, junto con actuadores en los frenos para cada rueda y un procesador que
analiza la dinmica del vehculo ms de 100 veces por segundo.
Cuando se realiza una maniobra brusca o a elevada velocidad en un vehculo,

pueden producirse dos situaciones: el subviraje y el sobreviraje. El subviraje
ocurre cuando deslizan las ruedas del eje delantero en una curva, provocando
que el vehculo tienda a seguir derecho realizando una trazada ms amplia que
la determinada por su conductor. El sobreviraje, corresponde al deslizamiento
del eje trasero del vehculo en una curva. En estas circunstancias, el eje trasero
tiende a girar ms que el resto del vehculo lo que podra provocar un trompo.
42
Ilustracin 5: Accin del ESP ante subviraje y sobreviraje
El sistema ESP permite controlar, siempre dentro de los lmites de la fsica, las
situaciones anteriores mucho mejor que un conductor promedio. Por ejemplo, si
en una curva hacia la derecha se produce sobreviraje y el vehculo comienza a
realizar un trompo, el sistema interviene frenando la rueda delantera izquierda,
creando de esta forma una fuerza que contrarresta el sobreviraje y permite
estabilizar el vehculo. Por otro lado, si en la misma curva anterior se produce
subviraje, el ESP frena la rueda trasera derecha de manera que el vehculo
mantenga la trayectoria escogida por su conductor. En casos extremos, el
sistema tambin puede reducir el par motor con el objetivo de disminuir la
velocidad, a travs de la gestin electrnica del motor.
2.4.9 Sistema De Suspensin Activa o Adaptativa
El sistema de suspensin activa se presenta como la respuesta a la necesidad

de desarrollar vehculos seguros y capaces de combinar elevados niveles de
confort, control y maniobrabilidad. Este sistema resuelve el clsico conflicto
entre confort y estabilidad, manteniendo un contacto suficiente entre
neumticos y eliminando tanto el balanceo en curva como el cabeceo en la
frenada.
43
Ilustracin 6: Componentes del sistema de suspensin activa
El sistema se compone de actuadores hidrulicos que reemplazan en algunos

casos al conjunto muelle-amortiguador de cada rueda, junto con bombas,
sensores, servovlvulas y la unidad de control electrnico. Esta unidad
monitorea constantemente el perfil de la carretera y enva seales elctricas
que controlan las suspensiones delantera y trasera. De esta forma, con el
sistema de suspensin activa, se consigue que el comportamiento de la
suspensin sea el apropiado para cada circunstancia de la conduccin.
Ilustracin 7: Accin del sistema de suspensin activa
44
Cuando un vehculo con suspensin activa toma una curva, el sistema limita la
inclinacin de la carrocera, permitiendo un mejor control del vehculo al evitar el
movimiento de su centro de gravedad. Adems, este sistema permite controlar
el reparto de carga entre los ejes delanteros y traseros del vehculo,
distribuyendo las fuerzas en la suspensin de cada rueda para que el vehculo
mantenga una altura fija y nivelada sin importar su nivel de carga. Por otro lado,
este sistema tambin permite mejorar la adherencia de cada neumtico al
asfalto, con lo que aumenta la capacidad de maniobrabilidad del vehculo y su
nivel de seguridad activa.
2.4.10 Sensor de Presin Neumticos
Es muy difcil que un neumtico en buen estado e inflado a la presin correcta

se reviente repentinamente, sobre todo si se le ha dado un uso normal.
Generalmente, lo que sucede es que el neumtico que ha sufrido un pinchazo
comience a perder presin lentamente hasta quedar completamente bajo. Este
proceso conlleva peligro si el conductor no percibe que uno de sus neumticos
se est desinflando, ya que al perder aire aumenta la temperatura de este, con
lo que se pueden producir deformaciones e incluso el desllante del neumtico.
El sistema de control de presin de los neumticos se compone de sensores en

las cuatro ruedas que monitorean continuamente la presin, una unidad de
control y un display en el tablero de instrumentos que puede contar con una
alarma sonora. Cuando el sistema detecta una prdida de presin en algn
neumtico, activa una seal en el tablero de instrumentos que alerta al
conductor de la situacin.
45
En La Seguridad Activa Se Encuentran Los Siguientes Sistemas:
Sistema de Frenado: Este sistema es fundamental para la seguridad del

conductor al momento de tener un siniestro.
Sistema de Direccin: El cual garantiza la correcta maniobra del
conductor.
Sistema de Suspensin: La cual sirve para mantener estable el vehiculo
y absorber las irregularidades del camino.
Los Neumticos y su adherencia al suelo: Ya que por su compuesto y
dibujo garantizan la traccin adecuada a cualquier clima y condicin.
Iluminacin: En los comienzos de la creacin de los automviles la
iluminacin que estos emitan era muy dbil y no ayudaban mucho a la
visibilidad del conductor, siendo esta parte importante para la conduccin
nocturna.
Sistema de control de Estabilidad: Este sistema es muy til en caso de
que el conductor pierda el control del automvil. Mediante sensores que
perciben la velocidad a cada una de las llantas, la posicin del volante, y
posicin del pedal del acelerador, un procesador electrnico determina
las acciones a tomar, frenar una o mas ruedas o manteniendo las llantas
en los apropiados controles de traccin.
2.4.11 El Sistema de Direccin
En los primeros vehculos el accionamiento de la direccin se haca mediante

una palanca o manubrio. Posteriormente por razones prcticas se adopt el
volante redondo que hasta hoy conocemos, adems se hizo necesario darle
firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobre todo cuando las ruedas
chocaban contra un objeto slido o ante las irregularidades del camino, que
repercutan con violencia sobre el timn, hacindole perder el rumbo al vehculo
con gran facilidad, con los peligros consiguientes. Adicionalmente el mover el
volante deba ser una maniobra sencilla, y suave de ejecutar por lo cual se
46
montaron los primeros sistemas de desmultiplicacin, que aumentaban la

suavidad de operacin del sistema. La mezcla de estas dos caractersticas
necesarias, produjo a lo largo de su evolucin hasta nuestros das, sistemas
ms suaves, precisos y sensibles para el conductor, que debe percibir a travs
de l, el camino por el que transita.
Ilustracin 8: Sistema de direccin
2.4.12 Sistema de Luces
El sistema de alumbrado permite ejercer la conduccin con seguridad al aportar

la iluminacin necesaria para ver y ser vistos con claridad.
El alumbrado del vehculo es un sistema clave en la seguridad activa dado que

gracias a la iluminacin podemos circular en situaciones de baja visibilidad,
permitindonos ver con claridad as como informando al resto de usuarios de la
va sobre nuestra presencia en la carretera, la direccin que vamos a tomar o la
velocidad a la que estamos circulando.
El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehculo est catalogado por
normativa internacional, as los faros traseros sern de color rojo, los laterales o
direccionales mbar y los delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en
vehculos de emergencias.
47
Atendiendo a la ubicacin que ocupan en las distintas partes de nuestro

automvil podemos dividir estos elementos lumnicos en tres grupos:
Faros y luces auxiliares de iluminacin delantera

Faros frontales, laterales y traseros de sealizacin
Luz interior de cortesa y otros dispositivos lumnicos
Ilustracin 9: Sistema de iluminacin
2.5 Seguridad Pasiva
Los sistemas de seguridad pasiva actan cuando se produce un accidente y

protegen a los ocupantes del vehculo en estas circunstancias. Son elementos
de seguridad pasiva el chasis y la carrocera, el cinturn de seguridad y los
Airbags, entre otros.
2.5.1 El Chasis y la Carrocera
Durante un accidente, el chasis y la carrocera cumplen dos funciones muy

importantes: absorber la mxima cantidad de la energa que se libera en el
accidente y proteger a los ocupantes, evitando que las deformaciones que se
producen en el vehculo lleguen a producirles una lesin o que queden
atrapados en su interior.
Para cumplir adecuadamente estas 2 funciones, el vehculo tiene estructuras de

deformacin programada.
48
2.5.2 Carrocera de Deformacin Programada
Cuando se produce un accidente y el vehculo impacta un objeto rgido, su

estructura se somete a una violenta desaceleracin, la cual es finalmente
transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la estrategia considerada en el
diseo de los vehculos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de
zonas de deformacin programada en sus extremos, y de un habitculo rgido
que asegure la integridad de la cabina.
Las zonas de deformacin programada, se ubican en el sector delantero y

trasero del vehculo, y estn diseadas para absorber la mayor cantidad de
energa posible en caso de impacto. La absorcin de energa se realiza,
principalmente, a travs de las deformaciones de piezas especficamente
diseadas para cumplir esta funcin, junto con la dispersin de las cargas hacia
los dems sectores del vehculo.
La absorcin de parte de la energa del impacto efectuada por las zonas de

deformacin programada, permite reducir la cantidad de energa que deber
absorber el compartimento de pasajeros y, finalmente, los ocupantes. Esto se
traduce en pasajeros expuestos a aceleraciones de menor magnitud, lo cual
reduce la gravedad del impacto que sufren dentro del vehculo accidentado.
Ilustracin 10: Ejemplo de Deformacin Programada
49
2.5.3 Habitculo Indeformable
Los vehculos actuales estn formados por zonas blandas para absorber la
energa del impacto y zonas duras para proteger a los ocupantes de las
consecuencias de ste. El habitculo de pasajeros, como puede esperarse, es
la principal zona dura del vehculo. La funcin del habitculo es mantener la
integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los dems
sistemas de seguridad pasiva del vehculo, puedan cumplir su funcin
correctamente.
El habitculo de pasajeros, se disea formando una jaula de seguridad

alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados.
Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de
impacto o volcamiento, evitando la intrusin de elementos tanto externos como
internos (pedales o motor).
Ilustracin 11: Habitculo de un Vehculo
50
Es importante indicar que la denominacin habitculo indeformable no se

refiere a un tipo particular de habitculo. Es simplemente una denominacin
genrica que pueden utilizar los vehculos que cumplen con los estndares
internacionales exigidos en nuestro pas de pruebas de impacto.
2.5.4 El Cinturn de Seguridad
El cinturn de seguridad es el mecanismo de seguridad ms importante del

vehculo y es obligatorio usarlo.
Durante un accidente, el vehculo suele perder velocidad muy rpidamente. Por

ejemplo, en un choque a 50 km/h el automvil se puede detener en menos de
un segundo, sufriendo una desaceleracin equivalente a unas 15 veces la
fuerza de gravedad. Las estructuras del vehculo absorben su energa
deteniendo su movimiento, pero qu detiene el movimiento del conductor y
ocupantes del vehculo.
Quienes no lleven puesto el cinturn de seguridad abrochado, continuarn a 50

km/h impactando violentamente el interior del vehculo o sern impulsados fuera
de ste. Estos pasajeros arriesgan lesiones graves y su vida.
La posibilidad de morir para los ocupantes de un vehculo se duplica si no se

usa el cinturn de seguridad.
2.5.5 Airbag Frontal
Si se sufre un impacto frontal contra un objeto inmvil, circulando a una

velocidad superior a 30 km/h, existe un importante riesgo de sufrir lesiones
graves en cabeza, cervicales y parte alta del tronco del ocupante del asiento.
Para reducir las consecuencias de este tipo de accidentes se ha diseado el
sistema de Airbag frontal. Bsicamente, el Airbag (bolsa de aire) est
constituido por un cojn hinchable, colocado en el interior del volante en el caso
51
del conductor y en el tablero para el copiloto, capaz de desplegarse por

completo en caso de impacto, ofreciendo al ocupante del vehculo una zona
sobre la que puede amortiguar su desplazamiento como consecuencia de la
colisin.
Su principio de funcionamiento, se basa en la absorcin de la energa cintica

del choque mediante la amortiguacin que produce una bolsa llena de gas. Al
chocar contra la bolsa, que debe estar completamente inflada en ese momento,
el cuerpo transmite a la bolsa su energa, al tiempo que sta le impide que se
mueva y lesione. El Airbag frontal se activa entre 5 y 20 milisegundos bajo
impactos frontales y oblicuos de hasta 30, respecto del eje longitudinal del
vehculo. Cuando la bolsa se infla, alcanza velocidades de 250 km/h, lo que
permite que est completamente inflada cuando el cuerpo del ocupante la
impacte. Luego del contacto del cuerpo del ocupante, la bolsa se desinfla
automticamente.
Ilustracin 12: Funcionamiento y plegado de un airbag frontal
52
Durante el impacto, el Airbag frontal entrega suficiente rea de contacto para el

cuerpo del conductor, aunque no obstaculiza completamente su visin. El
mecanismo que activa la bolsa es operado por fuerza de inercia, lo que evita
cualquier activacin inesperada producto de fallas en el sistema elctrico del
vehculo. Es importante mencionar que el Airbag est diseado para funcionar
una sola vez, y que si se activa debe ser reemplazado nicamente por el
fabricante del vehculo.
Ilustracin 13: Secuencia de funcionamiento de un airbag frontal
En combinacin con el cinturn de seguridad, la bolsa de aire salvaguarda la

integridad de los rganos de la cabeza y el trax evitando su impacto contra el
volante y tablero. Si se activa cuando los ocupantes no estn utilizando su
cinturn de seguridad, su accin es contraproducente pudiendo provocar graves
lesiones.
Para El Correcto Uso De La Bolsa De Aire Frontal, Deben Seguirse Los

Siguientes Consejos:
Utilizar siempre el cinturn de seguridad.

Sentarse a una distancia mnima de 30 cm del volante de direccin.
No ubicar nunca a un beb en su silla de seguridad invertida si el asiento
cuenta con Airbag frontal. Los bebs deben ser transportados en sillas
de seguridad en los asientos traseros del vehculo.
53
Ilustracin 14: Consecuencias de instalar una silla para nios
Distintos fabricantes y organismos han investigado la eficacia del buen uso de

las bolsas de aire frontales en la reduccin de lesiones originadas en un
impacto frontal. Audi y Volkswagen aseguran que el Airbag frontal interviene
con su efecto protector en mas del 60% de los accidentes, reduciendo las
lesiones graves de crneo y daos en el trax. Por su parte, tras la realizacin
de un estudio, la NHTSA (Administracin Nacional de Seguridad de Carreteras)
estadounidense, ha llegado a la conclusin de que combinar el uso de los
cinturones de seguridad y las bolsas de aire, previene eficazmente las lesiones
graves en la cabeza en un 75% de los casos y las lesiones graves en el pecho
en en 66%.
2.5.6 Airbags Laterales
El impacto lateral tiene caractersticas distintas a las del impacto frontal. En este
caso, solamente 20 a 30 cm de la estructura lateral del vehculo protegen a los
ocupantes en caso de accidente. Esta razn es citada por estudios
internacionales para explicar la mayor gravedad de los accidentes en que se
producen impactos laterales.
54
Ilustracin 15: Tipos de montaje de airbags laterales
Los Airbags laterales son bolsas de aire de alrededor de 12 lt de capacidad que

se instalan en los asientos o bien en las puertas del vehculo. Su misin es
proteger la cabeza y las caderas del ocupante, evitando el impacto de ste con
la estructura de la puerta en caso de accidente. Debido al escaso espacio entre
el cuerpo del ocupante y la puerta del automvil, la bolsa se despliega
inmediatamente cuando detecta un impacto lateral, tardando alrededor de 3
milisegundos.
Al igual que en caso del Airbag frontal, las bolsas de aire laterales reducen
drsticamente su utilidad si se activan cuando el ocupante no tiene ajustado su
cinturn de seguridad. Segn un estudio realizado por Volvo, los airbags
laterales reducen en un 40% las graves consecuencias de los accidentes
laterales.
2.5.7 Airbag Para la Cabeza (Cortina)
En algunos impactos, la presencia de Airbags laterales no es suficiente para

evitar que la cabeza de los ocupantes golpee las ventanas laterales, o que
salga al exterior si estas estn abiertas, en caso de accidente. Para controlar
esta situacin se desarroll el Airbag para la cabeza, que retiene el movimiento
de la cabeza de forma controlada en caso de impacto.
55
Ilustracin 16: Tipos de airbag para la cabeza: de cortina y tubular
Esta bolsa de aire se ubica en la parte interior del marco del vehculo,
recubriendo el lateral a la altura de las ventanillas. En algunos modelos la bolsa
es individual y de forma tubular, y en otros es un colchn de mayores
dimensiones que protege a todos los ocupantes de un lado. Su tiempo de
inflado es de 25 milisegundos.
Estas bolsas muestran toda su eficacia cuando se produce un impacto lateral

contra un objeto estrecho, como puede ser un poste o un rbol. En estas
circunstancias, el Airbag para la cabeza puede hacer la diferencia entre la vida
y la muerte de los ocupantes involucrados en un accidente, siempre que estos
utilicen el cinturn de seguridad.
2.5.8 Airbags Inteligentes
Las bolsas de aire deben activarse bajo impactos de distintas caractersticas,

por lo que para asegurar un buen desempeo en cualquier circunstancia, es
necesario adaptar el proceso de detonacin e inflado para cada impacto. Los
Airbags inteligentes recopilan informacin, a travs de un conjunto de sensores,
y se despliegan de forma de maximizar su eficacia ante cada impacto.
Existen Airbags que pueden reconocer si el conductor maneja muy cerca del
volante de direccin, si lleva copiloto, si lleva ajustado el cinturn de seguridad
o si en el asiento del copiloto hay instalada una silla para nios. Algunos ms
avanzados incluyen un despliegue variable en funcin del tamao, peso,
56
posicin y cercana al Airbag del conductor, y pueden distinguir la naturaleza del

impacto, ya sea frontal, lateral, o volcamiento.
Inicialmente, el Airbag fue desarrollado como un complemento al cinturn de

seguridad. Por esta razn es que funciona correctamente slo si se utiliza el
cinturn de seguridad, logrando su mxima eficacia. Si los ocupantes no llevan
puesto el cinturn de seguridad. Los Airbags inteligentes detectan si los
ocupantes no estn utilizando el cinturn, y bajo un impacto ste se detona
antes, de manera que los cuerpos de los ocupantes impacten la bolsa cuando
est completamente inflada. Lo anterior no significa que si el vehculo cuenta
con Airbags inteligentes no sea necesario utilizar el cinturn de seguridad. El
Airbag inteligente reduce los riesgos de la detonacin de la bolsa si no se utiliza
el cinturn, pero este elemento se debe utilizar siempre para maximizar la
eficacia del Airbag.
2.5.9 Cinturn de Seguridad
Ya se ha comentado la importancia de utilizar el cinturn de seguridad por su

aporte en la reduccin de lesiones en caso de accidente. Los pretensores en los
cinturones de seguridad mejoran la eficacia de stos en impactos de cierta
consideracin. Estos elementos permiten que el cinturn de seguridad no slo
impida el desplazamiento de los ocupantes del vehculo, sino que tambin
intervienen activamente para aferrarlo contra el asiento.
El pretensor cuando se activa tensa el cinturn de seguridad, manteniendo a los

ocupantes pegados al asiento durante el impacto. Esto permite el correcto
funcionamiento de los dems sistemas de seguridad pasiva del vehculo, como
pueden ser los airbags o los apoyacabezas activos, al evitar desplazamientos
de los ocupantes del vehculo.
57
Existen pretensores de accionamiento mecnico o pirotcnico, y pueden actuar

en el carrete del cinturn, en el cierre o en ambos puntos. El accionamiento de
mayor efectividad por su precisin y confiabilidad es el pirotcnico, que activa el
pretensor a travs de una explosin controlada de forma similar a un Airbag. El
pretensor se dispara a travs de sensores mecnicos de inercia o bien
haciendo uso de los sensores del Airbag. En este ltimo caso, se obtiene una
ptima complementacin entre el pretensor y el Airbag frontal con lo que la
combinacin de estos sistemas resulta tremendamente eficaz para reducir
lesiones en impactos frontales.
2.5.10 Limitador de Tensin Cinturn de Seguridad
En caso de accidente, si bien el cinturn de seguridad protege de una gran

cantidad de lesiones graves, tambin puede causar algunas heridas en la
regin del trax. Estas heridas se producen por la accin del cinturn de
seguridad al retener el cuerpo del ocupante bajo impactos violentos.
El limitador de tensin permite el estiramiento controlado del punto de fijacin

del cinturn de seguridad, reduciendo de esta forma la tensin de este sobre el
trax del ocupante. Esto permite reducir drsticamente el riesgo de fracturas en
las costillas, por ejemplo.
Para maximizar la eficacia del cinturn de seguridad, es necesario que ste se

mantenga siempre sin holguras y ajustado al cuerpo del ocupante. Si existen
holguras, mayor ser la probabilidad que el cinturn de seguridad provoque
heridas en caso de impacto. Este problema es solucionado con el pretensor
para el cinturn de seguridad, el cual es un excelente complemento al limitador
de tensin, ya que mejora su eficacia.
58
Las Razones Por Las Que Se Debe Usar El Cinturn De Seguridad:
Para evitar lesiones y aumentar la probabilidad de sobrevivir a un accidente.
Si no usas cinturn, la probabilidad de sufrir una lesin en la mdula

espinal en un accidente es 13 veces mayor, mientras que la probabilidad
de morir se triplica.
No importa la distancia del viaje:
La mayora de los accidentes con vctimas se producen a pocos

kilmetros de sus casas, por lo tanto, debes usar el cinturn inclusive
cuando viajas distancias cortas.
Rara vez quedan personas atrapadas en un automvil:
Algunas personas tienen miedo de quedar atrapadas en el automvil si

ste se cae a un ro o si se incendia en una colisin. La verdad es que el
cinturn aumenta la posibilidad de sobrevivir a un accidente y quedar
consciente para escapar del agua o el fuego.
El cinturn puede salvar al nio o nia que espera una mujer embarazada:
Las mujeres embarazadas deben usar cinturn. Colocar correctamente la

correa, a la altura de la cadera y debajo del vientre, disminuye
considerablemente el riesgo de dao al feto y a s misma.
59
Los nios deben viajar en un asiento correspondiente a su tamao y edad:
Es muy peligroso para un nio viajar en los brazos de un adulto ya que

en un accidente el adulto no podr mantener al nio en sus brazos.
Adems, si un vehculo tiene airbag frontal, un nio menor a 12 aos
jams debe viajar en el asiento de copiloto.
Ningn dispositivo de seguridad es capaz de sustituir al cinturn de seguridad:
Todos los dispositivos de seguridad estn diseados para funcionar de

forma complementaria al cinturn de seguridad. Por ejemplo, si se activa
el Airbag y usted no lleva puesto su cinturn, puede sufrir graves
lesiones al colisionar con la bolsa de aire.
Las personas se acostumbran al cinturn si lo usan regularmente:
Los cinturones de seguridad brindan mayor comodidad y contribuyen a

reducir el cansancio. Adems, ayudan a mantener a los conductores en
una posicin que les permite controlar el vehculo en caso de tener que
virar bruscamente.
2.5.11 Apoyacabezas Activo (sistema de proteccin cervical)
Para reducir el riesgo de lesiones bajo un impacto trasero, se debe reducir al

mximo el movimiento relativo entre las cabezas de los ocupantes y el resto del
cuerpo. La primera medida para evitar este riesgo es que el apoyacabezas se
encuentre cerca de la cabeza de los ocupantes al momento del impacto. Por
esta razn es importante regularlos adecuadamente cuando se ingresa a un
vehculo nuevo (ver apoyacabezas traseros).
60
Los apoyacabezas activos entran en accin bajo impactos posteriores, y estn

diseados para acercarse automticamente a la cabeza de los ocupantes en
caso de accidentes. Esto no significa que no deban ser regulados tal como se
hace con los apoyacabezas convencionales: la regulacin de estos elementos
es fundamental. Cuando se produce un impacto posterior, el apoyacabeza
activo se desplaza inmediatamente hacia la cabeza del conductor, evitando que
sta se quede atrs en el movimiento hacia delante del resto del cuerpo. Este
comportamiento permite reducir las lesiones por el llamado efecto latigazo (ver
apoyacabezas traseros).
Existen diferentes sistemas de apoyacabezas activos, cada uno con modos de

accionamiento y funcionamiento diferentes. Incluso existen sistemas que
modifican la posicin del asiento y su respaldo para evitar lesiones graves en el
cuello. Todos estos sistemas estn agrupados debido a que cumplen la misma
funcin
2.5.11.1 Apoyacabezas Traseros
Los apoyacabezas sirven para prevenir lesiones cervicales en impactos

traseros. Para que sean eficaces, deben estar posicionados detrs de la cabeza
del conductor. Sin embargo, normalmente ocurre que los apoyacabezas son
regulados en su posicin ms baja, reduciendo drsticamente su proteccin de
caso de impacto posterior, llegando incluso a ser contraproducentes.
Cuando un vehculo sufre un impacto trasero, es sometido a una aceleracin

hacia delante, lo que provoca que el asiento empuje el cuerpo del ocupante
tambin hacia adelante. Si la cabeza de ste no se encuentra apoyada, oscila
respecto del torso, lo que provoca un violento cambio de direccin en el cuello,
que toma forma de s al principio y posteriormente se va hacia atrs. Este
movimiento se denomina efecto latigazo.
61
Ilustracin 17: El efecto latigazo
Los apoyacabezas deben estar regulados de manera de maximizar su

contribucin a la seguridad de cada persona en caso de impacto posterior. La
posicin ideal del apoyacabezas es a menos de 5 cm de distancia, tanto vertical
como horizontal, de la cabeza. La figura siguiente ilustra la regulacin de este
elemento.
En la figura, la zona de mayor seguridad (good) queda determinada por las

distancias de seguridad tanto en altura (height) como en separacin (backset),
siendo la regin donde se cruzan las dos franjas de seguridad. Si se aumentan
cualquiera de las distancia anteriores se sale fuera de la regin ptima del
apoyacabezas.
Los apoyacabezas traseros, tienen una funcin de suma importancia en

impactos traseros. En los asientos delanteros son obligatorios por Ley, lo que
comprueba su relevancia.
Se puede definir como seguridad Pasiva, a todos los elementos que reducen
al mnimo los daos que se pueden producir cuando el accidente ya es
inevitable.
62
Dentro de esta seguridad, se encuentran:
Cinturones de Seguridad: Que son imprescindibles para cualquier

viajero, elemento bsico para la seguridad en caso de alguna colisin.
Airbag: El cual tiene como objetivo impedir que los ocupantes se golpeen
directamente con alguna parte del vehculo.
Reposacabezas: Son los elementos fundamentales en la proteccin de
las personas frente a un latigazo cervical.
Como ya es sabido, gran cantidad de los accidentes son por
irresponsabilidad de los conductores, que ocupan un 70 % dentro de
estos accidentes y por descuidos de los peatones ocupan el 30 %.
Estos suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores.
Factor humano:
Conducir bajo los efectos del alcohol

Realizar maniobras imprudentes
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos
Atravesar en semforo en rojo
Circular por pistas contrarias
Conducir a exceso de velocidad
Peatones que cruzan por lugares inadecuados.
Factor Mecnico:
Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin.

Mantencin inadecuada para el vehculo.
63
Factor Climatolgico:
Lluvia, niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos de

terreno (eventos).
Dentro de estos factores se concentran los 2 tipos de seguridad que los

fabricantes de automviles se enfocan en perfeccionar cada vez ms.
2.6 Puntos Ciegos
A continuacin nos referiremos a un tema no menor en cuanto a la conduccin

de las personas, como son Los puntos ciegos o puntos muertos, ya que se
producen muchos accidentes, tan solo por el hecho de perder el objetivo por
unos cuantos segundos.
Los espejos retrovisores, forman parte de la seguridad activa de los vehculos,

debido a que asisten de manera permanente al conductor a la hora de realizar
una maniobra segura.
Cuando un automvil desea cambiar de pista, observa que en su espejo lateral

no existe otro auto que circula por ese sector, y al realizar la maniobra aparece
repentinamente un vehculo que toca su bocina para alertar su presencia
anunciando que l est en la pista.
Segn informacin de General Motor a pesar de que el conductor haga buen

uso de los espejos laterales y retrovisor, existe un rea detrs del vehiculo en la
cual no se tiene una visibilidad completa, esta se encuentra ubicada abajo del
vidrio trasero.
Para los oficiales de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA),

los accidentes causados por los puntos ciegos o muertos de los automviles
64
son un grave problema, sin embargo no hace obligatorio un sistema de alerta

para la zona posterior del vehculo.
Adems de accidentes de automviles por cambios de pistas y atropellos de

menores, existen tambin los accidentes de los conductores de motocicletas, ya
que por el hecho de ser mas pequeos que la mayora de los vehculos estos
son a menudo pasados por alto por los conductores.
Los conductores que van aislados en el interior de su vehculo, deben saber

que a los lados y por detrs existen varios ngulos muertos. Es una forma de
referirse a aquellas zonas que, a pesar de que utilicemos los retrovisores
laterales y el exterior, no podemos ver.
Muchas veces se infravalora la dimensin de la superficie afectada por los

ngulos muertos, pero puede llegar a constituir el 38% de todo el vehculo.
Quiere eso decir que para evitar peligros a los dems conductores, y a
nosotros mismos, no nos queda ms remedio que torcer el cuello? No, algunos
fabricantes de automviles ofrecen una alternativa a base de espejos curvados.
En los espejos se cumple la ley ptica de que el ngulo de incidencia de la luz
es igual al ngulo de reflexin. Esto significa que un espejo curvado hacia fuera
(convexo) captura ms luz del medio ambiente y la puede distribuir mejor. Por
ese motivo, los espejos de los coches son convexos. Esto supone un efecto de
reduccin del tamao de la imagen, lo que hace que al conductor tenga la
sensacin de que los coches que vienen detrs estn ms lejos de lo que
parece. La industria trata de minimizar los peligros a base de tratar de reducir
los ngulos muertos, pero a la vez hay que estar precavido sobre los efectos de
la disminucin del tamao de las imgenes.
65
Existen tambin pequeos espejos que se pueden colocar adicionalmente en

los retrovisores exteriores y que permiten abarcar con la vista los ngulos
muertos.
Al menos una vez a la semana un nio en chile es arrollado por un vehculo que
se mueve en reversa, ya sea afuera de su casa o en grandes estacionamientos;
lo ms lamentable es que en 60% de estos accidentes se trata de los padres o
algn pariente cercano quien est detrs el volante. Tambin los adultos corren
riesgo Ests alerta cuando manejes en el vecindario, sobre todo si vas a bordo
de una mini van, pick up o un vehculo de carga.
De acuerdo con Consumer Reports, el punto ciego o ngulo muerto detrs de

un vehculo alto como por ejemplo, la Chevrolet Avalanche puede ser hasta de
51 pies (15.5mts) para los conductores de menor estatura, 1.5 mts (5 pies 1
pulgada) y hasta de 30 pies 9.1mts para personas de mayor estatura (5 pies 8
pulgadas). Nadie le avisa a los conductores que hay un enorme punto ciego
detrs de estos vehculos seal Janette Fenne, fundadora y presidenta del
grupo de promocin de la seguridad infantil: Kids and Cars, por lo que sugiere
que se haga obligatoria algn tipo de advertencia en este tipo de camionetas.
A pesar de que la fundacin de Fennell slo se enfoca en estadsticas de nios,

se sabe que los adultos tambin pueden resultar heridos y hasta morir en un
accidente de este tipoDe hecho, los centros de control y prevencin de
enfermedades estiman que ms de 2,500 personas llegan cada ao a las salas
de emergencia por atropellamientos causados por el punto ciego, lo cual es un
gran problema. Las investigaciones apuntan que en 60% de los accidentes de
este tipo participa una SUV, pick up o mini van y la visin reducida del
panorama es causada en gran parte por el diseo y alto perfil de estas
camionetas.
66
Generalmente las puertas y asientos de estos vehculos son muy altos, como
consecuencia las camionetas tienden a elevar su altura, lo que significa que
nios pequeos y adultos de baja estatura pueden ser atropellados cuando el
auto est aparcando o se mueve hacia atrs porque el conductor no alcanza a
verlos por el espejo retrovisor y los lateralesSegn informacin brindada por
General Motors, a pesar de que el conductor haga buen uso de los espejos,
existe esa rea detrs del vehculo en la que no se tiene una visibilidad
completa, exactamente debajo del vidrio trasero. Muchos consumidores se
sorprenderan de ver qu tan larga es este espacio, incluso en un auto
pequeo.
De acuerdo con la Unin de Consumidores, un conductor de 5 pies 1 1.55mts

pulgada que conduce un Honda Accord tiene un punto ciego que se extiende
hasta 17 pies, 5mts detrs del auto, mientras que para alguien con mayor
estatura, el punto se reduce a 13 pies(4mts), un espacio donde sin problema
alguno cabe un triciclo, juguetes o peor, un nio. Para los oficiales de la
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) los accidentes
causados por el punto ciego de los automviles son un grave problema; sin
embargo, no hace obligatorio un sistema de asistencia para reversa que
actualmente se ofrece en varias tiendas o se incluye en algunos vehculos como
equipamiento estndar. De hecho, tienen la idea de que slo se necesita
informar a los conductores sobre el tema para reducir los accidentes.
La NHTSA no est interesada en incluir alarmas en cada vehculo mientras ste

se mueve en reversa, pero los estudios revelan que un nio es capaz de captar
fcilmente el mensaje de estas alarmas, aunque claro, es posible debatir qu
podra pasar con las mismas en un estacionamiento cuando son varios
vehculos los que se mueven en reversa al mismo tiempo. Sin embargo, la
presidenta de Kids and Cars no pretende la inclusin de alarmas audibles como
las que tienen los camiones de basura o de construccin, ya que el sonido
puede confundirse con el camin de los helados.
67
Ella trabaja para que sea obligatoria algn tipo de alarma estndar que ayude a
reducir el nmero de atropellamientos provocados por el punto ciego y que
debera estar en todos los vehculos, incluyendo automviles pequeos. Qu
se puede hacer ahora? Gracias a los avances tecnolgicos, hoy en da existen
diferentes sistemas que podran disminuir los atropellamientos y accidentes
ocasionados por el punto ciego de los autos, por menos de $300 dlares. Para
una revisin rpida de este tipo de sistemas de advertencia puedes visitar:
Specialty Equipment Manufacturers Association.
Por ejemplo, BMW ofrece control de distancia de aparcamiento en su camioneta

X5. Este sistema opera con sensores ultrasnicos y alerta a los conductores
con sonidos dentro del vehculo. Otra opcin es el sistema de sensores de
reversa que se ofrece en la Ford Escape y que tambin utiliza sensores
ultrasnicos; viene como equipamiento estndar en la lnea Escape Limited. Por
otra parte, Toyota ofrece en la minivan Sienna, una cmara que se instala en la
parte trasera y cuya imagen se proyecta en el monitor del sistema de
navegacin. La cmara se activa en cuanto el vehculo se mueve hacia atrs.
Este sistema tambin est disponible en la Lexus RX 330.
Existe otro sistema de asistencia para estacionarse que funciona con dos
sensores para la conduccin normal y cuatro para cuando se va en reversa.
Cuando la distancia entre el vehculo y el obstculo disminuye se alerta al
conductor mediante sonidos que se reproducen rpidamente para as captar su
atencin. Otra opcin es que los conductores estudien los autos y camionetas
actuales para saber cules ofrecen sistemas de alerta como accesorio estndar
o ms fcil, elegir un vehculo de acuerdo a su estatura para reducir la distancia
del punto ciego.
68
Ilustracin 18: Zona ciega
2.7 Sistemas de Deteccin
Deteccin de objetos en ngulo muerto. El sistema de deteccin de objetos en

ngulo muerto tiene como objetivo alertar al conductor si hay otro vehculo en el
ngulo muerto o cerca de l. Para ello, consta de sensores que vigilan
constantemente la zona lateral prxima al coche. Generalmente bien son
sensores radar de corto o medio a 24 GHz (unidad de medida que sirve para
medir la frecuencia con la que ocurre algo en un siclo de un segundo), o bien
sistemas de procesado de imgenes. Existen sistemas que pueden alertar de
forma continua de la existencia de vehculos en el ngulo muerto
independientemente de las intenciones del conductor, mientras que otros
nicamente actan cuando se expresa la voluntad de efectuar un cambio de
carril mediante el uso del intermitente. Generalmente, actan por encima de un
umbral de velocidad determinado y son capaces de realizar un filtrado de
vehculos estacionados o de aquellos que circulan en sentido contrario con el
objetivo de minimizar las falsas alarmas. La zona de deteccin es unos 10
metros por detrs del espejo retrovisor por unos 4 de anchura, suficiente para
cubrir el ngulo muerto. El primer vehculo en integrar el sistema de deteccin
de objetos en ngulo muerto ha sido el Volvo XC90 (Otoo 2005), utilizando
para ello un par de cmaras CMOS integradas en los espejos retrovisores
exteriores.
69
El asistente para cambios de carril es un sistema que ampla las posibilidades

de funcionamiento del sistema de deteccin de objetos en ngulo muerto. La
distancia de deteccin aumenta hasta 50 60 metros por detrs del vehculo y
en los carriles adyacentes al mismo. Tiene en cuenta, adems, la velocidad
relativa del vehculo detectado en dicha zona con respecto al propio. De esta
forma, se est en disposicin de alertar al conductor en caso de existir un cierto
riesgo al efectuar la maniobra de cambio de carril debido a la aproximacin de
otro vehculo a gran velocidad.
En funcin de diversos parmetros, se pueden establecer diversos niveles de

alerta. El Audi Q7 ha sido el pionero en la utilizacin de un sistema de
asistencia al cambio de carril, mediante el uso de dos radares de medio alcance
ubicados en las esquinas del paragolpes posterior.
2.8 Puntos Ciegos por Modelo de Vehculos
Los vehculos grandes (SUVs, camionetas y minivans), que se han hecho cada
vez ms populares, tienen mayores puntos ciegos que los autos comunes de
pasajeros. El punto ciego se refiere al rea detrs del vehculo que una persona
no puede ver desde el asiento del conductor.
Para medir los puntos ciegos, se coloc un cono de sealizacin vehicular de

70 cm detrs del vehculo en el lugar en que el conductor alcanzaba justo a ver
la punta. Vehculos altos y largos tienden a tener puntos ciegos
significativamente ms amplios.
70
Ilustracin 19: Puntos ciegos (parte trasera)
La siguiente ilustracin, muestra la amplitud de los puntos ciegos de cada

vehculo en la lista. La distancia anotada se refiere a cun lejos debe estar el
cono de 70 cm detrs del automvil antes de la persona o auto, sentada en el
asiento del conductor, pueda ver su punta al mirar por el espejo retrovisor.
(Distancia medida en metros)
71
Tabla 4: Distancia de zona ciega por estatura

Conductor
Marca/Modelo Ao de 1m Conductor de 1m 55cm.
75cm.
SEDAN FAMILIARES
Chevrolet Impala LS 2004 4,27 7,92
Chevrolet Malibu Base (4 cIl.) 2004 3,66 5,18
Chevrolet Malibu LS (6 cIl.) 2004 3,66 5,18
Chevrolet Malibu LS Maxx 2005 5,18 7,01
Dodge Stratus SXT 2004 5,49 6,71
Ford Taurus SES 2004 6,4 7,01
Honda Accord EX (4 cilindros) 2003 3,96 5,18
Honda Accord EX (6 cilindros) 2003 3,96 7,01
Hyundai XG350 L 2003 2,74 7,32
Kia Optima EX 2004 2,74 3,96
Mazda6 i (4 cilindros) 2003 3,66 6,71
Mazda6 s (6 cIlindros) 2003 3,66 5,79
Mitsubishi Galant ES 2004 5,79 7,62
Mitsubishi Galant GTS 2005 6,4 8,84
Nissan Altima 2.5S 2005 3,35 6,4
Nissan Maxima 3.5 SE 2004 3,66 8,23
Subaru Legacy L 2003 3,96 7,62
Suzuki Verona LX 2004 4,57 6,71
Toyota Camry 2005 3,96 7,32
Toyota Prius 2004 2,13 4,27
Volkswagen Passat GLX 2003 2,74 7,01
SEDAN PEQUEOS
Chevrolet Aveo LS 2004 1,52 3,05
Chevrolet Cavalier LS 2003 2,74 5,18
Dodge Neon SXT 2003 5,18 13,11
Kia Spectra EX 2004 3,96 6,1
Mazda3i 2004 3,66 6,71
Suzuki Aerio GS 2003 7,01 14,94
Suzuki Forenza S 2004 3,96 4,88
Toyota Prius 2004 2,13 4,27
Toyota Scion xA 2004 2,13 3,35
Toyota Scion xB 2004 2,44 3,35
SEDAN GRANDES
Chrysler 300 Touring 2005 4,88 7,01
Chrysler 300C 2005 4,88 7,01
Ford Five Hundred SEL AWD 2005 3,05 4,88
Ford Five Hundred SEL FWD 2005 3,05 4,88
Kia Amanti 2004 3,05 6,4
Toyota Avalon XLS 2003 4,57 7,62
72
2.9 Sensores
Un sensor no es ms que un dispositivo diseado para recibir informacin de

una magnitud del exterior, que pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad
lumnica, distancia, aceleracin, inclinacin, desplazamiento, presin, fuerza,
torsin, humedad, pH, etc. y transformarla en otra magnitud, normalmente
elctrica, que puede ser una resistencia elctrica (como en una RTD), una
capacidad elctrica (como en un sensor de humedad), una Tensin elctrica
(como en un termopar), una corriente elctrica (como en un fototransistor), etc.
que seamos capaces de cuantificar y manipular.
2.9.1 Los Sensores de Proximidad
Un sensor de proximidad es un transductor que detecta objetos o seales que

se encuentran cerca del elemento sensor. Existen varios tipos de sensores de
proximidad segn el principio fsico que utilizan. Los ms comunes son los
detectores capacitivos, los inductivos, electromagnticos, ultrasnicos y los
fotoelctricos, como el de infrarrojos.
2.9.2 Sensor de Retroceso
Solo juzgan la distancia entre ellos y un segundo objeto, el cual debe estar
inmvil. Si este se mueve, el sensor reacciona de manera acorde (si se acerca
suena, o si se aleja deja de sonar). Son de Corto alcance usualmente menos de
1,5 m. Si el objeto entra en el rango del sensor, este enva una seal continua,
que no se apaga. Por ejemplo, si vas por un tnel pegado a la pared, el sensor
se activara al detectar la pared. Esto no es prctico.
73
2.9.3 Sensores Inductivos
Los sensores inductivos son una clase especial de sensores que sirven para
detectar materiales metlicos ferrosos. Son de gran utilizacin en la industria,
tanto para aplicaciones de posicionamiento como para detectar la presencia o
ausencia de objetos metlicos en un determinado contexto: deteccin de paso,
de atasco, de codificacin y de conteo.
Los sensores inductivos consisten en una bobina cuya frecuencia de oscilacin

cambia al ser aproximado un objeto metlico a su superficie axial. Esta
frecuencia es empleada en un circuito electrnico para conectar o desconectar
un tiristor y con ello, lo que est conectado al mismo, de forma digital (ON-OFF)
o, analgicamente. Si el objeto metlico se aparta de la bobina, la oscilacin
vuelve a empezar y el mecanismo recupera su estado original. Las Aplicaciones
Estos sensores se desempean en las condiciones de trabajo ms difciles
donde hay presente aceites, lquidos, polvos y vibraciones, entre algunas que
se mencionan estn: herramientas, mquinas textiles, lneas transportadoras,
sistema de transporte, equipos de empaques, industria automotriz, etc.
2.9.4 Sensores Capacitivos
Los sensores capacitivos (KAS) reaccionan ante metales y no metales que al

aproximarse a la superficie activa sobrepasan una determinada capacidad. La
distancia de conexin respecto a un determinado material es tanto mayor
cuanto ms elevada sea su constante dielctrica. Ejemplos: Presencia de agua
en un tubo o el cereal dentro de una caja de cartn.
74
2.9.5 Funcionamiento del Sistema
El sistema empieza a operar cuando se selecciona la marcha atrs y detecta los

obstculos a una distancia de entre 1,5 y 2 metros, segn el modelo. La
informacin recolectada por los sensores, se enva a una unidad de control que
gestiona los datos y los convierte en una seal acstica o visible, que
aumentar su frecuencia a medida que se aproxime al objeto. Esta seal vara
su intensidad cuando la distancia es inferior a los 30 cm; en algunos modelos se
le puede sumar una ayuda visual con el fin de mejorar la precisin de la
maniobra, como son un conjunto de luces LED o una pantalla LCD que pasa
del verde al amarillo y de ste al rojo cuanto ms cerca est el vehculo.
El rango de lectura, Como ya se haba mencionado anteriormente, la mayora

de los modelos empiezan a detectar posibles obstculos a partir de los 1,5
metros hasta los 30 centmetros, esta se podra llamar la zona distante de
estacionamiento.
2.9.6 Los Sensores de Punto Ciego
Juzgan tamao, distancia y velocidad relativa entre dos objetos. Es de tipo,

infrarrojo, ultrasnico, Radar (electromagntico) este ltimo mide el tiempo entre
la onda saliente y la de retorno al sensor; este tiempo es variable si un objeto se
acerca al automvil a mayor velocidad que la de este. En el caso del tnel, este
tiempo es constante, por lo que el sensor no se activa. Usualmente tienen un
alcance de varios metros, el cual ha sido detectado hasta unos 20m, lo que da
tiempo para reaccionar acorde a la situacin.
75
2.9.7 Sensores Infrarrojos
El sensor infrarrojo es un dispositivo electrnico capaz de medir la radiacin

electromagntica infrarroja de los cuerpos en su campo de visin. Todos los
cuerpos reflejan una cierta cantidad de radiacin, esta resulta invisible para
nuestros ojos pero no para estos aparatos electrnicos, ya que se encuentran
en el rango del espectro justo por debajo de la luz visible.
2.9.8 Sensores Ultrasonido
Se caracterizan por emitir ondas que rebotan en los obstculos abarcando un

ngulo de entre 13o a 180o horizontalmente y de 50o a 60o verticalmente. Una
de sus mayores falencias es que son direccionales y pueden no detectar todos
los obstculos.
El segundo error que puede presentar este tipo de sensores es la interferencia

de otros aparatos ultrasnicos.
2.9.9 Seales de los Sensores
El sistema maneja frecuencias no superiores a los 40 KHz, si se hace una

comparacin con respecto a las frecuencias que un odo sano percibe, estara
entre los 20 Hz y los 20 KHz. Por otro lado las seales de audio emitidas se
encuentran en rangos entre 90 a 105 dB, a 10 cm. de distancia de la fuente de
sonido.
76
2.9.10 Sensor Electromagntico (radar)
El radar es un sistema que usa ondas electromagnticas para medir distancias,

altitudes, direcciones y velocidades de objetos estticos o mviles como
aeronaves, barcos, vehculos motorizados, formaciones meteorolgicas y el
propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se
refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma posicin del emisor.
A partir de este "eco" se puede extraer gran cantidad de informacin. El uso de

ondas electromagntica con diversas longitudes de onda permite detectar
objetos ms all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible, sonido, etc.)
Se basa en la deteccin de alteraciones del campo electromagntico producida

por los objetos slidos. Su instalacin es ms sencilla, ya que los sensores
vienen integrados en una tira de aluminio que se coloca dentro del
parachoques.
La cobertura de deteccin de este sistema es completa. El nico inconveniente

es que funciona slo cuando el vehculo est en movimiento.
2.9.11 Especificaciones Tcnicas del Sistema
Las especificaciones ms relevantes en cualquier tipo de sistema de sensores

de punto ciego se fundamentan en los siguientes parmetros: Rango de
voltaje: la mayora de vehculos trabajan a 12 voltios, pero en el mercado
automotor existen contrastes como lo son algunos vehculos pesados que
trabajan a 24 voltios; por esta razn el sistema de sensores trabaja en un rango
de entre 9 a 27 voltios, esto con el fin de garantizar una gran adaptacin a todo
tipo de mercado.
77
2.9.12 Temperatura de Trabajo
El rango de temperaturas de trabajo del sistema se encuentra entre los -40C a

80C, lo cual da a entender la versatilidad de temperaturas para poder operar
con total confiabilidad. Humedad relativa: la humedad que soporta el sistema es
equivalente al 95%, de igual manera se debe tener en cuenta que los sensores
son muy sensibles a una lluvia de fuerte intensidad y el barro que se pueda
encontrar en la carretera, esto puede influir en la eficiencia del sistema.
ngulo de Lectura:
Los radios mximos de lectura que el sistema percibe estn entre 180,
de igual forma este depende de la geometra del parachoques y la
ubicacin de los sensores.
Tiempo de Respuesta:
Tiempo que tarda la informacin en viajar desde el momento en que el
sensor percibe algn obstculo, hasta que se ve representado como
seal audible o visible en el habitculo es instantnea.
2.9.13 Componentes del Sistema
La mayora de los kits del sistema de sensores de puntos ciegos, cuentan con
la siguiente lista de componentes
Juego de sensores: los ms comunes en el mercado son los de 4

sensores, aunque los primeros que se comercializaban contaban con 2
sensores; en la actualidad se pueden encontrar tambin con 6 sensores.
Mdulo elctrico: conocido tambin como unidad de control, es la
encargada de traducir las seales ultrasnicas, electromagnticas he
infrarojas generadas por los sensores, representadas en seales
audibles o visibles.
78
Conjunto visual y cableado de conexin: la gran mayora cuentan con

dispositivo visual y conjunto de luces LED; la segunda generacin cuenta
con un espejo retrovisor con display. No hay diferencias entre estas dos
generaciones en cuanto a funcionamiento. Los hay con dispositivo visual
con conjunto de luces LED o con espejo retrovisor con display.
Broca de copa: es de gran utilidad en el momento en que se decide
instalar el sistema de puntos ciegos, esta broca confiere el agujero
exacto para alojar los sensores en el parachoques trasero. De igual
forma todos los sistemas, sin importar el tipo o marca, contienen una
serie de adhesivos para fijar el mdulo electrnico y una gua de
instalacin detallada. Tecnologas del sistema de sensores de
estacionamiento Se dividen segn su tecnologa de deteccin ya sea por
ultrasonido, infrarrojos o electromagnticos, lo cual condiciona el mtodo
de instalacin de los sensores. Los primeros modelos de deteccin
fueron por infrarrojos, actualmente se comercializan los de emisin de
ultrasonido y el de microondas que a su vez emite ondas que detectan
alteraciones electromagnticas.
2.9.14 Usos y Beneficios del Sistema
Como ya se ha comentado a lo largo del documento, se dice que este equipo

est diseado para indicar el espacio disponible en la parte trasera del vehculo,
adems informa las condiciones para cambiarse de pista.
Y lo ms importante es aplicable a cualquier vehculo y su rendimiento vara

segn las dimensiones del automotor, en funcin de sus dimensiones
especficas. En cuanto al conductor, el equipo no posee restricciones ya que
cualquier persona lo puede usar en su vehculo, sin importar condicin fsica,
estatura, idioma o restricciones que ste posea, convirtindose en una
herramienta til que aporta no solo seguridad del vehculo, sino gran confort en
la conduccin.
79
2.10 Cmaras de Visin Trasera para Vehculos
Los retrovisores permiten a los conductores ver una gran parte de la zona
detrs de sus vehculos. Sin embargo, los maleteros del automvil, pilares
traseros y laterales que son la base del techo del vehculo a menudo limitan la
visin del conductor detrs del vehculo, los conocidos puntos muertos. Las
cmaras de visin trasera, tambin conocidas como "cmaras de seguridad",
resuelven este problema. Estas cmaras permiten al conductor ver objetos y
personas directamente detrs de sus vehculos.
Ilustracin 20: Cmara
Ilustracin 21: Monitoreo de cmaras
80
2.10.1 Cmo Funciona una Cmara de Visin Trasera
La estructura de una cmara de visin trasera es diferente de las otras

cmaras. El reflejo de una cmara de visin trasera est inclinado
horizontalmente de modo que produce una imagen de espejo. Esto es esencial
porque el conductor y la cmara de visin trasera estn en posiciones opuestas.
La principal funcin de estas cmaras es que en el momento que el vehculo al
estar circulando ya sea en la ciudad o carretera se le acerca un objeto por la
parte posterior a cierta cantidad de metros, el sensor lo detecta activando al
instante la cmara para as tambin se activen los monitores instalados en los
espejos laterales, pasando de ser unos simples espejos laterales a ser una
sofisticada imagen del entorno de la parte trasera del vehculo.
Adems la visin trasera se activa automticamente cuando la transmisin est

en reversa, y muestra la vista posterior mientras el vehculo est retrocediendo.
La cmara de visin trasera por lo general consiste en una lente de gran ngulo
u ojo de pez. Las cmaras estn generalmente montadas en un ngulo hacia
abajo. Esto permite mostrar los posibles obstculos en el terreno, adems de la
ubicacin y posicin de los vehculos que les anteceden y en el caso de
retroceder algn objeto que obstaculice su paso.
2.10.2 Cmo es un Sistema de Cmara de Vista Trasera Instalada en un

Vehculo
Los sistemas de cmaras de visin trasera son generalmente montados en las

zonas ms bajas del exterior del vehculo o en la defensa del mismo. Con la
cmara montada en estos sitios, se tendr una mayor visibilidad. La pantalla de
la cmara de visin trasera se instala a menudo en el interior del vehculo ya
sea en la visera o dentro de la zona del tablero de instrumentos, pero en este
caso instalaremos una pantalla en cada espejo lateral. Estos sistemas se
pueden comprar ya sea como sistemas de respaldo inalmbrico o cableado.
En los sistemas de cable, la cmara est relacionada con el monitor de
visualizacin a travs de un cable de alambre largo. En los sistemas
81
inalmbricos, las imgenes se transforman en seales de radio, se transmiten y

luego se convierten a partir de una seal de radio de vuelta a una imagen de
vdeo una vez que alcanza el receptor y el monitor. Estas unidades porttiles
incluyen pequeas pantallas de visualizacin.
La pantalla se puede conectar fcilmente a la visera, tablero o espejos laterales

y tiene un cable largo que se conecta a la cmara.
En cuanto a las inalmbricas debido a que las seales tienen que ser
convertidas a travs de las vas areas con sistemas inalmbricos, a veces se
reciben interferencias de otros componentes inalmbricos, as como otras veces
la recepcin de seal es deficiente. Como resultado, muchos creen que se
recibe mucha mejor calidad que con los sistemas de cable.
82
2.11 Estudio de Mercado
Antes de salir al mercado con una determinada empresa o producto a lanzar es

de suma importancia realizar un estudio de mercado para ahorrarnos tiempo y
dinero y por ende muchos dolores de cabeza. Aprender a los tropezones no es
el nico camino para desarrollar un negocio y es por eso que este tipo de
recursos es muy valioso para conocer el terreno donde nos vamos a
desenvolver.
Estudiar el mercado no significa salir a preguntarles a los vecinos por medio de

encuestas que negocio le gustara que se instale en el barrio, sino consiste en
una serie de informaciones que vamos a recabar y que va a ser determinante
para tomar una decisin.
A continuacin comenzamos aclarando los tipos de estudios que podemos
hacer.
Estudio de mercado de una empresa: Se realiza para analizar la viabilidad de

instalar toda una empresa en su conjunto un determinado lugar.
Estudio de mercado de un producto: Se realiza para conocer si una nueva lnea

de bienes o servicios a ofrecer es viable o no.
83
Ahora bien veamos cuales son los objetivos principales que intenta conocer la
investigacin:
La actividad o industria en la que se propone realizar el negocio
El consumidor
Anlisis de la competencia
El producto que satisface una necesidad concreta
Para ello debemos seguir una serie de pasos:
1) Definir el problema, que queremos estudiar, que queremos conocer y

cul es nuestro propsito. Esto es importante para saber orientar el
estudio de mercado y puede realizarse sencillamente pensando en los
objetivos que deseamos alcanzar con nuestra investigacin.
2) Recopilacin y bsqueda de informacin oficial en distintos

organismos para averiguar, el tamao de la actividad. Volumen de
ventas, importaciones, exportaciones, etc.
Entre las tcnicas que podemos utilizar tenemos:
Observacin directa: Consiste en observar el mercado simplemente

acudiendo a los lugares de aprovisionamiento, utilizacin, compra y
venta del producto o servicio que deseamos. Analizar la frecuencia,
cantidad, monto de las operaciones as como la estructura del lugar, el
personal afectado, los clientes, caractersticas del producto, etc.
Encuestas a consumidores:
Realizar encuestas sobre el deseo o no de adquirir un producto nuevo o

sobre los hbitos de consumo son herramientas muy importantes para
84
analizar la psicologa del consumidor y su predisposicin a adquirir

nuestro producto.
Dilogos con consumidores: Recibir opiniones en forma directa con

potenciales clientes es otra forma de captar datos sobre la forma en que
los mismos piensan.
Segmentacin de mercado: El mercado a donde deseamos colocar un

producto o servicio, cuenta con diferentes segmentos que debemos
saber identificarlos para orientarnos hacia ellos. No se puede pretender
abarcar la totalidad de un mercado sino que debemos conocer cual es
nuestro pblico objetivo. Para ello debemos segmentar el mercado de
acuerdo a diferentes criterios tales como: Sexo, Edad, estado civil,
tamao de la familia, nivel econmico, nivel de formacin acadmica, etc.
Anlisis de la competencia: Conocer e identificar las empresas lideres es

un primer paso para aproximarnos a los competidores, luego debemos
profundizar en cmo actan, como producen, los canales de distribucin
con los que cuentan, los proveedores, los clientes, la organizacin, sus
campaas de publicidad, etc.
Mystery shopping: Tambin conocido como la compra misteriosa es una

forma de adquirir informacin hacindonos pasar por un cliente de la
competencia. Para ello debemos ir a un lugar de venta y adquirir un
producto o servicio y prestar atencin a todos los detalles del proceso.
Cuanto demoran en atendernos, cuantos encargados ah, que precios y
promociones realizan, que datos nuestros recaban, etc
85
Incluso los ms osados realizaran tambin un reclamo para observar

como es el mecanismo de post ventas y como lo tratan como cliente. De
esta forma usted adquiere una idea ms precisa de como se mueve su
competencia y que puntos fuertes o dbiles puede sacar ventaja.
2.12 Anlisis Competitivo del Sector Industrial segn modelo

de Michael Porter
El anlisis de las cinco fuerzas de Porter es un modelo estratgico elaborado

por el ingeniero y profesor Michael Porter de la Escuela de Negocios Harvard,
en el ao 1979. Este modelo establece un marco para analizar el nivel de
competencia dentro de una industria, y poder desarrollar una estrategia de
negocio. Este anlisis deriva en la respectiva articulacin de las 5 fuerzas que
determinan la intensidad de competencia y rivalidad en una industria, y por lo
tanto, en cuan atractiva es esta industria en relacin a oportunidades de
inversin y rentabilidad.
Porter se refera a estas fuerzas como del micro entorno, para contrastarlas con
fuerzas que afectan el entorno en una escala mayor a la industria, el macro
entorno. Estas 5 fuerzas son las que operan en el entorno inmediato de una
organizacin, y afectan en la habilidad de esta para satisfacer a sus clientes, y
obtener rentabilidad.
Las cinco fuerzas de Porter incluyen 3 fuerzas de competencia horizontal:

Amenaza de productos sustitutos, amenaza de nuevos entrantes o
competidores en la industria, y la rivalidad entre competidores, y tambin
comprende 2 fuerzas de competencia vertical: El poder de negociacin de los
proveedores, y el poder de negociacin de los clientes.
El modelo de las cinco fuerzas de Porter es una herramienta de gestin

desarrollada por el profesor e investigador Michael Porter, que permite analizar
86
una industria o sector, a travs de la identificacin y anlisis de cinco fuerzas en

ella.
Siendo ms especficos, esta herramienta permite conocer el grado de

competencia que existe en una industria y, en el caso de una empresa dentro
de ella, realizar un anlisis externo que sirva como base para formular
estrategias destinadas a aprovechar las oportunidades y/o hacer frente a las
amenazas detectadas.
Las cinco fuerzas que esta herramienta considera que existen en toda industria
son:
Rivalidad entre competidores.

Amenaza de entrada de nuevos competidores.
Amenaza de ingreso de productos sustitutos.
Poder de negociacin de los proveedores.
Poder de negociacin de los consumidores.
Segn Porter, el dividir una industria en estas cinco fuerzas permite lograr un
mejor anlisis del grado de competencia en ella y, por tanto, una apreciacin
ms acertada de su atractivo; mientras que en el caso de una empresa dentro
de la industria, un mejor anlisis de su entorno y, por tanto, una mejor
identificacin de oportunidades y amenazas.
2.12.1 Rivalidad entre Competidores
Generalmente la fuerza ms poderosa de todas, hace referencia a la rivalidad

entre empresas que compiten directamente en una misma industria, ofreciendo
el mismo tipo de producto.
Una fuerte rivalidad entre competidores podra interpretarse como una gran
cantidad de estrategias destinadas a superar a los dems, estrategias que
87
buscan aprovechar toda muestra de debilidad en ellos, o reacciones inmediatas

ante sus estrategias o movidas
La rivalidad entre competidores tiende a aumentar principalmente a medida que
stos aumentan en nmero y se van equiparando en tamao y capacidad.
Pero adems de ello, la rivalidad entre competidores tambin suele aumentar

cuando.
la demanda por los productos de la industria disminuye.

existe poca diferenciacin en los productos.
las reducciones de precios se hacen comunes.
los consumidores tienen la posibilidad de cambiar fcilmente de marcas.
los costos fijos son altos.
el producto es perecedero.
las fusiones y adquisiciones en la industria son comunes.
A medida que la rivalidad entre competidores se hace ms intensa, las
ganancias de la industria disminuyen, haciendo que sta se haga menos
atractiva y que, por tanto, disminuya el ingreso de nuevos competidores.
Analizar la rivalidad entre competidores nos permite comparar nuestras
ventajas competitivas con las de otras empresas rivales, y as formular
estrategias que nos permitan superarlas.
Algunos ejemplos de estas estrategias son.
aumentar la calidad de los productos.

reducir los precios.
dotar de nuevas caractersticas a los productos.
brindar nuevos servicios.
aumentar la publicidad.
aumentar las promociones de ventas.
88
2.12.2 Amenaza de Entrada de Nuevos Competidores
Hace referencia a la entrada potencial a la industria de empresas que producen

o venden el mismo tipo de producto.
Cuando las empresas pueden ingresar fcilmente a una industria, la intensidad
de la competencia aumenta; sin embargo, ingresar a un mercado no suele ser
algo sencillo debido a la existencia de barreras de entrada.
Algunos ejemplos de estas barreras de entradas son.
la necesidad de lograr rpidamente economas de escala.

la necesidad de obtener tecnologa y conocimiento especializado.
la falta de experiencia.
una fuerte lealtad del consumidor hacia determinadas marcas.
grandes necesidades de capital.
falta de canales adecuados de distribucin.
polticas reguladoras gubernamentales.
altos aranceles.
falta de acceso a materias primas.
posesin de patentes.
saturacin del mercado.
Pero a pesar de estas barreras, algunas veces las empresas logran ingresar
fcilmente a una industria cuando cuentan con productos de una calidad
superior al de los existentes, precios ms bajos o una mejor publicidad.
Analizar la amenaza de entrada de nuevos competidores nos permite estar
atentos a su ingreso, y as formular estrategias que nos permitan fortalecer las
barreras de entradas, o hacer frente a los competidores que llegan a entrar.
89
Algunos ejemplos de estas estrategias son:

aumentar los canales de ventas.
2.12.3 Amenaza de Ingreso de Productos Sustitutos
Hace referencia al ingreso potencial de empresas que producen o venden

productos alternativos a los de la industria.
Ejemplos de productos sustitutos son las aguas minerales que son sustitutas de
las bebidas gaseosas, las mermeladas que son sustitutas de las mantequillas, y
los portales de Internet que son sustitutos de los diarios y las revistas.
La presencia de productos sustitutos suele establecer un lmite al precio que se

puede cobrar por un producto (un precio mayor a este lmite podra hacer que
los consumidores opten por el producto sustituto).
Los productos sustitutos suelen ingresar fcilmente a una industria cuando.
los precios de los productos sustitutos son bajos o menores que los de
los productos existentes.
existe poca publicidad de productos existentes.
hay poca lealtad en los consumidores.
el costo de cambiar de un producto a otro sustituto es bajo para los
consumidores.
90
El anlisis de la amenaza de ingreso de productos sustitutos nos permite

formular estrategias destinadas a impedir el ingreso de empresas que
produzcan o vendan estos productos o, en todo caso, estrategias que
nos permitan competir con ellas.

aumentar los canales de ventas.
aumentar las promociones de ventas.
2.12.4 Poder de Negociacin de los Proveedores
Hace referencia al poder con que cuentan los proveedores de la industria para
aumentar sus precios y ser menos concesivos.
Por lo general, mientras menor cantidad de proveedores existan, mayor ser su
poder de negociacin, ya que al no haber tanta oferta de materias primas, stos
pueden fcilmente aumentar sus precios y ser menos concesivos.
Pero adems de la cantidad de proveedores que existan en la industria, el
poder de negociacin de stos tambin tiende a aumentar cuando.
Existen pocas materias primas sustitutas.

El costo de cambiar de una materia prima a otra es alto.
Las empresas realizan compras con poco volumen.
El anlisis del poder de negociacin de los proveedores nos permite formular

estrategias destinadas a reducir su poder de negociacin, y as lograr mejores
condiciones o un mayor control sobre ellos.
91
Algunos ejemplos de estas estrategias son.
Adquirir a los proveedores.

Producir las materias primas que uno necesita.
Realizar alianzas estratgicas con los proveedores que permitan, por
ejemplo, reducir los costos de ambas partes.
2.12.5 Poder de Negociacin de los Consumidores
Hace referencia al poder con que cuentan los consumidores o compradores de

la industria para obtener buenos precios y condiciones.
Cualquiera que sea la industria, lo usual es que los compradores siempre

tengan un mayor poder de negociacin frente a los vendedores; sin embargo,
este poder suele presentar diferentes grados dependiendo del mercado.
Por lo general, mientras menor cantidad de compradores existan, mayor ser su

capacidad de negociacin, ya que al no haber tanta demanda de productos,
stos pueden reclamar por precios ms bajos y mejores condiciones.
Pero adems de la cantidad de compradores que existan en la industria, el

poder de negociacin de stos tambin tiende a aumentar cuando.
No hay diferenciacin en los productos.

Los consumidores compran en volumen.
Los consumidores pueden fcilmente cambiarse a marcas competidoras
o a productos sustitutos.
Los consumidores estn bien informados acerca de los productos,
precios y costos de los vendedores.
Los vendedores enfrentan una reduccin en la demanda.
92
El anlisis del poder de negociacin de los consumidores nos permite formular

estrategias destinadas a reducir su poder de negociacin, y as captar un mayor
nmero de clientes u obtener una mayor lealtad de stos.
Buscar una diferenciacin en los productos.

Ofrecer mayores servicios de postventa.
Ofrecer mayores y mejores garantas.
Aumentar las promociones de ventas.
Aumentar la comunicacin con el cliente.
93
2.13 Diagnstico FODA
Es un una herramienta que permite analizar las fortalezas y debilidades de las

capacidades internas de la empresa, y las oportunidades y amenazas del
entorno.
Este anlisis parte de la premisa de que la empresa es capaz de realizar

sucesivas estrategias para maximizar las fortalezas y oportunidades, y
minimizar las debilidades y amenazas.
El anlisis FODA es una herramienta til para determinar los Factores Crticos
de xito de la empresa (cuadrante I de la Matriz FODA).
La matriz FODA tiene por objeto mostrar ms claramente el anlisis de

diagnstico y su aporte a la generacin de objetivos estratgicos.
La sigla FODA es: Fortalezas, (factores crticos positivos con los que se
cuenta), Oportunidades, (aspectos positivos que podemos aprovechar utilizando
nuestras fortalezas), Debilidades, (factores crticos negativos que se deben
eliminar o reducir) y Amenazas, (aspectos negativos externos que podran
obstaculizar el logro de nuestros objetivos).
La matriz FODA es una herramienta de anlisis que puede ser aplicada a

cualquier situacin, individuo, producto, empresa, etc., que est actuando como
objeto de estudio en un momento determinado del tiempo.
Es como si se tomara una radiografa de una situacin puntual de lo particular

que se est estudiando. Las variables analizadas y lo que ellas representan en
la matriz son particulares de ese momento. Luego de analizarlas, se debern
tomar decisiones estratgicas para mejorar la situacin actual en el futuro.
94
El anlisis FODA es una herramienta que permite conformar un cuadro de la

situacin actual del objeto de estudio (persona, empresa u organizacin, etc)
permitiendo de esta manera obtener un diagnstico preciso que permite, en
funcin de ello, tomar decisiones acordes con los objetivos y polticas
formulados.
Luego de haber realizado el primer anlisis FODA, se aconseja realizar

sucesivos anlisis de forma peridica teniendo como referencia el primero, con
el propsito de conocer si estamos cumpliendo con los objetivos planteados en
nuestra formulacin estratgica. Esto es aconsejable dado que las condiciones
externas e internas son dinmicas y algunos factores cambian con el paso del
tiempo, mientras que otros sufren modificaciones mnimas.
La frecuencia de estos anlisis de actualizacin depender del tipo de objeto de

estudio del cual se trate y en qu contexto lo estamos analizando. En trminos
del proceso de Marketing en particular, y de la administracin de empresas en
general, diremos que la matriz FODA es el nexo que nos permite pasar del
anlisis de los ambientes interno y externo de la empresa hacia la formulacin y
seleccin de estrategias a seguir en el mercado.
El objetivo primario del anlisis FODA consiste en obtener conclusiones sobre

la forma en que el objeto estudiado ser capaz de afrontar los cambios y las
turbulencias en el contexto, (oportunidades y amenazas) a partir de sus
fortalezas y debilidades internas.
Ese constituye el primer paso esencial para realizar un correcto anlisis FODA.
Cumplido el mismo, el siguiente consiste en determinar las estrategias a seguir.
Para comenzar un anlisis FODA se debe hacer una distincin crucial entre las
cuatro variables por separado y determinar qu elementos corresponden a cada
una.
95
A su vez, en cada punto del tiempo en que se realice dicho anlisis, resultara
aconsejable no slo construir la matriz FODA correspondiente al presente, sino
tambin proyectar distintos escenarios de futuro con sus consiguientes matrices
FODA y plantear estrategias alternativas.
Tanto las fortalezas como las debilidades son internas de la organizacin, por lo
que es posible actuar directamente sobre ellas. En cambio las oportunidades y
las amenazas son externas, y solo se puede tener inferencia sobre ellas
modificando los aspectos internos.
2.13.1 Fortalezas
Son las capacidades especiales con que cuenta la empresa, y que le permite
tener una posicin privilegiada frente a la competencia. Recursos que se
controlan, capacidades y habilidades que se poseen, actividades que se
desarrollan positivamente, etc.
2.13.2 Oportunidades
Son aquellos factores que resultan positivos, favorables, explotables, que se

deben descubrir en el entorno en el que acta la empresa, y que permiten
obtener ventajas competitivas.
2.13.3 Debilidades
Son aquellos factores que provocan una posicin desfavorable frente a la

competencia, recursos de los que se carece, habilidades que no se poseen,
actividades que no se desarrollan positivamente, etc.
96
2.13.4 Amenazas
Son aquellas situaciones que provienen del entorno y que pueden llegar a
atentar incluso contra la permanencia de la organizacin.
A continuacin se enumeran diferentes ejemplos de las variables que debemos
tener en cuenta al momento de analizar las fortalezas, las debilidades, las
oportunidades y las amenazas.
Ejemplos de Fortalezas:
Buen ambiente laboral

Proactividad en la gestin
Conocimiento del mercado
Grandes recursos financieros
Buena calidad del producto final
Posibilidades de acceder a crditos
Equipamiento de ltima generacin
Experiencia de los recursos humanos
Recursos humanos motivados y contentos
Procesos tcnicos y administrativos de calidad
Caractersticas especiales del producto que se oferta
Cualidades del servicio que se considera de alto nivel
Ejemplos de Debilidades:
Salarios bajos
Equipamiento viejo
Falta de capacitacin
Problemas con la calidad
Reactividad en la gestin
Mala situacin financiera
97
Ejemplos de Oportunidades:
Regulacin a favor
Competencia dbil
Mercado mal atendido
Necesidad del producto
Inexistencia de competencia
Tendencias favorables en el mercado
Fuerte poder adquisitivo del segmento meta
Ejemplos de Amenazas:
Conflictos gremiales
Regulacin desfavorable
Cambios en la legislacin
Competencia muy agresiva
Aumento de precio de insumos
Segmento del mercado contrado
Tendencias desfavorables en el mercado
Competencia consolidada en el mercado
98
El anlisis FODA no se limita solamente a elaborar cuatro listas. La parte ms

importante de este anlisis es la evaluacin de los puntos fuertes y dbiles, las
oportunidades y las amenazas, as como la obtencin de conclusiones acerca
del atractivo de la situacin del objeto de estudio y la necesidad de emprender
una accin en particular. Slo con este tipo de anlisis y evaluacin integral del
FODA, estaremos en condiciones de responder interrogantes tales como:
Tiene la compaa puntos fuertes internos o capacidades fundamentales

sobre las cuales se pueda crear una estrategia atractiva.
Los puntos dbiles de la compaa la hacen competitivamente vulnerable
y la descalifican para buscar ciertas oportunidades. Qu puntos dbiles
necesita corregir la estrategia.
Qu oportunidades podr buscar con xito la compaa mediante las
habilidades, capacidades y recursos con los que cuenta.
Qu amenazas deben preocupar ms a los directivos y qu movimientos
estratgicos deben considerar para crear una buena defensa.
Est funcionando bien la estrategia actual.
Qu estrategias debemos adoptar.
Cun slida es la posicin competitiva de la empresa.
2.13.5 Importancia del Anlisis FODA para la Toma de Decisiones en las

Empresas
La toma de decisiones es un proceso cotidiano mediante el cual se realiza una

eleccin entre diferentes alternativas a los efectos de resolver las ms variadas
situaciones a nivel laboral, familiar, sentimental, empresarial, etc., es decir, en
todo momento se deben toman decisiones.
Para realizar una acertada toma de decisin sobre un tema en particular, es

necesario conocerlo, comprenderlo y analizarlo, para as poder darle solucin.
Es importante recordar que sin problema no puede existir una solucin.
99
Por lo anterior, y antes de tomar cualquier decisin, las empresas deberan

analizar la situacin teniendo en cuenta la realidad particular de lo que se est
analizando, las posibles alternativas a elegir, el costo de oportunidad de elegir
cada una de las alternativas posibles, y las consecuencias futuras de cada
eleccin.
Lo significativo y preocupante, es que existe una gran cantidad de empresas

que enfrentan sus problemas tomando decisiones de forma automtica e
irracional (no estratgica), y no tienen en cuenta que el resultado de una mala o
buena eleccin puede tener consecuencias en el xito o fracaso de la empresa.
Las organizaciones deberan realizar un proceso ms estructurado que les

pueda dar ms informacin y seguridad para la toma de decisiones y as reducir
el riesgo de cometer errores. El proceso que deberan utilizar las empresas para
conocer su situacin real es la Matriz de anlisis FODA.
La importancia de confeccionar y trabajar con una matriz de anlisis FODA

reside en que este proceso nos permite buscar y analizar, de forma proactiva y
sistemtica, todas las variables que intervienen en el negocio con el fin de tener
ms y mejor informacin al momento de tomar decisiones.
Si bien la herramienta estratgica ideal para plasmar la misin, la visin, las

metas, los objetivos y las estrategias de una empresa es el Plan de Negocios,
realizando correctamente el anlisis FODA se pueden establecer las estrategias
Ofensivas, Defensivas, de Supervivencia y de Reordenamiento necesarias para
cumplir con los objetivos empresariales planteados.
100
2.14 Anlisis Financiero
Concepto del Anlisis Financiero. Es el rea que cuida de los recursos

financieros de la empresa, concentrndose en dos aspectos importantes: la
rentabilidad y la liquidez, que obtenidos de la adecuada aplicacin en las
diferentes reas que conforme al ente econmico, proporcionando y redituando
beneficios, evitando la prdida de dichos satisfactores, por la falta de
planeacin y observancia de las necesidades primordiales de la empresa.
Es el conocimiento integral que se hace de una empresa a travs de un estado

financiero (el todo), para conocer la base de sus principios (operaciones), que
nos permiten obtener conclusiones para dar una opinin (explicar y declarar)
sobre la buena o malo la poltica administrativa (asunto o materia) seguida por
el negocio sujeto a estudio.
De lo anterior podemos decir que el Anlisis Financiero es un instrumento de

trabajo, mediante el cual se pueden obtener relaciones cuantitativas y
comparativas de las diferentes variables que intervienen en los procesos
operativos y funcionales de las empresas y que han sido registrados en la
contabilidad del ente econmico.
Mediante su uso racional se ejercen las funciones de conversin, seleccin,

previsin, diagnstico, evaluacin y decisin; todas ellas presentes en la gestin
y administracin de empresas, y conocer su capacidad de financiamiento e
inversin propia.
101
2.14.1 Objetivo e Importancia del Anlisis Financiero
El objetivo que persigue, es informar sobre la situacin econmica de la

empresa, los resultados de las operaciones y los cambios en su situacin
financiera, para que los diversos usuarios de la informacin financiera puedan:
Conocer, estudiar, comparar y analizar las tendencias de las diferentes

variables financieras que intervienen o son producto de las operaciones
econmicas de una empresa.
Evaluar la situacin financiera de la organizacin; es decir, su solvencia y

liquidez as como su capacidad para generar recursos.
Verificar la coherencia de los datos informados en los estados financieros

con la realidad econmica y estructural de la empresa.
Tomar decisiones de inversin y crdito, con el propsito de asegurar su

rentabilidad y recuperabilidad.
Determinar el origen y las caractersticas de los recursos financieros de

la empresa: de donde provienen, como se invierten y que rendimiento
generan o se puede esperar de ellos.
Calificar la gestin de los directivos y administradores, por medio de

evaluaciones globales sobre la forma en que han sido manejados sus
activos y planificada la rentabilidad, solvencia y capacidad de crecimiento
del negocio.
En general, el objetivo del anlisis financiero se fija en la bsqueda de la

medicin de la rentabilidad de la empresa a travs de sus resultados y en la
realidad y liquidez de su situacin financiera, para poder determinar su estado
actual y predecir su evolucin en el futuro. Por lo tanto, el cumplimiento de
102
estos objetivos depender de la calidad de los datos, cuantitativos y cualitativos,

e informaciones financieras que sirven de base para el anlisis.
La importancia del anlisis financiero radica en que facilita la toma de

decisiones a los inversionistas o terceros que estn interesados en la situacin
econmica y financiera de la empresa.
Es el elemento principal de todo el conjunto de decisin que interesa al

responsable de prstamo o del inversionista.
Su importancia relativa en el conjunto de decisiones sobre inversin depende

de las circunstancias y del momento del mercado.
2.14.2 Caractersticas Principales
Cantidad ilimitada de bases creadas por el usuario: las frmulas definibles

pueden ser creadas en una cantidad ilimitada, se detallan a continuacin
algunos ejemplos:
Costos directos
Costo de ventas
Capital de trabajo
Necesidades operativas de fondos
Crditos por ventas
Ganancias totales
Gastos variables
Utilidad neta
Utilidad bruta
Ventas totales
Mano de obra directa
Ratios (liquidez, endeudamiento, rentabilidad, actividad etc.)
103
2.14.3 Importancia del Flujo de Efectivo en la Empresa
Sin lugar a dudas, el principal indicador de la salud de un negocio es el efectivo

disponible. Este vital elemento refleja su trascendencia en el estado de nimo
de los dueos, de los empleados, de las familias de ambos, de los proveedores
y clientes e incluso de Hacienda. Pero cmo se puede lograr tener este
apreciado activo en tiempos actuales?
La incertidumbre que rodea al mundo ha paralizado las economas y ha hecho

escaso el efectivo. Algunos pases han empleado restricciones a la cantidad de
efectivo circulante (caso Mxico) por lo que se ha agravado el problema.
Todas las empresas parecen pagar 2 meses despus de cuando se les ocurre
pagar sus adeudos, haciendo caso omiso a polticas de pagos y cobros de las
empresas. Este ambiente nos lleva a la conclusin de que todas las entidades
estn cuidando como nunca el manejo de su efectivo.
Pero el dinero en las empresas no se encuentra solamente en los cobros y

pagos, est presente en cada una de las actividades que se realizan. Los
empleados deben estar conscientes de que cada accin que realizan o dejan de
realizar representa un costo adicional para la empresa.
Por ejemplo: un empleado que invierte una hora de su horario normal de

trabajo en hacer labores de socializo entre sus compaeros de oficina,
representar un desembolso adicional para la empresa, debido a que lo ms
normal es que deba quedarse una hora ms del horario establecido, tiempo que
deber permanecer encendida la computadora, la luz de la oficina, llamadas
telefnicas adicionales, quiz mala calidad del trabajo por querer irse ms
temprano, lo que repercutir de nuevo en re-trabajos, ms gasto de energa, de
papel, retrasar a otros departamentos, etc.
104
Si se hace un anlisis detallado de los procesos de la empresa, los recursos

empleados, las polticas de operacin, activos utilizados, junto con los
empleados y con la ayuda de un Asesor, se podr concretar un plan de accin
de fcil implementacin con actividades y responsables definidos que traer
resultados inmediatos y en el medio plazo en el flujo de efectivo de la empresa.
Definitivamente, el efectivo es el recurso que ms debe cuidarse en la empresa.

Los empleados deben estar conscientes de ello. Un nivel de control interno
adecuado facilita este objetivo. Y de ms ayuda resulta realizar una
planificacin de ingresos y gastos con una frecuencia semanal o quincenal,
para evitar sorpresas y no poner en riesgo el humor de dueos, empleados,
sus familias, clientes, proveedores y Hacienda.
2.14.4 Anlisis de la Informacin Financiera
Los diferentes tipos de anlisis que se conocen no son excluyentes entre s,

ninguno se puede considerar exhaustivo ni perfecto, pues toda la informacin
contable financiera est sujeta a un estudio ms completo o adicional.
Permite al analista aplicar su creatividad en el anlisis mismo, adems de

encontrar nuevas e interesantes facetas. Para obtener una buena informacin
de la situacin financiera y del funcionamiento de un negocio, se requiere
cuando menos disponer de un estado de situacin financiera y de un estado de
resultados. Es recomendable contar con estados financieros de aos anteriores
ya que podrn utilizarse un mayor nmero de tipos de anlisis diferentes.
105
Capitulo lll
Marco Prctico
106
3.1 Modelo de Negocio
Esta empresa surge con el motivo de reducir en la mayor cantidad posible las
probabilidades de accidentes, ya que al conducir un vehculo el conductor y su
entorno se enfrenta a mltiples riesgos entre los cuales podemos destacar la
falta de visin que generan los espejos retrovisores, ms conocido como
ngulo muerto o punto ciego. Dada esta situacin se han generado
accidentes lamentables, ya que al perder el ngulo de visin por muy mnimo
que sea este o muy corto el tiempo de prdida de visin, podemos atropellar en
el caso de estar estacionando y/o marcha a atrs, as como tambin al ir
circulando por una ruta al momento de cambiar de pista podemos generar un
accidente al no ver el vehculo que nos antecede, pudiendo ser este en los
peores casos un vehculo mucho ms pequeo como es el caso de las motos.
Al analizar el problema identificado se disminuiran accidentes con la

implementacin de un sistema de sensores de acercamiento para minimizar los
puntos ciegos del vehculo.
En vista de lo anterior se va implementar sensores para eliminar los puntos

ciegos a nivel automotriz, esto quiere decir que se instalarn en todo tipo de
vehculos livianos. Dentro del servicio tcnico que se encontrar en la ciudad
de Chilln. Lo que no se realizar en ente servicio tcnico ser la instalacin de
sensores de retroceso o alarmas, etc. La idea de este proyecto es minimizar la
taza de accidente por colisin o descuidos en el volante.
Es importante en esta parte del trabajo sealar que el modelo de negocio

corresponde al mtodo utilizado por una empresa para generar los ingresos en
el mercado y que la diferencian de los dems competidores, en donde se
incluyen las caractersticas tanto estructurales como operativas claves que le
permiten a esta la obtencin de beneficios (Hill, 1988).
107
Para caracterizar el negocio que se desarrollar es importante mencionar en

primera instancia que la implementacin de sensores, se dirige principalmente
hacia todas aquellas personas que realizan compra de vehculos , considerando
que estaran dispuestas a realizar instalacion de sensores, teniendo en cuenta
que hoy en da la gran mayora de hombres y mujeres se encuentra inserta en
el campo laboral, en donde en los ltimos 10 aos se ha presentado un cambio
significativo en la tendencia a nivel nacional de la insercin laboral de la mujer
al trabajo, por ejemplo la tasa fue del 35,6% en el ao 20032, cifra que aument
a un 43% el ao 2009.1
La base en que se sustenta la diferenciacin de este negocio est dado por lo

innovador, la rapidez del servicio y la vanguardia, en donde la estrategia que se
pretende llevar a cabo para la diferenciacin viene dada por el servicio que se
entrega, es decir, est dado por el hecho de introducir en el mercado la entrega
de un servicio nico en la ciudad de chillan, lo cual lo hace ms novedoso para
quienes no han tenido la posibilidad de adquir este servicio
Por otro lado y este mismo contexto se dar a conocer cada una de las
siguientes variables que deben estar presentes en un modelo de negocio, con
sus respectivas descripciones.
Misin: Brindar un servicio innovador que vaya ms all de las expectativas de

nuestros clientes, generando confianza y logrando su plena satisfaccin,
convirtindonos en el socio estratgico con propuestas integrales en seguridad
apoyados en un gran equipo humano altamente capacitado y motivado en base
a un clima laboral, bienestar y calidad de vida.
Visin: Ser reconocido como la empresa Lder en servicio de seguridad a nivel
nacional, contribuyendo con el bienestar y desarrollo de la sociedad
1
Datos obtenidos INE 2009.
108
3.1.1 Producto o Servicio
El negocio se encuentra enfocado en la entrega de un servicio de excelencia y

como empresa nos aseguramos de ofrecer un producto prctico, accesible, de
categora y una instalacin de la ms alta calidad. Entre estos encontramos
sensores con cmaras para anular puntos ciegos.
Los productos son cuidadosamente seleccionados, con el fin de garantizar a los

clientes la mejor calidad, as tambin se cuenta con un servicio de distribucin
que asegura que los productos lleguen al consumidor de forma oportuna y
rpida, entregando una experiencia de compra nica para cada uno de los
clientes. Inicialmente la cobertura de instalacion comprende toda la ciudad de
Chilln.
El rea de recepcin en el taller de instalacin del producto representa un papel

clave en la buena marcha de la empresa ya que constituye la va de
comunicacin entre el taller y el cliente.
Adems de desempear funciones importante:
Objetivos comerciales, tcnicos, econmicos y organizativos, resulta a su vez

primordial que el trato dispensado al cliente sea, adems de profesional, lo ms
educado y agradable posible.
Dentro de los atributos que se ofrecen por parte de este servicio se encuentran
la innovacin ya que en esta ciudad no existe un negocio con estas
caractersticas, adems de ser un servicio que va a la vanguardia con la
tecnologa.
El sello distintivo (innovacin) que se impulsar para el desarrollo de este

negocio, en donde por medio de esta se pretenden adquirir las herramientas
que permitan entregar un servicio de calidad a los clientes y a la vez cumplir
109
con las expectativas de los mismos, incursionando de manera nica dentro del
mercado de Chilln, de tal manera que se torne ms difcil el replicar este
negocio dentro del radio geogrfico analizado.
3.1.2 Ventaja Competitiva
Una ventaja competitiva debe explicar el cmo se llevara a cabo el negocio de

tal manera de ser mejor que los rivales, en base a esta definicin se puede
decir que la principal ventaja que presenta este negocio est dada por la
insercin en el mercado de Chillan de un servicio novedoso e innovador,
enfocado principalmente en las personas que estn dispuestos a adquirir el
servicio en cuestin para anular puntos ciegos, considerando que no existen
competidores directos para este negocio en la ciudad,
Adems, el servicio cuenta con cmaras en los espejos laterales, lo que entrega
ventajas por sobre la competencia, ayudando as a generar nuevos clientes que
se incentivaran por este valor agregado. Se planea crear lazos con los clientes,
lo que se lograr mediante la pgina web, fan page de Facebook y
posteriormente con la aplicacin, de esta forma se tendr cercana con los
clientes, y con esto se demostrara que siempre podrn encontrar los productos
que ellos necesiten.
Junto a lo anterior se agrega la no existencia en la ciudad de Chilln de un

servicio de estas caractersticas, es decir que ofrezca los productos por medio
de una pgina de internet, sin embargo se encuentran funcionando, esta misma
alternativa en otras partes del pas
110
3.1.3 Modelo de Ingresos
Dentro de este punto se considerara la manera de pago o de cobro que se

llevar a cabo en el negocio, la manera de pagar que se ofrecer a los
potenciales usuarios es por medio del mtodo Redbank, seguidas por el pago
en efectivo y mediante trasferencias bancarias. Teniendo en cuenta que se
tomaran los otros tipos de pago como los son efectivo a la puerta, cheque,
tarjetas crdito.
Otro punto importante dentro del modelo de ingresos es la parte que se

relaciona con el pago que se debe realizar tanto a los proveedores como a los
empleados de la empresa. En primer lugar el pago a los proveedores ser cada
30 das que comienzan a regir cuando se realiza la ltima entrega de las
mercaderas a la empresa, considerando que se cuenta con un solo proveedor,
no existe gran poder sobre l, por lo que es necesario la estipulacin de este
plazo para generar confianza y as un buen desarrollo de la actividad de la
empresa en cuestin. Por otro lado, el pago a los empleados se realizara el
ltimo da hbil del mes teniendo como plazo mximo hasta el da cinco del mes
siguiente.
3.1.4 Propuesta de Valor a Clientes y otros Interesados
La propuesta de valor que se pretende entregar al consumidor final es darle la

posibilidad de solicitar el servicio desde la casa mediante una plataforma de
internet, de manera segura y confiable, junto a ello, se otorgar la posibilidad de
ir directamente al local para la instalacin de este servicio.
El servicio que se pretende entregar a los consumidores, es directamente la

instalacin de los sensores y cmaras, con el propsito de anular as el punto
ciego de los vehculos.
111
Cabe mencionar que en esta parte existen costos como lo son el de bodega o
almacenamiento, el pago al personal, que se reducirn notablemente, por el
hecho de contar con un servicio online y a la vez dando la oportunidad a los
consumidores de ir y prestar el servicio directamente en sus hogares, lo que de
cierta manera llevara a que estos se deriven a ingresos importantes para la
empresa.
3.1.5 Modelo Operativo
Las bases de este negocio Pinto ciego, se centraran en dos tipos. El primero
est compuesto directamente en el servicio en las instalaciones creadas por la
empresa, esto es debido a que el una parte del pblico objetivo al que se va
dirigido, es mayor de 40 aos, por lo que las tecnologas actuales son ajenas a
ellos, intentando dar as mayor comodidad y confiabilidad en el proceso en
cuestin. La segunda forma de operar, ser por medio de la implementacin de
la pgina web establecida en los puntos anteriores, el objetivo de esta, es
publicar para todo el pblico la serie de ofertas que se ofrecen, dar a conocer el
tipo de servicio, la existencia de estos y aportar la posibilidad de agendar la
instalacin de los productos, yendo directamente a sus hogares o establecer y
especificar el horario de atencin al que pueden asistir en las instalaciones de la
empresa.
En esta pgina se podr obtener una variedad de informacin adems de la

descripcin y marcar de los productos que son ofrecidos.
El lugar geogrfico en donde se llevara a cabo este negocio es en la ciudad de

Chillan octava regin del Biobo.
La promocin de este servicio denominado punto ciego se har principalmente

por internet, considerando dentro de esto que se publicaran en la pagina
diariamente las diferentes ofertas, actualizacin constante de los precios del
112
servicio, de tal manera que el cliente se encuentre informado de los cambios

que vayan surgiendo en cuanto a las nuevas ofertas que se realicen.
Cabe sealar que el modelo de negocio que se llevara a cabo en este proyecto
ser el modelo del emprendedor en donde se pretende ofrecer un servicio para
un determinado nicho de la poblacin chillaneja, (la que estara dispuesta a
adquirir el servicio tanto por internet como en venta directa)
El margen de utilidad de la empresa est dividido en dos partes. La primera

sobre la compra de los productos que se instalarn, asociando un margen a
estos de un 55%, mientras que en el segundo punto, se asocia un margen
sobre el servicio, el cual ser de un 30%., alcanzando un valor de
comercializacin de $185.000.
113
3.2 Estudio de mercado
Las bases que sustenta un estudio de mercado, se centran directamente en la

ejecucin o aplicacin de una encuesta. Por lo anterior, para respaldar cada
una de las estrategias a seguir, de expondr un anlisis de la encuesta en
cuestin y esta como tal.
3.2.1 Distribucin grafica de los resultados obtenidos
72 personas fueron encuestadas para el levantamiento de estas muestras.
Grficos 5 Encuesta A 72 personas
Fuente Propia
Se enfoco en el 96% de las personas que tienen automovil, para definir por
su sexo.
Grficos 6 Personas que tiene automvil
Fuente Propia
114
Se necesita saber cuantas personas asuguran sus automoviles para

determinar si obtienen elementos que sean seguros.
Fuente Propia
Es necesario saber por el tipo de sexo, cuales son las personas que
obtengan el producto.
Fuente Propia
115
Es importante conocer que porcentje de las personas invierten en seguridad

para sus vehiculos y bien estar personal.
Fuente Propia
Una buena opcion es saber en que lugares la gente obtine sus seguros.
Fuente Propia
116
La mayor parte de los encuestados conoce el Punto Ciego.
Fuente Propia
Del porcentaje que conoce el Punto Ciego han tenido algun inconveninte
con este problema.
Fuente Propia
117
De los encuestados con automovil, un elevado porcentaje implementaria un

sistema que elimine el Punto Ciego.
Fuente Propia
118
3.2.2 Anlisis de Investigacin
Se desarroll una encuesta y se entrevistaron a 72 personas, se realizaron

mltiples preguntas ligadas a un sistema que elimina el Punto ciego en los
vehculos.
De las personas encuestas el tamao de la torta muestra que un 96% tiene

automvil, lo cual hace suponer que muchas de estas personas alguna vez han
tenido algn problema o tipo de accidente con su automvil.
Se muestra que un 87% de las personas encuestadas tienen sus autos

asegurados, lo cual indica que las personas tienen conciencia de los riesgos
que pueden tener por accidentes. Del 87% de las personas que aseguran sus
automviles un 57% es masculino y el 43% es femenino, lo que nos demostr
que la brecha entre hombres y mujeres no es grande. No hay problema en
enfocar nuestro producto a hombres o mujeres.
De las personas encuestadas que tienen automviles, se aprecia que muchos

adquieren un seguro para sus automviles, pero muy pocos son los que siguen
adquiriendo elementos de seguridad, ya sean alarmas; sensores de retroceso,
cristales contra la radiacin UV; alarmas inteligentes; etc.
Un 20% de las personas sigue adquiriendo elementos de seguridad, 73% lo

realiza ocasionalmente y el 7% lo deja de realizar. Esto hace que nuestro
enfoque sea dirigido principalmente a ganar el pblico que se encuentra dentro
del 73% de las personas que adquieren este tipo de cosas ocasionalmente.
Gran parte de los encuestados adquieren elementos de seguridad en lugares

establecidos, una fraccin lo hace en lugares establecidos y no establecidos y
una pequea parte lo realiza en lugares no establecidos.
119
Cuando a las personas se les pregunto si conocan el punto ciego, fue

sorprendente el porcentaje que afirmo que si lo conoca, y algunas de ellas
haban estado a punto de colisionar con otros vehculos por ese problema.
Solo un 4% de las personas que tenan automvil no conocan el punto ciego y
la razn fue por que conducan con muy poca frecuencia.
120
3.3 Planificacin Estratgica
Las estrategias de la empresa se llevarn a cabo en base a dos aspectos

fundamentales en cuanto al anlisis del mercado, los cuales son mediante
anlisis del sector industrial por medio de las 5 fuerzas de porter y a la vez
mediante el anlisis FODA de la empresa. Estos nos proporcionarn
informacin sobre que sucede en el sector y que ocurre en la empresa
respectivamente.
3.3.1 Anlisis Competitivo del Sector Industrial
El desarrollo del anlisis del sector industrial ser realizado atreves del modelo
de las 5 fuerza competitiva de Michael Porter, estudiando las barreras de
entradas y salidas, pudiendo decidir las estrategias, planes y proyectos. Todo
esto con el fin de llegar a posicionarnos dentro del mercado.
Cabe destacar y dejar en claro, que este proyecto est dentro de la fuerza
Amenaza de nuevos competidores ya que este es un proyecto innovador,
porque no es un producto nuevo, pero s de poca distribucin.
Una vez analizado el proyecto en la fuerza Amenaza de nuevos competidores,

se enfocar al anlisis completo del modelo Porter, colocndose en la
suposicin que el producto se encuentra en la fuerza Rivalidad entre los
competidores existentes. Amenaza de entrada de nuevos competidores.
Este proyecto pretende derribar las entradas que implanta la fuerza Rivalidad
entre competidores existentes con la estrategia de bajos precios, ya que la
rivalidad de competidores existentes impedir entrar a su crculo de
competencia.
121
El hecho de entrar con bajos precios en los productos da una oportunidad para
captar ms clientes, ya que las personas siempre buscan precios ms bajos por
el mismo producto.
Ante la falta de competencia en este mbito, solo se logra generar un contraste

en cuanto a precios relacionado ante un anlisis de quienes lo comercializan,
los cuales especifican que si generan este servicio, el precio bordeara entre
$250.000 y $300.000.- por instalacin del producto, dado la carencia de
aspectos tcnicos de quienes trabajan, por lo mismo se integrar al mercado
con un precio de penetracin de $185000.-. Por lo anterior, el servicio va
dirigido a un pblico que debe contar con dos condiciones, las cuales son ser
mayor de edad y contar con el poder adquisitivo necesario.
De esta forma el objetivo ser ir alcanzando el posicionamiento adecuado para

que la empresa logre sus metas.
A continuacin se analizarn las 5 fuerzas de Porter en forma general,

buscando soluciones a las posibles barreras que levanten cada una de las
fuerzas.
3.3.1.1 Rivalidad entre Competidores Existentes
Dentro de la industria de implantacin de circuitos de seguridad, existen otras

empresas las cuales tambin se dedican a realizar instalaciones de sensores
pero no realizan instalaciones para anular puntos ciegos, como los son;
Polarizados Martnez, Imagen estreo, accesorios chillan, Auto Security.
Estas empresas tambin utilizan la incorporacin de sensores para disminuir o
contrarrestar los Puntos Ciegos.
Para establecer barreras a estas competencias y tratar de convertirse en los

lderes, se deben establecer estrategias de mercado.
122
En momentos especficos dejaremos productos 2 x 1 para aumentar nuestra

captacin del pblico, con buena publicidad de los productos que estn
disponibles. Innovaremos con productos ms tecnolgicos y mejor rendimiento
que la competencia. Ofertas que la competencia no pueda igualar, siempre
cuidando el margen de precios bajos, tambin realizar marketing one to one a
los clientes preferenciales.
3.3.1.2 Amenaza de los Nuevos Competidores.
En la actualidad los vehculos cada vez estn incorporando nuevos sistemas

electrnicos para facilitar la conduccin y hacerlos ms cmodos y confortables.
Esto es un gran conflicto para mantener el posicionamiento ya que es un
mercado que se est abriendo hacia la tecnologa, y Chile es un pas que est
comenzando de apoco a familiarizarse con este tipo de productos.
En la industria tecnolgica existen pases ms desarrollados en la parte

tecnolgica, como son Japn, China, EE.UU. Alemania, Francia. Esto es una
gran amenaza ya que el mercado se expande a pases con tecnologas ms
pequeas y son posibles nuevos competidores con mayores expectativas de
crecimiento.
Por lo tanto, la estrategia para incorporar barreras a estos nuevos competidores
sern mediante promociones del producto, marketing ms penetrante a
nuestros clientes, investigacin del producto que se incorpora al pas,
reconocimiento anticipado de los productos de los nuevos competidores, hacer
valer la confianza que lleva nuestra empresa durante el tiempo.
123
3.3.1.3 Amenaza de Productos y Servicios Sustitutos
El hecho de que este producto comience a masificarse por la parte tecnolgica,

implica la aparicin de empresas ms pequeas con el objetivo de entrar al
mercado, enfocndose en posicionarse en un puesto.
Los pequeos talleres automovilsticos son nuestros posibles substitutos ya

que tienen gran parte de los clientes a los cuales se quiere enfocar el servicio.
Estos pequeos talleres tienen gran ventaja sobre la empresa, ya que dentro de
su servicio de reparacin de automviles pueden implementar este sistema
como promocin y realizar descuentos sobre lo que busca el cliente.
Para atraer este tipo de clientes, tendremos que mantener nuestra calidad y
servicio en los productos, Marketing dirigidos especialmente a ese segmento
para informar de nuestros productos, explicar el funcionamiento tcnico del
producto y sus ventajas, capacitar a nuestro personal para que la atencin al
cliente sea mejorada con respecto a los posibles substitutos.
3.3.1.4 Poder de Negociacin de los Proveedores
Una de las debilidades de este proyecto, es nuestro proveedor Badawi, ya que

es el nico medio que tenemos para obtener los kits en chile y nos puede
establecer precios muy elevados para la adquisicin del producto.
Badawi es una empresa que realiza la importacin de productos electrnicos

automotrices, dentro de los cuales se encuentran los sensores para anular los
Puntos Ciegos.
Por el hecho de ser nico en este campo Badawi como proveedor, nos
establece la barrera de altos costos, esto nos implica a subir el precio final de
nuestro producto y no lograr competir con la Rivalidad Existente o conseguir
124
bajar los precios cuando existan Amenazas de nuevos competidores o

Amenaza de producto o servicios substitutos.
La idea es mantener una buena relacin con el proveedor, mantener una

confianza estable para no entorpecer la entrega del producto y que a la vez
esta entrega sea oportuna con los plazos establecidos en los contratos. Con un
buen performance de entrega, podremos dar un excelente nivel de servicio a
nuestros clientes.
Para romper un poco la barrera de proveedor en cuanto a los altos costos,

podramos ligarlo en base a contratos, los cuales establezcan un precio fijo del
producto a vender para que no exista un alza muy continua en los precios. De
esta forma podremos dejar precios fijos.
3.3.1.5 Poder de Negociacin de los Clientes
Por lo general nuestros clientes, es un pblico que se concentra en quienes

exceden los 18 aos de edad, los cuales gustan de innovacin y seguridad para
su familia, ya que llevan esa responsabilidad cuando conducen. Pero a la vez
buscan precios econmicos cuando quieren obtener cualquier tipo de producto.
Este segmento de clientes son ms exigentes y muy inestable, ya que siempre

estn buscando innovaciones y servicios nuevos de mejor calidad.
Es por esta razn que ellos tienen el poder de decidir si compran o no nuestro
producto o servicio, ya que tiene la oportunidad de elegir entre la competencia o
los posibles substitutos que estn dentro del mercado. Esto lleva a que muchas
veces el cliente quiera rebajar el precio final para lograr una satisfaccin tanto
personal como econmica.
125
Para mantener este tipo de cliente y no busque en la competencia, es necesario

estar innovando constantemente nuestros productos, ofrecer promociones,
mayor garanta de los productos instalados.
3.3.2.1 Anlisis de la Situacin de la Empresa (FODA)
El anlisis FODA es una de las herramientas esenciales para el diagnstico del

proceso de planeacin de estrategias, proporcionando la informacin necesaria
para la implementacin de acciones y medidas correctivas y la generacin de
nuevos o mejores proyectos de mejoras.
Medio Externo: Oportunidades y Amenazas
En el anlisis del medio externo se deben considerar muchos factores. Las

amenazas podran incluir los problemas de cambios tecnolgicos, aumento de
competidores, acciones de la competencia para impedir la entrada. En general
tanto las amenazas como las oportunidades pueden quedar agrupada en la
categora; Social, Econmica, Poltica y Tecnolgica.
Oportunidad para Zona Ciega
Las oportunidades se generan en un ambiente externo, donde la sociedad tiene

gran participacin de este proyecto, ya que si no existe inters por este
producto no se logra consolidar la empresa. La parte econmica tambin juega
un rol importante, ya que una buena situacin econmica mundial hay mayor
aumento en el mercado automotriz. El lado poltico no tiene relacin directa en
este producto, pero si nos pueden ayudar a regir leyes de seguridad, como por
ejemplo lo que ocurre con la Luz Da en las carreteras, que en la actualidad es
ley. El lado tecnolgico asume una responsabilidad importante, ya que da a
da, la innovacin tecnolgica crece y la gama de productos es cada vez mayor.
126
La importancia de revisar las oportunidades, es de vital trascendencia, ya que

en funcin de la seriedad del anlisis se tendr una ventana clara de lo que el
exterior nos puede proporcionar con una adecuada seleccin de estrategias
para su aprovechamiento.
Amenazas para Zona Ciega
Al igual que las oportunidades, al analizar las amenazas, se deben considerar

los factores Social, Econmico, Poltico y Tecnolgico. La situacin econmica
y poltica del pas, por ejemplo, propicia el incremento de la competencia, cada
da van apareciendo nuevos diseos electrnicos y centros de servicios, los
cuales hacen que exista mayor competencia. Que los productos tecnolgicos no
son confiables lo cual sera riesgoso para el negocio.
Medio Interno: Fortaleza y Debilidad
Las fortalezas y debilidades internas varan considerablemente para diferentes

instituciones; sin embargo, pueden muy bien ser categorizadas en
administracin y organizacin, operaciones, finanzas y otros factores
especficos para la empresa.
Fortalezas del Zona Ciega
Las fortalezas se definen como la parte positiva de la institucin de carcter

interno.
Las fortalezas se detectan a travs de los resultados, por ejemplo, el prestigio
de la empresa deriva de la calidad de sus servicios, de la ocupacin de los
mejores empleos y el desarrollo de la tecnologa, aun cuando se pueden tener
productos intermedios que dan un sello especial a la empresa.
127
Las fortalezas se identifican bsicamente a travs de la evaluacin de los

resultados, por lo que resulta trascendente el tener sistemas de evaluacin y de
diagnstico que permita de una fuente confiable, evaluar los avances o
retrocesos de los planes y programas de cada rea.
Debilidades del Zona Ciega
Es el caso contrario de las fortalezas, porque la principal caracterstica de las

debilidades es el afectar en forma negativa y directa el desempeo de la
institucin, derivndose en malos productos o servicios. Una debilidad puede
ser disminuida mediante acciones correctivas, mientras que una amenaza, para
ser reducida, solo se puede realizar acciones preventivas. As, las debilidades
se podran atacar con acciones de corto plazo a efecto de eliminarlas y
transformarlas en fortalezas.
Caractersticas de los proveedores
Zona Ciega contar con una serie de proveedores, los cuales la abastecern
tanto de materia prima como de insumos, los cuales son de vital importancia
para la operacin del proceso. Dentro de los proveedores encontramos:
Badawy: Sensores de proximidad en Av. Aviacin # 5051-18 Parque

Industrial City-Park Col. San Juan de Ocotn, Zapopan, Jalisco C.P. 45019.
Mxico: Proveedor de bolsascoextrudas para el envasado de los productos.
Maigas Comercial S.A.: Vendedor de maquinarias y herramientas
Compaa General de Electricidad (C.G.E. S.A.): Servicio elctrico
Essbio S.A.: Servicio de Agua Potable y alcantarillado.
Movistar S.A.: Servicios de telefona e internet.
128
El principal proveedor de la empresa es aquel que entrega la materia prima,

pues el abastecimiento de sensores y cmaras es vital dentro del proceso
productivo. Es por esto que en primera instancia se negociar de forma directa
con los productores de sensores y cmaras, de forma de lograr crear fidelidad.
La segunda instancia consiste en asociarse con empresas de sensores de
proximidad, y de esta forma asegurar el servicio.
3.3.2 Objetivos
A continuacin se presentan los objetivos de marketing del proyecto.
Venta: los objetivos de venta se enmarcaran segn la demanda pero

mayoritariamente sobre la oferta que se pueda generar del servicio y la
cobertura de los costos. Es fundamental dejar claridad sobre este tem,
dado que ante un anlisis sobre la posible demanda de este servicio, se
amarra directamente las posibilidades de ofrecimiento por la empresa,
por lo que ante esta situacin, se determina que la empresa actualmente,
est dispuesta a ofrecer 4 instalaciones de este servicio al da, contando
as con 960 instalaciones anuales. Considerando a la vez bajas ventas
en un inicio del negocio, debido al poco reconocimiento de marca,
comenzar a quedar stock en las bodegas, por lo que iniciar un proceso
de distribucin y se aumentaran los servicios diarios, dependiendo as de
las unidades en bodega, pero siempre enfocado en un horizonte de 960
unidades.
Beneficios: los beneficios que se proyectan obtener se esperan que

permitan una sustentabilidad en el tiempo de la empresa para que esta
primero, sea capaz de cumplir plenamente con los compromisos de
pagos tanto de corto como largo plazo y que tambin permitan el
desarrollo del negocio a fin de implementar las mejoras necesarias segn
este se vaya desempeando en el transcurso de sus operaciones.
129
Consumidores: en relacin al posicionamiento de la marca con los

consumidores, se pretende que la empresa sea reconocida como un
servicio de excelencia y total confiabilidad, adems con bajos costos.
Finalmente es deseable que la compaa sea reconocida por los clientes
como la mejor alternativa en cuanto a la implementacin del servicio,
considerando que valoren el ahorro de costos como de tiempo de
instalacin.
3.3.3 Desarrollo de las Estrategias de Negocio
A continuacin se describirn las distintas estrategias que se pretenden llevar a

cabo, luego de los distintos anlisis realizados tanto externo como interno, los
cuales fueron elaborados de acuerdo a la investigacin cualitativa (entrevista en
profundidad) y cuantitativa (encuestas), donde adems, a raz de las fortalezas
debilidades, amenazas y oportunidades se concluye lo siguiente:
3.3.3.1 Estrategia Bsica de Desarrollo o Genrica o de Negocio
Cuando se quiere encontrar la estrategia bsica que usa, se deben tener en

consideracin dos factores fundamentales los cuales se basan en la ventaja
competitiva que posee el servicio a entregar. Primero si se posee los costos
ms bajos con respecto a la competencia, o si la ventaja se encuentra dada por
tener la capacidad de diferenciarse de la competencia e imponer un precio extra
en el servicio, esto debido a un costo extraordinario para poder diferenciarse.
De esta forma se identificara la estrategia a seguir considerando en primera

instancia su ventaja competitiva, y el objetivo estratgico que posee la empresa.
Para ello en el siguiente grafico vemos como se relacionan estas variables, de
manera de identificar la ms adecuada para Zona Ciega.
130
Ilustracin 22 estrategia de negocio
La ventaja competitiva para empresa Zona Ciega se encuentra dado en cierta

forma, por poseer un cierto carcter nico con respecto al mercado de Chilln,
sin embargo tambin se puede decir que posee costos bajos, el problema al
encontrar la ventaja competitiva, es que no existe un competidor directo en el
mercado de Chilln y indirectamente estara dado por los talleres mecnicos
establecidos, si se compara Zona Ciega con ellos, adquiera un mayor peso el
carcter diferenciador como ventaja, y por el otro lado el objetivo estratgico
est dado hacia un segmento concreto, ya que no est abarcando todo el sector
industrial, sino que solo el existente en la ciudad de Chilln.
De esta forma la estrategia de negocio sera un enfoque especialista en

diferenciacin y a la vez un enfoque relacionada al liderazgo en costos.
Ahora se analizara la estrategia bsica de una forma an ms completa y en

base a la siguiente imagen, comparando la ventaja competitiva con el mbito de
la competencia.
131
Fuente: Hitt et.all
En el anlisis anterior de la ventaja competitiva de Zona ciega, se encontr

que posee ventaja en costos y a la vez en diferenciacin. Relacionado con el
mbito de la competencia, se da que generalmente cuando la competencia
indirecta de la Empresa, posee ventaja en costos, la competencia posee un
objetivo extenso, esto quiere decir que intentan minimizar costos mediante
economas de escala, por otro lado, las empresas que se diferencian tiene un
objetivo ms bien limitado, de esta forma encontramos que las estrategias se
encuentran dadas principalmente por los dos recuadros negros en la imagen,
en donde se obtiene una estrategia de Liderazgo en costos y una estrategia de
diferenciacin enfocada en un sector.
En conclusin la estrategia bsica de desarrollo se encuentra dada por una

estrategia de Liderazgo en costos y diferenciacin integrados (recuadro blanco
en la imagen anterior.
132
3.3.3.2 Estrategia de Segmentacin
La estrategia de segmentacin, con el fin de especificarla de mejor forma, ser

separa entre un macro segmentacin y una micro segmentacin.
3.3.3.3 Macro Segmentacin
La Instalacion de sensores por On-line se encuentra dirigida en forma ms

general a la poblacin de la ciudad de Chilln, considerando las personas que
realizan la compra del servicio directamente en el local o por medio de
solicitudes online.
3.3.3.4 Micro segmentacin
De forma ms particular, y considerando el poder adquisitivo y hbitos de

compra de las personas en la ciudad de Chilln el segmento objetivo ser el
adulto joven que est situado en el nivel socioeconmico alto y medio alto,
(ABC1, C2) y a la vez aquel que se familiarice con la tecnologa de una mejor
forma, siendo este el que ms consumira este servicio segn las conclusiones
estadsticas obtenidas ante un anlisis en el Instituto Nacional de Estadsticas.
La primera etapa de micro segmentacin puede presentarse en los siguientes

puntos:
Segmentacin Geogrfica
Segmentacin Sociodemogrfica
Segmentacin Psicogrfica
Segmentacin Conductual
Segmentacin Geogrfica
133
Dentro de esta segmentacin encontramos que la regin en que se segmenta

es la octava regin, siendo an ms especficos, esta empresa se desarrolla en
la cuidad de Chilln, en donde el tamao de la ciudad es de un superficie de
511.2km2 y posee una poblacin de 179.632 habitantes 2, su densidad es de
316.81hab / km2 , con respecto al clima, domina el clima templado clido
mediterrneo con estacin seca y lluviosa.
Segmentacin Sociodemogrfica
Esta segmentacin va dirigida para el adulto joven, asociando entre personas

que se encuentran dentro de la edad de 18 aos y ms, el sexo o gnero no es
determinante en esta empresa, principalmente por la capacidad de poder
adaptarse a las nuevas tecnologas, y segn datos que arrojaron las encuestas,
mayor seguridad en la compra por internet de productos, lo que permite tener
un mercado ms amplio al que llegar.
El tamao de la familia tampoco es tan representativo, pero de alguna forma

influye el tamao en la cantidad de compra, sin embrago no es una
caracterstica para segmentar dentro de esta empresa. Los bienes y servicios
que entrega esta empresa van dirigidos a toda persona que tenga un vehculo,
que privilegian la seguridad y la accesibilidad a la informacin, pudiendo
enfrentar esta caracterstica por medio de la pgina web confeccionada de Zona
Ciega.
Los ingresos de las personas a quienes va dirigido el servicio se concentra en la

poblacin ABC1 y C2, dado que sus ingresos van desde los $600.000 a ms,
que son las personas que poseen acceso internet que utilizaran este servicio y
ms importante que tienen los recursos suficientes como para adquirir este.
Con respecto a la ocupacin, educacin, raza, generacin, nacionalidad y clase
social, Zona Ciega no segmenta en relacin a estas variables, ya que puede
2
Proyeccin poblacin INE 2015
134
darse cualquier caracterstica sobre ellas e igualmente podr utilizar este

servicio.
Segmentacin Psicogrfica
Zona Ciega con respecto a esta segmentacin lo hace mediante el estilo de

vida de personas que utilizan el internet y a la vez aquellos que se preocupan
de la seguridad, pero que adems valoran la comodidad, un servicio de calidad
y rapidez de Instalacin.
Segmentacin Conductual
Esta puede darse en ocasiones en que el consumidor no posea tiempo para

realizar este servicio, por lo tanto podr elegir entre la instalacion del servicio en
su propio domicilio.
3.3.3.5 Estrategias de Asociacin
Las estrategias con automotoras consisten en realizar convenios con estas, los
que consistirn en entregar cupones con descuentos de un 20 por ciento por
cliente, ofrecindole un servicio de calidad y un producto de seguridad para sus
compradores, adems con una garanta por la instalacin durante toda la
mantencin del vehculo en el servicio tcnico de la automotora. A la vez se
realizaran descuentos a funcionarios de las automotrices para as la mayora de
estos tenga instados nuestro producto y con esto lo recomienden a cada uno de
sus clientes y pblico en general.
135
3.3.3.6 Innovacin
La estrategia que ocupa de innovacin se encuentra orientada en el

servicio que entrega, al no ser comn y al posibilitar la entrega de este
mediante una plataforma web, siendo esta una forma ms cmoda para luego
la instalacin del servicio en su domicilio.
Tambin se encuentra innovando al llevar los productos directamente al hogar,

haciendo la vida de las personas mucho ms sencilla y relajada, en donde ellos
pueden aprovechar su tiempo en otras cosas.
La estrategia de segmentacin se encuentra ms orientada a un ocano azul a

partir de un ocano rojo, ya que los ocanos azules se caracterizan por la
creacin de mercados en reas que no estn explotadas en la actualidad, de
hecho este tipo de servicio no existe en la ciudad de Chilln.
136
3.4 Plan de Marketing
El Plan de marketing va estar constituidos desde el punto de vista que la

empresa lo estime a nivel externo e interno
3.4.1 Decisiones del Marketing Holstico
Considerando que el desarrollo del negocio se centra en la entrega de un

servicio, se hace necesario desarrollar las decisiones relevantes al marketing
holstico, en donde no solo se desarrollan decisiones a nivel tcnico de lo que
se comercializar, sino que tambin se incluyen a las personas, como eje
principal, sobre el cual se desenvuelve el negocio.
3.4.1.1 Marketing Externo
A continuacin se presenta el desarrollo del marketing externo
3.4.1.2 Decisiones del Mix Comercial (4p)
Las decisiones del mix comercial son esenciales para alinear las estrategias
con la implementacin del negocio de desarrollar, considerando que dentro de
esta se pretende visualizar cuales son los pasos a seguir, por tanto constituye
una gua sobre las principales actividades de mercadotecnia. 3
3.4.1.2.1 Producto:
En relacin a los productos propiamente tal que sern Instalados, estos son
todos aquellos de mayor demanda incluidos y que han sido determinados a
travs del estudio previamente realizado por medio de las encuestas, siendo
esencialmente productos Tegnologigos; posteriormente, en la medida que la
http://books.google.com/books?id=BwV93WIjtCsC&lpg=PA14&pg=PA15#v=onepage&q&f=false
137
demanda vaya acrecentando se incorporaran nuevos productos. Cabe destacar

adems que dentro de la oferta existir una lnea de productos.
El desarrollo de este negocio se basa en una estrategia de servicio

extraordinario en la cual se trabajar en conjunto al sentido de la
responsabilidad social empresarial considerando todos los componentes del
grupo de inters. En primer lugar se encuentran los clientes, el ms grande
desafo para la empresa considerando que de estos depender el xito de la
misma, para lo cual se desarrollaran distintas actividades que permitan crear
lazos y vnculos que permitan que estos poco a poco se interesen por
demandar el servicio, fidelizarlos y que puedan promoverlo mediante marketing
viral, de esta forma se hace necesario actuar en coordinacin con lo que los
consumidores buscan y lo que esperan que el servicio les proporcione,
confiabilidad y cercana, as se desarrollara mediante la plataforma de internet
disponible para sus compras una seccin en la que podrn encontrar
recomendaciones la idea es que el consumidor sienta que existe una real
preocupacin por su seguridad y por mejorar su calidad de vida.
En el caso de los trabajadores, dado que es tambin se realizara un servicio on-

line y dentro del taller se requiere un mediano nmero de personal, por lo cual
es ms fcil y rpido desarrollar vnculos que den lugar a un buen trabajo de
equipo, en donde cada uno se encomendara una tarea particular y relevante
para el buen desarrollo del negocio, las decisiones se tomarn en conjunto, de
tal manera que nadie se sienta excluido de la participacin y pueda generarse
un ambiente positivo y creativo, abierto a las nuevas propuestas; mediante esta
estrategia todos se sentirn parte del negocio, generando sentimientos de
propiedad y compromiso con cada tarea encomendada, de esta manera se
trabajar con mayor empeo en pro del logro de los objetivos de la compaa,
los cuales sern igualmente analizados en conjunto. La idea principal es
generar una cultura dentro de la organizacin que permita la apertura a los
138
constantes cambios de los consumidores y como estos se irn adaptando al

negocio, comprometidos con el mejoramiento continuo
Mediante el desarrollo de este servicio extraordinario se pretende sean los

mismos trabajadores quienes impulsen a la creacin de vnculos con los
clientes, ya que sern el canal directo con el que se relacionaran ellos, y con
quienes se establecern los primeros contactos necesarios para la generacin
de lazos de confianza, siendo este punto, uno de los ms relevantes
considerando que a raz de la investigacin exploratoria muchos de los
entrevistados se mostraron reticentes a realizar la intalacion online y dentro del
la empresa ya que por este medio por la falta de confianza y seguridad que les
produce, por ello los trabajadores deben mostrarse amables, inspirar confianza,
demostrar la verdadera preocupacin que existir por entregar un servicio de
excelencia, el que se encontrar en constante perfeccionamiento, dispuestos a
escuchar recomendaciones o sugerencias que den lugar a un mejoramiento del
servicio proporcionado, para lograr clientes plenamente satisfechos con el
servicio.
Por medio de este tipo de estrategia se pretende adems incentivar a los

trabajadores a encontrarse en una constante bsqueda de mejoramiento,
generando mayores instancias de aprendizaje y crecimiento tanto para los
trabajadores como para la empresa, considerando que un servicio de
excelencia es ms agradable de trabajar y proporciona mayor satisfaccin a
quienes se encuentran directamente involucrados con l, cuando existe el
reconocimiento de que lo que se entrega es lo mejor que se puede
proporcionar.
139
3.4.1.2.2 Precio Competitivo
La estrategia de precios se centra en una estrategia de precio competitivo,

orientada hacia todo el mercado, pretendiendo que los precios sean accesibles
a quien desee hacer uso de este servicio, de esta forma abarcar un amplio
mercado, dado que es necesario considerar que es un servicio nuevo en el
mercado y poco reconocido4 (segn las entrevistas realizadas).
Por otra parte se tiene en consideracin que los precios de los Sensores y
cmaras se encuentran continuamente variando y que por ende estos sern
ajustados segn el mercado, sin embargo se pretende entrar a precios
convenientes para que sea de fcil acceso para la comunidad y puedan valorar
la diferencia de los beneficios que le reporta realizar sus compras por una
plataforma online o directamente en el local fsico.
El precio ser determinado en base a diversas fuentes, en principio se

considerar la oferta actual, lo que se denomina como objetivos centrados en la
competencia, pero como no tenemos competencia se quiere llegar a un futuro a
competir con la mejor opcin en precios, accesible a todo consumidor que
desee hacer uso de este servicio, considerando adems que no es posible
incrementar demasiado el precio que se pagara por el servicio ya que en la
actualidad quien ejerce poder sobre los clientes y quienes dominan el mercado
son los talleres de Instalacin de alarmas y sensores de retrocesos . Por otra
parte se desarrollara un anlisis de costos.
3.4.1.2.3 Plaza
Zona Ciega LTDA., se encuentra situada en la avenida Brasil esquina

cocharcas, Chilln, Provincia de Biobo, Octava Regin de Chile. Es en este
lugar donde se concentraran las operaciones y administracin de la empresa.
4
La explicacin detallada del precio se especifica en el plan financiero tem proyecciones de
ingresos.
140
Cabe mencionar que la eleccin de la plaza se bas en mtodo cualitativo por

puntos, el cual determin la anterior ubicacin en base a criterios, entre los que
destacan la presencia de Potenciales clientes en la zona y la cercana con los
intermediarios.
La distribucin se realizar mediante una estrategia intensiva en primera

instancia, en la ciudad de Chilln, esto considerando que para el negocio
prospere debe estar abierto a la integracin de diversos segmentos dentro del
mercado, es decir, todo aquel que est dispuesto a hacer uso del servicio
ofrecido, considerando que esta ciudad no cuenta actualmente con un servicio
de esas caractersticas, sin embargo dado los resultados de las encuestas
realizadas a la tendencia del adulto joven a hacer uso de este tipo de servicios,
posteriormente existir un tendencia hacia este segmento de mercado
especfico, visualizando la oportunidad de generar utilidades y expandirse en el
futuro, adems es una ciudad con un potencial crecimiento urbano y que es
posible educar sobre la importancia de la seguridad.
3.4.1.2.4 Promocin
Para iniciar a promocionar los servicios a brindar se utilizaran principalmente

campaas publicitarias a travs de redes sociales como por ejemplo 2x1, esto
dado el pblico objetivo con el que cuenta el negocio. En estas campaas se
dar a conocer los productos ofrecidos con los que se cuenta y sus respectivos
precios. As como se publicarn promociones cada fin de semana.
La estrategia de penetracin iniciar utilizando las mismas redes sociales, pero

enfocndose en campaas que entreguen concursos al pblico y foros de
opinin. De este modo, se incrementar la cantidad de seguidores, con lo que
se llegar a un mayor nmero de potenciales de clientes.
141
Una vez captados los clientes y a modo de intentar fidelizarlos, se comenzara

con una nueva campaa, la que permita entregar cupones de descuentos a los
usuarios. As estarn ms interesados en comprar, ya que podrn acceder a
distintos beneficios a medida que acudan a nuestros servicios.
3.4.2 Marketing Interno
El proceso de capacitacin y motivacin a los trabajadores se desarrollara

mediante una estrategia de constantes desafos de perfeccionamiento y
bsqueda de opciones para el desarrollo del negocio, no mediante acciones de
presin, sino que por medio de incentivos a la creatividad y a la bsqueda de
soluciones, proporcionando las herramientas necesarias para nutrirse de los
conocimientos y estudios en torno al desarrollo de esta industria y la evolucin
de los consumidores de manera de lograr trabajos slidos y lo ms cercano a la
realidad local posible para que las creaciones de los trabajadores se adecuen
de manera exitosa al mercado. Adems se incentivar la creacin de buenas
relaciones interpersonales, tanto con los compaeros de trabajo como con los
consumidores.
3.4.3 Marketing Interactivo
Para desarrollar el proceso de marketing interactivo se debe contar con

trabajadores con un perfil persuasivo, servicial, sociables, empticos y capaz de
buscar soluciones a los clientes e interesarse por sus problemas.
Considerando el nivel de importancia que se les otorga a las personas al

tratarse de un servicio, es de suma importancia la relacin que se establece
entre los trabajadores y los clientes, ya que en base a esto se desarrollar un
negocio exitoso y con proyecciones a futuro, es importante sobre todo
considerando que es un servicio que se est introduciendo al mercado local.
Teniendo lo anterior en consideracin es que los trabajadores sern motivados
mediante tcnicas que les permitan desarrollar sus habilidades sociales que les
142
ayuden a establecer las mejores relaciones con los clientes, creando un

ambiente ameno y de confianza al momento de interactuar con ellos,
considerando que esto tambin es un hecho valorado por los mismos.
3.5 Anlisis Tcnico.
La tecnologa que se usara son las siguientes:
3.5.1 Tecnologas Utilizadas
En cuanto a tecnologas se requieren implementos como computadores (en lo

posible dos) para gestionar el tema de quienes solicitan del servicio, a la vez se
requiere del servicio de internet junto a aparatos GPS, con el objetivo de llegar
de forma directa al lugar en el que se requieren los productos, telfonos
celulares para realizar una gestin rpida y resolucin de posibles problemas en
el transcurso de la distribucin del producto y para la conexin directa con la
aplicacin mvil.
En cuanto a equipos, es fundamental contar con Multitester, los cuales cumplen

la funcin de mantener y orientar los tcnicos en el momento de instalacion de
sensores para ver la capacidad que entrega la CPU del sensor.
Caractersticas de Maquina
Multitester Modelo E-SUM (Lnea Profesional), Un multmetro o tester, es un

instrumento elctrico porttil para medir directamente magnitudes elctricas
activas como corrientes y potenciales (tensiones) o/y pasivas como
resistencias, capacidades y otras.
Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios

mrgenes de medida cada una. Los hay analgicos y posteriormente se han
143
introducido los digitales cuya funcin es la misma (con alguna variante

aadida).
Tabla 5 Caractersticas
Tensin 600
Proteccin Tensin de pico de 6 kV conforme a la norma IEC 61010-1
6.000 cuentas, se actualiza con una frecuencia de por

Pantalla Digital:
segundo
Barra grfica analgica 33 segmentos, se actualiza por segundo
De -10 C a +50
Temperatura
C
De -40 C a +60
Temperatura
C
9 voltios alcalina, NEDA 1604A/IEC
Tipo de batera
6LR61
400 horas, sin usar
Duracin de la batera
retroiluminacin
Fuente: Propia
Ilustracin 23 Multitester Modelo E-SUM
Fuente: Badawy.
144
Scanner Carman VG
Scanner automotriz carman scan vg Este escner o scanner es de marca

nextech, su modelo es carman scan lite, cuenta con una pantalla tctil tipo lcd y
tiene una memoria interna de 256 mb. Tiene la capacidad de adaptarse o
conectarse con vehculos de marcas americanas, europea. Asiticas. Etc.
Tambin cuenta con una amplia cobertura para autos tipo gasolina o diesel
common rail
Caractersticas.
Marca: Nextech
Modelo: Carman Scan VG+
Pantalla: 7 COLOR TACTIL
Memoria interna: 512MB RAM + 80GB DISCO DURO
Protocolos de Comunicacin: OBD-II(ISO 9141-2) -OBD-II(SAE-J1850) -
KWP-2000 - CANSAE J1587
Cobertura por Marcas: Americanos: General Motors, Ford, Chrysler/Jeep.
Modelo Carman
Fuente: General Motors
145
3.5.1.1 Sensor del Proyecto
C12V coche deteccin de punto ciego para los Vehiculos Parking Assist
System
Conjunto completo:
1 * Caja de control
* Sensores
* Luces de advertencia
1 * Pantalla zumbador
1 * Conjunto de arns
1 * Juego de kits de instalacin
* cables
Ilustracin 24 rea de la Zona Ciega
Fuente: Blisd Sensores
146
3.5.1.2 Instalacion
El esquema de la instalacion del sensor para anular puntos ciegos en un

vehculo.
Esquema de Instalacion
Fuente: Blis sensores
147
El principio de un sensor de punto ciego es el de avisar al conductor cuando un

vehculo ha entrado en un rea donde no puede visualizarlo, y es que todos los
autos (algunos ms que otros), no importando su configuracin o trazos de
diseo tienen un puntos ciegos que se forman por el grosor de los postes, el
tamao de los espejos retrovisores o simplemente por ese espacio que queda
libre entre el espejo retrovisor central y los laterales.
Los autos equipados con un sensor de punto ciego cuentan con un par de
radares montados en cada esquina de la fascia trasera, cuando detectan que
un vehculo ha entrado en el ya antes mencionado punto ciego, una seal
luminosa es emitida en la parte superior del espejo retrovisor lateral
correspondiente.
Asimismo, los radares tambin son empleados para la alerta de trfico cruzado,
que al efectuar una maniobra en reversa (como podra ser salir de un cajn de
estacionamiento) avisan al conductor sobre la aproximacin de un vehculo con
velocidad de hasta 5 mph. En este caso los radares efectan una medicin de
180 grados y con una distancia de hasta 45 pies.
Cuando el sistema detecta que otro auto se aproxima, emplear la misma

indicacin luminosa del sensor de punto ciego en el espejo retrovisor
correspondiente, as como una seal acstica.
148
3.6 Plan de Operaciones
3.6.1 Localizacin
Se llevara a cabo la instalacin en esta ciudad principalmente por la

oportunidad de negocio que se encontr en este lugar, debido a que no existe
un servicio con estas caractersticas en la ciudad.
3.6.2 Ubicacin Geogrfica del Proyecto
En cuanto a la accesibilidad de nuestras instalaciones, se puede mencionar que

cocharcas es una avenida doble y se encuentra perpendicular a la Av. Brasil,
una de las principales arterias de chillan, que est a pocos minutos de la
ubicacin de las instalaciones. Adems Av. Brasil, cuenta con estaciones de
servicentro, mas revisin tcnica y automotora, siendo estos un importante
trnsito de clientes. Todas las calles que con llevan a las instalaciones son de
rpidos acceso.
Una de las ventajas de esta ubicacin es que se caracteriza por tener locales
de compra y venta de automviles y centros de reparacin los que estn ligados
al mercado que se enfoca nuestro proyecto.
En sus alrededores, cuenta con revisin tcnica, universidades y el parque de

avenida Brasil las cuales pueden ser disfrutadas por nuestros clientes mientras
nuestros especialistas realizan sus diagnsticos y trabajos
149
Ilustracin 25 Vista Satelital de Ubicacin Geogrfica
Fuente: Mapa Chillan
150
3.7 Factores Globales a Evaluar en el Negocio
3.7.1 Medios y Costos de Transporte
Teniendo en cuenta que la forma de generar el servicio ser en parte mediante

una entrega a domicilio, se requiere de considerar costos en lo que respecta al
traslado de las personas y de los accesorios para la instalacin.
Para esto es importante contar con un medio de transporte til para este
trabajo, en donde se cotizo la comprar un vehculo para repartir los pedidos en
primera instancia, el cual tiene las siguientes caractersticas.
Peugeot Partner5
Algunas caracteristicas relevantes:
Combustible: Diesel
Cilindrada (cc): 1600
Transmisin: Mecnica de 5 velocidades
Capacidad de carga: 800 Kg.
Precio (Aprox.): 9.190.000
5
http://www.peugeot.cl/configure/Showrooms/src.php?g=vu&id=1225
151
Se eligi este tipo de transporte dado es el ms conveniente debido a que

presenta una capacidad de carga ya que se espera que en el viajen siempre 2
personas, en este caso el chofer y el repartidor, adems de toda la mercadera
a repartir, con este tipo de locomocin se pretende optimizar el nmero de
viajes que se realicen, y entregando de esta forma la mayor cantidad de
productos. Por lo tanto la inversin en el vehculo de transporte es de aprox.
$9.190.000.
3.7.2 Comunicaciones
En cuanto a lo que respecta en este punto, se debe considerar dentro del

negocio dado que en base a l se llevara a cabo aproximadamente el 50% la
entrega de este servicio, puesto que se trata en parte de un servicio online
entregando este, debiendo tomar en cuenta adems la utilizacin de software,
para realizar este trabajo dentro de la empresa.
Es importante destacar en este punto la creacin de la pgina web para el

negocio correspondiente a una pgina chilena, por lo tanto posee un dominio
.cl, en donde para la obtencin de este, se deben tener en cuenta las
siguiente tarifas6 de creacin, el pago cubre los dos primeros aos de
operacin del dominio.
Tarifa de Creacin
Tarifa de Creacin
Aos de cobertura Valor de la Creacin
(19% IVA incluido)
2 $ 20.170
Fuente: Elaboracin Propia.
6
Htt://www.nic.cl/aranceles.html
152
Por otro lado a este mismo pago estn afectos las transferencias de dominios y
en el caso de solicitudes de creacin de dominios, el pago no ser reembolsado
ni transferido a otra solicitud si el solicitante con posterioridad se desiste de su
solicitud.
Dado esto la renovacin de Dominios debe pagarse cada vez que se venza la
cobertura desde la ltima vez que se le cobr a ese dominio. Por ejemplo, la
primera renovacin ocurre al finalizar los 2 aos desde que se pag la creacin.
A continuacin se presentan las tarifas de renovaciones para los prximos 10

aos:
Tabla de tarifas de Renovacin
Tabla de tarifas de Renovacin

Aos de cobertura Valor de la renovacin Costo por ao
(19% IVA incluido)
2 $20.170 $10.085
3 $29.750 $9.917
4 $38.852 $9.713
5 $47.506 $9.500
6 $55.717 $9.286
7 $63.521 $9.074
8 $70.930 $8.866
9 $77.970 $8.663
10 $84.659 $8.466
Fuente: Elaboracin Propia
153
Por otro lado se bebe tener acceso directo a internet, adems de una lnea
telefnica para la comunicacin con cada entregador y atencin al usuario.
3.8 Proceso de venta de servicio
El proceso comienza en la venta del servicio y retorna nuevamente con el

recepcionista
Proceso de servicio.
Fuente: Propia
154
3.8.1 Descripcin del Proceso del Servicio
La recepcin es una de las reas de mayor importancia, teniendo en cuenta el

entorno competitivo del servicio de posventa del automvil. Saber ofrecer y
vender de forma adecuada la calidad, el precio y el servicio de nuestro taller
resulta primordial para captar nuevos clientes o retener los que ya se tienen. No
obstante, adems de esta funcin puramente comercial, el rea de recepcin
tiene otras relevantes, como son la tcnico-econmica y la organizativa.
La secuencia de recepcin y despacho del vehculo es el siguiente: en primer

lugar el cliente se dirige al departamento de post venta este encargado de
negociar con el posible comprador y convrselo de las ventajas del producto.
Una vez hecho el trato de compra del producto el departamento de post venta
enva el vehculo al departamento de recepcin, el cual le realiza un inspeccin
visual para cerciorarse si tiene algn desperfecto y drselo a conocer al cliente,
verificado esto es trasladado a taller donde lo ingresa el jefe de taller y darle la
indicaciones a los tcnicos para la instalacin del producto.
Una vez realizada la instalacin de este se procede al despacho del vehculo

por el jefe de taller el cual previamente le realiza una revisin verificando que
este en ptimas condiciones, luego es enviado a recepcin para que sea
retirado por su propietario.
155
3.9 Diagrama Layout
El lay-out de las instalaciones para llevar a cabo la operatividad de la empresa,

se muestra a continuacin, constituyente principalmente la oficina de
Administracin, Finanzas, Operaciones.
Fuente: Propia
156
3.9.1 Infraestructura
157
3.10 Estructura Pgina web
La pgina web fue creada con el objetivo de llegar a los usuarios de forma mas
profesional, otorgando a los clientes de la posibilidad de utilizarla mediante un
computador, Tablet o celular.
A continuacin se presenta el Link de la pgina web.
De lo anterior se expone la captura del sitio web, con las distintas secciones
que dan informacin de la empresa, como de los servicios o precios ofertados.
Vista por medio de computadores y Tablet.
158
Vista por medio de celulares
159
3.11 Marco Legal y Organizacional
3.11.1 Marco Legal
Datos Generales de la empresa

Nombre de fantasa de la empresa Zona Ciega LTDA.
Instalacion de sensores para anular puntos
Razn social de la empresa
ciegos con cmaras
Rubro Servicio E instalacion
Descripcin de actividad econmica Instalaciones de un servicio.
Rut de la empresa En construccin
Direccin Online
Comuna Chilln
Regin Del Biobo
Telfono(s) fijo(s) 042 2246659
Telfono(s) mvil(es) 09 42346397
Correo electrnico Zona_Ciega@gmail.com
Sitio web En construccin
Miguel Arevalo, Andres Gutierrez, Francisco Del
Representante legal
Valle
16.429-645-4
Rut del representante legal
Fuente: propia
160
Datos Generales de los Empresarios
Nombre Miguel Arevalo San Martin

Rut 16.459.645-4
Fecha de Nacimiento 21 de enero de 1985
Direccin Los andes #138
Comuna Chillan
Regin Bio- Bio
Telfono(s) fijo(s) 2415158
Telfono(s) mvil(es) 42102812
Correo Electrnico miguel_arevalo@hotmail.es
Profesin u Oficio Ingeniero Mecnico
Nombre Andres Gutierrez Soto

Rut 16.459.645-4
Comuna Chillan
Regin Bio- Bio
161
Nombre Francisco Del Valle Soto

Rut 16.459.645-4
Comuna Chillan
Regin Bio- Bio
3.12 Estructura Legal
3.12.1 Sociedad
Zona Ciega destaca por ser una sociedad de responsabilidad limitada,

conformada por 3 socios. Cuya razn social es Servicio e instalacion de
responsabilidad limitada, el nombre de fantasa escogido es Zona ciega Ltda.
El Cdigo de actividad es 503000, el cual corresponde a la venta de partes,
piezas y accesorios de vehculos automotores
3.12.2 Personal
La plana administrativa contar con 8 personas, un Gerente General,

secretara, Jefe de Administracin y Finanzas, Jefe de Produccin y Jefe de
Comercializacin. Estas personas contarn con contrato a plazo fijo, el cual,
dependiendo de su desempeo podra pasar a contrato indefinido.
162
La plana operativa contar con 4 operarios, los cuales participarn del proceso
instalacion o ms un encargado de mantenimiento. Estos operarios contarn
con contratos a plazo fijo. (Para ms detalle ver Balance de Personal)
3.12.3 mbito Legal
Los costos de creacin de una empresa se pueden agrupar en 3 grandes

categoras, Constitucin de Sociedad, Patentes y Permisos Sanitarios. La
realizacin de estos trmites permite que la empresa comience su operacin.
A continuacin se presenta una tabla con los principales costos en los que
incurrir la empresa. Cabe mencionar la importancia de la escritura pblica.
Fuente : Propia
Tanto los permisos como las patentes tienen como finalidad regular el
funcionamiento de la empresa. Tambin permiten asegurar el cumplimiento de
las condiciones necesarias para el correcto funcionamiento de la empresa, ya
sean estructurales, ambientales, sanitarias o municipales.
En total los costos asociados a temas legales, necesarios para la creacin de
una empresa, es de aproximadamente $2.085.837.
163
3.13 Marco Organizacional (Organigrama).
En la planeacin de personas se debe observar que tipo de ellas necesitan, y

cules son las personas que estn en el mercado a disposicin del negocio, es
por esto que para la empresa se necesitan personas activas y con gran
cercana al consumidor, adems de creativas y dispuestas a los cambios. La
estrategia est referida a como impulsar a las personas a que se sientan
integradas al negocio asindolas parte de los cambios y de las opciones que se
presenten en el camino durante el desarrollo del negocio, a su vez para apoyar
la gestin de las personas dentro de la organizacin se debe observar su
personalidad y entender lo que las personas quieren decir con sus actitudes y
con sus propuestas a la organizacin.
A continuacin se presenta el organigrama de la empresa Zona Ciega.
164
Para el mejor entendimiento del organigrama es importante hacer una pequea

descripcin de los funcionarios, estas sern las personas que formaran parte de
la organizacin desde su creacin, adems de dejar en claro que todas estas
poseern un contrato indefinido, considerando que se puede realizar programa
de incentivos para cada uno de los funcionarios pueda recibir ciertos incentivos
si logaran que se eleven el volumen de ventas, la descripcin se presentan a
continuacin.
3.13.1 Descripciones de los Cargos
3.13.1.1 Gerencia
Estar a cargo de toda el rea administrativa de negociacin, preocupada por la

gestin del producto, tanto su importacin y el manejo logstico. La gerencia
ser la cara visible de la empresa ante terceros, ser responsable legal para
trminos empresariales y/o judiciales. Por medio de este se dar a conocer la
empresa a medios de comunicacin y a la segmentacin que va dirigido el
producto. Ser un gua, para crear planes estratgicos de negociacin y
comercializacin y con esto llegar a ser lderes en el mercado. La Gerencia ser
responsable de generar estrategias de mercado y encargada de los contratos
con proveedores, dirigir la empresa, colocara a cada persona en su rea e
interactuarn con ellos de manera tal que sea todo uno solo, para as poder
crecer y poder administrar de la mejor manera, con ideas nuevas.
3.13.1.2 Recepcin / Ventas
Persona encargada de recepcionar y/o dejar agendadas las visitas de los

clientes, todo dependiendo del tiempo del cliente. Su funcin principal es dar
una excelente bienvenida a las personas que les interese conocer el producto,
explicndoles el funcionamiento general del sistema de seguridad, en qu
consiste y cules son sus beneficios, dando un excelente asesoramiento.
Adems estarn a cargo de la venta del producto
165
3.13.1.3 rea Tcnica-Servicio Postventa
Aqu se encontrar todo el personal tcnico altamente capacitado en las reas

electrnicas y electricidad, capaz de interpretar y utilizar manuales de distintas
marcas de vehculos, sern los encargados de la instalacin de los sistemas de
seguridad y su posterior revisin, reparacin o mantencin. Adems tienen por
funcin mostrar el producto fsicamente para dar un mejor enfoque al cliente del
producto a vender. Sern los encargados de entregar un excelente servicio del
producto instalado, para que nuestros clientes no tengan problemas a futuro y
queden conformes y satisfechos.
3.13.1.4 Secretaria
Encargada de administrar documentacin de gerencia, realizar reuniones,

contactos telefnicos con clientes. Hacer una evaluacin peridica del
proveedor para verificar el cumplimiento y servicio entregado, llevar un control
de ventas diarias del producto. Capaz de generar nuevos lazos entre nuestra
empresa y otras relacionadas con el rubro y no relacionadas, para potenciar
nuestro ingreso al mercado. Estar en permanente contacto con gerencia y
supervisor, con esto podr ayudar a solucionar problemas y generar nuevas
estrategias, o modificaciones en el producto y/o atencin a los clientes.
166
3.14 Plan Financiero
Los aspectos financieros en toda empresa son fundamentales a analizar, dado

que estos son los que sustentan las decisiones de inversin de las personas o
entidades interesadas en nuevos proyectos, por lo que es determinante
establecer de la manera ms real posible, cuales son los valores que integran la
creacin y posterior desarrollo de un negocio.
A continuacin se expondr el detalle de cada uno de los tems a analizar,
iniciando desde la inversin a realizar por lo interesados, hasta la evaluacin del
negocio como tal y la posterior evolucin y proyeccin en s.
Inversin: Activos Fijos, Maquinaria, equipos y Herramientas
Fuente: propia
167
3.14.1 Inversin
Fuente: propia
Insumos Necesarios para la Instalacin y primeros funcionamientos
Fuente: propia
168
Fuente: propia
3.14.2 Gastos Generales

Materiales y tiles de aseo
Fuente: propia
169
Consumos bsicos
Fuente: propia
Capital del trabajo
Fuente: propia
Inversin Capital Propio
Fuente: propia
Detalle de la inversin Total
Fuente: propia
170
3.14.3 Capital Propio
Las fuentes de capital para la ejecucin e implementacin del presente negocio,

provienen desde deuda y de capital propio (dinero invertido por los
responsables del proyecto). La participacin en cuanto a las fuentes de dinero,
oscilan en alrededor del 27,5% adquirido mediante un prstamo bancario,
mientras que el 72,5% hace referencia al dinero invertido por los dueos de la
empresa, por lo que cabe denotar que al ser una empresa apalancada
financieramente, genera mayor confianza en cuanto a las posibles inversiones
futuras, dado que el riesgo no es en un 100% asumido por los inversores, sino
que existe una entidad bancaria que aposto por el negocio, generando as una
imagen de seguridad hacia el mercado.
Tabla de costos
171
3.14.4 Costos
Los costos en los que incurre el negocin en su totalidad al primer ao de

evaluacin, representan un 81% de las ventas totales, dejando que se obtiene
un margen de alrededor del 19%, los que representan en su conjunto las ventas
totales del negocio, la cual es de aproximadamente $211 millones de pesos.
Ante un anlisis detallado de los costos se observa que el peso de cada uno de
estos es muy distinto al otro, pudiendo observar que el costo ms importante en
el que se debe incurrir son los costos fijos, siendo estos un 81% del total de
costos, mientas que los sueldos del personal representan el 16%,
representando as el segundo lugar de la importancia de estos, dejando en
posiciones ms bajas los costos no operacionales y costos variables, los cuales
representan un 1% y 0,4% respectivamente.
172
Depreciacin
173
3.14.5 Depreciacin
La depreciacin es un aspecto utilizado por las empresas principalmente para la

rebaja del total de impuesto a pagar, y ante el anlisis de esta se observa que
entre los aos 1-3 esta se mantiene constante, alcanzando una depreciacin de
los activos anualmente de $1.035.727.-. Esto es debido a que los activos
utilizados para el funcionamiento ptimo de la empresa, tienen como periodo
mnimo de 3 aos. El ao 4, se observa un descenso de un 25,5% en cuanto a
este tem, y se ve reflejado en la prdida del valor total de 4 activos, mientras
que en el ao 5 y ltimo, se observa un descenso de un 18% con respecto al
anterior, producido por la prdida de 5 activos, alcanzando un total de 9 activos
depreciados al periodo final, llegando a mantener la cantidad de $632.687.- por
este concepto.
Costo
174
3.14.6 Costos Proyectados
Los costos proyectados que muestra la imagen anterior, tienen un crecimiento

total de un 21,6%, pasando de los $172 millones a $209 millones de pesos.
Estos se justifican directamente por concepto de IPC (ndice del precio al
consumidor) y por la integracin de nuevos costos, como lo es la contratacin
de nuevo personal y el posible despido de alguno de estos teniendo as la
obligacin de desembolsar dinero afectando as los costos en cuestin.
3.14.7 Proyecciones de Ingresos
Los ingresos se mueven anualmente en un 6%, siendo justificado este

basndose en dos prismas. El primero hace referencia a especular que el
mercado va a crecer en un 4% anualmente, y como segundo prisma se
encuentra el posible aumento de los precios del servicio y a la vez dado la
penetracin y la alteracin de la participacin de mercado de la empresa,
esperando que en su conjunto, estos sean representados por el 2%,
alcanzando as el 6% de variacin total anual, logrando al fin del ao 5, ingresos
pos alrededor de $266 millones.
Detalle de Ingresos
Como punto principal de los ingresos, se debe de estipular en primera instancia

el precio que se implantar en el mercado, por lo que la determinacin del
precio se establece como sigue.
175
Tabla 6: Detalles de margen
Fuente: propia
Determinacin del precio de venta
Fuente: Propia
Supuesto base de trabajo. Se determina que diariamente de las 4 prestaciones

de servicio, solo 2 de ellas sern a domicilio.
El servicio a domicilio, se dar a los consumidores bajo las mismas polticas de

mrgenes establecidos por la empresa, esto se realiza con el objetivo de formar
una visin hacia el cliente de la generacin de un valor agregado al producto
que otros posibles competidores no lo dan, y a la vez se debe de aprovechar la
oportunidad de adquirir los productos a bajos costos y as, a pesar de los altos
176
mrgenes estar en un precio de mercado competitivo. Debido a los

antecedentes mencionados, internamente los mrgenes sern distintos, pero
para el pblico, el valor ser genrico.
3.14.7.1 Precio en el establecimiento fsico de la empresa
El precio de venta es de $185.000, los cuales estn constituidos por los

mrgenes de utilidad estipulados en la tabla anterior, El precio de venta por
servicio completo prestado, se determina directamente por medio de los
mrgenes esperados, el costo de los sensores y cmaras es de $100.000 y se
determina como ganancia un 55% de este, dado que en estas est considerado
temas relacionados al personal, materiales a utilizar, el espacio en las
instalaciones a ocupar y en especfico gastos generales a la hora de trabajar.
En cuanto al servicio de instalacin se determina de un 30% sobre el costo de
los productos como tal.
3.14.7.2 Precio por servicio a domicilio
Los costos inherentes ante el servicio a domicilio se integrarn directamente al

porcentaje de utilidad esperada por el servicio, el cual es de un 30%, este
margen ante el servicio prestado en el local es netamente ganancia, pero al
ingresar en el servicio a domicilio, de ese 30%, el 6% se destinan hora como
costos relacionados a la operacin, por lo que el margen de utilidad del servicio
ahora ser solo del 24% ($24.000) sobre el costo de los productos adquiridos
(sensores y cmaras). A continuacin se presentan las tablas de costos
generales y detallados del servicio a domicilio.
177
Costos generales, distribuidos por servicio individual (uno al da) y por costos totales
diarios.
Costos por servicio7 Una vez al da Costo Dos veces al Costo total
total da diario
costo de petrleo $ 475 $ 950
costo de mano de obra $ 2.604 $ 5.208
costo de parqumetro $ 1.700 $ 3.400
costo de uso y mantencin de vehculo $ 1.215 $ 5.994 $ 1.215 $ 10.774
(diario)
Fuente: Propia
3.14.7.3 Detalle costos por servicio a domicilio
A continuacin se presentan en cuatro tablas, el detalle de cada uno de los tems

generales anteriormente definidos, todos estos costos son determinados por servicio
prestado.
Tabla 7 Detalle de Costos
Determinacin Costo MO Valores Asignados
Sueldo $ 250.000
Das trabajados al mes 24
Sueldo diario $ 10.417
Horas de trabajo diario 8
Sueldo por hora $ 1.302
N de horas por servicio 2
Total valor por servicio $ 2.604
Determinacin costo parqumetro o estacionamiento por servicio Valores asignados

Costo promedio estacionamiento (considerando zonas altas medias y bajas) $ 1.700
Costo Petrleo Valores asignados

Petrleo $ 475
kilmetros por litro 18
n de veces de servicio 1
Total $ 475
Fuente: propia
7
Los costos relacionados al servicio a domicilio estn distribuidos en los tems pertinentes al flujo de caja
desarrollado.
178
Tabla 8: Costos de uso y mantencin de Vehculo
Costo de uso y mantencin del vehculo Valores

Asignados
Mantencin mensual (cambio de aceite, filtro, tren delantero, frenos, lquidos hidrulicos, $ 350.000
neumticos, etc.)
Meses 12
Das 24
Horas trabajadas en auto 4
Total da $ 1.215
Finalmente se presenta una tabla resumen de del margen real ante la

prestacin del servicio a domicilio y los costos totales por instalacin a domicilio
prestado.
Tabla 9: Resumen de Costos
Tabla resumen costo y utilidad servicio domicilio

Precio normal $ 30.000
Costo servicio al hogar $ 5.994
Ganancia en pesos $ 24.006
Utilidad por servicio al hogar 24%
De la tabla anterior se concluye que del precio normal cobrado del servicio en el
local ($30.000) se establece que de estos los costos de servicio al hogar son un
6% de este, mientras que el margen se mantendra en $24.000, un 24% del
costo total de los sensores y cmaras adquiridas (costo unitario).
3.14.8 Ingreso
Los ingresos provienen de dos fuentes, las cuales son por medio de ganancias
adquiridas en los productos a instalar (cobro total kit, $155.000), y el servicio de
instalacin de los accesorios propiamente tal ($30.000). Se observa que la
proyeccin mensual de instalaciones de los accesorios, llegue a 80, alcanzando
as un total anual de 960 instalaciones de este tipo. Por lo tanto los ingresos al
caracterizarse de dos fuentes, se logra divisar que el por concepto de
accesorios, se logran alrededor de $177 millones (84% del ingreso total),
mientras que por medio del servicio, aproximadamente $34 millones (16% del
ingreso total), alcanzando un total de ventas de $211 millones
aproximadamente.
179
Tabla 10: Tabla de amortizacin. Ao 1
Fuente: Propia
180
181
3.14.9 Amortizacin
La exigencia de un prstamo se hace necesaria, dado que esto genera mejor

visibilidad sobre la empresa de los posibles inversores futuros y a la vez el no
contar con el capital total a invertir, se requiere de una tercera entidad que
confe y pueda otorgas dicho dinero.
El prstamo se divide en 4 periodos anuales, los cuales generan intereses y

amortizaciones distintas debido a los aspectos inherentes que conlleva adquirir
dicho compromiso. La tasa de inters a la que se endeuda es de un 1,6% anual
por lo que a 4 aos, se determina una cuota de $613.000.
3.14.9.1 Explicacin Detallada de la Tabla de Amortizacin.
Las tablas de amortizacin expuestas anteriormente cuentan con 5 tems, los

cuales son n de cuotas, saldo insoluto, cuota, gastos financieros y
amortizacin.
Numero de cuotas, hace referencia a la cantidad de tiempo (en este caso

meses) al que los responsables y representantes del proyecto fueron capaces
de endeudarse.
Saldo insoluto, este tem explica el valor total que va quedando del prstamo
una vez pagas las cuotas fuera de intereses.
Cuota, es la cantidad total a pagar mensualmente, en este caso es la cantidad

que debo pagar por los 48 meses en los que se endeudaron.
Gastos financieros son directamente el inters que cobra el banco por prestar el
dinero, el cual es de un 1,6% expresado con anterioridad.
Amortizacin, este tem hace referencia directa al dinero a pagar fuera de
intereses.
182
3.14.9.2 Aplicacin de la Tabla de Amortizacin
El prstamo a pedir o valor insoluto mantiene un importe total de alrededor de

$20.429.396, la cuota que debo pagar mensualmente es de $613.000, estando
constituida esta por gastos de intereses (1,6%) de $326.000 aproximadamente
el primer mes y con una amortizacin de $286.000 aproximadamente. Para el
siguiente mes el saldo insoluto debe disminuir en el valor de la amortizacin,
dado que esta amortizacin se encarga de rebajar la cantidad insoluta del
prstamo (fuera de intereses cobrados por el banco), debiendo as para el
segundo mes en vez de $20.429.396 a $20.143.267 (la diferencia es la rebaja
de la amortizacin), siendo as constantemente hasta llegar a cero.
183
Tabla 14: Flujo de Caja
Proyeccin Flujo de Caja
184
3.14.10 Tasa de Descuento (WACC).
La tasa de descuento, en pocas palabras es el costo de oportunidad de invertir

el dinero en otra fuente de ingresos, como por ejemplo, una cuenta de ahorro
con una tasa de inters superior a la que le puedo exigir al proyecto.
Esta tasa de descuento est constituida por dos variables fundamentales, las
cuales son el Ke o capm, el cual hace referencia a la tasa de rendimiento
esperada de capital sobre el activo (costo de inversin de capital propio), y a la
vez por Kd, la que hace alusin al costo de la deuda, en este caso es solo el
1,6%, dado que el prstamo solo se genera en una entidad financiera. Por lo
que siguiendo estos parmetros, y determinando cual es mi impuesto y relacin
deuda/total inversin y capital propio (patrimonio)/total inversin, obtengo as
una tasa de descuento del proyecto de un 8,1%.
185
3.15 Funcionamiento del Sistema
El sistema se activa cuando se acciona el intermitente y al aproximarse un

obstculo es detectado por el sensor accionando cmaras, luz e indicador
auditivo, mientras ms se acerca un objeto estos aumentan la frecuencia de los
tonos y parpadeo de la luz indicando cercana evitando colisiones y
conservando una distancia ptima.
El sensor detecta cualquier tipo de obstculo a 3 mts aproximadamente. A

diferencia de los sistemas por ultrasonido e infrarrojo este detecta todo el
permetro, captando el objeto independientemente de su ubicacin y tamao.
Ventajas del sistema:
Ayuda a prevenir las colisiones

Reduce accidentes y posibles muertes
Cumple los requisitos de seguridad
Evita los costes de daos y tiempo de inactividad causados por
colisiones
Evita demandas de terceros
Resistente en condiciones duras
Adecuado para aplicaciones en carretera y otros terrenos
Desventajas:
Solo funciona con el intermitente accionado
186
3.15.1 Proceso de Instalacin del Producto de Zona Ciega Ltda
En este proceso se darn a conocer todos los implementos utilizados para

realizar este trabajo. Adems se muestran cada uno de los procedimientos que
se debieron realizar para llevar a cabo la instalacin prototipo del producto.
Materiales:
Kits de instalacin
Espejos laterales
Caja de control
Sensores
Luces de advertencia
parlante acstico
Cmaras
Monitores
Juego de cables
187
3.15.2 Kits de Instalacin
Ilustracin 26 : Kit de instalacion
3.15.2 Espejos Laterales
Dos espejos laterales originales del vehculo, en estos van montadas las
cmaras y monitores.
Ilustracin 27 espejos laterales
188
3.15.3 Sensores Utilizados
Dos sensores electromagnticos (radar), estos van montados en las esquinas

de los espejos laterales, los sensores efectan una medicin de 180 grados y
con una distancia de hasta 3 metros
Ilustracin 28 Sensores Ultrasnicos
El sensor de mayor efectividad es el electromagntico, ya que es ms fcil de

instalar, mayor resistencia al agua, barro, corrosin y temperaturas extremas,
su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se refleja en el
objetivo y se recibe tpicamente en la misma posicin del emisor. A partir de
este "eco" se puede extraer gran cantidad de informacin. El uso de ondas
electromagntica con diversas longitudes de onda permite detectar objetos ms
all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible, sonido, etc.)
Se basa en la deteccin de alteraciones del campo electromagntico producida
por los objetos slidos. La cobertura de deteccin de este sistema es completa.
Las especificaciones ms relevantes en cualquier tipo de sistema de sensores

de punto ciego se fundamentan en los siguientes parmetros: Rango de
voltaje: la mayora de vehculos trabajan a 12 voltios, pero en el mercado
automotor existen contrastes como lo son algunos vehculos pesados que
trabajan a 24 voltios; por esta razn el sistema de sensores trabaja en un rango
189
de entre 9 a 27 voltios, esto con el fin de garantizar una gran adaptacin a todo
tipo de mercado.
Temperatura de Trabajo
El rango de temperaturas de trabajo del sistema se encuentra entre los -40C a

80C, lo cual da a entender la versatilidad de temperaturas para poder operar
con total confiabilidad. Humedad relativa: la humedad que soporta el sistema es
equivalente al 95%.
Rango de Lectura
Los radios mximos de lectura que el sistema percibe estn entre 180, de igual
forma este depende de la geometra del parachoques y la ubicacin de los
sensores.
190
3.15.3 Cmaras
Estas cmaras permiten al conductor ver objetos y personas directamente

detrs de sus vehculos.
La estructura de una cmara de visin trasera es diferente de las otras

cmaras. El reflejo de una cmara de visin trasera est inclinado
horizontalmente de modo que produce una imagen de espejo.
Ilustracin 29 Cmaras
3.15.4 Monitores
Se utilizaron estos monitores ya que se adaptan al tamao de los espejos

laterales y son de una resolucin ntida y clara. Estos van instalados en dichos
espejos y se activan en conjunto con las cmaras cuando se acciona el
intermitente eliminando el punto ciego atreves de la imagen proyectada. Estos
funcionan con 12 volts.
Ilustracin 30 Monitores
191
3.15.6 Modulo Elctrico
Conocido tambin como unidad de control, es la encargada de traducir las

seales electromagnticas generadas por los sensores, representadas en
seales audibles y visibles.
Ilustracin 31 Modulo elctrico
Luces de advertencia, Indicador auditivo y Cables Ampolleta de 12 volts
Ilustracin 32 Luz de sensor
192
Indicador auditivo
Ilustracin 33 Indicador auditivo
Cable de Alimentacin
Ilustracin 34 Cables
Todos estos productos fueron trados desde el extranjero atreves de la

empresa BADAWI, esta se encarga de importar al pas productos electrnicos
de calidad.
193
3.15.7 Vehculo utilizado
Kia Cerato 1.6 LX 2007

Coche tipo de cuerpo: sedn
Puertas: 4
Transmisin: 5 s., manual
Nmero de asientos de coche: 5
Largo / ancho / alto (mts) 4.5 / 1.7 / 1.5
Se utiliz este vehculo ya que es un automvil convencional, accesible para la

gran parte de las personas a los cuales queremos llegar, con un rango de putos
ciegos de altas caractersticas.
3.15.8 Usos y Beneficios del Sistema
Como ya se ha comentado a lo largo del documento, se dice que este equipo

est diseado para indicar los puntos ciegos que existen en los vehculos,
adems informa las condiciones para cambiarse de pista y as reducir el riesgo
de accidentes.
Y lo ms importante es aplicable a cualquier vehculo liviano y su rendimiento

vara segn las dimensiones del automotor, en funcin de sus dimensiones
especficas. En cuanto al conductor, el equipo no posee restricciones ya que
cualquier persona lo puede usar en su vehculo, sin importar condicin fsica,
estatura, idioma o restricciones que ste posea, convirtindose en una
herramienta til que aporta no solo seguridad del vehculo, sino gran confort en
la conduccin.
194
3.15.9 Esquema de la Instalacin
195
3.15.10 Esquema Cmara
196
3.16 Secuencia de Trabajo
Para realizar este trabajo se inicia con el desarme de las partes donde se
instalaran estos implementos en el vehculo.
En primer lugar se instala la unidad de control ubicada bajo el volante de

direccin, esta se energiza atreves del cable de ignicin (IGN+).
Imagen 1: Secuencia de trabajo
197
En segundo lugar, una ves instalada la unidad de control se realiza el proceso

de istalacin de los cables de alimentacion hacia el telecomando, sensores y
monitores.
Imagen 2: Secuencia de Trabajo
En tercer lugar, se lleva a cabo la instalacin de las luces, parlante ubicados al

interior de las puertas del vehculo, y a su vez la de las cmaras y monitores
montados en los espejos laterales de este. Y por ltimo se ubican los sensores
en la parte posterior del automvil
Imagen 3: Secuencia de Trabajo
198
Anexo
199
Anexo 1
Anexo 1
Anexo 1
200
Anexos 2
Anexo 2
Anexo 2
201
Anexos 3
Anexo 3
202
Anexo 4
Sexo M F Edad
Hijos SI NO
Comuna
Profeson
1)_ UD o algn integrante de su familia tiene vehculo?
NO SI
2)_ Que tipo de vehculo tiene?
Sedan Camioneta Deportivo
3)_ Su vehculo tiene algn tipo de seguro?
NO SI
4)_ Invierte en seguridad para UD y su familia?
Nunca En ocasiones Siempre
5)_ En que locales adquiere sus productos de seguridad?
No establecidos Establecidos Ambos
6)_ Ha escuchado sobre el punto ciego en los vehculos?
SI NO
7)_ Cuantas veces le ha sucedido esto?
Nunca A veces Siempre
8)_ Cul es el lugar donde ms se aparece el punto ciego?
Carreteras Ciudad Ambas
9)_ El punto ciego ha provocado algn inconveniente en el manejo?
10)_ Ha tenido algn accidente por culpa de los espejos retrovisores?
11)_ Si existiera algn mtodo para eliminar el punto ciego de los vehculos lo implementara?
No Podra ser SI
12)_ Qu opina de la implementacin de un sistema que elimina el punto ciego?
Mala idea Podria funcionar Buena idea
203
Conclusin
Luego de un minucioso estudio sobre las principales causas de accidentes

automovilsticos se ha determinado que uno de los factores que producen
estos, corresponden al llamado punto ciego.
Si bien actualmente existen sensores que previenen estos accidentes, en Chile,

la gran mayora de los vehculos motorizados no cuenta con este sistema,
debido a su alto costo y adems gran parte de la poblacin aun no toma
conciencia de los riesgos que implica la perdida de visin en la parte posterior
del vehculo.
Zona Ciega es una empresa destinada a solucionar mediante la

implementacin de un dispositivo que anula el punto ciego de los vehculos de
una manera prctica, confiable y econmica.
En una encuesta realizada por Zona Ciega, de un total de 72 personas

encuestadas, un 96% es propietario de algn vehculo, de los cuales un 87%
tiene seguro automotriz, el cual no previene accidentes. Un 84% de los
encuestados que poseen vehculos invertira en dispositivos de seguridad tales
como el que aqu se propone. Es por esto que es importante que estas
personas sean bien informadas y concientizadas de los riesgos constantes que
se producen al perder la visin de las areas laterales y posterior del vehculo,
ya que son estas mismas quienes estando al tanto de todo lo anterior, podran
verse afectadas.
Zona Ciega es una empresa innovadora que propone una alta calidad y buen
servicio a un costo accesible y en una zona de fcil acceso. Adems esta
empresa gracias a un detallado estudio de mercado puede mantener su precio
de penetracin sin perder su rentabilidad en el tiempo, lo cual permite
establecerse en un muy buen lugar en el mercado a mediano plazo.
204
Referencia de Bibliografa
Conaset. (diciembre de 2014). Obtenido de www.conset.cl

Estadisticas generales de chile . (noviembre de 2014). Recuperado el 15
de octubre de noviembre de 2015, de
http://www.conaset.cl/estadisticas-generales.html
gogle. (noviembre de 2015). Obtenido de http://www.analisis.financiero
Trnsito, C. N. (2014). conaset. Obtenido de
Estrategias Competitivas Tcnicas para anlisis de la empresa Y sus
competidores Michael porter
Drager, erich; Gestion de proyectos con SAP R / 3 Guias avanzadas
Publicacion madrid
http://www.conaset.cl/estadisticas-generales.html
205

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Ingeniera en

CREACIN DE UNA EMPRESA PARA LA IMPLEMENTACIN DE

Trabajo de Seminario para optar al ttulo de Ingeniera

Profesor Gua: Sra. Giovanna Marambio Labbe.

Miguel Arvalo San Martin.

El presente Informe como Ante Proyecto de Tesis del proceso de Seminario de

La cual busca desarrollar una empresa especializada en la implementacin de

En la primera parte de la tesis se presenta los fundamentos, objetivos, alcance

Como segunda etapa del informe, se desarrollara un marco terico en el cual

Finalmente se realizar el anlisis prctico del proyecto mostrando los

ndice Tcnico Pgina

1.1 Introduccin ............................................................................................14

1.1 Fundamentos .........................................................................................15

1.2 Nombre del Proyecto ..............................................................................16

1.3 Identificacin Del Problema ....................................................................16

1.4 Objetivo General .....................................................................................16

1.4.1 Objetivo Especfico ............................................................................16

1.5 Alcance y Delimitaciones ........................................................................17

1.6 Metodologa ............................................................................................18

1.7 Carta Gantt .............................................................................................19

Capitulo ll Marco Terico .................................................................................20

2.1 Antecedentes Generales Internacionales y Nacionales ..........................21

2.2 Tasa de Accidentados ao 2014 ............................................................25

2.2 Costos por Siniestro en Chile .................................................................31

2.3 Anlisis de Secretara de Planificacin de Transporte (SECTRA) ..........32

2.4 Seguridad Activa ....................................................................................33

2.4.1 Neumticos ......................................................................................33

2.4.2 Recomendaciones para regular la seguridad ...................................35

2.4.3 Los Frenos .......................................................................................36

2.4.4 Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) .............................................36

2.4.5 Sistema Distribucin Automtica de Frenado (EBD) ........................39

2.4.6 Sistema de Asistencia a la Frenada (BAS) .......................................40

2.4.7 Sistema de Control de Traccin (TCS) .............................................41

2.4.8 Sistema de Control de Estabilidad (ESP) .........................................42

2.4.9 Sistema De Suspensin Activa o Adaptativa ....................................43

2.4.10 Sensor de Presin Neumticos ......................................................45

2.4.11 El Sistema de Direccin .................................................................46

2.4.12 Sistema de Luces ............................................................................47

2.5 Seguridad Pasiva ...................................................................................48

2.5.1 El Chasis y la Carrocera ..................................................................48

2.5.2 Carrocera de Deformacin Programada ..........................................49

2.5.3 Habitculo Indeformable ...................................................................50

2.5.4 El Cinturn de Seguridad .................................................................51

2.5.5 Airbag Frontal ...................................................................................51

2.5.6 Airbags Laterales .............................................................................54

2.5.7 Airbag Para la Cabeza (Cortina) .......................................................55

2.5.8 Airbags Inteligentes ..........................................................................56

2.5.9 Cinturn de Seguridad ......................................................................57

2.5.10 Limitador de Tensin Cinturn de Seguridad ..................................58

2.5.11 Apoyacabezas Activo (sistema de proteccin cervical) ...................60

2.6 Puntos Ciegos .......................................................................................64

2.7 Sistemas de Deteccin ..........................................................................69

2.8 Puntos Ciegos por Modelo de Vehculos ...............................................70

2.9 Sensores ................................................................................................73

2.9.1 Los Sensores de Proximidad ............................................................73

2.9.2 Sensor de Retroceso ........................................................................73

2.9.3 Sensores Inductivos .........................................................................74

2.9.4 Sensores Capacitivos .......................................................................74

2.9.5 Funcionamiento del Sistema ............................................................75

2.9.6 Los Sensores de Punto Ciego ..........................................................75

2.9.7 Sensores Infrarrojos .........................................................................76

2.9.8 Sensores Ultrasonido .......................................................................76

2.9.9 Seales de los Sensores ..................................................................76

2.9.10 Sensor Electromagntico (radar) ....................................................77