Proyecto Conversión

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO
EN TRABAJO INDUSTRIAL
TRABAJO DE INNOVACIN
DISEAR Y CONSTRUIR UN PEDESTAL PARA EL
LAVADO DE LOS MOTORES
CENTRO DE TRABAJO
NOR DISEL AUTOMOTRIZ
CARRERA TCNICA
MECNICA AUTOMOTRIZ
PRESENTANDO POR:
ELMER GUEVARA BURGA
JUAN CARLOS DIAZ MONCADA
KELVIN FRANK MENOR FERNANDEZ
CHICLAYO PER
2014
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y

DEL COMPROMISO CLIMTICO
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDUSTRIAL
ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE
DISEAR Y CONSTRUIR UN PEDESTAL PARA EL LAVADO DE

LOS MOTORES
CENTRO DE TRABAJO
NOR DISEL AUTOMOTRIZ
APRENDIZAJE DUAL
MECNICA AUTOMOTRIZ
PRESENTANDO POR:
ELMER GUEVARA BURGA
JUAN CARLOS DIAZ MONCADA
KELVIN FRANK MENOR FERNANDEZ
CHICLAYO PER
2014
CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 2

ndice:

PRESENTACIN DE PARTICIPANTE
CFP/UFP : SENATI - CHILAYO
APRENDIZ : Elmer Guevara Burga
ID : 559315
CARRERA : Mecnica automotriz
INGRESO : 2011-II
SEMESTRE : VI
E-MAIL : elmer_alfaro_1@hotmail.com
DOMICILIO : Av. Venezuela s/n J.L.O. Chiclayo
INSTRUCTOR : James Skinner Celada Padilla
MONITOR : Manuel Soto Prez

APRENDIZ : Juan Carlos Daz Moncada
ID : 541943
INGRESO : 2011-II
SEMESTRE : VI
E-MAIL : Juandm12_23@hotmail.com
DOMICILIO : Carlos Uceda # 119 La primavera

APRENDIZ : Kelvin Frank Menor Fernndez
ID : 544010
INGRESO : 2011-II
SEMESTRE : VI
E-MAIL : Frank_mf93@hotmail.com
DOMICILIO : Carlos Horna # 128 La primavera

DEDICATORIA
Este presente manual est dedicado al invalorable esfuerzo que
realizan mis padres por forjarme al camino de superacin de ser un
profesional de xito.
Tambin a mis docentes por compartir sus enseanzas y todo lo

que aprendi durante muchos aos, impartiendo sus conocimientos
hacia mi persona y que gracias a ellos ha sido posible la difusin de
este proyecto.
El participante.

AGRADECIMIENTO
Quiero expresar mi agradecimiento a dios, quien es el que nos
provee de todo, a mis padres y a todo mi familia por apoyarme y
seguir confiando en mi persona, por la capacidad y habilidad que
obtengo.
Tambin a nuestros a mis profesores de esta institucin, a mis

monitores quienes fueron partcipes en inculcarme y guiarme en la
formacin profesional tcnica
A ELLOS MUCHAS GRACIAS.

INTRODUCCION
La creacin de este proyecto se realiz con el objetivo de brindar la facilidad
de maniobrar los diferentes mecanismos de los motores, y de transformar en
simples esfuerzos el arduo trabajo realizado durante procesos operacionales
hechos durante el mantenimiento y reparacin de los mecanismos.
Este proyecto de innovacin logra una mejor y buena maniobrabilidad de

los mecanismos; girar el motor automotriz sin utilizar mucho esfuerzo.
En la presente monografa se resalta el esfuerzo y la iniciativa desarrollada

en el proyecto (construccin de soporte para motor) la cual ser de gran
importancia en la rutina del quehacer diario, cuya finalidad es satisfacer las
necesidades de los clientes y alcanzar las expectativas realizadas por el monitor.
En el cual realizamos todos nuestros conocimientos tanto intelectuales y

habilidades para llevar acabo dicho proyecto; lo cual ser de mucha utilidad para
la empresa.

1. DENOMINACION DEL PROYECTO.

Disear y construir un pedestal para el lavado de los motores
2. DATOS RELACIONADOS DE LA EMPRESA.
Taller: NOR DIESEL Automotriz
Seccin: mecnica general
Direccin: Av. Venezuela N 3455

3. Antecedentes.
Durante el transcurso del tiempo de trabajo o practica que realizamos en el
taller Nor Disel Automotriz; observamos que para realizar de mantenimiento
y reparacin de los mecanismos y componentes de mantenimiento y reparacin
de los sofisticados mecanismos y componentes de los vehculos, optamos por
construir un pedestal para poder maniobrar y luego proceder de desarmar y
armar dichos componentes, por ejemplo.
Para desarmar un motor automotriz se necesitaba la participacin de tres a
cuatro tcnicos, ya uno proceda a aflojar de alto torque y los dems a tratar de
mantener firme el motor para poder efectuar la operacin.
Esto a su vez generaba una gran prdida del esfuerzo fsico los tcnicos,
tambin una gran prdida de tiempo y desperdicio de mano de obra, sin contar
tambin el riesgo a poder sufrir muchas veces accidentes como por ejemplo:
golpes, heridas o hasta fracturas y tambin daando de una u otra forma a
mecanismo o a las herramientas sin poder evitar muchas veces que se ensucie
el mecanismo con impurezas, esto a su vez nos daba como resultado un trabajo
de baja calidad.
Despus de realizar un anlisis, resolvimos en elaborar una herramienta,
especial que en este caso sera un soporte rgido, robusto y fijo, para que pueda
sostener y mantener suspendido en la altura deseada a los mecanismos
A su vez esta herramienta se puede maniobrar de manera ms fcil y con
menos esfuerzo a los mecanismos a trabajar, logrando de esta manera reducir
los desgastes fsicos del tcnico, que ahora solo emplea de uno a dos tcnicos
para realizar las tareas de mantenimiento y reparacin que tambin a su vez
brinda un servicio de calidad.
1. Objetivo general
Disear y construir un pedestal para el lavado de los motores
2. Objetivo especifico
Para mejorar la calidad de los trabajos

Reducir el esfuerzo fsico del tcnico mecnico

Mejor el tiempo de empleo de cada tarea
Evitar accidentes en el manejo
Aumentar el volumen de produccin
Mayor facilidad al momento de desmontar y montar equipos pesados.
Aportar en la implementacin del taller consiguiendo que dicho taller
este equipado y a la vanguardia de la tecnologa moderna.

RELACIN DE MATERIALES
Para realizar nuestro proyecto necesitamos emplear los siguientes materiales
Tubo redondo de fierro 1 x 0.02mm.

Acoples de acero regulable
Soldadura de lnea azul
Sierra
Esmeril
Taladro
Pintura
Lija
Thiner acrlico

CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA
CONSTRUCCION DE SOPORTE PARA
LAVADO DE MOTORES

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se trata de un carro, soporte para sujetar bloques motores en voladizo
mediante un brazo giratorio para poder repararlo cmodamente.
Este tipo de soporte no son muy caros, ya que es muy fcil fabricarlo, a
base de tubos de fierro galvanizados, lo hemos hecho en una sola pieza,
desarmable, se puede aprovechar la base para otras cosas y al guardarlo ocupa
menos espacio.
Capacidad de carga
1 tonelada / 1000kg
Rango de elevacin:
1 metro.
Material:
Acero y hierro fundido
2. CARACTERSTICAS
El soporte para motor le permite una fcil posicin y brinda una mayor
seguridad del usuario
Construido de hierro de gran resistencia, brinda un uso seguro y
garantizado.
Acoples regulables.
3. APLICACIN
Diseado para soportar motores de vehculos livianos.
4. INSTRUCCIN DE USO
Antes de usar el soporte para motores de vehculos consulte el manual
de servicio del vehculo para determinar las superficies de
levantamiento.
Use proteccin para los ojos que cumpla con las normas de ANSI Z87.1
y OSHA.
Inspeccione el soporte de motor antes de cada uso, no use el soporte
para motor si est daado alterado o en malas condiciones.
Una carga nunca debe exceder la capacidad de elevacin clasificada
del soporte para motor.
Use el soporte sobre una superficie dura y nivelada.
Use solamente para propsitos de levantamientos
Centrar la carga en el soporte, las cargas descentradas pueden daar
la estructura y causar fallas en el soporte para motor.

Lo primero que debemos hacer es con la ayuda de un tecle acoplamos

el motor hacia el pedestal para darle el mantenimiento correspondiente.
Una vez que se encuentre el motor acoplado en el pedestal
procedemos a darle mantenimiento al motor.
Esta gua no puede abarcar todas las situaciones, as que siempre realice el
trabajo considerando la seguridad como una prioridad.
5. INSTALACIN
Se instala en una superficie plana y firme.
Acomode el soporte en posicin vertical.
Estar seguro que el soporte este firme y seguro.
6. INSTRUCCIN DE USO
Antes de usar el soporte para motores de vehculos consulte el manual
de servicio del vehculo para determinar las superficies de
levantamiento.
Use proteccin para los ojos que cumpla con las normas de ANSI Z87.1
y OSHA.
Inspeccione el soporte de motor antes de cada uso, no use el soporte
para motor si est daado alterado o en malas condiciones.
Una carga nunca debe exceder la capacidad de elevacin clasificada
del soporte para motor.
Use solamente para propsitos de levantamientos
Centrar la carga en el soporte, las cargas descentradas pueden daar
la estructura y causar fallas en el soporte para motor.
Lo primero que debemos hacer es con la ayuda de un tecle acoplamos
el motor hacia el pedestal para darle el mantenimiento correspondiente.
Una vez que se encuentre el motor acoplado en el pedestal
procedemos a darle mantenimiento al motor.
7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Pintar peridicamente para evitar el xido de los tubos de fierro.
Si los tubos se han deteriorado cambiar por otro nuevo.

Asegurar siempre los caballetes para que no sean doblados y rotos.

Gua de reparacin de averas.
Los procedimientos de reparacin se deben de realizar en un ambiente sin

polvo y por personal calificado que este familiarizado con este equipo.
8. PRECAUCIONES.
Para darle un mejor cuidado. A este soporte es recomendable solo para

motores livianos y as aplicamos motores mucho ms pesado tendra a
romperse.

CAPITULO II
FUNDAMENTO TEORICO
PROPIEDADES DEL METAL

EL ACERO
1. ANTECENDENTES
Acero es el nombre que se da al hierro que contiene una cantidad determinada
de carbono (hasta 3.5%) que le otorga mayor resistencia y dureza.
Figura N 01.- El horno de solera abierta
2. DEFINICIN DEL ACERO

Comnmente se denomina acero a una aleacin de hierro y carbono,
donde el carbono supera el 2.1% en peso de la composicin de la aleacin,
alcanzando normalmente porcentajes entre el 0.2% y 0.3%. Porcentajes
mayores que el 2.0% de carbono dan lugar a las funciones, que a diferencia de
los aceros, son quebradizas y no se pueden forjar sino que se molden.
La ingeniera metalrgica trata como acero a una familia muy numerosa
de aleaciones metlicas, teniendo como base la aleacin hierro-carbono.
De tal forma no se debe fundir el hierro con el acero, dado que el hierro
es un metal en estado puro al que se le mejoran sus propiedades fsico-qumicas
con la aleacin de carbono y dems elementos.
Los aceros son las ms utilizadas en la construccin de maquinaria
herramientas, edificios y otras obras pblicas, habiendo contribuido al alto nivel
de desarrollo tecnolgico de las sociedades industriales.

3. CARACTERISTICAS MECANICAS Y TECNOLOGICAS

Aunque es difcil establecer las propiedades fsicas y mecnicas del acero debido
a que estas varan con los ajustes en su composicin y los diversos tratamientos
trmicos, qumicos o mecnicos, son los que pueden conseguirse acero con
combinaciones de caractersticas adecuadas para infinidad de aplicaciones, se
pueden citar algunas propiedades genricas:
Su densidad media es de 7850 kg/m.
La funcin de la temperatura el acero se pueden contraer, dilatar o fundir.
El punto de fusin del acero depende del tipo de aleacin y los porcentajes de
elementos aleantes.
El de su componente principal, el hierro es de al redor de 1.510C en estado puro

(sin alear).
Su punto de ebullicin es de alrededor de 3.000 C.
Es un material muy tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones usadas para

fabricar herramientas.
Relativamente dctil. Con l se obtienen hilos delgados llamados alambres.
Es maleable. Se pueden obtener lminas delgadas llamadas hojalata. La hojalata

es una lmina de acero, de entre 0,5 y 0,12 mm de espesor, recubierta,
generalmente deforma electroltica, por estao.
Permite una buena mecanizacin en mquinas herramientas antes de recibir un

tratamiento trmico.
La dureza de los aceros vara entre la del hierro y la que se puede lograr mediante
su aleacin u otros procedimientos trmicos o qumicos entre los cuales quiz el
ms conocido sea el templado del acero, aplicable a aceros con alto contenido en
carbono, que permite, cuando es superficial, conservar un ncleo tenaz en la pieza
que evite fracturas frgiles.
Se puede soldar con facilidad.
La corrosin es la mayor desventaja de los aceros ya que el hierro se oxida

consuma facilidad incrementando su volumen y provocando grietas superficiales
que posibilitan el progreso de la oxidacin hasta que se consume la pieza por
completo.
Tradicionalmente los aceros se han venido protegiendo mediante tratamientos

superficiales diversos.
Los aceros inoxidables contienen principalmente nquel y cromo en porcentajes
del orden del 10% adems de lagunas aleantes en menor proporcin.

4. NORMALIZACIN DE LOS DIFERENTES CLASES DEL ACERO

Como existe una variedad muy grande de clases de acero diferentes que se
pueden producir en funcin de los elementos aleantes que constituyan la
aleacin, se ha impuesto, en cada pas, en cada fabricante de acero, y en
muchos casos en los mayores consumidores de aceros, unas Normas que
regulan la composicin de los aceros y las prestaciones de los mismos.
FIGURA N 02
Existen otras normas reguladoras del acero, como la clasificacin deAISI (de
hace 70aos, y de uso mucho ms extenso internacionalmente), ASTM , DIN ,
o laISO 3506
5. MICROCONSTITUYENTES
El hierro puro presenta tres estados alotrpicos a medida que se incrementa la
temperatura desde la ambiente:
Hasta los 911 C, el hierro ordinario, cristaliza en el sistema cbico centrado en
el cuerpo (BCC) y recibe la denominacin de hierro o ferrita. Es un material
til y maleable responsable de la buena forjabilidad de las aleaciones con
bajo contenido en carbono y es ferromagntico hasta los 770 C
(temperatura de Curie a la que pierde dicha cualidad). La ferrita puede
disolver muy pequeas cantidades de carbono.
Entre 911 y 1400 C cristaliza en el sistema cbico centrado en las caras

(FCC) y recibe la denominacin de hierro o austenita. Dada su mayor
compacidad la austenita se deforma con mayor facilidad y es
paramagntica.
Entre 1400 y 1538 C cristaliza de nuevo en el sistema cbico centrado

en el cuerpo y recibe la denominacin de hierro que es en esencia el
mismo hierro alfa pero con parmetro de red mayor por efecto de la
temperatura.
A mayor temperatura el hierro se encuentra en estado lquido.

6. TRANSFORMACIN DE LA AUSTENITA
Zona de los aceros (hasta 2% de carbono) del diagrama de equilibrio
metaestable hierro-carbono. Dado que en los aceros el carbono se encuentra
formando carburo de hierro se han incluido en abscisas las escalas de los
porcentajes en peso de carbono y de carburo de hierro (en azul).
Figura N 03 El diagrama de fases Fe-C muestra dos composiciones

singulares:
Un eutctico (composicin
para la cual el punto de fusin es
mnimo) que se denomina
ledeburita y contiene un 4,3% de
carbono (64,5 % de cementita).
La ledeburita aparece entre los
constituyentes de la aleacin
cuando el contenido en carbono
supera el 2% (regin del
diagrama no mostrada) y es la
responsable de la mala
forjabilidad de la aleacin
marcando la frontera entre los
aceros con menos del 2% de C
(forjables) y las fundiciones con
porcentajes de carbono
superiores (no forjables y
fabricadas por moldeo). De este
modo se observa que por encima de la temperatura crtica A3 los aceros
estn constituidos slo por austenita, una solucin slida de carbono en
hierro y su microestructura en condiciones de enfriamiento lento
depender por tanto de las transformaciones que sufra sta.
Un eutectoide en la zona de los aceros, equivalente al eutctico pero en

estado slido, donde la temperatura de transformacin de la austenita es
mnima. Eleutectoide contiene un 0,77 %C (13,5% de cementita) y se
denomina perlita. Est constituido por capas alternas de ferrita y
cementita, siendo sus propiedades mecnicas intermedias entre las de la
ferrita y la cementita.

La existencia del eutectoide permite distinguir dos tipos de aleaciones de acero:

Aceros hipoeutectoides (< 0,77% C). Al enfriarse por debajo de la
temperatura crtica A3 comienza a precipitar la ferrita entre los granos
(cristales) de austenita y al alcanzar la temperatura crtica A1 la austenita
restante se transforma en perlita. Se obtiene por tanto a temperatura
ambiente una estructura de cristales de perlita embebidos en una matriz
de ferrita.
Aceros hipereutectoides (>0,77% C). Al enfriarse por debajo de la

temperatura crtica se precipita el carburo de hierro resultando a
temperatura ambiente cristales de perlita embebidos en una matriz de
cementita.
7. OTROS ELEMENTOS DEL ACERO

Elementos aleantes del acero y mejoras obtenidas con la aleacin
Figura N 04: fundicin del acero

Las clasificaciones
normalizadas de
aceros como la
AISI, ASTM y UNS,
establecen valores
mnimos o
mximos para cada
tipo de elemento.
Estos elementos
se agregan para
obtener unas
caractersticas determinadas como templabilidad, resistencia mecnica, dureza ,
tenacidad, resistencia al desgaste, soldabilidad o maquinabilidad. A continuaci n
se listan algunos de los efectos de los elementos aleantes en el acero.
Aluminio: se usa en algunos aceros de nitruracin al Cr-Al-Mo de alta

dureza en concentraciones cercanas al 1 % y en porcentajes inferiores al
0,008 % como desoxidante en aceros de alta aleacin debido a su
propiedad de resistencia a la corrosin.
Boro: En muy pequeas cantidades (del 0,001 al 0,006 %) aumenta la
templabilidad sin reducir la maquinabilidad, pues se combina con el
carbono para formar carburos proporcionando un revestimiento duro. Es
usado en aceros de baja aleacin en aplicaciones como cuchillas de arado
y alambres de alta ductilidad y dureza superficial.

Cobalto: Muy endurecedor. Disminuye la templabilidad. Mejora la

resistencia y la dureza en caliente. Es un elemento poco habitual en los
aceros. Aumenta las propiedades magnticas de los aceros. Se usa en
los aceros rpidos para herramientas y en aceros refractarios.
Cromo: Forma carburos muy duros y comunica al acero mayor dureza,

resistencia y tenacidad a cualquier temperatura. Solo o aleado con otros
elementos, mejora la resistencia a la corrosin. Aumenta la profundidad
de penetracin del endurecimiento por tratamiento termoqumico como
la carburacin o la nitruracin. Se usa en aceros inoxidables, aceros para
herramientas y refractarios. Tambin se utiliza en revestimientos
embellecedores o recubrimientos duros de gran resistencia al desgaste,
como mbolos, ejes, etc.
Molibdeno: es un elemento habitual del acero y aumenta mucho la

profundidad de endurecimiento de acero, as como su tenacidad. Los
aceros inoxidables autnticos contienen molibdeno para mejorar la
resistencia a la corrosin.
Nitrgeno: se agrega a algunos aceros para promover la formacin

de austenita.
Nquel: Es el principal formador de austenita, que aumenta la tenacidad

y resistencia al impacto. Se utiliza mucho para producir acero inoxidable,
porque aumenta la resistencia a la corrosin.
Plomo: El plomo no se combina con el acero, se encuentra en l en

forma de pequesimos glbulos, como si estuviese emulsionado, lo que
favorece la fcil mecanizacin por arranque de viruta, (torneado,
cepillado, taladrado, etc.) Se aade a algunos aceros para mejorar mucho
la maquinabilidad.
Silicio: Aumenta moderadamente la templabilidad. Se usa como

elemento desoxidante. Aumenta la resistencia de los aceros bajos en
carbono.
Titanio: Se utiliza su gran afinidad con el Carbono para evitar la

formacin de carburo de hierro al soldar acero.
Tungsteno: tambin conocido como Wolframio. Forma con el hierro

carburos muy complejos estables y dursimos soportando bien a altas
temperaturas.
Vanadio: posee una energa accin desoxidante y forma carburos

complejos con el hierro, que proporcionan al acero una buena resistencia
a la fatiga, traccin y poder cortante en los aceros para herramientas.

8. IMPUREZAS EN EL ACERO:
Se denomina impurezas a todos los elementos indeseables en la composicin

de los aceros. Se encuentran en los aceros y tambin en las fundiciones como
consecuencia de que estn presentes en los minerales o los combustibles. Se
procura eliminarlas o reducir su contenido debido a que son perjudiciales para
las propiedades de la aleacin. En los casos en los que eliminarlas resulte
imposible o sea demasiado costoso, se admite su presencia en cantidades
mnimas.
Azufre: Lmite mximo aproximado: 0,04 %. El azufre con el hierro forma

sulfuro, el que, conjuntamente con la austenita, da lugar a un
eutctico cuyo punto de fusin es bajo y que, por lo tanto, aparece en bordes de
grano.
Aunque se considera un elemento perjudicial, su presencia es positiva para

mejorar la maquinabilidad en los procesos de mecanizado. Cuando el porcentaje
de azufre es alto puede causar poros en la soldadura.
Fsforo: lmite mximo aproximado: 0,04 %. El fsforo resulta perjudicial, ya

sea al disolverse en la ferrita, pues disminuye la ductilidad, como tambin por
formar FeP (fosfuro de hierro). Aunque se considera un elemento perjudicial en
los aceros, porque reduce la ductilidad y la tenacidad, hacindolo quebradizo, a
veces se agrega para aumentar la resistencia a la tensin y mejorar la
maquinabilidad.
Desgaste:
Es la degradacin fsica (prdida o ganancia de material, aparicin de grietas,
deformacin plstica, cambios estructurales como transformacin de fase o
recristalizacin, fenmenos de corrosin, etc.) debido al movimiento entre la superficie
de un material slido y uno o varios elementos de contacto.
9. TRATAMIENTOS DEL ACERO

9.1.- Tratamientos superficiales:
Debido a la facilidad que tiene el acero para oxidarse cuando entra en contacto
con la atmsfera o con el agua, es necesario y conveniente proteger la superficie de los
componentes de acero para protegerles de la oxidacin y corrosin.
Los tratamientos superficiales de revestimiento ms usados son los siguientes:

Cincado: tratamiento superficial antioxidante por proceso electroltico o

mecnico al que se somete a diferentes componentes metlicos.
Cromado: recubrimiento superficial para proteger de la oxidacin y

embellecer.
Galvanizado: tratamiento superficial que se da a la chapa de acero.
Niquelado: bao de nquel con el que se protege un metal de la

oxidacin.
Pavonado: tratamiento superficial que se da a piezas pequeas de

acero, como la tornillera.
Pintura: usado especialmente en estructuras, automviles, barcos, etc.
9.2.-Tratamientos trmicos:
Un proceso de tratamiento trmico adecuado permite aumentar

significativamente las propiedades mecnicas de dureza, tenacidad y resistencia
mecnica del acero. Los tratamientos trmicos cambian la microestructura del
material, con lo que las propiedades macroscpicas del acero tambin son
alteradas.
Los tratamientos trmicos que pueden aplicarse al acero sin cambiar en su

composicin qumica son:
Temple.
Revenido
Recocido
Normalizado
Los tratamientos termoqumicos son tratamientos trmicos en los que,

adems de los cambios en la estructura del acero, tambin se producen cambios
en la composicin qumica de la capa superficial, aadiendo diferentes productos
qumicos hasta una profundidad determinada.
Estos tratamientos requieren el uso de calentamiento y enfriamiento
controlados en atmsferas especiales. Entre los objetivos ms comunes de estos
tratamientos estn aumentar la dureza superficial de las piezas dejando el ncleo
ms blando y tenaz, disminuir el rozamiento aumentando el poder lubrificante,
aumentar la resistencia al desgaste, aumentar la resistencia a fatiga o aumentar
la resistencia a la corrosin.
Cementacin (C): Aumenta la dureza superficial de una pieza de acero
dulce, aumentando la concentracin de carbono en la superficie. Se

consigue teniendo en cuenta el medio o atmsfera que envuelve el metal

durante el calentamiento y enfriamiento. El tratamiento logra aumentar el
contenido de carbono de la zona perifrica, obtenindose despus, por
medio de temples y revenidos, una gran dureza superficial, resistencia al
desgaste y buena tenacidad en el ncleo.
Nitruracin (N): Al igual que la cementacin, aumenta la dureza

superficial, aunque lo hace en mayor medida, incorporando nitrgeno en
la composicin de la superficie de la pieza. Se logra calentando el acero
a temperaturas comprendidas entre 400 y 525 C, dentro de una corriente
de gas amonaco, ms nitrgeno.
Cianuracin (C+N): endurecimiento superficial de pequeas piezas de
acero. Se utilizan baos con cianuro, carbonato y cianato sdico. Se
aplican temperaturas entre 760 y 950 C.
Carbonitruracin (C+N): al igual que la Cianuracin, introduce carbono
y nitrgeno en una capa superficial, pero
con hidrocarburos como metano, etano o propano; amonaco(NH3)
y monxido de carbono (CO). En el proceso se requieren temperaturas de
650 a 850 C y es necesario realizar un temple y un revenido posterior.
Sulfinizacin (S+N+C): aumenta la resistencia al desgaste por accin

del azufre. El azufre se incorpor al metal por calentamiento a baja
temperatura (565 C) en un bao de sales.
10. MECANIZACIN DEL ACERO

10.1.- Acero laminado:
El acero que se utiliza para la construccin de estructuras metlicas y obras
pblicas, se obtiene a travs de la laminacin de acero en una serie de perfiles
normalizados.
10.2.- Acero forjado:

El acero forjado es aquel acero que ha sido modificado
en forma y estructura interna mediante la aplicacin de
tcnicas de forja realizadas a una temperatura
superior a la de la recristalizacin.
Figura N 05: Conjunto Pistn de Acero Forjado

10.3.- Acero corrugado:

El acero corrugado es una clase de acero
laminado usado especialmente en construccin,
para emplearlo en hormign armado. Se trata de
barras de acero que presentan resaltos
o corrugas que mejoran la adherencia con el
hormign. Est dotado de una gran ductilidad, la
cual permite que a la hora de cortar y doblar no sufra
daos, y tiene una gran soldabilidad, todo ello
para que estas operaciones resulten
ms seguras y con un menor gasto
energtico.
Figura N 06: Malla de acero arrugado
10.4.- Estampado del acero:

La estampacin del acero consiste en un proceso de
mecanizado sin arranque de viruta donde a la plancha
de acero se la somete por medio de prensas
adecuadas a procesos de embuticin y estampacin
para la consecucin de determinadas piezas
metlicas. Para ello en las prensas se
colocan los moldes adecuados.
Figura N 07: Puerta automvil Traqueada y Estampada
10.5.- Troquelacin del acero:

La troquelaran del acero consiste en un proceso de mecanizado sin arranque de viruta
donde se perforan todo tipo de agujeros en la plancha de acero por medio de prensas
de impactos donde tienen colocados sus respectivos troqueles y matrices.
10.6.- Rectificado:
El proceso de rectificado permite obtener muy buenas calidades de acabado superficial
y medidas con tolerancias muy estrechas, que son muy beneficiosas para la
construccin de maquinaria y equipos de calidad.
10.7.- Mecanizado duro:

En ocasiones especiales, el tratamiento trmico del acero puede llevarse a cabo antes
del mecanizado en procesos de arranque de virutas, dependiendo del tipo de acero y

los requerimientos que deben ser observados para determinada pieza. Con esto, se
debe tomar en cuenta que las herramientas necesarias para dichos trabajos deben ser
muy fuertes por llegar a sufrir desgaste apresurado en su vida til.
10.8.- taladro profundo:

En muchas situaciones, la dureza del acero es determinante para un resultado exitoso,
como por ejemplo en el taladro, profundo al procurar que un agujero mantenga su
posicin referente al eje de rotacin de la broca de carburo.
10.9.- Doblado:
El doblado del acero que ha sido tratado trmicamente
no es muy recomendable pues el proceso de doblado
en fro del material endurecido es ms difcil y el
material muy probablemente se haya tornado
demasiado quebradizo para ser doblado; el proceso de
doblado empleando antorchas u otros mtodos para
aplicar calor tampoco es recomendable puesto
que al volver a aplicar calor al metal duro, la
integridad de este cambia y puede ser
comprometida.
Figura N 08: Armadura para un pilote (cimentacin) de seccin circular
10.10.- Perfiles del acero:

Para su uso en construccin, el acero se distribuye en perfiles metlicos, siendo estos
de diferentes caractersticas segn su forma y dimensiones y debindose usar
especficamente para una funcin concreta, ya sea vigas o pilares.
Materiales abrasivos
1. LIJAS.
La tarea de lijado consiste en la aplicacin de un elemento abrasivo sobre una
superficie para conseguir pulirla o aislarla a travs del roce continuo, eliminando los
picos o rugosidades que esa superficie pudiera presentar, dejando una superficie
uniforme.
Para lograr este resultado se emplean diferentes clases de herramientas, entre las
cuales, la lija es el elemento ms utilizado.

2. COMPOSICIN
La lija se compone de dos partes unidas por un adhesivo.
El soporte: es una lmina de papel, tela o material fibroso que debe ser tan fuerte
como para no romperse con facilidad durante el lijado, que implica el frotamiento de
este papel sobre la superficie a pulir. Para lijar madera se suele utilizar lija con soporte
de papel o cartulina, mientras que para el lijado de metal el soporte es de tela
resistente o fibra. El soporte se fabrica en forma de pliegos o de rectngulos
manuables para pequeos trabajos.
La superficie granular: sobre una de las caras de la lmina que sirve como soporte,
se adhiere material granuloso de diferentes tipos, de acuerdo al tamao de grano
requerido y al tipo de pulido, para lo cual puede ser necesaria mayor o menor dureza
de este material. El elemento abrasivo granular puede estar compuesto por carburo de
silicio, xido de aluminio (una de cuyas variedades es el esmeril) o zirconio.
3. TIPOS DE LIJAS
El tamao del grano de la lijas utilizada depende del material a lijar. De tal forma, existen
lijas de grano grueso, intermedio y fino. Tambin, la eleccin del granulado de la lija est
en funcin de la calidad de la terminacin requerida. lija gruesas darn una terminacin
rstica, mientras que lija finas permitirn obtener un pulido ms delicado. Por otra parte,
se puede realizar el lijado en seco o al agua. Ambas posibilidades tienen ventajas
especficas de acuerdo al material a tratar.
Lija gruesa: las lijas con granulado grueso se utilizan para iniciar el trabajo sobre
superficies muy rugosas, oxidadas o para eliminar la pintura adherida, antes del
lijado definitivo.
Lija mediana: el grano intermedio de una lija es eficiente para mejorar el
acabado de una superficie que ha sido previamente tratada con lija gruesa. Una
vez que se ha quitado la pintura o el xido, o cuando las arrugas se han alisado
un poco, la lija de grano mediano suaviza la pieza a pulir antes de su tratamiento
final.
Lija fina: la lija de grano fino consigue una terminacin suave sobre las
superficies. Sin embargo, se requiere la utilizacin de lijas ms gruesas sobre
reas demasiado rugosas, ya que de realizar el trabajo directamente con
una lija fina, la tarea sera demasiado dura, demandara excesivo tiempo y
probablemente no dara los resultados esperados.

Lija seca: las lijas para pulido en seco son las ms comunes y pueden utilizarse
sobre todos los materiales, con diversos resultados. Uno de sus problemas
consiste en la emanacin de polvo, por lo cual se aconseja utilizar lentes de
proteccin y barbijo durante el lijado.
Lija al agua: las lijas al agua pueden utilizarse de igual manera que
las lijas secas, o sumergirse en agua para su uso. Son ms eficientes para la
eliminacin de los residuos y para dar una mejor terminacin sobre determinados
materiales.
4. HOJAS DE LIJA
Las hojas de lija para lijar manualmente son generalmente de papel y en algunos casos
de tela, siendo mejores stas ltimas en aplicaciones donde necesitemos mxima
flexibilidad. Segn el nmero de grano, podemos hacer la siguiente clasificacin de las
hojas de lija:
GRANO TIPO DE LIJA

de 40 a 50 muy gruesa
de 60 a 80 gruesa
de100 a120 media
de150 a 180 fina
de 240 a 400 muy fina
5. CARACTERSTICAS
Vamos a ver las caractersticas ms destacadas en una lija.
5.1. TIPO DE GRANO
El grano es el material abrasivo que se adhiere al soporte de la lija. Segn su

composicin podemos distinguir tres tipos de grano:
- De carburo de silicio. Es un grano delgado, anguloso, quebradizo y no mucha

durabilidad. Se utiliza principalmente para el lijado de materiales slidos y tenaces
como: vidrio, fundicin gris, piedra, mrmol, lacas, cermica, titanio, goma, plsticos,
fibra de vidrio, etc.

- De xido de aluminio (corindn). Es un grano, redondo, sin aristas agudas, tenaz y

de alta durabilidad. Es apropiado para el lijado de materiales de virutas largas, como el
metal y la madera. Tambin son indicadas para el lijado de paredes enlucidas.
- De corindn de circonio. Es un grano muy uniforme, muy tenaz y muy alta

duracin. Debido a su gran tenacidad, el corindn de circonio es excelente para lijar
aceros inoxidables.
Tambin podemos distinguir lijas con grano abierto y con grano cerrado. Las de grano
abierto tienen menos granos por unidad de superficie, y por tanto se embazan menos.
Son adecuadas para maderas blandas y resinosas, pinturas, masillas, emplastes,
yesos hmedos o muertos, etc.
5.2. NUMERO DE GRANO
El nmero de grano da informacin sobre el tamao del mismo. Los diferentes granos
se obtienen por cribado. El nmero de grano corresponde a la cantidad de cribas por
pulgada cuadrada. Cuanto menor es el nmero de grano, mayor es ste, y por tanto
ms basto ser el lijado.
6. SOPORTE
El soporte es la base sobre la que se pega el grano. Existen principalmente tres tipos
de soporte:
- Papel. Es el soporte ms utilizado y ms barato. Tiene buena resistencia y
flexibilidad y se utiliza sobre todo en hojas de lija para el lijado manual de maderas.
Para el lijado hmedo (lijas al agua) se impregna con una sustancia resistente al agua.
La lija al agua se utiliza para acabados muy finos de metales y plsticos con el objeto
de que la lija nunca se embace. Llegan hasta granos de 1200.
- Tejido de algodn o polister. Es ms resistente y flexible, pero tambin ms caro.

Se utiliza mucho en lijas manuales para metales y es imprescindible en las bandas
lijadoras de las lijadoras de banda.
- Fibra vulcanizada. Tiene ms rigidez pero mxima resistencia. Se utiliza mucho en

las hojas de lija para metales para amoladoras angulares, debido a las altas
revoluciones que alcanzan.

Soldadura por arco

1. FUNDAMENTOS
El sistema de soldadura elctrica con electrodo recubierto se caracteriza, por la
creacin y mantenimiento de un arco elctrico entre una varilla metlica llamada
electrodo, y la pieza a soldar. El electrodo recubierto est constituido por una varilla
metlica a la que se le da el nombre de almao ncleo, generalmente de forma cilndrica,
recubierta de un revestimiento de sustancias no metlicas, cuya composicin qumica
puede ser muy variada, segn las caractersticas que se requieran en el uso.
El revestimiento puede ser bsico, rutlico y celulsico. Para realizar una soldadura
por arco elctrico se induce una diferencia de potencial entre el electrodo y la pieza
asoldar, con lo cual se ioniza el aire entre ellos y pasa a ser conductor, de modo que se
cierra el circuito.
El calor del arco funde parcialmente el material de base y funde el material de

aporte, el cual se deposita y crea el cordn de soldadura. La soldadura por arco elctrico
es utilizada comnmente debido a la facilidad de transporte y a la economa de dicho
proceso.
2. ELEMENTOS
Plasma: est compuesto por electrones que transportan la corriente y que van
del polo negativo al positivo, deiones metlicos que van del polo positivo al
negativo, de tomos gaseosos que se van ionizando y estabilizndose conforme
pierden o ganan electrones, y de productos de la fusin tales como vapores que
ayudarn a la formacin de una atmsfera protectora. Esta misma alcanza la
mayor temperatura del proceso.
Llama: es la zona que envuelve al plasma y presenta menor temperatura que

ste, formada por tomos que se disocian y recombinan desprendiendo calor por
la combustion del revestimiento del electrodo. Otorga al arco elctrico su forma
cnica.
Bao de fusin: la accin calorfica del arco provoca la fusin del material,
donde parte de ste se mezcla con el material de aportacin del electrodo,
provocando la soldadura de las piezas una vez solidificado.
Crter: surco producido por el calentamiento del metal. Su forma y profundidad

vendrn dadas por el poder de penetracin del electrodo.

Cordn de soldadura: est constituido por el metal base y el material de

aportacin del electrodo, y se pueden diferenciar dos partes: la escoria,
compuesta por impurezas que son segregadas durante la solidificacin y que
posteriormente son eliminadas, y sobre el espesor, formado por la parte til del
material de aportacin y parte del metal base, la soldadura en s.
Electrodos: son varillas metlicas preparadas para servir como polo del
circuito; en su extremo se genera el arco elctrico. En algunos casos, sirven
tambin como material fundente. La varilla metlica a menudo va recubierta por
una combinacin de materiales que varan de un electrodo a otro. El
recubrimiento en los electrodos tiene diversas funciones, que pueden resumirse
en las siguientes:
Funcin elctrica del recubrimiento
Funcin fsica de la escoria
Funcin metalrgica del recubrimiento
Funciones de los recubrimientos
Funcin elctrica del recubrimiento

La estabilidad del arco para la soldadura depende de una amplia serie de factores, como
es la ionizacin del aire para que fluya adecuadamente la electricidad. Para lograr una
buena ionizacin se aaden al revestimiento del electrodo productos qumicos
consistentes en sales de sodio, potasio y bario, los cuales tienen una tensin de
ionizacin baja y un poder termoinico elevado...
Funcin fsica del recubrimiento

El recubrimiento, tambin contiene en su composicin productos como los silicatos, los
carbonatos, los xidos de hierro y xidos de titanio, que favorecen la funcin fsica de
los electrodos, que facilitan la soldadura en las diversas posiciones de ejecucin del
soldeo.
Funcin metalrgica de los recubrimientos
Adems de las funciones de estabilizar y facilitar el funcionamiento elctrico del arco y
de contribuir fsicamente a la mejor formacin del cordn, el recubrimiento tiene una
importancia decisiva en la calidad de la soldadura.

3. TIPOS DE SOLDADURA
3.1. Soldadura revestidos

La caracterstica ms importante de la soldadura con electrodos revestidos, es que el
arco elctrico se produce entre la pieza y un electrodo metlico recubierto. El
recubrimiento protege el interior del electrodo hasta el momento de la fusin. Con el
calor del arco, el extremo del electrodo se funde y se quema el recubrimiento, de modo
que se obtiene la atmsfera adecuada para que se produzca la transferencia de m etal
fundido desde el ncleo del electrodo hasta el bao de fusin en el material base.
3.2. Soldadura por electrodo no consumible protegido .

El objetivo fundamental en cualquier operacin de soldadura es el de conseguir una
junta con la misma caracterstica del metal base. Este resultado slo puede obtenerse
si el bao de fusin est completamente aislado de la atmsfera durante toda la
operacin de soldeo. De no ser as, tanto el oxgeno como el nitrgeno del aire sern
absorbidos por el metal en estado de fusin y la soldadura quedar porosa y frgil.
En este tipo de soldadura se utiliza como medio de proteccin un chorro de gas que
impide la contaminacin de la junta. Tanto este como el siguiente proceso de soldeo
tienen en comn la proteccin del electrodo por medio de dicho gas. La soldadura por
electrodo no consumible, tambin llamada soldadura TIG (siglas de Tungsten Inert Gas),
se caracteriza por el empleo de un electrodo permanente que normalmente, como indica
el nombre, es de tungsteno.
3.3. Soldadura por electrodo consumible protegido

Este mtodo resulta similar al anterior, con la salvedad de que en los dos tipos de
soldadura por electrodo consumible protegido, MIG (Metal Inert Gas) y MAG (Metal
Active Gas), es este electrodo el alimento del cordn de soldadura. El arco elctrico est
protegido, como en el caso anterior, por un flujo continuo de gas que garantiza una unin
limpia y en buenas condiciones.
3.4. Soldadura por arco sumergido

Tambin llamado SAW (Submerged Arc Welding) es un proceso de soldadura por arco,
que requiere una alimentacin de electrodo consumible continua, ya sea slido o tubular
(fundente). La zona fundida y la zona del arco estn protegidos de la contaminacin

atmosfrica por estar "sumergida" bajo un manto de flujo granular compuesto de oxido
de calcio, dixido de silicio, xido de manganeso, fluoruro de calcio y otros compuestos.
En estado lquido, el flux se vuelve conductor, y proporciona una trayectoria de corriente
entre el electrodo y la pieza. Esta capa gruesa de flux cubre completamente el metal
fundido evitando as salpicaduras y chispas, as como la disminucin de la intensa
radiacin ultravioleta y de la emisin humos, que son muy comunes en la soldadura
manual de metal por arco revestido (SMAW).
El proceso normalmente se limita a las posiciones de soldadura plana u horizontal (a

pesar de que las soldaduras en posicin horizontal se hacen con una estructura especial
para depositar el flujo).
3.5. Recomendaciones generales sobre soldadura con arco

Antes de empezar cualquier operacin de soldadura de arco, se debe
hacer una inspeccin completa del soldador y de la zona donde se va a
usar.
Todos los objetos susceptibles de arder deben ser retirados del rea de
trabajo, y debe haber un extintor apropiado de PQS o de CO2 a la mano.
Los interruptores de las mquinas necesarias para el soldeo deben
poderse desconectar rpida y fcilmente.
La alimentacin estar desconectada siempre que no se est soldando, y
contar con una toma de tierra.
Los porta electrodos no deben usarse si tienen los cables sueltos y las
tenazas o los aislantes daados.
La operacin de soldadura deber llevarse a cabo en un lugar bien
ventilado pero sin corrientes de aire que perjudiquen la estabilidad del arco.
Utilizar una careta que cubra la cara completamente aunque no se vaya a
soldar por mucho tiempo.
Usar guantes de carnaza lago, estos deben cubrir por lo menos la mitad
del antebrazo. De esta forma se evita que la chispa queme la piel.
Conectar firmemente la pinza o cable de tierra de la maquina soldadora
antes de iniciar a soldar.
Usar botas, pantaln y un delantal de cuero sobre la ropa
Tu ropa deber de estar seca y libre de sustancias inflamables como grasa
o aceites, etc.
No soldar bajo la lluvia, con ropa mojada o en piso mojado.
Revisa el equipo antes de conectarlo a la corriente, de que no exista cables
sin aislantes, rotos o flojos.
Al soldar tener cuidado de no enredarte en el cable.

CAPITULO III
ELEMENTOS DE PROTECCION
PERSONAL

1. SEGURIDAD GENERAL
El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.
Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.
No uses mquinas o vehculos sin estar autorizado para ello.
Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservacin. Al terminar el trabajo
djalas en el sitio adecuado.
Utiliza, en cada paso, las prendas de proteccin establecidas. Mantenlas en buen
estado.
No retires sin autorizacin ninguna proteccin de seguridad o seal de peligro.
Piensa siempre en los dems.
Todas las heridas requieren atencin. Acude al servicio mdico o botiqun.
No gastes bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los dems
No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces,
pregunta.
Presta atencin al trabajo que ests realizando. Atencin a los minutos finales.
La prisa es el mejor aliado del accidente.
2. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

Son equipos llevados por el trabajador para protegerlo de los riesgos que pueden
producir daos para su salud.
1. Utilizar el equipo de proteccin que provee la empresa.

2. Si hay una deficiencia en el equipo informarlo a los superiores.
3. Mantener en perfecto estado todo el equipo de trabajo.
4. Llevar ropas ajustadas ya que partes desgarradas es propenso a accidentes.
5. En trabajos con riesgos de lesiones en la cabeza, utiliza el casco.
6. Si ejecutas o presencias trabajos con proyecciones, salpicaduras,
deslumbramientos, etc. (utiliza gafas de seguridad).
7. Si hay riesgos de lesiones para tus pies, no dejes de usar calzado de seguridad.
8. Cunado trabajes en lugares altos colcate el cinturn de seguridad.
9. Tus vas respiratorias y odos tambin pueden ser protegidos.

ORDEN Y LIM PIEZA
Mantn limpio y ordenado tu puesto de trabajo

No dejes materiales alrededor de las mquinas. Colcalos en lugar seguro y donde
no estorben el paso.
Recoge las tablas con clavos, recortes de chapas y cualquier otro objeto que pueda
causar un accidente
Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares
inseguros
No obstruyas los pasillos, escaleras, puertas o salidas de emergencia
NOTA: un solo trabajador imprudente puede hacer inseguro un taller.
Figura N 13 Programa de proteccin personal
3. NORMAS TCNICAS
Numero Descripcin
747 Guantes de proteccin
650 Clasificacin de preparadores peligroso para la salud y el medio ambiente
618 Almacenamiento de estanteras metlicas
495 Soldadura elctrica
102 Clasificacin y tipos de elementos de proteccin personal
511 Seales visuales de seguridad

4. ELEMENTOS DE PROTECCIN DE PERSONAL

Son equipos llevados por el trabajador para protegerlo de los riesgos que pueden
producir daos para su salud.
4.1. ELEMENTOS DE PROTECCIN DE

PERSONAL
La funcin de guantes de los industriales, es proteger

las manos y los antebrazos contra cortaduras,
abrasiones, quemaduras, punciones, contacto de la
piel con productos qumicos peligrosos y algunas
descargas elctricas.
4.2. CALZADO DE SEGURIDAD
Los equipos de proteccin individual debern

utilizarse cuando los riesgos no se puedan evitar o no
puedan limitarse suficientemente por medios tcnicos
de proteccin colectiva o mediante medidas, mtodos
o procedimientos de organizacin del trabajo.

4.3. ELEMENTOS DE PROTECCIN DE PERSONAL
Las gafas
Protectoras, antiparras o goggles son un tipo de
anteojos protectores que normalmente son usados
para evitar la entrada de objetos, agua o qumicos
en los ojos. Son usados en laboratorios de qumica
y carpintera. Tambin son usados en deportes de
invierno as como en natacin. Las gafas
protectoras comnmente son usadas al trabajar con
herramientas, como taladros omotosierras, para
prevenir que partculas daen los ojos.
4.4. PROTECCIN RESPIRATORIA
La proteccin respiratoria es un dispositivo, aparato,

equipo o grupo de ellos, que protegen el sistema
respiratorio de la exposicin a agentes qumicos.
Por qu utilizar la proteccin respiratoria
Un respirador es vital en ambientes enrarecidos y en

reas donde los niveles de agentes contaminantes son
altos. Un respirador le ayuda a protegerse de los riesgos
que le pueden causar daos, enfermedades e incluso la
muerte.
Estos daos se pueden clasificar como:
irritacin de la nariz, garganta y pulmones

Daos al corazn, pulmones, hgado, riones, sistema nervioso y reproductivo
Asfixia
4.5. PROTECCIN AUDITIVA
Uno de los factores ms importantes que debemos tomar en cuenta

para la seleccin de equipo protector de odos es la capacidad que
tiene de reducir el nivel de decibeles al que se est expuesto.
orejeras: se enganchan a la cabeza y cubren ambos odos
tapones para los odos: individuales, menor proteccin

4.6. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES
Consecuencias derivadas de las Condiciones de Seguridad

Lesiones originadas en el trabajador por objetos mviles, materiales
desprendidos, etc.
Lesiones originadas por aplastamientos.
Lesiones originadas por golpes contra objetos
Consecuencias derivadas de la Carga de Trabajo

Accidentes
Fatiga Mental (irritabilidad,nerviosismo,depresin,etc).
PALANCA
1. HISTORIA
Principio de Galileo Galilei:
Se cuenta que el propio Galileo Galilei

habra dicho: "Dadme un punto de
apoyo y mover el mundo". En
realidad, obtenido ese punto de apoyo
y usando una palanca
suficientemente larga, eso es posible.
En nuestro diario vivir son muchas las

veces que estamos haciendo
palanca. Desde mover un dedo o un brazo o un pie hasta tomar la cuchara para beber
la sopa involucra el hacer palanca de una u otra forma. Ni hablar de cosas ms evidentes
como jugar al balancn, hacer funcionar una balanza, usar un cortaas, una tijera, un
sacaclavos, etc.
Casi siempre que se pregunta respecto a la utilidad de una palanca, la respuesta va por
el lado de que sirve para multiplicar una fuerza, y eso es cierto pero prevalece el
sentido que multiplicar es aumentar, y no es as siempre, a veces el multiplicar es
disminuir al multiplicar por un nmero decimal por ejemplo.

2. CONCEPTO DE PALANCA:
La palanca es una mquina simple que se emplea en una gran variedad de

aplicaciones. Probablemente, incluso, las palancas sean uno de los primeros
mecanismos ingeniados para multiplicar fuerzas
Bsicamente est constituida por una barra rgida, un punto de apoyo o Fulcro y
dos o ms fuerzas presentes: una fuerza a la que hay que vencer, normalmente es un
peso a sostener o a levantar o a mover, y la fuerza que se aplica para realizar la accin
que se menciona. La distancia que hay entre el punto de apoyo y el lugar donde est
aplicada cada fuerza, en la barra rgida, se denomina brazo.
As, a cada fuerza le corresponde un cierto brazo. Como en casi todos los casos
de mquinas simples, con la palanca se trata de vencer una resistencia, situada en un
extremo de la barra, aplicando una fuerza de valor ms pequeo que se denomina
potencia, en el otro extremo de la barra.
En una palanca podemos distinguir entonces los siguientes elementos:
- El punto de apoyo o fulcro.

- Potencia: la fuerza (en la figura de abajo: esfuerzo) que se ha de aplicar.
- Resistencia: el peso (en la figura de abajo: carga) que se ha de mover.
Sobre la barra rgida que constituye una palanca que actan tres fuerzas
Fuerzas actuantes
Sobre la barra rgida que constituye una palanca actan tres fuerzas:
La potencia: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de obtener

un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros mecanismos.
La resistencia: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por el

cuerpo a mover. Su valor ser equivalente, por el principio de accin y reaccin, a
la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.
La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro (punto de apoyo de la barra)

sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, ser siempre igual y

opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma que la palanca se mantiene sin
desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota libremente.
Brazo de potencia: la distancia entre el punto de aplicacin de la fuerza de

potencia y el punto de apoyo.
Brazo de resistencia: la distancia entre la fuerza de resistencia y el punto de

apoyo.
3. LEY DE LA PALANCA
En fsica, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa
mediante la ecuacin:
Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.

Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde el fulcro
hasta los puntos de aplicacin de P y R respectivamente, llamadas brazo de
potencia y brazo de resistencia.
4. TIPOS DE PALANCA
Las palancas se dividen en tres gneros, tambin llamados rdenes o clases,

dependiendo de la posicin relativa de los puntos de aplicacin de la potencia y de la
resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la palanca es vlido
indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma de uso de cada uno
cambian considerablemente.
4.1. Palanca de primera clase o gnero

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la potencia y
la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor que la resistencia,
aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la
resistencia. Para que esto suceda, el brazo de potencia Bp ha de ser mayor que el brazo
de resistencia Br.
Cuando se requiere ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia recorrida
por ste, se ha de situar el fulcro ms prximo a la potencia, de manera que Bp sea
menor que Br.
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancn, las tijeras, las tenazas, los alicates o
la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se encuentran varios

ejemplos de palancas de primer gnero, como el conjunto trceps

braquial - codo - antebrazo.
4.2. Palanca de segunda clase o gnero
En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia y

el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor que la resistencia, aunque
a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia.
Ejemplos: la carretilla, los remos y el cascanueces.
4.3. Palanca de tercera clase o gnero
En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y el fulcro.

Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y se utiliza cuando
lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia recorrida
por l.
Ejemplos: el quita grapas, la caa de pescar y la pinza de cejas; y en el cuerpo

humano, el conjunto codo - bceps braquial - antebrazo, y la articulacin
temporomandibular.
4.4. Palancas mltiples:
Varias palancas combinadas.Por ejemplo: el cortaas es una combinacin de dos

palancas, el mango es una combinacin de 2 gnero que presiona las hojas de corte
hasta unirlas. Las hojas de corte no son otra cosa que las bocas o extremos de una
pinza y, constituyen, por tanto, una palanca de tercer gnero. Otro tipo de palancas
mltiples se tiene en el caso de una mquina retroexcavadora, que tiene movimientos
giratorios (un tipo de palanca), de ascenso y descenso (otra palanca) y de avanzar o
retroceder (otra palanca).

CAPITULO IV
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y
PRESUPUESTO

1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

N ACTIVIDADADES
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
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1
INFORMACION
REDACCION
2
MONOGRAFICA
COMPRA Y
3 HABILITADO DEL
MATERIAL
FABRICACION DEL
4
PROYECTO
PRUEBAS Y
5 ENSAYOS DEL
PROYECTO
PRESENTACION Y
6 SUSTENTACION DEL
PROYECTO

2. COSTOS DE MONOGRAFIA
N COSTO COSTO
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL
En soles (S/.) En soles (S/.)
1 FOTOCOPIAS HOJA 130 0.05 13.00
2 IMPRESIN HOJA 65 0.50 32.50
5 PLANO HOJA 4 10.00 40.00
7 EMPASTADO UNIDAD 1 15.00 15.00
8 OTROS UNIDAD 0 00.00 30.00
SUB TOTAL S/. 130.50
3. COSTOS DE FABRICACION DEL PROYECTO

COSTO
N DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TOTAL
En soles (S/.)
1 Tubo redondo Fe 1 x 0.02 mm Metro 6

60.00
de espesor
2 Acoples de conos regulares Unidad 1 200.00
3 Electrodos de lnea azul Kilos 2 15.00
4 Hojas de sierra Unidad 2 10.00
5 Pintura Litro 1 4.00
6 Lijas de fierro Hojas 6 12.00
7 Tiner acrlico Litro 1 10.00
8 Movilidad Unidad 1 24.00
SUB TOTAL S/. 335.00

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. CONCLUSIONES
Este texto viene hacer producto de datos bibliogrficos, manuales de fabricantes
y experiencias adquiridas; esperamos servir en algo para el avance de la
tecnologa en nuestra especialidad y empezar a cumplir nuestras funciones y
demostrar la formacin que nos brinda el SENATI.
este proyecto ha sido diseado de tal manera que su uso sea lo ms fcil y rpido
de usar y a la vez cumplir su funcin para la cual ha sido fabricado.
Hubo mucho empeo y responsabilidad en el trayecto de diseo del proyecto

porque hubo consulta con instructores, monitores, manuales, etc.
2. RECOMENDACIONES
Antes de usar el soporte para motores de vehculo consulte el manual de servicio
del vehculo para determinar las superficies de levantamiento.
Inspeccione el soporte de motor antes de cada uso, no use el soporte de motor

si est daado alterado o en malas condiciones
Una carga nunca debe de exceder la capacidad de elevacin clasificada del

soporte para motor.
Centrar la carga en el soporte, las cargas descentradas pueden daar la

estructurar y causar fallas en el soporte para motor.
Lo primero que debemos hacer es con la ayuda de un tecle acoplamos el motor

hacia el pedestal para darle mantenimiento correspondiente.
Una vez que se encuentre el motor acoplado en el pedestal procedemos a darle

mantenimiento al motor.
Esta gua no puede abarcar todas las situaciones, as que siempre realice el trabajo
considerando la seguridad como una prioridad

CAPITULO VI
ANEXOS, FOTOS Y REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS

FOTOGRAFIAS




REFERENCIAS BILIOGRAFICAS Y PAGINAS WEB

ww.monografias.com.pe
www.soportesmetalicos.com
www.acerosarequipa.com
www.mecanicapopular.com
trabajofisica.galeon.com
es.scribd.com/doc/246071432/Trabajo-de-Investigacion-El-Acero
es.wikipedia.org/wiki/Palanca
Manual de SENATI de mecnica automotriz.

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

DISEAR Y CONSTRUIR UN PEDESTAL PARA EL LAVADO DE

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 2

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 3

CFP/UFP : SENATI - CHILAYO

APRENDIZ : Elmer Guevara Burga

CARRERA : Mecnica automotriz

DOMICILIO : Av. Venezuela s/n J.L.O. Chiclayo

INSTRUCTOR : James Skinner Celada Padilla

MONITOR : Manuel Soto Prez

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 4

CFP/UFP : SENATI - CHILAYO

APRENDIZ : Juan Carlos Daz Moncada

CARRERA : Mecnica automotriz

DOMICILIO : Carlos Uceda # 119 La primavera

INSTRUCTOR : James Skinner Celada Padilla

MONITOR : Manuel Soto Prez

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 5

CFP/UFP : SENATI - CHILAYO

APRENDIZ : Kelvin Frank Menor Fernndez

CARRERA : Mecnica automotriz

DOMICILIO : Carlos Horna # 128 La primavera

INSTRUCTOR : James Skinner Celada Padilla

MONITOR : Manuel Soto Prez

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 6

Tambin a mis docentes por compartir sus enseanzas y todo lo

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 7

Tambin a nuestros a mis profesores de esta institucin, a mis

A ELLOS MUCHAS GRACIAS.

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 8

Este proyecto de innovacin logra una mejor y buena maniobrabilidad de

En la presente monografa se resalta el esfuerzo y la iniciativa desarrollada

En el cual realizamos todos nuestros conocimientos tanto intelectuales y

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 9

1. DENOMINACION DEL PROYECTO.

2. DATOS RELACIONADOS DE LA EMPRESA.

Taller: NOR DIESEL Automotriz

Seccin: mecnica general

Direccin: Av. Venezuela N 3455

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 10

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 11

Reducir el esfuerzo fsico del tcnico mecnico

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 12

Para realizar nuestro proyecto necesitamos emplear los siguientes materiales

Tubo redondo de fierro 1 x 0.02mm.

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 13

CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 14

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

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Lo primero que debemos hacer es con la ayuda de un tecle acoplamos

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Asegurar siempre los caballetes para que no sean doblados y rotos.

Los procedimientos de reparacin se deben de realizar en un ambiente sin

Para darle un mejor cuidado. A este soporte es recomendable solo para

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Figura N 01.- El horno de solera abierta

2. DEFINICIN DEL ACERO

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3. CARACTERISTICAS MECANICAS Y TECNOLOGICAS