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CDIGO DE LA
CARRERA ASIGNATURA
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
EMEC 35052-
Ing. Automotriz AUTOTRNICA III
666
PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrnica.
N (HORAS)
TEMA: 3
Resumen de la prctica de sensores
1 OBJETIVOS
Determinar los diferentes voltajes de los sensores de un auto con un motor de 4 cilindros y 1.6
centmetros cubico
Osciloscopio
Accesorios de osciloscopio
Auto
3 MARCO TEORICO
Descripcin:
El sensor TPS es un potencimetro rotatorio que le enva a la computadora una seal, la cual indica en
qu posicin se encuentra la mariposa de aceleracin.
El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales, las cuales son:
5V
Seal
Tierra
Normalmente las terminales de los extremos son el voltaje de alimentacin y la tierra; y la terminal del
centro es la seal de referencia. El voltaje de alimentacin del sensor es por lo general de 5V para cualquier
marca.
Actuadores
En un sistema de gestin electrnica los sensores son los elementos encargados de obtener la informacin, es decir,
proporcionan las seales de entrada a la Unidad de Control para que sta pueda determinar la orden de salida.
Esta orden de salida es convertida en una seal elctrica que se enva a un accionador o actuador que convertir la
energa elctrica en otra forma de energa.
Los tipos de actuadores presentes en un automvil son muy variados; van desde los muy sencillos y directos como un
rel que recibe una corriente y acciona un contacto, a otros que incorporan su propia electrnica de conversin, como
es el caso por ejemplo de las pantallas, las cuales disponen de sus propios circuitos electrnicos para transformar la seal
de entrada en una cifra o cualquier otra indicacin visual. (Asercap, 2013)
Fig. 3. Accionamiento de los actuadores
Fuente: asercap.com
Clasificacin de actuadores
Al igual que sucede con los sensores, los actuadores son dispositivos que proliferan cada vez ms en el automvil
como consecuencia de la mayor implementacin de nuevos sistemas electrnicos. Para su estudio y presentacin los
actuadores pueden clasificarse de diverso modo, porque los hay de diversa naturaleza. No obstante es preferible
clasificarlos segn el principio bsico de funcionamiento. (Mecanicaautomotriz, 2011)
Actuadores electromagnticos:
Los actuadores electromagnticos se basan en el magnetismo, que puede ser de origen natural, mediante un imn,
o creado por la electricidad (efecto electroimn). Tambin se incluyen aqu otros fenmenos relacionados con la
electricidad y el magnetismo: como la induccin electromagntica que consigue generar alta tensin, principio de los
transformadores de encendido. A este grupo se relacionan las vlvulas electromagnticas y rels. (Asercap, 2013)
Actuadores electromotores:
Los electromotores o motores elctricos basan su funcionamiento en el principio de que la energa elctrica se puede
transformar en energa mecnica. Cuando circula corriente a travs de un conductor se crea a su alrededor un campo
magntico; si este conductor se coloca bajo la accin de un fuerte campo magntico fijo (el estator) y de mayor
intensidad (por ejemplo, un imn permanente), este ltimo trata de empujar y desplazar al conductor fuera del mismo.
Entre las aplicaciones se puede encontrar en la bomba de combustible y vlvula estabilizadora de ralent (IAC).
Fig. 5. Bomba de combustible y vlvula IAC
Fuente: asercap.com
La fraccin de giro o paso depende del nmero de polos del imn y de las bobinas de alimentacin (fases). La Unidad
de Control Electrnico se encarga de la excitacin de las bobinas, cambiando alternativamente la polaridad de cada grupo
de bobinas para producir el giro o para cambiar el sentido de giro. (Asercap, 2013)
Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. De batera a 400V.
Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus
descargarse a travs de un tristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin que llega a cada una
de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la
bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el
condensador. (Saldaa, 2010)
Bobina de encendido
Las bobinas de encendido funcionan segn el principio del transformador. Bsicamente, se componen de un
bobinado primario, un bobinado secundario, el ncleo de hierro, una carcasa con material de aislamiento y, actualmente,
tambin resina epoxi de dos componentes. En el ncleo de hierro de finas hojas de acero individuales se aplican dos
elementos a la bobina, por ejemplo:
El bobinado primario, hecho de cable de cobre grueso con unas 200 vueltas (dimetro aproximado de 0,75
mm).
El secundario, de cable de cobre fino con unas 20.000 vueltas (dimetro aproximado de 0,063 mm).
Tan pronto como se cierra el circuito de la bobina primaria, en la bobina se genera un campo magntico. La tensin
inducida se genera por autoinduccin. Durante el encendido, la corriente de la bobina se corta en la etapa final. El campo
magntico, que se colapsa de forma instantnea, genera una alta tensin de induccin en el bobinado primario. Este se
transforma en la parte secundaria de la bobina y se convierte en la relacin de nmero de bobinados secundarios frente
a primarios. En la buja de encendido se produce una descarga disruptiva de alta tensin, que a su vez provoca la
ionizacin del alcance de las chispas y, por tanto, un flujo de corriente. Esto contina hasta que se descarga la energa
guardada. Conforme va saltando, la chispa enciende la mezcla de aire-combustible. La tensin mxima depende de:
Tipos y encendidos:
La gama de bobinas de encendido de abarca ms de 400 tipos de bobinas de encendido para todas las tecnologas
actuales: desde las bobinas de tipo cartucho para coches ms antiguos, pasando por las bobinas de encendido con
electrnica integrada para coches con distribuidores de encendido mecnico y bobinas de encendido de chispa doble
(para Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Renault, VW y otros) hasta las bobinas de encendido tipo lpiz o varilla (receptculo de
bobinas de encendido), que se montan directamente sobre la buja. En el caso de la marca VW, la penetracin en el
mercado de las bobinas de encendido puede alcanzar el 99 %. (Beru, 2013)
SISTEMAS DE INYECCIN
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo
al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos
desde 1990.En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin,
ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico
por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para
manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer
lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
Azul y negro 0 0
Tabla sensor TPS-Prendido
Caf 16.2 0
Azul y negro 0 0
Tabla sensor CMP-Apagado
0 0
Negro
Tabla sensor CMP-Encendido
0 0
Negro
Amarillo 12 4.16
Rojo 0.4 mV 0
Sensor IAT-Apagado
Cable Voltaje Maximo Voltaje minimo Grafica
Verde y negro 0 0.17
Tabla de Actuadores
Actuador Voltaje maximo Voltaje minimo Grafica
Inyector 68.4 0
7 CONCLUSIONES
TPS Este sensor consiste en un potencimetro de tres polos y su funcin es traducir el ngulo de la
posicin de la mariposa en una seal elctrica que es enviada a la Unidad de Control electrnico
La vlvula de control de aire de ralent (IAC) tiene un papel muy importante en la regulacin de las revoluciones
del motor en ralent.
El sensor CKP reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsin para
que junto con el dato del sensor del rbol de levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1,
y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor
El sensor MAP proporciona una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin
con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de
admisin
Se pudo verificar los diferentes voltajes que el sensor recibe y enva a la computadora del vehculo
8 RECOMENDACIONES
Se debe tener calibrado los instrumentos de medicin para que no exista errores al momento de
realizar las mediciones.
Para una mejor medicin y toma de valores se debe tener los cables hechos con agujas para no pelar
los cables.
Para los oscilogramas del osciloscopio de debe tener en cuenta la grfica de referencia, as como las
escalas adecuadas.
Firmas
Calificacion :