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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE OPTATIVA

CDIGO DE LA
CARRERA ASIGNATURA
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
EMEC 35052-
Ing. Automotriz AUTOTRNICA III
666

PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrnica.
N (HORAS)
TEMA: 3
Resumen de la prctica de sensores

1 OBJETIVOS
Determinar los diferentes voltajes de los sensores de un auto con un motor de 4 cilindros y 1.6
centmetros cubico

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Tabla 1. Equipos y materiales

Materiales y equipos Grfico

Osciloscopio

Accesorios de osciloscopio

Auto

3 MARCO TEORICO

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)


El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (resistor variable) que posee una amplia
variedad de modelos. La computadora es la que da voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene una pieza de tipo
rotativo o de tipo lineal y si est montada en el motor, la pieza viene acoplada al acelerador de manera que
se mueven juntos. El sensor enva una seal de voltaje a la computadora la cual indica la posicin del
acelerador y la seal se incrementa cuando se abre el acelerador. La ECU usa la informacin de la posicin del
acelerador para determinar el estado de operacin: neutro (acelerador cerrado), crucero (parcialmente en
neutro) o aceleracin intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede controlar adecuadamente las
mezclas de aire-combustible, avance del encendido, velocidad en neutro, etc.

Descripcin:

El sensor TPS es un potencimetro rotatorio que le enva a la computadora una seal, la cual indica en
qu posicin se encuentra la mariposa de aceleracin.
El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales, las cuales son:
5V
Seal
Tierra

Fig. 1. Sensor TPS


Fuente: conevyt.org.mx

Normalmente las terminales de los extremos son el voltaje de alimentacin y la tierra; y la terminal del
centro es la seal de referencia. El voltaje de alimentacin del sensor es por lo general de 5V para cualquier
marca.

Fig. 2 Sensor TPS (conectores)

Actuadores
En un sistema de gestin electrnica los sensores son los elementos encargados de obtener la informacin, es decir,
proporcionan las seales de entrada a la Unidad de Control para que sta pueda determinar la orden de salida.
Esta orden de salida es convertida en una seal elctrica que se enva a un accionador o actuador que convertir la
energa elctrica en otra forma de energa.

Los tipos de actuadores presentes en un automvil son muy variados; van desde los muy sencillos y directos como un
rel que recibe una corriente y acciona un contacto, a otros que incorporan su propia electrnica de conversin, como
es el caso por ejemplo de las pantallas, las cuales disponen de sus propios circuitos electrnicos para transformar la seal
de entrada en una cifra o cualquier otra indicacin visual. (Asercap, 2013)
Fig. 3. Accionamiento de los actuadores
Fuente: asercap.com

Clasificacin de actuadores
Al igual que sucede con los sensores, los actuadores son dispositivos que proliferan cada vez ms en el automvil
como consecuencia de la mayor implementacin de nuevos sistemas electrnicos. Para su estudio y presentacin los
actuadores pueden clasificarse de diverso modo, porque los hay de diversa naturaleza. No obstante es preferible
clasificarlos segn el principio bsico de funcionamiento. (Mecanicaautomotriz, 2011)

Electromagnticos: son los basados en el magnetismo o el electromagnetismo.


Calefactores: son aquellos que generan calor.
Electromotores: son accionamientos donde intervienen motores elctricos.
Electromotores: motores paso a paso.
Acsticos: son los sensores relacionados con el sonido.
Pantallas de cristal lquido: son los actuadores que presentan un mensaje visual o introducen una informacin
grfica.

Actuadores electromagnticos:
Los actuadores electromagnticos se basan en el magnetismo, que puede ser de origen natural, mediante un imn,
o creado por la electricidad (efecto electroimn). Tambin se incluyen aqu otros fenmenos relacionados con la
electricidad y el magnetismo: como la induccin electromagntica que consigue generar alta tensin, principio de los
transformadores de encendido. A este grupo se relacionan las vlvulas electromagnticas y rels. (Asercap, 2013)

Fig. 4. Simbologa de rel y vlvula


Fuente: asercap.com

Actuadores electromotores:
Los electromotores o motores elctricos basan su funcionamiento en el principio de que la energa elctrica se puede
transformar en energa mecnica. Cuando circula corriente a travs de un conductor se crea a su alrededor un campo
magntico; si este conductor se coloca bajo la accin de un fuerte campo magntico fijo (el estator) y de mayor
intensidad (por ejemplo, un imn permanente), este ltimo trata de empujar y desplazar al conductor fuera del mismo.
Entre las aplicaciones se puede encontrar en la bomba de combustible y vlvula estabilizadora de ralent (IAC).
Fig. 5. Bomba de combustible y vlvula IAC
Fuente: asercap.com

Motor paso a paso:


El motor paso a paso est constituido por un rotor de imanes permanentes y varias bobinas que configuran el estator.
El rotor se encuentra en el interior de una armadura o jaula y se encuentra magnetizada con el mismo nmero de polos
que los que puede crear una de las bobinas. La correspondencia entre el rotor (polos fijos) y el estator (polos variables)
es la causa que provoca el giro escalonado del rotor, ya que las bobinas, arrolladas a unas masas polares, pueden ser
alimentadas alternativamente, creando sobre las masas campos magnticos con polaridad opuesta a la armadura del
imn, de tal modo que se produce desplazamiento del rotor hasta la posicin siguiente, es decir una fraccin (por esta
razn se le denomina motor paso a paso). (Asercap, 2013)

La fraccin de giro o paso depende del nmero de polos del imn y de las bobinas de alimentacin (fases). La Unidad
de Control Electrnico se encarga de la excitacin de las bobinas, cambiando alternativamente la polaridad de cada grupo
de bobinas para producir el giro o para cambiar el sentido de giro. (Asercap, 2013)

Fig. 6. Motor paso a paso del actuador del regulador de ralent


Fuente: asercap.com

Sistema de encendido en el motor:


Sistema convencional:
Cuando giramos la llave, que es el contacto, se produce una potencia de tensin, la cual se dirige a la bobina, ella se
alimenta de esa tensin convirtindose en un impulso de alta tensin, la cual se dirige a la buja y corta o da paso a la
corriente elctrica de llegar al distribuidor. La buja est conectada al eje del distribuidor para tener los tiempos de salto
de la chispa, cuando el distribuidor tiene la corriente elctrica la enva a la buja para que ella mande la chispa al cilindro
y as la mezcla de combustible hace la explosin. (Saldaa, 2010)

Fig. 7. Encendido convencional


Fuente: electricomotriz.blogspot

Encendido electrnico sin contacto:


Es una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento
mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui
un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin contactos" (Saldaa, 2010)
Fig. 8. Encendido sin contactos
Fuente: electricomotriz.blogspot

Encendido elctrico integral:


Encendido electrnico integral Una vez ms el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de
encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo"
y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El
distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente
de la bobina a cada una de las bujas. (Saldaa, 2010)

Fig. 9. Encendido integral


Fuente: electricomotriz.blogspot

Encendido por descarga de condensador:


Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en
este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos
que funcionan a un alto nmero de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado
para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. (Saldaa, 2010)

Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. De batera a 400V.
Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus
descargarse a travs de un tristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin que llega a cada una
de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la
bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el
condensador. (Saldaa, 2010)

Fig. 10. Encendido por descarga de condensador


Fuente: electricomotriz.blogspot

Bobina de encendido
Las bobinas de encendido funcionan segn el principio del transformador. Bsicamente, se componen de un
bobinado primario, un bobinado secundario, el ncleo de hierro, una carcasa con material de aislamiento y, actualmente,
tambin resina epoxi de dos componentes. En el ncleo de hierro de finas hojas de acero individuales se aplican dos
elementos a la bobina, por ejemplo:
El bobinado primario, hecho de cable de cobre grueso con unas 200 vueltas (dimetro aproximado de 0,75
mm).
El secundario, de cable de cobre fino con unas 20.000 vueltas (dimetro aproximado de 0,063 mm).

Tan pronto como se cierra el circuito de la bobina primaria, en la bobina se genera un campo magntico. La tensin
inducida se genera por autoinduccin. Durante el encendido, la corriente de la bobina se corta en la etapa final. El campo
magntico, que se colapsa de forma instantnea, genera una alta tensin de induccin en el bobinado primario. Este se
transforma en la parte secundaria de la bobina y se convierte en la relacin de nmero de bobinados secundarios frente
a primarios. En la buja de encendido se produce una descarga disruptiva de alta tensin, que a su vez provoca la
ionizacin del alcance de las chispas y, por tanto, un flujo de corriente. Esto contina hasta que se descarga la energa
guardada. Conforme va saltando, la chispa enciende la mezcla de aire-combustible. La tensin mxima depende de:

La relacin entre el nmero de vueltas del bobinado secundario y el bobinado primario


La calidad del ncleo de hierro.
El campo magntico

Tipos y encendidos:
La gama de bobinas de encendido de abarca ms de 400 tipos de bobinas de encendido para todas las tecnologas
actuales: desde las bobinas de tipo cartucho para coches ms antiguos, pasando por las bobinas de encendido con
electrnica integrada para coches con distribuidores de encendido mecnico y bobinas de encendido de chispa doble
(para Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Renault, VW y otros) hasta las bobinas de encendido tipo lpiz o varilla (receptculo de
bobinas de encendido), que se montan directamente sobre la buja. En el caso de la marca VW, la penetracin en el
mercado de las bobinas de encendido puede alcanzar el 99 %. (Beru, 2013)

Fig.11. Activacin de las bujas.


Fuente: Beru

SISTEMAS DE INYECCIN
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo
al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos
desde 1990.En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin,
ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico
por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para
manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer
lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:


Segn el lugar donde inyectan.
Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones.
Segn las caractersticas de funcionamiento.
5 RESULTADOS OBTENIDOS

Tabla sensor TPS-Contacto


CABLE VOLTAJE MAXIMO VOLTAJE MINIMO GRAFICA

Morado 3.19 2.32

Rojo y Negro 0.18 4.93

Caf 3.48 2.90

verde y Rojo 0.58 0

Azul y blanco 3.48 2;.70

Azul y negro 0 0
Tabla sensor TPS-Prendido

CABLE VOLTAJE MAXIMO VOLTAJE MINIMO GRAFICA

Morado 1.80 -2.32

Rojo y Negro 0.180 -1.16

Caf 16.2 0

verde y Rojo 4.6 0

Azul y blanco 1.6 1

Azul y negro 0 0
Tabla sensor CMP-Apagado

CABLE VOLTAJE MAXIMO VOLTAJE MINIMO GRAFICA

Negro y rojo 0.22 4.93

Caf 12.2 11.6

0 0
Negro
Tabla sensor CMP-Encendido

CABLE VOLTAJE MAXIMO VOLTAJE MINIMO GRAFICA

Negro y rojo 5.52 4.93

Caf 12.2 11.6

0 0
Negro

Tabla de sensor IAC- Apagado


Colores Voltaje Mximo Voltaje Mnimo Grafica
Blanco 12 00.18

Morado 0.4 mV 0.18

Amarillo 12 4.16
Rojo 0.4 mV 0

Tabla sensor MAP Apagado


Color Voltaje Maximo Voltaje Minimo Grafica
Caf 0 -0.17

Blanco 5.32 4.64

Rojo y verde 3.52 4.93

Caf blanco 4.05 3.48

Tabla sensor MAP Encendido

Color Voltaje Maximo Voltaje Minimo Grafica


Caf 0.15 0.55

Blanco 5.32 4.73


Rojo y verde 2.32 1.74

Caf blanco 0.58 0

Sensor IAT-Apagado
Cable Voltaje Maximo Voltaje minimo Grafica
Verde y negro 0 0.17

Rojo y negro 4.6 3.45

Tabla de Actuadores
Actuador Voltaje maximo Voltaje minimo Grafica
Inyector 68.4 0

Primario de la 0.1 0.17


bobina
Secundaria de la 0.81 -0.17
bobina

7 CONCLUSIONES

TPS Este sensor consiste en un potencimetro de tres polos y su funcin es traducir el ngulo de la
posicin de la mariposa en una seal elctrica que es enviada a la Unidad de Control electrnico
La vlvula de control de aire de ralent (IAC) tiene un papel muy importante en la regulacin de las revoluciones
del motor en ralent.
El sensor CKP reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsin para
que junto con el dato del sensor del rbol de levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1,
y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor
El sensor MAP proporciona una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin
con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de
admisin
Se pudo verificar los diferentes voltajes que el sensor recibe y enva a la computadora del vehculo

8 RECOMENDACIONES

Se debe tener calibrado los instrumentos de medicin para que no exista errores al momento de
realizar las mediciones.

Para una mejor medicin y toma de valores se debe tener los cables hechos con agujas para no pelar
los cables.

Para los oscilogramas del osciloscopio de debe tener en cuenta la grfica de referencia, as como las
escalas adecuadas.

9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB


Compresor23. (3 de mayo de 2016). Scribe. Obtenido de Scribe:
https://es.scribd.com/doc/311302199/Manual-diagnostico-cummis-pdf
Convite. (s.f.). conevyt.org. Obtenido de conevyt.org:
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf
EHT. (2 de julio de 2012). EHTmotors. Obtenido de EHTmotors:
http://ehtmotors.com/sensores.php?p=app
FECHA DE ENTREGA Latacunga 03 de DICIEMBRE de 2017

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Rubn Daro Durn

C.I.1720523149 Ing. German Erazo L. MSc.


ID. L00286431

Calificacion :

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